اصل عملکرد سیگنال عبور. هشدار عبور

30.11.2017

گذرگاه راه آهن - محل تقاطع در همان سطح مسیر راه آهن با جاده های اتومبیل، تراموا، واگن برقی و اسب. یعنی اینجا مکانی با خطر فزاینده است که حمل و نقل ریلی در آن اولویت دارد.

علامت گذاری گذرگاه راه آهن، اول از همه، وسیله ای برای آگاه کردن شرکت کنندگان غیر اصلی ترافیک در مورد نزدیک شدن قطار است.

اکنون تمام گذرگاه های جدید مجهز به سیگنالینگ عبور خودکار (APS) هستند. گذرگاه‌های راه‌آهن غیرقابل تنظیم نیز مجهز به سیستم‌های APS در داخل و داخل هستند که یکی از مراحل آن است.

و در اینجا می توان گفت که سیگنال دهی خودکار عبور راه آهن تنها وسیله ای برای اطلاع رسانی و هشدار نیست. در برخی موارد، زمانی که - همچنین سیستمی برای جلوگیری از ورود غیرمجاز به خطوط راه آهن است. ، با میل شدید صاحب خودرو (و گاهی اوقات بدون میل او - به عنوان مثال در صورت خرابی ترمز) - مانع ورود به مسیر راه آهن نخواهد شد.

آیا نیاز به نصب یک سیستم هشدار در یک گذرگاه دارید؟ نصب APS و نصب سیستم APS متخصص هستند. !

APS چیست؟

سیگنال دهی خودکار گذرگاه های راه آهن - مجموعه ای از دستگاه های سیگنالینگ، بسته به شرایط عملیاتی، که عبارتند از:

خودکار: در هر انتهای گذرگاه با دو یا سه چراغ راهنمایی و زنگ برق.
سیگنالینگ خودکار ترافیک +: علاوه بر موانع میله هایی از موانع نیز قرار می گیرد.
سیستم هشدار خودکار با موانع دستی که با فشار دادن یک دکمه بسته می شود.

نصب APS هم در گذرگاه های محافظت شده (دارای پست عبور) و هم در گذرگاه های بدون محافظ (بدون پست) امکان پذیر است.

APS همراه با دستگاه ها مورد استفاده قرار می گیرد و به آنها امکان می دهد تمام اطلاعات موجود در مورد وضعیت تجهیزات عبور را به نزدیکترین ایستگاه منتقل کنند. روشن/خاموش کردن سیگنال‌دهی خودکار استاندارد به دلیل یک مدار مسیر شکاف (RC) با یک نقطه برش در تقاطع راه‌آهن رخ می‌دهد.

نصب سیستم APS با استفاده از قرار داده شده در انجام می شود.

سیگنالینگ عبور خودکار چه چیزی باید ارائه دهد؟

هشدار عبور راه آهن باید عملکرد به موقع و صحیح همه دستگاه های موجود در سیستم یک APS خاص را تضمین کند. این نه تنها بر مدت زمان از کار افتادن حالت‌های غیر اصلی حمل‌ونقل قبل از گذرگاه بسته، بلکه بر ایمنی قطار و هر نوع ترافیک دیگری در گذرگاه نیز تأثیر می‌گذارد.

این تقاطع ها مکان هایی با خطر افزایش برای حرکت هر دو نوع حمل و نقل هستند و نیاز به فنس کشی خاصی دارند. با توجه به اینرسی زیاد وسایل نقلیه راه آهن، حق اولویت حرکت در گذرگاه ها به حمل و نقل ریلی اعطا می شود. به منظور بهبود ایمنی ترافیک، گذرگاه‌های راه‌آهن مجهز به دستگاه‌های نگهبانی هستند تا هنگام نزدیک شدن به گذرگاه قطار، حرکت حمل‌ونقل خودکار را مسدود کنند. بسته به شدت ترافیک در گذرگاه، موارد زیر ...

کار را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید

اگر این کار به درد شما نمی خورد، لیستی از آثار مشابه در پایین صفحه وجود دارد. همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید

سیستم های اتوماسیون خط

5 درس 1 ترم 5-ATZ

سخنرانی 3

هشدار عبور خودکار

طرح

طبقه بندی نقل و انتقالات
وسایل جابجایی.
محاسبه طول بخش رویکرد.
اصول مدیریت جابجایی و اجرای فنی آنها.

مسدود کردن راه و تنظیم خودکار. / اد. N. F. Kotlyarenko. م.: حمل و نقل، 1983.

* * * * *

1. طبقه بندی گذرگاه ها.

این تقاطع ها مکان هایی با خطر افزایش برای حرکت هر دو نوع حمل و نقل هستند و نیاز به فنس کشی خاصی دارند. با توجه به اینرسی زیاد وسایل نقلیه راه آهن، حق اولویت حرکت در گذرگاه ها به حمل و نقل ریلی داده می شود. حرکت بدون مانع آن در امتداد گذرگاه فقط در مواقع اضطراری ممنوع است. در این حالت، یک هشدار رگبار ویژه عملکرد خودکار یا غیر خودکار ارائه می شود.

به منظور بهبود ایمنی ترافیک، گذرگاه‌های راه‌آهن مجهز به دستگاه‌های نگهبانی هستند تا هنگام نزدیک شدن به گذرگاه قطار، حرکت حمل‌ونقل خودکار را مسدود کنند. بسته به شدت تردد در گذرگاه از وسایل نرده کشی زیر استفاده می شود:

بدون موانع خودکار(APS)؛
سیگنالینگ عبور خودکاربا موانع اتوماتیک(APSh)؛
اطلاعسیگنالینگ عبور (OPS)، که فقط به گذرگاه در مورد نزدیک شدن قطار هشدار می دهد.
غیر اتوماتیکموانع با یک درایو مکانیکی یا الکتریکی دستی همراه با یک سیگنال نور.

با توجه به ماهیت و شدت ترافیک در تقاطع، با توجه به دسته راه در تقاطع و شرایط دید، گذرگاه های راه آهن به 4 دسته تقسیم می شوند:

دسته بندی می کنم تقاطع راه آهن با اتومبیل های دسته I و II که دارای سطح آسفالت و عرض راه آهن برای ترافیک چند خطه است. خیابان‌ها و جاده‌های دارای ترافیک تراموا (ترولی‌بوس) یا ترافیک اتوبوس معمولی با شدت بیش از 8 اتوبوس قطار در ساعت و همچنین با تمام جاده‌هایی که از چهار یا چند خط راه‌آهن اصلی عبور می‌کنند.

دسته دوم تقاطع راه آهن با جاده های اتومبیل رده سوم؛ خیابان ها و جاده هایی که در آنها تردد منظم اتوبوس با شدت کمتر از 8 اتوبوس قطار وجود دارد. در 01:00؛ خیابان های شهری بدون تردد اتوبوس یا اتوبوس؛ سایر جاده‌ها و جاده‌های اسب‌کشی، زمانی که بیشترین کار روزانه گذرگاه بیش از 50000 خدمه قطار در روز باشد، و همچنین با تمام جاده‌هایی که از سه خط اصلی راه‌آهن عبور می‌کنند.

دسته سوم عدم تعلق به دسته های قبلی و داشتن شدت کار بیش از 10000 خدمه قطار با رضایت بخش و 1000 برای دید ضعیف منطقه عبور.

 دید رضایت‌بخش زمانی در نظر گرفته می‌شود که از خدمه، در فاصله بیش از 50 متری از مسیر راه‌آهن، قطار نزدیک به حداقل 400 متر قابل مشاهده باشد و گذرگاه در فاصله کمتر از 1000 متر برای راننده قابل مشاهده باشد.

 شدت ترافیک در گذرگاه بر اساس تعداد تخمین زده می شودخدمه قطار ، یعنی حاصل ضرب تعداد قطار و تعداد وسایل نقلیه عبوری از گذرگاه در طول روز.

2. تجهیزات برای عبور و مرور.

