عند التقاطعات على نفس المستوى من السكك الحديدية والطرق السريعة ، يتم ترتيب معابر السكك الحديدية. لضمان سلامة القطارات والمركبات ، تم تجهيز المعابر بأجهزة المبارزة لإغلاق حركة المرور في الوقت المناسب عند الاقتراب من معبر القطار.

اعتمادًا على كثافة حركة المرور عند المعبر ، يتم استخدام الأنواع التالية من أجهزة المبارزة: إشارات المرور الأوتوماتيكية ؛ إشارات المرور الأوتوماتيكية بالحواجز الآلية والحواجز العابرة (UZP) ؛ إشارات الإخطار التلقائي مع حواجز غير تلقائية.

يزيد تجهيز المعابر بأجهزة إشارات العبور الأوتوماتيكية بحواجز السيارات وأجهزة الحواجز من سلامة عملية النقل.

يجب أن تبدأ إشارات المرور الأوتوماتيكية (بما في ذلك في وجود حواجز آلية) بإعطاء إشارة توقف في اتجاه الطريق السريع وإشارات تحذير تلقائية - إشارة تحذير حول اقتراب قطار في الوقت اللازم لإخلاء المعبر بالمركبات من قبل القطار يقترب من المعبر. يجب أن تظل الحواجز التلقائية في الوضع المغلق ، ويجب أن تستمر إشارات المرور التلقائية في العمل حتى يصبح القطار خاليًا تمامًا من المعبر.

يمنع حاجز السيارات مرور المركبات عبر المعبر عندما يقترب القطار. شعاع الحاجز مطلي باللون الأحمر مع خطوط بيضاء ، ويحتوي على ثلاثة مصابيح كهربائية بأضواء حمراء موجهة نحو الطريق السريع ، الموجود في القاعدة ، في منتصف الشعاع وفي نهايته.

مع إشارات المرور التلقائية من جانب الطريق السريع ، المعبر مسور بإشارات ضوئية مكونة من رقمين. من لحظة اقتراب القطار من المعبر ، تضيء إشارات المرور بالتناوب مع ضوء أحمر وامض وتعطي إشارة "توقف" للنقل البري. يستخدم هذا النوع من أجهزة المبارزة في المعابر غير المحمية.

عند الاقتراب من معبر قطار ، يتم تنشيط إشارة المرور ، وبعد 5-10 ثوانٍ ، يتم خفض قضبان الحاجز وإغلاق المعبر. يعد وقت التأخير هذا لإغلاق الحواجز ضروريًا للمركبة لتخليص المعبر قبل أن يقترب القطار منها. بعد اجتياز القطار للمعبر تمامًا ، يتم إطفاء إشارات المرور ، وترتفع قضبان الحاجز إلى وضع عمودي وتفتح المعبر.

لحماية المعابر ، بالإضافة إلى عبور إشارات المرور ، توجد إشارات إضافية على الطريق "احذر من القطار" ، "انتبه! الحاجز التلقائي "، معبر السكة الحديد بحاجز" ، "الاقتراب من المعبر". أمام القطار ، من جانب كل مسار للسكك الحديدية ، على مسافة 15 إلى 800 متر ، يتم تثبيت إشارات مرور معطلة ، وعلى مسافة 500-1500 متر - إشارات إشارة "C" (صافرة). يقوم الضابط المناوب عند المعبر بتشغيل إشارات المرور الحاجزة لإيقاف القطار في حالة حدوث تأخير أو حادث سيارة عند المعبر. يستخدم هذا النوع من أجهزة المبارزة في المعابر المحروسة.

يعتبر جهاز الحاجز المعبر (UZP) جزءًا لا يتجزأ من الوسائل التقنية والتكنولوجية لتحسين السلامة المرورية عند معبر السكك الحديدية.

يوفر USP:

الانعكاس التلقائي للعبور بواسطة أجهزة الحاجز (UZ) عن طريق رفع أغطيةها عندما يقترب القطار من المعبر ؛

الكشف عن المركبات في مناطق أغطية UZ عند تسييج المعبر والتأكد من إمكانية خروجها من المعبر ؛

بيان معلومات حول موضع الأغطية ، حول التشغيل الصحيح وأعطال أجهزة استشعار الكشف عن المركبات (KPC) للعامل المناوب.

لا تعتبر إشارات الإخطار التلقائية وسيلة لتسييج المعبر. يتم استخدامه في المعابر المحروسة ويعمل على إعطاء الضابط المناوب في المعبر إشارة صوتية وضوئية حول الاقتراب من معبر القطار. للإشارة التحذيرية خارج مبنى عامل المناوبة 8 ، يتم تركيب لوحة إنذار مزودة بمصابيح ضوئية وجرس تحذير حول اقتراب القطار من المعبر.

لحماية المعبر ، يتم تركيب حواجز كهربائية أو ميكانيكية ، يتم إغلاقها وفتحها من قبل الشخص المناوب عند المعبر. لإعطاء القطار إشارة توقف في حالة وقوع حادث عند المعبر ، يقوم الضابط المناوب على المعبر ، بالضغط على الزر ، بتشغيل إشارات المرور.

يتم وضع معدات الترحيل للتحكم في أجهزة المبارزة في خزانة الترحيل 10 ، الموجودة بجوار حجرة الضابط المناوب في المعبر. على جدار هذا الكشك ، يتم إرفاق لوحة إشارات العبور P ، والتي يمكن من خلالها لضابط المناوبة على المعبر فتح وإغلاق المعبر يدويًا ، وكذلك تشغيل إشارات المرور.

اختر نوع أجهزة المبارزة اعتمادًا على فئة العبور والسرعات وكثافة حركة القطارات والنقل البري.

حسب كثافة حركة المرور ، تنقسم المعابر إلى الفئات التالية:

Ш الفئة الأولى - عبور السكك الحديدية مع الطرق السريعة من الفئتين الأولى والثانية والشوارع والطرق مع حركة الترام وحافلات الترولي مع كثافة مرورية تزيد عن 8 حافلات قطار في الساعة ؛

Ш الفئة الثانية - التقاطع مع طرق السيارات من الفئة الثالثة والشوارع والطرق مع حركة حافلات ذات كثافة مرورية عند المعبر أقل من 8 حافلات قطار في الساعة ، مع الطرق الأخرى ، إذا تجاوزت كثافة المرور عند المعبر 50 ألف طاقم قطار في اليوم أو الطريق يتقاطع مع ثلاثة مسارات رئيسية للسكك الحديدية ؛

Ш الفئة الثالثة - العبور مع طرق السيارات التي لا تتوافق مع خصائص تقاطعات الفئتين الأولى والثانية وأيضًا إذا تجاوزت كثافة حركة المرور على المعبر مع رؤية مرضية 10 آلاف كم. أطقم القطارات ، وفي حالة الرؤية غير المرضية (الضعيفة) - 1000 طاقم قطار في اليوم.

تعتبر الرؤية مرضية إذا كان هناك قطار يقترب من أي اتجاه ، على مسافة 50 مترًا أو أقل من مسار السكة الحديدية ، مرئيًا على بعد 400 متر على الأقل ، وكان المعبر مرئيًا لسائق القطار على مسافة 1000 متر على الأقل .

من أجل ضمان إغلاق المعبر في الوقت المناسب عندما يقترب القطار ، يتم حساب أطوال قسم الاقتراب.

يعتمد الحساب على القواعد التالية:

يُسمح بالتنقل عبر معبر للسكك الحديدية دون اتفاق إضافي مع خدمات السكك الحديدية ، لقطارات الطرق التي يصل طولها إلى 24 مترًا.

يجب أن يضمن وقت الإخطار باقتراب القطار إلى المعبر الإفراج الكامل عن المعبر بواسطة المركبات ، إذا دخلت المعبر وقت تشغيل الإنذار.

يجب توفير وقت الاحتياطي اللازم.

وقت الاقتراب:

ر ج \ u003d ر 1 + ر 2 + ر 3 ؛

ر 1 - الوقت اللازم لمرور السيارات عبر المعبر ؛

t 2 - وقت استجابة أجهزة دارات الإشعار والتحكم في إشارات العبور (t 2 = 4 ثوانٍ) ؛

t 3 - وقت مضمون (t 3 = 10 ثوانٍ) ؛

L p - طول المعبر ، تحدده المسافة من إشارة المرور العابرة الأبعد من السكة الحديدية الخارجية إلى السكة المقابلة زائد 2.5 متر (2.5 متر هي المسافة المطلوبة لإيقاف السيارة بأمان بعد المرور عبر المعبر) ، ( 15 م) ؛

L م - طول الماكينة (24 م) ؛

L o - المسافة من المكان الذي تتوقف فيه السيارة عن إشارة المرور (5 م) ؛

V م \ u003d 5 كم / ساعة = 1.4 م / ث.

طول المقطع الذي يقترب من المعبر:

L · p \ u003d 0.28V · p · t · s ؛

0.28 - عامل تحويل السرعة من كلم / ساعة إلى متر / ثانية ؛

V p - السرعة القصوى المحددة في هذا القسم (120 كم / ساعة).

يتم إعطاء إشعار العبور عندما يقترب القطار من المعبر التالي في أي اتجاه ، بغض النظر عن تخصص المسارات واتجاه AB.

L · p \ u003d 0.2812031.4 \ u003d 1055.04 م 1060 م ؛

يمكنك استخدام الجداول المرجعية لتحديد طول قسم النهج. توضح هذه الجداول الأطوال المقدرة لأقسام الاقتراب ، م ، بسرعات قطار مختلفة ، اعتمادًا على طول التقاطع ، م ، ووقت الإخطار ، ث.

يتم إرسال الإخطار باقتراب القطار إلى المعبر باستخدام دوائر مسار الحجب التلقائي. يتم تقسيم دائرة السكك الحديدية داخل منطقة الكتلة حيث يقع المعبر. موقع القطع هو المعبر. يُستخدم جزء من دائرة المسار قبل التحرك في اتجاه القطار لتنظيم قسم الاقتراب. عندما يدخل القطار قسم الاقتراب ، يتم إغلاق المعبر. يتم استخدام الجزء الثاني من دائرة المسار ، الموجود خلف التقاطع ، لتنظيم قسم الإزالة في الاتجاه الصحيح للحركة أو كقسم اقتراب في الاتجاه الخاطئ للحركة. من لحظة خروج القطار تمامًا من قسم الاقتراب إلى قسم الإزالة ، يُفتح المعبر.

يتم تحديد الطول المقدر لقسم الاقتراب ، اعتمادًا على موقع التقاطع في قسم الكتلة ، وفقًا للشكل. 8.2 إذا كان التقاطع يقع من إشارة مرور الحجب التلقائي 5 على مسافة مساوية للطول المقدر لقسم الاقتراب Lp ، فإن الطول الفعلي لقسم الاقتراب Lf يساوي Lp (الشكل 8.2 ، أ). في هذه الحالة ، سيتم تسليم إشعار إغلاق المعبر لجزء واحد من المدخل. عندما يكون موقع المعبر قريبًا من إشارة المرور 5 الخاصة بالحجب التلقائي ، يكون الطول المقدر Lp أكبر من المسافة إلى إشارة المرور هذه. في هذه الحالة ، يتم ترتيب قسم الاقتراب بين إشارات المرور 5 و 7 (الشكل 8.2 ، ب). الآن يتم حساب الطول الفعلي لقسم الاقتراب من إشارة المرور 7 ويتم تشكيل قسمين اقتراب: الأول من التقاطع إلى إشارة المرور 5 والثاني بين إشارات المرور 5 و 7. في هذه الحالة ، المعبر سيتم إرسال إشعار الإغلاق إلى قسمين نهج.

في بعض الحالات ، إذا كان هناك قسمان يقتربان ، فسيكون طولهما الفعلي أكبر من المقطع المحسوب ويتم الحصول على طول إضافي DL = Lf - Lp ، مما يؤدي إلى إغلاق المعبر قبل الأوان وتأخير المركبات. من أجل معادلة الأطوال Lp و Lf ، يلزم قطع دائرة المسار بين إشارات المرور 5 و 7 وتنظيم قسم اقتراب من مكان القطع. نظرًا لأن هذا يتسبب في استخدام معدات إضافية ويعقد الحظر التلقائي ، فلا يتم قطع دائرة المسار ، ويتم إدخال عناصر تأخير الوقت في أجهزة إشارات العبور الأوتوماتيكية. بمساعدة هذه العناصر ، من لحظة دخول القطار إلى القسم الثاني من الاقتراب ، يتم تشغيل التأخير الزمني لإغلاق المعبر. هذا التأخير يساوي وقت تحرك القطار بأقصى سرعة على طول المقطع المحدد بالفرق بين الأطوال الفعلية والمقدرة لقسم الاقتراب. بالنسبة للقطارات التي تسير بسرعة أقل من الحد الأقصى ، يتم زيادة وقت الإخطار ويتم إغلاق المعبر على مسافة أكبر من المسافة المحسوبة.

مخططات تشوير العبور على أقسام مزدوجة المسار مع حجب أوتوماتيكي AC مشفر

تعتبر المخططات الأساسية والأسلاك الخاصة بعبور الإشارات للأقسام مع الحجب التلقائي المشفر نموذجية ومصممة للتشغيل على أقسام مزدوجة المسار مع حركة مرور ثنائية الاتجاه مع سحب كهربائي على التيار المباشر والمتناوب. في المناطق ذات السحب الكهربائي للتيار المستمر ، يتم استخدام دوائر مسار 50 هرتز ، ومع الجر الكهربائي للتيار المتردد ، 25 هرتز.

اعتمادًا على موقع المعابر وعدد أقسام الاقتراب في الاتجاهات الزوجية والفردية ، فإن مخططات الدوائر للتحكم في إشارات المرور لها التسميات: P - قسمان من الاقتراب في كلا الاتجاهين ؛ Pch - في زوج واحد ، في اثنين فردي ؛ مساءً - في زوج واحد ، في واحد فردي ؛ Pchi - حتى واحدة من الحركة السابقة ، في اثنين من الفردي ؛ جذوع الأشجار - في الغريب من التقاطع السابق ، في الزوجين ؛ Pi - زوجي وغريب من الحركة السابقة ؛ تشغيل - في الفردي الثاني ، في حالة تثبيت إشارة واحدة يتم دمجها مع التقاطع ؛ Pol - في حالة فردية ، في حالة تثبيت إشارة واحدة يتم دمجها مع التقاطع ؛ Poi في الغريب من التقاطع السابق ، في تركيب إشارة واحدة حتى يتم دمجها مع التقاطع ؛ ملاحظة: في الاتجاهات الفردية والزوجية ، يتم دمج تركيب الإشارات مع التقاطع.

مخطط الرسم البيانيتحتوي إشارات إشارة المرور على الفهرس C ، والحاجز التلقائي - ، ولوحة التحكم - ЩУ ، ودوائر السكك الحديدية - RTs50 و RTs25.

لتشكيل قسم اقتراب ، يتم تقسيم دائرة السكك الحديدية لقسم الكتلة الذي يقع عليه المعبر بقطع عند المعبر. في النقطة التي يتم فيها قطع دائرة المسار ، يتم إرسال الرموز في الاتجاه الصحيح والخاطئ للحركة. تتمثل إحدى ميزات دائرة سكة الكود في أن نهاية الترحيل الخاصة بها توضع في نهاية الإدخال لقسم الكتلة ، ونهاية التوريد في نهاية الإخراج. مع هذا الموضع ، لا يوجد تتابع سفر عند المعبر ، مما يثبت تحرير المعبر. من أجل التحكم في إخلاء المعبر ، عند تركيب الإشارات الموجود أمام المعبر ، من اللحظة التي يمر فيها القطار ، يتم تبديل طرفي التتابع والتزويد لدائرة المسار تلقائيًا. بعد ذلك ، يتم إعطاء رمز QOL بعد القطار المغادرة. بعد تحرير دائرة المسار لقسم الاقتراب ، يُنظر إلى رمز KZh عند المعبر بواسطة معدات الترحيل ويفتح المعبر.

تُستخدم دائرة منفصلة من سلكين لإخطار أن القطار يقترب من تقاطع يتجاوز قسمين من الاقتراب ، والذي يتضمن مرحل إعلام. يتم إرسال المعلومات حول حالة تركيب المعبر إلى المحطة عن طريق إرسال أجهزة التحكم.

يظهر مخطط التحكم في عبور الإشارات لمسار فردي لمرحلة المسار المزدوج في الشكل. 8.8 وهي تشمل مرحلات إشارات العبور ، وتعيينها ونوعها والغرض منها أدناه:

NP (ANSH5-1600) ………… المسار ؛

NI، NDI (NMVSH-110) ... نبض ونبض إضافي ؛

NI1 (NMPSH2-400) ………. مكرر مرحل NI ؛

NDP (ANSH5-1600) ……… ... مسار إضافي ؛

NPT (NMPSH2-400) ……… مكرر التتابع NP ؛

NIP (KMSh-750) ………… كاشف القرب لمنطقتين من الاقتراب ؛

PNIP (NMSh2-900) ………. مكرر مرحل NIP ؛

NIP1 (ANIIIM2-380) ……… مكرر التقارب التقريبي ؛

الأنابيب (ANSHMT-380) ...... التحكم الحراري ؛

NT ، NDT (TSh-65V) ……… مرسل ؛

NDI1 (NMPSH2-400) …… ... مكرر مرحل NDI ؛

HB (ANSH5-1600) ………… بما في ذلك.

داخل قسم الكتلة حيث يقع المعبر ، يتم تشكيل دائرتين للسكك الحديدية: 5P مع نهاية الإمداد NP عند التقاطع و 5Pa مع نهاية التتابع HP عند التقاطع.

إذا كان المعبر موجودًا بالنسبة إلى إشارة المرور 5 على مسافة مساوية للطول المقدر لقسم الاقتراب ، فسيتم إغلاق المعبر في قسم اقتراب واحد عندما يدخل القطار دائرة المسار 5P. يتم إيقاف تتابع NIP عند المعبر ، المضمن في دائرة إعلام I1-OI1 ، في هذه الحالة عن طريق جهات الاتصال الأمامية لمرحل Zh2 الخاص بتثبيت الإنذار 5. تحرير المحرك المحايد ، يقوم مرحل NIP بإيقاف تشغيل مرحل NIP1 ، وبعد ذلك ينطفئ مرحل NV ، B ويغلق المعبر.

