Охладителната система осигурява отстраняване на топлина от различни механизми, устройства, устройства и работни среди в топлообменници. Системите с водно охлаждане са често срещани в морските електроцентрали поради редица предимства. Те включват висока ефективност (топлопроводимостта на водата е 20 - 25 пъти по-висока от тази на въздуха), по-малко влияние външна среда, по-надеждно стартиране, възможност за използване на отпадната топлина.
В дизелови инсталацииохладителната система служи за охлаждане на работните цилиндри на главния и спомагателния двигател, изпускателния колектор за газове, зареждащия въздух, маслото на циркулационната система за смазване и въздушните охладители на стартовите въздушни компресори.
Охладителна система в паротурбинни инсталациипредназначени за отстраняване на топлина от кондензатори, маслени охладители и други топлообменници.
Охладителна система за газови турбиниизползва се за междинно охлаждане на въздух при многостепенна компресия, охлаждане на маслени охладители, части от газови турбини.
В допълнение, в инсталации от всякакъв тип, системата служи за охлаждане на тягата и опорните лагери на валовете, за изпомпване на кърмови тръби и се използва като резерв за противопожарната система. Морските охладителни системи използват извънбордови и прясна вода, масло и въздух като работна течност. Изборът на охлаждаща течност зависи от температурите на радиатора, характеристики на дизайнаи размерите на охладителните агрегати и апарати. Най-широко използваната като охлаждаща течност е прясната и извънбордовата вода. Маслото рядко се използва в охладителни системи, например за охлаждане на бутала на двигатели с вътрешно горене. Това се дължи на значителните му недостатъци в сравнение с водата (висока цена, нисък топлинен капацитет). В същото време маслото като охлаждаща течност има ценни свойства, висока точка на кипене при атмосферно налягане, ниска точка на течливост, ниска корозивност.
Въздухът се използва като охлаждаща среда в газовите турбини. За охлаждане на частите на GTU въздухът с необходимото налягане се взема от напорните тръбопроводи на компресорите.
Охладителните системи се делят на проточни и циркулационни. При поточните системи охлаждащата работна течност се изхвърля на изхода на системата.
В циркулационни охладителни системи постоянно количество охлаждаща течност многократно преминава през затворена верига и топлината от нея се отвежда към охлаждащата работна течност на поточната система. В този случай в охлаждането участват два потока, а системите се наричат двуконтурни.
Центробежните помпи се използват като циркулационни помпи за прясна и морска вода.
Охладителни системи за дизелови електроцентралипочти винаги двуконтурен: двигателите се охлаждат от прясна вода в затворена верига, която от своя страна се охлажда от морска вода в специален хладилник. Ако двигателят се охлажда от проточна система, към него ще се подава студена извънбордова вода, чиято температура на нагряване не трябва да бъде по-висока от 50 - 55 ° С. При тези температури разтворените в него соли могат да се отделят от водата. В резултат на солните отлагания преносът на топлина от двигателя към водата е затруднен. В допълнение, охлаждането на частите на двигателя със студена вода води до повишени топлинни напрежения и намаляване на ефективността на дизела. Системите за охлаждане със затворен контур, използвани в дизеловите двигатели, позволяват да има чисти охладителни кухини и лесно да поддържат най-благоприятната температура на водното охлаждане, като я регулират в съответствие с режима на работа на двигателя.
Всяко машинно отделение, в съответствие с изискванията на Морския корабен регистър, трябва да има най-малко два морски сандъка, които осигуряват приемането на извънбордна вода при всякакви условия на работа.
Препоръчва се водоприемници за морска вода да се поставят в носовата част на машинните отделения, възможно най-далеч от витлата. Това се прави, за да се намали вероятността от навлизане на въздух във всмукателните тръби за морска вода, когато витлото е на задна предавка.
Проектната температура на морската вода за кораби с неограничен район на плаване е 32°C, а за ледоразбивачи 10°C. Най-голямото количество топлина се отстранява от външната вода в охладителната система STP, което е 55 - 65% от цялото гориво, отделено по време на изгарянето. В тези инсталации топлината се отстранява главно чрез кондензация на пара в главните кондензатори.
Дизелов режим на охлажданесе определя от температурната разлика на прясната вода на входа на двигателя и на изхода от него. При основните бавнооборотни двигатели температурата на входа на двигателя е на ниво 55°C, а на изхода 60 - 70°C. При основните среднооборотни и спомагателни дизелови двигатели тази температура е 80 - 90°C. Под тези стойности температурата не се понижава поради увеличаване на топлинните напрежения и намаляване на ефективността на работния процес, а повишаването на температурите на охлаждане, въпреки подобряването на дизеловите характеристики, значително усложнява самия двигател, охладителната система и работата.
Налягането на водата във вътрешния охладителен кръг на дизеловите двигатели трябва да бъде малко по-високо от налягането на морската вода, за да се предотврати навлизането на морската вода в прясната вода в случай на теч в тръбите на охладителя.
На фиг. 25 е схематична диаграма на двуконтурната охладителна система на DEU. Втулките на работните цилиндри 21 и капаците 20 се охлаждат с прясна вода, която се подава от циркулационната помпа 11 през водния охладител 8. Водата, загрята в двигателя, се подава през тръбопровода 14 към помпата 77.
От най-високата точка на тази верига тръба 7 тръгва към разширителен резервоар 5, свързан с атмосферата. Разширителният резервоар служи за допълване на циркулационната охладителна система с вода и отстраняване на въздуха от нея. Освен това, ако е необходимо, може да се подаде реагент от резервоар 6 към разширителния резервоар, което намалява корозивните свойства на водата. Температурата на прясната вода, подавана към двигателя, се контролира автоматично от термостат 9, който заобикаля повече или по-малко вода в допълнение към хладилника. Температурата на прясната вода, напускаща двигателя, се поддържа от термостат на ниво 60...70°C за нискооборотни дизелови двигатели и 8O...9O°C за средно- и високоскоростни. Паралелно на основното циркулационна помпапрясна вода 11 е свързана към резервна помпа 10 от същия тип.
Извънбордовата вода се получава от центробежната помпа 17 през бордовите или долните кралски камъни 7, през филтрите 19, които частично почистват водните охладители от тиня, пясък и мръсотия. Успоредно с главната помпа за морска вода 77, системата има резервна помпа 18. След помпата морската вода се подава към охладителя на маслото 12, охладителя на прясна вода 8.
В допълнение, част от водата през тръбопровода 16 се изпраща за охлаждане на зареждащия въздух на двигателя, въздушните компресори, лагерите на валовете и други нужди. Ако се планира охлаждане на буталата на главния дизелов двигател с прясна вода или масло, тогава, в допълнение към горното, морската вода също охлажда топлоотвеждащата среда на буталата.
Ориз. 25.
Извънбордовият воден тръбопровод в масления охладител 12 има байпасен (байпасен) тръбопровод 13 с термостат 75 за поддържане на определена температура на смазочното масло чрез байпасиране на външната вода в допълнение към охладителя.
Загрятата вода след водния охладител 8 се изхвърля зад борда през дренажния клапан 4. В случай на твърде ниска температура на морската вода и ледена каша, навлизаща в кралските камъни, системата осигурява повишаване на температурата на морската вода във всмукателния тръбопровод поради рециркулация на нагрята вода през тръба 2. Количеството вода, върнато в системата, се регулира с вентил 3.
Охлаждането на главния двигател се извършва с прясна вода в затворени кръгове. Охладителната система на всеки двигател е автономна и се обслужва от помпи, монтирани на двигателите, както и отделно монтирани охладители за прясна вода и общ за двата двигателя разширителен съд.
Охладителната система е оборудвана с термостати, които автоматично поддържат зададената температура на прясната вода, като я заобикалят в допълнение към водните охладители.Има и възможност за ръчно регулиране на температурата на водата.
Маслен охладител е включен във всяка верига за прясна вода, в която водата влиза след водния охладител и термостата. Пълненето на разширителния резервоар се осигурява от водоснабдителната система по открит начин.
Спомагателният двигател се охлажда с прясна вода в затворена верига. Допълнителната система за охлаждане на двигателя е автономна и се обслужва от помпа, монтирана на двигателя, воден охладител и термостат.
Разширителният съд с вместимост 100 литра е оборудван с индикаторна колона, индикатор за ниско ниво, гърловина.
Система за охлаждане с морска вода
За приемане на морска вода са предвидени два морски сандъка, свързани чрез филтър и звънещи клапани с морска линия.
Охладителните системи на главния и спомагателния двигател са автономни и се обслужват от монтирани помпи за морска вода. Монтирани помпи на главните двигатели вземат вода от линията Kingston, изпомпват я през водните охладители и през възвратните клапани, разположени под водолинията, зад борда.
Помпата на спомагателния двигател поема вода от линията за морска вода, изпомпва я през водния охладител и през възвратния клапан зад борда под водолинията. Предвидено е също, че водата се подава към всмукателния тръбопровод на помпата на спомагателния двигател от напорния тръбопровод на външната водна помпа на десния главен двигател. Предвидена е байпасна тръба, която позволява контрол на температурата на охлаждащата вода на спомагателния двигател.
От напорните тръбопроводи на извънбордовите водни помпи на всеки главен двигател са осигурени отводи на вода за охлаждане на лагерите на тягата и кърмовата тръба на съответната страна.
От изходящите линии на главните двигатели са предвидени водоотводи за рециркулация в съответните кутии на Kingston.
Охлаждането на компресора за сгъстен въздух с външна вода се извършва от специална електрическа помпа с изтичане на вода под водолинията зад борда.
Като охлаждаща помпа за електрическия компресор е монтирана центробежна хоризонтална едностъпална електрическа помпа ETsN18/1 с подаване 1 m3 при налягане 10 m воден стълб.
Система за сгъстен въздух
MKO има 2 цилиндъра за сгъстен въздух с капацитет 60 kgf / s m2.
От единия цилиндър въздухът се използва за стартиране на главните двигатели, за работа на тифона и за битови нужди, другият цилиндър е резервен и въздухът от него се използва само за стартиране на главния двигател. Общият запас от сгъстен въздух на кораба осигурява най-малко 6 стартирания на един главен двигател, подготвен за стартиране, без изпомпване на въздух в цилиндрите. За намаляване на налягането на сгъстения въздух се монтират подходящи редуцир вентили.
Пълненето на цилиндрите със сгъстен въздух се осигурява от един автоматизиран електрически компресор.
Бутилките за сгъстен въздух с вместимост 40 литра всяка са оборудвани с глави с необходимите фитинги, манометър и продухващо устройство.
Тези топлообменници са предназначени за охлаждане на нагрети течности и газове (питейна вода, смазочно масло, външен въздух и др.). От особено значение за нормалната работа на корабната електроцентрала са маслените охладители, предназначени да охлаждат маслото, нагрято по време на смазването на главния двигател, спомагателните механизми и отделните валови възли.
На фиг. 32 показва конструкцията на тръбен маслен охладител, най-често срещан на морските кораби. Масленият охладител се състои от стоманено цилиндрично тяло 5, горен и долен капак 1, две тръбни плочи 2, диафрагми 10, охлаждащи тръби 4 и свързващи пръти 12. Към тялото са заварени фланци в двата края, към които капаците са прикрепени с шпилки . Месингови тръби 4 са разширени в тръбните дъски, през които тече охлаждаща външна вода. За да позволи термично разширение на тръбите, долната тръбна плоча е подвижна; заедно с дъното 1 тя може да се движи в салниковата кутия 13. Маслото, което трябва да се охлади, влиза в корпуса на масления охладител през горната тръба 6 и измива тръбите от външната страна. За по-добро измиване на тръбите с масло, вътре в корпуса са монтирани диафрагми 10, които принуждават потока на маслото да променя посоката си няколко пъти. Охладеното, по-малко вискозно масло за смазване на валове и турбинни лагери се изпуска през средната тръба 11, а по-вискозното масло за смазване на скоростната кутия през долната тръба 3.
Ориз. 32. Маслен радиатор.
В кухината на горния капак има преграда, така че охлаждащата вода, влязла във входната тръба 8 на горния капак, се спуска през тръбата 9, след което се издига нагоре през охлаждащите тръби и се изхвърля през борда през тръбата 7 от горния капак.
За контролиране на налягането и температурата на маслото охладителят на маслото е оборудван с инструменти и фитинги.
Съвременните кораби са оборудвани с климатични инсталации, които включват въздушни охладители. Въздушният охладител работи по същия начин като масления охладител. Обикновено в стоманена заварена кутия правоъгълно сечение, поставете тръбни дъски с навити в тях тръби, имащи ребра външна повърхностза увеличаване на охлаждащата повърхност. Капаците са прикрепени към тялото от двете страни. Охлаждащата вода или друга течност (например саламура) тече през тръбите, а въздухът навлиза в тялото на охладителя и след охлаждане се изпраща в помещението, което трябва да се охлади. През студения сезон въздушният охладител може да работи като въздушен нагревател, ако не е студена, но топла вода преминава през тръбите.
В допълнение към тях има охладители и други конструкции: маслени охладители с телескопични тръби, водни охладители и въздушни охладители с тръби, направени под формата на намотки.
Хладилните машини на корабите се използват за различни цели - климатизация на каюти, охлаждане на трюмове, замразяване при улов на риба. Функциите, възложени на машината, изцяло зависят от предназначението и вида на съда. Например пътническите кораби се нуждаят от постоянна висококачествена вентилация, за да се чувстват комфортно пътниците. Необходимо е също така да се осигурят трюмове за съхранение на хранителни запаси за цялото времетраене на плаването.Хладилните машини на корабите за улов на риба обикновено имат по-богат набор от оборудване. Необходимо е за бързо охлаждане на прясно уловена риба, нейното замразяване и дългосрочно съхранение. Много е важно продуктът да бъде свеж, докато не бъде доставен в рибопреработвателни предприятия и складове.
5 причини да купите хладилни машиниот АквилонСтройИнсталация
- Нестандартен подход при разработката на хладилни машини
- Използване на енергоспестяващи технологии
- Най-доброто съотношение цена/качество на пазара
- Минимално време за изработка на нестандартни хладилни машини
- Климатична версия за всички региони на Русия
ИЗПРАТЕТЕ ВАШАТА ЗАЯВКА
Тоест в рамките на текущото технологични процесиинсталациите трябва да решават следните задачи:
- Охладете прясно уловената риба до необходимата температура Генерирайте лед, подходящ за охлаждане на продуктите Осигурете бързо замразяване с последващо съхранение Създайте правилния температурен диапазон за осолена и консервирана риба.
- Изработени са от по-устойчиви материали, устойчиви на корозия, негативното влияние на солената вода и атмосферни явления.Отличават се с по-компактни размери и ниско тегло.Имат повишено ниво на надеждност, тъй като се експлоатират при по-тежки условия. - с постоянна вибрация и накланяне.
Какво стана ? Чилър е хладилен агрегатизползвани за охлаждане и отопление на течни топлоносители в централни климатични системи, които могат да бъдат климатични камериили вентилаторни конвектори. По принцип в производството се използва чилър за охлаждане на вода - охлажда се различно оборудване. До водата по-добра производителноств сравнение със смес от гликол, така че работата с вода е по-ефективна.
Широкият диапазон на мощността позволява използването на охладителя за охлаждане в помещения с различни размери: от апартаменти и частни къщи до офиси и хипермаркети. Освен това се използва в хранително-вкусовата промишленост, в индустрията за спорт и отдих за охлаждане на кънки и ледени пързалки и във фармацевтичната индустрия за охлаждане на лекарства.
Има следните основни видове охладители:
- моноблок, въздушен кондензатор, хидромодул и компресор са в един корпус;
- чилър с дистанционен кондензатор на улицата (хладилният модул е разположен на закрито, а кондензаторът е изнесен на улицата);
- чилър с воден кондензатор (използва се, когато са необходими минимални размери на хладилния модул в помещението и не е възможно да се използва дистанционен кондензатор);
- термопомпа, с възможност за отопление или охлаждане на охлаждащата течност.
Как работи охладителят
Теоретичната основа, върху която се изгражда принципът на действие на хладилниците, климатиците, хладилните агрегати е вторият закон на термодинамиката. Хладилният газ (фреон) в хладилните агрегати извършва т.нар Цикъл на Ранкин- един вид реверс Цикъл на Карно. В този случай основният топлопренос се основава не на компресия или разширяване на цикъла на Карно, а на фазови преходи - и кондензация.Индустриалният охладител се състои от три основни елемента: компресор, кондензатор и изпарител. Основната задача на изпарителя е да отвежда топлината от охлаждания обект. За целта през него се пропуска вода и хладилен агент. Кипейки, хладилният агент отнема енергия от течността. В резултат на това водата или друга охлаждаща течност се охлажда, а хладилният агент се нагрява и преминава в газообразно състояние. След това газообразният хладилен агент навлиза в компресора, където действа върху намотките на двигателя на компресора, като допринася за тяхното охлаждане. На същото място се компресира гореща пара, която отново се нагрява до температура 80-90 ºС. Тук се смесва с масло от компресора.
В нагрято състояние фреонът влиза в кондензатора, където нагрятият хладилен агент се охлажда от поток от студен въздух. След това идва последният цикъл на работа: хладилният агент от топлообменника постъпва в преохладителя, където температурата му се понижава, в резултат на което фреонът преминава в течно състояние и се подава във филтъра-изсушител. Там той се отървава от влагата. Следващата точка по пътя на хладилния агент е терморазширителен вентил, в който налягането на фреона намалява. След излизане от термичния разширител хладилният агент е пара с ниско налягане, комбинирана с течност. Тази смес се подава в изпарителя, където хладилният агент кипи отново, превръщайки се в пара и прегрявайки. Прегрятата пара напуска изпарителя, което е началото на нов цикъл.
Схема на работа на промишлен чилър
#1 Компресор
Компресорът има две функции в хладилния цикъл. Той компресира и премества парите на хладилния агент в охладителя. Когато парите се компресират, налягането и температурата се повишават. След това сгъстеният газ влиза, където се охлажда и се превръща в течност, след което течността влиза в изпарителя (в същото време налягането и температурата му намаляват), където кипи, преминава в състояние на газ, като по този начин отнема топлина от водата или течност, която преминава през охладителя на изпарителя. След това парите на хладилния агент влизат отново в компресора, за да повторят цикъла.
#2 Кондензатор с въздушно охлаждане
Кондензаторът с въздушно охлаждане е топлообменник, при който топлината, абсорбирана от хладилния агент, се освобождава в околната среда. Кондензаторът обикновено получава сгъстен газ - фреон, който се охлажда до и, кондензирайки, преминава в течна фаза. Центробежен или аксиален вентилатор издухва въздух през кондензатора.
#3 Реле високо налягане(Граница на високо налягане)
Предпазва системата от свръхналягане в охладителната верига.
#4 Манометър за високо налягане
Осигурява визуална индикация за кондензационното налягане на хладилния агент.
#5 Течен приемник
Използва се за съхранение на фреон в системата.
#6 Филтър изсушител
Филтърът премахва влагата, мръсотията и други чужди вещества от хладилния агент, които ще повредят хладилната система и ще намалят ефективността.
#7 Соленоид за течна линия
Електромагнитният вентил е просто спирателен кран с електрическо задвижване. Той контролира потока на хладилния агент, който се затваря, когато компресорът спре. Това предотвратява навлизането на течен хладилен агент в изпарителя, което може да причини воден удар. Хидроударът може да причини сериозна повреда на компресора. Вентилът се отваря, когато компресорът е включен.
#8 Стъкло за наблюдение на хладилния агент
Стъклото за наблюдение помага да се наблюдава потока на течния хладилен агент. Мехурчетата в потока течност показват липса на хладилен агент. Индикаторът за влага дава предупреждение, ако в системата навлезе влага, което показва, че е необходима поддръжка. Зеленият индикатор не показва съдържание на влага. Жълт индикатор сигнализира, че системата е замърсена с влага и изисква Поддръжка.
#9 Разширителен вентил
Термостатният разширителен вентил или разширителният вентил е регулатор, положението на регулиращия орган (иглата) на който се определя от температурата в изпарителя и чиято задача е да регулира количеството на хладилния агент, подаван към изпарителя, в зависимост от прегряването на парите на хладилния агент на изхода на изпарителя. Следователно във всеки един момент той трябва да доставя на изпарителя само количеството хладилен агент, което при текущите условия на работа може да бъде напълно изпарено.
#10 Байпасен клапан за горещ газ
Байпасният клапан за горещ газ (регулатори на капацитет) се използва за привеждане на капацитета на компресора до действителното натоварване на изпарителя (монтиран в байпасната линия между страните с ниско и високо налягане на хладилната система). Байпасен клапан за горещ газ (не е стандартен за охладителите) предотвратява къси цикли на компресора чрез модулиране на мощността на компресора. Когато се активира, вентилът се отваря и заобикаля горещия хладилен газ от изхода в потока течен хладилен агент, влизащ в изпарителя. Това намалява ефективната производителност на системата.
#11 Изпарител
Изпарителят е устройство, в което течен хладилен агент кипи, абсорбирайки топлината на изпарение от охлаждащата течност, преминаваща през него.
#12 Манометър за хладилен агент при ниско налягане
Осигурява визуална индикация за налягането на изпарение на хладилния агент.
#13 Ниска граница на налягането на хладилния агент
Предпазва системата от ниско налягане в охладителната верига, така че водата да не замръзва в изпарителя.
#14 Помпа за охлаждащата течност
Помпа за циркулация на вода в хладилен кръг
#15 Лимит на Freezestat
Предотвратява замръзването на течността в изпарителя
#16 Сензор за температура
Сензор, който показва температурата на водата в охладителната верига
#17 Манометър за охлаждащата течност
Осигурява визуална индикация за налягането на охлаждащата течност, подадена към оборудването.
#18 Соленоид за подхранване на вода
Включва се, когато водата в резервоара падне под допустимата граница. Електромагнитният клапан се отваря и резервоарът се допълва от водоснабдяването до желаното ниво. След това вентилът се затваря.
#19 Поплавък за ниво на резервоара
Поплавък. Отваря се, когато нивото на водата в резервоара спадне.
#20 Температурен сензор 2 (от сонда на сензор за процес)
Температурен сензор, който показва температурата на загрятата вода, която се връща от оборудването.
#21 Превключвател на потока на изпарителя
Предпазва изпарителя от замръзване на вода в него (когато водният поток е твърде слаб). Предпазва помпата от работа на сухо. Показва липсата на воден поток в охладителя.
#22 Резервоар
За да се избегне честото стартиране на компресорите, се използва капацитет с увеличен обем.
Чилърът с водно охлаждане се различава от чилъра с въздушно охлаждане по вида на топлообменника (вместо тръбно-ребрен топлообменник с вентилатор се използва кожухотръбен или пластинчат топлообменник, който се охлажда с вода) . Водното охлаждане на кондензатора се извършва чрез рециклирана вода от сух охладител (сух охладител) или охладителна кула. За да се пести вода, се предпочита сух охладител със затворена водна верига. Основните предимства на чилър с воден кондензатор: компактност; възможността за вътрешно поставяне в малка стая.
Въпроси и отговори
Въпрос:Възможно ли е с чилър течността на канала да се охлади с повече от 5 градуса?
Чилърът може да се използва в затворена система и да поддържа желаната температура на водата, например 10 градуса, дори ако връщащата температура е 40 градуса.
Има чилъри, които охлаждат водата към канала. Използва се предимно за охлаждане и газиране на напитки, безалкохолни напитки.
Кое е по-добро охладител или сух охладител?
Температурата при използване на сухия охладител зависи от температурата на околната среда. Ако, например, навън е +30, тогава охлаждащата течност ще бъде с температура от +35 ... + 40C. Сухият охладител се използва главно през студения сезон за пестене на електроенергия. Чилърът може да получи желаната температура по всяко време на годината. Възможно е да се произведе нискотемпературен охладител за получаване на температура на течността с отрицателна температура до минус 70 C (охлаждащата течност при тази температура е предимно алкохол).
Кой охладител е по-добър - с воден или въздушен кондензатор?
Чилърът с водно охлаждане е с компактен размер, така че може да се постави на закрито и не генерира топлина. Но за охлаждане на кондензатора е необходима студена вода.
Чилър с воден кондензатор има по-ниска цена, но може допълнително да се наложи сух охладител, ако няма източник на вода - водопровод или кладенец.
Каква е разликата между чилъри с и без термопомпа?
Чилър с термопомпа може да работи за отопление, т.е. не само да охлажда охлаждащата течност, но и да я загрява. Имайте предвид, че с намаляването на температурата отоплението се влошава. Отоплението е най-ефективно, когато температурата падне под минус 5.
Колко далеч може да се премести въздушният кондензатор?
Обикновено кондензаторът може да бъде преместен до 15 метра. При инсталиране на система за разделяне на масло, височината на кондензатора е възможна до 50 метра, при правилен избор на диаметъра на медните линии между чилъра и дистанционния кондензатор.
До каква минимална температура работи чилърът?
При инсталиране на система за зимно стартиране, чилърът може да работи до температура на околната среда минус 30 ... -40. И при инсталиране на арктически вентилатори - до минус 55.
Видове и типове схеми за инсталации за течно охлаждане (чилъри)
Използва се, ако температурната разлика ∆T well = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (охлаждане на техническа и минерална вода)
2. Схема на течно охлаждане с използване на междинен охладител и вторичен топлообменник.
Използва се, ако температурната разлика ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС или за охлаждане на хранителни продукти, т.е. охлаждане във вторичния сгъваем топлообменник.
За тази схема е необходимо правилно да се определи дебитът на междинната охлаждаща течност:
G x \u003d G W n
G x - масов дебит на междинния охлаждащ агент kg / h
G W - масов дебит на охладената течност kg / h
n е скоростта на циркулация на междинната охлаждаща течност
н =
където: C Rzh е топлинният капацитет на охлажданата течност, kJ/(kg´ K)
C Рх е топлинният капацитет на междинния охладител, kJ / (kg´ K)