گذرگاه های دسته I و II (به استثنای گذرگاه هایی با شرایط دید رضایت بخش برای بخش های کم تردد و جاده های دسترسی)، و همچنین گذرگاه های دسته III و IV، واقع در بخش هایی با سرعت قطارهای مسافری بیش از 100 کیلومتر در ساعت، باید مجهز به علائم راهنمایی و رانندگی خودکار با موانع خودکار.

مانند چراغ های راهنما مانعاز نزدیکترین مرحله و چراغ های راهنمایی ایستگاه استفاده می شود و در غیاب آنها (در فاصله 15800 متری از گذرگاه)، چراغ های مخصوص نصب می شوند (شکل 1).

طبق طبقه‌بندی بین‌المللی موجود در گذرگاه‌های راه‌آهن به‌عنوان اشیاء با بیشترین خطر، یک سیگنال ویژه برای ارسال فرمان ممنوعیت حرکت وسایل نقلیه اتخاذ شد - دو چراغ قرمز به طور متناوب روشن می‌شوند (0.75 ثانیه، داخل 0.75 ثانیه). دید چراغ های راهنمایی باید به گونه ای باشد که از توقف خودرویی که با حداکثر سرعت حرکت می کند و بیشترین مسافت ترمز را در نامساعدترین شرایط جاده 5 متر قبل از عبور از چراغ راهنمایی یا مانع خودکار داشته باشد، اطمینان حاصل کند.عبور از چراغ های راهنمایینصب شده در سمت راست جاده (شکل 2) در فاصلهحداقل 6 متر از سر ریل انتهایی چراغ های عبوری با دو ( II -69) یا با سه (III -69) سر چراغ راهنمایی.

موانع اتوماتیکدر صورت بسته بودن گذرگاه، مسیر جاده را مسدود کرده و به صورت مکانیکی مانع حرکت وسایل نقلیه می شود.نوار مانعمانع خودکار (شکل 3) در صفحه عمودی توسط یک درایو الکتریکی می چرخد. موقعیت پرتو در تاریکی توسط لامپ های سیگنال کنترل می شود. لامپ های میانی و راست با عدسی های قرمز رو به جاده هستند و لامپ سمت چپ که در انتهای تیر قرار دارد دارای دو عدسی قرمز است که به سمت جاده و سفید به سمت مسیر راه آهن است.

در صورت تردد دو طرفه در محل عبور وسایل نقلیه، تیر مانع باید همپوشانی داشته باشدحداقل نصف عرض راهرودر سمت راست، به طوری که در سمت چپ یک کالسکه با عرض آن مسدود نشده استحداقل 3 متر . این امر ضروری است تا وسیله نقلیه ای که در زمان پایین آوردن تیر وارد گذرگاه شده است بتواند آزادانه از محل عبور خارج شود.

برای اطلاع از نزدیک شدن قطار به گذرگاه و فعال کردن خودکار سیگنالینگ عبورو همچنین برای کنترل آزاد شدن گذرگاه، از زنجیر ردیابی یا سایر سنسورهای مسیر استفاده می شود. برای اینکه بتوانند گذرگاه را پس از رهاسازی توسط قطار به موقع باز کنند، در محدوده بلوکی که گذرگاه در آن قرار دارد، معمولاً اززنجیره مسیر شکافتهبا یک نقطه برش در گذرگاه.

تجهیزات رله برای کنترل دستگاه های عبوریدر یک کابین رله واقع در نزدیکی غرفه عبور قرار می گیرد. غرفه ها روی دیوار تقویت شده اندتابلوی سیگنال عبور(SCHPS)

طبق الزامات PTE، گذرگاه هایی که توسط یک کارمند وظیفه خدمات رسانی می شود باید دارای ارتباط رادیویی با رانندگان لکوموتیوهای قطار، انبارهای نورد چند واحدی و وسایل نورد مخصوص خودکششی، ارتباط مستقیم تلفنی با نزدیکترین ایستگاه یا پست و در مناطق مجهز به مرکز توزیع کننده، با یک دیسپاچر قطار.

نگهداری و عملکرد صحیح سیگنال‌های متحرک، موانع خودکار، ارتباطات تلفنی و رادیویی با سیگنال‌دهی و فاصله‌های ارتباطی و نوارهای مانع خودکار - با فاصله مسیر تضمین می‌شود.

گذرگاه ها باید کفپوش معمولی داشته باشند و ورودی ها با ستون ها یا نرده ها حصار شده باشند. هنگام نزدیک شدن به گذرگاه ها، باید علائم هشدار دهنده وجود داشته باشد: از سمت نزدیک قطارها علامت سیگنال "C" در مورد دمیدن سوت، و از سمت بزرگراه علائم ارائه شده توسط دستورالعمل مطابق با قوانین جاده. قبل از عبوری که توسط کارگر وظیفه سرویس دهی نمی شود، با دید نامناسب از سمت نزدیک قطارها، علامت سیگنال اضافی "C" باید نصب شود. روش ایجاد علائم سیگنال "C" توسط اداره دولتی حمل و نقل ریلی اوکراین تعیین می شود.

گذرگاه ها، به عنوان یک قاعده، در بخش های مستقیم راه آهن و بزرگراه هایی که در زوایای قائم متقاطع هستند، مرتب می شوند. در موارد استثنایی عبور از جاده ها با زاویه حاد حداقل 60 درجه مجاز است. در نیمرخ طولی، جاده باید حداقل 10 متر از بیرونی ترین ریل روی خاکریز و 15 متر در برش دارای سکوی افقی باشد.

3. محاسبه طول بخش رویکرد.

شمول علائم راهنمایی و رانندگی خودکار و تجهیزات کنترل برای موانع خودکار زمانی رخ می دهد که قطار وارد بخش نزدیک شود. بنابراین، ایمنی تردد در گذرگاه و توان عملیاتی آن تا حد زیادی به نحوه صحیح تعیین طول این بخش بستگی دارد.

هنگام محاسبه، ابتدا زمانی پیدا می شود که برای رهاسازی کامل گذرگاه توسط وسیله نقلیه ای که در لحظه روشن شدن سیگنال عبور وارد گذرگاه شده است، کافی است، راننده آن علائم (به) را درک نکرده است. این زمان به حداقل سرعت خودرو v& (5 کیلومتر در ساعت یا 1.4 متر بر ثانیه)، حداکثر طول قطار جاده در ساعت (24 متر)، فاصله از توقف وسیله نقلیه تا چراغ عبور 10 (5 متر) و طول تقاطع /pe (فاصله از چراغ راهنما تا خط واقع در 2.5 متر از ریل انتهایی مقابل). از این رو،

طول تقریبی مقطع نزدیک به تقاطع و تاخیر زمانی به شرح زیر تعیین می شود.

طول تخمینی بخش نزدیک به تقاطع، m، با فرمول تعیین می شود:

, (1)

که در آن: - حداکثر سرعت قطار در محل عبور، کیلومتر در ساعت.

زمان اطلاع از نزدیک شدن قطار به گذرگاه، s.

ضریب تبدیل سرعت 0.28 از کیلومتر در ساعت به. ام‌اس؛

با علائم راهنمایی و رانندگی خودکار با موانع خودکار، زمان اطلاع رسانی باید حداقل 40 ثانیه باشد و طبق فرمول زیر محاسبه می شود:

, (2)

جایی که: - زمان عبور خودرو از گذرگاه، s.

زمان پاسخگویی دستگاه های اعلان و روشن کردن سیگنال عبور (4 ثانیه) است.

زمان تضمین شده (برابر با 10 ثانیه).

مدت زمان لازم برای عبور خودرو از گذرگاه با فرمول تعیین می شود:

, (3)

که در آن: طول عبور، متر؛

طول تخمینی یک وسیله نقلیه موتوری (قطار جاده)، m (فرض شده 24 متر)؛

فاصله از محل توقف خودرو تا چراغ راهنمایی که در آن از دید چراغ راهنمایی اطمینان حاصل می شود (برابر با 5 متر).

سرعت تخمینی خودرو از طریق گذرگاه (طبق قوانین جاده 5 کیلومتر در ساعت یا 1.39 متر بر ثانیه است).

طول تقاطع، m، در یک بخش دو مسیره است:

, (4)

که در آن: فاصله از بیرونی ترین راه آهن تا دورافتاده ترین چراغ راهنمایی عبور، متر؛

گیج ریل، متر (طبق PTE 1520 میلی متر است).

