Железопътен прелез - място на пресичане на едно и също ниво на железопътната линия с автомобилни, трамвайни, тролейбусни, конски пътища. Тоест това е обект с повишена опасност, на който жп транспортът е с приоритет.
Сигнализацията на железопътния прелез е преди всичко средство за уведомяване на неосновните участници в движението за приближаването на влак.
Сега всички нови прелези са оборудвани с автоматична прелезна сигнализация (APS). Действащите нерегламентирани железопътни прелези също са оборудвани с APS системи както вътре, така и вътре, един от етапите на които е.
И тук вече можем да кажем, че автоматичната прелезна сигнализация не е само средство за известяване и предупреждение. В някои случаи, когато - това е и система за предотвратяване на неоторизирано влизане на железопътните релси. , при силно желание на собственика на автомобила (а понякога и без негово желание - в случай на повреда на спирачката, например) - няма да попречи на пристигането на железопътната линия.
Трябва да инсталирате алармена система на прелез? Монтаж на APS и монтаж на APS система са от специалисти. !Какво е APS
Автоматична сигнализация на железопътни прелези - набор от сигнални устройства, в зависимост от условията на работа, който е:
- Автоматичен: във всеки край на прелеза с два-три светофара и електрически звънец.
- Автоматична пътна сигнализация +: в допълнение към преградите се поставят бариери.
- Автоматична алармена система с ръчно задвижвани бариери, затварящи се с натискане на бутон.
Монтаж на APS е възможен както на охраняеми (с прелез), така и на неохраняеми (без пост) прелези.
APS се използва заедно с устройства, което им позволява да предават цялата налична информация за състоянието на прелезното оборудване до най-близката станция. Включването / изключването на стандартната автоматична сигнализация се извършва поради верига с разделени коловози (RC) с точка на прекъсване на железопътния прелез.
Инсталирането на APS системата се извършва с помощта на поставени в.
Какво трябва да осигури автоматичната прелезна сигнализация?
Железопътната сигнализация за пресичане трябва да осигури навременна и правилна работа на всички устройства, включени в системата на дадена APS. Това засяга не само продължителността на престоя на неосновните видове транспорт преди затворен прелез, но и безопасността на влаковете и всеки друг вид трафик на прелеза.
Тези кръстовища са места с повишена опасност за движението и на двата вида транспорт и изискват специално ограждане. Предвид голямата инерция на железопътните превозни средства, приоритетното право на движение на прелезите се предоставя на железопътния транспорт. За да се подобри безопасността на движението, железопътните прелези са оборудвани с предпазни устройства за блокиране на движението на автотеглен транспорт при приближаване до прелез. В зависимост от интензитета на трафика на прелеза, следните ...
Споделете работата си в социалните мрежи
Ако тази работа не ви подхожда, има списък с подобни произведения в долната част на страницата. Можете също да използвате бутона за търсене
Системи за линейна автоматизация
5 курс 1-ви семестър 5-ATZ
Лекция 3
Автоматична аларма за пресичане.
Планирайте
- Класификация на трансферите.
- Оборудване за преместване.
- Изчисляване на дължината на подходния участък.
- Принципи на управление на преместването и тяхното техническо изпълнение.
- Блокиране на пътя и автоматично регулиране. / Ед. Н. Ф. Котляренко. М.: Транспорт, 1983.
* * * * *
1. Класификация на прелезите.
Тези кръстовища са места с повишена опасност за движението и на двата вида транспорт и изискват специално ограждане. Предвид голямата инерция на железопътните превозни средства, приоритетното право на движение на прелезите се дава на железопътния транспорт. Безпрепятственото му движение по прелеза е изключено само при авария. В този случай е предвидена специална баражна аларма с автоматично или неавтоматично действие.
За да се подобри безопасността на движението, железопътните прелези са оборудвани с предпазни устройства за блокиране на движението на автотеглен транспорт при приближаване до прелез. В зависимост от интензивността на движението на прелеза се използват следните оградни устройства:
- без автобариери(APS);
- автоматична прелезна сигнализацияс автоматични бариери(АПШ);
- уведомлениепрелезна сигнализация (ОПС), която дава само известие на прелеза за приближаването на влака;
- неавтоматиченбариери с ръчно механично или електрическо задвижване заедно със светлинна сигнализация.
Според естеството и интензивността на движението на прелеза, според категорията на пътя на кръстовището и условията на видимост, железопътните прелези се разделят на 4 категории:
I категория пресичане на железопътна линия с автомобили от категория I и II, с асфалтова настилка и ширина на платното за многолентово движение; улици и пътища с трамвайно (тролейбусно) или редовно автобусно движение с интензивност над 8 влакове-автобуси на час, както и с всички пътища, пресичащи четири или повече главни железопътни линии;
II категория пресичане на железопътната линия с автомобилни пътища III категория; улици и пътища, по които има редовно автобусно движение с интензивност под 8 влакове-автобуси в един часа; градски улици без тролейбусно или автобусно движение; други пътища и пътища, теглени от коне, когато най-голямата дневна работа на прелеза надвишава 50 000 влакови екипажи на ден, както и с всички пътища, пресичащи трите главни железопътни линии;
III категория не принадлежащи към предишните категории и имащи интензивност на работа над 10 000 влакови екипажи със задоволителен и 1000 за лоша видимост на зоната за пресичане.
За задоволителна видимост се счита, когато от екипажа, намиращ се на разстояние не повече от 50 m от железопътния коловоз, приближаващият влак се вижда най-малко на 400 m, а прелезът се вижда от машиниста на по-малко от 1000 m;
Интензивността на трафика на прелеза се оценява по броявлакови екипажи , т.е. произведението от броя на влаковете и броя на превозните средства, преминаващи през прелеза през деня.
2. Оборудване за прелези.
Прелези от категории I и II (с изключение на прелези със задоволителни условия на видимост за участъци с нисък трафик и пътища за достъп), както и прелези от категории III и IV, разположени на участъци със скорост на пътнически влак над 100 km / h, трябва да да са оборудвани с автоматична пътна сигнализация с автоматични бариери.
Като бариерни светофариизползват се най-близките етапни и гарови светофари, а при липсата им (на разстояние 15 800 m от прелеза) се монтират специални (фиг. 1).
Съгласно съществуващата международна класификация на железопътните прелези като обекти с най-голяма опасност е приет специален сигнал за предаване на команда за забрана на движението на превозни средства - две последователно включващи (имп. 0,75 s, инт. 0,75 s) червени светлини. Видимостта на светофарите трябва да е такава, че да осигурява спиране на автомобил, който се движи с максимална скорост и има най-дълъг спирачен път при най-неблагоприятни пътни условия на 5 m преди прелезния светофар или автобариера.Пресичане на светофаримонтиран от дясната страна на пътя (фиг. 2) на разстояниенай-малко 6 м от главата на крайната релса. Прелезните светофари се произвеждат с две ( II -69) или с три (III -69) светофарни глави.
Автоматични бариериблокират платното на пътя, когато прелезът е затворен и възпрепятстват механично движението на пътните превозни средства.бариерна лентана автобариерата (фиг. 3) се завърта във вертикална равнина от електрическо задвижване. Положението на лъча на тъмно се контролира от сигнални лампи. Средният и десният фар с червени стъкла са обърнати към пътя, а левият, разположен в края на лъча, е с две червени стъкла, насочени към пътя, и бели към железопътната линия.
При двупосочно движение на пресичане на превозни средства бариерната греда трябва да се застъпванай-малко половината от широчината на платното за движениеот дясната страна, така че отляво да има платно за движение, което не е преградено с ширнай-малко 3м . Това е необходимо, за да може превозното средство, което е влязло в прелеза в момента на спускане на лъча, да може свободно да напусне зоната на прелеза.
Да уведоми за приближаването на влака към прелеза и да задейства автоматиката прелезна сигнализация, както и за контрол на освобождаването на прелеза се използват вериги или други сензори за коловози. За да могат своевременно да отворят прелеза след освобождаването му от влака, в блоковата зона, на която се намира прелезът, по правило използватразделена верижна веригас режеща точка на кръстовището.
Релейното оборудване за управление на прелезните устройства е поставено в релеен шкаф, разположен в близост до прелезната кабина. Кабините са укрепени на стенататабло за прелезна сигнализация(SCHPS)
Съгласно изискванията на PTE, прелезите, обслужвани от дежурен служител, трябва да имат радиовръзка с машинистите на локомотивите, многовагонния подвижен състав и специалния самоходен подвижен състав, директна телефонна връзка с най-близката гара или поща и в райони, оборудвани с диспечерска централизация, с влаков диспечер.
Правилното поддържане и експлоатация на подвижната сигнализация, автоматичните бариери, телефонните и радиокомуникациите се осигурява от сигнални и съобщителни дистанции, а автоматичните бариери - от коловозни дистанции.
Прелезите трябва да имат типова настилка и входове, оградени със стълбове или парапети. При наближаване на прелези трябва да има предупредителни знаци: от страната на подхода на влаковете сигнален знак "C" за издухване на свирка, а от страната на магистралата знаците, предвидени в инструкциите в съответствие с Правилата на път. Преди прелеза, който не се обслужва от дежурен работник, при незадоволителна видимост от страната на подхода на влаковете трябва да се постави допълнителен сигнален знак "С". Процедурата за установяване на сигнални знаци "C" се определя от Държавната администрация на железопътния транспорт на Украйна.
Прелезите, като правило, са разположени на прави участъци от железопътни линии и магистрали, пресичащи се под прав ъгъл. В изключителни случаи се допуска пресичане на пътища под остър ъгъл най-малко 60°. В надлъжния профил пътят трябва да има хоризонтална площадка най-малко на 10 m от най-външната релса на насипа и 15 m в уреза.
3. Изчисляване на дължината на подходния участък.
Включване автоматична пътна сигнализация и оборудване за контрол на автоматичните бариери се случва, когато влакът навлезе в участъка за подход. Следователно безопасността на движението по прелеза и неговата пропускателна способност до голяма степен зависят от това колко правилно е определена дължината на този участък.
При изчисляването първо се намира времето, което е достатъчно за пълното освобождаване на прелеза от превозното средство, което е влязло в прелеза в момента на включване на прелезния сигнал, водачът на който не е възприел сигналите (до). Това време зависи от минималната скорост на превозното средство v& (5 km/h или 1,4 m/s), максималната дължина на пътния влак h (24 m), разстоянието от спирката на превозното средство до светофара 10 (5 m) и дължина на прелеза /pe (разстояние от прелезния светофар до линията, разположена на 2,5 m от противоположната крайна релса). следователно
Прогнозната дължина на участъка, приближаващ прелеза, и времезакъснението се определят, както следва.
Прогнозната дължина на участъка, приближаващ кръстовището, m, се определя по формулата:
, (1)
където: - максималната скорост на влаковете на мястото на прелеза, km/h;
Време на уведомяване за приближаването на влака към прелеза, с.
0,28 коефициент на преобразуване на скоростта от км/ч към. Госпожица;
При автоматична пътна сигнализация с автоматични бариери времето за известяване трябва да бъде най-малко 40 s и се изчислява по следната формула:
, (2)
където: - време на преминаване на автомобила през прелеза, s;
Времето за реакция на устройствата за известяване и включване на прелезната сигнализация (е 4 s);
Гарантирано време (прието равно на 10 s).
Времето за преминаване на автомобила през прелеза се определя по формулата:
, (3)
където: дължина на пресичане, m;
Очаквана дължина на моторно превозно средство (автовлак), m (приема се 24 m);
Разстоянието от мястото, където автомобилът е спрял до светофара, на което се осигурява видимостта на светофара (равно на 5 m);
Очакваната скорост на автомобила през прелеза (съгласно правилата за движение по пътищата е 5 km/h или 1,39 m/s).
Дължината на прелеза, m, на двурелсов участък е:
, (4)
където: разстоянието от най-външната релса до най-отдалечения прелезен светофар, m;
Междурелсово междурелсие, m (според PTE е 1520 mm);
Ширина на коловоза (разстояние между осите на коловози на двурелсови линии), m;
Размерът от външната релса, необходим за безопасното спиране на автомобила след преминаване през прелеза, m (е 2,5 m).
За осигуряване безопасността на движението на влаковете и превозните средства е необходимо прогнозното време за уведомяване да бъде не по-малко от реално необходимото. Ако прогнозната дължина на подходния участък надвишава разстоянието от най-близкия светофар до кръстовището, известието трябва да бъде организирано за два блокови участъка.
Когато прелезите са разположени в границите на гарите, между началото на работата на оградните устройства и появата на влак на прелеза трябва да се осигури същият период от време, както при тегленията.
4. Принципи на управление на преместване.
Когато влакът влезе в подходния участък, светлините на прелезния светофар и бариерната лента светват с мигащи светлини от двете страни на прелеза и се включва звуков сигнал (звънец) и след определен период от време (810 т) необходимо на екипажа, влязъл в прелеза, да може да продължи зад бариерата, решетките й започват да се спускат с електрическо задвижване. След като влакът освободи участъка за подход и се премести, автоматичните устройства за ограждане се връщат в първоначалното си положение.
Автоматичните оградни устройства на железопътните прелези, приети в пътната мрежа, по своята структура и принцип на действие са отворени автоматични системитвърд контрол. Алгоритъмът за функциониране на системата APS (фиг. 4) съдържа редица оператори, които липсват в съществуващите системи, но необходимостта от които е очевидна от гледна точка на подобряване на безопасността и пропускателната способност на железопътните прелези. Тези перспективни оператори са показани с пунктирана линия. Методите и средствата за тяхното прилагане се разработват и ще бъдат внедрени с усъвършенстване на APS системите. Операторите, показани с плътни и прекъснати линии, са налични в съществуващите системи, но те играят само информационна роля или изпълнението на техните функции е възложено на лице. Алгоритъмът е разработен за участък от еднопосочна железопътна линия с цифров код АВ. Фигура 5 показва опростен алгоритъм за функциониране на APS системата (без да се вземат предвид обещаващите функции на APS)
Страница 1
Други свързани произведения, които може да ви заинтересуват.vshm> |
|||
| 616. | Пожароизвестяване, неговите видове | 9,16 КБ | |
| Пожарната комуникация и сигнализация играят важна роля в мерките за предотвратяване на пожари, допринасят за навременното им откриване и извикване на пожарни служби на мястото на пожара, както и осигуряват управление и оперативно управление на пожарната работа. Пожарната комуникация може да бъде разделена на уведомителна комуникация, своевременно получаване на обаждания за пожари, диспечерска комуникация, управление на силите и средствата за гасене на пожари и комуникация при пожар, управление на противопожарни служби. Най-надеждният и бърз... | |||
| 6191. | Система за автоматична идентификация (AIS) | 5,38 КБ | |
| Обща информация за AIS. Предимства на AIS. Недостатъци на AIS Системата за автоматична идентификация AIS осигурява автоматичен обмен на навигационна и друга информация, свързана с безопасността на корабоплаването, между кораби и други AIS станции по специален радиоканал. | |||
| 2547. | СИСТЕМА ЗА АВТОМАТИЧЕН КОНТРОЛ И ИЗМЕРВАНЕ НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ | 62.41KB | |
| Съвременната цивилизована търговия с енергийни ресурси се основава на използването на автоматизирано инструментално измерване на енергията, което минимизира човешкото участие на етапа на събиране и обработка на измервателни данни и осигурява надеждно, точно, оперативно и гъвкаво измерване, адаптивно към различни тарифни системи, както на от страна на доставчика на енергия и от страна на потребителя. | |||
Движещ сенарича се кръстовището на същото ниво на железопътната линия с пътя или линиите на градския транспорт. Прелезите са зона с повишена опасност за движението на железопътен, автомобилен транспорт, както и на пешеходци. Оборудването на прелезите с автоматични прелезни сигнализатори (АПС) и автобариери повишава безопасността на транспортната дейност.
Широко разпространени са автоматичните прелезни устройства, които включват автоматична пътна сигнализация със или без автоматични бариери и автоматична уведомителна сигнализация, която се допълва от неавтоматизирани бариери.
APS устройствата трябва да отговарят на следните изисквания за производителност:
прелезната аларма се е включила, когато влакът е навлязъл в участъка за подход към прелеза за време, достатъчно за ранно освобождаване на прелеза по шосе, преди влакът да се приближи до прелеза, действала е през цялото време, докато влакът е бил в участъка за подход и в зоната на прелеза и се изключва само след като влакът напълно освободи прелеза;
устройствата за автоматично ограждане на прелези имаха резервен контрол, който се осъществява от дежурния на прелеза;
от страната на подхода на влакове прелезите са оградени с нормално изключени светофари с червени светлини, които се включват при необходимост от дежурния по прелеза; разрешено е да се използват като бариери автоматични блокиращи и електрически блокиращи светофари, разположени в близост до прелеза.
Използването на определени автоматични прелезни устройства се определя от тяхната категория. Има четири категории трансфери.
Прелези от I и II категории, с изключение на прелези със задоволителни условия на видимост на зони с нисък трафик и пътища за достъп, както и III и IV категории в участъци със скорост на пътнически влакове над 100 km / h, са оборудвани с автоматична пътна сигнализация с автоматични бариери. В останалите случаи се използва автоматична пътна сигнализация без бариери.
С автоматични светофарипрелезът е ограден със специални прелезни светофари с две червени светлини, които обикновено (няма влак) не горят. Светофарите са монтирани преди прелеза от дясната страна на движението на автовозите, светлините им са насочени към магистралата. Когато влакът наближи прелеза, светлините на прелезните светофари започват да горят последователно с мигаща светлина. В същото време се задейства звуков сигнал, за който на прелезните светофари са монтирани електрически звънци.
С автоматична пътна сигнализация с автоматични бариерив допълнение към пресечните светофари във всяка посока се поставя бариера, чийто лъч обикновено е във вертикално положение. В спуснато (хоризонтално) положение бариерната греда е разположена на височина 1 - 1,25 m от пътната настилка. Бариерната греда е боядисана с червени и бели ивици. Разполага с три електрически лампи с червени светлини, насочени към магистралата и разположени в основата, в средата и в края на гредата, а крайната лампа на бариерата е двустранна и свети непрекъснато в посока на ж.п. в бяло. Останалите светлини мигат в синхрон със светлините на прелезните светофари.
Предупредителна сигнализацияслужи за подаване на звукови и светлинни сигнали на дежурния по прелеза за приближаването на влака. За целта на прелеза е монтиран алармен панел с предупредителни светлини за приближаване на влак в четна или нечетна посока, както и със светлини за управление на лампи и електрически вериги на светофари; електрически звънец за сигнализиране на приближаването на влак, който се дублира от звънец, монтиран извън помещенията на прелеза; запечатан бутон за включване на баражна аларма.
За защита на прелезите от алармена сигнализацияизползват електрически или механизирани бариери, които се управляват от пропускача. Нормалното положение на такива бариери е затворено (освен в някои случаи с особено интензивен трафик).
Баражна сигнализацияна прелезите се използва за сигнализиране на влака за аварийно спиране на прелеза. Само охраняемите прелези са оборудвани с баражни аларми. Като бариери можете да използвате специални светофари и светофари за блокиране на коловози или светофари на гари, ако те са отстранени от прелеза на не повече от 800 пъти от местоположението им на инсталиране, прелезът е видим. Специалните бариерни светофари, като правило, монтирани на мачта, с нормално негорящи червени светлини, имат форма, различна от обикновените светофари.
Баражните светофари са монтирани от дясната страна на движението на влака на разстояние от 15 до 800 m от прелеза, като осигуряват видимост на светофара на разстояние не по-малко от спирачния път на влака при максимална скорост и аварийна ситуация спиране. В участъците с автоматично блокиране бариерните светофари са свързани с най-близките до прелеза сигнали за автоматично блокиране, които се припокриват със забранителна индикация с изключени ALS кодове при включване на бариерните светофари. В участъци без автоматично блокиране, ако е невъзможно да се осигури видимостта на стоп-светофара и спирачния път на влака, се поставя предупредителен светофар от същия тип, на който жълтата светлина светва при завъртане на червената светлина на стоп светофара.
Оборудването и апаратурата, използвани само за прелезна сигнализация, включва прелезни светофари, автобариери и табла за прелезна сигнализация.
Появата на прелезен светофар с две сигнални глави и знак "Пазете се от влака" под формата на един кръст е показан на фиг. 8.2. Обхватът на видимост на мигащите светлини на пресичащия светофар при ясно слънчево време трябва да бъде най-малко 215 m при ъгъл на видимост най-малко 70 °.
За прелези са проектирани вертикално въртящи се автоматични (електрически) бариери, работещи в автоматичен и неавтоматичен режим с дължина на бариерната лента 4 и 6 m (фиг. 8.3). Времето на пълно отваряне (затваряне) на преградата не трябва да надвишава 7-9 s.
Електрическите релсови вериги се използват за сигнализиране на приближаването на влак. В участъци с автоблокировка се използват вериги за автоблокиране, монтирани на релса. В райони без автоматично блокиране, в зависимост от вида на тягата и надеждността на електрозахранването, могат да се използват релсови вериги на постоянен или променлив ток с честота 50 или 25 Hz. На прелезите се използват релсови вериги с наслагване на гласова честота от 1500-2000 Hz, които позволяват организиране на участък от подхода към прелеза, независимо от подреждането на автоматично блокиращи светофари и работа с всички видове тяга. Максималната дължина на такава верига е 1500 m.
Прелезните светофари и автобариерите се управляват съгласно схемата (фиг. 8.5). Когато влакът навлезе в участъка за подход към прелеза, един от детекторите за близост се изключва извънредно положениеили НПв съответствие с посоката на движение на влака и захранващата верига на превключващото реле се изключва IN.
След края на времето за забавяне, за да освободите релето INретранслаторът му е без ток PV,чиито контакти изключват захранващата верига на управляващото реле Прии реле VM(не е показано на схемата) и се включва захранващата верига на звънците на автобариерите. Камбаните ще бъдат включени до пълното спускане на бариерната лента, когато захранващата им верига бъде отворена от контактите на автоматичния превключвател.
релейни контакти Присветят лампите на прелезните светофари и лампите на щангите на автобариерите. Реле Y/(свързан последователно с реле U)включва мигаща светлинна верига, съдържаща предавател на махало и реле М,благодарение на което лампите на прелезните светофари 1ли 2.77 и лампи на решетките на бариерите 1LSHИ 2LSHзапочнете да мигате. Лампа ЗЛШв края на лъча гори непрекъснато.
Реле VMима време за освобождаване от около 14-16 s, което е необходимо на колата, която е навлязла на прелеза в момента на включване на алармите, да има време да я освободи. След спускане на котвата на релето VMрелето за затваряне на бариера е задействано zshи релето за отваряне на бариерата е изключено БЗР.релейни контакти zshверигата на арматурата и намотката на възбуждане на задвижващия двигател на преградата е затворена и към намотката на възбуждане се подава ток с такава полярност, който осигурява спускането на шината. Моторът се изключва от контактите на автоматичния превключвател на бариерата, когато лъчът достигне хоризонтално положение.
След преминаване на влака през прелеза се задейства съответното реле извънредно положениеили НПи се създава верига за възбуждане на релето КТ,който има закъснение при затваряне на предния контакт около 8-16 s, постигнато от наличието на термоелемент. Схема за превключване на реле INИ /<Т построена таким образом, что возбуждение реле INвъзможно само със закъснение във времето. Това изключва отварянето на прелеза в случай на краткотрайна загуба на шунта на коловоза на подходния участък. Когато релето е под напрежение INтермодвойката е изключена, а релето INИ CTсамоблокиране чрез предните си контакти.
След задействане на релето INрелейните силови вериги са включени ПВ, ВМ.Това изключва релето. zshи релето е под напрежение ош,превключване на полярността на захранването на намотката на възбуждане на двигателя с нейните контакти. Когато бариерната лента заеме вертикално положение, контактите на автоматичния превключвател изключват двигателя, попадат под тока на релето U,който изключва сигналните светлини на прелезния светофар и бариерата.
Управлението на прелезната сигнализация не се различава от управлението на автобариерите от таблото, но в този случай се използват бутони 3 (затваряне) и ОТНОСНО(отваряне) се извършва директно върху релето PV.
За временно задържане на преградната греда във вертикално положение дежурният трябва да натисне бутона бна щита, който изключва захранващата верига на релето ZSH.Релеен контакт 3 в тази схема изключва отварянето на бариерата от бутона б.Реле КАТОИ BSвключете арматурните вериги на двигателите, когато преградната греда се повдига или спуска. Релета с двойна намотка АДИ INконтролират изправността на лампите на пресичащите светофари във включено и изключено състояние. Светлините на светофара светят от бутона ZS, който при натискане изключва захранването, релето З Г,който включва задните контакти на лампата на заградителните светофари.
Прелезните сигнализатори и автобариерите се захранват от променливотокова мрежа чрез токоизправители тип ВАК-13М, свързани по веригата за непрекъснато презареждане с батерия, използвана за резервно захранване. Сигналните лампи се захранват от сигнален трансформатор за променлив ток, чието наличие се контролира от алармено реле. Когато променливотоковото захранване е изключено, аларменото реле се изключва и превключва захранването на лампите към батерията.
Радиорелейна комуникация.
Радиорелейни комуникационни системи(PPC) са намерили широко приложение и в наземната радиотелефония и по-специално в радиокомуникациите в железопътния транспорт. Етапите на развитие на RRS на железниците могат да бъдат проследени чрез примера на изграждането и експлоатацията на радиорелейна линия по маршрута на Големия Московски околовръстен път, чиято дължина е 420 км.
RRL е верига от приемо-предавателни станции (терминални, междинни, възлови), инсталирани на разстояние на пряка видимост (40 - 70 km в честотните диапазони до 6 - 8 GHz и няколко километра в диапазоните 30 - 50 GHz) с височина на антената 60-100 m ).
Крайните станции са инсталирани в крайните точки на комуникационната линия и съдържат модулатори и предаватели в посоката на предаване на сигнала и приемници с демодулатори в посоката на приемане. За приемане и предаване се използва една антена, свързана към каналите за приемане и предаване с помощта на антенен сплитер (дуплексер) или две антени.
Модулацията и демодулацията на сигналите се извършва на една от стандартните междинни честоти (70 - 1000 MHz). В същото време модемите могат да работят с трансивъри, използващи различни честотни диапазони. Предавателите са проектирани да преобразуват сигнали с междинна честота в работния обхват на микровълновата фурна, а приемниците са проектирани да преобразуват и усилват сигнали с междинна честота.
Има RRL системи с директна модулация на микровълнови (микровълнови) сигнали, но те са с ограничено разпространение.
RRL класификация
Два вида RRL: линия на видимост и тропосфера.
По предварителна уговорка: междуградски магистрален, интразонален, локален RRL.
По честотен диапазон: честотните ленти са разпределени в района на 2, 4, 6, 8, 11 и 13 GHz. Провеждат се изследвания за създаване на RRL на честоти от 18 GHz и по-високи. Но при HF сигналът е силно отслабен при валежи.
Според метода на компресиране и вида на модулацията: с FDM, с TDM и аналогова импулсна модулация, цифрова RRL.
По капацитет: RRL с голям капацитет - (повече от 100 Mbps), среден капацитет за зонова комуникация - 60 ... 300 k.(10-100 Mbps), малък капацитет за локални и ведомствени комуникации. За увеличаване на производителността се използват множество валове.
Радиорелейните линии на железопътната линия осигуряват организирането на магистрални, пътни и ведомствени комуникации. Примерна схема на железопътна радиорелейна линия предвижда 3 радиоканала. Междинните точки на главните и пътните стволове са разположени на разстояние 30 - 50 км, докато промишлени точки с разпределение на канали са изградени в близост до железопътни гари, където има отдели и пътни отдели, както и кръстовища и големи гари. Индустриалните центрове с разпределението на каналите на ведомствения ствол са разположени на всички железопътни гари на разстояние от 5 до 25 км. По комуникационен канал могат да се предават различни видове сигнали: телефон (разговор), звуково или телевизионно излъчване, телеграф, телеуправление и др.
Оборудването за разделяне в комбинация с оборудването за предаване и приемане на микровълни RRL образува широколентов път или комуникационен канал, през който се предава груповият сигнал, генериран в оборудването за разделяне. На RRL, за повишаване на тяхната икономическа ефективност и пропускателна способност, са организирани няколко паралелни радиоканала, оборудвани с еднотипно приемно и предавателно радио оборудване. Оборудването на съседни стволове работи на различни носещи честоти, но на общи антени. Свържете го към антенно-фидерната система чрез разделителни филтри (те не са показани на фиг. 22.2). На съвременните линии се организират до шест до осем канали или повече, използвани за многоканална телефония, телевизия, резервиране и др. Капацитетът на телефонния канал се избира от 24 до 1920 канала
На RRL, показан на фиг. 22.2, за предаване на многоканални телефонни сигнали са организирани телефонни канали с капацитет от 60 канала всяка. Телевизионните програми (видео сигнал и аудио сигнали) се предават в специален телевизионен канал ///. В този случай видеосигналът (изображението) и аудиосигналът могат да се предават заедно в една телевизионна линия или отделно, когато аудиосигналът се предава в една от телефонните линии.
Основното оборудване на радиорелейните станции включваприемателно и предавателно радио оборудване (работещо в микровълновия диапазон), антенно-фидерни устройства, разделително оборудване, захранващи устройства, към аксесоари- устройства за служебна комуникация, телеуправление, телесигнализация, контрол и измервания.
Оборудването на радиорелейните станции се монтира в техническа сграда, а антените се монтират на мачти или кули.Височината на окачването на антената трябва да осигурява пряка видимост между тях. В зависимост от терена височината на мачтите или кулите достига 80 m или повече. За да се намали дължината на високочестотните фидери между радиооборудването и антената, приемно-предавателното оборудване е разположено на последния етаж на монолитна стоманобетонна кула, а антенните устройства са разположени на покрива му. Монтира се енергийно оборудване в долните етажи на кулата.
Аларма за прелез. Главна информация
Прелезите на железопътни линии на едно ниво с пътища, трамвайни линии и тролейбусни линии се наричат железопътни прелези. За безопасността на движението прелезите са оборудвани с предпазни устройства. От страна на безрелсовия транспорт като типични оградни устройства се използват автоматична пътна сигнализация, автоматични бариери и полубариери, неавтоматични бариери с ръчно механично или електрическо задвижване, заедно с предупредителна (автоматична или неавтоматична) сигнализация.
При автоматична пътна сигнализация прелезът е ограден със специални прелезни светофари, които са монтирани преди прелеза отстрани на пътя от дясната страна на движението на безрелсов транспорт. Червените светлини на светофара са насочени към пътя; те обикновено не светят, което показва липсата на влакове на подходите към прелеза и позволяват на автотеглените превозни средства да се движат през прелеза. Когато влакът наближи прелеза, светлините на прелезните светофари започват да мигат последователно и едновременно звънят звънците. Занапред движението на автовози през прелеза е забранено. След преминаване на влака през прелеза светофарите изгасват, звънците се изключват и се разрешава движението на безрелсови автомобили през прелеза.
При автоматична пътна сигнализация с автоматични бариери, освен с пресечни светофари, движението на МПС се блокира и с бариерна щанга. За по-добра видимост бариерата е боядисана с червени и бели ивици и е оборудвана с три светлини. Две от тях (средна и разположена в основата на лъча) са червени, едностранни. Мигат с червена светлина по посока на превозните средства. Третият фенер, разположен на ръба на гредата, е двустранен. По посока на превозните средства гори с червен огън, а по посока на жп релсовия път - с бял, обозначаващ границата на блокираната част от пътя през нощта.
Гредата на бариерата или полубариерата в спуснато (бариерно) положение се държи на височина 1-1,25 m от пътната настилка и блокира навлизането на превозни средства на прелеза. Когато влакът наближи прелеза, бариерата не се спуска веднага след началото на алармата, а след известно време (5-10 s), достатъчно за транспорта да премине бариерата, ако в момента, в който алармата е била включена транспортът беше близо до бариерата и шофьорът не виждаше червени светофари. При хоризонтално положение на бариерната греда, светлините на прелезния светофар и лъчът продължават да горят, а звънецът е изключен. След преминаване на прелеза с влак бариерната греда се издига във вертикално положение, светлините на гредата и светофарът изгасват, движението на безрелсови превозни средства през прелеза е разрешено.
Автоматичните полубариери, в допълнение към устройствата, които осигуряват тяхната автоматична работа, когато влаковете са в движение, са оборудвани с неавтоматични устройства за управление. Устройствата са поставени на контролния панел, чието място за монтаж е избрано така, че дежурният на прелеза, разположен на щита, да може ясно да вижда пътеките за подход на влакове и автомобили.
На контролния панел са монтирани бутони за затваряне и отваряне на полубариерата; бутон за включване на баражна аларма (нормално запечатан); електрически крушки, които контролират появата на влакове на подходите към прелеза, указващи посоката на влака; четири крушки, които контролират изправността на веригите на светофара.
При необходимост чрез натискане на бутона Затвори бариерата прелезопоставителят може да включи прелезната сигнализация, която в този случай работи по същия начин, както при приближаване на влак до прелеза. След връщането (издърпването) на бутона полубариерата се издига във вертикално положение и червените светлини на светофара и лентата изгасват.
В случай на повреда на автоматичната система за управление, полубариерата остава в блокиращо положение. Ако няма влакове по пътя, дежурният на прелеза може да пропусне превозни средства през прелеза. За да направи това, той натиска бутона Отваряне на бариерата. Гредата на полубариерата се издига във вертикално положение и червените светлини на светофара и лъчът ще изгаснат. Бутонът трябва да се държи натиснат, докато автомобилът премине полубариерите. При отпускане на бутона полубариерата се връща в хоризонтално положение.
На прелези, оборудвани с предупредителни аларми, като оградни средства се използват електрически или механизирани бариери, контролирани от дежурния на прелеза. За уведомяване на дежурния по прелеза се използва автоматична или неавтоматична светлинна и звукова предупредителна сигнализация.
За сигнализиране на спирането на влака в случай на авария на прелеза се използва баражна аларма. Като бариерни сигнали се използват специални бариерни светофари, автоматични и полуавтоматични блокиращи светофари и гарови светофари, ако са на разстояние не повече от 800 m от прелеза и прелезът се вижда от мястото на тяхното инсталиране. Бариерните светофари по правило са мачтови; те са оформени различно от конвенционалните светофари. Червените светлини на светофара не светят нормално. Включват се от прелезач чрез натискане на Изключване на светофара на таблото. С връщане (издърпване) на бутона в нормално положение светофарът се изключва. Едновременно с това светят крушките на таблото, които контролират правилната работа на бариерните светофари. Ако контролната лампа не свети при включена бариерна сигнализация, това означава, че светофарът е неизправен и дежурният по прелеза трябва да вземе допълнителни мерки за защита на прелеза от страната на неизправния светофар.
В зони, оборудвани с автоматично блокиране, когато баражната сигнализация е включена на най-близките до прелеза автоматични блокиращи сигнали, тяхната индикация се превключва на забрана и подаването на ALS кодове към релсовите вериги преди прелезът да спре.
Видът на използваните устройства на прелеза зависи от категорията на прелеза. В пътната мрежа, в зависимост от интензивността на движението и условията на видимост, прелезите са разделени на четири категории:
I категория - пресичания на железопътната линия с автомобилни пътища от I и II категория, улици и пътища с трамвайно и тролейбусно движение; с улици и пътища, по които се извършва редовно автобусно движение с интензивност на движение над 8 влака-автобуса на час; като всички пътища пресичат четири или повече главни железопътни линии;
II категория - кръстовища с магистрали III категория; улици и пътища с автобусно движение с интензивност на движение под 8 влакове-автобуси на час; градски улици, които нямат трамвайно, автобусно и тролейбусно движение; с други пътища, ако интензивността на движението на прелеза надвишава 50 000 влакови екипажи на ден или пътят пресича три главни железопътни коловоза;
Категория III - кръстовища с пътища, които не отговарят на характеристиките на прелези от категории I и II, и ако интензивността на движението на прелеза със задоволителна видимост надвишава 10 000 влакови екипажи, а с незадоволителна (лоша) - 1000 влакови екипажи на ден . Видимостта се счита за задоволителна, ако от екипажа, намиращ се на разстояние 50 m или по-малко от железопътната линия, приближаваща се от всяка посока, влакът се вижда на разстояние най-малко 400 m, а прелезът се вижда от машиниста на разстояние от най-малко 1000 m;
Интензивността на движението на прелеза се измерва във влакови бригади, т.е. произведението на броя на влаковете и броя на екипажите, преминаващи през прелеза на ден.
За автоматично включване на охраната, когато влакът се приближи до прелеза, са организирани подходни участъци, оборудвани с релсови вериги. Дължината на подходния участък зависи от времето на известяване, скоростта на влака и се определя по формулата
Очакваното време за уведомяване зависи от дължината на прелеза, скоростта на превозното средство през прелеза (приема се 5 km/h), дължината на превозното средство (приема се 6 m) и времето на спускане на бариерата (10 s), ако последният блокира цялото пътно платно.
При предупредителна сигнализация с електрически бариери необходимото време за известяване трябва да се увеличи с времето, когато известието се възприеме от пропускащия. При изчисленията се приема равно на 10 s. По пътната мрежа на Министерството на железниците минимално допустимото време за уведомяване за автоматична пътна сигнализация без бариери и с полубариери е 30 s, за автобариери, които напълно блокират платното, 40 s, а за предупредителна сигнализация - 50 s.
Устройствата за автоматична прелезна сигнализация използват главно същото оборудване и апаратура, които се използват в други устройства за железопътна автоматизация. Специалното оборудване включва прелезни светофари, електрически бариери и табла за прелезна сигнализация. Прелезните светофари без бариери се изработват с две или три светофарни глави. Добавянето на трета светофарна глава ви позволява да разширите зоната на видимост на сигналните показания.
Използвайте електрически бариери от вертикално въртящ се тип (фиг. 141). Състои се от бариерна лента 1, кръстообразен сигнален знак 2 със стъклени рефлектори, две едноцифрени глави 3, електрически звънец 4, мачта 5, закрепена към тялото на електрическото задвижване с четири болта, електрическо задвижване 6 и фондация 7.
Бариерната щанга на полупреградата с дължина 4 м е напълно балансирана от тежестите и се прехвърля от затворено в отворено положение и обратно от електромотора. При прекъсване на електрозахранването се осигурява ръчен превод на дървения материал. За да се избегне счупване на гредата при удар от превозни средства, тя е фиксирана в хоризонтално положение не неподвижно, а с две сачмени резета на бариерната рамка и може да се завърта около вертикалната си ос на 45°. В повдигнато състояние гредата се фиксира от механизъм за прехвърляне.
Електрическото задвижване на бариерата се състои от чугунен корпус, в който е поставен постояннотоков електродвигател с мощност 95 W за напрежение 24 V със скорост на въртене 2200 об/мин; скоростна кутия с предавателно число 616; задвижващ вал и автоматичен превключвател. По време на работа скоростната кутия завърта задвижващия вал, който управлява бариерната лента.
Автоматичният превключвател се състои от три регулиращи гърбици, свързани със задвижването на вала, които затварят контактите при различни ъгли на издигането на баража. Към задвижващия вал е свързан лост на демпферно устройство с две рамена. Задвижващият механизъм е оборудван с фрикционно устройство, което предпазва електродвигателя от претоварване.
„... Автоматична пътна сигнализация - система за прелезна сигнализация, при която преминаването на превозни средства през прелеза се регулира от специални прелезни светофари с два редуващи се червени мигащи сигнала (светлини), които се включват автоматично, когато влакът се приближи на разстояние който осигурява ранно освобождаване на прелеза от превозни средства и автоматично изключване след преминаване на влака..."
източник:
„Инструкция за експлоатация на железопътните прелези на Министерството на железниците на Русия“ (одобрена от Министерството на железниците на Руската федерация на 29 юни 1998 г. N TsP-566)
- - auto Устройство за предотвратяване на кражба на автомобил, неразрешено стартиране на двигателя, както и за подаване на предупредителни и предупредителни сигнали при опит за проникване и кражба на автомобил ...
Универсален допълнителен практичен обяснителен речник от И. Мостицки
- - 1) използването на конвенции по всички начини, по които разузнавателните и контраразузнавателните агенции комуникират с агенти ...
Речник на контраразузнаването
- - система от сигнали, както и устройства и устройства за тяхното захранване ...
Гражданска защита. Понятиен и терминологичен речник
- - обмен на информация между индивиди от един и същи вид или няколко вида химикали или специфично сигнално поведение ...
Екологичен речник
- - служи за допускане или забрана на водачи на авто- и теглен транспорт да пресичат ж.п. път. Най-разпространената в СССР и в чужбина беше оптичната сигнализация с мигащи светлини ...
- - опора за глава на светофар, която е тръба, затворена отгоре с чугунена капачка и оборудвана с чугунена чаша отдолу, която е прикрепена към бетонна основа с четири анкерни болта ...
Технически железопътен речник
- - един от видовете железопътни линии. сигнализация, при която се подават сигнални показания от светофари. В зависимост от предназначението на последното, тези индикации имат различно значение ...
Технически железопътен речник
- - преобразуване на информация за хода на контролирания процес или състоянието на обекта на наблюдение в сигнал, обикновено светлинен или звуков; процес на сигнализиране...
Естествени науки. енциклопедичен речник
- - Всяко поведение, чрез което едно животно засяга сетивните органи на друго животно по такъв начин, че да промени поведението на това животно...
Голяма психологическа енциклопедия
- - "..." автоматична локомотивна сигнализация" - набор от устройства за предаване в кабината на машиниста на сигналите на светофарите, които се приближават до високоскоростен железопътен подвижен състав;.....
Официална терминология
- - "... Нерегулирана сигнализация на прелеза - постоянно включена аларма, която не зависи от приближаването на влаковете към прелеза ..." Източник: "SNiP 2.05.07-91 * ...
Официална терминология
- - "... - устройство за връзка между прелезната сигнализация и специални светофари, използвани като бариери ...
Официална терминология
- - "... Полурегулируема пътна сигнализация за преминаване - система за сигнализация за движение, която се включва, когато влакът е зает от участъка, на който се намира прелезът ..." Източник: "SNiP 2.05.07-91 * ...
Официална терминология
- - преобразуване на информацията за хода на контролиран процес или състоянието на контролиран обект в удобен за възприемане от човека сигнал...
Велика съветска енциклопедия
- - keb-сигнализация/ция,...
обединени. На части. Чрез тире. Речник-справочник
- - ...
Правописен речник
"Автоматична пътна сигнализация" в кн
Аларма за игра
автор Фабри Курт ЕрнестовичАларма за игра
От книгата Основи на психологията на животните автор Фабри Курт ЕрнестовичСигнализиране на играта Съгласуваността на дейностите на партньорите в играта се основава на взаимно вродено сигнализиране. Тези сигнали служат като ключови стимули за игрово поведение. Това са специфични пози, движения, звуци, които уведомяват партньора за готовност за
А. Аларма
От книгата Логика за юристи: учебник автор Ивлев Ю. В.A. Сигнална алгебра на логиката се използва при проектирането на сигнализация. Нека ръководителят на органа за вътрешни работи формулира следните условия за действие на алармата от охраняемия обект: „жълтият светлинен сигнал на дежурния по обекта се включва през нощта, ако
Пожароизвестяване
От книгата Еднопосочна улица автор Бенджамин УолтърПожароизвестяванеИдеята за класова борба може да бъде подвеждаща. Неговата същност не е тест, в който страните да премерят сили и да разберат кой печели и кой губи. Не говорим за дуел, в края на който победителят ще се оправи,
Светлинна сигнализация
От книгата Жена шофира авторСветлинна сигнализация В зависимост от обстоятелствата (при залез слънце, през нощта, призори, през деня), за да се осигури безопасно движение, както и за идентифициране на автомобила, на него трябва да се включи външна светлинна сигнализация: висока или ниска лъч, странични светлини, в
4.7.5. Сигнализация
От книгата Енциклопедия по сигурността авторът Громов V I4.7.5. Аларма Препоръчително е да сключите споразумение с местното полицейско управление за техническа защита на апартамента. Ако по някаква причина това е невъзможно (или нежелателно), оборудвайте дома си с алармена система. Това е системата, тоест целият комплекс от инструменти, а не
Сигнализация
От книгата Енциклопедия на начинаещ шофьор автор Ханников Александър АлександровичАларма Ако искате да инсталирате аларма, трябва да дадете предпочитание на най-новите модели на известни марки. Реномираните фирми, като правило, актуализират своя асортимент веднъж годишно. Похитителите са нащрек, така че производителите на системи за сигурност са постоянно
ЗВУКОВА АЛАРМА
От книгата Училище за оцеляване при аварии и катастрофи автор Илин АндрейЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ За подаване на звукови сигнали за бедствие има специални пиротехнически петарди, които действат след - 10 секунди след задействането им. Сигналът на такава петарда може да се чуе на разстояние до 6 - 8 км.Звукови "добавки"
Комуникация и сигнализация
автор Волович Виталий ГеоргиевичКомуникации и сигнализация Средствата за комуникация и сигнализация са най-важните елементи на аварийното оборудване. Съвсем очевидно е, че от тяхната ефективност до голяма степен зависи колко бързо ще бъде открит катастрофиралият екипаж и колко своевременна помощ ще бъде оказана.
Комуникация и сигнализация
От книгата Поддръжка на живота на екипажите на самолети след принудително кацане или падане [с илюстрации] автор Волович Виталий ГеоргиевичКомуникации и сигнализация Високата прозрачност на въздуха, пречупване, тъмни петна в открита вода често правят изключително трудно визуалното търсене на екипаж, който се е разбил в Арктика. „Сред модела от сенки, пукнатини и открити разводи вижте четирима души и двама малки
Сигнализация и ориентация
От книгата Поддръжка на живота на екипажите на самолети след принудително кацане или падане [с илюстрации] автор Волович Виталий ГеоргиевичСигнализация и ориентация Средствата за сигнализация и комуникация се предупреждават веднага щом всички бедстващи са качени на салове и непосредствената заплаха за живота отмине.Първо се подготвя за действие аварийна радиостанция. По време на плаване
Сигнализация
TSBАвтоматична аларма
От книгата Велика съветска енциклопедия (SI) на автора TSBДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕ ПО ЛИНИИ, КЪТО ОСНОВНОТО СРЕДСТВО ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ Е АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕН КОНТРОЛ НА СКОРОСТТА (ALS-ARS)
От книгата Инструкции за движение на влакове и маневрена работа в метрото на Руската федерация авторДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕ ПО ЛИНИИ, КЪТО ОСНОВНОТО СРЕДСТВО ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ Е АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕН КОНТРОЛ НА СКОРОСТТА (ALS-ARS)
АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕН КОНТРОЛ НА СКОРОСТТА (ALS-ARS)
От книгата Правила за техническа експлоатация на метрото на Руската федерация автор Редакционна колегия "Метро"АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕН КОНТРОЛ НА СКОРОСТТА (ALS-ARS) 6.12. Автоматичната локомотивна сигнализация с автоматичен контрол на скоростта трябва да осигурява:
