أجهزة إشارات العبور الأوتوماتيكية. تنبيه آلي عند المعبر إشارات مرور أوتوماتيكية

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

مقدمة

1. الجزء التشغيلي

1.1 نظرة عامة على أنظمة المعابر

1.2 الأجهزة والعناصر الرئيسية

2. الجزء الفني

2.2 حساب طول المقطع الذي يقترب من المعبر

2.3 خوارزمية تشغيل المعابر غير المحروسة

2.4 مخطط الإخطار باقتراب القطار إلى المعبر

2.5 مخطط تشغيل إشارات المرور

3. الجزء التكنولوجي

3.1 أنواع أعمال الصيانة لأجهزة الأتمتة عند المعبر

3.2 صيانةمعبر أجهزة الأتمتة

4. الجزء الاقتصادي

4.1 عام

4.2 حساب مستوى إنتاجية العمالة في التقارير وفترات الأساس

4.3 تحديد عدد وحدات المسافة الفنية

5. تفصيل أعمال التأهيل النهائية

جهاز 5.1 SPD (جهاز Underpass)

5.2 مبدأ عمل SPD (جهاز الممر السفلي)

6. حماية العمال والقضايا البيئية أثناء تشغيل أجهزة الإشارة للمعابر المحروسة وغير المحروسة

6.1 السلامة المهنية أثناء تشغيل أجهزة الإنذار

المعابر المحروسة وغير المحروسة

6.2 القضايا البيئية

فهرس

التطبيقات

مقدمة

يوجد حاليًا نظامان رئيسيان للعرقلة يعملان على شبكة الطرق. في المقاطع ذات الجر المستقل ، يتم استخدام الحجب الأوتوماتيكي بدوائر السكك الحديدية النبضية الحالية. في الخطوط ذات الجر الكهربائي ، يتم استخدام الحجب الأوتوماتيكي المشفر مع دوائر المسار للتيار المتردد بتردد 50 هرتز في الأقسام ذات الجر الكهربائي للتيار المباشر و 25 أو 75 هرتز على الخطوط ذات الجر الكهربائي للتيار المتردد. مع إدخال حركة المرور عالية السرعة ، ظهرت متطلبات جديدة لضمان سلامة حركة القطارات ، والحاجة إلى تقليل تكاليف التشغيل للصيانة ، وتحسين موثوقية الأجهزة ، مما أدى إلى إنشاء قاعدة عنصر جديدة ، وحظر تلقائي جديد الأنظمة. عند تطوير أنظمة جديدة ، تم الأخذ بعين الاعتبار أوجه القصور في أنظمة الإشارات الآلية والقاطرة الأوتوماتيكية الحالية ، مثل: عدم موثوقية وعدم استقرار دائرة المسار بسبب انخفاض مقاومة الصابورة ؛ تعقيد تشغيل دائرة المسار بسبب الحاجة إلى الصرف الصحي لتيار الجر مع توصيل محولات الخنق وحدوث تأثيرات خطيرة ومتداخلة لتيار الجر ؛ التنسيب اللامركزي للمعدات ؛ امكانية اجتياز اشارة مرور مانعة وغيرها. تم إنشاء أنظمة جديدة ، مثل ALSN متعدد القيم ، ونظام التحكم التلقائي في الفرامل SAUT. تم بناء الأنظمة الجديدة على قاعدة عناصر جديدة باستخدام الدوائر المتكاملة ودوائر المسار النغمي. يتميز الحجب التلقائي بدارات مسار النغمة بموثوقية عالية ، ونسبة عودة عالية لمستقبل المسار ، ومناعة عالية للضوضاء ، وحماية من تأثيرات تيار الجر. على أساس دوائر المسار اللوني ، تم تطوير وتشغيل عدد من أنظمة الحظر التلقائي ذات التنسيب اللامركزي والمركزي لـ RCs اللونية.

يتم إنشاء معابر السكك الحديدية عند التقاطعات على نفس مستوى السكك الحديدية والطرق السريعة. لضمان سلامة القطارات والمركبات ، تم تجهيز المعابر بأجهزة سياج لتهيئة الظروف لحركة القطارات دون عوائق ولمنع الاصطدامات بين القطار والمركبات التي تسير على الطريق السريع. اعتمادًا على كثافة حركة المرور عند المعابر ، يتم استخدام أجهزة الحراسة في شكل إشارات مرور تلقائية ؛ عبور تلقائي لإشارات المرور بحواجز آلية ؛ إشارات تحذير تلقائية أو غير آلية مع حواجز غير آلية (ميكانيكية مع يدوية أو كهربائية مع جهاز تحكم عن بعد). يمكن حراسة معابر السكك الحديدية المجهزة بأجهزة إشارات المرور الأوتوماتيكية (يخدمها عامل العبور) وبدون حراسة (بدون مرافق عبور). وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية الاتحاد الروسييجب أن توفر إشارات العبور الأوتوماتيكية إشارة توقف في اتجاه الطريق السريع ، ويجب أن تتخذ الحواجز الأوتوماتيكية الوضع المغلق للوقت اللازم للإفراج المبكر عن المعبر قبل اقتراب القطار من المعبر. عبور أتمتة الإنذار

من الضروري أن تستمر إشارات المرور الأوتوماتيكية في العمل ، وأن تظل الحواجز الآلية في الوضع المغلق حتى يصبح القطار خاليًا تمامًا من المعبر. لحماية المعبر ، على جانبي المعبر ، على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من السكة الحديدية الخارجية ، يتم تثبيت إشارات المرور العابرة. مع إشارات العبور الأوتوماتيكية بحواجز أوتوماتيكية ، يتم دمج إشارات المرور العابرة مع حواجز آلية ، يتم تثبيتها على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من السكة الخارجية بطول شعاع يبلغ 4 أمتار أو على مسافة لا تقل عن 8 و 10 أمتار بطول شعاع 6 و 8 م على التوالي.

يتم استخدام إشارات الإخطار التلقائية أو غير التلقائية لإعطاء الضابط المناوب عند العبور إشارات صوتية وبصرية حول اقتراب القطار. يستخدم إنذار الوابل للإشارة إلى توقف القطار في حالة الطوارئ عند المعبر. من أجل إغلاق المعبر في الوقت المناسب عندما يقترب القطار ، يتم تثبيت أقسام الاقتراب المجهزة بدارات المسار. تتمثل الطرق الرئيسية لتطوير إشارات العبور التلقائية في توفير سلامة القطارات والنقل البري بشكل كامل وفي الوقت المناسب. من الوسائل الموثوقة لضمان السلامة المرورية عند المعبر إدخال أجهزة حواجز العبور ، والتي يتم من خلالها إغلاق الطريق أمام السيارات (الحواجز الآلية وأجهزة عبور الحاجز). الطريقة الثانية الأكثر موثوقية لضمان سلامة حركة القطارات هي إنشاء الطرق والسكك الحديدية على مستويات مختلفة.

1. الجزء التشغيلي

1.1 نظرة عامة على أنظمة المعابر

تعتبر معابر السكك الحديدية من بين الأماكن التي تنطوي على أكبر خطر على حركة كل من وسائط النقل وبالتالي تتطلب سياجًا خاصًا. بالنظر إلى القصور الذاتي الكبير لمركبات السكك الحديدية ، تُمنح أولوية التحرك عند المعابر للنقل بالسكك الحديدية. ولا يُستثنى من حركتها دون عوائق على طول المعبر إلا في حالة الطوارئ. في هذه الحالة ، يتم توفير إنذار خاص بوابل من العمل التلقائي أو غير التلقائي. في اتجاه حركة المركبات ، تم تجهيز المعابر بوسائل سياج تعمل بشكل دائم. لهذا الغرض ، يتم استخدام الأجهزة التالية: عبور تلقائي لإشارات المرور مع حواجز آلية (APSh) ؛ عبور تلقائي لإشارات المرور بدون حواجز آلية (APS) ؛ إشارات العبور التحذيرية (OPS) ، والتي تعطي إشعارًا فقط للمعابر حول اقتراب القطار ؛ حواجز ميكانيكية وكهربائية غير آلية ؛ علامات التحذير والتسميات. تنقسم معابر السكك الحديدية إلى 4 فئات ، والتي تحددها طبيعة وكثافة حركة المرور عند المعبر ، وفئة الطريق عند التقاطع وظروف الرؤية. يتم تقدير كثافة حركة المرور عند المعبر بضرب عدد القطارات في عدد المركبات التي تمر عبر المعبر خلال النهار. تعتبر الرؤية عند المعبر مرضية إذا كان القطار مرئيًا من مركبة على مسافة 50 مترًا قبل العبور على مسافة 400 متر من المعبر ، وكان المعبر مرئيًا لسائق القاطرة على مسافة تزيد عن 1000 م يعتمد اختيار أجهزة المبارزة على جانب الطريق على فئتها والسرعة القصوى للقطار في المقطع. كإشارات ضوئية للحاجز ، يتم استخدام أقرب مرحلة وإشارات مرور المحطة ، وفي حالة عدم وجودها ، يتم تثبيت إشارات المرور الخاصة.

1.2 الجهاز والعناصر الرئيسية

يتم ترتيب المعابر ، كقاعدة عامة ، على أقسام مستقيمة من السكك الحديدية والطرق السريعة المتقاطعة بزوايا قائمة. في حالات استثنائية ، يُسمح بعبور الطرق بزاوية حادة لا تقل عن 60 درجة. في المظهر الجانبي الطولي ، يجب أن يكون للطريق منصة أفقية بمسافة لا تقل عن 10 أمتار من السكة الخارجية على الجسر و 15 مترًا في القطع. وفقًا للتصنيف الدولي الحالي عند معابر السكك الحديدية كأشياء ذات خطر أكبر ، تم اعتماد إشارة خاصة لإرسال أمر بحظر حركة المركبات - اثنان يضيءان بالتناوب الأضواء الحمراء. على السكك الحديدية الروسية ، يتم استخدام إشارات المرور العابرة ذات التصميم الخاص لهذا الغرض. في حالة عدم وجود قطار في الأقسام المقتربة من المعبر ، تنطفئ المصابيح الموجودة في الإشارات الضوئية ، مما يعطي الحق للمركبات في التحرك عبر المعبر وفقًا للاحتياطات المنصوص عليها في قواعد المرور. يتم تثبيت إشارات المرور المتقاطعة على الجانب الأيمن من الطريق على مسافة 6 أمتار على الأقل من رأس السكة الخارجية. في الوقت نفسه ، يجب ضمان الرؤية الجيدة لمركباتها بحيث يمكن لقطار الطريق الذي يتحرك بأقصى سرعة أن يتوقف على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من إشارة المرور. تسد الحواجز الأوتوماتيكية مسار الطريق عند إغلاق المعبر وتعيق حركة المركبات ميكانيكيًا. حاليًا ، تُستخدم شبه الحواجز بشكل أساسي ، حيث تمنع من 1/2 إلى 2/3 من مسار المركبات في اتجاه حركة مرور المركبات. على الجانب الأيسر من الطريق ، يجب أن يظل الشريط الذي يبلغ عرضه 3 أمتار على الأقل مفتوحًا. ولضمان فتح المعبر في الوقت المناسب بعد تفريغه بواسطة القطار ، تم تثبيت مفصلات متساوية إضافية عند المعبر ، مما يؤدي إلى عزل التنشيط من إشارة التحذير على الشبكة وتحديد طول RC لأقسام النهج. يمكن استخدام مراكز التوزيع الحالية التي لا تحتوي على وصلات عازلة إضافية للإغلاق إذا كانت وصلاتها العازلة موجودة في أقسام أحادية المسار على مسافة لا تزيد عن 40 مترًا من المعبر ؛ على المقاطع ذات المسارين - لا يزيد عن 40 مترًا قبل المعبر و 150 مترًا خلف المعبر. يمكن تجهيز مناطق الاقتراب عند المعابر بتراكب RC. تم تطوير أنظمة APS ذات الإشارات الدائمة ثنائية الاتجاه في اتجاه الطريق وفي اتجاه السكك الحديدية وتستخدم على نطاق واسع في النقل الصناعي بالسكك الحديدية. تم بناء الإشارات على مبدأ يستبعد أحدهما الآخر: لا يمكن الحصول على إشارة مسموح بها في إشارات المرور على الطرق إلا مع وجود مؤشرات مانعة في إشارات السكك الحديدية والعكس صحيح. يتيح لك ذلك الحفاظ على مستوى مقبول من الإخفاقات عند استخدام عناصر أقل من فئة الموثوقية الأولى. تتيح معدات معابر النقل الصناعي بهذه الأنظمة ، على وجه الخصوص ، زيادة سعة أقسام السكك الحديدية بسبب زيادة سرعة القطارات التي تتحرك عبر المعابر. في النقل الرئيسي ، يكون استخدام هذه الأنظمة ممكنًا بشرط الحفاظ على سعة الإنتاجية لأقسام السكك الحديدية حيث توجد المعابر. في أنظمة APS الحالية ، تعتمد طرق التحكم الآلي في أجهزة الحراسة عند المعابر الموجودة على المسرح على موقعها بالنسبة إلى المدخل ومن خلال إشارات المرور ، ونوع AB وطبيعة حركة مرور القطار (باتجاه واحد أو اتجاهين- طريق). هذا هو سبب التنوع الكبير في الأنواع الحالية لتركيبات العبور ، والتي تختلف بشكل رئيسي في مخططات التحكم والربط مع AB. لذلك ، من أجل العبور على قسم مزدوج المسار مع حظر تلقائي رقمي مشفر ، تم تطوير 10 أنواع من أنظمة التحكم للتشوير المتقاطع. في الأقسام أحادية المسار برمز رقمي AB ، يزداد عدد هذه الأنواع من التركيبات المتقاطعة بشكل أكبر. تختلف أنواع التركيبات بشكل أساسي في مخططات الإخطار ، أي في الطريقة التي يتم بها إرسال الأوامر إلى المعبر لتشغيل وإيقاف إشارة العبور. تظل مخططات التحكم المباشر في أجهزة الإنذار وحواجز السيارات دون تغيير تقريبًا ، وهو أمر مهم جدًا لأعمال البناء والتركيب والصيانة. في الوقت نفسه ، يتم إنشاء مخططات الإشعارات المتقاطعة ، بالإضافة إلى أنظمة التحكم الخاصة بأجهزة المبارزة ، بأكبر قدر ممكن من التنوع ، وأحيانًا ببعض التعقيدات. عند المعابر الموجودة ، على امتداد برمز رقمي AB ، تُستخدم الدوائر الخطية ذات السلكين للإعلام ، حيث توجد مستقبلات RC في نهايات الإدخال. اعتمادًا على الطول المقدر لقسم الاقتراب ، تربط سلسلة الإخطار التقاطع بواحدة أو اثنتين من أقرب تركيبات إشارة في كل اتجاه من اتجاهات الحركة. عندما يدخل قطار إلى قسم الاقتراب ، يتم إعطاء أمر لإغلاق المعبر على طول سلسلة الإخطار الخاصة بالمعبور. إذا كانت منطقة النهج الفعلية أكبر من المنطقة المحسوبة ، فسيتم تنفيذ الأمر بتأخير زمني مماثل. يتم إرسال الأمر بفتح المعبر بعد مرور القطار عبر مركز التوزيع. للقيام بذلك ، بعد انتقال القطار إلى المعبر ، يتم تلقي إشارات الرمز ، والتي يتم إدراكها عند المعبر بعد إطلاقها. يتم إحضار أجهزة الحماية إلى حالتها الأصلية. لا يتم إلغاء الأمر الذي تم إرساله مسبقًا لإغلاق المعبر تمامًا إلا بعد أن يخرج القطار تمامًا من قسم الكتلة الذي يقع عليه المعبر.

1.3 أنواع المعابر ومعداتها الفنية

المعابر هي تقاطعات على نفس مستوى الطرق مع خطوط السكك الحديدية. أبسط طريقةضمان سلامة حركة المركبات عبر المعبر يتمثل في إعطاء إشارات يدوية لضباط المناوبة على المعبر حول اقتراب القطار وإغلاق الحاجز برافعة ميكانيكية. يتم تنفيذ هذه الإجراءات من قبل ضابط المناوبة المعبر بعد إخطار هاتفي من ضابط العمل بالمركز حول حركة القطار التي بدأت أو القادمة ، فيما يتعلق بهذه الطريقة لها العيوب التالية: تعطل المركبات المفرط بسبب الإغلاق المبكر للمعبر ؛ اعتماد السلامة المرورية عند المعبر على اتساق وصحة وتوقيت إجراءات العمل في المحطة وفي المعبر. لذلك ، يتم استخدام أجهزة العبور الأوتوماتيكية على نطاق واسع ، والتي تشمل إشارات العبور التلقائية مع أو بدون حواجز آلية وإشارات العبور (التحذير) التلقائية بحواجز كهربائية أو حواجز آلية يتحكم فيها عامل العبور. يحدد عدد كبير من المعابر على شبكة السكك الحديدية والنمو في حركة المرور من خلال جميع وسائط النقل الحاجة إلى أموال كبيرة ووقت لبناء إشارات العبور. لذلك ، من الضروري ، حسب الظروف المحلية ، تطبيق طرق مختلفة لضمان السلامة المرورية عند المعابر. تنقسم المعابر إلى أربع فئات وهي منظمة وغير منظمة ، وفي المعابر المنظمة ، يتم ضمان السلامة المرورية عن طريق عبور أجهزة الإشارات أو موظف مناوب ، وفي المعابر غير المنظمة ، بواسطة سائقي المركبات فقط. المعابر المحروسة هي معابر حيث يوجد موظف في الخدمة.

يتم استخدام إشارات العبور مع الموظف المناوب عند المعابر: حيث تتحرك القطارات بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة ؛ تقع عند تقاطعات المسارات الرئيسية مع الطرق التي يتم فيها تنفيذ حركة الترام أو الترولي باص ؛ أنا الفئة ؛ الفئة الثانية ، وتقع في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 16 قطارًا / يوم ، غير مزودة بإشارات مرور تلقائية بضوء أخضر أو ضوء القمر الأبيض. في المعابر غير المزودة بإشارات العبور ، يتم تنظيم حركة المركبات من قبل موظف مناوب في الحالات التالية: عندما تتحرك القطارات بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة ؛ عند تقاطع ثلاثة مسارات رئيسية أو أكثر ؛ عند عبور الطرق الرئيسية بحركة مرور الترام والعربات ؛ عند تقاطعات الفئة الأولى ؛ عند تقاطعات الفئة الثانية مع ظروف رؤية غير مرضية ، وفي المقاطع ذات الكثافة المرورية لأكثر من 16 قطارًا في اليوم ، بغض النظر عن ظروف الرؤية ؛ في معابر من الفئة الثالثة ذات ظروف رؤية غير مرضية ، وتقع في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 16 قطارًا / يوم ، وكذلك تقع في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 200 قطار / يوم ، بغض النظر عن ظروف الرؤية. يجب أن يكون عبور الأمن ، كقاعدة عامة ، على مدار الساعة. يجب أن تكون المعابر التي يتم حراستها على مدار الساعة مجهزة بحواجز ، ويمكن تشغيل المعابر المحروسة في وردية واحدة بإشارة عبور بدون حواجز. يجب أن تكون المعابر غير المحمية على المراحل والمحطات مزودة بإشارات مرور أوتوماتيكية ، بضوء أخضر (قمر أبيض) أو بدون ضوء أخضر (قمر أبيض).

أ) بدون موظف في الخدمة ب) موظف في الخدمة

يتم تثبيت إشارات المرور العابرة على حواجز أو بشكل منفصل على صواري على الجانب الأيمن من الطريق على مسافة لا تقل عن 6 أمتار من رأس السكة الخارجية ، بشرط أن يتمتع سائقي المركبات برؤية جيدة. يوضح الشكل عبور إشارات المرور للمعابر التي لا يوجد بها حراسة أو مراقبة.

في الحالة الأولى ، يُسمح بحركة المركبات عبر المعبر بضوء أخضر (قمر-أبيض) من إشارة المرور الخاصة بالعبور ، ويمنع بضوء أحمر وامض. يشير إطفاء جميع الأضواء إلى حدوث خلل في إشارة العبور ، ويجب على سائق النقل البري ، قبل المضي في المعبر ، التأكد من عدم وجود قطارات على المنافذ المؤدية إلى المعبر. في الحالة الثانية ، تمنع الأضواء الحمراء الوامضة الحركة عبر المعبر ، وعند إطفاءها تقع على عاتق سائقي النقل البري مسؤولية ضمان المرور الآمن للمعبر. تم تجهيز المعابر المحمية على المراحل بإشارات مرور أوتوماتيكية بضوء أخضر (قمر-أبيض) أو بدون ضوء أخضر (قمر-أبيض) مع حواجز آلية. تم تجهيز المعابر المحمية في المحطات بأجهزة إنذار مع حريق أخضر (قمر أبيض) وحواجز كهربائية نصف آلية تغلق تلقائيًا وتفتح بالضغط على زر من قبل عامل المناوبة. في حالات استثنائية ، يُسمح باستخدام إشارات التحذير الأوتوماتيكية بحواجز كهربائية.

يتم تركيب أجهزة إنذار وابل في المعابر المحروسة. يمكن استخدام إشارات المرور الخاصة بالمحطة والمرحلة الواقعة على مسافة لا تزيد عن 800 متر ولا تقل عن 16 مترًا من المعبر كإشارات ضوئية للحاجز ، بشرط أن يكون المعبر مرئيًا من مكان تركيبها. إذا كان من المستحيل استخدام إشارات المرور المذكورة ، فسيتم تثبيت إشارات المرور المحجوبة على مسافة لا تقل عن 15 مترًا من المعبر. يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على أقسام ذات مسار واحد على جانبي المعبر ، وعلى مقاطع ذات مسارين على طول المسار الصحيح. يتم تثبيت إشارات المرور الواصلة على المسار الخطأ في الحالات التالية: في أقسام مزدوجة المسار مزودة ببطارية أوتوماتيكية ثنائية الاتجاه ؛ مع حركة منتظمة على الطريق الخطأ ؛ في ضواحي المدن الكبيرة مع حركة أكثر من 100 زوج من القطارات / اليوم. يُسمح بتركيب إشارات المرور الحاجزة لحركة القطارات على المسار الخطأ على الجانب الأيسر.

في المعابر الموجودة على مسارات ذات مقاطع مزدوجة المسار ومجهزة بإشارات حاجز للحركة فقط على المسار الصحيح ، يحدد رئيس الطريق إجراءً يكون فيه مؤشر حظر إشارات المرور للحاجز للحركة على المسار الصحيح هو إشارة توقف أيضًا للقطارات التي تتبع المسار الخطأ.

إذا لم يتم توفير الرؤية المطلوبة لإشارة مرور الحاجز ، ففي المناطق غير المجهزة بـ AB ، يتم تثبيت إشارة مرور تحذير أمام إشارة المرور هذه ، بنفس شكل الحاجز وإعطاء إشارة ضوئية صفراء عند إشارة المرور الرئيسية حمراء ولا تحترق عند إطفاء إشارة المرور الرئيسية. يجب أن تكون جميع المعابر المحمية الموجودة في أقسام بها AB مجهزة بأجهزة لتحويل إشارات المرور AB الأقرب إلى المعابر إلى إشارات مانعة في حالة وجود عائق أمام حركة مرور القطارات.

المعابر المحروسة على الأرصفة والطرق الأخرى ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بدوائر للسكك الحديدية ، وهي مزودة بإشارات مرورية بحواجز كهربائية أو ميكانيكية أو يدوية ، ومعابر غير محمية بإشارات مرورية. في كلتا الحالتين ، يتم تثبيت إشارات المرور ذات الأضواء الحمراء والبيضاء ، ويتم التحكم فيها بواسطة عامل مناوب ، أو فريق صياغة (قاطرة) ، أو تلقائيًا عند دخول قطار إلى المستشعرات.

2. الجزء الفني

2.1 مخطط التثبيت والتحكم للحاجز PASH-1

يجب أن تسد الحواجز نصف مسار الطريق السريع على الأقل على الجانب الأيمن بحيث يظل مسار الطريق بعرض 3 أمتار على الأقل غير مغلق على الجانب الأيسر. يجب أن تُظهر الفوانيس أضواء حمراء في اتجاه الطريق السريع عندما تكون الحواجز مغلقة وأضواء بيضاء شفافة عندما تكون الحواجز مفتوحة ، وفي اتجاه مسار السكة الحديد - أضواء بيضاء شفافة في أي موضع من الحواجز.

يتم تثبيت الحواجز على الجانب الأيمن على جانب الطريق السريع على جانبي المعبر على ارتفاع 1-1.25 متر من سطح الطريق. في الوقت نفسه ، يتم تثبيت الحواجز الميكانيكية على مسافة 8.5 متر على الأقل من أقصى السكة الحديدية ؛ يتم تثبيت الحواجز الأوتوماتيكية والكهربائية على مسافة لا تقل عن 6 و 8 و 10 أمتار من السكة الخارجية ، اعتمادًا على طول الحاجز (4 و 6 و 8 م). في حالة حدوث تلف في الحواجز الرئيسية ، من الضروري تركيب حواجز طوارئ يدوية على مسافة لا تقل عن متر واحد من الحواجز الرئيسية باتجاه الطريق السريع. يجب أن تغطي هذه الحواجز المسار بأكمله وأن تحتوي على أجهزة لتثبيتها في كلا الوضعين وتعليق فانوس. وفقًا لطريقة تشغيل المحرك الكهربائي (EM) ، هناك ثلاثة إصدارات من الحواجز: ثلاثية الطور ، أحادية الطور (تيار متردد) وتيار مباشر. نوع الحاجز PASH-1 عبارة عن مجموعة من الأجهزة (انظر الملحق 1) التي ترسل إلى سائقي المركبات والمشاة ، عن طريق الإشارات الضوئية (إشارات إشارة المرور العابرة وحاجز الحاجز) والمسموعة (إشارة الجرس) ، وهو أمر للسماح أو منع الحركة على المعبر.

على قاعدة التمثال 11 الموضوعة على الأساس 2 ، يتم تثبيت محرك كهربائي (EA) 3. يتم تثبيت ST 4 في الإطار 5 ، حيث يوجد جهاز الدوران 6 ، والذي يسمح ، عندما تصطدم السيارة بـ ST ، لقلبه في مستوى أفقي بزاوية 90 درجة على طول اتجاه حركة مرور المركبات. يتم تثبيت ثقل موازن 7 على الإطار 5 ، مما يخلق إحداثيات معينة لمركز الثقل لنظام "إطار ST - ثقل موازن" على مستوى الحركة ST. يمكن تجهيز الحاجز بإشارة مرور 8 وجرس 9.

الوضع الطبيعي للحواجز الآلية ، في معظم الحالات - مفتوح. يجب أن تحتوي المعابر المحمية على اتصال هاتفي مباشر مع أقرب محطة أو مركز ، وفي المناطق المجهزة بمحول تيار مباشر ، مع مرسل قطار ، وإذا لزم الأمر ، اتصال لاسلكي.

عندما يدخل قطار إلى قسم الاقتراب ، تضيء الأضواء الحمراء الوامضة عند إشارات المرور المتقاطعة وقضبان الحواجز ، يتم تشغيل الجرس ، وبعد الوقت (حوالي 16 ثانية) المطلوبة للسيارة التي دخلت المعبر. قادرة على اتباع الحاجز ، تبدأ المحركات الكهربائية في خفض قضبانها. بعد أن يمسح القطار قسم الاقتراب ويتحرك ، تعود أجهزة المبارزة الأوتوماتيكية إلى موقعها الأصلي. عمل PASH-1. من المهم جدًا ملاحظة أنه يمكن أيضًا استخدام حاجز PASH-1 كحاجز كهربائي يعمل في الوضع غير التلقائي. تتمثل إحدى ميزات حاجز السيارات PASH-1 في بناء محرك الحاجز ، والذي يوفر أقصى قدر من السهولة في الصيانة واستبدال عناصر القيادة ، واستخدام حاجز معدني ، والذي يستبعد الكسر عند الاصطدام بالمركبات وخفض الحاجز تحت ثقلها.

الشرط الأخير ، الذي تم اعتماده أثناء تطوير حاجز السيارات ، جعل من الممكن استخدام محرك التيار المتردد للتحكم في الحاجز التلقائي.استخدام تصميم محرك الحاجز التلقائي ، والذي يضمن خفض الحاجز تحت وزنه ، جعل من الممكن التخلي عن النسخ الاحتياطي للتيار المتردد من البطاريات مع توفير الطاقة للعبور من مصدرين مستقلين.

تتمثل إحدى ميزات تصميم حاجز السيارات PASH-1 في عدم وجود إشارة مرور متقاطعة مع حاجز السيارات. في هذا الصدد ، في التصميم الجديد ، من الضروري توفير تركيب إضافي لإشارة مرور منفصلة للعبور.

يجب تثبيت حاجز السيارات PASH-1 ، كقاعدة عامة ، بين إشارة المرور المتقاطعة ومسار السكة الحديد المسيَّج ، مع ضمان الامتثال للأبعاد المطلوبة.

في الحالات التي ، عند استبدال حاجز تلقائي في الأجهزة الموجودة ، لا يمكن تثبيته بين إشارة المرور ومسار السكة الحديد ، وفقًا للأبعاد ، يتم تثبيت حاجز السيارات PASH-1 أمام إشارة المرور. في نفس الوقت ، عند حساب وقت الإخطار ، يجب زيادة طول العبور وفقًا لذلك. الخصائص الرئيسية لحاجز السيارات PASH-1. عند تطوير الحلول التقنية 419418-00-STsB.TR "مخططات التحكم لحاجز السيارات العابر بمحرك AC PASH-94" اعتمدت الأحكام الرئيسية التالية.

يتم رفع الحاجز بواسطة محرك كهربائي يعمل بالتيار المتردد. المحرك عبارة عن ثلاث مراحل غير متزامنة ، متصلة وفقًا لدائرة أحادية الطور (بدء مكثف). جهد التيار المتردد 220 فولت ، الطاقة المقدرة 180 واط ، تردد التيار المتردد 50 أو 60 هرتز. يتم خفض الحاجز مجانًا تحت تأثير ثقله ، ويحدث التخفيض عند إزالة الطاقة من القابض الكهرومغناطيسي.

يتم إيقاف تشغيل المحركات الكهربائية عند رفع الحزمة بزاوية 80-90 ويتم التحكم في الوضع الأفقي للحزمة من خلال ملامسات الترحيل التي تعمل من خلال ملامسات المفتاح التلقائي.

لحماية المحرك الكهربائي من السخونة الزائدة أثناء الارتفاع الطويل (عملية احتكاك المحرك) ، يتم إيقاف تشغيل المحرك بعد تأخير زمني قدره 20-30 ثانية.

لإشارات المرور عند المعبر ، بالإضافة إلى حاجز السيارات ، من المخطط تركيب إشارة مرور منفصلة للعبور. عند استبدال حاجز تلقائي في الأجهزة الحالية ، كقاعدة عامة ، يجب الحفاظ على إشارة المرور الحالية.

يتم تشغيل PASH-1 من مصادر التيار المتردد فقط ولا يتطلب بطارية احتياطية. يتم توفير بطارية التخزين فقط لإمدادات الطاقة الزائدة عن الحاجة لإشارات المرور الخاصة بإشارات المرور العابرة والحواجز ، ودوائر الترحيل ، ودوائر المسار إذا لزم الأمر.

عندما يتم إيقاف التيار المتردد ، يقوم الشخص المناوب عند المعبر برفع الأخشاب في الوضع الرأسي لمرور النقل البري يدويًا ، مباشرة عن طريق رفع الأخشاب أو بمساعدة kurbel. يتم تخزين خوارزمية تشغيل إشارة المرور وخفض حاجز السيارات والقدرة على الحفاظ على الشريط عند استلام إشعار اقتراب القطار كما هو الحال بالنسبة للحلول والأجهزة القياسية الحالية.

تحتوي الحلول التقنية على مخططات للتصميم الجديد ، بالإضافة إلى مخططات لربط حاجز السيارات PASH-1 بالأجهزة الحالية ، مع مراعاة الحاجة إلى أقصى قدر من الحفاظ على المعدات والدوائر وإعادة الأسلاك الكهربائية.

مخطط التحكم التلقائي في الحاجز PASH-1 (انظر الملحق 2) يتم إجراء جميع المخططات باستخدام مرحل REL أو NMSh.

عادةً ما يتم تنشيط القابض الكهرومغناطيسي للحاجز التلقائي EM ويضمن اقتران الحزمة مع علبة التروس وإمساك الحزمة في حالة مرتفعة. المحرك الكهربائي للحاجز التلقائي M عبارة عن ثلاث مراحل ، والطور C2-C5 معزول ، والطور C3-C6 مع المكثفات المتصلة في سلسلة بسعة 15 μF متصلة بالتوازي مع المرحلة C1-C4. مع تشغيل طاقة التيار المتردد ، هذا يحافظ على دوران المحرك. توفر جهات الاتصال الإضافية BK إيقاف تشغيل المحرك في حالة تدوير المخمد عندما يكون من الضروري فتح غطاء المحرك أو رفع الحاجز باستخدام مقبض الرصيف. Bl ، B2 - جهات اتصال التبديل التلقائي التي تتحكم في الموضع المنخفض والمرتفع لحاجز الحاجز التلقائي ، على التوالي.

مرحلات الدائرة لها الغرض التالي:

يوفر VM تأخيرًا زمنيًا لخفض شعاع الحاجز بعد تشغيل الأضواء الساطعة الحمراء عند إشارة المرور العابرة (13 ثانية) ؛ VEM - مرحل لإيقاف القابض الكهرومغناطيسي ؛ А ، - مرحل لفتح (تشغيل رفع الحزمة) من حاجز السيارات VED - مرحل تأخير زمني لمدة 20-30 ثانية لتشغيل المحرك عند العمل على الاحتكاك. U1 ، U2 ، U3 - مرحل لمراقبة الحالة المرتفعة لقضبان حواجز السيارات. ZU - مرحل لمراقبة القضبان المنخفضة (الموضع المغلق) لحواجز السيارات ؛ في YES ، VDB - أتباع مرحلون لجهات اتصال التبديل التلقائي ، والتحكم في الموضع الوسيط لقضبان الحواجز الآلية وضمان إيقاف تشغيل المحركات ؛ UB1 ، UB2 - أجهزة إعادة الإرسال للزر للحفاظ على حاجز السيارات ؛ PV 1 ، PV2 - مرحلات تعمل على تشغيل إنذار العبور.

تتمثل إحدى ميزات تصميم الحاجز التلقائي PASH-1 في أن جهات اتصال التبديل التلقائي المستخدمة فيه لا تسمح بالتحكم في دوائر الطاقة من حيث الحمل الحالي المسموح به. هذا يتطلب استخدام مرحلات مكرر لجهات الاتصال الخاصة بهم.

عادة ، في حالة عدم وجود قطارات ، يكون الحاجز في حالة ارتفاع. مرحلات OSHA و OSHB و VED و V DA و VDB و ZU في حالة عدم تنشيط. المرحلات U1 ، U2 ، UZ ، VEM و VM ، القابض الكهرومغناطيسي تحت التيار.

يتم إعطاء أمر تشغيل المحرك الكهربائي من خلال شغل دائرة المسار للقسم الذي يقترب من المعبر بالقطار أو يدويًا من لوحة التحكم.

عندما يدخل القطار قسم الاقتراب ، يتم إلغاء تنشيط مرحلات PV1 و PV2 (غير مبينة في الرسم التخطيطي) ، وهي مكررات لمرحلات كاشف القرب. مع جهات الاتصال الخاصة بهم ، يفتحون دائرة إمداد الطاقة لمرحلي U1 و U2 ؛ لمدة تتراوح من 13 إلى 15 ثانية ، ستحمل المحرك بسبب الطاقة المخزنة بواسطة مكثف 3400 فائق التوهج متصل بالتوازي مع لفه.

في الوقت نفسه ، تقوم جهات الاتصال U1 و U2 ومكررها UZ بتشغيل الأضواء الحمراء عند إشارات المرور العابرة وبدء مجموعة من المرحلات التي توفر الطاقة للأضواء في وضع وامض ، مما يشير إلى اتجاه الطريق.

يعد التأخير الزمني لتحرير مرساة التتابع VM ضروريًا حتى يكون للمركبات التي بدأت تتحرك قبل تشغيل الإشارات الضوئية الحمراء عند تقاطع إشارات المرور وقتًا للمرور أسفل الحزمة. بعد مرور بعض الوقت ، وهو أمر ضروري لمرور المركبات التي كانت تتحرك سابقًا تحت الحاجز ، فإنه يحرر المحرك الخاص بترحيل VM ويفتح دائرة إمداد طاقة التتابع VEM بملامساته. يفتح الأخير دائرة إمداد الطاقة للقابض الكهرومغناطيسي. يبدأ شعاع الحاجز في الانخفاض تحت تأثير وزنه. بعد أن يتخذ وضعًا أفقيًا ، أغلق جهات الاتصال B1 الخاصة بالمفتاح التلقائي لمحرك الحاجز التلقائي. في نفس الوقت ، يتم تنشيط مرحل الذاكرة ، مما يشير إلى الوضع المغلق للحاجز التلقائي. عندما يدخل القطار قسم الاقتراب من خلال نقاط التلامس الخلفية لمرحل U1 و U2 ومرحل PV1. سوف تتلقى PV2 الطاقة وستجذب مرساة مرحل VED ، بالتوازي مع مكثف كبير متصل. سيقوم مرحل VED بإعداد دائرة الإثارة لمرحل فتح الحاجز التلقائي OSHA و OSHB.

بعد أن يتبع القطار المعبر ، يتم سحب مرساة المرحلات PV 1 و PV2 ، ويتم إغلاق دائرة الطاقة لمرحلات VEM و OShA و OSHB. سيعمل مرحل VEM على تشغيل القابض الكهرومغناطيسي ، وستقوم مرحلات OSHA و OSHB بإغلاق دائرة إمداد الطاقة للمحركات الكهربائية لمحرك قضبان ناقل الحركة. نتيجة لذلك ، سيبدأ الأخير في الارتفاع إلى وضع رأسي. بعد أن تصل كلتا العوارض إلى الوضع الرأسي (80-90 درجة) ، تغلق جهات الاتصال الخاصة بالمبدلات التلقائية B2 وتنشئ دائرة إمداد الطاقة للمرحلات U1 و U2 ومكرر UZ الخاص بهم. سيقومون بدورهم بفتح دوائر الإمداد لمرحلات OSHA و OSHB ، وستعود الدائرة إلى حالتها الأصلية.

إذا توقف أحد قضبان الحاجز التلقائي (الحاجز التلقائي B) لأي سبب (على سبيل المثال ، عند التشويش) في الموضع الأوسط ، فبعد أن يصل الحاجز التلقائي A إلى الوضع الرأسي ، سوف يجذب مرساة مرحل VDA. من خلال جهات الاتصال الخاصة به ، سيفتح دائرة إمداد الطاقة لمرحل OSHA ، والذي بدوره سيفتح دائرة إمداد الطاقة للمحرك. سيظل مرحل OSHB نشطًا وسيعمل محرك محرك الحاجز التلقائي B للاحتكاك حتى ينتهي تفريغ مكثف 9000 uF متصل بالتوازي مع ملف مرحل VED ، ويطلق الأخير المحرك الخاص به.

في حالة انقطاع طاقة التيار المتردد ، ستظل قضبان الحاجز في الوضع المرفوع حتى يتم الاقتراب من أول تقاطع للقطار. بعد ذلك ، تنخفض القضبان تلقائيًا ، وسيتم رفعها يدويًا بعد مرور القطار.

في حالة عدم وجود بطارية عند التقاطع ، ستنخفض قضبان الحاجز في نفس الوقت الذي يتم فيه إيقاف تشغيل طاقة التيار المتردد. بطارية التخزين ذات جهد اسمي يبلغ 14 فولت (سبع بطاريات ABN-72). لشحن البطارية ، يتم استخدام منظم تيار تلقائي من نوع PTA ، مما يضمن شحن البطارية في وضع إعادة الشحن المستمر.

يتم توفير مصدر الطاقة للمعبر بواسطة تيار متناوب أحادي الطور من مصدرين مستقلين ، أحدهما هو المصدر الرئيسي ، والثاني هو مصدر احتياطي. عندما يقع معبر حراسة على امتداد مجهز بحجب أوتوماتيكي ، فإن خط الجهد العالي لتزويد أجهزة الإشارة (VL STsB) يعمل كمصدر رئيسي للطاقة ، ويعمل خط الجهد العالي لإمداد الطاقة الطولي (VL PE) بمثابة نسخة احتياطية.

يتم تثبيت الصمامات 20A عند مدخلات مصادر طاقة التيار المتردد إلى خزانة مرحل العبور ، والتي تعمل كمفاتيح. يتم التحكم في وجود جهد الإمداد لكلا المصدرين بواسطة مرحلات الإنذار A (رئيسي) و A1 (احتياطي). عادة ، يتم توفير الطاقة من المصدر الرئيسي ، عندما يتم إيقاف تشغيله ، يتم تحويل الحمل بواسطة جهات اتصال مرحل الإنذار A إلى مصدر النسخ الاحتياطي.

2.2 حساب طول المقطع الذي يقترب من المعبر

وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، يجب أن توفر إشارات العبور التلقائية إشارة توقف في اتجاه الطريق السريع ، ويجب أن تتخذ الحواجز التلقائية الموضع المغلق للوقت اللازم لإخلاء المعبر مسبقًا بالمركبات قبل أن يقترب القطار من المعبر. من الضروري أن تستمر إشارات المرور الأوتوماتيكية في العمل حتى يخرج القطار تمامًا من المعبر. يجب إغلاق المعبر في الوقت المناسب ، لذلك يتم الحساب: - تحديد الوقت اللازم للسيارة للمضي قدمًا عبر المعبر:

Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр

حيث ، Lp = طول المعبر ، تحدده المسافة من إشارة المرور العابرة ، وهي الأبعد عن السكة الحديدية الخارجية ، إلى السكة الخارجية المقابلة ؛ Lp - الطول المقدر للمركبة ؛ Lc - المسافة من المكان الذي تتوقف فيه السيارة عن إشارة المرور ؛ Vp هي السرعة المقدرة للمركبة عبر المعبر. - تحديد الوقت اللازم للإخطار باقتراب القطار من المعبر:

حيث T1 هو الوقت المطلوب للسيارة لاجتياز المعبر ؛ وقت استجابة المعدات T2 ، ثانية ؛ T3 - احتياطي زمني مضمون. - تحديد طول قسم الاقتراب:

Lp = 0.28Vmax Tc = 0.28Vmax (Lp + Lp + Lc) / نائب الرئيس + T2 + T3

حيث ، 0.28 هو عامل تحويل السرعة من km / h إلى m / s ؛ Vmax هي السرعة القصوى للقطار المحددة لهذا القسم. وفقًا للمعايير المعمول بها ، يجب أن يكون وقت الإخطار لاقتراب قطار إلى المعبر 40 ثانية على الأقل مع أنظمة AGS و APS ، وإشارة تنبيه OPS - 50 ثانية. لإرسال إشعار باقتراب قطار إلى المعبر ، يتم استخدام دارات مسار ذاتية الإغلاق. لفتح المعبر بعد إخلائه بواسطة آخر سيارة في القطار ، يتم تقسيم مسارات المسار عند المعبر إلى قسمين. يتم استخدام الجزء الأول من دائرة السكك الحديدية المنقسمة قبل المعبر لتشكيل قسم اقتراب ، يتم عند الدخول منه إغلاق المعبر ؛ يتم استخدام الجزء الثاني خلف المعبر كقسم خارجي للاتجاه الصحيح للسير أو كقسم اقتراب للاتجاه الخاطئ للسير. بعد تحرير قسم الاقتراب وخروج القطار إلى قسم الإزالة ، يفتح المعبر. تحديد الأطوال المقدرة لأقسام الاقتراب Lp للحظر التلقائي مزدوج المسار (انظر الملحق 3). من إشارة المرور 6 إلى العبور ، يكون طول دائرة المسار 6П مساويًا للطول المقدر Lp ، وبالتالي ، فإن الطول الفعلي لقسم الاقتراب يساوي المقطع المحسوب. يبدأ قسم الاقتراب من إشارة المرور 6 ويتكون من دائرة سكة حديد 6P ؛ يتكون قسم الإزالة من دائرة مسار 6Pa. من إشارة المرور 5 إلى المعبر ، يكون طول دائرة المسار 5P أقل من الطول المقدر Lp ، وبالتالي ، يتم تضمين جزء من دائرة المسار 7P في قسم الاقتراب. عند حدود Lp ، لا يوجد قطع في سلسلة الجنزير ، ومن المستحيل إصلاح دخول القطار إلى هذه الحدود. لذلك ، يتم تحديد الطول الفعلي لقسم النهج قبل إشارة المرور 7 ويساوي طول دارات المسار 7P و 5P. في هذه الحالة ، يتجاوز الطول الفعلي لقسم النهج المقطع المحسوب ، ويتم الحصول على طول زائد لقسم النهج.

بسبب الطول المفرط ، يزداد وقت الإخطار ، ويغلق المعبر قبل الأوان ، مما يؤدي إلى تأخير حركة المركبات عبر المعبر. لتقليل ضياع الوقت ، تستخدم أجهزة التحكم في APS عناصر تأخير الوقت بحيث يكون التأخير الزمني لإغلاق المعبر مساويًا للوقت الذي يستغرقه القطار الذي يسافر بأقصى سرعة لتمرير القسم الذي يحدده الفرق بين الطول الفعلي والمقدر لأقسام النهج. ومع ذلك ، عندما يتحرك القطار بسرعة أقل ، يكون التأخير غير كافٍ ، ويزداد الإخطار الخاص بالعبور ، ويزداد تأخير المركبات. في جميع الحالات متى منطقة الاستيطانيتكون Lp من دائرتين للمسار ، ويتم تلقي قسمين إعلاميين: من التقاطع إلى الإشارة الضوئية الأولى ومن الأول إلى الإشارة الضوئية الثانية. يتم إعطاء إشعار إغلاق إشارة المرور في قسمين نهج.

2.3 خوارزمية تشغيل معبر بدون حراسة

يوضح الملحق 4 خوارزمية تشغيل معبر بدون حراسة. في اللحظة التي يدخل فيها القطار إلى قسم الاقتراب ، والذي يتم فحصه بواسطة المشغل 1 ، يتم توصيل أجهزة الكشف عن العوائق في منطقة العبور (ODD) بنظام APS ، وسرعة معلمات حركة القطار ، والتسارع a والإحداثيات / يتم قياسها ، و بناءً على هذه المعايير ، المسافة من القطار إلى المعبر ، عند الوصول إلى المعبر الذي يجب إغلاقه. يتم تنفيذ هذه الإجراءات من قبل المشغلين 2 ، 3. عندما يكون القطار في نقطة مع الإحداثيات Imin ، يتم إعطاء أمر لتشغيل إشارة التحذير (المشغل 2) ، بما في ذلك الأضواء الحمراء الوامضة عند عبور إشارات المرور. يتم التحقق من تشغيلها الصحيح من قبل المشغل 3.

إذا كان هناك عائق عند المعبر (مركبات عالقة ، حمولة مكسورة ، إلخ) فرملة طارئة للقطار (عامل 5). إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد اجتاز القطار المعبر (المشغل 7). بعد مرور القطار وفي حالة عدم وجود الثانية في قسم الاقتراب (المشغل 8) ، يتم إيقاف تشغيل إشارة التحذير (المشغل 9). يعود نظام APS إلى حالته الأصلية.

2.4 مخططات الإخطار لاقتراب القطارات من المعابر

في الأقسام ذات الحجب التلقائي ، تُستخدم دوائر السكك الحديدية للتحكم في إشارات العبور. في الوقت نفسه ، اعتمادًا على موقع إشارات المرور بالنسبة إلى المعبر ، يمكن تلقي إشعار اقتراب قطار لمقطع أو قسمين. لإيقاف تشغيل إشارات العبور تلقائيًا بعد مرور القطار عبر المعبر ، يتم تثبيت وصلات عازلة إضافية ، إلا عندما يكون المعبر قريبًا من تركيب إشارات المنع الأوتوماتيكي. تختلف مخططات الإخطار لاقتراب القطارات من المعابر اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على نوع المنع التلقائي المستخدم في المقطع. في المقاطع ذات المسار المزدوج مع المنع التلقائي أحادي الاتجاه ، يتم التحكم التلقائي في إشارات العبور فقط عندما تتحرك القطارات على طول المسار الصحيح. في حالة الحركة على المسار الخطأ ، تضمن دارات إشارات العبور نقل نبضات الكود لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية التي تتجاوز الوصلات العازلة الإضافية ، ولكن يتم التحكم في إشارات العبور يدويًا.

ضع في اعتبارك مخطط التحكم الخاص بعبور الإشارات للأقسام ذات المسار المزدوج مع الحظر التلقائي للتيار المستمر (الجزء الرسومي ، الورقة 1) فيما يتعلق بحركة القطارات على مسار متساوٍ. يتكون نظام التحكم الكامل في إشارات العبور من نظامين متطابقين (زوجي وفردي).

عندما تكون دارات المسار 8A و 8 B خالية ، فإن نبضات DC من المعدل VAK-14 لإشارة المرور 8 تدخل دائرة المسار 8A وتسبب تشغيل نبضي لمرحل السفر CHI. من خلال اتصال تابعها CHI2 ، يتم إرسال نبضات التيار المستمر إلى دائرة المسار 8B وتسبب التشغيل النبضي لمرحل حركة مرور إشارة المرور 6. يستقبل مرحل PE الخاص بجهاز فك ترميز الترحيل الطاقة ويقوم بتشغيل مرحل إخطار نهج CHIP. من خلال اتصال مرحل CHIP ، يتلقى الطاقة من مرحل CHIP1 ، والذي يقوم بتشغيل مرحل التحكم في إشارات عبور السيرة الذاتية. نتيجة لذلك ، تحتوي إشارات المرور 6 و 8 على إشارات متساهلة ، ويكون المعبر مفتوحًا لحركة المرور.

يؤدي اقتراب القطار من المسافة المقدرة إلى المعبر إلى إيقاف تشغيل مرحل CHIP. إذا كان من الضروري إرسال إشعار لقسمي كتلة ، يتم توصيل مرحل CHIP بواسطة دائرة خطية بخزانة ترحيل إشارة المرور 8 ويتم إيقاف تشغيله بواسطة جهات اتصال مرحل السفر 8P. في حالة الإخطار باقتراب قطار لقسم كتلة واحد ، يصبح مرحل CHIP مكررًا لمرحل CHP.

يؤدي إيقاف تشغيل مرحل CHIP إلى إلغاء تنشيط مرحل السيرة الذاتية ، مما يؤدي إلى تأخير إطلاق المحرك. يسمح لك ضبط التباطؤ عن طريق تغيير سعة المكثف C باستبعاد الإغلاق المبكر للتقاطع ، بسبب الإزالة المفرطة للمفاصل العازلة من المعبر. بعد تفريغ المكثف C ، يقوم مرحل السيرة الذاتية بتحرير المحرك وتشغيل إنذار العبور.

يتسبب دخول القطار في دائرة المسار 8A في إنهاء عملية النبض لمرحل CHI و CHI2. تتوقف نبضات التيار المستمر عن التدفق إلى دائرة المسار 8B. نتيجة لذلك ، من مصدر الطاقة لإشارة المرور 6 ، تبدأ نبضات التيار المتردد اللازمة لتشغيل إشارة القاطرة الأوتوماتيكية بالتدفق إلى دائرة المسار 8B. يتم إدراك هذه النبضات بواسطة مرحل CHIT ، ويتكرر ذلك بواسطة مرحل المرسل CHT وينتقل إلى دائرة المسار 8A باتجاه حركة القطار. يحدث إيقاف تشغيل إشارات العبور عندما يحرر القطار دائرة المسار 8A. في هذه الحالة ، يبدأ مرحل CHI في تلقي نبضات DC التي تدخل دائرة المسار 8A من مصدر طاقة إشارة المرور 8. يؤدي هذا إلى تشغيل مرحلات CHP و CHIP ، وتسخين عنصر الترحيل الحراري CHKT. وبالتالي ، سيحدث تشغيل مرحل CHIP1 مع تأخير زمني يتراوح من 8 إلى 18 ثانية ، وهو أمر ضروري لمنع الفتح المبكر للتقاطع في حالة حدوث خسارة قصيرة الأجل في تحويلة القطار في دائرة المسار 8A. سيعمل مرحل CHIP1 على تشغيل مرحل السيرة الذاتية ، وسيقوم الأخير بفتح المعبر لحركة مرور المركبات.

تُستخدم المرحلات DC و CHD و CHDKV و CHDT لبث رموز ALS عندما تتحرك القطارات في الاتجاه الخاطئ في حالة تنظيم حركة مرور مؤقتة ثنائية الاتجاه.

في الأقسام أحادية المسار ، يجب تشغيل إشارات العبور عندما تتحرك القطارات في كلا الاتجاهين ، بغض النظر عن الاتجاه المحدد للحظر التلقائي. إخطار اقتراب القطار من المعبر الاتجاه المعمول به، وكذلك في المقاطع ذات المسار المزدوج ، يمكن نقلها لواحد أو قسمين من أقسام كتلة الاقتراب ، وفي اتجاه غير محدد - لاثنين فقط. يتم إيقاف تشغيل إشارة العبور في الاتجاه المحدد بعد مرور القطار عبر المعبر ، وعندما يتحرك القطار في اتجاه غير محدد - بعد أن يمر عبر التقاطع ويمسح قسم الاقتراب من الاتجاه المحدد.

2.5 مخطط تشغيل إشارات المرور

في المعابر المجهزة بإشارات مرور تلقائية (الجزء الرسومي ، الورقة 2) ، يتم تشغيل إشارات المرور والأجراس المتقاطعة على التتابع B ومكرره الكهروضوئي. مع منطقة الاقتراب الحر ، يتم تنشيط المرحلات B و PV ، ودوائر مصابيح الإشارة والأجراس مفتوحة ، ويتم إيقاف تشغيل المرحل الوامض M والتحكم KM. يتم التحكم في صلاحية خيوط مصابيح الإشارة لإشارات المرور بواسطة مرحلات الحريق AO و BO.

يتحكم كل منهم في صلاحية مصباحي إشارة يقعان عند إشارات مرور مختلفة ، في حالة باردة وعند الاحتراق. يتلقى مرحل AO ، مع عبور مفتوح وخطوط قابلة للخدمة ، الطاقة من خلال لف عالي المقاومة عبر دائرة تمر عبر الملامسات الأمامية للمرحل B والمصابيح المتصلة بالسلسلة 1L من إشارة المرور A و 2L من إشارة المرور B. يتم تشغيل التتابع BO بنفس الطريقة. من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب ، يتم إيقاف تشغيل المرحلات HB (CV) و V و PV على التوالي. يعمل التلامس الخلفي للترحيل B على تشغيل جهاز إرسال البندول MT ، ويبدأ التتابع M في العمل في وضع النبض ، ويتم تنشيط التتابع KM ، ويظل التتابع KMK في حالة الإثارة. تقوم الملامسات الخلفية لمرحل PV بتشغيل الأجراس المثبتة على صواري عبور إشارات المرور. تعمل ملامسات التتابع B في دوائر المصباح على تشغيل اللفات منخفضة المقاومة لمرحلات النار بدلاً من تلك عالية المقاومة ، وتضيء مصابيح إشارة المرور ، مما يحظر حركة المركبات. يتم توفير وضع وميض حرق المصابيح عن طريق تبديل جهات اتصال المرحل M في دوائرهم. يتم تحويل جهات الاتصال الأمامية للمرحل M للمصابيح 1L في كل من إشارات المرور ، وتضاء المصابيح 2L عند تحرير المحرك الخاص بالمرحل M ، ويتم تشغيل مصابيح 1L. بعد إخلاء القطار لقسم الاقتراب ، يتم تنشيط المرحلات HB (CH) و B و PV بالتتابع. تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال MT والمرحلات M و KM. يتم تشغيل اللفات عالية المقاومة لمرحلات النار AO و BO في دائرة مصباح إشارة المرور ، وتنطفئ مصابيح إشارة المرور. تم إغلاق الأجراس وفتح المعبر أمام حركة المرور. في دوائر التحكم الخاصة بالتحكم في إرسال GKSH ، يتم تشغيل جهات اتصال مرحلات النار DSN و KMK و PV و Emergency A.

2.6 مخطط إشعال نار القمر الأبيض

لتحسين سلامة القطارات والمركبات عند المعابر غير المحروسة ، سيتم تجهيز إشارات المرور العابرة برأس إشارة ضوئي إضافي مع ضوء وامض قمر أبيض (انظر الملحق 5) ، والذي يضيء عندما يكون المعبر مفتوحًا وفي حالة جيدة. ينطفئ عندما يقترب منه القطار. يتم التحقق من صلاحية دائرة مصباح النار الأبيض في حالة الاحتراق والبرد باستخدام مرحل حريق BLO. إذا كانت منطقة الاقتراب مجانية ، يتم تنشيط المرحلات B و PV ، بما في ذلك مرحلات VBA و VBB بالإضافة إلى مرحلات KM و KMK. يكون جهاز إرسال MT قيد التشغيل دائمًا ، لأنه عندما يكون التقاطع مفتوحًا ، يجب أن تضيء مصابيح ضوء القمر الأبيض في وضع الوميض ، وعند إغلاق التقاطع ، يجب أن تكون حمراء. يعمل مرحل MBO في وضع النبض ، من خلال جهة اتصال MT. عندما يتم تنشيط مرحل MBO (TSh-65V) ، يتم تشغيل الملف منخفض المقاومة لمرحل النار بالتسلسل مع مصباح النار الأبيض على شكل قمر ، والمصباح قيد التشغيل ، وعندما يتم تحرير المحرك المرحل MBO ، كلاهما اللفات في سلسلة ، المصباح ينطفئ. من لحظة دخول القطار إلى قسم الاقتراب ، يتم إيقاف تشغيل المرحلات HB (CH) و B و PV و VBA و VBB. في وضع النبض ، تبدأ المرحلات M ، Ml ، M2 في العمل ، ويتم تنشيط المرحل KM1. يستمر Relay MB O في العمل في الوضع النبضي من خلال اتصال الترحيل M2. مرحلات KM و KMK لا تزال متحمسة. يتم إيقاف تشغيل مصابيح حريق القمر الأبيض بواسطة ملامسات التتابع VBA و VBB (لا يظهر مصباح إشارة المرور B في الرسم التخطيطي). تقوم الملامسات الخلفية لمرحل B و PV بتشغيل مصابيح الضوء الأحمر والأجراس. المعبر مغلق. بعد مرور القطار وإطلاق المعبر ، يتم تشغيل المرحلات HB (CH) و V و PV و VBA و VBB. يتم إيقاف تشغيل المرحلات M و Ml و M2 و KM1. عند إشارات المرور الخاصة بالعبور ، تنطفئ الأضواء الساطعة الحمراء ، ويضيء ضوء القمر الأبيض الوامض ، ويكون المعبر مفتوحًا أمام حركة المرور. يتم إرسال معلومات حول صلاحية خيوط المصابيح الوامضة بالأحمر والأبيض للقمر لإشارات المرور العابرة من خلال دائرة التحكم الإشرافية عبر وحدة GCS إلى أقرب محطة. في حالة حدوث تلف لوحدة التقطير (احتراق إشارة المرور) ، يقوم مرحل الحريق O بتبديل الطاقة من المحطة 61 إلى الطرف 31 لمولد GKSH. تدخل إشارة تردد مشفرة الخط. على متن ضابط المناوبة في المركز ، يُظهر المؤشر أن العبور معطّل. يقوم ضابط العمل بالمركز بإبلاغ ميكانيكي CCS عن العطل.

2.7 خوارزمية تشغيل معبر حراسة

تم تطوير الخوارزمية لقسم من سكة حديد أحادية الاتجاه برمز رقمي AB. في (الملحق 6) تم عرض خوارزمية عمل معبر الحراسة. في حالة عدم وجود قطارات في أقسام الاقتراب ، يكون المعبر مفتوحًا أمام حركة المرور. في اللحظة التي يدخل فيها القطار إلى قسم الاقتراب ، والذي يتم فحصه بواسطة المشغل 1 ، يتم توصيل أجهزة الكشف عن العوائق في منطقة العبور (ODD) بنظام APS ، وسرعة معلمات حركة القطار ، والتسارع ، والتنسيق / يتم قياسها ، وبناءً على هذه المعايير ، المسافة Imin من القطار إلى المعبر ، عند الوصول إلى المعبر الذي يجب إغلاقه. يتم تنفيذ هذه الإجراءات بواسطة المشغلين 2 و 3 و 4. يتم التحقق من الشرط الأخير بواسطة المشغل المنطقي 5. عندما يكون القطار في النقطة مع الإحداثيات Imin ، يتم إعطاء أمر لتشغيل إشارة التحذير (المشغل 6) ، بما في ذلك اللون الأحمر الأضواء الساطعة عند عبور إشارات المرور. يتم التحقق من تشغيلها بشكل صحيح من قبل المشغل 7. مع تأخير زمني t3 (المشغلين 8 و 9) ، يتم إعطاء أمر لإغلاق الحواجز (المشغل 10). في أنظمة APS النموذجية ، يتم تلقي الأوامر إلى المشغلين 6 و 8 في وقت واحد. عندما يعمل الحاجز بشكل صحيح (المشغل 11) ولا توجد عوائق أمام حركة القطار في منطقة العبور (المركبات العالقة ، البضائع المنهارة ، إلخ). بعد خفض الحاجز ، يتم تنشيط SPD (المشغل 12). يظل المعبر مغلقًا حتى يمر القطار عبره ، ويتم فحصه من قبل المشغل 19. بعد مرور القطار وفي حالة عدم وجود آخر في قسم الاقتراب (المشغل 20) ، تنطفئ إشارة التحذير ، وتفتح الحواجز والعائق. تم إيقاف تشغيل أجهزة الكشف (المشغلين 21 ، 22 ، 23 ، 24). يعود نظام APS إلى حالته الأصلية. في الحالات التي يكون فيها نظام الإنذار التحذيري تالفًا ، أو لا يتم إغلاق حاجز السيارات ، أو يتم العثور على عائق عند المعبر ، يتم إنشاء حالة طوارئ ويجب اتخاذ تدابير لمنع الاصطدام. يعطي المشغلون المقابلون 7 و 11 و 13 أمرًا لتشغيل إنذار الوابل وتشفير دوائر المسار (المشغلين 14 و 15). يبطئ القطار ويتوقف عند قسم الاقتراب. بعد إزالة الضرر أو العائق (المشغل 16) ، يتم إيقاف تشغيل إنذار الوابل ويتم تشغيل تشفير دائرة المسار في قسم الاقتراب. سيمر القطار عبر المعبر ، وستتم إعادة ضبط نظام APS. تفترض خوارزمية تشغيل المعبر مع APS وجود إشارة دائمة أحادية الاتجاه في اتجاه الطريق السريع. يتم تنشيط الإشارات باتجاه السكة الحديدية فقط في حالات الطوارئ.

وثائق مماثلة

الغرض وأنواع وترتيب أجهزة المبارزة عند معابر السكك الحديدية. دراسة تصميم حاجز السيارات. رسم تخطيطي حركي لمحرك كهربائي PASH-1. شروط ضمان سلامة حركة القطارات في حالة الطوارئ عند المعبر.

العمل المخبري ، تمت إضافة 03/02/2015

نظام تنظيم حركة القطارات على المسرح. قواعد تشغيل إشارات المرور. رسم تخطيطي لأجهزة التقطير للحجب التلقائي. مخطط نوع إشارة العبور PASH-1. احتياطات السلامة الخاصة بصيانة مسارات المسار.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/19/2016

الخصائص العامة لأجهزة إشارات القاطرات الأوتوماتيكية. المشي لمسافات طويلة كجهاز على قاطرة يتم من خلاله تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقطار. تحليل إشارات القاطرة الأوتوماتيكية من النوع المستمر.

الملخص ، تمت إضافة 2014/05/16

مراجعة تحليلية لأنظمة الأتمتة ، والميكانيكا عن بعد على نقل السكك الحديدية الرئيسية وخطوط مترو الأنفاق. المخططات الوظيفية لأنظمة الحجب اللامركزية الأوتوماتيكية بدارات المسار ذات الطول المحدود. عبور التحكم في الإنذار.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04.10.2015

حساب مؤشر حجم عمل المسافة ، وتحديد عدد موظفيها. اختيار طرق الصيانة لأتمتة السكك الحديدية وأجهزة الميكانيكا عن بعد. توزيع وظائف الإدارة وبناء الهيكل التنظيمي للمسافة.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 12/14/2012

مخطط هيكلي لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية: إشارات ضوئية أولية ، مقبض يقظ ، صافرة. تفاعل الأجهزة القاطرة في مواقف معينة. مخطط تخطيطي للمحطة. التصنيف العام لتحويل الإشارات الضوئية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/22/2013

مبادئ التشوير في شبكات الهاتف. منهجية لمواصفات ووصف أنظمة التشوير. التشوير عبر قناتين مخصصتين للإشارة. التشوير على خطوط توصيل ثلاثية الأسلاك. أنظمة أحادية وثنائية ومتعددة التردد.

البرنامج التعليمي ، تمت إضافة 03/28/2009

معلومات عامة عن مترو الانفاق. دور أجهزة الأتمتة في المجمع العام الوسائل التقنيةالمترو. المفاهيم الأساسية للحجب التلقائي وقسم الكتلة وقسم الحماية. إشارات مترو الانفاق. متطلبات PTE لأنظمة الحجب الآلي.

الملخص ، تمت الإضافة في 03/28/2009

مراجعة ضمان سلامة حركة القطارات أثناء أداء العمل على المسرح. دراسة مواصفات أجهزة وأجهزة الموقع المشروع. تحليل تكوين خزانة الترحيل ، وربط السد الأوتوماتيكي بأجهزة المبارزة عند المعبر.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/25/2012

دراسة ملامح تفاعل عناصر البادئ عند بدء تشغيل المحرك. دراسة الغرض والجهاز ومبدأ تشغيل البادئ. صيانة الإنارة والإشارات. تدابير السلامة من الحرائق في شركات النقل بالسيارات.

30.11.2017

معبر السكة الحديد - مكان تقاطع على نفس مستوى مسار السكة الحديد مع السيارات والترام وحافلات الترولي والطرق التي تجرها الخيول. أي أن هذا موقع يتزايد فيه الخطر ، وله أولوية النقل بالسكك الحديدية.

تعد إشارات عبور السكك الحديدية ، أولاً وقبل كل شيء ، وسيلة لإخطار المشاركين غير الأساسيين في حركة المرور حول اقتراب القطار.

الآن جميع المعابر الجديدة مجهزة بإشارات العبور التلقائية (APS). تم تجهيز معابر السكك الحديدية غير المنظمة أيضًا بأنظمة APS داخل وداخل ، واحدة من مراحلها.

وهنا يمكننا أن نقول بالفعل إن إشارات العبور الأوتوماتيكي للسكك الحديدية ليست مجرد وسيلة للإخطار والتحذير. في بعض الحالات ، عندما - يكون أيضًا نظامًا لمنع الدخول غير المصرح به إلى خطوط السكك الحديدية. ، برغبة قوية من صاحب السيارة (وأحيانًا بدون رغبته - في حالة تعطل المكابح مثلاً) - لن يتدخل في الوصول على خط السكة الحديد.

هل تحتاج إلى تثبيت نظام إنذار عند المعبر؟ تركيب APS وتركيب نظام APS متخصصون. !

ما هو APS

الإشارات التلقائية لمعابر السكك الحديدية - مجموعة من أجهزة الإشارات ، حسب ظروف التشغيل ، وهي:

تلقائي: في كل طرف من طرفي المعبر باثنين أو ثلاثة إشارات مرور وجرس كهربائي.
إشارات المرور التلقائية +: بالإضافة إلى الحواجز الموضوعة الحواجز.
نظام إنذار آلي مع حواجز تعمل يدويًا تغلق بالضغط على زر.

تركيب APS ممكن في كل من المعابر المحروسة (التي لها نقطة عبور) وعند المعابر غير المحروسة (بدون عمود).

يتم استخدام APS جنبًا إلى جنب مع الأجهزة ، مما يسمح لهم بنقل جميع المعلومات المتاحة حول حالة معدات العبور إلى أقرب محطة. يحدث تشغيل / إيقاف تشغيل الإشارات التلقائية القياسية بسبب دائرة المسار المنفصل (RC) بنقطة قطع عند تقاطع السكك الحديدية.

يتم تركيب نظام APS باستخدام ، وضعه في.

ما الذي يجب أن تقدمه إشارات العبور التلقائية؟

يجب أن يضمن إنذار عبور السكك الحديدية التشغيل الصحيح وفي الوقت المناسب لجميع الأجهزة المدرجة في نظام APS معين. لا يؤثر هذا فقط على مدة تعطل وسائط النقل غير الأساسية قبل المعبر المغلق ، بل يؤثر أيضًا على سلامة القطار وأي نوع آخر من حركة المرور عند المعبر.

هذه التقاطعات هي أماكن ذات خطورة متزايدة على حركة كل من وسائط النقل وتتطلب سياجًا خاصًا. بالنظر إلى القصور الذاتي الكبير لمركبات السكك الحديدية ، يُمنح حق الأولوية في التحرك عند المعابر للنقل بالسكك الحديدية. من أجل تحسين السلامة المرورية ، تم تجهيز معابر السكك الحديدية بأجهزة حراسة لمنع حركة النقل الآلي عند الاقتراب من معبر قطار. اعتمادا على كثافة حركة المرور على المعبر ، ما يلي ...

شارك العمل على الشبكات الاجتماعية

إذا كان هذا العمل لا يناسبك ، فهناك قائمة بالأعمال المماثلة في أسفل الصفحة. يمكنك أيضًا استخدام زر البحث

أنظمة أتمتة الخط

5 دورات الفصل الأول 5-ATZ

محاضرة 3

إنذار العبور التلقائي.

يخطط

تصنيف التحويلات.
معدات متحركة.
حساب طول قسم النهج.
مبادئ إدارة النقل وتنفيذها الفني.

طريقة الحجب والتعديل التلقائي. / إد. N. F. Kotlyarenko. م: النقل ، 1983.

* * * * *

1. تصنيف المعابر.

هذه التقاطعات هي أماكن ذات خطورة متزايدة على حركة كل من وسائط النقل وتتطلب سياجًا خاصًا. بالنظر إلى القصور الذاتي الكبير لمركبات السكك الحديدية ، تُمنح أولوية التحرك عند المعابر للنقل بالسكك الحديدية. ولا يُستثنى من حركتها دون عوائق على طول المعبر إلا في حالة الطوارئ. في هذه الحالة ، يتم توفير إنذار خاص بوابل من العمل التلقائي أو غير التلقائي.

من أجل تحسين السلامة المرورية ، تم تجهيز معابر السكك الحديدية بأجهزة حراسة لمنع حركة النقل الآلي عند الاقتراب من معبر قطار. اعتمادًا على كثافة حركة المرور عند المعبر ، يتم استخدام أجهزة المبارزة التالية:

بدون حواجز آلية(APS) ؛
إشارات العبور التلقائيةمع حواجز آلية(APSh) ؛
إشعارإشارات العبور (OPS) ، والتي تعطي إشعارًا فقط للمعابر حول اقتراب القطار ؛
غير تلقائيالحواجز بمحرك يدوي ميكانيكي أو كهربائي مع إشارة ضوئية.

وفقًا لطبيعة وكثافة حركة المرور عند المعبر ، وفقًا لفئة الطريق عند التقاطع وظروف الرؤية ، تنقسم معابر السكك الحديدية إلى 4 فئات:

أنا من الفئة تقاطع السكك الحديدية مع سيارات من الفئتين الأولى والثانية ، لها سطح إسفلتي وعرض مسار النقل لحركة المرور متعددة المسارات ؛ الشوارع والطرق التي بها حركة ترام (ترولي باص) أو حركة حافلات منتظمة بكثافة تزيد عن 8 حافلات قطار في الساعة ، وكذلك مع جميع الطرق التي تعبر أربعة خطوط رئيسية أو أكثر من خطوط السكك الحديدية ؛

الفئة الثانية تقاطع السكك الحديدية مع طرق السيارات من الفئة الثالثة ؛ الشوارع والطرق التي يوجد فيها حركة حافلات منتظمة بكثافة أقل من 8 حافلات قطار في تمام الساعة الواحدة؛ شوارع المدينة بدون ترولي باص أو حركة حافلات ؛ الطرق الأخرى والطرق التي تجرها الخيول ، عندما يتجاوز العمل اليومي الأكبر للمعبر 50000 طاقم قطار يوميًا ، وكذلك مع جميع الطرق التي تعبر خطوط السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة ؛

الفئة الثالثة لا ينتمون إلى الفئات السابقة ولديهم كثافة عمل تزيد عن 10000 طاقم قطار بدرجة مرضية و 1000 لضعف رؤية منطقة العبور.

 تُؤخذ الرؤية المرضية في الاعتبار عندما يكون من الطاقم ، الواقع على مسافة لا تزيد عن 50 مترًا من مسار السكة الحديد ، مرئيًا للقطار المقترب على بعد 400 متر على الأقل ، ويكون المعبر مرئيًا للسائق على بعد أقل من 1000 متر ؛

 يتم تقدير كثافة حركة المرور عند المعبر من خلال العددأطقم القطار أي ناتج عدد القطارات وعدد المركبات التي تمر عبر المعبر خلال النهار.

2. معدات المعابر.

يجب أن تكون المعابر من الفئتين الأولى والثانية (باستثناء المعابر ذات ظروف الرؤية المرضية للأقسام ذات الحركة المرورية المنخفضة وطرق الوصول) ، وكذلك معابر الفئتين الثالثة والرابعة ، الواقعة في أقسام تزيد سرعتها في قطار الركاب عن 100 كم / ساعة ، أن تكون مجهزة بإشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز آلية.

مثل إشارات المرور الحاجزيتم استخدام أقرب إشارة مرور للمرحلة والمحطة ، وفي حالة عدم وجودها (على مسافة 15800 متر من المعبر) ، يتم تثبيت إشارات خاصة (الشكل 1).

وفقًا للتصنيف الدولي الحالي عند معابر السكك الحديدية كأشياء ذات خطر أكبر ، تم اعتماد إشارة خاصة لإرسال أمر لحظر حركة المركبات - ضوءان أحمران يعملان بالتناوب (imp. 0.75 s، int. 0.75 s). يجب أن تكون رؤية إشارات المرور على هذا النحو لضمان إيقاف السيارة التي تتحرك بأقصى سرعة ولها أطول مسافة للفرملة في ظل ظروف الطريق غير المواتية بمقدار 5 أمتار قبل إشارة المرور العابرة أو حاجز السيارات.عبور إشارات المرورمثبتة على الجانب الأيمن من الطريق (الشكل 2) على مسافة 6 م على الأقل من رأس نهاية السكك الحديدية. يتم إنتاج إشارات المرور المتقاطعة مع اثنين (الثاني -69) أو مع ثلاثة (III -69) رؤوس إشارات المرور.

حواجز آليةسد طريق الطريق عندما يكون المعبر مغلقًا ويعيق حركة المركبات ميكانيكيًا.حاجزمن الحاجز التلقائي (الشكل 3) يتم تدويره في المستوى الرأسي بواسطة محرك كهربائي. يتم التحكم في موضع الشعاع في الظلام بواسطة مصابيح الإشارة. المصابيح الوسطى واليمنى ذات العدسات الحمراء تواجه الطريق ، والمصابيح اليسرى ، الموجودة في نهاية الشعاع ، بها عدستان أحمران موجهان نحو الطريق ، وأبيض تجاه مسار السكة الحديد.

في حالة وجود حركة مرور في اتجاهين عند عبور المركبات ، يجب أن يتداخل شعاع الحاجزما لا يقل عن نصف عرض الطريقعلى الجانب الأيمن ، بحيث يوجد على اليسار طريق غير مسدود بعرضه 3 م على الأقل . يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن السيارة التي دخلت المعبر وقت خفض الضوء من مغادرة منطقة العبور بحرية.

تُستخدم دوائر المسار أو مستشعرات المسار الأخرى لإخطار عبور اقتراب القطار وتفعيل إشارات العبور التلقائية ، وكذلك للتحكم في إخلاء المعبر. من أجل التمكن من فتح المعبر في الوقت المناسب بعد إطلاقه بواسطة القطار ، داخل منطقة الكتلة التي يقع فيها المعبر ، كقاعدة عامة ، يستخدمونسلسلة المسار الانقسامبنقطة قطع عند المعبر.

يتم وضع معدات الترحيل للتحكم في أجهزة العبور في خزانة مرحل بالقرب من كابينة العبور. الأكشاك مقواة على الحائطعبور إشارة المجلس(SCHPS)

وفقًا لمتطلبات PTE ، يجب أن يكون لدى المعابر التي يخدمها الموظف المناوب اتصال لاسلكي مع سائقي قاطرات القطارات ، وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ، وعربة السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، والاتصال الهاتفي المباشر مع أقرب محطة أو مركز ، و في المناطق المجهزة بمركزية المرسل ، مع مرسل قطار.

يتم ضمان الصيانة والتشغيل الصحيحين للإشارات المتحركة والحواجز الأوتوماتيكية والاتصالات الهاتفية والراديوية عن طريق الإشارات ومسافات الاتصال وقضبان الحاجز الأوتوماتيكية - عن طريق مسافات المسار.

يجب أن تحتوي المعابر على أرضية نموذجية ومداخل مسيجة بأعمدة أو درابزين. عند الاقتراب من المعابر ، يجب أن تكون هناك علامات تحذير: من جانب اقتراب القطارات ، توجد علامة إشارة "C" حول إطلاق صافرة ، ومن جانب الطريق السريع ، يتم توفير الإشارات المنصوص عليها في التعليمات وفقًا لقواعد طريق. قبل المعبر ، الذي لا يخدمه العامل المناوب ، مع رؤية غير مرضية من جانب اقتراب القطارات ، يجب تثبيت إشارة إضافية "C". يتم تحديد إجراءات إنشاء علامات الإشارة "C" من قبل إدارة الدولة للنقل بالسكك الحديدية في أوكرانيا.

3. حساب طول قسم النهج.

تضمين تحدث معدات التحكم والإشارات المرورية الأوتوماتيكية للحواجز الآلية عندما يدخل القطار قسم الاقتراب. لذلك ، تعتمد سلامة حركة المرور على المعبر وإنتاجيتها إلى حد كبير على مدى صحة تحديد طول هذا القسم.

عند الحساب ، أولاً ، تم العثور على الوقت الكافي للإفراج الكامل عن المعبر من قبل السيارة التي دخلت المعبر في اللحظة التي تم فيها تشغيل إشارة العبور ، والتي لم يلاحظ سائقها الإشارات (إلى). يعتمد هذا الوقت على الحد الأدنى لسرعة السيارة v & (5 كم / ساعة أو 1.4 م / ث) ، والحد الأقصى لطول قطار الطريق h (24 م) ، والمسافة من توقف السيارة إلى إشارة المرور 10 (5 م) و طول المعبر / pe (المسافة من إشارة المرور العابرة إلى الخط الواقع على بعد 2.5 متر من السكة الطرفية المقابلة). لذلك،

يتم تحديد الطول المقدر للمقطع الذي يقترب من المعبر والتأخير الزمني على النحو التالي.

يتم تحديد الطول المقدر للمقطع الذي يقترب من المعبر ، م ، بواسطة الصيغة:

, (1)

حيث: - السرعة القصوى للقطارات في موقع المعبر ، كم / ساعة ؛

وقت الإخطار باقتراب القطار إلى المعبر ، ق.

0.28 عامل تحويل السرعة من كم / ساعة إلى. آنسة؛

باستخدام إشارات المرور التلقائية مع الحواجز التلقائية ، يجب ألا يقل وقت الإخطار عن 40 ثانية ويتم حسابه وفقًا للصيغة التالية:

, (2)

حيث: - وقت مرور السيارة عبر المعبر ، ق ؛

زمن استجابة أجهزة الإخطار وتشغيل إشارة العبور (4 ثوان) ؛

الوقت المضمون (10 ثوانٍ).

يتم تحديد الوقت اللازم لمرور السيارة عبر المعبر من خلال الصيغة:

, (3)

حيث: عبور الطول ، م ؛

الطول المقدر للمركبة (قطار الطريق) ، م (يفترض أن يكون 24 م) ؛

المسافة من المكان الذي توقفت فيه السيارة إلى إشارة المرور ، حيث يتم ضمان رؤية إشارة المرور (تساوي 5 أمتار) ؛

السرعة المقدرة للسيارة عبر المعبر (وفقًا لقواعد الطريق هي 5 كم / ساعة أو 1.39 م / ث).

طول المعبر م على مسار مزدوج هو:

, (4)

حيث: المسافة من السكة الحديدية الخارجية إلى إشارة المرور الأكثر بعدًا ، م ؛

مقياس السكك الحديدية ، م (وفقًا لـ PTE هو 1520 مم) ؛

عرض المسار (المسافة بين محاور مسارات خطوط مزدوجة المسار) ، م ؛

البعد من السكة الخارجية ، الضروري للتوقف الآمن للسيارة بعد المرور عبر المعبر ، م (2.5 م).

لضمان سلامة حركة القطارات والمركبات ، من الضروري ألا يقل وقت الإخطار المقدر عن الوقت المطلوب بالفعل. إذا تجاوز الطول المقدر لقسم الاقتراب المسافة من أقرب إشارة مرور إلى المعبر ، فيجب ترتيب الإشعار لمقطعي كتلة.

عندما تقع المعابر داخل حدود المحطات ، بين بداية تشغيل أجهزة المبارزة وظهور قطار عند المعبر ، يجب توفير نفس الفترة الزمنية كما في النقل.

4. مبادئ الإدارة المتحركة.

عندما يدخل القطار قسم الاقتراب ، تضيء أضواء إشارة المرور الخاصة بالعبور والحاجز بأضواء وامضة على جانبي المعبر وتضيء الإشارة الصوتية (الجرس) ، وبعد فترة زمنية معينة (810) ق) من الضروري أن يتمكن الطاقم الذي دخل المعبر من التقدم خلف الحاجز ، تبدأ قضبانه في الانخفاض بواسطة محرك كهربائي. بعد أن يمسح القطار قسم الاقتراب ويتحرك ، تعود أجهزة المبارزة الأوتوماتيكية إلى موقعها الأصلي.

أجهزة المبارزة الأوتوماتيكية عند معابر السكك الحديدية ، المعتمدة على شبكة الطرق ، في هيكلها ومبدأ عملها ، مفتوحة أنظمة أوتوماتيكيةتحكم صارم. تحتوي خوارزمية تشغيل نظام APS (الشكل 4) على عدد من المشغلين الغائبين في الأنظمة الحالية ، ولكن الحاجة إليها واضحة من وجهة نظر تحسين السلامة والإنتاجية في معابر السكك الحديدية. تظهر عوامل المنظور هذه بخط متقطع. يتم تطوير طرق ووسائل تنفيذها وسيتم تنفيذها مع تحسين أنظمة APS. تتوفر المشغلات التي تظهر بخطوط صلبة ومتقطعة في الأنظمة الحالية ، لكنها تلعب دورًا إعلاميًا فقط أو يتم تعيين تنفيذ وظائفها إلى شخص ما. تم تطوير الخوارزمية لقسم من سكة حديد أحادية الاتجاه برمز رقمي AB. يوضح الشكل 5 خوارزمية مبسطة لتشغيل نظام APS (دون مراعاة الوظائف الواعدة لـ APS)

صفحة 1

الأعمال الأخرى ذات الصلة التي قد تهمك
616.		إنذار الحريق بأنواعه	9.16 كيلو بايت
	تلعب الاتصالات والإشارات دورًا مهمًا في تدابير منع الحرائق ، وتساهم في اكتشافها في الوقت المناسب واستدعاء أقسام الحريق إلى مكان الحريق ، فضلاً عن توفير الإدارة والإدارة التشغيلية لأعمال الحرائق. يمكن تقسيم اتصالات الحريق إلى اتصالات الإخطار ، واستلام مكالمات الحرائق في الوقت المناسب ، وإرسال الاتصالات ، وإدارة القوات ووسائل إخماد الحرائق ، والاتصالات عند الحريق ، وإدارة أقسام الحرائق. الأكثر موثوقية وأسرع ...
6191.		نظام التعريف الآلي (AIS)	5.38 كيلو بايت
	معلومات عامة عن AIS. مزايا AIS. عيوب AIS يوفر نظام التعرف التلقائي AIS التبادل التلقائي للمعلومات الملاحية وغيرها من المعلومات المتعلقة بسلامة الملاحة بين السفن ومحطات AIS الأخرى عبر قناة راديو خاصة.
2547.		نظام القياس والتحكم الآلي للكهرباء	62.41 كيلو بايت
	تعتمد التجارة المتحضرة الحديثة في موارد الطاقة على استخدام القياس الآلي للطاقة ، مما يقلل من المشاركة البشرية في مرحلة قياس جمع البيانات ومعالجتها ويوفر قياسًا موثوقًا ودقيقًا وتشغيليًا ومرنًا ، وقابل للتكيف مع أنظمة التعريفات المختلفة ، على حد سواء جزء من مورد الطاقة ومن جانب المستهلك.

تصنيف أجهزة المعابر والمبارزة

معابر السكك الحديدية هي تقاطع الطرق مع خطوط السكك الحديدية على نفس المستوى. تعتبر المعابر أشياء ذات خطر متزايد. الشرط الرئيسي لضمان سلامة المرور هو الشرط: النقل بالسكك الحديدية له ميزة في حركة المرور على جميع وسائل النقل الأخرى.

اعتمادًا على كثافة حركة النقل بالسكك الحديدية والطرق ، وكذلك اعتمادًا على فئة الطرق ، يتم تقسيم المعابر إلى أربع فئات. يتم تخصيص الفئة الأولى للمعابر ذات الكثافة المرورية الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، تشمل الفئة 1 جميع المعابر على المقاطع التي تزيد سرعتها عن 140 كم / ساعة.

يحدث الانتقال قابل للتعديل(مجهزة بأجهزة إشارات العبور لإخطار سائقي المركبات بالاقتراب من معبر القطار ، و / أو مخدومة من قبل العمال أثناء الخدمة) و غير منظم. يتم تحديد إمكانية المرور الآمن عبر المعابر غير المنظمة من قبل سائق السيارة.

ترد قائمة المعابر التي يخدمها الموظف المناوب في تعليمات تشغيل معابر السكك الحديدية التابعة لوزارة السكك الحديدية في روسيا. في السابق ، كانت تسمى هذه المعابر لفترة وجيزة "معابر الحراسة" ؛ وفقًا للتعليمات الجديدة وفي هذا العمل - "العبور مع المرافق" أو "المعابر المخدومة".

يمكن تقسيم أنظمة إشارات العبور إلى أنظمة غير أوتوماتيكية وشبه أوتوماتيكية وأوتوماتيكية. على أي حال ، فإن المعبر المجهز بإشارة عبور محاط بإشارات المرور المتقاطعة ، كما أن المعبر مع أحد المرافقين مجهز بالإضافة إلى ذلك بحواجز آلية أو كهربائية أو ميكانيكية أو يدوية (دوارة أفقيًا). عند إشارات المروريوجد أفقياً مصباحان من الضوء الأحمر يحترقان بالتناوب عند إغلاق المعبر. بالتزامن مع تشغيل إشارات المرور المتقاطعة ، يتم تشغيل الإشارات الصوتية. وفقًا للمتطلبات الحديثة ، في المعابر الفردية بدون مرافق ، يتم استكمال الأضواء الحمراء حريق القمر الأبيض. تحترق نار القمر الأبيض عند معبر مفتوح في وضع وامض ، مما يشير إلى صلاحية أجهزة APS ؛ عند إغلاقه ، لا تضيء. عندما تنطفئ حريق القمر الأبيض ولا تحترق النيران الحمراء ، يجب على سائقي المركبات التحقق شخصيًا من عدم وجود قطارات تقترب.

على السكك الحديدية في روسيا ما يلي أنواع إشارات العبور :

1. إشارة المرور. يتم تثبيته عند تقاطعات الوصول وغيرها من الطرق ، حيث لا يمكن تجهيز أقسام الاقتراب بسلاسل المسار. الشرط الأساسي هو إدخال التبعيات المنطقية بين عبور إشارات المرور وتحويل إشارات المرور أو تركيبها خصيصًا بأضواء حمراء وبيضاء قمرية تؤدي وظائف الحاجز.

عند المعابر مع شخص مناوب ، يتم تشغيل إشارات المرور عند الضغط على الزر الموجود على لوحة إشارات العبور. بعد ذلك ، عند إشارة المرور المنعزلة ، ينطفئ الضوء الأحمر ويضيء ضوء القمر الأبيض ، مما يسمح بحركة وحدة درفلة السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الحواجز الكهربائية أو الميكانيكية أو اليدوية.

في المعابر غير الخاضعة للرقابة ، يتم استكمال إشارات المرور المتقاطعة بضوء القمر الأبيض الوامض. يتم إغلاق المعبر من قبل موظفي الصياغة أو طاقم القاطرة باستخدام عمود مثبت على سارية إشارة المرور المتحولة أو تلقائيًا باستخدام مستشعرات المسار.

2. إشارة مرور تلقائية.

في المعابر غير المراقبة الموجودة في النقل والمحطات ، يتم التحكم في إشارات المرور العابرة تلقائيًا تحت تأثير قطار عابر. في ظل ظروف معينة ، بالنسبة للمعابر الموجودة على المسرح ، يتم استكمال إشارات المرور العابرة بضوء القمر الأبيض الوامض.

إذا تم تضمين إشارات المرور الخاصة بالمحطة في قسم الاقتراب ، فسيتم فتحها مع تأخير زمني بعد إغلاق المعبر ، مما يوفر وقت الإخطار المطلوب.

3. إشارات المرور التلقائية بحواجز شبه آلية. تستخدم في المعابر المخدومة في المحطات. يُغلق المعبر تلقائيًا عند اقتراب القطار ، عندما يتم تعيين الطريق في المحطة إذا دخلت إشارة المرور المقابلة إلى قسم الاقتراب ، أو قسرًا عندما تضغط مرافق المحطة على زر "إغلاق المعبر". يتم رفع الحواجز وفتح المعبر من قبل الشخص المناوب عند المعبر.

4. إشارات مرور أوتوماتيكية مع حواجز آلية. يتم استخدامه في معابر مستوى الخدمة. يتم التحكم في عبور إشارات المرور والحواجز تلقائيًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام أنظمة الإنذار في المحطات. في إشارات الإنذاريتلقى الضابط المناوب على المعبر إشارة ضوئية أو صوتية حول اقتراب القطار ، ووفقًا لذلك ، يقوم بتشغيل وإيقاف الوسائل التقنية لتسييج المعبر.

حساب منطقة الاقتراب

لضمان سير القطار بسلاسة ، يجب إغلاق المعبر ، عند اقتراب القطار ، لفترة كافية لإطلاقه بواسطة المركبات. هذا الوقت يسمى وقت الإخطاروتحدده الصيغة

رو = ( ر 1 +ر 2 +ر 3) ، مع ،

أين ر 1 - الوقت اللازم لاجتياز السيارة المعبر ؛

ر 2 - زمن استجابة المعدات ( ر 2 = 2 ثانية) ؛

ر 3 - احتياطي زمني مضمون ( ر 3 = 10 ث).

وقت ر 1 يتم تحديده من خلال الصيغة

، مع،

أين ℓ ن - طول المعبر ، يساوي المسافة من إشارة المرور العابرة إلى نقطة تقع على بعد 2.5 متر من السكة الطرفية المقابلة ؛

ℓ p هو الطول المقدر للسيارة ( ℓ ع = 24 م) ؛

ℓ o هي المسافة من المكان الذي توقفت فيه السيارة عن إشارة المرور ( ℓ س = 5 م) ؛

الخامسع - السرعة المقدرة للسيارة عبر المعبر ( الخامسع = 2.2 م / ث).

يستغرق وقت الإخطار 40 ثانية على الأقل.

عند إغلاق المعبر ، يجب أن يكون القطار على مسافة منه ، وهو ما يسمى الطول المقدر لقسم النهج

إلص = 0.28 الخامسالأعلى رسم،

أين الخامس max - السرعة القصوى المحددة للقطارات في هذا القسم ، ولكن ليس أكثر من 140 كم / ساعة.

تم إصلاح اقتراب القطار من المعبر في وجود AB باستخدام RC الحالي للحظر التلقائي أو بمساعدة دوائر المسار المتراكبة. في حالة عدم وجود AB ، تم تجهيز أقسام الاقتراب من المعبر بدارات مسار. في أنظمة AB التقليدية ، توجد حدود دوائر المسار عند إشارات المرور. لذلك ، سيتم إرسال الإشعار عندما يدخل رئيس القطار في إشارة المرور. قد يكون الطول المقدر لقسم الاقتراب أقل أو أكبر من المسافة من نقطة التقاطع إلى إشارة المرور (الشكل 7.1).

في الحالة الأولى ، يُرسل الإخطار في مقطع اقتراب واحد (انظر الشكل 7.1 ، الاتجاه الفردي) ، في الحالة الثانية ، في جزأين (انظر الشكل 7.1 ، الاتجاه الزوجي).

أرز. 7.1 المناطق التي تقترب من المعبر

في كلتا الحالتين ، الطول الفعلي لمقطع النهج إل f أكبر من المحسوبة إلع ، حيث سيتم إرسال إشعار اقتراب القطار عندما يدخل رئيس القطار إلى العاصمة المقابلة ، وليس في لحظة دخول النقطة المحسوبة. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند إنشاء مخططات إشارات العبور. يضمن استخدام RC اللوني في أنظمة AB أو استخدام دوائر المسار المتراكبة المساواة إلو = إلص ويزيل هذا العيب.

التشغيل الأساسي عيب جميع أنظمة إشارات العبور الأوتوماتيكية (AP) هي طول ثابت من قسم النهج، محسوبة على أساس السرعة القصوى في قسم أسرع قطار. في عدد كبير من الأقسام ، يكون الحد الأقصى للسرعة لقطارات الركاب 120 و 140 كم / ساعة. في الظروف الحقيقية ، تعمل جميع القطارات بسرعة أبطأ. لذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، يُغلق المعبر قبل الأوان. يمكن أن يصل الوقت المفرط للحالة المغلقة للمعبر إلى 5 دقائق. هذا يتسبب في تأخير المركبات عند المعبر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سائقي المركبات لديهم شكوك حول صلاحية إشارات العبور ، ويمكنهم البدء في التحرك عند إغلاق المعبر.

يمكن القضاء على هذا العيب من خلال إدخال أجهزة تقيس السرعة الفعلية للقطار الذي يقترب من المعبر وتصدر أمرًا لإغلاق المعبر ، مع مراعاة هذه السرعة ، فضلاً عن التسارع المحتمل للقطار. في هذا الاتجاه ، تم اقتراح عدد من الحلول التقنية. ومع ذلك ، لم يجدوا تطبيقًا عمليًا.

عيب آخر أنظمة AP هي إجراء أمني غير كامل في حالة الطوارئ عند المعبر(سيارة متوقفة ، حمولة منهارة ، إلخ). عند المعابر بدون ضابط مناوب ، تعتمد السلامة المرورية في مثل هذه الحالة على السائق. في المعابر المخدومة ، يجب على الضابط المناوب تشغيل إشارات مرور الحاجز. للقيام بذلك ، يحتاج إلى توجيه انتباهه إلى الوضع الحالي وتقييمه والاقتراب من لوحة التحكم والضغط على الزر المناسب. من الواضح أنه في كلتا الحالتين لا توجد كفاءة وموثوقية في اكتشاف العوائق التي تحول دون حركة القطار وركوبه التدابير اللازمة. لحل هذه المشكلة ، يجري العمل على إنشاء أجهزة لكشف العوائق عند المعبر ونقل المعلومات عنها إلى القاطرة. يتم تنفيذ مهمة اكتشاف العوائق باستخدام مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار (بصرية ، فوق صوتية ، عالية التردد ، سعوية ، حثي ، إلخ). ومع ذلك ، فإن التطورات الحالية ليست مثالية من الناحية الفنية بعد وتنفيذها غير ممكن اقتصاديًا.

"... إشارات المرور الأوتوماتيكية - نظام إشارات العبور ، حيث يتم تنظيم مرور المركبات عبر المعبر عن طريق إشارات مرور خاصة بالعبور بإشارات مرور حمراء متناوبة (إشارات ضوئية) ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا عندما يقترب القطار من مسافة الذي يضمن الإفراج المبكر عن المعبر بالمركبات ، وإيقافه تلقائيًا بعد مرور القطار ... "

مصدر:

"تعليمات لتشغيل معابر السكك الحديدية لوزارة السكك الحديدية في روسيا" (تمت الموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي في 29 يونيو 1998 N TsP-566)

- جهاز آلي لمنع سرقة السيارة ، التشغيل غير المصرح به للمحرك ، وكذلك لإعطاء إشارات التحذير والتنبيه عند محاولة اقتحام السيارة وسرقتها ...
قاموس توضيحي عالمي إضافي عملي بواسطة I. Mostitsky
- 1) استخدام الاتفاقيات بجميع الطرق التي تتواصل بها وكالات الاستخبارات ومكافحة التجسس مع العملاء ...
قاموس مكافحة التجسس
- نظام إشارات وأجهزة وأجهزة لتزويدها ...
حماية مدنية. القاموس المفاهيمي والمصطلحي
- تبادل المعلومات بين أفراد من نفس النوع أو عدة أنواع مواد كيميائيةأو سلوك إشارات محدد ...
القاموس البيئي
- يسمح لسائقي المركبات التي تجرها الأحصنة أو التي تجرها الخيول أو يمنعهم من عبور خط السكة الحديد. طريق. كان الأكثر انتشارًا في الاتحاد السوفياتي وفي الخارج هو الإشارات الضوئية بالأضواء الساطعة ...
- دعامة لرأس إشارة المرور ، وهي عبارة عن أنبوب مغلق من الأعلى بغطاء من الحديد الزهر ومجهز بكوب من الحديد الزهر من الأسفل ، وهو متصل بأساس خرساني بأربعة مسامير تثبيت ...
القاموس الفني للسكك الحديدية
- أحد أنواع السكك الحديدية. الإشارات ، حيث يتم إعطاء إشارات الإشارة بواسطة إشارات المرور. اعتمادًا على الغرض من هذا الأخير ، فإن هذه المؤشرات لها معاني مختلفة ...
القاموس الفني للسكك الحديدية
- تحويل المعلومات حول تقدم العملية الخاضعة للرقابة أو حالة موضوع المراقبة إلى إشارة ، عادة ما تكون ضوئية أو صوتية ؛ عملية التأشير ...
علم الطبيعة. قاموس موسوعي
- أي سلوك يؤثر به حيوان على الأعضاء الحسية لحيوان آخر بشكل يغير سلوك ذلك الحيوان ...
موسوعة نفسية عظيمة
- "..." إشارات القاطرة الأوتوماتيكية "- مجموعة من الأجهزة لإرسال إشارات إشارات المرور إلى كابينة السائق ، والتي تقترب من قطارات السكك الحديدية عالية السرعة ؛ .....
المصطلحات الرسمية
- "... إشارات المرور العابرة غير المنظمة - إنذار دائم لا يعتمد على اقتراب القطارات من المعبر ..." المصدر: "SNiP 2.05.07-91 * ...
المصطلحات الرسمية
- "... - جهاز للعلاقة بين إشارات العبور والإشارات الضوئية الخاصة تستخدم كحواجز ...
المصطلحات الرسمية
- "... إشارات المرور العابرة شبه القابلة للتعديل - نظام إشارات المرور الذي يتم تشغيله عندما يكون القطار مشغولاً بالقسم الذي يقع عليه المعبر ..." المصدر: "SNiP 2.05.07-91 * ...
المصطلحات الرسمية
- تحويل المعلومات حول تقدم عملية خاضعة للرقابة أو حالة كائن خاضع للرقابة إلى إشارة ملائمة للإدراك البشري ...
الموسوعة السوفيتية العظمى
- keb- الإشارات / نشوئها ، ...
مندمجة. منفصل. من خلال واصلة. مرجع القاموس
- ...
قاموس التدقيق الإملائي

"إشارات المرور التلقائية" في الكتب

لعبة التنبيه

مؤلف فابري كورت إرنستوفيتش

لعبة التنبيه

من كتاب أساسيات علم نفس الحيوان مؤلف فابري كورت إرنستوفيتش

إشارات اللعبة يعتمد تماسك أنشطة شركاء اللعبة على الإشارات الفطرية المتبادلة. تعمل هذه الإشارات كمحفزات رئيسية لسلوك اللعب. هذه مواقف وحركات وأصوات محددة تنبه الشريك بالاستعداد

A. إنذار

من كتاب المنطق للمحامين: كتاب مدرسي المؤلف Ivlev Yu. V.

أ. تشوير الجبر المنطقي يستخدم في تصميم الإشارات. اسمح لرئيس هيئة الشؤون الداخلية بصياغة الشروط التالية لتشغيل الإنذار من الكائن المحمي: "يتم تشغيل إشارة الضوء الأصفر عند ضابط المناوبة في المنشأة ليلاً إذا

إنذار حريق

من كتاب شارع طريق واحد مؤلف بنيامين والتر

إنذار حريقيمكن أن تكون فكرة الصراع الطبقي مضللة. إن جوهرها ليس اختبارًا تقيس فيه الأطراف قوتها وتكتشف من يفوز ومن يخسر. نحن لا نتحدث عن مبارزة يكون الفائز في نهايتها بخير ،

إشارات ضوئية

من كتاب قيادة المرأة مؤلف

الإشارات الضوئية حسب الظروف (عند غروب الشمس ، ليلاً ، فجرًا ، نهارًا) ، من أجل ضمان حركة آمنة ، وكذلك للتعرف على السيارة ، يجب تشغيل الإشارات الضوئية الخارجية: عالية أو منخفضة شعاع ، أضواء جانبية ، في

4.7.5. إرسال الإشارات

من كتاب الموسوعة الأمنية المؤلف Gromov V I

4.7.5. إنذار من المستحسن إبرام اتفاقية مع قسم الشرطة المحلية بشأن الحماية الفنية للشقة. إذا كان هذا مستحيلًا (أو غير مرغوب فيه) لسبب ما ، فقم بتجهيز منزلك بنظام إنذار. إنه النظام ، أي كل مجموعة الأدوات ، وليس

إرسال الإشارات

من كتاب موسوعة السائق المبتدئ مؤلف خانيكوف الكسندر الكسندروفيتش

إنذار إذا كنت ترغب في تثبيت منبه ، فيجب أن تفضل أحدث طرازات العلامات التجارية المعروفة. تقوم الشركات ذات السمعة الطيبة ، كقاعدة عامة ، بتحديث تشكيلتها مرة واحدة في السنة. الخاطفون في حالة تأهب ، لذلك المصنعون انظمة حمايةيقودون باستمرار

إنذار صوتي

من كتاب مدرسة النجاة في الحوادث والكوارث المؤلف ايلين اندريه

الإشارات الصوتية لإعطاء إشارات استغاثة صوتية ، توجد مفرقعات نارية خاصة تعمل في غضون - 10 ثوانٍ بعد تنشيطها. يمكن سماع إشارة مثل هذه الألعاب النارية على مسافة تصل إلى 6-8 كم. "إضافات" صوتية

الاتصالات والإشارات

مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الاتصالات والإشارات وسائل الاتصال والتشوير من أهم عناصر معدات الطوارئ. من الواضح تمامًا أن فعاليتها تحدد إلى حد كبير مدى سرعة العثور على الطاقم الذي تحطم ، وكيف سيتم تقديم المساعدة في الوقت المناسب.

الاتصالات والإشارات

من كتاب Life Support for Aircraft Crew بعد هبوط إجباري أو هبوط اضطراري [مع الرسوم التوضيحية] مؤلف فولوفيتش فيتالي جورجييفيتش

الاتصالات والإشارات غالبًا ما تجعل الشفافية العالية للهواء والانكسار والبقع المظلمة للمياه المفتوحة من الصعب للغاية البحث بصريًا عن طاقم تحطم في القطب الشمالي. ومن بين نمط الظلال والشقوق والطلاق المفتوح نرى أربعة أشخاص واثنين صغيرين

التشوير والتوجيه

الإشارات والتوجيه يتم تنبيه وسائل الإشارات والاتصال بمجرد وضع كل من هم في محنة على طوافات وبعد زوال الخطر المباشر على الحياة ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم إعداد محطة إذاعية للطوارئ للعمل. أثناء الإبحار