عرض مسیر (فاصله بین محورهای مسیرهای خطوط دو مسیره)، متر؛

بعد از ریل بیرونی، لازم برای توقف ایمن خودرو پس از عبور از گذرگاه، m (2.5 متر است).

برای اطمینان از ایمنی حرکت قطارها و وسایل نقلیه، لازم است که زمان برآورد شده اطلاع رسانی کمتر از زمان واقعی مورد نیاز نباشد. اگر طول تخمینی بخش نزدیک از فاصله نزدیکترین چراغ راهنمایی تا تقاطع بیشتر باشد، اخطار باید برای دو بخش بلوک ترتیب داده شود.

هنگامی که گذرگاه ها در محدوده ایستگاه ها قرار می گیرند، بین شروع کار دستگاه های حصارکشی و ظاهر شدن قطار در گذرگاه، باید مدت زمانی مشابهی در نظر گرفته شود.

4. اصول مدیریت متحرک.

با ورود قطار به قسمت تقرب، چراغ های راهنما و نوار مانع با چراغ های چشمک زن در دو طرف تقاطع روشن می شود و سیگنال صوتی (زنگ) روشن می شود و پس از مدت زمان معین (810) ث) برای خدمه ای که وارد گذرگاه می شوند لازم است تا بتوانند پشت مانع حرکت کنند، میله های آن با درایو الکتریکی شروع به پایین آمدن می کند. پس از اینکه قطار قسمت نزدیک را خالی کرد و به سمت بالا حرکت کرد، دستگاه های حصار اتوماتیک به موقعیت اولیه خود باز می گردند.

دستگاه های حصار اتوماتیک در گذرگاه های راه آهن، اتخاذ شده در شبکه جاده ها، از نظر ساختار و اصل عملکرد، باز هستند. سیستم های اتوماتیککنترل سخت الگوریتم عملکرد سیستم APS (شکل 4) شامل تعدادی اپراتور است که در سیستم‌های موجود وجود ندارند، اما نیاز به آنها از نقطه نظر بهبود ایمنی و توان عبوری گذرگاه‌های راه آهن آشکار است. این عملگرهای پرسپکتیو با یک خط چین نشان داده شده اند. روش ها و ابزارهای اجرای آنها در حال توسعه است و با بهبود سیستم های APS پیاده سازی خواهد شد. اپراتورهایی که با خطوط توپر و چین نشان داده می شوند در سیستم های موجود موجود هستند، اما آنها فقط نقش اطلاعاتی را ایفا می کنند یا اجرای وظایف آنها به یک شخص واگذار می شود. این الگوریتم برای بخشی از یک راه آهن یک طرفه با کد عددی AB توسعه داده شده است. شکل 5 یک الگوریتم ساده شده برای عملکرد سیستم APS را نشان می دهد (بدون در نظر گرفتن عملکردهای امیدوار کننده APS)

صفحه 1

سایر آثار مرتبط که ممکن است برای شما جالب باشد.vshm>
616.		اعلام حریق انواع آن	9.16 کیلوبایت
	ارتباط آتش نشانی و سیگنالینگ نقش مهمی در اقدامات برای جلوگیری از آتش سوزی، کمک به شناسایی به موقع آنها و فراخوانی آتش نشانی به محل آتش سوزی و همچنین ارائه مدیریت و مدیریت عملیاتی کار آتش نشانی دارد. ارتباطات آتش را می توان به ارتباطات اطلاع رسانی، دریافت به موقع تماس ها برای آتش سوزی، ارتباط اعزام، مدیریت نیروها و وسایل اطفای حریق، و ارتباطات در آتش، مدیریت ادارات آتش نشانی تقسیم کرد. مطمئن ترین و سریع ترین ...
6191.		سیستم شناسایی خودکار (AIS)	5.38 کیلوبایت
	اطلاعات کلی در مورد AIS مزایای AIS معایب AIS سیستم شناسایی خودکار AIS تبادل خودکار اطلاعات ناوبری و سایر اطلاعات مربوط به ایمنی ناوبری بین کشتی ها و سایر ایستگاه های AIS را از طریق یک کانال رادیویی ویژه فراهم می کند.
2547.		سیستم کنترل و اندازه گیری خودکار برای برق	62.41 کیلوبایت
	تجارت متمدن مدرن در منابع انرژی مبتنی بر استفاده از اندازه‌گیری خودکار انرژی است که مشارکت انسانی را در مرحله اندازه‌گیری و پردازش داده‌ها به حداقل می‌رساند و اندازه‌گیری قابل اعتماد، دقیق، عملیاتی و انعطاف‌پذیر را فراهم می‌کند که با سیستم‌های تعرفه‌های مختلف سازگار است. بخشی از تامین کننده انرژی و از طرف مصرف کننده.

در حال حرکتتقاطع هم سطح راه آهن با خطوط حمل و نقل جاده ای یا شهری نامیده می شود. گذرگاه ها منطقه ای با خطر فزاینده برای حرکت راه آهن، حمل و نقل جاده ای و همچنین عابران پیاده هستند. تجهیز گذرگاه ها به دستگاه های سیگنالینگ عبور خودکار (APS) و موانع خودکار ایمنی عملیات حمل و نقل را افزایش می دهد.

دستگاه های عبور خودکار به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که شامل سیگنالینگ خودکار راهنمایی و رانندگی با یا بدون موانع خودکار و سیگنال دهی خودکار اعلان است که با موانع غیر خودکار تکمیل می شود.

دستگاه های APS باید شرایط عملکرد زیر را برآورده کنند:

زمانی که قطار قبل از نزدیک شدن قطار به گذرگاه، برای مدت زمان کافی برای آزادسازی زودهنگام گذرگاه از طریق جاده کافی بود، زنگ هشدار عبور روشن شد، در تمام مدت زمانی که قطار در قسمت تقرب قرار داشت عمل کرد. در منطقه گذرگاه و تنها پس از اینکه قطار به طور کامل گذرگاه را تخلیه کرد خاموش شد.

دستگاه های حصار اتوماتیک گذرگاه ها دارای یک کنترل پشتیبان بودند که توسط فرد وظیفه در تقاطع همسطح انجام می شود.

از سمت نزدیک قطارها، گذرگاه ها با چراغ های راهنمایی خاموش معمولی با چراغ های قرمز حصارکشی می شوند که در صورت لزوم توسط افسر وظیفه برای عبور روشن می شوند. مجاز است از مسدود کننده خودکار و چراغ های راهنمایی قفل برقی واقع در نزدیکی گذرگاه به عنوان مانع استفاده شود.

استفاده از دستگاه های عبور خودکار خاص بر اساس دسته بندی آن تعیین می شود. چهار دسته نقل و انتقالات وجود دارد.

گذرگاه های دسته I و II به جز گذرگاه هایی با شرایط دید رضایت بخش از مناطق کم تردد و جاده های دسترسی و همچنین دسته های III و IV در بخش هایی با سرعت قطارهای مسافری بیش از 100 کیلومتر در ساعت مجهز به سیگنالینگ اتوماتیک ترافیک با موانع اتوماتیک. در موارد دیگر از سیگنالینگ خودکار و بدون مانع استفاده می شود.

دارای چراغ راهنمایی اتوماتیکگذرگاه با چراغ های راهنمایی مخصوص عبور با دو چراغ قرمز حصارکشی شده است که معمولاً (قطار وجود ندارد) نمی سوزند. چراغ های راهنمایی قبل از گذرگاه در سمت راست حرکت وسایل نقلیه خودکار نصب می شوند، چراغ های آنها به سمت بزرگراه هدایت می شود. وقتی قطار به گذرگاه نزدیک می شود، چراغ های چراغ های عبوری به طور متناوب با یک چراغ چشمک زن شروع به سوختن می کنند. در همان زمان، یک سیگنال صوتی فعال می شود که برای آن زنگ های برقی در چراغ های راهنمایی عبور نصب می شود.

دارای علائم راهنمایی و رانندگی خودکار با موانع خودکارعلاوه بر عبور از چراغ های راهنمایی، در هر جهت یک مانع تعبیه شده است که تیر آن معمولاً در حالت عمودی قرار دارد. در موقعیت پایین (افقی)، تیر مانع در ارتفاع 1 - 1.25 متر از سطح جاده قرار دارد. تیر مانع با نوارهای قرمز و سفید رنگ آمیزی شده است. دارای سه لامپ برقی با چراغ قرمز به سمت بزرگراه و در پایه، وسط و انتهای تیرآهن قرار دارد و لامپ انتهایی مانع دو طرفه است و در جهت مسیر راه آهن به طور مداوم می سوزد. در رنگ سفید. بقیه چراغ ها همگام با چراغ های چراغ های عبوری چشمک می زنند.

سیگنالینگ هشداربه افسر وظیفه در محل عبور سیگنال های صوتی و نوری در مورد نزدیک شدن قطار می دهد. برای انجام این کار، یک پانل هشدار در گذرگاه با چراغ های هشدار برای نزدیک شدن به قطار در جهت زوج یا فرد، و همچنین با چراغ هایی برای کنترل لامپ ها و مدارهای الکتریکی چراغ های راهنمایی نصب می شود. یک زنگ الکتریکی برای سیگنال دادن به نزدیک شدن قطار، که توسط یک زنگ نصب شده در خارج از محل متصدی عبور تکرار می شود. دکمه مهر و موم شده برای روشن کردن زنگ رگبار.

از موانع برقی یا مکانیزه برای محافظت از گذرگاه ها با آلارم هشدار استفاده می شود که توسط افسر وظیفه در گذرگاه کنترل می شود. موقعیت عادی چنین موانعی بسته است (به جز در برخی موارد با ترافیک شدید).

سیگنال دهی رگباردر گذرگاه ها، برای سیگنال دادن به قطار برای توقف در مواقع اضطراری در محل عبور استفاده می شود. فقط گذرگاه های محافظت شده مجهز به هشدار رگبار هستند. به عنوان موانع، می‌توانید از چراغ‌های راهنمایی ویژه و ردیابی چراغ‌های راهنما یا چراغ‌های راهنمایی ایستگاه استفاده کنید، در صورتی که بیش از 800 برابر محل نصب خود از گذرگاه خارج شوند، گذرگاه قابل مشاهده است. چراغ‌های راهنمای مانع مخصوص، به عنوان یک قاعده، روی دکل، با چراغ‌های قرمز معمولی بدون سوز، شکلی متفاوت از چراغ‌های راهنمایی معمولی دارند.

چراغ‌های راهنما در سمت راست حرکت قطار در فاصله 15 تا 800 متری از تقاطع نصب می‌شوند و از دید چراغ راهنمایی در فاصله کمتر از فاصله ترمز قطار در حداکثر سرعت و شرایط اضطراری آن اطمینان حاصل می‌کنند. ترمز کردن در بخش‌هایی که دارای انسداد خودکار هستند، چراغ‌های راهنما به سیگنال‌های مسدودکننده خودکار نزدیک به گذرگاه متصل می‌شوند، که با یک علامت ممنوعیت با کدهای ALS خاموش می‌شوند که هنگام روشن شدن چراغ‌های راهنما، همپوشانی دارند. در مقاطع بدون انسداد خودکار، در صورتی که اطمینان از دید چراغ توقف و فاصله توقف قطار غیرممکن باشد، یک چراغ راهنمایی هشدار دهنده از همان نوع نصب می شود که با روشن شدن چراغ قرمز، چراغ زرد روی آن روشن می شود. در چراغ راهنمایی روشن

تجهیزات و دستگاه هایی که فقط در سیگنال دهی عبور و مرور استفاده می شود شامل چراغ های عبور و مرور، موانع خودکار و تابلوهای کنترل برای سیگنالینگ عبور می باشد.

ظاهر یک چراغ راهنمایی با دو سر سیگنال و علامت "مراقب قطار" به شکل یک ضربدر منفرد در شکل نشان داده شده است. 8.2. محدوده دید چراغ های چشمک زن چراغ های عبوری در هوای آفتابی صاف باید حداقل 215 متر در زاویه دید حداقل 70 درجه باشد.

برای عبور، موانع عمودی چرخش اتوماتیک (الکتریکی) طراحی شده است که در حالت های اتوماتیک و غیر اتوماتیک با طول میله مانع 4 و 6 متر کار می کنند (شکل 8.3). زمان باز شدن کامل (بستن) مانع نباید از 7-9 ثانیه تجاوز کند.

مدارهای ریلی برقی برای سیگنال دادن به نزدیک شدن قطار استفاده می شوند. در مقاطع دارای انسداد خودکار، از مدارهای مسدود کننده خودکار بر روی ریل استفاده می شود. در مناطق بدون انسداد خودکار، بسته به نوع کشش و قابلیت اطمینان منبع تغذیه، می توان از مدارهای مسیر جریان مستقیم یا متناوب با فرکانس 50 یا 25 هرتز استفاده کرد. در گذرگاه ها، از مدارهای ریلی پوشش فرکانس صوتی 1500-2000 هرتز استفاده می شود که امکان سازماندهی بخشی از رویکرد به گذرگاه را بدون توجه به ترتیب چراغ های راهنمایی مسدود کننده خودکار و کار با انواع کشش فراهم می کند. حداکثر طول چنین مدار مسیر 1500 متر است.

عبور از چراغ های راهنمایی و موانع خودکار طبق این طرح کنترل می شود (شکل 8.5). هنگامی که قطار وارد بخش نزدیک شدن به گذرگاه می شود، یکی از آشکارسازهای مجاورت خاموش می شود. حالت اضطرارییا NPمطابق با جهت حرکت قطار و مدار قدرت رله سوئیچینگ خاموش است که در.

پس از پایان زمان کاهش سرعت رله را آزاد کنید که درتکرار کننده آن بدون انرژی است PV،که کنتاکت های آن مدار منبع تغذیه رله کنترل را خاموش می کند درو رله VM(در نمودار نشان داده نشده است) و مدار منبع تغذیه زنگ های موانع خودکار روشن است. زنگ ها روشن می شوند تا زمانی که نوار مانع کاملاً پایین بیاید، زمانی که مدار برق آنها توسط کنتاکت های سوئیچ خودکار باز شود.

مخاطبین رله درلامپ های چراغ های عبور و مرور و لامپ های روی میله های راهبند خودرو روشن می شوند. رله بله/(به صورت سری با رله متصل می شود U)شامل یک مدار نور چشمک زن حاوی یک فرستنده آونگ و یک رله است م،به لطف آن لامپ های عبور از چراغ های راهنمایی 1 لیترو 2.77 و لامپ بر روی میله های موانع 1LSHو 2LSHشروع به چشمک زدن کنید لامپ ZLShدر انتهای پرتو به طور مداوم می سوزد.

رله VMدارای زمان رهاسازی تقریباً 14-16 ثانیه است که برای خودرویی که در لحظه روشن شدن دزدگیر وارد گذرگاه شده است لازم است تا زمان رهاسازی آن را داشته باشد. پس از پایین آوردن آرمیچر رله VMرله بسته شدن مانع برق دارد zshو رله بازشدن مانع قطع می شود OSH.مخاطبین رله zshمدار آرمیچر و سیم پیچ تحریک موتور محرک مانع بسته است و جریانی با چنین قطبیتی به سیم پیچ تحریک وارد می شود که پایین آمدن پرتو را تضمین می کند. هنگامی که پرتو به موقعیت افقی می رسد، موتور توسط کنتاکت های سوئیچ خودکار مانع خاموش می شود.

پس از عبور قطار از تقاطع، رله مربوطه روشن می شود حالت اضطرارییا NPو مداری برای تحریک رله ایجاد می شود سی تی،که تاخیری در بستن کنتاکت جلویی در حدود 8-16 ثانیه دارد که با حضور یک عنصر حرارتی حاصل می شود. مدار سوئیچینگ رله که درو/<Т построена таким образом, что возбуждение реле که درفقط با تاخیر زمانی امکان پذیر است این امر باز شدن گذرگاه را در صورت از دست دادن کوتاه مدت شنت در مدار مسیر بخش نزدیک، مستثنی می کند. هنگامی که رله برق می گیرد که درترموکوپل خاموش است و رله که درو سی تیاز طریق تماس های جلویی خود مسدود می شود.

بعد از اینکه رله برق گرفت که درمدارهای برق رله روشن می شوند PV، VM.این کار رله را خاموش می کند. zshو رله روشن می شود اوش،تغییر قطبیت منبع تغذیه سیم پیچ تحریک موتور با مخاطبین آن. هنگامی که نوار مانع در موقعیت عمودی قرار می گیرد، کنتاکت های سوئیچ خودکار موتور را خاموش می کنند، تحت جریان رله قرار می گیرند. تو،که چراغ های سیگنال راهنما و مانع را خاموش می کند.

کنترل سیگنال عبور با کنترل موانع خودکار از پانل تفاوتی ندارد، اما در این حالت با استفاده از دکمه های 3 (بستن) و در بارهعمل (باز کردن) مستقیماً روی رله انجام می شود PV.

برای نگه داشتن موقت تیر مانع در حالت عمودی، افسر وظیفه باید دکمه را فشار دهد بروی سپر، که مدار برق رله را خاموش می کند ZSH.کنتاکت رله 3 در این مدار از باز شدن مانع توسط دکمه جلوگیری می کند ب.رله مانندو لیسانسزنجیر آرمیچر موتورها را هنگامی که پرتو مانع بالا یا پایین می شود روشن کنید. رله دو سیم پیچ JSCو که درقابلیت استفاده از لامپ های چراغ های راهنمایی عبوری را در حالت های روشن و خاموش کنترل کنید. چراغ‌های چراغ‌های راهنمایی با دکمه ZS روشن می‌شوند که با فشردن آن، رله خاموش می‌شود. ZG،که کنتاکت های عقب لامپ چراغ های انسدادی را روشن می کند.

دستگاه های سیگنالینگ عبوری و موانع خودکار از شبکه AC از طریق یکسو کننده های نوع VAK-13M متصل شده مطابق مدار شارژ مداوم با باتری مورد استفاده برای برق پشتیبان تغذیه می شوند. لامپ های سیگنال توسط یک ترانسفورماتور سیگنال جریان متناوب تغذیه می شوند که حضور آن توسط یک رله زنگ کنترل می شود. هنگامی که برق متناوب قطع می شود، رله هشدار خاموش می شود و برق لامپ ها را به باتری سوئیچ می کند.

ارتباط رله رادیویی

سیستم های ارتباطی رله رادیویی(PPC) همچنین کاربرد گسترده ای در تلفن رادیویی زمینی و به ویژه در ارتباطات رادیویی در حمل و نقل ریلی پیدا کرده است. مراحل توسعه RRS در راه آهن را می توان با مثال ساخت و بهره برداری از یک خط رله رادیویی در مسیر جاده حلقه بزرگ مسکو که طول آن 420 کیلومتر است ردیابی کرد.

RRL زنجیره ای از ایستگاه های فرستنده گیرنده (ترمینال، میانی، گره) است که در فاصله خط دید (40 تا 70 کیلومتر در محدوده فرکانس تا 6 تا 8 گیگاهرتز و چندین کیلومتر در محدوده 30 تا 50 گیگاهرتز) نصب شده است. با ارتفاع آنتن 60-100 متر).

ایستگاه های پایانی در نقاط انتهایی خط ارتباطی نصب می شوند و شامل مدولاتورها و فرستنده ها در جهت انتقال سیگنال و گیرنده هایی با دمدولاتور در جهت دریافت هستند. برای دریافت و انتقال از یک آنتن استفاده می شود که با استفاده از یک آنتن اسپلیتر (دوبلکسر) یا دو آنتن به مسیرهای دریافت و انتقال متصل می شود.

مدولاسیون و دمودولاسیون سیگنال ها در یکی از فرکانس های متوسط استاندارد (70 - 1000 مگاهرتز) انجام می شود. در عین حال، مودم ها می توانند با فرستنده های گیرنده با استفاده از محدوده فرکانسی متفاوت کار کنند. فرستنده ها برای تبدیل سیگنال های فرکانس متوسط به محدوده عملیاتی مایکروویو و گیرنده ها برای تبدیل معکوس و تقویت سیگنال های فرکانس متوسط طراحی شده اند.

سیستم‌های RRL با مدولاسیون مستقیم سیگنال‌های مایکروویو (مایکروویو) وجود دارند، اما توزیع محدودی دارند.

طبقه بندی RRL

دو نوع RRL: خط دید و تروپوسفر.

با تعیین وقت قبلی: تنه راه دور، داخل ناحیه ای، RRL محلی.

بر اساس محدوده فرکانسی: باندهای فرکانسی در محدوده 2، 4، 6، 8، 11 و 13 گیگاهرتز اختصاص داده شده است. تحقیقات برای ایجاد RRL در فرکانس های 18 گیگاهرتز و بالاتر در حال انجام است. اما در HF، سیگنال در بارندگی بسیار ضعیف می شود.

با توجه به روش فشرده سازی و نوع مدولاسیون: با FDM، با مدولاسیون پالس TDM و آنالوگ، RRL دیجیتال.

با ظرفیت: RRL ظرفیت بزرگ - (بیش از 100 مگابیت در ثانیه)، ظرفیت متوسط برای ارتباطات منطقه ای - 60 ... 300 کیلو (10-100 مگابیت در ثانیه)، ظرفیت کوچک برای ارتباطات محلی و دپارتمان. چندین شفت برای افزایش توان استفاده می شود.

خطوط رله رادیویی در راه آهن سازماندهی ارتباطات تنه، جاده ای و بخش را فراهم می کند. یک طرح نمونه از یک خط رله رادیویی راه آهن برای 3 کانال رادیویی فراهم می کند. نقاط میانی تنه اصلی و جاده در فاصله 30 تا 50 کیلومتری قرار دارند، در حالی که نقاط صنعتی با تخصیص کانال ها در نزدیکی ایستگاه های راه آهن، جایی که بخش ها و بخش های جاده، و همچنین تقاطع ها و ایستگاه های بزرگ وجود دارد، ساخته شده اند. مراکز صنعتی با تخصیص کانال های تنه دپارتمان در تمام ایستگاه های راه آهن در فاصله 5 تا 25 کیلومتری قرار دارند. انواع مختلفی از سیگنال ها را می توان از طریق یک کانال ارتباطی منتقل کرد: تلفن (مکالمه)، پخش صدا یا تلویزیون، تلگراف، تله کنترل و غیره.

تجهیزات جداسازی در ترکیب با تجهیزات ارسال و دریافت مایکروویو RRL یک مسیر پهنای باند یا ترانک ارتباطی را تشکیل می دهند که از طریق آن سیگنال گروه تولید شده در تجهیزات جداسازی منتقل می شود. در RRL، برای افزایش کارایی اقتصادی و توان عملیاتی آنها، چندین کانال رادیویی موازی سازماندهی شده اند که مجهز به همان نوع تجهیزات رادیویی دریافت و ارسال هستند. تجهیزات ترانک های مجاور در فرکانس های حامل مختلف اما روی آنتن های مشترک کار می کنند. آن را از طریق فیلترهای جداکننده به سیستم تغذیه آنتن وصل کنید (آنها در شکل 22.2 نشان داده نشده اند). در خطوط مدرن، حداکثر شش تا هشت ترانک یا بیشتر سازماندهی شده است که برای تلفن چند کاناله، تلویزیون، افزونگی و غیره استفاده می شود. ظرفیت ترانک تلفن از 24 تا 1920 کانال انتخاب می شود.

در RRL نشان داده شده در شکل. 22.2، برای انتقال سیگنال های تلفن چند کاناله، ترانک های تلفن با ظرفیت هر کدام 60 کانال سازماندهی شده است. برنامه های تلویزیونی (سیگنال های ویدیویی و سیگنال های صوتی) در یک صندوق تلویزیونی ویژه /// منتقل می شوند. در این حالت، سیگنال تصویری (تصویر) و سیگنال صوتی را می توان با هم در یک صندوق تلویزیونی یا به طور جداگانه هنگامی که سیگنال صوتی در یکی از ترانک های تلفن مخابره می شود، ارسال کرد.

تجهیزات اصلی ایستگاه های رله رادیویی شاملدریافت و ارسال تجهیزات رادیویی (کار در محدوده مایکروویو)، دستگاه های تغذیه کننده آنتن، تجهیزات جداسازی، دستگاه های منبع تغذیه، به لوازم جانبی- دستگاه هایی برای خدمات ارتباطی، کنترل از راه دور، سیگنالینگ، کنترل و اندازه گیری.

تجهیزات ایستگاه های رله رادیویی در ساختمان فنی نصب می شود و آنتن ها بر روی دکل ها یا دکل ها نصب می شوند که ارتفاع تعلیق آنتن باید دید مستقیمی را بین آنها ایجاد کند. بسته به زمین، ارتفاع دکل ها یا برج ها به 80 متر یا بیشتر می رسد. برای کاهش طول فیدرهای فرکانس بالا بین تجهیزات رادیویی و آنتن، تجهیزات گیرنده و فرستنده در طبقه بالای یک برج بتن آرمه یکپارچه و دستگاه های آنتن بر روی سقف آن قرار می گیرند. تجهیزات برق در طبقات زیرین برج در حال نصب است.

هشدار عبور. اطلاعات کلی

عبور خطوط راه آهن در سطح جاده ها، خطوط تراموا و خطوط واگن برقی را گذرگاه راه آهن می گویند. برای ایمنی تردد، گذرگاه ها مجهز به وسایل نگهبانی هستند. در سمت حمل و نقل بدون مسیر، علائم راهنمایی و رانندگی خودکار، موانع خودکار و نیمه موانع، موانع غیر اتوماتیک با درایو مکانیکی یا الکتریکی دستی، همراه با سیگنال هشدار (اتوماتیک یا غیر اتوماتیک) به عنوان دستگاه های حصار معمولی استفاده می شود.

با علامت‌گذاری خودکار راهنمایی و رانندگی، گذرگاه با چراغ‌های راهنمایی ویژه عبوری حصارکشی می‌شود که قبل از تقاطع در کنار جاده در سمت راست حرکت حمل‌ونقل بدون مسیر نصب می‌شوند. چراغ های قرمز چراغ های راهنمایی به سمت جاده هدایت می شوند. آنها معمولاً روشن نمی شوند، که نشان دهنده عدم وجود قطار در مسیرهای گذرگاه است و به وسایل نقلیه خودکار اجازه می دهد تا از طریق گذرگاه حرکت کنند. وقتی قطار به گذرگاه نزدیک می‌شود، چراغ‌های چراغ‌های راهنما به طور متناوب شروع به چشمک زدن می‌کنند و زنگ‌ها همزمان به صدا در می‌آیند. از این پس تردد خودروهای خودران از گذرگاه ممنوع است. پس از عبور قطار از گذرگاه، چراغ‌های راهنمایی خاموش می‌شوند، زنگ‌ها خاموش می‌شوند و تردد وسایل نقلیه بدون ریل از گذرگاه مجاز است.

با علامت گذاری خودکار راهنمایی و رانندگی با موانع اتوماتیک، علاوه بر عبور از چراغ های راهنمایی، حرکت وسایل نقلیه توسط یک پرتو مانع نیز مسدود می شود. برای دید بهتر، مانع با نوارهای قرمز و سفید رنگ آمیزی شده و مجهز به سه چراغ است. دو تا از آنها (وسط و در پایه تیر قرار دارد) قرمز، یک طرفه هستند. آنها چراغ قرمز را در جهت خودروها روشن می کنند. فانوس سوم که در لبه الوار قرار دارد، دو طرفه است. در جهت وسایل نقلیه، با آتش قرمز می سوزد، و در جهت مسیر راه آهن - با رنگ سفید، نشان دهنده مرز قسمت مسدود شده جاده در شب است.

تیر مانع یا نیمه مانع در موقعیت پایین ( مانع ) در ارتفاع 1-1.25 متر از سطح جاده نگه داشته شده و ورود وسایل نقلیه به گذرگاه را مسدود می کند. هنگامی که قطار به گذرگاه نزدیک می شود، نوار مانع بلافاصله پس از شروع زنگ خطر پایین نمی آید، اما پس از مدتی (5-10 ثانیه) برای عبور وسیله نقلیه از مانع کافی است، اگر در زمانی که زنگ هشدار روشن شده بود حمل و نقل نزدیک به مانع بود و راننده نمی توانست چراغ قرمز را ببیند. با موقعیت افقی پرتو مانع، چراغ های چراغ راهنما و پرتو به سوختن ادامه می دهند و زنگ خاموش می شود. پس از عبور از گذرگاه با قطار، پرتو مانع به حالت عمودی بالا می رود، چراغ های روی پرتو و چراغ راهنمایی خاموش می شود، حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر از طریق گذرگاه مجاز است.

نیم بند اتوماتیک علاوه بر دستگاه هایی که عملکرد خودکار آنها را در هنگام حرکت قطار تضمین می کنند، مجهز به دستگاه های کنترل غیر اتوماتیک هستند. دستگاه ها روی صفحه کنترل قرار می گیرند که محل نصب آن به گونه ای انتخاب می شود که افسر وظیفه در گذرگاه واقع در سپر بتواند مسیرهای نزدیک قطارها و واگن ها را به وضوح ببیند.

بر روی صفحه کنترل، دکمه هایی برای بستن و باز کردن نیمه مانع نصب شده است. دکمه برای روشن کردن زنگ رگبار (به طور معمول مهر و موم شده)؛ لامپ هایی که ظاهر قطارها را در نزدیکی های گذرگاه کنترل می کنند و جهت قطار را نشان می دهند. چهار لامپ که سلامت مدارهای چراغ راهنمایی را کنترل می کنند.

در صورت لزوم، با فشار دادن دکمه بستن مانع، متصدی عبور می تواند علامت عبور را روشن کند، که در این حالت مانند زمانی که قطار به گذرگاه نزدیک می شود، عمل می کند. پس از برگشت (بیرون کشیدن) دکمه، میله نیمه مانع به حالت عمودی بالا می رود و چراغ های قرمز چراغ راهنمایی و میله خاموش می شوند.

در صورت آسیب به سیستم کنترل اتوماتیک، نیمه مانع در حالت مسدود باقی می ماند. اگر قطاری در راه نباشد، متصدی عبور می‌تواند وسایل نقلیه را از گذرگاه عبور دهد. برای انجام این کار، او دکمه باز کردن مانع را فشار می دهد. پرتو نیمه مانع به حالت عمودی بالا می رود و چراغ های قرمز روی چراغ راهنمایی و پرتو خاموش می شوند. دکمه باید تا زمانی که وسیله نقلیه از نیمه موانع عبور کند فشار داده شود. با رها شدن دکمه، نیمه مانع به حالت افقی باز می گردد.

در گذرگاه های مجهز به آلارم هشدار، از موانع الکتریکی یا مکانیزه که توسط افسر وظیفه در گذرگاه کنترل می شود، به عنوان وسیله حصار استفاده می شود. برای اطلاع رسانی به افسر وظیفه در گذرگاه از سیگنال هشدار نور و صوتی خودکار یا غیر اتوماتیک استفاده می شود.

برای علامت دادن به قطار برای توقف در مواقع اضطراری در محل عبور، از زنگ خطر رگبار استفاده می شود. به عنوان علائم راهنما، از چراغ های راهنما مخصوص، چراغ های راهنمایی مسدود کننده خودکار و نیمه اتوماتیک و چراغ های راهنما ایستگاهی استفاده می شود که بیش از 800 متر از گذرگاه فاصله نداشته باشند و گذرگاه از محل نصب آنها قابل مشاهده باشد. چراغ های راهنما، به عنوان یک قاعده، دکل هستند. شکل آنها متفاوت از چراغ های راهنمایی معمولی است. چراغ قرمز چراغ های راهنمایی به طور معمول روشن نمی شود. آنها توسط متصدی عبور با فشار دادن کلید خاموش کردن چراغ های راهنمایی روی پانل روشن می شوند. با برگرداندن (بیرون کشیدن) دکمه به حالت عادی، چراغ های راهنمایی خاموش می شوند. در همان زمان، لامپ های روی پانل روشن می شوند که عملکرد صحیح چراغ های راهنما را کنترل می کنند. اگر هنگام روشن شدن سیگنال مانع، چراغ کنترل روشن نشود، به این معنی است که چراغ راهنمایی معیوب است و افسر وظیفه برای عبور باید اقدامات اضافی را برای محافظت از گذرگاه از کنار چراغ راهنمایی معیوب انجام دهد.

در بخش‌های مجهز به انسداد خودکار، هنگامی که سیگنال‌های رگبار در نزدیک‌ترین سیگنال‌های مسدودکننده خودکار به گذرگاه روشن می‌شوند، نشانگر آن‌ها به حالت ممنوعه تغییر می‌کند و کدهای ALS به مدارهای مسیر قبل از توقف عبور می‌کنند.

نوع دستگاه های مورد استفاده در گذرگاه به دسته بندی گذرگاه بستگی دارد. در شبکه راه ها، بسته به شدت ترافیک و شرایط دید، گذرگاه ها به چهار دسته تقسیم می شوند:

رده I - تقاطع راه آهن با جاده های موتوری دسته های I و II، خیابان ها و جاده ها با تراموا و تراموا. با خیابان ها و جاده هایی که در آنها تردد اتوبوس های منظم با شدت ترافیک بیش از 8 اتوبوس قطار در ساعت انجام می شود. با تمام جاده هایی که از چهار یا چند خط راه آهن اصلی عبور می کنند.

رده دوم - تقاطع با بزرگراه های دسته III. خیابان ها و جاده های با تردد اتوبوس با شدت ترافیک کمتر از 8 اتوبوس قطار در ساعت. خیابان های شهری که ترافیک تراموا، اتوبوس و واگن برقی ندارند. با سایر جاده ها، اگر شدت ترافیک در گذرگاه از 50000 خدمه قطار در روز بیشتر شود یا جاده از سه ریل اصلی راه آهن عبور کند.

رده III - تقاطع با جاده‌هایی که با ویژگی‌های گذرگاه‌های دسته‌های I و II مطابقت ندارند، و اگر شدت ترافیک در تقاطع با دید رضایت‌بخش از 10000 خدمه قطار بیشتر باشد و با نارضایتی (ضعیف) - 1000 خدمه قطار در روز. . اگر از خدمه، در فاصله 50 متری یا کمتر از مسیر راه آهن که از هر جهت نزدیک می شود، قطار در فاصله حداقل 400 متری قابل رویت باشد و گذرگاه در فاصله 50 متری برای راننده قابل مشاهده باشد، دید رضایت بخش در نظر گرفته می شود. حداقل 1000 متر؛

شدت ترافیک در گذرگاه بر حسب خدمه قطار اندازه گیری می شود، یعنی حاصل ضرب تعداد قطار و تعداد خدمه عبوری از گذرگاه در روز.

برای روشن کردن خودکار حفاظ ها هنگام نزدیک شدن قطار به گذرگاه، بخش های نزدیک مجهز به مدارهای ریل ترتیب داده شده است. طول بخش نزدیک به زمان اطلاع رسانی، سرعت قطار بستگی دارد و با فرمول تعیین می شود

زمان تخمینی اعلان بستگی به طول گذرگاه، سرعت وسیله نقلیه از گذرگاه (فرض 5 کیلومتر در ساعت)، طول وسیله نقلیه (6 متر فرض شده) و زمان پایین آوردن میله مانع (10 ثانیه) دارد. اگر دومی کل مسیر را مسدود کند.

هنگام سیگنال دهی هشدار با موانع الکتریکی، زمان اطلاع رسانی مورد نیاز باید تا زمانی که اخطار توسط متصدی عبور متوجه شود، افزایش یابد. در محاسبات برابر با 10 ثانیه در نظر گرفته شده است. در شبکه جاده‌ای وزارت راه‌آهن، حداقل زمان مجاز اطلاع‌رسانی برای علامت‌گذاری خودکار راهنمایی و رانندگی بدون مانع و با نیم مانع 30 ثانیه، برای راه‌بندهای خودرویی که راه‌رو را کاملا مسدود می‌کنند، 40 ثانیه و برای علامت‌گذاری هشدار 50 ثانیه است.

دستگاه های سیگنالینگ عبور خودکار عمدتاً از همان تجهیزات و دستگاهی استفاده می کنند که در سایر دستگاه های اتوماسیون راه آهن استفاده می شود. تجهیزات ویژه شامل چراغ های عبور و مرور، موانع الکتریکی و تابلوهای کنترل برای سیگنالینگ عبور و مرور است. عبور از چراغ های راهنمایی بدون مانع با دو یا سه سر چراغ راهنمایی ساخته می شود. افزودن سر چراغ راهنمایی سوم به شما امکان می دهد منطقه دید علائم سیگنال را گسترش دهید.

از موانع الکتریکی از نوع چرخشی عمودی استفاده کنید (شکل 141). این شامل یک میله مانع 1، یک علامت علامت ضربدری شکل 2 با بازتابنده های شیشه ای، دو سر تک رقمی 3، یک زنگ برقی 4، یک دکل 5 ثابت به بدنه درایو الکتریکی با چهار پیچ، یک محرک الکتریکی 6 است. و یک پایه 7.

میله سد نیمه راه بند به طول 4 متر توسط وزنه ها کاملاً متعادل شده و توسط موتور الکتریکی از حالت بسته به حالت باز و به عقب منتقل می شود. در هنگام قطع برق، ترجمه دستی الوار ارائه می شود. برای جلوگیری از شکستن تیر در هنگام برخورد وسایل نقلیه، آن را در حالت افقی نه به صورت سفت، بلکه با دو چفت توپی روی قاب مانع ثابت می‌کند و می‌تواند حول محور عمودی خود تا 45 درجه بچرخد. در حالت برآمده، تیر توسط مکانیزم انتقال قفل می شود.

محرک الکتریکی مانع از یک محفظه چدنی تشکیل شده است که در آن یک موتور الکتریکی DC با توان 95 وات برای ولتاژ 24 ولت با سرعت چرخش 2200 دور در دقیقه قرار می گیرد. گیربکس با ضریب دنده 616; شفت محرک و سوئیچ خودکار. هنگام کار، گیربکس محور محرک را می چرخاند که نوار مانع را کنترل می کند.

سوئیچ خودکار از سه بادامک تنظیم کننده متصل به درایو شفت تشکیل شده است که کنتاکت ها را در زوایای مختلف افزایش رگبار بسته می کند. یک اهرم دستگاه میرایی دو بازویی به محور محرک متصل است. مکانیزم محرک مجهز به یک دستگاه اصطکاک است که از موتور الکتریکی در برابر بار اضافی محافظت می کند.

«... علامت گذاری خودکار راهنمایی و رانندگی - سیستمی از علامت گذاری عبور و مرور، که در آن عبور وسایل نقلیه از گذرگاه توسط چراغ های راهنمایی ویژه عبوری با دو علامت قرمز (چراغ) که به طور متناوب چشمک زن می شوند، تنظیم می شود که با نزدیک شدن قطار به فاصله ای به طور خودکار روشن می شوند. که آزاد شدن زودهنگام گذر توسط وسایل نقلیه را تضمین می کند و پس از عبور قطار به طور خودکار خاموش می شود..."

منبع:

"دستورالعمل برای بهره برداری از گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه" (تأیید شده توسط وزارت راه آهن فدراسیون روسیه در 29 ژوئن 1998 N TsP-566)

- خودکار وسیله ای برای جلوگیری از سرقت خودرو، روشن شدن غیرمجاز موتور و همچنین دادن سیگنال های هشدار و هشدار هنگام تلاش برای نفوذ و سرقت خودرو ...
فرهنگ لغت توضیحی کاربردی جهانی توسط I. Mostitsky
- 1) استفاده از کنوانسیون ها در کلیه راه هایی که سازمان های اطلاعاتی و ضد جاسوسی با عوامل ...
فرهنگ لغت ضد جاسوسی
- سیستم سیگنال ها و همچنین دستگاه ها و دستگاه هایی برای تامین آنها ...
حفاظت مدنی. فرهنگ لغت مفهومی و اصطلاحی
- تبادل اطلاعات بین افراد یک گونه یا چندین نوع ماده شیمیایی یا رفتار سیگنالینگ خاص ...
فرهنگ لغت زیست محیطی
- اجازه یا منع رانندگان وسایل نقلیه خودکار و اسبی را از عبور از راه آهن می دهد. مسیر. گسترده ترین در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور سیگنالینگ نوری با چراغ های چشمک زن بود ...
- تکیه گاه سر چراغ راهنمایی که لوله ای است که از بالا با کلاهک چدنی بسته شده و از پایین مجهز به فنجان چدنی است که با چهار انکر بولت به فونداسیون بتنی متصل می شود.
فرهنگ لغت فنی راه آهن
- یکی از انواع راه آهن. سیگنالینگ، که در آن علائم سیگنال توسط چراغ راهنمایی داده می شود. بسته به هدف دومی، این نشانه ها معانی مختلفی دارند ...
فرهنگ لغت فنی راه آهن
- تبدیل اطلاعات مربوط به پیشرفت فرآیند کنترل شده یا وضعیت شیء مشاهده به سیگنال، معمولاً نور یا صدا. فرآیند سیگنال دهی ...
علوم طبیعی. فرهنگ لغت دایره المعارفی
- هر رفتاری که توسط آن یک حیوان بر اندام های حسی حیوان دیگر تأثیر بگذارد به گونه ای که رفتار آن حیوان را تغییر دهد ...
دایره المعارف بزرگ روانشناسی
- "..." سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو" - مجموعه ای از دستگاه ها برای انتقال سیگنال های چراغ های راهنمایی به کابین راننده که در حال نزدیک شدن به قطارهای سریع السیر راه آهن هستند.
اصطلاحات رسمی
- "... علائم ترافیکی عبور غیرقابل تنظیم - زنگ هشدار دائمی که به نزدیک شدن قطارها به گذرگاه بستگی ندارد ..." منبع: "SNiP 2.05.07-91 * ...
اصطلاحات رسمی
- "... - وسیله ای برای ارتباط بین علامت عبور و چراغ های راهنمایی ویژه که به عنوان موانع ...
اصطلاحات رسمی
- "... علامت گذاری ترافیکی عبور نیمه قابل تنظیم - یک سیستم سیگنالینگ ترافیکی که وقتی قطار توسط قسمتی که گذرگاه در آن قرار دارد ... روشن می شود" منبع: "SNiP 2.05.07-91 * ...
اصطلاحات رسمی
- تبدیل اطلاعات مربوط به پیشرفت یک فرآیند کنترل شده یا وضعیت یک شیء کنترل شده به سیگنالی که برای درک انسان مناسب است ...
دایره المعارف بزرگ شوروی
- سیگنالینگ/سیگنال کب،...
ادغام شد. جدا از هم. از طریق خط فاصله. فرهنگ- مرجع
- ...
فرهنگ لغت املا

«علامت‌گذاری خودکار راهنمایی و رانندگی» در کتاب‌ها

زنگ بازی

نویسنده فابری کورت ارنستوویچ

زنگ بازی

برگرفته از کتاب مبانی روانشناسی حیوانات نویسنده فابری کورت ارنستوویچ

سیگنال دهی بازی انسجام فعالیت های شرکای بازی بر اساس سیگنال دهی ذاتی متقابل است. این نشانه ها به عنوان محرک های کلیدی برای رفتار بازی عمل می کنند. این ها حالت ها، حرکات، صداهای خاصی هستند که شریک زندگی را از آمادگی برای آن آگاه می کنند

الف. زنگ هشدار

برگرفته از کتاب منطق برای وکلا: کتاب درسی نویسنده Ivlev Yu. V.

الف. سیگنالینگ جبر منطق در طراحی سیگنالینگ استفاده می شود. اجازه دهید رئیس سازمان امور داخلی شرایط زیر را برای عملکرد زنگ هشدار از جسم محافظت شده تنظیم کند: "سیگنال چراغ زرد در افسر وظیفه تاسیسات در شب روشن می شود اگر

زنگ خطر آتش

از کتاب خیابان یک طرفه نویسنده بنجامین والتر

زنگ خطر آتشمفهوم مبارزه طبقاتی می تواند گمراه کننده باشد. ماهیت آن آزمونی نیست که در آن طرفین قدرت خود را بسنجند و بفهمند چه کسی برنده و چه کسی بازنده است. ما در مورد یک دوئل صحبت نمی کنیم که در پایان آن برنده خوب خواهد بود.

سیگنالینگ نور

از کتاب رانندگی زن نویسنده

سیگنالینگ نور مطابق با شرایط (در غروب آفتاب، در شب، سحرگاه، در روز)، به منظور اطمینان از حرکت ایمن و همچنین شناسایی خودرو، سیگنال نور خارجی باید روی آن روشن شود: زیاد یا کم پرتو، چراغ های جانبی، در

4.7.5. سیگنالینگ

برگرفته از کتاب دایره المعارف امنیت نویسنده گروموف V I

4.7.5. هشدار توصیه می شود در مورد حفاظت فنی آپارتمان با اداره پلیس محلی توافق نامه منعقد کنید. اگر به دلایلی این غیرممکن (یا نامطلوب) است، خانه خود را به سیستم هشدار مجهز کنید. این سیستم است، یعنی کل مجموعه ابزارها، و نه

سیگنالینگ

برگرفته از کتاب دایره المعارف یک راننده تازه کار نویسنده خانیکوف الکساندر الکساندرویچ

دزدگیر اگر می خواهید دزدگیر نصب کنید، باید جدیدترین مدل های برندهای معروف را در اولویت قرار دهید. شرکت های معتبر معمولاً سالی یک بار مجموعه خود را به روز می کنند. هواپیماربایان در حالت آماده باش هستند، بنابراین سازندگان سیستم های امنیتی دائما در حال آماده شدن هستند

آلارم صوتی

برگرفته از کتاب مکتب بقا در حوادث و بلایا نویسنده ایلین آندری

سیگنال های صوتی برای دادن سیگنال های ناراحتی صوتی، ترقه های آتش سوزی ویژه ای وجود دارند که 10 ثانیه پس از فعال شدن کار می کنند. سیگنال چنین ترقه ای در فاصله 6 تا 8 کیلومتری شنیده می شود. "افزودنی" صدا

ارتباط و سیگنالینگ

نویسنده ولوویچ ویتالی جورجیویچ

ارتباطات و سیگنالینگ وسایل ارتباطی و سیگنالینگ مهمترین عناصر تجهیزات اضطراری هستند. کاملاً واضح است که اثربخشی آنها تا حد زیادی تعیین می کند که خدمه سقوط کرده با چه سرعتی پیدا می شود و کمک به موقع ارائه می شود.

ارتباط و سیگنالینگ

برگرفته از کتاب پشتیبانی زندگی برای خدمه هواپیما پس از فرود یا سقوط اجباری [همراه با تصاویر] نویسنده ولوویچ ویتالی جورجیویچ

ارتباطات و سیگنال دهی شفافیت زیاد هوا، انکسار، نقاط تاریک آب اغلب جستجوی بصری برای خدمه ای که در قطب شمال سقوط کرده است را بسیار دشوار می کند. «در میان الگوی سایه ها، ترک ها و طلاق های باز، چهار نفر و دو نفر کوچک را ببینید

سیگنال دهی و جهت یابی

سیگنال‌دهی و جهت‌گیری به محض اینکه همه افراد مضطر روی قایق‌ها قرار می‌گیرند و تهدید فوری جان خود را از بین می‌برند، وسایل سیگنال‌دهی و ارتباط هشدار داده می‌شوند، اول از همه، یک ایستگاه رادیویی اضطراری برای اقدام آماده می‌شود. در حین کشتیرانی