30.11.2017

Železničné priecestie - miesto križovatky na rovnakej úrovni železničnej trate s automobilovou, električkovou, trolejbusovou, konskou cestou. To znamená, že ide o lokalitu zvýšeného nebezpečenstva, na ktorej má prednosť železničná doprava.

Signalizácia železničného priecestia je predovšetkým prostriedkom na upovedomenie vedľajších účastníkov dopravy o približovaní sa vlaku.

Teraz sú všetky nové priecestia vybavené automatickou signalizáciou priecestia (APS). Prevádzka neregulovaných železničných priecestí je vybavená aj APS systémami v rámci aj vo vnútri, ktorých jedna z etáp je.

A tu už môžeme povedať, že automatická signalizácia železničného priecestia nie je len prostriedkom vyrozumenia a varovania. V niektorých prípadoch, kedy - ide aj o systém zabraňujúci neoprávnenému vstupu na železničné trate. , so silnou túžbou majiteľa auta (a niekedy aj bez jeho želania - napríklad v prípade zlyhania bŕzd) - nebude prekážať pri príchode na železničnú trať.

Potrebujete nainštalovať poplašný systém na križovatke? Inštalácia APS a inštalácia systému APS sú špecialisti. !

Čo je APS

Automatická signalizácia železničných priecestí - súbor signalizačných zariadení v závislosti od prevádzkových podmienok, čo je:

1. Automaticky: na každom konci priecestia s dvomi alebo tromi semaformi a elektrickým zvončekom.
2. Automatická dopravná signalizácia +: okrem bariér sú umiestnené tyče bariér.
3. Automatický alarm s ručne ovládanými závorami, ktoré sa zatvárajú stlačením tlačidla.

Inštalácia APS je možná na strážených (so stĺpikom prechodu) aj na nestrážených (bez stĺpika) prechodoch.

APS sa používa v spojení so zariadeniami, ktoré im umožňujú prenášať všetky dostupné informácie o stave priecestného zariadenia do najbližšej stanice. Zapnutie/vypnutie štandardnej automatickej signalizácie nastáva v dôsledku rozdelenia koľajového obvodu (RK) s miestom zárezu na železničnom priecestí.

Inštalácia systému APS sa vykonáva pomocou, umiestneného v.

Čo by mala zabezpečovať automatická signalizácia prechodu?

Alarm križovatky by mal zabezpečiť včasnú a správnu činnosť všetkých zariadení zaradených do systému konkrétneho APS. To ovplyvňuje nielen trvanie prestojov vedľajších druhov dopravy pred uzavretým priecestím, ale aj bezpečnosť vlaku a akéhokoľvek iného druhu dopravy na priecestí.

Tieto križovatky sú miestami so zvýšeným nebezpečenstvom pre pohyb oboch druhov dopravy a vyžadujú si špeciálne oplotenie. Vzhľadom na veľkú zotrvačnosť železničných vozidiel má prednostné právo na pohyb na priecestiach železničná doprava. Pre zvýšenie bezpečnosti dopravy sú železničné priecestia vybavené zabezpečovacími zariadeniami, ktoré blokujú pohyb autoťažnej dopravy pri priblížení sa k vlakovému priecestiu. V závislosti od intenzity dopravy na priecestí sú nasledovné ...

Zdieľajte prácu na sociálnych sieťach

Ak vám táto práca nevyhovuje, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania

Systémy automatizácie liniek

5 kurz 1. semester 5-ATZ

Prednáška 3

Automatický alarm prechodu.

Plán

1. Klasifikácia prevodov.
2. Sťahovacie zariadenie.
3. Výpočet dĺžky približovacieho úseku.
4. Zásady riadenia premiestnenia a ich technická realizácia.

1. Blokovanie cesty a automatické nastavenie. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Doprava, 1983.

* * * * *

1. Klasifikácia prechodov.

Tieto križovatky sú miestami so zvýšeným nebezpečenstvom pre pohyb oboch druhov dopravy a vyžadujú si špeciálne oplotenie. Vzhľadom na veľkú zotrvačnosť železničných vozidiel má prednostné právo pohybu na priecestiach železničná doprava. Jeho nerušený pohyb po priecestí je vylúčený len v prípade núdze. V tomto prípade je zabezpečený špeciálny prepadový poplach s automatickou alebo neautomatickou činnosťou.

Pre zvýšenie bezpečnosti dopravy sú železničné priecestia vybavené zabezpečovacími zariadeniami, ktoré blokujú pohyb autoťažnej dopravy pri priblížení sa k vlakovému priecestiu. V závislosti od intenzity premávky na priecestí sa používajú tieto zariadenia na oplotenie:

• bez automatických zábran(APS);
• automatická signalizácia prechodus automatickými závorami(APSh);
• oznámeniepriecestná signalizácia (OPS), ktorá dáva priecestiu iba upozornenie na približovanie sa vlaku;
• neautomatické bariéry s ručným mechanickým alebo elektrickým pohonom spolu so svetelnou signalizáciou.

Podľa charakteru a intenzity premávky na priecestí, podľa kategórie cesty v križovatke a podmienok viditeľnosti sa železničné priecestia delia do 4 kategórií:

I kategória križovatka železnice s automobilmi I. a II. kategórie s asfaltovým povrchom a šírkou vozovky pre viacpruhovú dopravu; ulice a cesty s električkovou (trolejbusovou) dopravou alebo pravidelnou autobusovou dopravou s intenzitou vyššou ako 8 vlakových autobusov za hodinu, ako aj so všetkými cestami križujúcimi štyri a viac hlavných železničných tratí;

II kategórii križovatka železnice s automobilovými cestami III. kategórie; ulice a cesty, na ktorých je pravidelná autobusová doprava s intenzitou menšou ako 8 vlak-autobusov o jednej hodine; mestské ulice bez trolejbusovej alebo autobusovej dopravy; ostatné cesty a cesty ťahané koňmi, keď najväčšia denná práca na priecestí presahuje 50 000 vlakových osádok denne, ako aj všetky cesty križujúce tri hlavné železničné trate;

III kategórii ktoré nepatria do predchádzajúcich kategórií a majú náročnosť práce viac ako 10 000 vlakových čiat s vyhovujúcou a 1000 pre zlú viditeľnosť priestoru prechodu.

 Za vyhovujúcu viditeľnosť sa považuje, ak z posádky nachádzajúcej sa vo vzdialenosti najviac 50 m od železničnej trate je vidieť prichádzajúci vlak na vzdialenosť najmenej 400 m a priecestie je viditeľné pre vodiča na vzdialenosť menšiu ako 1 000 m;

 Intenzita dopravy na priecestí sa odhaduje podľa počtu vlakové posádky , teda súčin počtu vlakov a počtu vozidiel prechádzajúcich cez priecestie počas dňa.

2. Vybavenie pre prechody.

Priechody kategórie I a II (okrem priecestí s vyhovujúcimi podmienkami viditeľnosti pre málo frekventované úseky a prístupové cesty), ako aj priecestia kategórie III a IV, ktoré sa nachádzajú na úsekoch s rýchlosťou vlakov osobnej dopravy vyššou ako 100 km/h, musia byť vybavené automatickou dopravnou signalizáciou s automatickými závorami.