إذا كانت المسافة من التقاطع إلى إشارة المرور 5 أقل من الطول المقدر لقسم الاقتراب ، فسيتم إغلاق المعبر لمقطعي اقتراب عندما يدخل القطار إلى مسار المسار 7P. في هذه الحالة ، يستقبل مرحل NIP الطاقة من خلال دائرة الإشعارات من خلال جهات اتصال مرحل IP1 ومرحل Zh2 لإشارة المرور 5. تشتمل دائرة الترحيل NIP1 على جهات اتصال المراسي المحايدة والمستقطبة لمرحل NIP. يتم إيقاف تشغيل مرحل NIP1 عن طريق ملامسة المحرك المستقطب لمرحل NIP. تتوافق حالة دائرة الدائرة الكاملة مع الاتجاه الصحيح المحدد للحركة على طول مسار السحب الفردي ، وغياب القطار في قسم الاقتراب ، والحالة المفتوحة للعبور. لتشغيل الحجب التلقائي المشفر ، يتم تشفير دائرة السكك الحديدية المنقسمة للقسم 5P من إشارة المرور 3. يتوافق الرمز مع إشارة إشارة إشارة المرور 3. عند التقاطع ، يعمل مرحل NI من نبضات الشفرة ، وعملها يتكرر بواسطة تتابع المكرر NT. من خلال تبديل جهة الاتصال الخاصة به ، يقوم مرحل NT بتنشيط مرحل السفر LP ، والذي يتحقق من الحالة الحرة لقسم 5Pa. من خلال الاتصال الأمامي لترحيل NP ، يكون متابعه من تتابع NPT متحمسًا. تغلق جهات الاتصال الأمامية لترحيل NPT دائرة تشفير دائرة السكك الحديدية 5P. يعمل مرحل NT في وضع الشفرة وتبديل اتصاله في دائرة المحول P ، وينقل نبضات الكود إلى دائرة المسار 5P. عندما يتم استلام الرموز في إشارة المرور 5 ، يعمل التتابع I ، بعد فك الشفرة ، يتم تنشيط مرحلات الإنذار Zh و Zh1 و Zh2 ، والتي تتحكم في شغور القسم 5P.

إجراءات إغلاق المعبر لجزء واحد من النهج هي كما يلي. عندما يدخل القطار القسم 5P ، يتوقف استقبال الرموز عند إشارة المرور 5 ويتوقف المرحلات Zh و Zh.1 و Zh2. تتابع جهات الاتصال Zh2 بإيقاف تشغيل تتابع NIP عند المعبر. عند تحرير المحرك ، يقوم مرحل NIP بإيقاف تشغيل مكرر مرحل PNIP الخاص به ويفتح في نفس الوقت دوائر الطاقة لمرحلات NIP1 و NKT. يقوم مرحل NIP1 بإيقاف تشغيل التتابع HB ، والذي يؤدي ، عند تحرير المرساة ، إلى إغلاق التقاطع.

عند إيقاف تشغيل مرحل PNIP ، يتم إجراء تبديل الدائرة التالي: يتم تشغيل دائرة الترحيل NI1 ، والتي تبدأ العمل كمكرر NI ؛ يتم إيقاف تشغيل مرحل NP من الدائرة لفحص تشغيل النبض لمرحل NT ويتم توصيله بدائرة وحدة فك ترميز المكثف للتحقق من تشغيل النبض لمرحل NI1. مع التشغيل الصحيح لمرحل NI1 ، تظل مرحلات NP و NPT في حالة الإثارة ، والتي تتحكم في شغور قسم 5P.

إجراءات إغلاق المعبر لجزئين من النهج هي كما يلي. من دخول القطار إلى القسم الثاني من النهج 7P عند إشارة المرور 5 ، يتم إيقاف تشغيل المرحلات IP و IP1. هذا الأخير ، الذي يطلق المحرك ، يغير قطبية تيار الإثارة لترحيل NIP عند التقاطع في دائرة I1-OI1. من خلال تبديل اتصال المحرك المستقطب ، يقوم مرحل NIP بإيقاف تشغيل مرحلات NIP1 و NKT ، وبعد ذلك ، بنفس الترتيب عند الإخطار بقسم اقتراب واحد ، يتم إيقاف تشغيل مرحل HB وإغلاق التقاطع.

في هذا المخطط ، باستخدام مرحلات NIP1 و NKT ، يتم تنفيذ الحماية ضد الفتح الخاطئ للعبور في حالة فقد التحويل تحت القطار المتحرك على طول قسم الاقتراب.

يفتح المعبر بعد أن يمر القطار بالقسم 5P بالترتيب التالي. عند المعبر ، يوجد نهاية إمداد لدائرة السكك الحديدية 5P ، ولكن لا يوجد تتابع سفر يمكنه اكتشاف تحرير قسم الاقتراب وفتح المعبر في الوقت المناسب. لذلك ، يتم التحكم في تحرير قسم الاقتراب قبل العبور عن طريق تشفير دائرة المسار 5P بعد القطار المتحرك من نهاية المرحل. يبدأ الترميز الذي يتبع القطار من لحظة دخول القطار إلى قسم نهج 5P. عند إشارة المرور 5 ، يتم تشغيل المرحل OI من خلال جهات الاتصال الخلفية للمرحلات I و Zh1 ، والتي تغلق دوائر الترميز التالية:

P - KZh (KPT) - 0 - Zh2 - PN --PN - OI

تعمل مرحلات PDT و DT في وضع رمز KZh ، وترسل هذا الرمز إلى دائرة المسار 5P بعد القطار الصادر.

من اللحظة التي يدخل فيها رأس القطار دائرة مسار 5Pa ، تتوقف العملية النبضية لمرحلات NI و NI1 و NT عند التقاطع. يتم إيقاف تشغيل المرحلات NP و NPT ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل الدوائر لترجمة الرموز إلى دائرة السكك الحديدية 5P. يتم تشغيل مرحل NDI عن طريق الملامسات الخلفية لمرحل NPT في دائرة السكك الحديدية 5P. مباشرة بعد إطلاق دائرة المسار 5P ، يبدأ مرحل NDI بالعمل في وضع كود KZh القادم من إشارة المرور 5. يعمل مرحل NDI1 من خلال اتصال مرحل NDI. من خلال وحدة فك ترميز المكثف ، يتم تنشيط مرحل NDP ، وتحديد تحرير التقاطع. من خلال التلامس الأمامي لمرحل NDP ، يتم إغلاق دائرة العناصر الحرارية للأنابيب ، وبعد تسخينها بتأخير زمني محدد ، يتم إغلاق دوائر التشغيل المتسلسل للأنابيب ومرحلات NIP1. يتم تشغيل التلامس الأمامي لترحيل NIP1 على مرحل HB ، والذي يفتح المعبر. طوال الوقت الذي يتحرك فيه القطار على طول القسم 5Pa ، يتم ترميز دائرة المسار 5P برمز KZh من إشارة المرور 5.

بعد التحرير الكامل للقسم 5Pa من إشارة المرور 3 ، يتم توفير الكود KZh لدائرة المسار في هذا القسم - من هذا الرمز ، تعمل المرحلات NI و NI1 عند المعبر. أثناء التشغيل النبضي لهذه المرحلات ، يتم تنشيط مرحل NP من خلال وحدة فك ترميز المكثف ، متبوعًا بمرحل NPT. يقوم الأخير ، الذي يجذب المرساة ، بتبديل نهاية التتابع لدائرة سكة حديد 5P إلى دائرة الإمداد. من خلال جهات الاتصال الخلفية لمرحل NPT ، تقوم بفصل مرحل NDI عن دائرة المسار ، ومع جهات الاتصال الأمامية تقوم بتوصيل مصدر الطاقة. في الوقت نفسه ، يقوم التلامس الأمامي لمرحل NPT بتبديل دائرة الترحيل NT ، والتي تعمل كتابع لمرحل NI في وضع رمز KZh. عن طريق تبديل جهة اتصال دائرة المحول P ، يقوم مرحل NT بترجمة كود KZh إلى دائرة سكة حديد 5P.

لبعض الوقت ، تصل رموز QOL التي تم إنشاؤها بواسطة أجهزة إرسال CPT من أنواع مختلفة من كلا طرفي دائرة المسار 5P. في الفاصل الزمني لرمز QOL المقدم من طرف المرحل ، من كود QOL المقدم من نهاية التوريد ، يعمل التتابع I عند إشارة المرور 5. يتم تنشيط المرحلات Zh و Zh1 و Zh2 من خلال وحدة فك التشفير. يقوم Relay Zh1 ، بفتح جهة الاتصال الخلفية ، بإيقاف تشغيل التتابع OI. يفتح الأخير دوائر التشفير عند إشارة المرور 5 ويتوقف إرسال الرموز من نهاية التتابع لدائرة السكك الحديدية 5P. من دائرة المسار 5Pa ، يستمر تشفير دائرة المسار 5P من نهاية الإمداد. تغلق جهات الاتصال الأمامية للترحيل Zh2 دائرة الإشعارات ، ويتم تنشيط مرحلات NIP و PNIP عند التقاطع ، وتعود جميع دوائر التحكم في إشارات العبور إلى حالتها الأصلية.

يوضح الجدول 1 إجراء إغلاق المعبر في قسم واحد من الاقتراب وفتح المعبر بعد إخلائه بواسطة القطار:

1 - المعبر مفتوح. من دائرة المسار 5Pa عند المعبر ، تتم ترجمة الكود 3 إلى دائرة المسار 5P. تمت ترجمة الكود بسبب التشغيل النبضي لمرحلات NI و NT.

2 - القطار دخل إلى قسم الاقتراب 5P ، المعبر مغلق. يتم تشغيل الترميز برمز KZh من نهاية التتابع لدائرة المسار 5P التي تتبع القطار. تستمر دائرة السكك الحديدية 5Pa في الترميز بالرمز 3. عند التقاطع ، بسبب التشغيل النبضي لمرحلات NI و NI1 و NT ، يتم ترجمة الكود 3 إلى دائرة السكك الحديدية 5P.

3 - تم إدخال القطار إلى القسم 5Pa ، تم ترميز دائرة المسار لهذا القسم بالرمز 3 ، يتم ترميز دارة المسار 5P من إشارة المرور 5 التي تتبع القطار برمز KZh.

4- قطار مسح نهج القسم 5 ع. عند التقاطع من رمز KZh ، تعمل مرحلات NDI و NDI1 في الوضع النبضي. يتم تنشيط مرحلات NDP و NKT و NIP1 و NV. المعبر مفتوح.

5 - أصدر القطار القسم 5Pa ، تم ترميز دائرة المسار لهذا القسم برمز KZh. تعمل المرحلات NI و NI1 و NT في الوضع النبضي عند التقاطع. يتم تنشيط المرحلات NP و NPT ، والتي تشمل الدوائر لترجمة كود QOL من دائرة السكك الحديدية 5Pa إلى دائرة السكك الحديدية 5P ، ويتم توفير رموز QOL من طرفي التتابع والتزويد بدائرة السكك الحديدية 5P.

6 - في الفاصل الزمني لرمز QOL القادم من نهاية الترحيل لدائرة المسار 5P ، تحت تأثير كود QOL القادم من نهاية التوريد ، يتم إيقاف تشغيل الترميز من طرف الترحيل. تغلق دائرة الإعلام I1-OI1 ، ويتم تنشيط مرحلات NIP و PNIP. تعود جميع دوائر التحكم في إشارات العبور إلى حالتها الأصلية.

يوفر المخطط الحماية ضد إغلاق محتمل قصير المدى للمعبر عندما يتم إخلاء قسم الكتلة 5Pa تمامًا. في نفس الوقت ، يتم استئناف تشغيل مرحلات NI و NI1 عند المعبر. يتم تنشيط مرحلات LP و LP. ثم تتوقف عملية النبض الخاصة بـ NDI و NDI1 ويتم إيقاف تشغيل مرحل NDP. من أجل عدم إغلاق المعبر ، يجب ألا يقوم مرحل NDP بتحرير المحرك قبل رحلات مرحل NIP وإغلاق جهات الاتصال الخاصة بالأجهزة المحايدة والمستقطبة في دائرة إمداد الطاقة لمرحل NIP1. للقيام بذلك ، من الضروري أن يكون وقت تحرير المحرك الخاص بترحيل NDP أكبر من الفاصل الزمني من اللحظة التي تتوقف فيها العملية النبضية لترحيل NDI1 حتى يتم تشغيل مرحل NIP. إذا لم يتم استيفاء هذا الشرط ، فسيتم إغلاق المعبر لفترة قصيرة ، وبعد ذلك ، بعد تأخير الوقت الحراري ، سيتم فتحه مرة أخرى. لزيادة وقت التباطؤ لإطلاق محرك مرحل NDP ، في دائرة مفكك تشفير المكثف ، يتم تشغيل ملامسات مرحل NDI1 بحيث يتلقى مكثف بسعة 1200 μF شحنة عندما ينبض الرمز في دائرة المسار ، وفي الفاصل الزمني يتم تفريغها إلى مرحل NDP ومكثف بسعة 500 μF. في دائرة مفكك الشفرة بالمكثف ، التي يتصل بها مرحل NP ، يتم تشغيل جهات اتصال مرحل NI1 مرة أخرى ، مما يضمن الحد الأدنى من التأخير في تحرير عضو الإنتاج لهذا المرحل.

للتبديل إلى الاتجاه الخاطئ للحركة ، يتم إعداد دوائر الدائرة لتغيير اتجاه الحركة ، حيث يتم تضمين مرحل الاتجاه H. عن طريق إثارة هذه المرحلات بتيار قطبية عكسية ، الاتجاه الخاطئ للحركة تم تعيين على طول المرحلة.

عند تبديل المحرك المستقطب لمرحل H ، يتم تنشيط مرحلات PN في كل مرحلة من تركيب إشارات المرحلة ، والتي تقوم بتنفيذ جميع عمليات التبديل الضرورية في دوائر التشفير لدارات المسار.

عند تركيب الإشارات 3 ، يتم إغلاق دائرة التشفير برمز QOL.

يعمل التتابع T باستمرار في وضع كود KZh ، ويوفر هذا الرمز لدائرة المسار 5Pa. تعمل المرحلات NI و NI1 عند التقاطع من نبضات الكود. يتم تنشيط مرحل NP على طول دوائر وحدة فك ترميز المكثف ، متبوعًا بمرحل NPT. بعد ذلك ، يبدأ مرحل NT في العمل في وضع رمز KZh ، والذي ينقل هذا الرمز إلى دائرة السكك الحديدية 5P. في إشارة المرور 5 ، يعمل التتابع I في وضع كود KZh ، حيث يتم تنشيط المرحلات Zh و Zh1 و Zh2 على طول دوائر وحدة فك التشفير. تغلق جهات الاتصال الأمامية للترحيل Zh2 دائرة الإشعارات I1-OI1 ، والتي من خلالها يتم تنشيط مرحل NIP عند التقاطع ، وبعد ذلك ، مرحلات NIP1 و NKT و NV - المعبر مفتوح.

عندما يدخل قطار في دائرة مسار 5Pa ، لا يتم تشغيل إشارات العبور تلقائيًا. المعبر مغلق من قبل الضابط المناوب من لوحة التحكم. عند التقاطع ، تم إيقاف مرحلات NI و NT. توقفت ترجمة كود KZh إلى دائرة السكك الحديدية 5P. عند إشارة المرور رقم 5 ، يتم إيقاف التشغيل النبضي للمرحل AND ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المرحلات Zh و Zh1 و Zh2. من خلال الملامسات الخلفية للمرحلات I و Zh1 ، يتم تشغيل المرحل OI ، والذي يغلق دائرة الترميز الخاصة بدائرة السكك الحديدية 5P من نهاية المرحل. يتم تحديد أهمية الرمز بواسطة جهات اتصال مرحل IP اعتمادًا على عدد أقسام الكتلة المجانية. إذا كان هناك قسمان على الأقل من الكتل مجانيين ، فإن دائرة الترميز ذات الكود 3 تغلق عند إشارة المرور 5:

PN -ON - PDT - M ---- DT - M

يعمل مرحل DT في وضع الكود 3 ، وينقل هذا الرمز إلى دائرة المسار 5P. عند المعبر ، يتلقى الكود 3 مرحل NDI ويقوم بتشغيل مكرر NDT التتابع الخاص به ، والذي يترجم هذا الرمز إلى دائرة المسار 5Pa. أثناء التشغيل النبضي لمرحل NDI ومتابعه NDI1 ، يتم تحمس مرحل NDI من خلال وحدة فك ترميز المكثف ، والتي تغلق جهة الاتصال الأمامية في دائرة الترحيل NIP1. عند إشارة المرور رقم 5 ، بعد تأخير وقت التباطؤ ، يطلق محرك الترحيل Zh2 ويوقف تتابع NIP عند التقاطع مع جهات الاتصال الأمامية ، ويقوم الأخير بإصدار المحرك المحايد ويفتح دائرة إمداد طاقة الترحيل NIP1 بملامستها الأمامية. ومع ذلك ، يظل هذا المرحل قيد التشغيل من خلال جهة اتصال مرحل NDP المغلقة سابقًا ولا تحرر عضو الإنتاج الخاص به.

من اللحظة التي يدخل فيها القطار دائرة المسار 5P ، تتوقف عملية النبض في توقف مرحل NDI ويتم إيقاف تشغيل مرحلات NDI1 و NDP و NIP1 و NKT و NV على التوالي ، مما يؤدي إلى الإغلاق التلقائي بالإضافة إلى الدائرة اليدوية دائرة المعبر.

بعد أن يمسح القطار القسم 5Pa تمامًا عند المعبر من رمز KZh ، تتم استعادة عملية النبض لمرحلات NI و NI1. يتم تشغيل مرحلات NP و NPT ، بعد ذلك ، في وضع كود KZh ، يبدأ مرحل NT في العمل وبث هذا الرمز إلى دائرة المسار 5P بعد القطار المغادرة. منذ الإصدار الكامل لدائرة المسار 5P ، يتم تغذية أكواد QOL التي تم إنشاؤها بواسطة أجهزة إرسال من أنواع مختلفة بشكل غير متزامن من طرفي الدائرة. في الفاصل الزمني لرمز QOL المرسل من نهاية المرحل ، من كود QOL المرسل من نهاية التوريد ، يعمل المرحل AND عند إشارة المرور 5 وبعد 2-3 ثانية يتم تشغيل المرحلات Zh و Zh1 و Zh2 من خلال وحدة فك التشفير . يعمل التلامس الخلفي للترحيل Zh1 على إيقاف تشغيل التتابع OI. هذا الأخير ، الذي يطلق المرساة ، يفتح دوائر الترميز الخاصة بدائرة ترميز 5P للسكك الحديدية من نهاية المرحل. يستمر التشفير من نهاية العرض لدائرة المسار 5P. تغلق جهات الاتصال الأمامية للترحيل Zh2 دائرة الإشعارات ، والتي من خلالها يتم تنشيط مرحل NIP عند المعبر. من خلال جذب المرساة ، يتم تشغيل مرحل NIP على مرحل NIP1 ، وبعد ذلك يتم تنشيط مرحلات HB و B ، والتي تفتح التقاطع.

منهجية تطوير مشروع لأجهزة الحاجز الأوتوماتيكي للحركة. ربط إشارات العبور الأوتوماتيكية بأنظمة AB

1 وفقًا للخصائص المحددة في البيانات الأولية ، قم بتصويرها الشكل العامالمعبر ، حيث يتم عرض معدات المعبر بأجهزة إشارات العبور وحواجز السيارات ، وكذلك أجهزة حواجز العبور (UZP).

1.1 اعتمادًا على كثافة حركة المرور عند المعبر ، يتم استخدام الأنواع التالية من أجهزة المبارزة: إشارات المرور الأوتوماتيكية ؛ إشارات المرور الأوتوماتيكية بالحواجز الآلية والحواجز العابرة (UZP) ؛ إشارات الإخطار التلقائي بحواجز غير آلية (الشكل 1.1).

الحد الأدنى للمسافة لتركيب إشارة المرور المتقاطعة من السكة الخارجية هي 6 أمتار على الأقل ، والحاجز 8 أمتار ، ويبلغ طول قضبان الحاجز 6 أمتار وعرض مسار المركبات 10 أمتار ، بحيث لا يقل طول الطريق عن 3 أمتار لا يزال مكشوفًا على الجانب الأيسر.

الشكل 1.1 معدات عبور المستوى مع أجهزة إشارات متقاطعة

1 - عبور إشارات المرور ؛

2 - حاجز إشارات المرور ؛

3 - إشارة "نفخ صافرة" ؛

4 - لافتة الطريق "احذروا القطار" ؛

5 - وقع "انتبه! حاجز تلقائي "؛

6 - علامة "معبر للسكك الحديدية بحاجز" ؛

7 - علامة "الاقتراب من المعبر" ؛

8 - غرفة للمحرك المناوب ؛

9 - عبور لوحة الإشارات ؛

10 - خزانة التتابع ؛

11 - أجهزة SPD.

يعد جهاز الحاجز المعبر جزءًا لا يتجزأ من الوسائل التقنية والتكنولوجية لتحسين السلامة المرورية عند معبر السكك الحديدية.

يوفر USP:

الانعكاس التلقائي للعبور بواسطة أجهزة الحاجز (UZ) عن طريق رفع أغطيةها عندما يقترب القطار من المعبر ؛

الكشف عن المركبات في مناطق أغطية UZ عند تسييج المعبر والتأكد من إمكانية خروجها من المعبر ؛

بيان معلومات حول موضع الأغطية ، حول التشغيل الصحيح وأعطال أجهزة استشعار الكشف عن المركبات (KPC) للعامل المناوب.

عرض الطريق المسدود للطريق من 7.0 إلى 12.0 متر

لا يزيد وقت رفع غطاء جهاز الموجات فوق الصوتية عن 4 ثوانٍ.

لا يقل ارتفاع الرفع للشريط الأمامي للغطاء عن مستوى الطريق عن 0.45 م.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

مقدمة

1. الجزء التشغيلي

1.1 نظرة عامة على أنظمة المعابر

1.2 الأجهزة والعناصر الرئيسية

2. الجزء الفني

2.2 حساب طول المقطع الذي يقترب من المعبر

2.3 خوارزمية تشغيل المعابر غير المحروسة

2.4 مخطط الإخطار باقتراب القطار إلى المعبر

2.5 مخطط تشغيل إشارات المرور

3. الجزء التكنولوجي

3.1 أنواع العمل على اعمال صيانةمعبر أجهزة الأتمتة

3.2 صيانة أجهزة التشغيل الآلي في المعبر

4. الجزء الاقتصادي

4.1 عام

4.2 حساب مستوى إنتاجية العمالة في التقارير وفترات الأساس

4.3 تحديد عدد وحدات المسافة الفنية

5. تفصيل أعمال التأهيل النهائية

جهاز 5.1 SPD (جهاز Underpass)

5.2 مبدأ عمل SPD (جهاز الممر السفلي)

6. حماية العمال والقضايا البيئية أثناء تشغيل أجهزة الإشارة للمعابر المحروسة وغير المحروسة

6.1 السلامة المهنية أثناء تشغيل أجهزة الإنذار

المعابر المحروسة وغير المحروسة

6.2 القضايا البيئية

فهرس

التطبيقات

مقدمة

يوجد حاليًا نظامان رئيسيان للعرقلة يعملان على شبكة الطرق. في المقاطع ذات الجر المستقل ، يتم استخدام الحجب الأوتوماتيكي بدوائر السكك الحديدية النبضية الحالية. في الخطوط ذات الجر الكهربائي ، يتم استخدام الحجب الأوتوماتيكي المشفر مع دوائر المسار للتيار المتردد بتردد 50 هرتز في الأقسام ذات الجر الكهربائي للتيار المباشر و 25 أو 75 هرتز على الخطوط ذات الجر الكهربائي للتيار المتردد. مع إدخال حركة المرور عالية السرعة ، ظهرت متطلبات جديدة لضمان سلامة حركة القطارات ، والحاجة إلى تقليل تكاليف التشغيل للصيانة ، وتحسين موثوقية الأجهزة ، مما أدى إلى إنشاء قاعدة عنصر جديدة ، وحظر تلقائي جديد الأنظمة. عند تطوير أنظمة جديدة ، تم الأخذ بعين الاعتبار أوجه القصور في أنظمة الإشارات الآلية والقاطرة الأوتوماتيكية الحالية ، مثل: عدم موثوقية وعدم استقرار دائرة المسار بسبب انخفاض مقاومة الصابورة ؛ تعقيد تشغيل دائرة المسار بسبب الحاجة إلى الصرف الصحي لتيار الجر مع توصيل محولات الخنق وحدوث تأثيرات خطيرة ومتداخلة لتيار الجر ؛ التنسيب اللامركزي للمعدات ؛ امكانية اجتياز اشارة مرور مانعة وغيرها. تم إنشاء أنظمة جديدة ، مثل ALSN متعدد القيم ، ونظام التحكم التلقائي في الفرامل SAUT. تم بناء الأنظمة الجديدة على قاعدة عناصر جديدة باستخدام الدوائر المتكاملة ودوائر المسار النغمي. يتميز الحجب التلقائي بدارات مسار النغمة بموثوقية عالية ، ونسبة عودة عالية لمستقبل المسار ، ومناعة عالية للضوضاء ، وحماية من تأثيرات تيار الجر. على أساس دوائر المسار اللوني ، تم تطوير وتشغيل عدد من أنظمة الحظر التلقائي ذات التنسيب اللامركزي والمركزي لـ RCs اللونية.

يتم إنشاء معابر السكك الحديدية عند التقاطعات على نفس مستوى السكك الحديدية والطرق السريعة. لضمان سلامة القطارات والمركبات ، تم تجهيز المعابر بأجهزة سياج لتهيئة الظروف لحركة القطارات دون عوائق ولمنع الاصطدامات بين القطار والمركبات التي تسير على الطريق السريع. اعتمادًا على كثافة حركة المرور عند المعابر ، يتم استخدام أجهزة الحراسة في شكل إشارات مرور تلقائية ؛ عبور تلقائي لإشارات المرور بحواجز آلية ؛ إشارات تحذير تلقائية أو غير آلية مع حواجز غير آلية (ميكانيكية مع يدوية أو كهربائية مع جهاز تحكم عن بعد). يمكن حراسة معابر السكك الحديدية المجهزة بأجهزة إشارات المرور الأوتوماتيكية (يخدمها عامل العبور) وبدون حراسة (بدون مرافق عبور). وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية الاتحاد الروسييجب أن توفر إشارات العبور الأوتوماتيكية إشارة توقف في اتجاه الطريق السريع ، ويجب أن تتخذ الحواجز الأوتوماتيكية الوضع المغلق للوقت اللازم للإفراج المبكر عن المعبر قبل اقتراب القطار من المعبر. عبور أتمتة الإنذار

من الضروري أن تستمر إشارات المرور الأوتوماتيكية في العمل ، وأن تظل الحواجز الآلية في الوضع المغلق حتى يصبح القطار خاليًا تمامًا من المعبر. لحماية المعبر ، على جانبي المعبر ، على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من السكة الحديدية الخارجية ، يتم تثبيت إشارات المرور العابرة. مع إشارات العبور الأوتوماتيكية بحواجز أوتوماتيكية ، يتم دمج إشارات المرور العابرة مع حواجز آلية ، يتم تثبيتها على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من السكة الخارجية بطول شعاع يبلغ 4 أمتار أو على مسافة لا تقل عن 8 و 10 أمتار بطول شعاع 6 و 8 م على التوالي.

يتم استخدام إشارات الإخطار التلقائية أو غير التلقائية لإعطاء الضابط المناوب عند العبور إشارات صوتية وبصرية حول اقتراب القطار. يستخدم إنذار الوابل للإشارة إلى توقف القطار في حالة الطوارئ عند المعبر. من أجل إغلاق المعبر في الوقت المناسب عندما يقترب القطار ، يتم تثبيت أقسام الاقتراب المجهزة بدارات المسار. تتمثل الطرق الرئيسية لتطوير إشارات العبور التلقائية في توفير سلامة القطارات والنقل البري بشكل كامل وفي الوقت المناسب. من الوسائل الموثوقة لضمان السلامة المرورية عند المعبر إدخال أجهزة حواجز العبور ، والتي يتم من خلالها إغلاق الطريق أمام السيارات (الحواجز الآلية وأجهزة عبور الحاجز). الطريقة الثانية الأكثر موثوقية لضمان سلامة حركة القطارات هي إنشاء الطرق والسكك الحديدية على مستويات مختلفة.

1. الجزء التشغيلي

1.1 نظرة عامة على أنظمة المعابر

تعتبر معابر السكك الحديدية من بين الأماكن التي تنطوي على أكبر خطر على حركة كل من وسائط النقل وبالتالي تتطلب سياجًا خاصًا. بالنظر إلى القصور الذاتي الكبير لمركبات السكك الحديدية ، تُمنح أولوية التحرك عند المعابر للنقل بالسكك الحديدية. ولا يُستثنى من حركتها دون عوائق على طول المعبر إلا في حالة الطوارئ. في هذه الحالة ، يتم توفير إنذار خاص بوابل من العمل التلقائي أو غير التلقائي. في اتجاه حركة المركبات ، تم تجهيز المعابر بوسائل سياج تعمل بشكل دائم. لهذا الغرض ، يتم استخدام الأجهزة التالية: عبور تلقائي لإشارات المرور مع حواجز آلية (APSh) ؛ عبور تلقائي لإشارات المرور بدون حواجز آلية (APS) ؛ إشارات العبور التحذيرية (OPS) ، والتي تعطي إشعارًا فقط للمعابر حول اقتراب القطار ؛ حواجز ميكانيكية وكهربائية غير آلية ؛ علامات التحذير والتسميات. تنقسم معابر السكك الحديدية إلى 4 فئات ، والتي تحددها طبيعة وكثافة حركة المرور عند المعبر ، وفئة الطريق عند التقاطع وظروف الرؤية. يتم تقدير كثافة حركة المرور عند المعبر بضرب عدد القطارات في عدد المركبات التي تمر عبر المعبر خلال النهار. تعتبر الرؤية عند المعبر مرضية إذا كان القطار مرئيًا من مركبة على مسافة 50 مترًا قبل العبور على مسافة 400 متر من المعبر ، وكان المعبر مرئيًا لسائق القاطرة على مسافة تزيد عن 1000 م يعتمد اختيار أجهزة المبارزة على جانب الطريق على فئتها والسرعة القصوى للقطار في المقطع. كإشارات ضوئية للحاجز ، يتم استخدام أقرب مرحلة وإشارات مرور المحطة ، وفي حالة عدم وجودها ، يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة.

1.2 الجهاز والعناصر الرئيسية

يتم ترتيب المعابر ، كقاعدة عامة ، على أقسام مستقيمة من السكك الحديدية والطرق السريعة المتقاطعة بزوايا قائمة. في حالات استثنائية ، يُسمح بعبور الطرق بزاوية حادة لا تقل عن 60 درجة. في المظهر الجانبي الطولي ، يجب أن يكون للطريق منصة أفقية بمسافة لا تقل عن 10 أمتار من السكة الخارجية على الجسر و 15 مترًا في القطع. وفقًا للتصنيف الدولي الحالي عند معابر السكك الحديدية كأشياء ذات خطر أكبر ، تم اعتماد إشارة خاصة لإرسال أمر بحظر حركة المركبات - اثنان يضيءان بالتناوب الأضواء الحمراء. على السكك الحديدية الروسية ، يتم استخدام إشارات المرور العابرة ذات التصميم الخاص لهذا الغرض. في حالة عدم وجود قطار في الأقسام المقتربة من المعبر ، تنطفئ المصابيح الموجودة في الإشارات الضوئية ، مما يعطي الحق للمركبات في التحرك عبر المعبر وفقًا للاحتياطات المنصوص عليها في قواعد المرور. يتم تثبيت إشارات المرور المتقاطعة على الجانب الأيمن من الطريق على مسافة 6 أمتار على الأقل من رأس السكة الخارجية. في الوقت نفسه ، يجب ضمان الرؤية الجيدة لمركباتها بحيث يمكن لقطار الطريق الذي يتحرك بأقصى سرعة أن يتوقف على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من إشارة المرور. تسد الحواجز الأوتوماتيكية مسار الطريق عند إغلاق المعبر وتعيق حركة المركبات ميكانيكيًا. حاليًا ، تُستخدم شبه الحواجز بشكل أساسي ، حيث تمنع من 1/2 إلى 2/3 من مسار المركبات في اتجاه حركة مرور المركبات. على الجانب الأيسر من الطريق ، يجب أن يظل الشريط الذي يبلغ عرضه 3 أمتار على الأقل مفتوحًا. ولضمان فتح المعبر في الوقت المناسب بعد تفريغه بواسطة القطار ، تم تثبيت مفصلات متساوية إضافية عند المعبر ، مما يؤدي إلى عزل التنشيط من إشارة التحذير على الشبكة وتحديد طول RC لأقسام النهج. يمكن استخدام مراكز التوزيع الحالية التي لا تحتوي على وصلات عازلة إضافية للإغلاق إذا كانت وصلاتها العازلة موجودة في أقسام أحادية المسار على مسافة لا تزيد عن 40 مترًا من المعبر ؛ على المقاطع ذات المسارين - لا يزيد عن 40 مترًا قبل المعبر و 150 مترًا خلف المعبر. يمكن تجهيز مناطق الاقتراب عند المعابر بتراكب RC. تم تطوير أنظمة APS ذات الإشارات الدائمة ثنائية الاتجاه في اتجاه الطريق وفي اتجاه السكك الحديدية وتستخدم على نطاق واسع في النقل الصناعي بالسكك الحديدية. تم بناء الإشارات على مبدأ يستبعد أحدهما الآخر: لا يمكن الحصول على إشارة مسموح بها في إشارات المرور على الطرق إلا مع وجود مؤشرات مانعة في إشارات السكك الحديدية والعكس صحيح. يتيح لك ذلك الحفاظ على مستوى مقبول من الإخفاقات عند استخدام عناصر أقل من فئة الموثوقية الأولى. تتيح معدات معابر النقل الصناعي بهذه الأنظمة ، على وجه الخصوص ، زيادة سعة أقسام السكك الحديدية بسبب زيادة سرعة القطارات التي تتحرك عبر المعابر. في النقل الرئيسي ، يكون استخدام هذه الأنظمة ممكنًا بشرط الحفاظ على سعة الإنتاجية لأقسام السكك الحديدية حيث توجد المعابر. في أنظمة APS الحالية ، تعتمد طرق التحكم الآلي في أجهزة الحراسة عند المعابر الموجودة على المسرح على موقعها بالنسبة إلى المدخل ومن خلال إشارات المرور ، ونوع AB وطبيعة حركة مرور القطار (باتجاه واحد أو اتجاهين- طريق). هذا هو سبب التنوع الكبير في الأنواع الحالية لتركيبات العبور ، والتي تختلف بشكل رئيسي في مخططات التحكم والربط مع AB. لذلك ، من أجل العبور على قسم مزدوج المسار مع حظر تلقائي رقمي مشفر ، تم تطوير 10 أنواع من أنظمة التحكم للتشوير المتقاطع. في الأقسام أحادية المسار برمز رقمي AB ، يزداد عدد هذه الأنواع من التركيبات المتقاطعة بشكل أكبر. تختلف أنواع التركيبات بشكل أساسي في مخططات الإخطار ، أي في الطريقة التي يتم بها إرسال الأوامر إلى المعبر لتشغيل وإيقاف إشارة العبور. تظل مخططات التحكم المباشر في أجهزة الإنذار وحواجز السيارات دون تغيير تقريبًا ، وهو أمر مهم جدًا لأعمال البناء والتركيب والصيانة. في الوقت نفسه ، يتم إنشاء مخططات الإشعارات المتقاطعة ، بالإضافة إلى أنظمة التحكم الخاصة بأجهزة المبارزة ، بأكبر قدر ممكن من التنوع ، وأحيانًا ببعض التعقيدات. عند المعابر الموجودة ، على امتداد برمز رقمي AB ، تُستخدم الدوائر الخطية ذات السلكين للإعلام ، حيث توجد مستقبلات RC في نهايات الإدخال. اعتمادًا على الطول المقدر لقسم الاقتراب ، تربط سلسلة الإخطار التقاطع بواحدة أو اثنتين من أقرب تركيبات إشارة في كل اتجاه من اتجاهات الحركة. عندما يدخل قطار إلى قسم الاقتراب ، يتم إعطاء أمر لإغلاق المعبر على طول سلسلة الإخطار الخاصة بالمعبور. إذا كانت منطقة النهج الفعلية أكبر من المنطقة المحسوبة ، فسيتم تنفيذ الأمر بتأخير زمني مماثل. يتم إرسال الأمر بفتح المعبر بعد مرور القطار عبر مركز التوزيع. للقيام بذلك ، بعد انتقال القطار إلى المعبر ، يتم تلقي إشارات الرمز ، والتي يتم إدراكها عند المعبر بعد إطلاقها. يتم إحضار أجهزة الحماية إلى حالتها الأصلية. لا يتم إلغاء الأمر الذي تم إرساله مسبقًا لإغلاق المعبر تمامًا إلا بعد أن يخلي القطار تمامًا قسم الكتلة الذي يقع عليه المعبر.

1.3 أنواع المعابر ومعداتها الفنية

المعابر هي تقاطعات على نفس مستوى الطرق مع خطوط السكك الحديدية. أبسط طريقةضمان سلامة حركة المركبات عبر المعبر يتمثل في إعطاء إشارات يدوية لضباط المناوبة على المعبر حول اقتراب القطار وإغلاق الحاجز برافعة ميكانيكية. يتم تنفيذ هذه الإجراءات من قبل ضابط المناوبة المعبر بعد إخطار هاتفي من ضابط العمل بالمركز حول حركة القطار التي بدأت أو القادمة ، فيما يتعلق بهذه الطريقة لها العيوب التالية: تعطل المركبات المفرط بسبب الإغلاق المبكر للمعبر ؛ اعتماد السلامة المرورية عند المعبر على اتساق وصحة وتوقيت إجراءات العمل في المحطة وفي المعبر. لذلك ، يتم استخدام أجهزة العبور الأوتوماتيكية على نطاق واسع ، والتي تشمل إشارات العبور التلقائية مع أو بدون حواجز آلية وإشارات العبور (التحذير) التلقائية بحواجز كهربائية أو حواجز آلية يتحكم فيها عامل العبور. يحدد عدد كبير من المعابر على شبكة السكك الحديدية والنمو في حركة المرور من خلال جميع وسائط النقل الحاجة إلى أموال كبيرة ووقت لبناء إشارات العبور. لذلك ، من الضروري ، حسب الظروف المحلية ، تطبيق طرق مختلفة لضمان السلامة المرورية عند المعابر. تنقسم المعابر إلى أربع فئات وهي منظمة وغير منظمة ، وفي المعابر المنظمة ، يتم ضمان السلامة المرورية عن طريق عبور أجهزة الإشارات أو موظف مناوب ، وفي المعابر غير المنظمة ، بواسطة سائقي المركبات فقط. المعابر المحروسة هي معابر حيث يوجد موظف في الخدمة.

يتم استخدام إشارات العبور مع الموظف المناوب عند المعابر: حيث تتحرك القطارات بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة ؛ تقع عند تقاطعات المسارات الرئيسية مع الطرق التي يتم فيها تنفيذ حركة الترام أو الترولي باص ؛ أنا الفئة ؛ الفئة الثانية ، وتقع في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 16 قطارًا / يوم ، غير مزودة بإشارات مرور تلقائية بضوء أخضر أو ​​ضوء القمر الأبيض. في المعابر غير المزودة بإشارات العبور ، يتم تنظيم حركة المركبات من قبل موظف مناوب في الحالات التالية: عندما تتحرك القطارات بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة ؛ عند تقاطع ثلاثة مسارات رئيسية أو أكثر ؛ عند عبور الطرق الرئيسية بحركة مرور الترام والعربات ؛ عند تقاطعات الفئة الأولى ؛ عند تقاطعات الفئة الثانية مع ظروف رؤية غير مرضية ، وفي المقاطع ذات الكثافة المرورية لأكثر من 16 قطارًا في اليوم ، بغض النظر عن ظروف الرؤية ؛ في معابر من الفئة الثالثة ذات ظروف رؤية غير مرضية ، وتقع في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 16 قطارًا / يوم ، وكذلك تقع في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 200 قطار / يوم ، بغض النظر عن ظروف الرؤية. يجب أن يكون عبور الأمن ، كقاعدة عامة ، على مدار الساعة. يجب أن تكون المعابر التي يتم حراستها على مدار الساعة مجهزة بحواجز ، ويمكن تشغيل المعابر المحروسة في وردية واحدة بإشارة عبور بدون حواجز. يجب أن تكون المعابر غير المحمية على المراحل والمحطات مزودة بإشارات مرور أوتوماتيكية ، بضوء أخضر (قمر أبيض) أو بدون ضوء أخضر (قمر أبيض).

أ) بدون موظف في الخدمة ب) موظف في الخدمة

يتم تثبيت إشارات المرور العابرة على حواجز أو بشكل منفصل على صواري على الجانب الأيمن من الطريق على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من رأس السكة الخارجية ، بشرط أن يتمتع سائقي المركبات برؤية جيدة. يوضح الشكل عبور إشارات المرور للمعابر التي لا يوجد بها حراسة أو مراقبة.

في الحالة الأولى ، يُسمح بحركة المركبات عبر المعبر بضوء أخضر (قمر-أبيض) من إشارة المرور الخاصة بالعبور ، ويمنع بضوء أحمر وامض. يشير إطفاء جميع الأضواء إلى حدوث خلل في إشارة العبور ، ويجب على سائق النقل البري ، قبل المضي في المعبر ، التأكد من عدم وجود قطارات على المنافذ المؤدية إلى المعبر. في الحالة الثانية ، تمنع الأضواء الحمراء الوامضة الحركة عبر المعبر ، وعند إطفاءها تقع على عاتق سائقي النقل البري مسؤولية ضمان المرور الآمن للمعبر. تم تجهيز المعابر المحمية على المراحل بإشارات مرور أوتوماتيكية بضوء أخضر (قمر-أبيض) أو بدون ضوء أخضر (قمر-أبيض) مع حواجز آلية. تم تجهيز المعابر المحمية في المحطات بأجهزة إنذار مع حريق أخضر (قمر أبيض) وحواجز كهربائية نصف آلية تغلق تلقائيًا وتفتح بالضغط على زر من قبل عامل المناوبة. في حالات استثنائية ، يُسمح باستخدام إشارات التحذير الأوتوماتيكية بحواجز كهربائية.

يتم تركيب أجهزة إنذار وابل في المعابر المحروسة. يمكن استخدام إشارات المرور الخاصة بالمحطة والمرحلة الواقعة على مسافة لا تزيد عن 800 متر ولا تقل عن 16 مترًا من المعبر كإشارات ضوئية للحاجز ، بشرط أن يكون المعبر مرئيًا من مكان تركيبها. إذا كان من المستحيل استخدام إشارات المرور المذكورة ، فسيتم تثبيت إشارات المرور المحجوبة على مسافة لا تقل عن 15 مترًا من المعبر. يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على أقسام ذات مسار واحد على جانبي المعبر ، وعلى مقاطع ذات مسارين على طول المسار الصحيح. يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على المسار الخطأ في الحالات التالية: في أقسام مزدوجة المسار مزودة ببطارية أوتوماتيكية ثنائية الاتجاه ؛ مع حركة منتظمة على الطريق الخطأ ؛ في ضواحي المدن الكبيرة مع حركة أكثر من 100 زوج من القطارات / اليوم. يُسمح بتركيب إشارات المرور الحاجزة لحركة القطارات على المسار الخطأ على الجانب الأيسر.

في المعابر الموجودة على مسارات ذات مقاطع مزدوجة المسار ومجهزة بإشارات حاجز للحركة فقط على المسار الصحيح ، يحدد رئيس الطريق إجراءً يكون فيه مؤشر حظر إشارات المرور للحاجز للحركة على المسار الصحيح هو إشارة توقف أيضًا للقطارات التي تتبع المسار الخطأ.

إذا لم يتم توفير الرؤية المطلوبة لإشارة مرور الحاجز ، ففي المناطق غير المجهزة بـ AB ، يتم تثبيت إشارة مرور تحذير أمام إشارة المرور هذه ، بنفس شكل الحاجز وإعطاء إشارة ضوئية صفراء عند إشارة المرور الرئيسية حمراء ولا تحترق عند إطفاء إشارة المرور الرئيسية. يجب أن تكون جميع المعابر المحمية الموجودة في أقسام بها AB مجهزة بأجهزة لتحويل إشارات المرور AB الأقرب إلى المعابر إلى إشارات مانعة في حالة وجود عائق أمام حركة مرور القطارات.

المعابر المحروسة على الأرصفة والطرق الأخرى ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بدوائر للسكك الحديدية ، وهي مزودة بإشارات مرورية بحواجز كهربائية أو ميكانيكية أو يدوية ، ومعابر غير محمية بإشارات مرورية. في كلتا الحالتين ، يتم تثبيت إشارات المرور ذات الأضواء الحمراء والبيضاء ، ويتم التحكم فيها بواسطة عامل مناوب ، أو فريق صياغة (قاطرة) ، أو تلقائيًا عند دخول قطار إلى المستشعرات.

2. الجزء الفني

2.1 مخطط التثبيت والتحكم للحاجز PASH-1

يجب أن تسد الحواجز نصف مسار الطريق السريع على الأقل على الجانب الأيمن بحيث يظل مسار الطريق بعرض 3 أمتار على الأقل غير مغلق على الجانب الأيسر. يجب أن تُظهر الفوانيس أضواء حمراء في اتجاه الطريق السريع عندما تكون الحواجز مغلقة وأضواء بيضاء شفافة عندما تكون الحواجز مفتوحة ، وفي اتجاه مسار السكة الحديد - أضواء بيضاء شفافة في أي موضع من الحواجز.

يتم تثبيت الحواجز على الجانب الأيمن على جانب الطريق السريع على جانبي المعبر على ارتفاع 1-1.25 متر من سطح الطريق. في الوقت نفسه ، يتم تثبيت الحواجز الميكانيكية على مسافة 8.5 متر على الأقل من أقصى السكة الحديدية ؛ يتم تثبيت الحواجز الأوتوماتيكية والكهربائية على مسافة لا تقل عن 6 و 8 و 10 أمتار من السكة الخارجية ، اعتمادًا على طول الحاجز (4 و 6 و 8 م). في حالة حدوث تلف في الحواجز الرئيسية ، من الضروري تركيب حواجز طوارئ يدوية على مسافة لا تقل عن متر واحد من الحواجز الرئيسية باتجاه الطريق السريع. يجب أن تغطي هذه الحواجز المسار بأكمله وأن تحتوي على أجهزة لتثبيتها في كلا الوضعين وتعليق فانوس. وفقًا لطريقة تشغيل المحرك الكهربائي (EM) ، هناك ثلاثة إصدارات من الحواجز: ثلاثية الطور ، أحادية الطور (تيار متردد) وتيار مباشر. نوع الحاجز PASH-1 عبارة عن مجموعة من الأجهزة (انظر الملحق 1) التي ترسل إلى سائقي المركبات والمشاة ، عن طريق الإشارات الضوئية (إشارات إشارة المرور العابرة وحاجز الحاجز) والمسموعة (إشارة الجرس) ، وهو أمر للسماح أو منع الحركة على المعبر.

على قاعدة التمثال 11 الموضوعة على الأساس 2 ، يتم تثبيت محرك كهربائي (EA) 3. يتم تثبيت ST 4 في الإطار 5 ، حيث يوجد جهاز الدوران 6 ، والذي يسمح ، عندما تصطدم السيارة بـ ST ، لقلبه في مستوى أفقي بزاوية 90 درجة على طول اتجاه حركة مرور المركبات. يتم تثبيت ثقل موازن 7 على الإطار 5 ، مما يخلق إحداثيات معينة لمركز الثقل لنظام "إطار ST - ثقل موازن" على مستوى الحركة ST. يمكن تجهيز الحاجز بإشارة مرور 8 وجرس 9.

الوضع الطبيعي للحواجز الآلية ، في معظم الحالات - مفتوح. يجب أن تحتوي المعابر المحمية على اتصال هاتفي مباشر مع أقرب محطة أو مركز ، وفي المناطق المجهزة بمحول تيار مباشر ، مع مرسل قطار ، وإذا لزم الأمر ، اتصال لاسلكي.

عندما يدخل قطار إلى قسم الاقتراب ، تضيء الأضواء الحمراء الوامضة عند إشارات المرور المتقاطعة وقضبان الحواجز ، يتم تشغيل الجرس ، وبعد الوقت (حوالي 16 ثانية) المطلوبة للسيارة التي دخلت المعبر. قادرة على اتباع الحاجز ، تبدأ المحركات الكهربائية في خفض قضبانها. بعد أن يمسح القطار قسم الاقتراب ويتحرك ، تعود أجهزة المبارزة الأوتوماتيكية إلى موقعها الأصلي. عمل PASH-1. من المهم جدًا ملاحظة أنه يمكن أيضًا استخدام حاجز PASH-1 كحاجز كهربائي يعمل في الوضع غير التلقائي. تتمثل إحدى ميزات حاجز السيارات PASH-1 في بناء محرك الحاجز ، والذي يوفر أقصى قدر من السهولة في الصيانة واستبدال عناصر القيادة ، واستخدام حاجز معدني ، والذي يستبعد الكسر عند الاصطدام بالمركبات وخفض الحاجز تحت ثقلها.

الشرط الأخير ، الذي تم اعتماده أثناء تطوير حاجز السيارات ، جعل من الممكن استخدام محرك التيار المتردد للتحكم في الحاجز التلقائي.استخدام تصميم محرك الحاجز التلقائي ، والذي يضمن خفض الحاجز تحت وزنه ، جعل من الممكن التخلي عن النسخ الاحتياطي للتيار المتردد من البطاريات مع توفير الطاقة للعبور من مصدرين مستقلين.

تتمثل إحدى ميزات تصميم حاجز السيارات PASH-1 في عدم وجود إشارة مرور متقاطعة مع حاجز السيارات. في هذا الصدد ، في التصميم الجديد ، من الضروري توفير تركيب إضافي لإشارة مرور منفصلة للعبور.

يجب تثبيت حاجز السيارات PASH-1 ، كقاعدة عامة ، بين إشارة المرور المتقاطعة ومسار السكة الحديد المسيَّج ، مع ضمان الامتثال للأبعاد المطلوبة.

في الحالات التي ، عند استبدال حاجز تلقائي في الأجهزة الموجودة ، لا يمكن تثبيته بين إشارة المرور ومسار السكة الحديد ، وفقًا للأبعاد ، يتم تثبيت حاجز السيارات PASH-1 أمام إشارة المرور. في نفس الوقت ، عند حساب وقت الإخطار ، يجب زيادة طول العبور وفقًا لذلك. الخصائص الرئيسية لحاجز السيارات PASH-1. عند تطوير الحلول التقنية 419418-00-STsB.TR "مخططات التحكم لحاجز السيارات المتقاطع مع محرك التيار المتردد PASH-94" ، تم اعتماد الأحكام الرئيسية التالية.

يتم رفع الحاجز بواسطة محرك كهربائي يعمل بالتيار المتردد. المحرك عبارة عن ثلاث مراحل غير متزامنة ، متصلة وفقًا لدائرة أحادية الطور (بدء مكثف). جهد التيار المتردد 220 فولت ، الطاقة المقدرة 180 واط ، تردد التيار المتردد 50 أو 60 هرتز. يتم خفض الحاجز مجانًا تحت تأثير ثقله ، ويحدث التخفيض عند إزالة الطاقة من القابض الكهرومغناطيسي.

يتم إيقاف تشغيل المحركات الكهربائية عند رفع الحزمة بزاوية 80-90 ويتم التحكم في الوضع الأفقي للحزمة من خلال ملامسات الترحيل التي تعمل من خلال ملامسات المفتاح التلقائي.

لحماية المحرك الكهربائي من السخونة الزائدة أثناء الارتفاع الطويل (عملية احتكاك المحرك) ، يتم إيقاف تشغيل المحرك بعد تأخير زمني قدره 20-30 ثانية.

لإشارات المرور عند المعبر ، بالإضافة إلى حاجز السيارات ، من المخطط تركيب إشارة مرور منفصلة للعبور. عند استبدال حاجز تلقائي في الأجهزة الحالية ، كقاعدة عامة ، يجب الحفاظ على إشارة المرور الحالية.

يتم تشغيل PASH-1 من مصادر التيار المتردد فقط ولا يتطلب بطارية احتياطية. يتم توفير بطارية التخزين فقط لإمدادات الطاقة الزائدة عن الحاجة لإشارات المرور الخاصة بإشارات المرور العابرة والحواجز ، ودوائر الترحيل ، ودوائر المسار إذا لزم الأمر.

عندما يتم إيقاف التيار المتردد ، يقوم الشخص المناوب عند المعبر برفع الأخشاب في الوضع الرأسي لمرور النقل البري يدويًا ، مباشرة عن طريق رفع الأخشاب أو بمساعدة kurbel. يتم تخزين خوارزمية تشغيل إشارة المرور وخفض حاجز السيارات والقدرة على الحفاظ على الشريط عند استلام إشعار اقتراب القطار كما هو الحال بالنسبة للحلول والأجهزة القياسية الحالية.

الحلول التقنيةتحتوي على مخططات للتصميم الجديد ، بالإضافة إلى مخططات لربط حاجز السيارات PASH-1 بالأجهزة الحالية ، مع مراعاة الحاجة إلى أقصى قدر من الحفاظ على المعدات والدوائر وإعادة الأسلاك الكهربائية.

مخطط التحكم التلقائي في الحاجز PASH-1 (انظر الملحق 2) يتم إجراء جميع المخططات باستخدام مرحل REL أو NMSh.

عادةً ما يتم تنشيط القابض الكهرومغناطيسي للحاجز التلقائي EM ويضمن اقتران الحزمة مع علبة التروس وإمساك الحزمة في حالة مرتفعة. المحرك الكهربائي للحاجز التلقائي M عبارة عن ثلاث مراحل ، والطور C2-C5 معزول ، والطور C3-C6 مع ​​المكثفات المتصلة في سلسلة بسعة 15 μF متصلة بالتوازي مع المرحلة C1-C4. مع تشغيل طاقة التيار المتردد ، هذا يحافظ على دوران المحرك. توفر جهات الاتصال الإضافية BK إيقاف تشغيل المحرك في حالة تدوير المخمد عندما يكون من الضروري فتح غطاء محرك الأقراص أو رفع الحاجز باستخدام مقبض الرصيف. Bl ، B2 - جهات اتصال التبديل التلقائي التي تتحكم في الموضع المنخفض والمرتفع لحاجز الحاجز التلقائي ، على التوالي.

مرحلات الدائرة لها الغرض التالي:

يوفر VM تأخيرًا زمنيًا لخفض شعاع الحاجز بعد تشغيل الأضواء الساطعة الحمراء عند إشارة المرور العابرة (13 ثانية) ؛ VEM - مرحل لإيقاف القابض الكهرومغناطيسي ؛ А ، - مرحل لفتح (تشغيل رفع الحزمة) من حاجز السيارات VED - مرحل تأخير زمني لمدة 20-30 ثانية لتشغيل المحرك عند العمل على الاحتكاك. U1 ، U2 ، U3 - مرحل لمراقبة الحالة المرتفعة لقضبان حواجز السيارات. ZU - مرحل لمراقبة القضبان المنخفضة (الموضع المغلق) لحواجز السيارات ؛ في YES ، VDB - أتباع مرحلون لجهات الاتصال للمفتاح التلقائي ، والتحكم في الموضع الوسيط لقضبان الحواجز الآلية وضمان إيقاف تشغيل المحركات ؛ UB1 ، UB2 - أجهزة إعادة الإرسال للزر للحفاظ على حاجز السيارات ؛ PV 1 ، PV2 - مرحلات تعمل على تشغيل إنذار العبور.

تتمثل إحدى ميزات تصميم الحاجز التلقائي PASH-1 في أن جهات اتصال التبديل التلقائي المستخدمة فيه لا تسمح بالتحكم في دوائر الطاقة من حيث الحمل الحالي المسموح به. هذا يتطلب استخدام مرحلات مكرر لجهات الاتصال الخاصة بهم.

عادة ، في حالة عدم وجود قطارات ، يكون الحاجز في حالة ارتفاع. مرحلات OSHA و OSHB و VED و V DA و VDB و ZU في حالة عدم تنشيط. المرحلات U1 ، U2 ، UZ ، VEM و VM ، القابض الكهرومغناطيسي تحت التيار.

يتم إعطاء أمر تشغيل المحرك الكهربائي عن طريق شغل دائرة المسار للقسم الذي يقترب من المعبر بالقطار أو يدويًا من لوحة التحكم.

عندما يدخل القطار قسم الاقتراب ، يتم إلغاء تنشيط مرحلات PV1 و PV2 (غير مبينة في الرسم التخطيطي) ، وهي مكررات لمرحلات كاشف القرب. مع جهات الاتصال الخاصة بهم ، يفتحون دائرة إمداد الطاقة لمرحلي U1 و U2 ؛ لمدة تتراوح من 13 إلى 15 ثانية ، ستحمل المحرك بسبب الطاقة المخزنة بواسطة مكثف 3400 فائق التوهج متصل بالتوازي مع لفه.

في الوقت نفسه ، تقوم جهات الاتصال U1 و U2 ومكررها UZ بتشغيل الأضواء الحمراء عند إشارات المرور العابرة وبدء مجموعة من المرحلات التي توفر الطاقة للأضواء في وضع وامض ، مما يشير إلى اتجاه الطريق.

يعد التأخير الزمني لتحرير مرساة التتابع VM ضروريًا حتى يكون للمركبات التي بدأت تتحرك قبل تشغيل الإشارات الضوئية الحمراء عند تقاطع إشارات المرور وقتًا للمرور أسفل الحزمة. بعد مرور بعض الوقت ، وهو أمر ضروري لمرور المركبات التي كانت تتحرك سابقًا تحت الحاجز ، فإنه يحرر المحرك الخاص بترحيل VM ويفتح دائرة إمداد طاقة التتابع VEM بملامساته. يفتح الأخير دائرة إمداد الطاقة للقابض الكهرومغناطيسي. يبدأ شعاع الحاجز في الانخفاض تحت تأثير وزنه. بعد أن يتخذ وضعًا أفقيًا ، أغلق جهات الاتصال B1 الخاصة بالمفتاح التلقائي لمحرك الحاجز التلقائي. في نفس الوقت ، يتم تنشيط مرحل الذاكرة ، مما يشير إلى الوضع المغلق للحاجز التلقائي. عندما يدخل القطار قسم الاقتراب من خلال نقاط التلامس الخلفية لمرحل U1 و U2 ومرحل PV1. سوف تتلقى PV2 الطاقة وستجذب مرساة مرحل VED ، بالتوازي مع مكثف كبير متصل. سيقوم مرحل VED بإعداد دائرة الإثارة لمرحل فتح الحاجز التلقائي OSHA و OSHB.

بعد أن يتبع القطار المعبر ، يتم سحب مرساة المرحلات PV 1 و PV2 ، ويتم إغلاق دائرة الطاقة لمرحلات VEM و OShA و OSHB. سيعمل مرحل VEM على تشغيل القابض الكهرومغناطيسي ، وستقوم مرحلات OSHA و OSHB بإغلاق دائرة إمداد الطاقة للمحركات الكهربائية لمحرك قضبان ناقل الحركة. نتيجة لذلك ، سيبدأ الأخير في الارتفاع إلى وضع رأسي. بعد أن تصل كلتا العوارض إلى الوضع الرأسي (80-90 درجة) ، تغلق جهات الاتصال الخاصة بالمبدلات التلقائية B2 وتنشئ دائرة إمداد الطاقة للمرحلات U1 و U2 ومكرر UZ الخاص بهم. سيقومون بدورهم بفتح دوائر الإمداد لمرحلات OSHA و OSHB ، وستعود الدائرة إلى حالتها الأصلية.

إذا توقف أحد قضبان الحاجز التلقائي (الحاجز التلقائي B) لأي سبب (على سبيل المثال ، عند التشويش) في الموضع الأوسط ، فبعد أن يصل الحاجز التلقائي A إلى الوضع الرأسي ، سوف يجذب مرساة مرحل VDA. من خلال جهات الاتصال الخاصة به ، سيفتح دائرة إمداد الطاقة لمرحل OSHA ، والذي بدوره سيفتح دائرة إمداد الطاقة للمحرك. سيظل مرحل OSHB نشطًا وسيعمل محرك محرك الحاجز التلقائي B للاحتكاك حتى ينتهي تفريغ مكثف 9000 uF متصل بالتوازي مع ملف مرحل VED ، ويطلق الأخير المحرك الخاص به.

في حالة انقطاع طاقة التيار المتردد ، ستظل قضبان الحاجز في الوضع المرفوع حتى يتم الاقتراب من أول تقاطع للقطار. بعد ذلك ، تنخفض القضبان تلقائيًا ، وسيتم رفعها يدويًا بعد مرور القطار.

في حالة عدم وجود بطارية عند التقاطع ، ستنخفض قضبان الحاجز في نفس الوقت الذي يتم فيه إيقاف تشغيل طاقة التيار المتردد. بطارية التخزين ذات جهد اسمي يبلغ 14 فولت (سبع بطاريات ABN-72). لشحن البطارية ، يتم استخدام منظم تيار تلقائي من نوع PTA ، مما يضمن شحن البطارية في وضع إعادة الشحن المستمر.

يتم توفير مصدر الطاقة للمعبر بواسطة تيار متناوب أحادي الطور من مصدرين مستقلين ، أحدهما هو المصدر الرئيسي ، والثاني هو مصدر احتياطي. عندما يقع معبر حراسة على امتداد مجهز بحجب أوتوماتيكي ، فإن خط الجهد العالي لتزويد أجهزة الإشارة (VL STsB) يعمل كمصدر رئيسي للطاقة ، ويعمل خط الجهد العالي لإمداد الطاقة الطولي (VL PE) بمثابة نسخة احتياطية.

يتم تثبيت الصمامات 20A عند مدخلات مصادر طاقة التيار المتردد إلى خزانة مرحل العبور ، والتي تعمل كمفاتيح. يتم التحكم في وجود جهد الإمداد لكلا المصدرين بواسطة مرحلات الإنذار A (رئيسي) و A1 (احتياطي). عادة ، يتم توفير الطاقة من المصدر الرئيسي ، عندما يتم إيقاف تشغيله ، يتم تحويل الحمل بواسطة جهات اتصال مرحل الإنذار A إلى مصدر النسخ الاحتياطي.

2.2 حساب طول المقطع الذي يقترب من المعبر

وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، يجب أن توفر إشارات العبور التلقائية إشارة توقف في اتجاه الطريق السريع ، ويجب أن تتخذ الحواجز التلقائية الموضع المغلق للوقت اللازم لإخلاء المعبر مسبقًا بالمركبات قبل أن يقترب القطار من المعبر. من الضروري أن تستمر إشارات المرور الأوتوماتيكية في العمل حتى يخرج القطار تمامًا من المعبر. يجب إغلاق المعبر في الوقت المناسب ، لذلك يتم الحساب: - تحديد الوقت اللازم للسيارة للمضي قدمًا عبر المعبر:

Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр

حيث ، Lp = طول المعبر ، تحدده المسافة من إشارة المرور العابرة ، وهي الأبعد عن السكة الحديدية الخارجية ، إلى السكة الخارجية المقابلة ؛ Lp - الطول المقدر للمركبة ؛ Lc - المسافة من المكان الذي تتوقف فيه السيارة عن إشارة المرور ؛ Vp هي السرعة المقدرة للمركبة عبر المعبر. - تحديد الوقت اللازم للإخطار باقتراب القطار من المعبر:

حيث T1 هو الوقت المطلوب للسيارة لاجتياز المعبر ؛ وقت استجابة المعدات T2 ، ثانية ؛ T3 - احتياطي زمني مضمون. - تحديد طول قسم الاقتراب:

Lp = 0.28Vmax Tc = 0.28Vmax (Lp + Lp + Lc) / نائب الرئيس + T2 + T3

حيث ، 0.28 هو عامل تحويل السرعة من km / h إلى m / s ؛ Vmax هي السرعة القصوى للقطار المحددة لهذا القسم. وفقًا للمعايير المعمول بها ، يجب أن يكون وقت الإخطار لاقتراب قطار إلى المعبر 40 ثانية على الأقل مع أنظمة AGS و APS ، وإشارة تنبيه OPS - 50 ثانية. لإرسال إشعار باقتراب قطار إلى المعبر ، يتم استخدام دارات مسار ذاتية الإغلاق. لفتح المعبر بعد إخلائه بواسطة آخر سيارة في القطار ، يتم تقسيم مسارات المسار عند المعبر إلى قسمين. يتم استخدام الجزء الأول من دائرة السكك الحديدية المنقسمة قبل المعبر لتشكيل قسم اقتراب ، يتم عند الدخول منه إغلاق المعبر ؛ يتم استخدام الجزء الثاني خلف المعبر كقسم خارجي للاتجاه الصحيح للسير أو كقسم اقتراب للاتجاه الخاطئ للسير. بعد تحرير قسم الاقتراب وخروج القطار إلى قسم الإزالة ، يفتح المعبر. تحديد الأطوال المقدرة لأقسام الاقتراب Lp للحظر التلقائي مزدوج المسار (انظر الملحق 3). من إشارة المرور 6 إلى العبور ، يكون طول دائرة المسار 6П مساويًا للطول المقدر Lp ، وبالتالي ، فإن الطول الفعلي لقسم الاقتراب يساوي المقطع المحسوب. يبدأ قسم الاقتراب من إشارة المرور 6 ويتكون من دائرة سكة حديد 6P ؛ يتكون قسم الإزالة من دائرة مسار 6Pa. من إشارة المرور 5 إلى المعبر ، يكون طول دائرة المسار 5P أقل من الطول المقدر Lp ، وبالتالي ، يتم تضمين جزء من دائرة المسار 7P في قسم الاقتراب. عند حدود Lp ، لا يوجد قطع في سلسلة الجنزير ، ومن المستحيل إصلاح دخول القطار إلى هذه الحدود. لذلك ، يتم تحديد الطول الفعلي لقسم النهج قبل إشارة المرور 7 ويساوي طول دارات المسار 7P و 5P. في هذه الحالة ، يتجاوز الطول الفعلي لقسم النهج المقطع المحسوب ، ويتم الحصول على طول زائد لقسم النهج.

بسبب الطول المفرط ، يزداد وقت الإخطار ، ويغلق المعبر قبل الأوان ، مما يؤدي إلى تأخير حركة المركبات عبر المعبر. لتقليل ضياع الوقت ، تستخدم أجهزة التحكم في APS عناصر تأخير الوقت بحيث يكون التأخير الزمني لإغلاق المعبر مساويًا للوقت الذي يستغرقه القطار الذي يسافر بأقصى سرعة لتمرير القسم الذي يحدده الفرق بين الطول الفعلي والمقدر لأقسام النهج. ومع ذلك ، عندما يتحرك القطار بسرعة أقل ، يكون التأخير غير كافٍ ، ويزداد الإخطار الخاص بالعبور ، ويزداد تأخير المركبات. في جميع الحالات ، عندما يتكون القسم المحسوب Lp من دائرتين للمسار ، يتم الحصول على قسمين للإخطار: من التقاطع إلى إشارة المرور الأولى ومن أول إلى إشارة المرور الثانية. يتم إعطاء إشعار إغلاق إشارة المرور في قسمين نهج.

2.3 خوارزمية تشغيل معبر بدون حراسة

يوضح الملحق 4 خوارزمية تشغيل معبر بدون حراسة. في اللحظة التي يدخل فيها القطار إلى قسم الاقتراب ، والذي يتم فحصه بواسطة المشغل 1 ، يتم توصيل أجهزة الكشف عن العوائق في منطقة العبور (ODD) بنظام APS ، وسرعة معلمات حركة القطار ، والتسارع a والإحداثيات / يتم قياسها ، و بناءً على هذه المعايير ، المسافة من القطار إلى المعبر ، عند الوصول إلى المعبر الذي يجب إغلاقه. يتم تنفيذ هذه الإجراءات من قبل المشغلين 2 ، 3. عندما يكون القطار في نقطة مع الإحداثيات Imin ، يتم إعطاء أمر لتشغيل إشارة التحذير (المشغل 2) ، بما في ذلك الأضواء الحمراء الوامضة عند عبور إشارات المرور. يتم التحقق من تشغيلها الصحيح من قبل المشغل 3.

إذا كان هناك عائق عند المعبر (مركبات عالقة ، حمولة مكسورة ، إلخ) فرملة طارئة للقطار (عامل 5). إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد اجتاز القطار المعبر (المشغل 7). بعد مرور القطار وفي حالة عدم وجود الثانية في قسم الاقتراب (المشغل 8) ، يتم إيقاف تشغيل إشارة التحذير (المشغل 9). يعود نظام APS إلى حالته الأصلية.

2.4 مخططات الإخطار لاقتراب القطارات من المعابر

في الأقسام ذات الحجب التلقائي ، تُستخدم دوائر السكك الحديدية للتحكم في إشارات العبور. في الوقت نفسه ، اعتمادًا على موقع إشارات المرور بالنسبة إلى المعبر ، يمكن تلقي إشعار اقتراب قطار لمقطع أو قسمين. لإيقاف تشغيل إشارات العبور تلقائيًا بعد مرور القطار عبر المعبر ، يتم تثبيت وصلات عازلة إضافية ، إلا عندما يكون المعبر قريبًا من تركيب إشارات المنع الأوتوماتيكي. تختلف مخططات الإخطار لاقتراب القطارات من المعابر اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على نوع المنع التلقائي المستخدم في المقطع. في المقاطع ذات المسار المزدوج مع المنع التلقائي أحادي الاتجاه ، يتم التحكم التلقائي في إشارات العبور فقط عندما تتحرك القطارات على طول المسار الصحيح. في حالة الحركة على المسار الخطأ ، تضمن دارات إشارات العبور نقل نبضات الكود لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية التي تتجاوز الوصلات العازلة الإضافية ، ولكن يتم التحكم في إشارات العبور يدويًا.

ضع في اعتبارك مخطط التحكم الخاص بعبور الإشارات للأقسام ذات المسار المزدوج مع الحظر التلقائي للتيار المستمر (الجزء الرسومي ، الورقة 1) فيما يتعلق بحركة القطارات على مسار متساوٍ. يتكون نظام التحكم الكامل في إشارات العبور من نظامين متطابقين (زوجي وفردي).

عندما تكون دارات المسار 8A و 8 B خالية ، فإن نبضات DC من المعدل VAK-14 لإشارة المرور 8 تدخل دائرة المسار 8A وتسبب تشغيل نبضي لمرحل السفر CHI. من خلال اتصال تابعها CHI2 ، يتم إرسال نبضات التيار المستمر إلى دائرة المسار 8B وتسبب التشغيل النبضي لمرحل حركة مرور إشارة المرور 6. يستقبل مرحل PE الخاص بجهاز فك ترميز الترحيل الطاقة ويقوم بتشغيل مرحل إخطار نهج CHIP. من خلال اتصال مرحل CHIP ، يتلقى الطاقة من مرحل CHIP1 ، والذي يقوم بتشغيل مرحل التحكم في إشارات عبور السيرة الذاتية. نتيجة لذلك ، تحتوي إشارات المرور 6 و 8 على إشارات متساهلة ، ويكون المعبر مفتوحًا لحركة المرور.

يؤدي اقتراب القطار من المسافة المقدرة إلى المعبر إلى إيقاف تشغيل مرحل CHIP. إذا كان من الضروري إرسال إشعار لقسمي كتلة ، يتم توصيل مرحل CHIP بواسطة دائرة خطية بخزانة ترحيل إشارة المرور 8 ويتم إيقاف تشغيله بواسطة جهات اتصال مرحل السفر 8P. في حالة الإخطار باقتراب قطار لقسم كتلة واحد ، يصبح مرحل CHIP مكررًا لمرحل CHP.

يؤدي إيقاف تشغيل مرحل CHIP إلى إلغاء تنشيط مرحل السيرة الذاتية ، مما يؤدي إلى تأخير إطلاق المحرك. يسمح لك ضبط التباطؤ عن طريق تغيير سعة المكثف C باستبعاد الإغلاق المبكر للتقاطع ، بسبب الإزالة المفرطة للمفاصل العازلة من المعبر. بعد تفريغ المكثف C ، يقوم مرحل السيرة الذاتية بتحرير المحرك وتشغيل إنذار العبور.

يتسبب دخول القطار في دائرة المسار 8A في إنهاء عملية النبض لمرحل CHI و CHI2. تتوقف نبضات التيار المستمر عن التدفق إلى دائرة المسار 8B. نتيجة لذلك ، من مصدر الطاقة لإشارة المرور 6 ، تبدأ نبضات التيار المتردد اللازمة لتشغيل إشارة القاطرة الأوتوماتيكية بالتدفق إلى دائرة المسار 8B. يتم إدراك هذه النبضات بواسطة مرحل CHIT ، ويتكرر ذلك بواسطة مرحل المرسل CHT وينتقل إلى دائرة المسار 8A باتجاه حركة القطار. يحدث إيقاف تشغيل إشارات العبور عندما يحرر القطار دائرة المسار 8A. في هذه الحالة ، يبدأ مرحل CHI في تلقي نبضات DC التي تدخل دائرة المسار 8A من مصدر طاقة إشارة المرور 8. يؤدي هذا إلى تشغيل مرحلات CHP و CHIP ، وتسخين عنصر الترحيل الحراري CHKT. وبالتالي ، سيحدث تشغيل مرحل CHIP1 مع تأخير زمني يتراوح من 8 إلى 18 ثانية ، وهو أمر ضروري لمنع الفتح المبكر للتقاطع في حالة حدوث خسارة قصيرة الأجل في تحويلة القطار في دائرة المسار 8A. سيعمل مرحل CHIP1 على تشغيل مرحل السيرة الذاتية ، وسيقوم الأخير بفتح المعبر لحركة مرور المركبات.

تُستخدم المرحلات DC و CHD و CHDKV و CHDT لبث رموز ALS عندما تتحرك القطارات في الاتجاه الخاطئ في حالة تنظيم حركة مرور مؤقتة ثنائية الاتجاه.

في الأقسام أحادية المسار ، يجب تشغيل إشارات العبور عندما تتحرك القطارات في كلا الاتجاهين ، بغض النظر عن الاتجاه المحدد للحظر التلقائي. يمكن إرسال إشعار يقترب قطارًا من تقاطع في الاتجاه المحدد ، وكذلك على مقاطع ذات مسارين ، لواحد أو قسمين من أقسام كتلة الاقتراب ، وفي اتجاه غير محدد - لاثنين فقط. يتم إيقاف تشغيل إشارة العبور في الاتجاه المحدد بعد مرور القطار عبر المعبر ، وعندما يتحرك القطار في اتجاه غير محدد - بعد أن يمر عبر التقاطع ويمسح قسم الاقتراب من الاتجاه المحدد.

2.5 مخطط تشغيل إشارات المرور

في المعابر المجهزة بإشارات مرور تلقائية (الجزء الرسومي ، الورقة 2) ، يتم تشغيل إشارات المرور والأجراس المتقاطعة على التتابع B ومكرره الكهروضوئي. مع منطقة الاقتراب الحر ، يتم تنشيط المرحلات B و PV ، ودوائر مصابيح الإشارة والأجراس مفتوحة ، ويتم إيقاف تشغيل المرحل الوامض M والتحكم KM. يتم التحكم في صلاحية خيوط مصابيح الإشارة لإشارات المرور بواسطة مرحلات الحريق AO و BO.

يتحكم كل منهم في صلاحية مصباحي إشارة يقعان عند إشارات مرور مختلفة ، في حالة باردة وعند الاحتراق. يتلقى مرحل AO ، مع عبور مفتوح وخطوط قابلة للخدمة ، الطاقة من خلال لف عالي المقاومة عبر دائرة تمر عبر الملامسات الأمامية للمرحل B والمصابيح المتصلة بالسلسلة 1L من إشارة المرور A و 2L من إشارة المرور B. يتم تشغيل التتابع BO بنفس الطريقة. من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب ، يتم إيقاف تشغيل المرحلات HB (CV) و V و PV على التوالي. يعمل التلامس الخلفي للترحيل B على تشغيل جهاز إرسال البندول MT ، ويبدأ التتابع M في العمل في وضع النبض ، ويتم تنشيط التتابع KM ، ويظل التتابع KMK في حالة الإثارة. تقوم الملامسات الخلفية لمرحل PV بتشغيل الأجراس المثبتة على صواري عبور إشارات المرور. تعمل ملامسات التتابع B في دوائر المصباح على تشغيل اللفات منخفضة المقاومة لمرحلات النار بدلاً من تلك عالية المقاومة ، وتضيء مصابيح إشارة المرور ، مما يحظر حركة المركبات. يتم توفير وضع وميض حرق المصابيح عن طريق تبديل جهات اتصال المرحل M في دوائرهم. يتم تحويل جهات الاتصال الأمامية للمرحل M للمصابيح 1L في كل من إشارات المرور ، وتضاء المصابيح 2L عند تحرير المحرك الخاص بالمرحل M ، ويتم تشغيل مصابيح 1L. بعد إخلاء القطار لقسم الاقتراب ، يتم تنشيط المرحلات HB (CH) و B و PV بالتتابع. تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال MT ، المرحلات M و KM. يتم تشغيل اللفات عالية المقاومة لمرحلات النار AO و BO في دائرة مصباح إشارة المرور ، وتنطفئ مصابيح إشارة المرور. تم إغلاق الأجراس وفتح المعبر أمام حركة المرور. في دوائر التحكم الخاصة بالتحكم في إرسال GKSH ، يتم تشغيل جهات اتصال مرحلات النار DSN و KMK و PV و Emergency A.

2.6 مخطط إشعال نار القمر الأبيض

لتحسين سلامة القطارات والمركبات عند المعابر غير المحروسة ، سيتم تجهيز إشارات المرور العابرة برأس إشارة ضوئي إضافي مع ضوء وامض قمر أبيض (انظر الملحق 5) ، والذي يضيء عندما يكون المعبر مفتوحًا وفي حالة جيدة. ينطفئ عندما يقترب منه القطار. يتم التحقق من صلاحية دائرة مصباح النار الأبيض في حالة الاحتراق والبرد باستخدام مرحل حريق BLO. إذا كانت منطقة الاقتراب مجانية ، يتم تنشيط المرحلات B و PV ، بما في ذلك مرحلات VBA و VBB بالإضافة إلى مرحلات KM و KMK. يكون جهاز إرسال MT قيد التشغيل دائمًا ، لأنه عندما يكون التقاطع مفتوحًا ، يجب أن تضيء مصابيح ضوء القمر الأبيض في وضع الوميض ، وعند إغلاق التقاطع ، يجب أن تكون حمراء. يعمل مرحل MBO في وضع النبض ، من خلال جهة اتصال MT. عندما يتم تنشيط مرحل MBO (TSh-65V) ، يتم تشغيل الملف منخفض المقاومة لمرحل النار بالتسلسل مع مصباح النار الأبيض على شكل قمر ، والمصباح قيد التشغيل ، وعندما يتم تحرير المحرك المرحل MBO ، كلاهما اللفات في سلسلة ، المصباح ينطفئ. من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب ، يتم إيقاف تشغيل المرحلات HB (CH) و B و PV و VBA و VBB. في وضع النبض ، تبدأ المرحلات M ، Ml ، M2 في العمل ، ويتم تنشيط المرحل KM1. يستمر Relay MB O في العمل في الوضع النبضي من خلال اتصال الترحيل M2. مرحلات KM و KMK لا تزال متحمسة. يتم إيقاف تشغيل مصابيح حريق القمر الأبيض بواسطة ملامسات التتابع VBA و VBB (لا يظهر مصباح إشارة المرور B في الرسم التخطيطي). تقوم الملامسات الخلفية لمرحل B و PV بتشغيل مصابيح الضوء الأحمر والأجراس. المعبر مغلق. بعد مرور القطار وإطلاق المعبر ، يتم تشغيل المرحلات HB (CH) و V و PV و VBA و VBB. يتم إيقاف تشغيل المرحلات M و Ml و M2 و KM1. عند إشارات المرور الخاصة بالعبور ، تنطفئ الأضواء الساطعة الحمراء ، ويضيء ضوء القمر الأبيض الوامض ، ويكون المعبر مفتوحًا أمام حركة المرور. يتم إرسال معلومات حول صلاحية خيوط المصابيح الوامضة بالأحمر والأبيض للقمر لإشارات المرور العابرة من خلال دائرة التحكم الإشرافية عبر وحدة GCS إلى أقرب محطة. في حالة حدوث تلف لوحدة التقطير (احتراق إشارة المرور) ، يقوم مرحل الحريق O بتبديل الطاقة من المحطة 61 إلى الطرف 31 لمولد GKSH. تدخل إشارة تردد مشفرة الخط. على متن ضابط المناوبة في المركز ، يُظهر المؤشر أن العبور معطّل. يقوم ضابط العمل بالمركز بإبلاغ ميكانيكي CCS عن العطل.

2.7 خوارزمية تشغيل معبر حراسة

تم تطوير الخوارزمية لقسم من سكة حديد أحادية الاتجاه برمز رقمي AB. في (الملحق 6) تم عرض خوارزمية عمل معبر الحراسة. في حالة عدم وجود قطارات في أقسام الاقتراب ، يكون المعبر مفتوحًا أمام حركة المرور. في اللحظة التي يدخل فيها القطار إلى قسم الاقتراب ، والذي يتم فحصه بواسطة المشغل 1 ، يتم توصيل أجهزة الكشف عن العوائق في منطقة العبور (ODD) بنظام APS ، وسرعة معلمات حركة القطار ، والتسارع ، والتنسيق / يتم قياسها ، وبناءً على هذه المعايير ، المسافة Imin من القطار إلى المعبر ، عند الوصول إلى المعبر الذي يجب إغلاقه. يتم تنفيذ هذه الإجراءات بواسطة المشغلين 2 و 3 و 4. يتم التحقق من الشرط الأخير بواسطة المشغل المنطقي 5. عندما يكون القطار في النقطة مع الإحداثيات Imin ، يتم إعطاء أمر لتشغيل إشارة التحذير (المشغل 6) ، بما في ذلك اللون الأحمر الأضواء الساطعة عند عبور إشارات المرور. يتم التحقق من تشغيلها بشكل صحيح من قبل المشغل 7. مع تأخير زمني t3 (المشغلين 8 و 9) ، يتم إعطاء أمر لإغلاق الحواجز (المشغل 10). في أنظمة APS النموذجية ، يتم تلقي الأوامر إلى المشغلين 6 و 8 في وقت واحد. عندما يعمل الحاجز بشكل صحيح (المشغل 11) ولا توجد عوائق أمام حركة القطار في منطقة العبور (المركبات العالقة ، البضائع المنهارة ، إلخ). بعد خفض الحاجز ، يتم تنشيط SPD (المشغل 12). يظل المعبر مغلقًا حتى يمر القطار عبره ، ويتم فحصه من قبل المشغل 19. بعد مرور القطار وفي حالة عدم وجود آخر في قسم الاقتراب (المشغل 20) ، تنطفئ إشارة التحذير ، وتفتح الحواجز والعائق. تم إيقاف تشغيل أجهزة الكشف (المشغلين 21 ، 22 ، 23 ، 24). يعود نظام APS إلى حالته الأصلية. في الحالات التي يكون فيها نظام الإنذار التحذيري تالفًا ، أو لا يتم إغلاق حاجز السيارات ، أو يتم العثور على عائق عند المعبر ، يتم إنشاء حالة طوارئ ويجب اتخاذ تدابير لمنع الاصطدام. يعطي المشغلون المقابلون 7 و 11 و 13 أمرًا لتشغيل إنذار الوابل وتشفير دوائر المسار (المشغلين 14 و 15). يبطئ القطار ويتوقف عند قسم الاقتراب. بعد إزالة الضرر أو العائق (المشغل 16) ، يتم إيقاف تشغيل إنذار الوابل ويتم تشغيل تشفير دائرة المسار في قسم الاقتراب. سيمر القطار عبر المعبر ، وستتم إعادة ضبط نظام APS. تفترض خوارزمية تشغيل المعبر مع APS وجود إشارة دائمة أحادية الاتجاه في اتجاه الطريق السريع. يتم تنشيط الإشارات باتجاه السكة الحديدية فقط في حالات الطوارئ.

وثائق مماثلة

الغرض وأنواع وترتيب أجهزة المبارزة عند معابر السكك الحديدية. دراسة تصميم حاجز السيارات. رسم تخطيطي حركي لمحرك كهربائي PASH-1. شروط ضمان سلامة حركة القطارات في حالة الطوارئ عند المعبر.

العمل المخبري ، تمت إضافة 03/02/2015


نظام تنظيم حركة القطارات على المسرح. قواعد تشغيل إشارات المرور. رسم تخطيطي لأجهزة التقطير للحجب التلقائي. مخطط نوع إشارة العبور PASH-1. احتياطات السلامة الخاصة بصيانة مسارات المسار.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/19/2016


الخصائص العامة لأجهزة إشارات القاطرات الأوتوماتيكية. المشي لمسافات طويلة كجهاز على قاطرة يتم من خلاله تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقطار. تحليل إشارات القاطرة الأوتوماتيكية من النوع المستمر.

الملخص ، تمت إضافة 2014/05/16


مراجعة تحليلية لأنظمة الأتمتة ، والميكانيكا عن بعد على نقل السكك الحديدية الرئيسية وخطوط مترو الأنفاق. المخططات الوظيفية لأنظمة الحجب اللامركزية الأوتوماتيكية بدارات المسار ذات الطول المحدود. عبور التحكم في الإنذار.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04.10.2015


حساب مؤشر حجم عمل المسافة ، وتحديد عدد موظفيها. اختيار طرق الصيانة لأتمتة السكك الحديدية وأجهزة الميكانيكا عن بعد. توزيع وظائف الإدارة وبناء الهيكل التنظيمي للمسافة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/14/2012


مخطط هيكلي لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية: إشارات ضوئية أولية ، مقبض يقظ ، صافرة. تفاعل الأجهزة القاطرة في مواقف معينة. مخطط تخطيطي للمحطة. التصنيف العام لتحويل الإشارات الضوئية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/22/2013


مبادئ التشوير في شبكات الهاتف. منهجية لمواصفات ووصف أنظمة التشوير. التشوير عبر قناتين مخصصتين للإشارة. التشوير على خطوط توصيل ثلاثية الأسلاك. أنظمة أحادية وثنائية ومتعددة التردد.

البرنامج التعليمي ، تمت إضافة 03/28/2009


معلومات عامةحول مترو الانفاق. دور أجهزة الأتمتة في المجمع العام الوسائل التقنيةالمترو. المفاهيم الأساسية للحجب التلقائي وقسم الكتلة وقسم الحماية. إشارات مترو الانفاق. متطلبات PTE لأنظمة الحجب الآلي.

الملخص ، تمت الإضافة في 03/28/2009


مراجعة ضمان سلامة حركة القطارات أثناء أداء العمل على المسرح. دراسة مواصفات أجهزة وأجهزة الموقع المشروع. تحليل تكوين خزانة الترحيل ، وربط السد الأوتوماتيكي بأجهزة المبارزة عند المعبر.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/25/2012


دراسة ملامح تفاعل عناصر البادئ عند بدء تشغيل المحرك. دراسة الغرض والجهاز ومبدأ تشغيل البادئ. صيانة الإنارة والإشارات. تدابير السلامة من الحرائق في شركات النقل بالسيارات.

"... إشارات المرور الأوتوماتيكية - نظام إشارات العبور ، حيث يتم تنظيم مرور المركبات عبر المعبر عن طريق إشارات مرور خاصة بالعبور بإشارات مرور حمراء متناوبة (إشارات ضوئية) ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا عندما يقترب القطار من مسافة الذي يضمن الإفراج المبكر عن المعبر بالمركبات ، وإيقافه تلقائيًا بعد مرور القطار ... "

مصدر:

"تعليمات لتشغيل معابر السكك الحديدية لوزارة السكك الحديدية في روسيا" (تمت الموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي في 29 يونيو 1998 N TsP-566)

• - جهاز آلي لمنع سرقة السيارة ، التشغيل غير المصرح به للمحرك ، وكذلك لإعطاء إشارات التحذير والتنبيه عند محاولة اقتحام السيارة وسرقتها ...

  قاموس توضيحي عالمي إضافي عملي بواسطة I. Mostitsky

• - 1) استخدام الاتفاقيات بجميع الطرق التي تتواصل بها وكالات الاستخبارات ومكافحة التجسس مع العملاء ...

  قاموس مكافحة التجسس

• - نظام إشارات وأجهزة وأجهزة لتزويدها ...

  حماية مدنية. القاموس المفاهيمي والمصطلحي

• - تبادل المعلومات بين أفراد من نفس النوع أو عدة أنواع مواد كيميائيةأو سلوك إشارات محدد ...

  القاموس البيئي

• - يسمح لسائقي المركبات التي تجرها الأحصنة أو التي تجرها الخيول أو يمنعهم من عبور خط السكة الحديد. طريق. كان الأكثر انتشارًا في الاتحاد السوفياتي وفي الخارج هو الإشارات الضوئية بالأضواء الساطعة ...
• - دعامة لرأس إشارة المرور ، وهي عبارة عن أنبوب مغلق من الأعلى بغطاء من الحديد الزهر ومجهز بكوب من الحديد الزهر من الأسفل ، وهو متصل بأساس خرساني بأربعة مسامير تثبيت ...

  القاموس الفني للسكك الحديدية

• - أحد أنواع السكك الحديدية. الإشارات ، حيث يتم إعطاء إشارات الإشارة بواسطة إشارات المرور. اعتمادًا على الغرض من هذا الأخير ، فإن هذه المؤشرات لها معاني مختلفة ...

  القاموس الفني للسكك الحديدية

• - تحويل المعلومات حول تقدم العملية الخاضعة للرقابة أو حالة موضوع المراقبة إلى إشارة ، عادة ما تكون ضوئية أو صوتية ؛ عملية التأشير ...

  علم الطبيعة. قاموس موسوعي

• - أي سلوك يؤثر به حيوان على الأعضاء الحسية لحيوان آخر بشكل يغير سلوك ذلك الحيوان ...

  موسوعة نفسية عظيمة

• - "..." إشارات القاطرة الأوتوماتيكية "- مجموعة من الأجهزة لإرسال إشارات إشارات المرور إلى كابينة السائق ، والتي تقترب من قطارات السكك الحديدية عالية السرعة ؛ .....

  المصطلحات الرسمية

• - "... إشارات المرور العابرة غير المنظمة - إنذار دائم لا يعتمد على اقتراب القطارات من المعبر ..." المصدر: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  المصطلحات الرسمية

• - "... - جهاز للعلاقة بين إشارات العبور والإشارات الضوئية الخاصة تستخدم كحواجز ...

  المصطلحات الرسمية

• - "... إشارات المرور العابرة شبه القابلة للتعديل - نظام إشارات المرور الذي يتم تشغيله عندما يكون القطار مشغولاً بالقسم الذي يقع عليه المعبر ..." المصدر: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  المصطلحات الرسمية

• - تحويل المعلومات حول تقدم عملية خاضعة للرقابة أو حالة كائن خاضع للرقابة إلى إشارة ملائمة للإدراك البشري ...

  الموسوعة السوفيتية العظمى

• - keb- الإشارات / نشوئها ، ...

  مندمجة. بشكل منفصل. من خلال واصلة. مرجع القاموس

• - ...

  قاموس التدقيق الإملائي

"إشارات المرور التلقائية" في الكتب

لعبة التنبيه

مؤلف فابري كورت إرنستوفيتش

لعبة التنبيه

من كتاب أساسيات علم نفس الحيوان مؤلف فابري كورت إرنستوفيتش

إشارات اللعبة يعتمد تماسك أنشطة شركاء اللعبة على الإشارات الفطرية المتبادلة. تعمل هذه الإشارات كمحفزات رئيسية لسلوك اللعب. هذه مواقف وحركات وأصوات محددة تنبه الشريك بالاستعداد

A. إنذار

من كتاب المنطق للمحامين: كتاب مدرسي المؤلف Ivlev Yu. V.

أ. تشوير الجبر المنطقي يستخدم في تصميم الإشارات. اسمح لرئيس هيئة الشؤون الداخلية بصياغة الشروط التالية لتشغيل الإنذار من الكائن المحمي: "يتم تشغيل إشارة الضوء الأصفر عند ضابط المناوبة في المنشأة ليلاً إذا

إنذار حريق

من كتاب شارع طريق واحد مؤلف بنيامين والتر

إنذار حريقيمكن أن تكون فكرة الصراع الطبقي مضللة. إن جوهرها ليس اختبارًا تقيس فيه الأطراف قوتها وتكتشف من يفوز ومن يخسر. نحن لا نتحدث عن مبارزة يكون الفائز في نهايتها بخير ،

إشارات ضوئية

من كتاب قيادة المرأة مؤلف

الإشارات الضوئية حسب الظروف (عند غروب الشمس ، ليلاً ، فجرًا ، نهارًا) ، من أجل ضمان حركة آمنة ، وكذلك للتعرف على السيارة ، يجب تشغيل الإشارات الضوئية الخارجية: عالية أو منخفضة شعاع ، أضواء جانبية ، في

4.7.5. إرسال الإشارات

من كتاب الموسوعة الأمنية المؤلف Gromov V I

4.7.5. إنذار من المستحسن إبرام اتفاقية مع قسم الشرطة المحلية بشأن الحماية الفنية للشقة. إذا كان هذا مستحيلًا (أو غير مرغوب فيه) لسبب ما ، فقم بتجهيز منزلك بنظام إنذار. إنه النظام ، أي كل مجموعة الأدوات ، وليس

إرسال الإشارات

من كتاب موسوعة السائق المبتدئ مؤلف خانيكوف الكسندر الكسندروفيتش

إنذار إذا كنت ترغب في تثبيت منبه ، فيجب أن تفضل أحدث طرازات العلامات التجارية المعروفة. تقوم الشركات ذات السمعة الطيبة ، كقاعدة عامة ، بتحديث تشكيلتها مرة واحدة في السنة. الخاطفون في حالة تأهب ، لذلك المصنعون انظمة حمايةيقودون باستمرار

إنذار صوتي

من كتاب مدرسة النجاة في الحوادث والكوارث المؤلف ايلين اندريه

الإشارات الصوتية لإعطاء إشارات استغاثة صوتية ، توجد مفرقعات نارية خاصة تعمل في غضون - 10 ثوانٍ بعد تنشيطها. يمكن سماع إشارة مثل هذه الألعاب النارية على مسافة تصل إلى 6-8 كم. "إضافات" صوتية

الاتصالات والإشارات

مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الاتصالات والإشارات وسائل الاتصال والتشوير من أهم عناصر معدات الطوارئ. من الواضح تمامًا أن فعاليتها تحدد إلى حد كبير مدى سرعة العثور على الطاقم الذي تحطم ، وكيف سيتم تقديم المساعدة في الوقت المناسب.

الاتصالات والإشارات

من كتاب Life Support for Aircraft Crew بعد هبوط إجباري أو هبوط اضطراري [مع الرسوم التوضيحية] مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الاتصالات والإشارات غالبًا ما تجعل الشفافية العالية للهواء والانكسار والبقع المظلمة للمياه المفتوحة من الصعب للغاية البحث بصريًا عن طاقم تحطم في القطب الشمالي. ومن بين نمط الظلال والشقوق والطلاق المفتوح نرى أربعة أشخاص واثنين صغيرين

التشوير والتوجيه

من كتاب Life Support for Aircraft Crew بعد هبوط إجباري أو هبوط اضطراري [مع الرسوم التوضيحية] مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الإشارات والتوجيه يتم تنبيه وسائل الإشارات والاتصال بمجرد وضع كل من هم في محنة على طوافات وبعد زوال الخطر المباشر على الحياة ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم إعداد محطة إذاعية للطوارئ للعمل. أثناء الإبحار

إرسال الإشارات

TSB

إنذار تلقائي

من كتاب الموسوعة السوفيتية العظمى (SI) للمؤلف TSB

حركة مرور القطارات على الخطوط التي تعني فيها الإشارات الرئيسية إشارات تلقائية موضعية مع التحكم التلقائي في السرعة (ALS-ARS)

من كتاب تعليمات حركة القطارات وأعمال النقل في مترو أنفاق الاتحاد الروسي مؤلف

حركة مرور القطارات على الخطوط التي تعني فيها الإشارات الرئيسية إشارات تلقائية موضعية مع التحكم التلقائي في السرعة (ALS-ARS)

إشارات أوتوماتيكية مع خاصية التحكم في السرعة (ALS-ARS)

من كتاب قواعد التشغيل الفني لمترو الأنفاق في الاتحاد الروسي مؤلف هيئة تحرير "مترو"

إشارات أوتوماتيكية مع خاصية التحكم في السرعة (ALS-ARS) 6.12. يجب أن توفر إشارات القاطرة الأوتوماتيكية ذات التحكم التلقائي في السرعة ما يلي:

عند تقاطع السكة الحديد ، على نفس المستوى مع الطرق ، يتم ترتيب المعابر. يمكن أن تكون قابلة للتعديل ، أي مجهزة بأجهزة إشارات العبور ، وغير المنظمة ، عندما تعتمد إمكانية المرور الآمن كليًا على سائق المركبة.

في بعض الحالات ، يقوم عامل الخدمة بخدمة إشارات العبور. تسمى هذه المعابر بحراسة ، وبدون حراسة - بدون حراسة.

تشمل أجهزة العبور إشارات المرور التلقائية والحواجز الآلية والحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية. تعمل هذه الأجهزة على إيقاف حركة المركبات عبر المعبر عندما يقترب قطار منها.

تم تجهيز المعابر ذات حركة المرور الكثيفة للسياج من جانب الطريق السريع بإشارات المرور التلقائية التي تشير إلى حواجز آلية. المعبر محاط بسياج من خلال عبور PS لإشارات المرور مع ضوءين أحمر وامضين بالتناوب ، ويتم إعطاء إشارة صوتية لتنبيه المشاة.

تُستخدم الإشارات الوامضة لضمان عدم تمكن سائق السيارة من العبور إلى تقاطع حضري منتظم.

لتحذير المركبات من الاقتراب من المعبر ، يتم تثبيت علامتي تحذير أمامه - على مسافة 40 ... 50 و 120 ... 150 مترًا من المحطة الفرعية.

حواجز أوتوماتيكية تسد مسار الطريق ، وإشارات المرور لإشارات المرور التلقائية مثبتة على جانبها الأيمن.

الوضع الطبيعي للحواجز الأوتوماتيكية مفتوح ، وعادة ما يتم إغلاق الحواجز الكهربائية والحواجز الميكانيكية. لتنشيط إشارات العبور الأوتوماتيكية ، يتم استخدام دوائر السكك الحديدية ذاتية الإغلاق أو الدوائر الخاصة.

عندما يقترب القطار من مسافة معينة من المعبر ، يتم تشغيل إشارة ضوئية العبور والجرس ، وبعد 10 ... تم مسح التقاطع ورفع الشريط.

في حالة وقوع حادث عند المعبر ، فإنه محمي من جانب اقتراب القطارات بأضواء حمراء لإشارات المرور ، يتم تشغيلها من قبل الضابط المناوب عند المعبر.

في الأقسام ذات القفل التلقائي ، تضيء الأضواء الحمراء لأقرب إشارات المرور ذات القفل التلقائي في نفس الوقت.

يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على الجانب الأيمن على طول مسار القطار على مسافة لا تقل عن 15 مترًا من المعبر. يتم اختيار موقع إشارة المرور بحيث يتم ضمان رؤية إشارة المرور على مسافة لا تقل عن مسافة الكبح المطلوبة في هذه الحالة للفرملة في حالات الطوارئ وأقصى سرعة ممكنة.

في معابر السكك الحديدية ، للقطارات الحق في التحرك بحرية عبر المعبر.

من أجل تجنب إغلاق دوائر السكة الحديدية التي تسد تلقائيًا عندما تمر جرارات كاتربيلر وبكرات ومركبات الطرق الأخرى عبر المعبر ، يتم ترتيب الجزء العلوي من أرضيات العبور أعلى بمقدار 30 ... 40 مم من رؤوس السكك الحديدية.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

أجهزة إشارات العبور

• قائمة ببليوغرافية

1. تصنيف أجهزة المعابر والمبارزة

معابر السكك الحديدية هي تقاطع الطرق مع خطوط السكك الحديدية على نفس المستوى. متحركيعتبرأشياءمرتفعخطر. الشرط الرئيسي لضمان سلامة المرور هو الشرط: النقل بالسكك الحديدية له ميزة في حركة المرور على جميع وسائل النقل الأخرى.

اعتمادًا على كثافة حركة النقل بالسكك الحديدية والطرق ، وكذلك اعتمادًا على فئة الطرق ، يتم تقسيم المعابر إلى أربعةالتصنيفات. يتم تخصيص الفئة الأولى للمعابر ذات الكثافة المرورية الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، تشمل الفئة 1 جميع المعابر على المقاطع التي تزيد سرعتها عن 140 كم / ساعة.

يحدث الانتقال قابل للتعديل(مجهزة بأجهزة إشارات العبور لإخطار سائقي المركبات بالاقتراب من معبر القطار ، و / أو مخدومة من قبل العمال أثناء الخدمة) و غير منظم. يتم تحديد إمكانية المرور الآمن عبر المعابر غير المنظمة من قبل سائق السيارة.

ترد قائمة المعابر التي يخدمها الموظف المناوب في تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية التابعة لوزارة السكك الحديدية في روسيا. في السابق ، كانت تسمى هذه المعابر لفترة وجيزة - "معابر حراسة" ؛ وفقًا للتعليمات الجديدة وفي هذا العمل - "العبور مع المرافق" أو "المعابر المخدومة".

يمكن تقسيم أنظمة إشارات العبور إلى أنظمة غير أوتوماتيكية وشبه أوتوماتيكية وأوتوماتيكية. على أي حال ، فإن المعبر المجهز بإشارة عبور محاط بإشارات المرور المتقاطعة ، كما أن المعبر مع أحد المرافقين مجهز بالإضافة إلى ذلك بحواجز آلية أو كهربائية أو ميكانيكية أو يدوية (دوارة أفقيًا). على المتحركإشارات المروريوجد أفقياً مصباحان من الضوء الأحمر يحترقان بالتناوب عند إغلاق المعبر. بالتزامن مع تشغيل إشارات المرور المتقاطعة ، يتم تشغيل الإشارات الصوتية. وفقًا للمتطلبات الحديثة ، في المعابر الفردية بدون مرافق ، يتم استكمال الأضواء الحمراء قمر أبيضنار. تحترق نار القمر الأبيض عند معبر مفتوح في وضع وامض ، مما يشير إلى صلاحية أجهزة APS ؛ عند إغلاقه ، لا تضيء. عندما تنطفئ حريق القمر الأبيض ولا تحترق النيران الحمراء ، يجب على سائقي المركبات التحقق شخصيًا من عدم وجود قطارات تقترب.

على السكك الحديدية في روسيا ما يلي أنواعالعبورإرسال الإشارات:

1 . إشارة المرورإرسال الإشارات. يتم تثبيته عند تقاطعات الوصول وغيرها من الطرق ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بسلاسل المسار. الشرط الأساسي هو إدخال التبعيات المنطقية بين عبور إشارات المرور وتحويل إشارات المرور أو تركيبها خصيصًا بأضواء حمراء وبيضاء قمرية تؤدي وظائف الحاجز.

عند المعابر مع شخص مناوب ، يتم تشغيل إشارات المرور عند الضغط على الزر الموجود على لوحة إشارات العبور. بعد ذلك ، عند إشارة المرور المنعزلة ، ينطفئ الضوء الأحمر ويضيء ضوء القمر الأبيض ، مما يسمح بحركة وحدة درفلة السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الحواجز الكهربائية أو الميكانيكية أو اليدوية.

في المعابر غير الخاضعة للرقابة ، يتم استكمال إشارات المرور المتقاطعة بضوء القمر الأبيض الوامض. يتم إغلاق المعبر من قبل موظفي الصياغة أو طاقم القاطرة باستخدام عمود مثبت على سارية إشارة المرور المتحولة أو تلقائيًا باستخدام مستشعرات المسار.

2 . تلقائيإشارة المرورإرسال الإشارات.

في المعابر غير المراقبة الموجودة في النقل والمحطات ، يتم التحكم في إشارات المرور العابرة تلقائيًا تحت تأثير قطار عابر. في ظل ظروف معينة ، بالنسبة للمعابر الموجودة على المسرح ، يتم استكمال إشارات المرور العابرة بضوء القمر الأبيض الوامض.

إذا تم تضمين إشارات المرور الخاصة بالمحطة في قسم الاقتراب ، فسيتم فتحها مع تأخير زمني بعد إغلاق المعبر ، مما يوفر وقت الإخطار المطلوب.

3 . تلقائيإشارة المرورإرسال الإشاراتمعشبه آليالحواجز. تستخدم في المعابر المخدومة في المحطات. يُغلق المعبر تلقائيًا عند اقتراب القطار ، عندما يتم تعيين الطريق في المحطة إذا دخلت إشارة المرور المقابلة إلى قسم الاقتراب ، أو قسرًا عندما تضغط مرافق المحطة على زر "إغلاق المعبر". يتم رفع الحواجز وفتح المعبر من قبل الشخص المناوب عند المعبر.

4 . تلقائيإشارة المرورإرسال الإشاراتمعتلقائيالحواجز. يتم استخدامه في معابر مستوى الخدمة. يتم التحكم في عبور إشارات المرور والحواجز تلقائيًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام أنظمة الإنذار في المحطات. في تنبيهإرسال الإشاراتيتلقى الضابط المناوب على المعبر إشارة ضوئية أو صوتية حول اقتراب القطار ، ووفقًا لذلك ، يقوم بتشغيل وإيقاف الوسائل التقنية لتسييج المعبر.

2. حساب منطقة النهج

لضمان سير القطار بسلاسة ، يجب إغلاق المعبر ، عند اقتراب القطار ، لفترة كافية لإطلاقه بواسطة المركبات. هذا الوقت يسمى زمنإشعاراتوتحدده الصيغة

رو = ( ر 1 +ر 2 +ر 3) ، مع ،

أين ر 1 - الوقت اللازم لاجتياز السيارة المعبر ؛

ر 2 - زمن استجابة المعدات ( ر 2 = 2 ثانية) ؛

ر 3 - احتياطي زمني مضمون ( ر 3 = 10 ث).

زمن ر 1 يتم تحديده من خلال الصيغة

، مع،

أين ? ن - طول المعبر ، مساوٍ للمسافة من إشارة المرور العابرة إلى نقطة تقع على بعد 2.5 متر من السكة القصوى المقابلة ؛

? ع - الطول المقدر للسيارة ( ? ع = 24 م) ؛

? حول - المسافة من المكان الذي توقفت فيه السيارة عن إشارة المرور ( ? س = 5 م) ؛

الخامسع - السرعة المقدرة للسيارة عبر المعبر ( الخامسع = 2.2 م / ث).

يستغرق وقت الإخطار 40 ثانية على الأقل.

عند إغلاق المعبر ، يجب أن يكون القطار على مسافة منه ، وهو ما يسمى مُقدَّرطويلموقعتقريب

إلص = 0.28 الخامسالأعلى رسم،

أين الخامس max - السرعة القصوى المحددة للقطارات في هذا القسم ، ولكن ليس أكثر من 140 كم / ساعة.

تم إصلاح اقتراب القطار من المعبر في وجود AB باستخدام RC الحالي للحظر التلقائي أو بمساعدة دوائر المسار المتراكبة. في حالة عدم وجود AB ، تم تجهيز أقسام الاقتراب من المعبر بدارات مسار. في أنظمة AB التقليدية ، توجد حدود دوائر المسار عند إشارات المرور. لذلك ، سيتم إرسال الإشعار عندما يدخل رئيس القطار في إشارة المرور. قد يكون الطول المقدر لقسم الاقتراب أقل أو أكبر من المسافة من نقطة التقاطع إلى إشارة المرور (الشكل 7.1).

في الحالة الأولى ، يُرسل الإخطار في قسم اقتراب واحد (انظر الشكل 1 ، اتجاه فردي) ، في القسم الثاني - قسمين (انظر الشكل 7.1 ، اتجاه زوجي).

أرز. 1 المؤامراتتقريبإلىمتحرك

في كلتا الحالتين ، الطول الفعلي لمقطع النهج إل f أكبر من المحسوبة إلص ، لأن سيتم إرسال إخطار باقتراب القطار عندما يدخل رئيس القطار إلى العاصمة المقابلة ، وليس في لحظة الدخول إلى النقطة المحسوبة. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند إنشاء مخططات إشارات العبور. يضمن استخدام RC اللوني في أنظمة AB أو استخدام دوائر المسار المتراكبة المساواة إلو = إلص ويزيل هذا العيب.

التشغيل الأساسي عيبجميع أنظمة إشارات العبور الأوتوماتيكية (AP) هي مُثَبَّتالطولموقعتقريب، محسوبة على أساس السرعة القصوى في قسم أسرع قطار. في عدد كبير من الأقسام ، يكون الحد الأقصى للسرعة لقطارات الركاب 120 و 140 كم / ساعة. في الظروف الحقيقية ، تعمل جميع القطارات بسرعة أبطأ. لذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، يُغلق المعبر قبل الأوان. يمكن أن يصل الوقت المفرط للحالة المغلقة للمعبر إلى 5 دقائق. هذا يتسبب في تأخير المركبات عند المعبر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سائقي المركبات لديهم شكوك حول صلاحية إشارات العبور ، ويمكنهم البدء في التحرك عند إغلاق المعبر.

يمكن القضاء على هذا العيب من خلال إدخال أجهزة تقيس السرعة الفعلية للقطار الذي يقترب من المعبر وتصدر أمرًا لإغلاق المعبر ، مع مراعاة هذه السرعة ، فضلاً عن التسارع المحتمل للقطار. في هذا الاتجاه ، تم اقتراح عدد من الحلول التقنية. ومع ذلك ، لم يجدوا تطبيقًا عمليًا.

آخرعيبأنظمة AP هي إجراء أمني غير كامل فيحالة طوارئمواقفعلى المتحرك (سيارة متوقفة ، حمولة منهارة ، إلخ). عند المعابر بدون ضابط مناوب ، تعتمد السلامة المرورية في مثل هذه الحالة على السائق. في المعابر المخدومة ، يجب على الضابط المناوب تشغيل إشارات مرور الحاجز. للقيام بذلك ، يحتاج إلى توجيه انتباهه إلى الوضع الحالي وتقييمه والاقتراب من لوحة التحكم والضغط على الزر المناسب. من الواضح أنه في كلتا الحالتين لا توجد كفاءة وموثوقية في اكتشاف العوائق التي تحول دون حركة القطار وركوبه التدابير اللازمة. لحل هذه المشكلة ، يجري العمل على إنشاء أجهزة لكشف العوائق عند المعبر ونقل المعلومات عنها إلى القاطرة. يتم تنفيذ مهمة اكتشاف العوائق باستخدام مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار (بصرية ، فوق صوتية ، عالية التردد ، سعوية ، حثي ، إلخ). ومع ذلك ، فإن التطورات الحالية ليست مثالية من الناحية الفنية بعد وتنفيذها غير ممكن اقتصاديًا.

3. مخطط هيكلي لإشارات العبور الأوتوماتيكية

تختلف مخططات إشارات العبور التلقائية (AP) اعتمادًا على منطقة التطبيق (مقطع أو محطة) ، وتطوير المسار للقسم والتنظيم المقبول لحركة مرور القطار (في اتجاه واحد أو اتجاهين) ، ووجود ونوع تلقائي الحجب ، نوع المعبر (بحضور أو بدون مراقبة) وعدد من العوامل الأخرى. على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك الرسم التخطيطي للكتل لنقطة الوصول على قسم مزدوج المسار مجهز بمقصورة كابينة ، مع إخطار في اتجاه متساوٍ لقسمي نهج (الشكل 7.2).

في أي حال ، يتكون المخطط العام لـ AP من مخططإدارةالذي يتحكم في الاقتراب ، والممر الصحيح للقطار والإفراج عن المعبر ، و مخططتضمين، الذي يتضمن أجهزة العبورويراقب حالتهم وإمكانية الخدمة.

تم إصلاح نهج القطار باستخدام الموجود سلاسل الجنزير AB. عندما يدخل رئيس القطار في BU 8P ، يتم إرسال الإشعارات PIينقل معلومات حول هذا من خلال سلسلة الإخطار I-OIإلى متلقي الإخطار فيتركيب الإشارة السادسة. مع 6SU ، يتم نقل هذه المعلومات إلى المعبر.

عند استلام إشعار ، يتم حظر تأخير الوقت BBيولد أمرًا لإغلاق التقاطع "Z" بعد وقت يعوض الفرق بين الأطوال المحسوبة والفعلية لقسم النهج. أثناء حركة القطار ، يظل المعبر مغلقًا بسبب توظيف RC 6P.

أرز. 2 الهيكليمخططتلقائيأرفقالأجهزةعلى المتحرك

تتميز دائرة السكك الحديدية 6P قبل التحرك بتركيب وصلات عازلة. يتم إصلاح إطلاق المعبر بواسطة دائرة التحكم في إطلاق المعبر KOPعند إصدار هذا الصليب الأحمر. في نفس الوقت ، يتم فحص الممر الفعلي للقطار لاستبعاد الفتح الخاطئ للمعبر عند تطبيق وإزالة تحويلة غريبة في RC 6P.

دائرة التحكم في فقدان التحويل على المدى القصير KPShيولد الأمر "O" لفتح المعبر في 10 ... 15 ثانية (لتجنب الفتح الكاذب للمعبر في حالة فقدان التحويل قصير المدى أثناء حركة القطار على طول RTs 6P).

مخطط البث SHTيضمن التشغيل العادي لـ AB و ALS ، حيث يبث تيار الإشارة من دائرة المسار 6Pa إلى دائرة المسار 6P.

يُغلق المعبر بإضاءة إشارة ضوئية حمراء متوهجة بالتناوب.

مخططتضمينفي إشارات المرور التلقائية ، يتحكم في مصابيح إشارات المرور والأجراس. تتم مراقبة صلاحية خيوط مصابيح النار الحمراء ودوائر الطاقة الخاصة بها في الحالات الباردة والساخنة. تم تصميم مخطط التحكم في هذه الأضواء بحيث لا يؤدي احتراق مصباح واحد أو عطل في دائرة التحكم أو الدائرة الوامضة إلى حالة إطفاء إشارة المرور عند إغلاق المعبر.

في نظام إشارات المرور الأوتوماتيكية بحواجز آلية ( APS) عبور إشارات المرور (إشارة ضوئية حمراء) والجرس يكمله حواجز للسيارات ، وهي وسيلة إضافية لتسييج المعبر. يتم تفعيل المحركات الكهربائية للحواجز بعد 13… 15 ثانية من إغلاق المعبر ، مما يمنع شعاع الضوء من الإنزال على المركبات. بعد خفض الشعاع ، يتم إيقاف تشغيل الجرس. في أجهزة التشغيل ، يتم استخدام المحركات الكهربائية DC. في الوقت الحاضر ، يتم إدخال حواجز آلية جديدة من نوع PASH1. مزاياها هي كما يلي:

استخدام محركات AC أكثر موثوقية واقتصادية ؛

المعدلات والبطاريات غير مطلوبة لتشغيل محركات التيار المستمر ، مما يقلل من تكلفة الأجهزة وتكاليف التشغيل ؛

· يحدث انخفاض شعاع الحاجز تحت تأثير وزنه ، مما يزيد من سلامة حركة القطار في حالة حدوث أعطال بالدائرة أو انقطاع التيار الكهربائي.

في أنظمة APSh ، عندما يتم مسح المعبر بواسطة قطار ، ترتفع قضبان الحاجز تلقائيًا إلى الوضع الرأسي ، وبعد ذلك تنطفئ الإشارات الحمراء عند إشارات المرور. مع الحواجز شبه الأوتوماتيكية ، يحدث رفع القضبان وإيقاف الأضواء الحمراء لاحقًا عندما يضغط ضابط المناوبة على المعبر على زر "فتح".

في المناطق التي تشهد حركة مرور كثيفة للقطارات والمركبات ، تبدأ في التثبيت الإضافي الأجهزةالحواجزمتحركيكتبUSP. هذا الجهاز عبارة عن شريط معدني يقع على الجانب الآخر من الطريق ، ويقع عادةً في مستوى سطح الطريق ولا يتداخل مع حركة المركبات. بعد خفض شعاع الحاجز ، ترتفع حافة الشريط المواجهة لاتجاه المركبات إلى زاوية معينة. يستثنى من ذلك الدخول إلى معبر السيارة التي فقدت السيطرة عليها أو يقودها سائق غافل. لاستبعاد إمكانية تشغيل SPD أسفل السيارة أو أمامها مباشرة ، يتم استخدام أجهزة استشعار فوق صوتية للتحكم في شغور منطقة موقع SPD. للتحكم اليدوي في SPD ومراقبة حالة هذه الأجهزة وإمكانية خدمتها ، يتم توفير لوحة تحكم مع أزرار التحكم وعناصر العرض اللازمة.

عند المعابر المجهزة بنظام APS ، يتم استخدام وابلإشارات المرورلنقل المعلومات إلى السائق حول حالة الطوارئ عند المعبر. تُستخدم إشارات المرور الخاصة بالممر أو المحطة الأقرب إلى المعبر كإشارات ضوئية للحاجز ، بشرط أن تكون على مسافة 15 ... 800 متر من المعبر ويكون المعبر مرئيًا للسائق من مكان تركيبها. وبخلاف ذلك ، يتم تثبيت إشارات مرور خاصة لا تحترق عادةً (انظر الشكل 2 ، إشارة المرور Z2). يضيء الضابط المناوب عند المعبر الإشارة الحمراء عند الحاجز في حالة وجود مواقف تهدد سلامة حركة القطارات. بالإضافة إلى إغلاق إشارات المرور الحاجزة ، يتم إرسال إشارات كود ALS إلى مركز التوزيع قبل إيقاف التقاطع وإغلاق المعبر.

لتكون قادرًا على التحكم في إشارات المرور بالحاجز والتحكم اليدوي القسري في عبور الأجهزة الحائط الخارجيتركيب أكشاك عامل المناوبة درعإدارة. يتم توفير الأزرار عليه: إغلاق المعبر ، فتح المعبر ، الحفاظ على (تثبيت قضبان الحواجز من الإنزال عند إغلاق المعبر) ، تشغيل إشارات المرور على الحاجز. على نفس اللوحة ، يتم توفير إشارة:

قطارات تقترب تشير إلى الاتجاه والطريق ؛

حالة وإمكانية الخدمة من إشارات المرور العابرة والحواجز. عندما تكون إشارات المرور مطفأة ، تضيء الأضواء الخضراء ؛ عند تشغيل إشارة المنع ، تضيء أضواء المؤشر الحمراء لإشارة المرور المقابلة. في حالة فشل مصابيح إشارة المرور ، يبدأ ضوء المؤشر الأخضر أو ​​الأحمر في الوميض ؛

حالة وإمكانية خدمة الدائرة الوامضة ؛

توافر الطاقة الرئيسية والاحتياطية وحالة البطاريات المشحونة (فقط في الدروع الجديدة من نوع ShchPS-92).

في الدروع من نوع ShchPS-75 ، يتم استخدام مصابيح التبديل المتوهجة مع مرشحات الضوء كمؤشرات ، في الدروع من نوع ShchPS-92 ، ومصابيح LED AL-307KM (حمراء) و AL-307GM (خضراء) ، وهي أكثر متانة ، تستخدم.

4. ميزات AP في حركة المرور في اتجاهين

مع حركة مرور القطارات ذات الاتجاهين ، يجب إغلاق المعبر تلقائيًا عند اقتراب قطار بأي اتجاه ، بغض النظر عن اتجاه AB. يرجع هذا المطلب إلى حقيقة أن دوائر تغيير الاتجاه ليست مستقرة بدرجة كافية. لذلك ، في حالة فشل عملهم ، يتم إرسال القطارات في اتجاه غير محدد بالترتيب دون استخدام وسائل التحكم الآلي في حركة مرور القطارات.

لتحقيق هذا المطلب ، يجب حل المهام التالية:

1. إعادة هيكلة مخططات AP عند تغيير اتجاه حركة القطار.

2. تنظيم أقسام النهج ونقل المعلومات حول نهج قطارات الاتجاه المحدد لكلا اتجاهي الحركة.

3. تنظيم مراقبة اقتراب قطار مجهول الاتجاه.

4. التحكم في الاتجاه الفعلي لحركة القطار من أجل منع أمر خاطئ بإغلاق المعبر بعد أن يتم تحريره بواسطة قطار الاتجاه المحدد ودخوله إلى قسم اقتراب القطارات من الاتجاه غير المعروف.

5. إلغاء هذا القفل بعد وقت معين.

6. استبعاد الحالة المفتوحة للمعبور عند عودة قطار الخدمة بعد توقفه خلف المعبر.

أدى تنفيذ هذه المهام إلى تعقيد مخططات أنظمة AM التقليدية بشكل كبير ، ولكنه ضمن سلامة حركة القطارات في ظل ظروف معينة.

وفقا للحلول التقنية الجديدة " مخططالعبورإرسال الإشاراتإلى عن علىمتحرك،تقععلى اليسحبفيأييعنيإرسال الإشاراتوروابط (APS-93)" تم تبسيط مخططات AP وتوحيدها للاستخدام مع أي نوع من أنواع AB أو بدون AB ، سواء في أقسام المسار الفردي أو المسار المزدوج. توفر هذه الحلول التقنية لاستخدام وحدات التحكم عن بعد الحالية للحظر النغمي (انظر الفقرة 2.4 والقسم 5) ، واستخدام SECs في شكل دوائر المسار المتراكبة على دوائر المسار لأنظمة AB التقليدية ، أو تجهيز مناطق النهج مع RCs اللونية في غياب AB.

طلب نغميRCفي مخططات AP المسموح بها:

عبور الإشارات التلقائية

1. لتنفيذ نظام التحكم الآلي في العبور ، بغض النظر عن اتجاه حركة القطار واتجاه تشغيل أجهزة الإغلاق التلقائي.

2. تأكد من أن طول قسم النهج يساوي الطول المحسوب واستبعاد مخطط المتفجرات.

3. الغاء الحاجة الى تركيب الوصلات العازلة عند المعبر واستبعاد نظام النقل.

4. استبعاد دائرة التحكم في تحرير المعبر كجهاز منفصل.

5. زيادة موثوقية التحكم في المرور الفعلي للقطار.

6. استخدم نفس النوع من مخططات AP لأي نوع من أنواع AB أو في حالة عدم وجودها.

أسئلة التحكم والمهام

1. أي نوع من المعابر يسمى منظم؟

2. أوجد الاختلاف في تشغيل أنظمة إشارات العبور من نوعي "إشارات المرور" و "إشارات المرور التلقائية".

3. ما هي أجهزة نظام APS التي تحمي المعبر؟ أي منها أساسي وأيها اختياري؟

4. فكر في سبب استخدام نظام APS فقط عند المعابر مع أحد المرافقين؟

5. ما هي عيوب الأنظمة ذات الطول الثابت لمقطع الاقتراب؟ كيف يمكن القضاء على هذا النقص؟

6. كيف تعرف أجهزة العبور عندما يقترب القطار؟

7. لأي غرض يتم تركيب الوصلات العازلة عند المعابر؟ هل من الممكن الاستغناء عنها؟

8. اذكر مزايا حواجز PASH1.

9. هل تعتبر SPD ضرورية إذا كان المعبر مزودًا بإشارات المرور المتقاطعة وحواجز السيارات؟

قائمة ببليوغرافية

1. Kotlyarenko N.F. وغيرها. حجب المسار والتعديل التلقائي. - م: النقل 1983.

2. أنظمة التشغيل الآلي للسكك الحديدية والميكانيكا عن بعد / إد. يو. كرافتسوف. - م: النقل ، 1996.

3. Kokurin I.M.، Kondratenko L.F. الأساسيات التشغيلية لأتمتة السكك الحديدية وأجهزة التحكم عن بعد. - م: النقل ، 1989.

4. Sapozhnikov V.V.، Kravtsov Yu.A.، Sapozhnikov Vl.V. أجهزة منفصلة لأتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد والاتصالات. - م: النقل ، 1988.

5. ليسينكوف ف. نظرية الأنظمة الأوتوماتيكية للتحكم الفاصل. - م: النقل ، 1987.

6. Sapozhnikov V.V. ، Sapozhnikov Vl.V. ، Talalaev V.I. شهادة وإثبات سلامة أنظمة التشغيل الآلي للسكك الحديدية. - م: النقل ، 1997.

7. Arkatov V.S. سلاسل السكك الحديدية. تحليل الأداء وصيانته. - م: النقل ، 1990.

8. Kazakov A.A. وغيرها من أنظمة التنظيم الفاصل لحركة القطارات. - م: النقل ، 1986.

9. Kazakov A.A. إلخ. الحجب التلقائي ، وإشارات القاطرة ، وركوب السيارة. - م: النقل ،

10. Bubnov V.D. ، Dmitriev V.S. أجهزة التشوير وتركيبها وصيانتها: الحجب شبه الأوتوماتيكي والأوتوماتيكي. - م: النقل ، 1989.

11. Soroko V.I.، Milyukov V.A. معدات أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد: كتيب: في كتابين. كتاب 1. - م: NPF "كوكب" ، 2000.

12. Soroko V.I.، Rozenberg E.N. معدات أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد: كتيب: في كتابين. كتاب 2. - م: NPF "كوكب" ، 2000.

13. Dmitriev V.S.، Minin V.A. أنظمة الحجب التلقائي مع دوائر السكك الحديدية ذات التردد النغمي. - م: النقل ، 1992.

14. دميترييف في إس ، مينين ف. تحسين أنظمة الحجب الآلي. - م: النقل ، 1987.

15. Fedorov N.E. أنظمة الحجب التلقائي الحديثة ذات سلاسل المسارات النغمية. - سامارا: SamGAPS ، 2004.

16. بريليف أ. إلخ. إشارات القاطرة التلقائية والتنظيم التلقائي. - م: النقل ، 1981.

17. ليونوف أ. صيانة إشارات القاطرة الأوتوماتيكية. - م: النقل ، 1982.

18. Leushin V.B. أجهزة المبارزة عند معابر السكك الحديدية: ملاحظات المحاضرة. - سامارا: SamGAPS ، 2004.

19. الحجب التلقائي بدارات مسار التردد النغمي بدون وصلات عازلة للمقاطع ذات المسار المزدوج مع جميع أنواع الجر (ABT-2-91): مبادئ توجيهية لتصميم الأتمتة وأجهزة التحكم عن بعد وأجهزة الاتصالات في النقل بالسكك الحديدية I-206 -91. - لام: Giprotranssignalvyaz ، 1992.

20. الحجب التلقائي بدارات مسار التردد النغمي بدون وصلات عازلة للمقاطع أحادية المسار مع جميع أنواع الجر (ABT-1-93): إرشادات لتصميم الأتمتة والميكانيكا عن بُعد وأجهزة الاتصالات للنقل بالسكك الحديدية I-223- 93. - لام: Giprotranssignalvyaz ، 1993.

21. الحجب التلقائي بدارات المسار النغمي والتركيب المركزي للمعدات (ABTC-2000): المواد القياسية للتصميم 410003-TMP. - سان بطرسبرج: Giprotranssignalvyaz ، 2000.

22. مخططات إشارات العبور للمعابر الواقعة على عمليات النقل بأي وسيلة من وسائل التشوير والاتصال (APS-93): الحلول التقنية 419311-STsB. TR. - سان بطرسبرج: Giprotranssignalvyaz ، 1995.

استضافت على Allbest.ru

وثائق مماثلة

إدخال الحجب التلقائي للخطوط ذات المسار المزدوج. ترتيب إشارات المرور على المسرح. حساب فاصل التمرير الفعلي وإنتاجية السحب. مخطط عبور الإشارات في المناطق ذات الحجب التلقائي المشفر للتيار المتردد.

ورقة مصطلح ، تمت إضافتها في 10/05/2012


الخصائص العامة لأجهزة إشارات القاطرات الأوتوماتيكية. المشي لمسافات طويلة كجهاز على قاطرة يتم من خلاله تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقطار. تحليل إشارات القاطرة الأوتوماتيكية من النوع المستمر.

الملخص ، تمت إضافة 2014/05/16


نظام تنظيم حركة القطارات على المسرح. قواعد تشغيل إشارات المرور. رسم تخطيطي لأجهزة التقطير للحجب التلقائي. مخطط نوع إشارة العبور PASH-1. احتياطات السلامة الخاصة بصيانة مسارات المسار.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/19/2016


إجراءات فحص حالة الإشارات الضوئية. فحص حالة المحرك الكهربائي ومجموعة المفاتيح ودوائر المسار الكهربائي وإشارات العبور التلقائية والحواجز والصمامات. البحث والقضاء على أعطال الأسهم المركزية.

تقرير ممارسة ، تمت إضافة 02/06/2015


مخطط هيكلي لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية: إشارات ضوئية أولية ، مقبض يقظ ، صافرة. تفاعل الأجهزة القاطرة في مواقف معينة. مخطط تخطيطي للمحطة. التصنيف العام لتحويل الإشارات الضوئية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/22/2013


تنظيم وتخطيط اقتصاد الإشارات في قطاع السكك الحديدية. حساب الإنتاج والموظفين التقنيين وكشوف المرتبات لاقتصاد الإنذار والاتصالات لصيانة الأجهزة الحالية والمقدمة حديثًا.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/11/2009


الغرض ومبادئ بناء أنظمة التحكم في المرسل (DC). سرعة اتخاذ القرار. نظام مستمر من ثلاثة مستويات للتحكم في إرسال التردد (FCD) على صلاحية معدات التقطير وأجهزة العبور.

الملخص ، تمت الإضافة 04/18/2009


مراجعة تحليلية لأنظمة الأتمتة ، والميكانيكا عن بعد على نقل السكك الحديدية الرئيسية وخطوط مترو الأنفاق. المخططات الوظيفية لأنظمة الحجب اللامركزية الأوتوماتيكية بدارات المسار ذات الطول المحدود. عبور التحكم في الإنذار.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04.10.2015


تحديد الطول وحجم المسافة. المعدات التقنية للمحطات. خطة الإشارات والاتصال عن بعد مع تخصيص المرافق الصحية. أجهزة التحكم الإشرافي. أنظمة التشابك والتحكم الكهربائي والأجهزة الشاملة.

العمل العملي ، تمت إضافة 12/11/2011


ضمان السلامة المرورية والتنظيم الدقيق لحركة القطارات وأعمال التحويل. التشغيل الفني لأجهزة الإشارات والمركزية وعرقلة النقل بالسكك الحديدية. علامات الإشارة والطريق. إعطاء إشارات صوتية.