مبدأ تشغيل إشارة العبور. عبور إنذار

30.11.2017

معبر السكة الحديد - مكان تقاطع على نفس مستوى مسار السكة الحديد مع السيارات والترام وحافلات الترولي والطرق التي تجرها الخيول. أي أن هذا موقع يتزايد فيه الخطر ، وله أولوية النقل بالسكك الحديدية.

تعد إشارات عبور السكك الحديدية ، أولاً وقبل كل شيء ، وسيلة لإخطار المشاركين غير الأساسيين في حركة المرور حول اقتراب القطار.

الآن جميع المعابر الجديدة مجهزة بإشارات العبور التلقائية (APS). تم تجهيز معابر السكك الحديدية غير المنظمة أيضًا بأنظمة APS داخل وداخل ، واحدة من مراحلها.

وهنا يمكننا أن نقول بالفعل إن إشارات العبور الأوتوماتيكي للسكك الحديدية ليست مجرد وسيلة للإخطار والتحذير. في بعض الحالات ، عندما - يكون أيضًا نظامًا لمنع الدخول غير المصرح به إلى خطوط السكك الحديدية. ، مع رغبة قوية من صاحب السيارة (وأحيانًا بدون رغبته - في حالة تعطل المكابح على سبيل المثال) - لن يتدخل في الوصول على خط السكة الحديد.

هل تحتاج إلى تثبيت نظام إنذار عند المعبر؟ تركيب APS وتركيب نظام APS متخصصون. !

ما هو APS

الإشارات التلقائية لمعابر السكك الحديدية - مجموعة من أجهزة الإشارات ، حسب ظروف التشغيل ، وهي:

تلقائي: في كل طرف من طرفي المعبر باثنين أو ثلاثة إشارات مرور وجرس كهربائي.
إشارات المرور التلقائية +: بالإضافة إلى الحواجز الموضوعة الحواجز.
نظام إنذار آلي مع حواجز تعمل يدويًا تغلق بالضغط على زر.

تركيب APS ممكن في كل من المعابر المحروسة (التي لها نقطة عبور) وعند المعابر غير المحروسة (بدون عمود).

يتم استخدام APS جنبًا إلى جنب مع الأجهزة ، مما يسمح لهم بنقل جميع المعلومات المتاحة حول حالة معدات العبور إلى أقرب محطة. يحدث تشغيل / إيقاف تشغيل الإشارات التلقائية القياسية بسبب دائرة المسار المنفصل (RC) بنقطة قطع عند تقاطع السكك الحديدية.

يتم تركيب نظام APS باستخدام ، وضعه في.

ما الذي يجب أن تقدمه إشارات العبور التلقائية؟

يجب أن يضمن إنذار عبور السكك الحديدية التشغيل الصحيح وفي الوقت المناسب لجميع الأجهزة المدرجة في نظام APS معين. لا يؤثر هذا فقط على مدة تعطل وسائط النقل غير الأساسية قبل المعبر المغلق ، بل يؤثر أيضًا على سلامة القطار وأي نوع آخر من حركة المرور عند المعبر.

هذه التقاطعات هي أماكن ذات خطورة متزايدة على حركة كل من وسائط النقل وتتطلب سياجًا خاصًا. بالنظر إلى القصور الذاتي الكبير لمركبات السكك الحديدية ، يُمنح حق الأولوية في التحرك عند المعابر للنقل بالسكك الحديدية. من أجل تحسين السلامة المرورية ، تم تجهيز معابر السكك الحديدية بأجهزة حراسة لمنع حركة النقل الآلي عند الاقتراب من معبر قطار. اعتمادا على كثافة حركة المرور على المعبر ، ما يلي ...

مشاركة العمل على الشبكات الاجتماعية

إذا كان هذا العمل لا يناسبك ، فهناك قائمة بالأعمال المماثلة في أسفل الصفحة. يمكنك أيضًا استخدام زر البحث

أنظمة أتمتة الخط

5 دورات الفصل الأول 5-ATZ

محاضرة 3

إنذار العبور التلقائي.

يخطط

تصنيف التحويلات.
معدات متحركة.
حساب طول قسم النهج.
مبادئ إدارة النقل وتنفيذها الفني.

طريقة الحجب والتعديل التلقائي. / إد. N. F. Kotlyarenko. م: النقل ، 1983.

* * * * *

1. تصنيف المعابر.

هذه التقاطعات هي أماكن ذات خطورة متزايدة على حركة كل من وسائط النقل وتتطلب سياجًا خاصًا. بالنظر إلى القصور الذاتي الكبير لمركبات السكك الحديدية ، تُمنح أولوية التحرك عند المعابر للنقل بالسكك الحديدية. ولا يُستثنى من حركتها دون عوائق على طول المعبر إلا في حالة الطوارئ. في هذه الحالة ، يتم توفير إنذار خاص بوابل من العمل التلقائي أو غير التلقائي.

من أجل تحسين السلامة المرورية ، تم تجهيز معابر السكك الحديدية بأجهزة حراسة لمنع حركة النقل الآلي عند الاقتراب من معبر قطار. اعتمادًا على كثافة حركة المرور عند المعبر ، يتم استخدام أجهزة المبارزة التالية:

بدون حواجز آلية(APS) ؛
إشارات العبور التلقائيةمع حواجز آلية(APSh) ؛
تنبيهإشارات العبور (OPS) ، والتي تعطي إشعارًا فقط للمعابر حول اقتراب القطار ؛
غير تلقائيالحواجز بمحرك يدوي ميكانيكي أو كهربائي مع إشارة ضوئية.

وفقًا لطبيعة وكثافة حركة المرور عند المعبر ، وفقًا لفئة الطريق عند التقاطع وظروف الرؤية ، تنقسم معابر السكك الحديدية إلى 4 فئات:

أنا من الفئة تقاطع السكك الحديدية مع سيارات من الفئتين الأولى والثانية ، لها سطح إسفلتي وعرض مسار النقل لحركة المرور متعددة المسارات ؛ الشوارع والطرق التي بها حركة ترام (ترولي باص) أو حركة حافلات منتظمة بكثافة تزيد عن 8 حافلات قطار في الساعة ، وكذلك مع جميع الطرق التي تعبر أربعة خطوط رئيسية أو أكثر من خطوط السكك الحديدية ؛

الفئة الثانية تقاطع السكك الحديدية مع طرق السيارات من الفئة الثالثة ؛ الشوارع والطرق التي يوجد فيها حركة حافلات منتظمة بكثافة أقل من 8 حافلات قطار في ساعة شوارع المدينة بدون ترولي باص أو حركة حافلات ؛ الطرق الأخرى والطرق التي تجرها الخيول ، عندما يتجاوز العمل اليومي الأكبر للمعبر 50000 طاقم قطار يوميًا ، وكذلك مع جميع الطرق التي تعبر خطوط السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة ؛

الفئة الثالثة لا ينتمون إلى الفئات السابقة ولديهم كثافة عمل تزيد عن 10000 طاقم قطار بدرجة مرضية و 1000 لضعف رؤية منطقة العبور.

 تُؤخذ الرؤية المرضية في الاعتبار عندما يكون من الطاقم ، الواقع على مسافة لا تزيد عن 50 مترًا من مسار السكة الحديد ، مرئيًا للقطار المقترب على بعد 400 متر على الأقل ، ويكون المعبر مرئيًا للسائق على بعد أقل من 1000 متر ؛

 يتم تقدير كثافة حركة المرور عند المعبر من خلال العددأطقم القطار أي ناتج عدد القطارات وعدد المركبات التي تمر عبر المعبر خلال النهار.

2. معدات المعابر.

يجب أن تكون المعابر من الفئتين الأولى والثانية (باستثناء المعابر ذات ظروف الرؤية المرضية للأقسام ذات الحركة المرورية المنخفضة وطرق الوصول) ، وكذلك معابر الفئتين الثالثة والرابعة ، الواقعة في أقسام تزيد سرعتها في قطار الركاب عن 100 كم / ساعة ، أن تكون مجهزة بإشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز آلية.

كما إشارات المرور الحاجزيتم استخدام أقرب إشارة مرور للمرحلة والمحطة ، وفي حالة عدم وجودها (على مسافة 15800 متر من المعبر) ، يتم تثبيت إشارات خاصة (الشكل 1).

وفقًا للتصنيف الدولي الحالي عند معابر السكك الحديدية كأشياء ذات خطر أكبر ، تم اعتماد إشارة خاصة لإرسال أمر لحظر حركة المركبات - ضوءان أحمران يعملان بالتناوب (imp. 0.75 s، int. 0.75 s). يجب أن تكون رؤية إشارات المرور على هذا النحو لضمان إيقاف السيارة التي تتحرك بأقصى سرعة ولها أطول مسافة للفرملة في ظل ظروف الطريق غير المواتية بمقدار 5 أمتار قبل إشارة المرور العابرة أو حاجز السيارات.عبور إشارات المرورمثبتة على الجانب الأيمن من الطريق (الشكل 2) على مسافة 6 م على الأقل من رأس نهاية السكك الحديدية. يتم إنتاج إشارات المرور المتقاطعة مع اثنين (الثاني -69) أو مع ثلاثة (III -69) رؤوس إشارات المرور.

حواجز آليةسد طريق الطريق عندما يكون المعبر مغلقًا ويعيق حركة المركبات ميكانيكيًا.حاجزمن الحاجز التلقائي (الشكل 3) يتم تدويره في المستوى الرأسي بواسطة محرك كهربائي. يتم التحكم في موضع الشعاع في الظلام بواسطة مصابيح الإشارة. المصابيح الوسطى واليمنى ذات العدسات الحمراء تواجه الطريق ، والمصابيح اليسرى ، الموجودة في نهاية الشعاع ، بها عدستان أحمران موجهان نحو الطريق ، وأبيض تجاه مسار السكة الحديد.

في حالة وجود حركة مرور في اتجاهين عند عبور المركبات ، يجب أن يتداخل شعاع الحاجزما لا يقل عن نصف عرض الطريقعلى الجانب الأيمن ، بحيث يوجد على اليسار طريق غير مسدود بعرضه 3 م على الأقل . يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن السيارة التي دخلت المعبر وقت خفض الضوء من مغادرة منطقة العبور بحرية.

التنبيه على اقتراب القطار من المعبر وتفعيل الأوتوماتيكي عبور الإشارات، وكذلك للتحكم في إطلاق المعبر ، يتم استخدام سلاسل الجنزير أو مستشعرات الجنزير الأخرى. من أجل التمكن من فتح المعبر في الوقت المناسب بعد إطلاقه بواسطة القطار ، داخل منطقة الكتلة التي يقع فيها المعبر ، كقاعدة عامة ، يستخدمونسلسلة المسار الانقسامبنقطة قطع عند المعبر.

معدات الترحيل للتحكم أجهزة العبوروضعت في خزانة التتابع بالقرب من كابينة العبور. الأكشاك مقواة على الحائطعبور إشارة المجلس(SCHPS)

وفقًا لمتطلبات PTE ، يجب أن يكون لدى المعابر التي يخدمها الموظف المناوب اتصال لاسلكي مع سائقي قاطرات القطارات ، وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ، وعربة السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، والاتصال الهاتفي المباشر مع أقرب محطة أو مركز ، و في المناطق المجهزة بمركزية المرسل ، مع مرسل قطار.

يتم ضمان الصيانة والتشغيل الصحيحين للإشارات المتحركة والحواجز الأوتوماتيكية والاتصالات الهاتفية والراديوية عن طريق الإشارات ومسافات الاتصال وقضبان الحاجز الأوتوماتيكية - عن طريق مسافات المسار.

يجب أن تحتوي المعابر على أرضية نموذجية ومداخل مسيجة بأعمدة أو درابزين. عند الاقتراب من المعابر ، يجب أن تكون هناك علامات تحذير: من جانب اقتراب القطارات ، توجد علامة إشارة "C" حول إطلاق صافرة ، ومن جانب الطريق السريع ، يتم توفير الإشارات المنصوص عليها في التعليمات وفقًا لقواعد طريق. قبل المعبر ، الذي لا يخدمه العامل المناوب ، مع رؤية غير مرضية من جانب اقتراب القطارات ، يجب تثبيت إشارة إضافية "C". يتم تحديد إجراءات إنشاء علامات الإشارة "C" من قبل إدارة الدولة للنقل بالسكك الحديدية في أوكرانيا.

يتم ترتيب المعابر ، كقاعدة عامة ، على أقسام مستقيمة من السكك الحديدية والطرق السريعة المتقاطعة بزوايا قائمة. في حالات استثنائية ، يُسمح بعبور الطرق بزاوية حادة لا تقل عن 60 درجة. في المظهر الجانبي الطولي ، يجب أن يكون للطريق منصة أفقية بمسافة لا تقل عن 10 أمتار من السكة الخارجية على الجسر و 15 مترًا في القطع.

3. حساب طول قسم النهج.

تضمين تحدث معدات التحكم والإشارات المرورية الأوتوماتيكية للحواجز الآلية عندما يدخل القطار قسم الاقتراب. لذلك ، تعتمد سلامة حركة المرور على المعبر وإنتاجيتها إلى حد كبير على مدى صحة تحديد طول هذا القسم.

عند الحساب ، أولاً ، تم العثور على الوقت الكافي للإفراج الكامل عن المعبر من قبل السيارة التي دخلت المعبر في اللحظة التي تم فيها تشغيل إشارة العبور ، والتي لم يلاحظ سائقها الإشارات (إلى). يعتمد هذا الوقت على الحد الأدنى لسرعة السيارة v & (5 كم / ساعة أو 1.4 م / ث) ، والحد الأقصى لطول قطار الطريق h (24 م) ، والمسافة من توقف السيارة إلى إشارة المرور 10 (5 م) و طول المعبر / pe (المسافة من إشارة المرور العابرة إلى الخط الواقع على بعد 2.5 متر من السكة الطرفية المقابلة). بالتالي،

يتم تحديد الطول المقدر للمقطع الذي يقترب من المعبر والتأخير الزمني على النحو التالي.

يتم تحديد الطول المقدر للمقطع الذي يقترب من المعبر ، م ، بواسطة الصيغة:

, (1)

حيث: - السرعة القصوى للقطارات في موقع المعبر ، كم / ساعة ؛

وقت الإخطار باقتراب القطار إلى المعبر ، ق.

0.28 عامل تحويل السرعة من كم / ساعة إلى. تصلب متعدد؛

باستخدام إشارات المرور التلقائية مع الحواجز التلقائية ، يجب ألا يقل وقت الإخطار عن 40 ثانية ويتم حسابه وفقًا للصيغة التالية:

, (2)

حيث: - وقت مرور السيارة عبر المعبر ، ق ؛

زمن استجابة أجهزة الإخطار وتشغيل إشارة العبور (4 ثوان) ؛

الوقت المضمون (10 ثوانٍ).

يتم تحديد الوقت اللازم لمرور السيارة عبر المعبر من خلال الصيغة:

, (3)

حيث: عبور الطول ، م ؛

الطول المقدر للمركبة (قطار الطريق) ، م (يفترض أن يكون 24 م) ؛

المسافة من المكان الذي توقفت فيه السيارة إلى إشارة المرور ، حيث يتم ضمان رؤية إشارة المرور (تساوي 5 أمتار) ؛

السرعة المقدرة للسيارة عبر المعبر (وفقًا لقواعد الطريق هي 5 كم / ساعة أو 1.39 م / ث).

طول المعبر م على مسار مزدوج هو:

, (4)

حيث: المسافة من السكة الحديدية الخارجية إلى إشارة المرور الأكثر بعدًا ، م ؛

مقياس السكك الحديدية ، م (وفقًا لـ PTE هو 1520 مم) ؛

عرض المسار (المسافة بين محاور مسارات خطوط مزدوجة المسار) ، م ؛

البعد من السكة الخارجية ، الضروري للتوقف الآمن للسيارة بعد المرور عبر المعبر ، م (2.5 م).

لضمان سلامة حركة القطارات والمركبات ، من الضروري ألا يقل وقت الإخطار المقدر عن الوقت المطلوب بالفعل. إذا تجاوز الطول المقدر لقسم الاقتراب المسافة من أقرب إشارة مرور إلى المعبر ، فيجب ترتيب الإشعار لمقطعي كتلة.

عندما تقع المعابر داخل حدود المحطات ، بين بداية تشغيل أجهزة المبارزة وظهور قطار عند المعبر ، يجب توفير نفس الفترة الزمنية كما في النقل.

4. مبادئ الإدارة المتحركة.

عندما يدخل القطار قسم الاقتراب ، تضيء أضواء إشارة المرور الخاصة بالعبور والحاجز بأضواء وامضة على جانبي المعبر وتضيء الإشارة الصوتية (الجرس) ، وبعد فترة زمنية معينة (810) ق) من الضروري أن يتمكن الطاقم الذي دخل المعبر من التقدم خلف الحاجز ، تبدأ قضبانه في الانخفاض بواسطة محرك كهربائي. بعد أن يمسح القطار قسم الاقتراب ويتحرك ، تعود أجهزة المبارزة الأوتوماتيكية إلى موقعها الأصلي.

أجهزة المبارزة الأوتوماتيكية عند معابر السكك الحديدية ، المعتمدة على شبكة الطرق ، في هيكلها ومبدأ عملها ، مفتوحة أنظمة أوتوماتيكيةتحكم صارم. تحتوي خوارزمية تشغيل نظام APS (الشكل 4) على عدد من المشغلين الغائبين في الأنظمة الحالية ، ولكن الحاجة إليها واضحة من وجهة نظر تحسين السلامة والإنتاجية في معابر السكك الحديدية. تظهر عوامل المنظور هذه بخط متقطع. يتم تطوير طرق ووسائل تنفيذها وسيتم تنفيذها مع تحسين أنظمة APS. تتوفر المشغلات التي تظهر بخطوط صلبة ومتقطعة في الأنظمة الحالية ، لكنها تلعب دورًا إعلاميًا فقط أو يتم تعيين تنفيذ وظائفها إلى شخص ما. تم تطوير الخوارزمية لقسم من سكة حديد أحادية الاتجاه برمز رقمي AB. يوضح الشكل 5 خوارزمية مبسطة لتشغيل نظام APS (دون مراعاة الوظائف الواعدة لـ APS)

صفحة 1

الأعمال الأخرى ذات الصلة التي قد تهمك. vshm>
616.		إنذار الحريق بأنواعه	9.16 كيلو بايت
	تلعب الاتصالات والإشارات دورًا مهمًا في تدابير منع الحرائق ، وتساهم في اكتشافها في الوقت المناسب واستدعاء أقسام الحريق إلى مكان الحريق ، فضلاً عن توفير الإدارة والإدارة التشغيلية لأعمال الحرائق. يمكن تقسيم اتصالات الحريق إلى اتصالات الإخطار ، واستلام مكالمات الحرائق في الوقت المناسب ، وإرسال الاتصالات ، وإدارة القوات ووسائل إخماد الحرائق ، والاتصالات عند الحريق ، وإدارة أقسام الحرائق. الأكثر موثوقية وأسرع ...
6191.		نظام التعريف الآلي (AIS)	5.38 كيلو بايت
	معلومات عامة حول AIS. مزايا AIS. عيوب AIS يوفر نظام التعرف التلقائي AIS التبادل التلقائي للمعلومات الملاحية وغيرها من المعلومات المتعلقة بسلامة الملاحة بين السفن ومحطات AIS الأخرى عبر قناة راديو خاصة.
2547.		نظام القياس والتحكم الآلي للكهرباء	62.41 كيلو بايت
	تعتمد التجارة المتحضرة الحديثة في موارد الطاقة على استخدام القياس الآلي للطاقة ، مما يقلل من المشاركة البشرية في مرحلة قياس جمع البيانات ومعالجتها ويوفر قياسًا موثوقًا ودقيقًا وتشغيليًا ومرنًا وقابلًا للتكيف مع أنظمة التعريفات المختلفة ، على حد سواء جزء من مورد الطاقة ومن جانب المستهلك.

متحركيسمى التقاطع على نفس مستوى السكة الحديد مع خطوط الطرق أو النقل الحضري. تعتبر المعابر منطقة ذات خطر متزايد على حركة السكك الحديدية والنقل البري وكذلك المشاة. يزيد تجهيز المعابر بأجهزة إشارات العبور التلقائية (APS) والحواجز الآلية من سلامة عملية النقل.

تُستخدم أجهزة العبور الأوتوماتيكية على نطاق واسع ، والتي تشمل إشارات المرور التلقائية مع أو بدون حواجز تلقائية وإشارات الإخطار التلقائي ، والتي تكملها حواجز غير آلية.

أجهزة APS مطلوبة لتلبية متطلبات الأداء التالية:

تم تشغيل إنذار العبور عندما دخل القطار إلى قسم الاقتراب من المعبر لفترة كافية للإفراج المبكر عن المعبر عن طريق البر قبل أن يقترب القطار من المعبر ، وعمل طوال الوقت الذي كان فيه القطار في قسم الاقتراب و في منطقة العبور وتم إيقافها فقط بعد أن أخلى القطار المعبر تمامًا ؛

كان لأجهزة السياج الأوتوماتيكي لمعابر المستوى تحكمًا احتياطيًا ، يتم تنفيذه بواسطة الشخص المناوب عند معبر المستوى ؛

من جانب اقتراب القطارات ، يتم إغلاق المعابر بسياج بإشارات المرور التي يتم إطفاءها عادةً بأضواء حمراء ، والتي يتم تشغيلها من قبل الضابط المناوب عند العبور إذا لزم الأمر ؛ يسمح باستخدام إشارات المرور المتشابكة والقفل الآلي الموجودة بالقرب من المعبر كحواجز.

يتم تحديد استخدام بعض أجهزة العبور الأوتوماتيكية حسب فئتها. هناك أربع فئات من التحويلات.

تم تجهيز المعابر من الفئتين الأولى والثانية ، باستثناء المعابر ذات الظروف المرضية للرؤية للمناطق ذات حركة المرور المنخفضة وطرق الوصول ، بالإضافة إلى الفئتين الثالثة والرابعة في الأقسام التي تزيد سرعتها عن 100 كم / ساعة ، مع إشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز آلية. في حالات أخرى ، يتم استخدام إشارات المرور التلقائية بدون حواجز.

مع إشارات المرور التلقائيةالمعبر مسور بإشارات مرور خاصة بالعبور بإشارات حمراء ، والتي عادة (لا يوجد قطار) لا تحترق. يتم تثبيت إشارات المرور قبل العبور على الجانب الأيمن من حركة المركبات التي يتم سحبها آليًا ، ويتم توجيه إشاراتها نحو الطريق السريع. عندما يقترب القطار من المعبر ، تبدأ أضواء إشارات المرور بالاحتراق بالتناوب مع ضوء وامض. في الوقت نفسه ، يتم تنشيط إشارة صوتية ، يتم من أجلها تثبيت أجراس كهربائية عند إشارات المرور المتقاطعة.

مع إشارات المرور التلقائية مع حواجز آليةبالإضافة إلى عبور إشارات المرور ، يتم وضع حاجز في كل اتجاه ، ويكون شعاعها عادة في وضع عمودي. في الوضع المنخفض (الأفقي) ، تقع شعاع الحاجز على ارتفاع 1 - 1.25 متر من سطح الطريق. شعاع الحاجز مطلي بخطوط حمراء وبيضاء. تحتوي على ثلاثة مصابيح كهربائية بأضواء حمراء موجهة نحو الطريق السريع وتقع في القاعدة وفي منتصف الشعاع وفي نهايته ، والمصباح النهائي للحاجز على الوجهين ويحترق باستمرار في اتجاه مسار السكة الحديد بالأبيض. تومض باقي الأضواء بالتزامن مع إشارات المرور في العبور.

إشارات التنبيهيعمل على إعطاء الضابط المناوب على المعبر إشارات صوتية وضوئية حول اقتراب القطار. للقيام بذلك ، يتم تثبيت لوحة إنذار عند المعبر مع أضواء تحذير لاقتراب القطار في اتجاه فردي أو فردي ، وكذلك مع مصابيح للتحكم في المصابيح والدوائر الكهربائية لإشارات المرور ؛ جرس كهربائي للإشارة إلى اقتراب القطار ، يتم تكراره بواسطة جرس مثبت خارج مبنى عامل العبور ؛ زر مغلق لتشغيل إنذار وابل.

تستخدم الحواجز الكهربائية أو الآلية لحماية المعابر بأجهزة إنذار التحذير ، والتي يتحكم فيها الضابط المناوب عند المعبر. يتم إغلاق الوضع الطبيعي لهذه الحواجز (باستثناء في بعض الحالات مع حركة المرور الكثيفة بشكل خاص).

وابل الإشاراتعند المعابر ، يتم استخدامه للإشارة إلى القطار للتوقف في حالة الطوارئ عند المعبر. فقط المعابر المحروسة مجهزة بأجهزة إنذار وابل. كحواجز ، يمكنك استخدام إشارات المرور الخاصة وتتبع إشارات المرور أو إشارات المرور الخاصة بالمحطة ، إذا تم إزالتها من المعبر بما لا يزيد عن 800 × من موقع التثبيت ، يكون المعبر مرئيًا. إشارات المرور الخاصة بالحاجز ، كقاعدة عامة ، مثبتة على الصاري ، مع أضواء حمراء غير مشتعلة عادة ، لها شكل مختلف عن إشارات المرور العادية.

يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على الجانب الأيمن من حركة القطار على مسافة 15 إلى 800 متر من المعبر ، مما يضمن رؤية إشارة المرور على مسافة لا تقل عن مسافة الكبح للقطار بأقصى سرعته وحالات الطوارئ. الكبح. في الأقسام ذات المنع التلقائي ، ترتبط إشارات المرور بالحاجز بإشارات المنع التلقائي الأقرب إلى المعبر ، والتي تتداخل مع إشارة حظر مع رموز ALS التي تم إيقاف تشغيلها عند تشغيل إشارات المرور بالحاجز. في الأقسام التي لا يوجد بها حظر تلقائي ، إذا كان من المستحيل التأكد من رؤية إشارة التوقف ومسافة التوقف للقطار ، يتم وضع إشارة مرور تحذير من نفس النوع يضيء الضوء الأصفر عند تشغيل الضوء الأحمر تشغيل عند إشارة مرور التوقف.

تشتمل المعدات والأجهزة المستخدمة فقط في عبور الإشارات على عبور إشارات المرور وحواجز السيارات ولوحات التحكم لعبور الإشارات.

يظهر في الشكل ظهور إشارة مرور متقاطعة برأسين للإشارة وعلامة "احذر من القطار" على شكل صليب واحد. 8.2 يجب ألا يقل مدى رؤية الأضواء الساطعة لإشارة المرور المتقاطعة في طقس مشمس صافٍ عن 215 مترًا بزاوية رؤية 70 درجة على الأقل.

بالنسبة للمعابر ، تم تصميم الحواجز الآلية (الكهربائية) ذات الدوران الرأسي ، وتعمل في أوضاع تلقائية وغير آلية بطول حاجز يبلغ 4 و 6 أمتار (الشكل 8.3). يجب ألا يتجاوز وقت الفتح الكامل (الإغلاق) للحاجز 7-9 ثوانٍ.

تُستخدم دوائر السكك الحديدية الكهربائية للإشارة إلى اقتراب القطار. في الأقسام ذات الحجب التلقائي ، يتم استخدام دوائر الحجب التلقائي المثبتة على السكك الحديدية. في المناطق التي لا يوجد بها حظر تلقائي ، اعتمادًا على نوع الجر وموثوقية مصدر الطاقة ، يمكن استخدام دوائر المسار للتيار المباشر أو المتردد بتردد 50 أو 25 هرتز. عند المعابر ، يتم استخدام دوائر السكك الحديدية التي تغلف ترددًا صوتيًا يتراوح بين 1500 و 2000 هرتز ، مما يسمح بتنظيم جزء من الاقتراب من المعبر ، بغض النظر عن ترتيب إشارات المرور التي يتم حظرها تلقائيًا والعمل مع جميع أنواع الجر. يبلغ الحد الأقصى لطول دائرة المسار هذه 1500 متر.

يتم التحكم في عبور إشارات المرور وحواجز السيارات وفقًا للمخطط (الشكل 8.5). عندما يدخل القطار قسم الاقتراب من المعبر ، يتم إلغاء تنشيط أحد كواشف القرب حالة طارئةأو NPوفقًا لاتجاه حركة القطار ويتم إيقاف تشغيل دائرة الطاقة لمرحل التبديل في.

بعد انتهاء وقت التباطؤ للافراج عن التتابع فيمكررها غير نشط PV ،جهات الاتصال التي تقوم بإيقاف تشغيل دائرة إمداد الطاقة لمرحل التحكم فيوالتتابع VM(غير موضح في الرسم التخطيطي) ويتم تشغيل دائرة إمداد الطاقة لأجراس حواجز السيارات. سيتم تشغيل الأجراس حتى يتم خفض الحاجز تمامًا ، عندما يتم فتح دائرة الطاقة الخاصة بهم بواسطة جهات اتصال التبديل التلقائي.

تتابع الاتصالات فيمصابيح عبور إشارات المرور والمصابيح الموجودة على قضبان حواجز السيارات مضاءة. تناوب نعم /(متصل في سلسلة مع مرحل يو)يتضمن دائرة ضوء وامض تحتوي على جهاز إرسال البندول ومرحل مبفضل ذلك مصابيح عبور إشارات المرور 1 لترو 2.77 ومصابيح على قضبان الحواجز 1LSHو 2LSHابدأ بالوميض. خروف ZLShفي نهاية الحزمة تحترق بشكل مستمر.

تناوب VMلديه وقت تحرير من 14 إلى 16 ثانية تقريبًا ، وهو أمر ضروري للسيارة التي دخلت المعبر في الوقت الذي تم فيه تشغيل أجهزة الإنذار لإتاحة الوقت لإطلاقها. بعد خفض حديد التسليح من التتابع VMيتم تنشيط تتابع إغلاق الحاجز zshويتم إلغاء تنشيط تتابع فتح الحاجز السلامة والصحة المهنية.تتابع الاتصالات zshيتم إغلاق دائرة المحرك ولف الإثارة لمحرك محرك الحاجز ، ويتم توفير تيار من هذا القطبية لملف الإثارة ، مما يضمن خفض الشريط. يتم إيقاف تشغيل المحرك عن طريق ملامسات التبديل التلقائي للحاجز عندما تصل الحزمة إلى الوضع الأفقي.

بعد مرور القطار عبر المعبر ، يتم تنشيط التتابع المقابل حالة طارئةأو NPويتم إنشاء دائرة لإثارة التتابع CT ،الذي لديه تأخير في إغلاق التلامس الأمامي بحوالي 8-16 ثانية ، يتحقق من خلال وجود عنصر حراري. دارة تبديل التتابع فيو /<Т построена таким образом, что возбуждение реле فيممكن فقط مع تأخير زمني. يستثني هذا فتح المعبر في حالة فقدان التحويلة على المدى القصير على مسار مسار قسم الاقتراب. عندما يتم تنشيط التتابع فيالمزدوجة الحرارية مغلقة ، والتتابع فيو CTالحجب الذاتي من خلال جهات الاتصال الأمامية.

بعد تنشيط التتابع فييتم تشغيل دوائر طاقة الترحيل PV ، VM.هذا ينشط التتابع. zshويتم تنشيط التتابع أوش ،تبديل قطبية إمداد الطاقة لملف إثارة المحرك بملامساته. عندما يتخذ الحاجز وضعًا رأسيًا ، تقوم جهات اتصال التبديل التلقائي بإيقاف تشغيل المحرك ، وتحت تيار التتابع يوالذي يطفئ إشارات المرور الخاصة بالعبور والحاجز.

لا يختلف التحكم في إشارات العبور عن التحكم في الحواجز الآلية من اللوحة ، ولكن في هذه الحالة ، باستخدام الأزرار 3 (الإغلاق) و ا(الفتح) يتم تنفيذ الإجراء مباشرة على التتابع PV.

للاحتفاظ مؤقتًا بشعاع الحاجز في وضع رأسي ، يجب على الضابط المناوب الضغط على الزر بعلى الدرع ، والذي يقوم بإيقاف تشغيل دائرة الطاقة الخاصة بالمرحل ZSH.يستبعد اتصال الترحيل 3 في هذه الدائرة فتح الحاجز بواسطة الزر ب.تناوب كماو بكالوريوسقم بتشغيل سلاسل المحرك للمحركات عند رفع شعاع الحاجز أو خفضه. مرحلات مزدوجة متعرجة هيئة الأوراق الماليةو فيالتحكم في صلاحية مصابيح عبور إشارات المرور في حالات الدخول والخروج. تضيء الأضواء في إشارات المرور بواسطة زر ZS ، والذي ، عند الضغط عليه ، يعمل على إلغاء تنشيط التتابع ZG ،الذي يقوم بتشغيل الملامسات الخلفية لمصباح إشارات المرور المعوقة.

يتم تشغيل أجهزة الإشارات المتقاطعة والحواجز الآلية من شبكة التيار المتردد من خلال مقومات من النوع VAK-13M متصلة وفقًا لدائرة إعادة الشحن المستمرة ببطارية مستخدمة للطاقة الاحتياطية. يتم تشغيل مصابيح الإشارة بواسطة محول إشارة تيار متناوب ، يتم التحكم في وجوده بواسطة مرحل إنذار. عند إيقاف تشغيل طاقة التيار المتردد ، يقوم مرحل الإنذار بإلغاء تنشيط الطاقة وتحويل طاقة المصابيح إلى البطارية.

اتصال راديو التتابع.

أنظمة اتصالات المرحلات الراديوية(PPC) وجدت أيضًا تطبيقًا واسعًا في المهاتفة الراديوية الأرضية ، ولا سيما في الاتصالات اللاسلكية في النقل بالسكك الحديدية. يمكن تتبع مراحل تطوير RRS على السكك الحديدية من خلال مثال بناء وتشغيل خط الترحيل اللاسلكي على طريق طريق موسكو الدائري العظيم ، الذي يبلغ طوله 420 كم.

RRL عبارة عن سلسلة من محطات الإرسال والاستقبال (محطة ، وسيطة ، وعقدية) مثبتة على مسافة خط البصر (40-70 كم في نطاقات التردد حتى 6-8 جيجاهرتز وعدة كيلومترات في نطاقات 30-50 جيجاهرتز) مع ارتفاع هوائي 60-100 م).

يتم تثبيت المحطات الطرفية في النقاط القصوى من خط الاتصال وتحتوي على مُعدِّلات وأجهزة إرسال في اتجاه إرسال الإشارة وأجهزة استقبال مزودة بمزيلات تشكيل في اتجاه الاستقبال. بالنسبة للاستقبال والإرسال ، يتم استخدام هوائي واحد متصل بمسارات الاستقبال والإرسال باستخدام موزع هوائي (وحدة إرسال مزدوجة) أو هوائيين.

يتم تعديل وإزالة تشكيل الإشارات على أحد الترددات الوسيطة القياسية (70-1000 ميجاهرتز). في الوقت نفسه ، يمكن أن تعمل أجهزة المودم مع أجهزة الإرسال والاستقبال باستخدام نطاقات تردد مختلفة. تم تصميم أجهزة الإرسال لتحويل إشارات التردد الوسيطة إلى نطاق تشغيل الميكروويف ، وتم تصميم أجهزة الاستقبال لعكس تحويل إشارات التردد الوسيطة وتضخيمها.

توجد أنظمة RRL مع تعديل مباشر لإشارات الميكروويف (الميكروويف) ، لكنها محدودة التوزيع.

تصنيف RRL

نوعان من RRL: خط البصر وطبقة التروبوسفير.

عن طريق التعيين: صندوق السيارة لمسافات طويلة ، داخل المنطقة ، RRL المحلي.

حسب مدى التردد: يتم توزيع نطاقات التردد في منطقة 2 و 4 و 6 و 8 و 11 و 13 جيجاهرتز. يجري البحث لإنشاء RRL بترددات 18 جيجاهرتز وما فوق. ولكن في HF ، تكون الإشارة ضعيفة إلى حد كبير في هطول الأمطار.

وفقًا لطريقة الضغط ونوع التعديل: مع FDM ، مع TDM وتعديل النبض التناظري ، RRL الرقمي.

حسب السعة: RRL بسعة كبيرة - (أكثر من 100 ميجابت في الثانية) ، سعة متوسطة لاتصالات المنطقة - 60 ... 300 ك. (10-100 ميجابت في الثانية) ، سعة صغيرة للاتصالات المحلية والإدارية. تستخدم أعمدة متعددة لزيادة الإنتاجية.

توفر خطوط الترحيل اللاسلكي على السكك الحديدية تنظيم الاتصالات الرئيسية والطرق والإدارات. يوفر مخطط نموذجي لخط الترحيل الراديوي للسكك الحديدية 3 قنوات راديو. تقع النقاط الوسيطة للجذوع الرئيسية والطرق على مسافة 30-50 كم ، بينما تقام النقاط الصناعية مع تخصيص القنوات بالقرب من محطات السكك الحديدية ، حيث توجد أقسام وإدارات طرق ، وكذلك تقاطعات ومحطات كبيرة. توجد المراكز الصناعية مع تخصيص قنوات جذع الإدارات في جميع محطات السكك الحديدية على مسافة من 5 إلى 25 كم. يمكن إرسال أنواع مختلفة من الإشارات عبر قناة اتصال: الهاتف (محادثة) ، البث الصوتي أو التلفزيوني ، التلغراف ، التحكم عن بعد ، إلخ.

تشكل معدات الفصل جنبًا إلى جنب مع معدات الإرسال والاستقبال بالموجات الدقيقة RRL مسارًا واسع النطاق ، أو جذع اتصال ، يتم من خلاله إرسال إشارة المجموعة المتولدة في جهاز الفصل. في RRL ، لزيادة كفاءتها الاقتصادية وإنتاجيتها ، يتم تنظيم العديد من القنوات الراديوية المتوازية ، ومجهزة بنفس النوع من معدات الاستقبال والإرسال الراديوية. تعمل معدات الجذوع المجاورة على ترددات حاملة مختلفة ، ولكن على هوائيات مشتركة. قم بتوصيله بنظام تغذية الهوائي من خلال مرشحات فصل (لا تظهر في الشكل 22.2). في الخطوط الحديثة ، يتم تنظيم ما يصل إلى ستة إلى ثمانية قنوات أو أكثر ، وتستخدم في الاتصالات الهاتفية متعددة القنوات ، والتلفزيون ، والتكرار ، وما إلى ذلك. يتم تحديد سعة صندوق الهاتف من 24 إلى 1920 قناة

على RRL الموضح في الشكل. 22.2 ، لإرسال الإشارات الهاتفية متعددة القنوات ، يتم تنظيم قنوات الهاتف بسعة 60 قناة لكل منها. يتم إرسال برامج التلفزيون (إشارات الفيديو والإشارات الصوتية) في صندوق تليفزيوني خاص ///. في هذه الحالة ، يمكن إرسال إشارة الفيديو (الصورة) والإشارة الصوتية معًا في صندوق تليفزيون واحد أو بشكل منفصل عند إرسال إشارة الصوت في أحد قنوات الهاتف.

تشمل المعدات الرئيسية لمحطات الترحيل اللاسلكياستقبال وإرسال معدات الراديو (العاملة في نطاق الموجات الدقيقة) ، وأجهزة تغذية الهوائي ، ومعدات الفصل ، وأجهزة الإمداد بالطاقة ، إلى الملحقات- أجهزة اتصالات الخدمة والتحكم عن بعد والتشوير عن بعد والتحكم والقياسات.

يتم تركيب معدات محطات الترحيل الراديوي في مبنى تقني ، وتركيب الهوائيات على الصواري أو الأبراج ، وينبغي أن يوفر ارتفاع تعليق الهوائي خط رؤية مباشر بينها. اعتمادًا على التضاريس ، يصل ارتفاع الصواري أو الأبراج إلى 80 مترًا أو أكثر. لتقليل طول المغذيات عالية التردد بين المعدات اللاسلكية والهوائي ، يتم وضع معدات الاستقبال والإرسال في الطابق العلوي من برج خرساني مقوى متآلف ، ويتم وضع أجهزة الهوائي على سطحه. تم تركيب معدات الطاقة في الطوابق السفلية من البرج.

عبور إنذار. معلومات عامة

تسمى تقاطعات خطوط السكك الحديدية على نفس المستوى مع الطرق ومسارات الترام وخطوط ترولي باص معابر السكك الحديدية. من أجل السلامة المرورية ، تم تجهيز المعابر بأجهزة حراسة. على جانب النقل غير المتتبع ، تُستخدم إشارات المرور الأوتوماتيكية والحواجز الأوتوماتيكية والحواجز النصفية والحواجز غير الأوتوماتيكية بمحرك يدوي ميكانيكي أو كهربائي ، جنبًا إلى جنب مع إشارات تنبيه (تلقائية أو غير تلقائية) كأجهزة سياج نموذجية.

مع إشارات المرور الأوتوماتيكية ، يتم تسييج المعبر بإشارات المرور الخاصة بالعبور ، والتي يتم تثبيتها قبل التقاطع على جانب الطريق على الجانب الأيمن من حركة النقل غير المسالك. إشارات المرور الحمراء موجهة نحو الطريق ؛ عادة لا تضيء ، مما يشير إلى عدم وجود قطارات على الطرق المؤدية إلى المعبر ، وتسمح للمركبات التي يتم سحبها تلقائيًا بالتحرك عبر المعبر. عندما يقترب القطار من المعبر ، تبدأ إشارات المرور في الوميض بالتناوب ، وتدق الأجراس في نفس الوقت. من الآن فصاعدًا ، تم حظر حركة المركبات الآلية عبر المعبر. بعد مرور القطار عبر المعبر ، تنطفئ إشارات المرور وتُطفأ الأجراس ويُسمح بحركة المركبات التي لا تتبع مسارًا عبر المعبر.

مع إشارات المرور التلقائية بحواجز آلية ، بالإضافة إلى عبور إشارات المرور ، يتم حظر حركة المركبات بواسطة حاجز. من أجل رؤية أفضل ، تم طلاء الحاجز بخطوط حمراء وبيضاء ومجهز بثلاثة مصابيح. اثنان منهم (في الوسط ويقعان في قاعدة الحزمة) أحمر ، من جانب واحد. يومضون بضوء أحمر في اتجاه المركبات. الفانوس الثالث ، الموجود على حافة الخشب ، ذو وجهين. في اتجاه المركبات ، يحترق بنيران حمراء ، وفي اتجاه مسار السكة الحديد - باللون الأبيض ، مما يشير إلى حدود الجزء المسدود من الطريق ليلاً.

يتم الاحتفاظ بشعاع الحاجز أو شبه الحاجز في الوضع المنخفض (الحاجز) على ارتفاع 1-1.25 متر من سطح الطريق ويمنع دخول المركبات إلى المعبر. عندما يقترب القطار من المعبر ، لا ينخفض الحاجز على الفور بعد بدء الإنذار ، ولكن بعد مرور بعض الوقت (5-10 ثوان) يكفي لتجاوز الحاجز ، إذا تم تشغيل الإنذار في ذلك الوقت كان النقل قريبًا من الحاجز ولم يتمكن السائق من رؤية إشارات المرور الحمراء. مع الوضع الأفقي لشعاع الحاجز ، تستمر الأضواء عند إشارة المرور العابرة والشعاع في الاحتراق ، وينطفئ الجرس. بعد اجتياز المعبر بالقطار ، ترتفع شعاع الحاجز إلى الوضع الرأسي ، وتنطفئ الأضواء الموجودة على الشعاع وإشارة المرور ، ويسمح بحركة المركبات التي لا تتبع مسارًا عبر المعبر.

تم تجهيز الحواجز النصفية الأوتوماتيكية ، بالإضافة إلى الأجهزة التي تضمن تشغيلها تلقائيًا أثناء حركة القطارات ، بأجهزة تحكم غير أوتوماتيكية. يتم وضع الأجهزة على لوحة التحكم ، ويتم اختيار موقع التثبيت بحيث يمكن لضابط المناوبة عند المعبر ، الموجود في الدرع ، رؤية مسارات اقتراب القطارات والسيارات بوضوح.

في لوحة التحكم ، تم تثبيت أزرار لإغلاق وفتح نصف الحاجز ؛ زر لتشغيل إنذار وابل (مغلق عادة) ؛ المصابيح الكهربائية التي تتحكم في مظهر القطارات عند الاقتراب من المعبر ، مما يشير إلى اتجاه القطار ؛ أربع لمبات تتحكم في صحة دوائر الإشارات الضوئية.

إذا لزم الأمر ، بالضغط على زر إغلاق الحاجز ، يمكن لحارس العبور تشغيل إشارة العبور ، والتي تعمل في هذه الحالة بنفس الطريقة التي يعمل بها القطار عند الاقتراب من المعبر. بعد عودة (سحب) الزر ، يرتفع الحاجز نصف الحاجز إلى الوضع الرأسي وتنطفئ الأضواء الحمراء لإشارة المرور والشريط.

في حالة حدوث تلف في نظام التحكم الآلي ، يظل الحاجز نصف الحاجز في وضع الحظر. في حالة عدم وجود قطارات في الطريق ، يمكن لمضيفة العبور السماح للمركبات بعبور المعبر. للقيام بذلك ، يضغط على الزر لفتح الحاجز. يرتفع شعاع نصف الحاجز إلى وضع رأسي وستنطفئ الأضواء الحمراء على إشارة المرور والشعاع. يجب الاستمرار في الضغط على الزر حتى تتجاوز السيارة نصف الحواجز. عندما يتم تحرير الزر ، يعود نصف الحاجز إلى الوضع الأفقي.

في المعابر المجهزة بأجهزة إنذار ، يتم استخدام الحواجز الكهربائية أو الميكانيكية التي يتحكم فيها الضابط المناوب عند المعبر كوسيلة للمبارزة. يتم استخدام إشارات الإنذار الصوتي والضوء الأوتوماتيكي أو غير الأوتوماتيكي لإخطار الضابط المناوب على المعبر.

للإشارة إلى توقف القطار في حالة الطوارئ عند المعبر ، يتم استخدام وابل الإنذار. كإشارات حاجزة ، يتم استخدام إشارات المرور الخاصة بالحاجز ، وإشارات المرور التلقائية وشبه الأوتوماتيكية ، وإشارات المرور الخاصة بالمحطة إذا كانت لا تبعد أكثر من 800 متر عن المعبر ويكون المعبر مرئيًا من مكان تركيبها. إشارات المرور الحاجزة ، كقاعدة عامة ، هي الصاري ؛ يتم تشكيلها بشكل مختلف عن إشارات المرور التقليدية. لا تضيء الإشارات الحمراء لإشارات المرور بشكل طبيعي. يتم تشغيلهم بواسطة عامل العبور بالضغط على Turn off the traffic lights on the panel. من خلال إعادة (سحب) الزر إلى وضعه الطبيعي ، يتم إيقاف تشغيل إشارات المرور. في الوقت نفسه ، تضيء المصابيح الموجودة على اللوحة ، والتي تتحكم في التشغيل الصحيح لإشارات المرور في الحاجز. إذا لم يضيء مصباح التحكم عند تشغيل إشارة الحاجز ، فهذا يعني أن إشارة المرور معيبة ويجب على الضابط المناوب في المعبر اتخاذ تدابير إضافية لحماية العبور من جانب إشارة المرور المعيبة.

في الأقسام المجهزة بمنع تلقائي ، عندما يتم تشغيل إشارات الوابل عند إشارات المنع الأوتوماتيكية الأقرب إلى التقاطع ، يتحول مؤشرها إلى المنع وتزويد رموز ALS إلى دوائر المسار قبل توقف العبور.

يعتمد نوع الأجهزة المستخدمة في المعبر على فئة المعبر. على شبكة الطرق ، اعتمادًا على كثافة حركة المرور وظروف الرؤية ، يتم تقسيم المعابر إلى أربع فئات:

الفئة الأولى - تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق السريعة من الفئتين الأولى والثانية والشوارع والطرق مع حركة الترام وحافلات الترولي ؛ مع الشوارع والطرق التي تتم فيها حركة حافلات منتظمة بكثافة مرور تزيد عن 8 حافلات قطار في الساعة ؛ مع عبور جميع الطرق لأربعة أو أكثر من خطوط السكك الحديدية الرئيسية ؛

الفئة الثانية - التقاطعات مع الطرق السريعة من الفئة الثالثة ؛ الشوارع والطرق التي بها حركة مرور حافلات تقل كثافة مرورها عن 8 حافلات قطار في الساعة ؛ شوارع المدينة التي لا تحتوي على الترام والحافلات والعربات ؛ مع الطرق الأخرى ، إذا تجاوزت كثافة حركة المرور على المعبر 50000 طاقم قطار يوميًا أو إذا كان الطريق يعبر ثلاثة مسارات رئيسية للسكك الحديدية ؛

الفئة الثالثة - التقاطعات مع الطرق التي لا تتناسب مع خصائص معابر الفئتين الأولى والثانية ، وإذا تجاوزت كثافة حركة المرور عند المعبر مع رؤية مرضية 10000 طاقم قطار ، ومع غير مرضية (فقيرة) - 1000 طاقم قطار يوميًا . تعتبر الرؤية مرضية إذا كان من الطاقم الموجود على مسافة 50 مترًا أو أقل من مسار السكة الحديد يقترب من أي اتجاه ، وكان القطار مرئيًا على بعد 400 متر على الأقل ، وكان المعبر مرئيًا للسائق على مسافة 1000 م على الأقل

تُقاس كثافة حركة المرور عند المعبر بأطقم القطارات ، أي ناتج عدد القطارات وعدد الطواقم التي تمر عبر المعبر يوميًا.

لتشغيل الحراس تلقائيًا عند اقتراب القطار من المعبر ، يتم ترتيب أقسام الاقتراب المجهزة بدوائر المسار. يعتمد طول قسم النهج على وقت الإخطار وسرعة القطار ويتم تحديده بواسطة الصيغة

يعتمد وقت الإخطار المقدر على طول المعبر ، وسرعة السيارة عبر المعبر (يفترض 5 كم / ساعة) ، وطول السيارة (يفترض 6 أمتار) ووقت خفض الحاجز (10 ثوانٍ) ، إذا كان الأخير يسد الطريق بالكامل.

عند إرسال إشارات التحذير بحواجز كهربائية ، يجب زيادة وقت الإخطار المطلوب بحلول الوقت الذي ينظر فيه عامل العبور إلى الإخطار. في الحسابات ، يتم أخذها مساوية لـ 10 s. بالنسبة لشبكة الطرق التابعة لوزارة السكك الحديدية ، فإن الحد الأدنى المسموح به من وقت الإخطار لإشارات المرور التلقائية بدون حواجز وبنصف حواجز هو 30 ثانية ، لحواجز السيارات التي تغلق الطريق بالكامل ، 40 ثانية ، ولإشارات التحذير - 50 ثانية.

تستخدم أجهزة إشارات العبور الأوتوماتيكية بشكل أساسي نفس المعدات والأجهزة المستخدمة في أجهزة أتمتة السكك الحديدية الأخرى. تشمل المعدات الخاصة عبور إشارات المرور والحواجز الكهربائية ولوحات التحكم لعبور الإشارات. يتم عبور إشارات المرور بدون حواجز برأسين أو ثلاثة إشارات ضوئية. تسمح لك إضافة رأس إشارة مرور ثالث بتوسيع منطقة رؤية مؤشرات الإشارة.

استخدم حواجز كهربائية من النوع الدوار الرأسي (شكل 141). يتكون من حاجز 1 ، إشارة إشارة متقاطعة 2 مع عاكسات زجاجية ، رأسان أحاديان الرقم 3 ، جرس كهربائي 4 ، صاري 5 مثبت بجسم المحرك الكهربائي بأربعة مسامير ، محرك كهربائي 6 ومؤسسة 7.

الحاجز شبه الحاجز ، طوله 4 أمتار ، متوازن تمامًا بواسطة الأوزان ويتم نقله من الوضع المغلق إلى الوضع المفتوح والعودة بواسطة المحرك الكهربائي. أثناء انقطاع التيار الكهربائي ، يتم توفير ترجمة يدوية للخشب. لمنع كسر الشعاع عند اصطدامه بالمركبات ، يتم تثبيته في وضع أفقي ليس بشكل صارم ، ولكن بمزالج كرويتين على إطار الحاجز ويمكن تدويره حول محوره الرأسي بمقدار 45 درجة. في الحالة المرفوعة ، يتم قفل الحزمة بواسطة آلية نقل.

يتكون المحرك الكهربائي للحاجز من غلاف من الحديد الزهر ، حيث يتم وضع محرك كهربائي DC بقوة 95 واط لجهد 24 فولت وسرعة دوران 2200 دورة في الدقيقة ؛ علبة التروس مع نسبة التروس 616 ؛ محرك رمح والتبديل التلقائي. عند العمل ، يقوم صندوق التروس بتدوير عمود الإدارة ، والذي يتحكم في الحاجز.

يتكون المحول التلقائي من ثلاث كاميرات ضبط متصلة بمحرك العمود ، والتي تغلق جهات الاتصال في زوايا مختلفة لارتفاع الوابل. يتم توصيل ذراع جهاز التخميد ثنائي الذراعين بعمود القيادة. آلية القيادة مزودة بجهاز احتكاك يحمي المحرك الكهربائي من الأحمال الزائدة.

"... إشارات المرور الأوتوماتيكية - نظام إشارات العبور ، حيث يتم تنظيم مرور المركبات عبر المعبر عن طريق إشارات مرور خاصة بالعبور بإشارات مرور حمراء متناوبة (إشارات ضوئية) ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا عندما يقترب القطار من مسافة الذي يضمن الإفراج المبكر عن المعبر بالمركبات ، وإيقافه تلقائيًا بعد مرور القطار ... "

مصدر:

"تعليمات لتشغيل معابر السكك الحديدية لوزارة السكك الحديدية في روسيا" (تمت الموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي في 29 يونيو 1998 N TsP-566)

- جهاز آلي لمنع سرقة السيارة ، التشغيل غير المصرح به للمحرك ، وكذلك لإعطاء إشارات التحذير والتنبيه عند محاولة اقتحام السيارة وسرقتها ...
قاموس توضيحي عالمي إضافي عملي بواسطة I. Mostitsky
- 1) استخدام الاتفاقيات بجميع الطرق التي تتواصل بها وكالات الاستخبارات ومكافحة التجسس مع العملاء ...
قاموس مكافحة التجسس
- نظام إشارات وأجهزة وأجهزة لتزويدها ...
حماية مدنية. القاموس المفاهيمي والمصطلحي
- تبادل المعلومات بين الأفراد من نفس النوع أو عدة أنواع من المواد الكيميائية أو سلوك تأشير محدد ...
القاموس البيئي
- يسمح لسائقي المركبات التي تجرها الأحصنة أو التي تجرها الخيول أو يمنعهم من عبور خط السكة الحديد. طريق. كان الأكثر انتشارًا في الاتحاد السوفياتي وفي الخارج هو الإشارات الضوئية بالأضواء الساطعة ...
- دعامة لرأس إشارة المرور ، وهي عبارة عن أنبوب مغلق من الأعلى بغطاء من الحديد الزهر ومجهز بكوب من الحديد الزهر من الأسفل ، وهو متصل بأساس خرساني بأربعة مسامير تثبيت ...
القاموس الفني للسكك الحديدية
- أحد أنواع السكك الحديدية. الإشارات ، حيث يتم إعطاء إشارات الإشارة بواسطة إشارات المرور. اعتمادًا على الغرض من هذا الأخير ، فإن هذه المؤشرات لها معاني مختلفة ...
القاموس الفني للسكك الحديدية
- تحويل المعلومات حول تقدم العملية الخاضعة للرقابة أو حالة موضوع المراقبة إلى إشارة ، عادة ما تكون ضوئية أو صوتية ؛ عملية التأشير ...
علم الطبيعة. قاموس موسوعي
- أي سلوك يؤثر به حيوان على الأعضاء الحسية لحيوان آخر بشكل يغير سلوك ذلك الحيوان ...
موسوعة نفسية عظيمة
- "..." إشارات القاطرة الأوتوماتيكية "- مجموعة من الأجهزة لإرسال إشارات إشارات المرور إلى كابينة السائق ، والتي تقترب من قطارات السكك الحديدية عالية السرعة ؛ .....
المصطلحات الرسمية
- "... إشارات المرور العابرة غير المنظمة - إنذار دائم لا يعتمد على اقتراب القطارات من المعبر ..." المصدر: "SNiP 2.05.07-91 * ...
المصطلحات الرسمية
- "... - جهاز للعلاقة بين إشارات العبور والإشارات الضوئية الخاصة تستخدم كحواجز ...
المصطلحات الرسمية
- "... إشارات المرور العابرة شبه القابلة للتعديل - نظام إشارات المرور الذي يتم تشغيله عندما يكون القطار مشغولاً بالقسم الذي يقع عليه المعبر ..." المصدر: "SNiP 2.05.07-91 * ...
المصطلحات الرسمية
- تحويل المعلومات حول تقدم عملية خاضعة للرقابة أو حالة كائن خاضع للرقابة إلى إشارة ملائمة للإدراك البشري ...
الموسوعة السوفيتية العظمى
- keb- الإشارات / نشوئها ، ...
مندمجة. بشكل منفصل. من خلال واصلة. مرجع القاموس
- ...
قاموس التدقيق الإملائي

"إشارات المرور التلقائية" في الكتب

لعبة التنبيه

مؤلف فابري كورت إرنستوفيتش

لعبة التنبيه

من كتاب أساسيات علم نفس الحيوان مؤلف فابري كورت إرنستوفيتش

إشارات اللعبة يعتمد تماسك أنشطة شركاء اللعبة على الإشارات الفطرية المتبادلة. تعمل هذه الإشارات كمحفزات رئيسية لسلوك اللعب. هذه مواقف وحركات وأصوات محددة تنبه الشريك بالاستعداد

A. إنذار

من كتاب المنطق للمحامين: كتاب مدرسي المؤلف Ivlev Yu. V.

أ. تشوير الجبر المنطقي يستخدم في تصميم الإشارات. اسمح لرئيس هيئة الشؤون الداخلية بصياغة الشروط التالية لتشغيل الإنذار من الكائن المحمي: "يتم تشغيل إشارة الضوء الأصفر عند ضابط المناوبة في المنشأة ليلاً إذا

إنذار حريق

من كتاب شارع طريق واحد مؤلف بنيامين والتر

إنذار حريقيمكن أن تكون فكرة الصراع الطبقي مضللة. إن جوهرها ليس اختبارًا تقيس فيه الأطراف قوتها وتكتشف من يفوز ومن يخسر. نحن لا نتحدث عن مبارزة يكون الفائز في نهايتها بخير ،

إشارات ضوئية

من كتاب قيادة المرأة مؤلف

الإشارات الضوئية حسب الظروف (عند غروب الشمس ، ليلاً ، فجرًا ، نهارًا) ، من أجل ضمان حركة آمنة ، وكذلك للتعرف على السيارة ، يجب تشغيل الإشارات الضوئية الخارجية: عالية أو منخفضة شعاع ، أضواء جانبية ، في

4.7.5. إرسال الإشارات

من كتاب الموسوعة الأمنية المؤلف Gromov V I

4.7.5. إنذار من المستحسن إبرام اتفاقية مع قسم الشرطة المحلية بشأن الحماية الفنية للشقة. إذا كان هذا مستحيلًا (أو غير مرغوب فيه) لسبب ما ، فقم بتجهيز منزلك بنظام إنذار. إنه النظام ، أي كل مجموعة الأدوات ، وليس

إرسال الإشارات

من كتاب موسوعة السائق المبتدئ مؤلف خانيكوف الكسندر الكسندروفيتش

إنذار إذا كنت ترغب في تثبيت منبه ، فيجب أن تفضل أحدث طرازات العلامات التجارية المعروفة. تقوم الشركات ذات السمعة الطيبة ، كقاعدة عامة ، بتحديث تشكيلتها مرة واحدة في السنة. الخاطفون في حالة تأهب ، لذلك فإن مصنعي أنظمة الأمان في حالة تأهب دائمًا

إنذار صوتي

من كتاب مدرسة النجاة في الحوادث والكوارث المؤلف ايلين اندريه

الإشارات الصوتية لإعطاء إشارات استغاثة صوتية ، توجد مفرقعات نارية خاصة تعمل في غضون - 10 ثوانٍ بعد تنشيطها. يمكن سماع إشارة مثل هذه الألعاب النارية على مسافة تصل إلى 6-8 كم. "إضافات" صوتية

الاتصالات والإشارات

مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الاتصالات والإشارات وسائل الاتصال والتشوير من أهم عناصر معدات الطوارئ. من الواضح تمامًا أن فعاليتها تحدد إلى حد كبير مدى سرعة العثور على الطاقم الذي تحطم ، وكيف سيتم تقديم المساعدة في الوقت المناسب.

الاتصالات والإشارات

من كتاب Life Support for Aircraft Crew بعد هبوط إجباري أو هبوط اضطراري [مع الرسوم التوضيحية] مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الاتصالات والإشارات غالبًا ما تجعل الشفافية العالية للهواء والانكسار والبقع المظلمة للمياه المفتوحة من الصعب للغاية البحث بصريًا عن طاقم تحطم في القطب الشمالي. ومن بين نمط الظلال والشقوق والطلاق المفتوح نرى أربعة أشخاص واثنين صغيرين

التشوير والتوجيه

الإشارات والتوجيه يتم تنبيه وسائل الإشارات والاتصال بمجرد وضع كل من هم في محنة على طوافات وبعد زوال الخطر المباشر على الحياة ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم إعداد محطة إذاعية للطوارئ للعمل. أثناء الإبحار