Ako závorové semaforypoužíva sa najbližšia etapová a staničná svetelná signalizácia av prípade ich neprítomnosti (vo vzdialenosti 15 800 m od priecestia) sú inštalované špeciálne (obr. 1).

Podľa doterajšej medzinárodnej klasifikácie na železničných priecestiach ako objekty najväčšieho nebezpečenstva bola na vysielanie príkazu na zákaz pohybu vozidiel prijatá špeciálna signalizácia - dve striedavo rozsvecujúce (imp. 0,75 s, int. 0,75 s) červené svetlá. Viditeľnosť semaforov musí byť taká, aby zabezpečila zastavenie vozidla idúceho maximálnou rýchlosťou a s najdlhšou brzdnou dráhou za najnepriaznivejších podmienok na ceste 5 m pred svetelnou križovatkou alebo autozávorou.Prechod semaforovinštalované na pravej strane cesty (obr. 2) na diaľku aspoň 6 m z hlavy koncovej koľajnice. Krížové semafory sa vyrábajú s dvoma ( II -69) alebo s tromi (III -69) hlavy semaforov.

Automatické závoryblokovať jazdnú dráhu cesty pri uzavretom priechode a mechanicky brániť pohybu vozidiel.bariérová lištaAutozábrany (obr. 3) sa otáča vo vertikálnej rovine elektrickým pohonom. Poloha lúča v tme je riadená signálnymi lampami. Stredné a pravé svietidlo s červenými šošovkami smeruje k ceste a ľavé, umiestnené na konci lúča, má dve šošovky červené, smerujúce k ceste a biele smerom k železničnej trati.

V prípade obojsmernej premávky na križovaní vozidiel sa nosník závory musí prekrývaťaspoň polovica šírky vozovkyna pravej strane tak, že vľavo je ňou neprehradená jazdná dráha so šírkou aspoň 3 m . Je to potrebné, aby vozidlo, ktoré vstúpilo na priecestie v čase spúšťania lúča, mohlo voľne opustiť priestor priecestia.

Upozorniť na príchod vlaku na priecestie a aktivovať automatiku signalizácia prechodu, ako aj na ovládanie uvoľnenia priecestia sa používajú koľajové reťaze alebo iné traťové snímače. Aby mohli priecestie po jeho uvoľnení vlakom včas otvoriť, v blokovej oblasti, na ktorej sa priecestie nachádza, využívajú spravidlarozdelená koľajová reťazs rezným bodom na križovatke.

Reléové zariadenie na ovládanie prechodové zariadenia umiestnené v reléovej skrini umiestnenej v blízkosti priecestnej búdky. Búdky sú spevnené na steneprechodová signalizačná tabuľa(SCHPS)

Podľa požiadaviek PTE musia mať priecestia obsluhované zamestnancom v službe rádiové spojenie s rušňovodičmi vlakových lokomotív, viacčlánkových vozňových vozidiel a špeciálnych vozidiel s vlastným pohonom, priame telefonické spojenie s najbližšou stanicou alebo poštou a v priestoroch vybavených dispečerskou centralizáciou, s vlakovým dispečerom.

Správna údržba a činnosť pohyblivého návestidla, automatických závor, telefónnych a rádiových komunikácií je zabezpečená signalizačnými a dorozumievacími vzdialenosťami a automatickými závorami - koľajovými vzdialenosťami.

Priechody by mali mať typickú podlahu a vchody oplotené stĺpikmi alebo zábradlím. Pri približovaní sa k priecestiam by mali byť výstražné značky: zo strany približovania vlakov signálna značka "C" o píšťalke a zo strany diaľnice značky uvedené v pokynoch v súlade s pravidlami Cesta. Pred priecestím, ktoré nie je obsluhované službukonajúcim pracovníkom, pri nevyhovujúcej viditeľnosti zo strany nájazdu vlakov treba osadiť doplnkovú návestnú tabuľu „C“. Postup pri zriaďovaní signálnych značiek „C“ určuje Štátna správa železničnej dopravy Ukrajiny.

Križovatky sú spravidla usporiadané na rovných úsekoch železníc a diaľnic, ktoré sa pretínajú v pravom uhle. Vo výnimočných prípadoch je povolené križovanie ciest v ostrom uhle najmenej 60°. Komunikácia musí mať v pozdĺžnom profile vodorovnú plošinu minimálne 10 m od krajnej koľajnice na násype a 15 m v záreze.

3. Výpočet dĺžky približovacieho úseku.

Inklúzia automatické dopravné signalizačné a riadiace zariadenie pre automatické závory nastáva pri vjazde vlaku do približovacieho úseku. Bezpečnosť premávky na priecestí a jeho priepustnosť preto do značnej miery závisí od toho, ako správne je určená dĺžka tohto úseku.

Pri výpočte sa najskôr zistí čas, ktorý postačuje na úplné uvoľnenie priecestia vozidlom, ktoré vstúpilo na priecestie v okamihu zapnutia návestidiel na priecestí, ktorého vodič signály (do) nevnímal. Tento čas závisí od minimálnej rýchlosti vozidla v& (5 km/h alebo 1,4 m/s), maximálnej dĺžky cestného vlaku h (24 m), vzdialenosti od zastávky vozidla po svetelnú križovatku 10 (5 m) a dĺžka priecestia /pe (vzdialenosť od priecestnej svetelnej signalizácie k trati nachádzajúcej sa 2,5 m od protiľahlej koncovej koľajnice). teda

Predpokladaná dĺžka úseku približujúceho sa k priecestiu a časové zdržanie sa určujú nasledovne.

Odhadovaná dĺžka úseku približujúceho sa ku križovatke, m, je určená vzorcom:

, (1)

kde: - maximálna rýchlosť vlakov na mieste križovania, km/h;

Čas oznámenia o priblížení sa vlaku na priecestie, s.

0,28 koeficient prepočtu rýchlosti z km/h na. pani;

Pri automatickej dopravnej signalizácii s automatickými závorami musí byť čas upozornenia aspoň 40 s a vypočíta sa podľa nasledujúceho vzorca:

, (2)

kde: - čas prejazdu auta cez priecestie, s;

čas odozvy oznamovacích zariadení a zapnutia priecestnej signalizácie (je 4 s);

Garantovaný čas (10 s).

Čas potrebný na to, aby auto prešlo cez križovatku, sa určuje podľa vzorca:

, (3)

kde: dĺžka prechodu, m;

Odhadovaná dĺžka motorového vozidla (vozňa), m (predpokladá sa 24 m);

Vzdialenosť od miesta, kde auto zastavilo, k semaforu, pri ktorom je zabezpečená viditeľnosť semaforu (rovná sa 5 m);

Odhadovaná rýchlosť auta cez priechod (v súlade s pravidlami cestnej premávky je 5 km/h alebo 1,39 m/s).

Dĺžka priecestia, m, na dvojkoľajnom úseku je:

, (4)

kde: vzdialenosť od najvzdialenejšej koľajnice po najvzdialenejšiu križovatku semaforu, m;

Rozchod koľaje, m (podľa PTE je 1520 mm);

Šírka koľaje (vzdialenosť medzi osami koľají dvojkoľajných tratí), m;

Rozmer od vonkajšej koľajnice, potrebný na bezpečné zastavenie auta po prejazde priecestím, m (je 2,5 m).

Na zaistenie bezpečnosti pohybu vlakov a vozidiel je potrebné, aby predpokladaný čas oznámenia nebol kratší ako skutočne požadovaný. Ak predpokladaná dĺžka približovacieho úseku presahuje vzdialenosť od najbližšej svetelnej križovatky k priecestiu, musí byť oznam usporiadaný pre dva blokové úseky.

Ak sa priecestia nachádzajú v hraniciach staníc, medzi začiatkom prevádzky oplotenia a objavením sa vlaku na priecestí by sa malo poskytnúť rovnaké časové obdobie ako na záťahoch.

4. Zásady riadenia pohybu.

Pri vjazde vlaku do približovacieho úseku sa rozsvietia svetlá priecestného semaforu a závory blikajúcimi svetlami na oboch stranách priecestia a zapne sa akustický signál (zvonček) a po určitom čase (810 s) potrebné na to, aby posádka, ktorá vstúpila na priecestie, mohla pokračovať za závoru, jej závory sa začnú spúšťať elektrickým pohonom. Potom, čo vlak uvoľní približovací úsek a prejde sa, automatické oplotenie sa vráti do pôvodnej polohy.

Automatické oplotenie na železničných priecestiach, prijaté na cestnej sieti, vo svojej štruktúre a princípe činnosti, sú otvorené automatické systémy tvrdé ovládanie. Algoritmus fungovania APS systému (obr. 4) obsahuje množstvo operátorov, ktoré v existujúcich systémoch absentujú, no ich potreba je zrejmá z hľadiska zvyšovania bezpečnosti a priepustnosti železničných priecestí. Tieto perspektívne operátory sú zobrazené prerušovanou čiarou. Metódy a prostriedky ich implementácie sa vyvíjajú a budú implementované pri zdokonaľovaní APS systémov. Operátory zobrazené plnými a prerušovanými čiarami sú dostupné v existujúcich systémoch, ale plnia len informačnú úlohu alebo je výkon ich funkcií priradený osobe. Algoritmus bol vyvinutý pre úsek jednosmernej železnice s číselným kódovaním AB. Obrázok 5 zobrazuje zjednodušený algoritmus pre fungovanie systému APS (bez zohľadnenia sľubných funkcií APS)

Strana 1

Ďalšie súvisiace diela, ktoré by vás mohli zaujímať.vshm>
616.		Požiarny hlásič, jeho typy	9,16 kB
	Požiarna komunikácia a signalizácia zohrávajú významnú úlohu pri opatreniach na predchádzanie vzniku požiarov, prispievajú k ich včasnej detekcii a privolaniu hasičských jednotiek na miesto požiaru, ako aj zabezpečujú riadenie a operatívne riadenie požiarnych prác. Požiarnu komunikáciu je možné rozdeliť na oznamovaciu komunikáciu, včasné prijímanie volaní k požiarom, dispečerskú komunikáciu, riadenie síl a prostriedkov na hasenie požiarov a komunikáciu o požiari, riadenie hasičských zborov. Najspoľahlivejší a najrýchlejší...
6191.		Automatický identifikačný systém (AIS)	5,38 kB
	Všeobecné informácie o AIS. Výhody AIS. Nevýhody AIS Automatický identifikačný systém AIS zabezpečuje automatickú výmenu navigačných a iných informácií súvisiacich s bezpečnosťou plavby medzi loďami a ostatnými stanicami AIS prostredníctvom špeciálneho rádiového kanála.
2547.		SYSTÉM AUTOMATICKÉHO RIADENIA A MERANIE ELEKTRINY	62,41 kB
	Moderný civilizovaný obchod s energetickými zdrojmi je založený na využívaní automatizovaného prístrojového merania energie, ktoré minimalizuje ľudskú účasť vo fáze zberu a spracovania meracích údajov a poskytuje spoľahlivé, presné, operatívne a flexibilné meranie, prispôsobiteľné rôznym tarifným systémom, a to ako na na strane dodávateľa energie a na strane odberateľa.

Sťahovanie nazývaná križovatka na rovnakej úrovni železnice s cestnou alebo mestskou dopravou. Priechody sú zónou zvýšeného nebezpečenstva pre pohyb železničnej, cestnej dopravy, ako aj pre chodcov. Vybavenie priecestí automatickými priecestnými signalizačnými zariadeniami (APS) a automatickými závorami zvyšuje bezpečnosť dopravnej prevádzky.

Široko používané sú automatické priecestné zariadenia, medzi ktoré patrí automatická dopravná signalizácia s automatickými závorami alebo bez nich a automatická oznamovacia signalizácia, ktorá je doplnená o neautomatizované závory.

Zariadenia APS musia spĺňať nasledujúce výkonnostné požiadavky:

signalizácia priecestia bola zapnutá, keď vlak vošiel do úseku nábehu na priecestie na čas dostatočný na skoré uvoľnenie priecestia po ceste predtým, ako sa vlak priblížil k priecestiu, pôsobil počas celej doby, kedy bol vlak na nájazdovom úseku a v zóne priecestia a odbočil až po úplnom uvoľnení priecestia vlakom;

zariadenia na automatické oplotenie železničných priecestí mali záložnú kontrolu, ktorú vykonáva službukonajúca osoba na železničnom priecestí;

zo strany nájazdu vlakov sú priecestia oplotené bežne zhasnutými semaformi s červeným svetlom, ktoré v prípade potreby zapína na priecestí služobník; ako závory je povolené používať samočinnú blokovaciu a elektrickú zabezpečovaciu svetelnú signalizáciu umiestnenú v blízkosti priecestia.

Použitie určitých automatických prejazdových zariadení je určené ich kategóriou. Existujú štyri kategórie prevodov.

Priecestia I. a II. kategórie, okrem priecestí s vyhovujúcimi podmienkami viditeľnosti málo frekventovaných priestorov a príjazdových ciest, ako aj III. a IV. kategórie v úsekoch s rýchlosťou osobných vlakov vyššou ako 100 km/h, sú vybavené automatická dopravná signalizácia s automatickými závorami. V ostatných prípadoch sa používa automatická dopravná signalizácia bez závor.

S automatickými semaformi priecestie je oplotené špeciálnou priecestnou svetelnou signalizáciou s dvoma červenými svetlami, ktoré bežne (vlak nejde) nehoria. Semafory sú inštalované pred priecestím po pravej strane pohybu autoťahaných vozidiel, ich svetlá sú nasmerované na diaľnicu. Keď sa vlak blíži k priecestiu, začnú striedavo s blikajúcim svetlom horieť svetlá priecestných semaforov. Zároveň sa aktivuje akustický signál, na ktorý sú na priecestnej svetelnej signalizácii inštalované elektrické zvončeky.

S automatickou dopravnou signalizáciou s automatickými závorami okrem svetelnej križovatky je v každom smere umiestnená závora, ktorej lúč je bežne vo zvislej polohe. V zníženej (horizontálnej) polohe je nosník zvodidla umiestnený vo výške 1 - 1,25 m od povrchu vozovky. Nosník závory je natretý červenými a bielymi pruhmi. Má tri elektrické svietidlá s červenými svetlami smerujúce k diaľnici a umiestnené na základni, v strede a na konci lúča a koncové svietidlo závory je obojstranné a nepretržite svieti v smere k železničnej trati. v bielom. Ostatné svetlá blikajú synchronizovane so svetlami semaforov na križovatke.

Výstražná signalizácia slúži na vydávanie služobného dôstojníka na priecestí zvukovými a svetelnými signálmi o približovaní sa vlaku. Na tento účel je na priecestí inštalovaný poplachový panel s výstražnými svetlami pre príchod vlaku v párnom alebo nepárnom smere, ako aj so svetlami na ovládanie svietidiel a elektrických obvodov semaforov; elektrický zvonček na signalizáciu príchodu vlaku, ktorý je duplikovaný zvončekom inštalovaným mimo priestorov obsluhy priecestia; zapečatené tlačidlo na zapnutie barážového poplachu.

Elektrické alebo mechanizované závory sa používajú na ochranu priecestí s výstražnými signalizáciami, ktoré riadi strážnik na priecestí. Normálna poloha takýchto zábran je uzavretá (okrem niektorých prípadov s obzvlášť hustou premávkou).

Signalizácia hrádze na priecestiach slúži na znamenie vlaku na núdzové zastavenie na priecestí. Zátarasovou signalizáciou sú vybavené len strážené priecestia. Ako závory môžete použiť špeciálne semafory a koľajové blokovacie semafory alebo staničné semafory, ak sú z priecestia odstránené najviac o 800 x miesta ich osadenia, priecestie je viditeľné. Špeciálne závorové semafory, spravidla namontované na stožiaroch, s bežne nesvietiacimi červenými svetlami, majú tvar odlišný od bežných semaforov.

Závorové semafory sú inštalované na pravej strane pohybu vlaku vo vzdialenosti 15 až 800 m od priecestia, zabezpečujúce viditeľnosť semaforu na vzdialenosť nie menšiu, ako je brzdná dráha vlaku pri jeho maximálnej rýchlosti a núdzi. brzdenie. V úsekoch s automatickým blokovaním sú závorové semafory prepojené so signálmi automatického blokovania najbližšie k priecestiu, ktoré sa prekrývajú so zákazovou indikáciou s vypnutými ALS kódmi pri zapnutí závorových semaforov. V úsekoch bez automatického blokovania, ak nie je možné zabezpečiť viditeľnosť zastavovacieho semafora a zábrzdnú dráhu vlaku, je umiestnený výstražný semafor rovnakého typu, na ktorom sa pri otočení červeného svetla rozsvieti žlté svetlo. na semafore zastávky.

Zariadenia a prístroje používané iba na signalizáciu na priecestí zahŕňajú semafory na priecestiach, automatické závory a ovládacie panely na signalizáciu priecestia.

Vzhľad priecestného semaforu s dvoma návestidlami a návestidlom "Pozor vlak" vo forme jedného kríža je znázornený na obr. 8.2. Dosah viditeľnosti zábleskových svetiel priecestného semaforu za jasného slnečného počasia by mal byť najmenej 215 m pri uhle viditeľnosti najmenej 70°.

Pre priecestia sú navrhnuté vertikálne otočné automatické (elektrické) závory pracujúce v automatickom aj neautomatickom režime s dĺžkou závory 4 a 6 m (obr. 8.3). Čas úplného otvorenia (zatvorenia) závory by nemal presiahnuť 7-9 s.

Elektrické koľajové obvody sa používajú na signalizáciu príchodu vlaku. V sekciách s automatickým blokovaním sa používajú blokovacie obvody namontované na koľajnici. V priestoroch bez automatického blokovania možno v závislosti od druhu trakcie a spoľahlivosti napájania použiť koľajové obvody jednosmerného alebo striedavého prúdu s frekvenciou 50 alebo 25 Hz. Na križovatkách sa používajú koľajové obvody s prekrývacou hlasovou frekvenciou 1500 - 2000 Hz, ktoré umožňujú organizovať úsek prístupu k priecestí bez ohľadu na usporiadanie samoblokovacích semaforov a prácu so všetkými typmi trakcie. Maximálna dĺžka takéhoto koľajového okruhu je 1500 m.

Prejazdové semafory a automatické závory sú riadené podľa schémy (obr. 8.5). Keď vlak vstúpi do úseku priblíženia k priecestiu, jeden z detektorov priblíženia sa vypne stav núdze alebo NP v súlade so smerom pohybu vlaku a napájací obvod spínacieho relé je vypnutý IN.

Po skončení doby dobehu uvoľnite relé IN jeho opakovač je bez napätia PV, ktorých kontakty vypínajú napájací obvod ovládacieho relé O a relé VM(nie je znázornené na schéme) a napájací obvod zvončekov automatických závor je zapnutý. Zvončeky budú zapnuté až do úplného spustenia závory, keď sa ich napájací obvod rozpojí kontaktmi autospínača.

reléové kontakty O svietia svetlá križovatiek a svetlá na tyčiach autozávor. Relé Y/(zapojené do série s relé U) obsahuje obvod blikajúceho svetla obsahujúci kyvadlový vysielač a relé M, vďaka čomu svietia lampy prejazdových semaforov 1 l a 2,77 a svietidlá na tyčiach závor 1LSH A 2LSH začať blikať. Lampa ZLSh na konci lúča nepretržite horí.

Relé VM má čas uvoľnenia približne 14-16 s, ktorý je potrebný na to, aby ho auto, ktoré vošlo na priecestie v momente zapnutia alarmov, stihlo uvoľniť. Po spustení kotvy relé VM relé zatvárania závory je aktivované zsh a relé otvárania bariéry je bez napätia BOZP. reléové kontakty zsh obvod kotvy a budiaceho vinutia motora pohonu závory je uzavretý a do budiaceho vinutia je privádzaný prúd takej polarity, ktorý zabezpečuje spúšťanie tyče. Motor sa vypne kontaktmi autospínača závory, keď lúč dosiahne vodorovnú polohu.

Po prechode vlaku cez priecestie sa zopne príslušné relé stav núdze alebo NP a vytvorí sa obvod na vybudenie relé CT, ktorý má oneskorenie zovretia predného kontaktu asi 8-16 s, dosiahnuté prítomnosťou termočlánku. Spínací obvod relé IN a /<Т построена таким образом, что возбуждение реле IN možné len s časovým oneskorením. To vylučuje otvorenie priecestia pri krátkodobej strate výhybky na koľajovom obvode približovacieho úseku. Keď je relé pod napätím IN termočlánok je vypnutý a relé IN A CT samoblokovanie cez predné kontakty.

Po zopnutí relé IN relé výkonové obvody sú zapnuté PV, VM. Tým sa relé deaktivuje. zsh a relé je pod napätím osh, prepínanie polarity napájania budiaceho vinutia motora s jeho kontaktmi. Keď závora zaujme zvislú polohu, kontakty automatického spínača vypnú motor a dostanú sa pod prúd relé u, ktorým sa vypínajú signálne svetlá priecestného semaforu a závory.

Ovládanie signalizácie priecestia sa nelíši od ovládania autozávor z panelu, ale v tomto prípade pomocou tlačidiel 3 (zatváranie) resp. O(otváracia) akcia sa vykonáva priamo na relé PV.

Na dočasné pridržanie lúča závory vo vertikálnej polohe musí dôstojník stlačiť tlačidlo B na štíte, čím sa vypne napájací obvod relé ZSH. Kontakt relé 3 v tomto obvode vylučuje otvorenie závory tlačidlom B. Relé AS A BS zapnite reťaze kotvy motorov pri zdvíhaní alebo spúšťaní závory. Relé s dvojitým vinutím JSC A IN kontrolovať prevádzkyschopnosť svietidiel križovatkových semaforov v zapnutom a vypnutom stave. Svetlá na semaforoch sa rozsvecujú tlačidlom ZS, ktoré po stlačení zhasne, relé ZG, ktorý zapína zadné kontakty svietidla prekážkových semaforov.

Priecestné signalizátory a autozávory sú napájané z AC siete cez usmerňovače typu VAK-13M zapojené podľa obvodu priebežného dobíjania s batériou slúžiacou ako záložné napájanie. Signálne svietidlá sú napájané transformátorom striedavého prúdu, ktorého prítomnosť je riadená poplachovým relé. Keď sa vypne napájanie striedavým prúdom, relé alarmu sa vypne a prepne napájanie lámp na batériu.

Rádioreléová komunikácia.

Rádiové reléové komunikačné systémy(PPC) našli široké uplatnenie aj v pozemnej rádiotelefónii a najmä v rádiovej komunikácii v železničnej doprave. Etapy rozvoja RRS na železniciach možno sledovať na príklade výstavby a prevádzky rádioreléovej linky na trase Veľkého moskovského okruhu, ktorej dĺžka je 420 km.

RRL je reťazec vysielacích/prijímacích staníc (koncových, medziľahlých, uzlových) inštalovaných na viditeľnú vzdialenosť (40 - 70 km vo frekvenčných rozsahoch do 6 - 8 GHz a niekoľko km v rozsahoch 30 - 50 GHz) s výškou antény 60-100 m).

Koncové stanice sú inštalované v krajných bodoch komunikačného vedenia a obsahujú modulátory a vysielače v smere prenosu signálu a prijímače s demodulátormi v smere príjmu. Na príjem a vysielanie slúži jedna anténa, pripojená k prijímacej a vysielacej ceste pomocou anténneho rozdeľovača (duplexeru), alebo dvoch antén.

Modulácia a demodulácia signálov sa vykonáva na jednej zo štandardných medzifrekvencií (70 - 1000 MHz). Modemy zároveň dokážu pracovať s vysielačmi a prijímačmi pomocou rôznych frekvenčných rozsahov. Vysielače sú určené na konverziu medzifrekvenčných signálov do prevádzkového rozsahu mikrovlnky a prijímače sú určené na spätnú konverziu a zosilňovanie medzifrekvenčných signálov.

Existujú systémy RRL s priamou moduláciou mikrovlnných (mikrovlnných) signálov, ale majú obmedzenú distribúciu.

RRL klasifikácia

Dva typy RRL: priamka a troposférická.

Po dohode: diaľkový kmeň, intrazonálne, lokálne RRL.

Podľa frekvenčného rozsahu: frekvenčné pásma sú pridelené v oblasti 2, 4, 6, 8, 11 a 13 GHz. Prebieha výskum na vytvorenie RRL na frekvenciách 18 GHz a vyšších. Ale na KV je signál značne utlmený v zrážkach.

Podľa spôsobu kompresie a typu modulácie: s FDM, s TDM a analógovou pulznou moduláciou, digitálna RRL.

Podľa kapacity: RRL veľkej kapacity - (viac ako 100 Mbps), stredná kapacita pre zónovú komunikáciu - 60 ... 300 k. (10-100 Mbps), malá kapacita pre miestne a rezortné komunikácie. Na zvýšenie priepustnosti sa používa viacero hriadeľov.

Rádioreléové linky na železnici zabezpečujú organizáciu diaľkových, cestných a rezortných komunikácií. Príkladná schéma železničnej rádioreléovej linky poskytuje 3 rádiové kanály. Medziľahlé body hlavných a cestných ťahov sa nachádzajú vo vzdialenosti 30 - 50 km, zatiaľ čo priemyselné body s prideľovaním kanálov sú postavené v blízkosti železničných staníc, kde sú oddelenia a cestné oddelenia, ako aj križovatky a veľké stanice. Priemyselné centrá s prideľovaním kanálov rezortného kmeňa sa nachádzajú na všetkých železničných staniciach vo vzdialenosti 5 až 25 km. Cez komunikačný kanál sa môžu prenášať rôzne typy signálov: telefón (rozhovor), zvukové alebo televízne vysielanie, telegraf, diaľkové ovládanie atď.

Separačné zariadenie v kombinácii s mikrovlnným vysielacím a prijímacím zariadením RRL tvorí širokopásmovú cestu alebo komunikačný kanál, cez ktorý sa prenáša skupinový signál generovaný v separačnom zariadení. Na RRL je na zvýšenie ich ekonomickej efektívnosti a priepustnosti organizovaných niekoľko paralelných rádiových kanálov vybavených rovnakým typom prijímacieho a vysielacieho rádiového zariadenia. Vybavenie priľahlých kmeňov funguje na rôznych nosných frekvenciách, ale na spoločných anténach. Pripojte ho k systému anténa-napájač cez separačné filtre (nie sú znázornené na obr. 22.2). Na moderných linkách je organizovaných až 6 až 8 alebo viac kanálov, ktoré sa používajú na viackanálové telefonovanie, televíziu, redundanciu atď. Kapacita telefónneho kufra sa volí od 24 do 1920 kanálov

Na RRL znázornenom na obr. 22.2 sú na prenos viackanálových telefónnych signálov organizované telefónne zväzky s kapacitou 60 kanálov. Televízne programy (video signál a audio signály) sa prenášajú v špeciálnom televíznom kufri ///. V tomto prípade sa obrazový signál (obraz) a zvukový signál môžu prenášať spoločne v jednom televíznom kanáli alebo oddelene, keď sa zvukový signál prenáša v jednom z telefónnych kanálov.

Medzi hlavné vybavenie rádioreléových staníc patrí prijímacie a vysielacie rádiové zariadenia (pracujúce v mikrovlnnom rozsahu), anténne napájacie zariadenia, separačné zariadenia, napájacie zariadenia, na doplnky- zariadenia na obslužnú komunikáciu, diaľkové ovládanie, telesignalizáciu, riadenie a meranie.

Zariadenie rádioreléových staníc je inštalované v technickej budove a antény sú inštalované na stožiaroch alebo vežiach.Výška zavesenia antény by mala poskytovať priamu viditeľnosť medzi nimi. Výška stožiarov alebo veží dosahuje v závislosti od terénu 80 m a viac. Na skrátenie dĺžky vysokofrekvenčných napájačov medzi rádiovým zariadením a anténou je prijímacie a vysielacie zariadenie umiestnené na najvyššom poschodí monolitickej železobetónovej veže a na jej streche sú umiestnené anténne zariadenia. V spodných podlažiach veže sa inštaluje energetické zariadenie.

Alarm prechodu. Všeobecné informácie

Križovanie železničných tratí na rovnakej úrovni s cestami, električkovými traťami a trolejbusovými traťami sa nazývajú železničné priecestia. Pre bezpečnosť dopravy sú priecestia vybavené zabezpečovacím zariadením. Na strane bezkoľajovej dopravy sa ako typické oplotenie používa automatická dopravná signalizácia, automatické závory a polozávory, neautomatické závory s ručným mechanickým alebo elektrickým pohonom spolu s výstražnou (automatickou alebo neautomatickou) signalizáciou.

Pri automatickej dopravnej signalizácii je priecestie oplotené špeciálnou priecestnou svetelnou signalizáciou, ktorá je inštalovaná pred priecestím na strane cesty po pravej strane pohybu bezkoľajovej dopravy. Červené svetlá semaforov sú nasmerované na cestu; za normálnych okolností sa nerozsvietia, čo značí neprítomnosť vlakov na prístupoch k priecestiu, a umožňujú automaticky ťahaným vozidlám pohybovať sa cez priecestie. Keď sa vlak blíži k priecestiu, začnú striedavo blikať svetlá priecestných semaforov a zároveň sa ozývajú zvončeky. Odteraz je pohyb autoťahaných vozidiel cez priecestie zakázaný. Po prejazde vlaku cez priecestie sa zhasne semafor, vypínajú sa zvončeky a je povolený pohyb bezkoľajových vozidiel cez priecestie.

Pri automatickej dopravnej signalizácii s automatickými závorami okrem križovania semaforov blokuje pohyb vozidiel závora. Pre lepšiu viditeľnosť je zábrana natretá červeno-bielymi pruhmi a je vybavená tromi svetlami. Dve z nich (stredné a umiestnené na základni lúča) sú červené, jednostranné. Blikajú červeným svetlom v smere vozidiel. Tretí lampáš umiestnený na okraji lúča je obojstranný. V smere vozidiel horí červeným ohňom a v smere k železničnej trati bielou farbou, ktorá v noci označuje hranicu zablokovanej časti cesty.

Nosník závory alebo polozávory sa v spustenej (závorovej) polohe drží vo výške 1-1,25 m od povrchu vozovky a blokuje vjazd vozidiel na priecestie. Keď sa vlak blíži k priecestiu, závora sa nespustí hneď po spustení poplachu, ale po určitom čase (5-10 s) dostatočnom na to, aby preprava prešla závoru, ak v čase zapnutia poplachu doprava bola blízko závory a vodič nevidel červenú na semafore. Pri vodorovnej polohe lúča závory svietia svetlá na priecestnom semafore a lúče ďalej a zvonček je vypnutý. Po prejdení priecestia vlakom sa lúč závory zdvihne do zvislej polohy, svetlá na lúči a semafore zhasnú, je povolený pohyb bezkoľajových vozidiel cez priecestie.

Automatické polozávory sú okrem zariadení, ktoré zabezpečujú ich automatickú činnosť pri pohybe vlakov, vybavené neautomatickými riadiacimi zariadeniami. Zariadenia sú umiestnené na ovládacom paneli, ktorého miesto inštalácie je zvolené tak, aby dôstojník na priecestí, ktorý sa nachádza pri štíte, jasne videl príjazdové cesty vlakov a áut.

Na ovládacom paneli sú nainštalované tlačidlá na zatváranie a otváranie polovičnej zábrany; tlačidlo na zapnutie poplachu prehradenia (normálne zapečatené); žiarovky, ktoré riadia vzhľad vlakov na prístupoch k priecestí, označujúce smer vlaku; štyri žiarovky, ktoré kontrolujú stav semaforových okruhov.

V prípade potreby môže obsluha priecestia stlačením tlačidla Zavrieť závoru zapnúť signalizáciu priecestia, ktorá v tomto prípade funguje rovnako, ako keď sa k priecestiu blíži vlak. Po vrátení (vytiahnutí) tlačidla sa polovičná závora zdvihne do zvislej polohy a zhasnú červené svetlá semafora a závory.

V prípade poškodenia automatického riadiaceho systému zostáva polozávora v blokovacej polohe. Ak na ceste nie sú vlaky, obsluha priecestia môže pustiť vozidlá cez priecestie. Za týmto účelom stlačí tlačidlo Otvorenie závory. Lúč polozávory vystúpi do zvislej polohy a červené svetlá na semafore a lúč zhasnú. Tlačidlo musí byť stlačené, kým vozidlo neprejde polozávory. Po uvoľnení tlačidla sa polovičná zábrana vráti do vodorovnej polohy.

Na priecestí vybavených výstražnou signalizáciou sa ako oplotenie používajú elektrické alebo mechanizované závory ovládané strážnikom na priecestí. Na vyrozumenie služobníka na priecestí sa používa automatická alebo neautomatická svetelná a zvuková výstražná signalizácia.

Na signalizáciu vlaku na zastavenie v prípade núdze na priecestí slúži závorový alarm. Ako závorové návestidlá sa používajú špeciálne závorové semafory, automatické a poloautomatické blokovacie semafory a staničné semafory, ak sú od priecestia vzdialené najviac 800 m a priecestie je viditeľné z miesta ich osadenia. Bariérové ​​semafory sú spravidla stožiarové; sú tvarované inak ako bežné semafory. Červené svetlá na semaforoch nesvietia normálne. Zapína ich obsluha prechodu stlačením tlačidla Vypnúť semafory na paneli. Vrátením (vytiahnutím) tlačidla do normálnej polohy sa semafory vypnú. Zároveň sa rozsvietia žiarovky na paneli, ktoré riadia správnu činnosť závorových semaforov. Ak sa kontrolka pri zapnutí závorového návestidla nerozsvieti, znamená to, že semafor je chybný a strážnik na priecestí musí urobiť dodatočné opatrenia na ochranu priecestia zo strany chybného semaforu.

V úsekoch vybavených automatickým blokovaním sa pri zapnutí závorovej signalizácie na automatických blokovacích návestidlách najbližšie k priecestiu ich signalizácia prepne na zákaz a privádzanie ALS kódov do koľajových obvodov pred zastavením priecestia.

Typ použitých zariadení na priecestí závisí od kategórie priecestia. Na cestnej sieti sa križovatky delia v závislosti od intenzity dopravy a podmienok viditeľnosti do štyroch kategórií:

I. kategória - križovatky železnice s motorovými cestami I. a II. kategórie, ulice a cesty s električkovou a trolejbusovou dopravou; s ulicami a cestami, na ktorých sa vykonáva pravidelná autobusová doprava s intenzitou dopravy nad 8 vlakových autobusov za hodinu; so všetkými cestami pretínajúcimi štyri alebo viac hlavných železničných tratí;

II. kategória - križovatky s diaľnicami III. ulice a cesty s autobusovou dopravou s intenzitou dopravy nižšou ako 8 vlak-autobusov za hodinu; mestské ulice bez električkovej, autobusovej a trolejbusovej dopravy; s ostatnými cestami, ak intenzita dopravy na priecestí presiahne 50 000 vlakových osádok denne alebo cesta križuje tri hlavné železničné koľaje;

III.kategória - križovatky s cestami, ktoré nezodpovedajú charakteristikám priecestí I. a II. kategórie, a ak intenzita dopravy na priecestí s uspokojivou viditeľnosťou presahuje 10 000 vlakových osádok a s nevyhovujúcou (zlou) - 1000 vlakových osádok denne . Viditeľnosť sa považuje za vyhovujúcu, ak z posádky, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti 50 m alebo menej od železničnej trate približujúcej sa z ktoréhokoľvek smeru, je vlak viditeľný na vzdialenosť najmenej 400 m a priecestie je viditeľné pre vodiča na vzdialenosť najmenej 1000 m;

Intenzita dopravy na priecestí sa meria v posádkach vlakov, t.j. súčinom počtu vlakov a počtu posádok, ktoré cez priecestie prejdú za deň.

Na automatické zapnutie stráží, keď sa vlak blíži k priecestiu, sú usporiadané približovacie úseky vybavené koľajovými obvodmi. Dĺžka približovacieho úseku závisí od času vyrozumenia, rýchlosti vlaku a je určená vzorcom

Predpokladaný čas vyrozumenia závisí od dĺžky priechodu, rýchlosti vozidla cez priecestie (predpokladá sa 5 km/h), dĺžky vozidla (predpokladá sa 6 m) a času spustenia závory (10 s), ak blokuje celú vozovku.

Pri varovnej signalizácii elektrickými závorami je potrebné zvýšiť potrebný čas vyrozumenia o čas, kedy upozornenie vníma obsluhujúci priecestie. Pri výpočtoch sa berie 10 s. Na cestnej sieti Ministerstva železníc je minimálny povolený čas vyrozumenia pre automatickú dopravnú signalizáciu bez závor a s polovičnými závorami 30 s, pre autozávory, ktoré úplne blokujú vozovku, 40 s a pre výstražnú signalizáciu - 50 s.

Automatické priecestné signalizačné zariadenia využívajú hlavne rovnaké zariadenia a prístroje, aké sa používajú v iných železničných automatizačných zariadeniach. Špeciálne vybavenie zahŕňa svetelnú signalizáciu priecestia, elektrické závory a ovládacie panely na signalizáciu priecestia. Priecestné semafory bez závor sa vyrábajú s dvomi alebo tromi semaformi. Pridanie tretej hlavy semafora vám umožní rozšíriť zónu viditeľnosti signalizácie.

Použite elektrické zábrany vertikálne otočného typu (obr. 141). Pozostáva zo závory 1, návestidla v tvare kríža 2 so sklenenými reflektormi, dvoch jednociferných hlavíc 3, elektrického zvončeka 4, stožiara 5 upevneného na telese elektropohonu štyrmi svorníkmi, elektropohonu 6 a nadácia 7.

Závora polozábrany dĺžky 4 m je kompletne vyvážená závažiami a je prenášaná z polohy zatvorená do polohy otvorenej a späť elektromotorom. Počas výpadku prúdu je zabezpečený manuálny preklad dreva. Aby sa zabránilo rozbitiu nosníka pri náraze vozidlami, nie je upevnený vo vodorovnej polohe napevno, ale pomocou dvoch guľových západiek na ráme bariéry a dá sa otočiť okolo svojej vertikálnej osi o 45°. V zdvihnutom stave je nosník zablokovaný premiestňovacím mechanizmom.

Elektrický pohon závory tvorí liatinová skriňa, v ktorej je umiestnený jednosmerný elektromotor s výkonom 95 W pre napätie 24 V s rýchlosťou otáčania 2200 ot./min.; prevodovka s prevodovým pomerom 616; hnací hriadeľ a automatický spínač. Pri práci prevodovka otáča hnacím hriadeľom, ktorý ovláda závoru.

Autospínač pozostáva z troch nastavovacích vačiek spojených s hriadeľovým pohonom, ktoré uzatvárajú kontakty pod rôznymi uhlami stúpania hrádze. K hnaciemu hriadeľu je pripojená dvojramenná páka tlmiča. Hnací mechanizmus je vybavený trecím zariadením, ktoré chráni elektromotor pred preťažením.

„... Automatická dopravná signalizácia – systém priecestnej signalizácie, v ktorom je prejazd vozidiel cez priecestie regulovaný špeciálnymi priecestnými semaformi s dvoma červenými striedavo blikajúcimi signálmi (svetlami), ktoré sa automaticky rozsvietia, keď sa vlak priblíži na vzdialenosť. ktorý zabezpečuje včasné uvoľnenie priecestia vozidlami a po prejazde vlaku sa automaticky vypne...“

Zdroj:

"Pokyn na prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska" (schválený Ministerstvom železníc Ruskej federácie 29. júna 1998 N TsP-566)

• - auto Zariadenie na zabránenie krádeži auta, neoprávnenému naštartovaniu motora, ako aj varovné a výstražné signály pri pokuse o vlámanie a krádež auta ...

  Univerzálny doplnkový praktický výkladový slovník I. Mostitského

• - 1) používanie dohovorov všetkými spôsobmi, ktorými spravodajské a kontrarozviedky komunikujú s agentmi ...

  Slovník kontrarozviedky

• - systém signálov, ako aj zariadenia a zariadenia na ich napájanie ...

  Civilná ochrana. Pojmový a terminologický slovník

• - výmena informácií medzi jednotlivcami rovnakého druhu alebo niekoľkých typov chemikálií alebo špecifického signalizačného správania ...

  Ekologický slovník

• - slúži na umožnenie alebo zákaz prechodu cez železničnú trať vodičom ťahaných a konských vozidiel. cesta. Najrozšírenejšia v ZSSR av zahraničí bola optická signalizácia s blikajúcimi svetlami ...
• - podpera pre hlavu semafora, čo je rúrka zhora uzavretá liatinovým uzáverom a zospodu vybavená liatinovou miskou, ktorá je pripevnená k betónovému základu pomocou štyroch kotevných skrutiek ...

  Technický železničný slovník

• - jeden z druhov železnice. signalizácia, pri ktorej sa návesti dávajú svetelnou signalizáciou. V závislosti od účelu druhého majú tieto označenia rôzne významy ...

  Technický železničný slovník

• - prevod informácie o priebehu riadeného procesu alebo stave pozorovaného objektu na signál, spravidla svetelný alebo zvukový; signalizačný proces...

  Prírodná veda. encyklopedický slovník

• - Akékoľvek správanie, ktorým jedno zviera ovplyvňuje zmyslové orgány iného zvieraťa takým spôsobom, že mení správanie tohto zvieraťa...

  Veľká psychologická encyklopédia

• - "..." automatická rušňová signalizácia" - súbor zariadení na prenos signálov semaforov do kabíny rušňovodiča, ktoré sa približujú k koľajovým vozidlám vysokorýchlostnej železnice;.....

  Oficiálna terminológia

• - "... Neregulovaná križovatková dopravná signalizácia - neustále zapnutý poplach, ktorý nezávisí od približovania sa vlakov k priecestiu ..." Zdroj: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Oficiálna terminológia

• - "... - zariadenie na vzťah medzi signalizáciou na priecestí a špeciálnou svetelnou signalizáciou používanou ako závory ...

  Oficiálna terminológia

• - "... Polonastaviteľná križovatková dopravná signalizácia - dopravný signalizačný systém, ktorý sa zapne, keď je vlak obsadený úsekom, na ktorom sa nachádza priecestie ..." Zdroj: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Oficiálna terminológia

• - prevod informácie o priebehu riadeného procesu alebo stave riadeného objektu na signál vhodný pre ľudské vnímanie...

  Veľká sovietska encyklopédia

• - keb-signalizácia,...

  zlúčené. Oddelene. Cez pomlčku. Slovník-odkaz

• - ...

  Slovník pravopisu

"Automatická dopravná signalizácia" v knihách

Herný alarm

autora Fabri Kurt Ernestovič

Herný alarm

Z knihy Základy psychológie zvierat autora Fabri Kurt Ernestovič

Herná signalizácia Súdržnosť činností herných partnerov je založená na vzájomnej vrodenej signalizácii. Tieto podnety slúžia ako kľúčové podnety pre herné správanie. Sú to špecifické polohy, pohyby, zvuky, ktoré upozorňujú partnera na pripravenosť

A. Alarm

Z knihy Logika pre právnikov: učebnica autor Ivlev Yu. V.

A. Signalizácia Pri návrhu signalizácie sa používa logická algebra. Vedúci orgánu vnútra nech sformuluje tieto podmienky fungovania poplachu z chráneného objektu: „signál žltého svetla u strážnika zariadenia sa rozsvieti v noci, ak

Požiarny hlásič

Z knihy Jednosmerná ulica autora Benjamin Walter

Požiarny hlásič Pojem triedny boj môže byť zavádzajúci. Jej podstatou nie je test, v ktorom si strany zmerajú sily a zistia, kto vyhráva a kto prehráva. Nehovoríme o súboji, na konci ktorého bude víťaz v poriadku,

Svetelná signalizácia

Z knihy Žena šoféruje autora

Svetelná signalizácia V súlade s okolnosťami (pri západe slnka, v noci, za úsvitu, cez deň) na zabezpečenie bezpečného pohybu, ako aj na identifikáciu auta musí byť na ňom zapnutá vonkajšia svetelná signalizácia: vysoká alebo nízka lúč, obrysové svetlá, v

4.7.5. Signalizácia

Z knihy Encyklopédia bezpečnosti autor Gromov V. I

4.7.5. Alarm Je vhodné uzavrieť s miestnym policajným oddelením dohodu o technickej ochrane bytu. Ak je to z nejakého dôvodu nemožné (alebo nežiaduce), vybavte si svoj domov poplašným systémom. Je to systém, teda celý komplex nástrojov, a nie

Signalizácia

Z knihy Encyklopédia vodiča-nováčika autora Khannikov Alexander Alexandrovič

Alarm Ak chcete nainštalovať alarm, mali by ste dať prednosť najnovším modelom známych značiek. Renomované firmy aktualizujú svoj sortiment spravidla raz ročne. Únoscovia sú v strehu, takže výrobcovia bezpečnostných systémov sú neustále v pozore

ZVUKOVÝ ALARM

Z knihy Škola prežitia pri nehodách a katastrofách autor Ilyin Andrey

ZVUKOVÁ SIGNALIZÁCIA Na vydávanie zvukových tiesňových signálov existujú špeciálne pyrotechnické petardy, ktoré fungujú do - 10 sekúnd po ich aktivácii. Signál takejto petardy je počuť na vzdialenosť až 6 - 8 km Zvukové "prísady"

Komunikácia a signalizácia

autora Volovič Vitalij Georgievič

Komunikačné a signalizačné prostriedky Komunikačné a signalizačné prostriedky sú najdôležitejšími prvkami núdzového vybavenia. Je celkom zrejmé, že ich účinnosť do značnej miery určuje, ako rýchlo sa nájde havarovaná posádka a ako bude poskytnutá včasná pomoc.

Komunikácia a signalizácia

Z knihy Podpora života pre posádky lietadiel po vynútenom pristátí alebo postriekaní [s ilustráciami] autora Volovič Vitalij Georgievič

Komunikácia a signalizácia Vysoká priehľadnosť vzduchu, lom svetla, tmavé škvrny na otvorenej vode často veľmi sťažujú vizuálne hľadanie posádky, ktorá havarovala v Arktíde. „Medzi vzorom tieňov, trhlín a otvorených rozvodov vidno štyroch ľudí a dvoch malých

Signalizácia a orientácia

Z knihy Podpora života pre posádky lietadiel po vynútenom pristátí alebo postriekaní [s ilustráciami] autora Volovič Vitalij Georgievič

Signalizácia a orientácia Signalizačné a dorozumievacie prostriedky sú zalarmované, akonáhle sú všetci v núdzi naložení na plte a pominie bezprostredné ohrozenie života, v prvom rade sa pripravuje do akcie núdzová rádiostanica. Počas plavby

Signalizácia

TSB

Automatický alarm

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (SI) autora TSB

VLAKOVÁ PREMÁVKA NA TRAŤÁCH, KDE JE HLAVNÝM SIGNALIZAČNÝM PROSTRIEDKOM AUTOMATICKÁ RUŠŇOVÁ SIGNALIZÁCIA S AUTOMATICKÝM RIADENÍM RÝCHLOSTI (ALS-ARS)

Z knihy Pokyny pre pohyb vlakov a posunovacie práce v podchodoch Ruskej federácie autora

VLAKOVÁ PREMÁVKA NA TRAŤÁCH, KDE JE HLAVNÝM SIGNALIZAČNÝM PROSTRIEDKOM AUTOMATICKÁ RUŠŇOVÁ SIGNALIZÁCIA S AUTOMATICKÝM RIADENÍM RÝCHLOSTI (ALS-ARS)

AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA LOKOMOTÍV S AUTOMATICKÝM RIADENÍM RÝCHLOSTI (ALS-ARS)

Z knihy Pravidlá technickej prevádzky metra Ruskej federácie autora Redakčná rada "Metro"

AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA LOKOMOTÍV S AUTOMATICKOU REGULÁCIOU RÝCHLOSTI (ALS-ARS) 6.12. Automatická signalizácia rušňa s automatickou reguláciou rýchlosti musí zabezpečiť: