موتورهای اصلی کشتی ها نمودار سیستم خنک کننده اتوماتیک موتور اصلی، اصل کار

سیستم خنک کننده حذف گرما را از مکانیسم ها، دستگاه ها، ابزار و رسانه های مختلف در مبدل های حرارتی تضمین می کند. سیستم های خنک کننده آبی به دلیل مزایای متعددی در نیروگاه های دریایی رایج هستند. اینها شامل راندمان بالا (رسانایی حرارتی آب 20 تا 25 برابر بیشتر از هوا است)، تأثیر کمتری دارد. محیط خارجیشروع مطمئن تر، توانایی استفاده از گرمای اتلاف.

در تاسیسات دیزلیسیستم خنک کننده برای خنک کردن سیلندرهای کار موتورهای اصلی و کمکی، منیفولد اگزوز، هوای شارژ، روغن سیستم روانکاری در گردش و خنک کننده های هوای کمپرسورهای هوای راه اندازی استفاده می شود.

سیستم خنک کننده در واحدهای توربین بخارطراحی شده برای حذف گرما از کندانسورها، خنک کننده های روغن و سایر مبدل های حرارتی.

سیستم خنک کننده توربین گازبرای خنک سازی متوسط هوا در طول فشرده سازی چند مرحله ای، خنک کننده کولرهای روغن، قطعات توربین گاز استفاده می شود.

علاوه بر این، در هر نوع تأسیساتی، این سیستم برای خنک کردن تکیه گاه و یاتاقان های رانش خط شفت، پمپاژ لوله های عقب و به عنوان ذخیره ای برای سیستم حفاظت در برابر آتش استفاده می شود. سیستم های خنک کننده کشتی از دریا و آب شیرین، نفت و هوا به عنوان سیال کار استفاده می کنند. انتخاب مایع خنک کننده به دمای سینک حرارت بستگی دارد. ویژگی های طراحیو اندازه واحدها و دستگاه های خنک کننده. پرمصرف ترین خنک کننده آب شیرین و آب دریا است. روغن در سیستم های خنک کننده به ندرت استفاده می شود، به عنوان مثال، برای خنک کردن پیستون های موتورهای احتراق داخلی. این با معایب قابل توجه آن در مقایسه با آب (هزینه بالا، ظرفیت گرمایی کم) توضیح داده می شود. در عین حال، روغن به عنوان یک خنک کننده دارای خواص ارزشمندی است که نقطه جوش بالایی دارد فشار جونقطه ریزش کم، فعالیت خوردگی کم.

هوا به عنوان یک محیط خنک کننده در واحدهای توربین گاز استفاده می شود. برای خنک کردن قطعات واحد توربین گاز، هوای فشار مورد نیاز از خطوط لوله فشار کمپرسورها گرفته می شود.

سیستم های خنک کننده به دو دسته جریان و گردش تقسیم می شوند. در سیستم های جریان، سیال عامل خنک کننده در خروجی سیستم دور ریخته می شود.

در سیستم های خنک کننده گردشی، مقدار ثابتی از مایع خنک کننده به طور مکرر از یک مدار بسته عبور می کند و گرمای حاصل از آن به سیال خنک کننده سیستم جریان منتقل می شود. در این حالت دو جریان در خنک سازی شرکت می کنند و سیستم ها را دو مداره می نامند.

پمپ های گریز از مرکز به عنوان پمپ گردش آب شیرین و دریا استفاده می شود.

سیستم های خنک کننده نیروگاه های دیزلیتقریباً همیشه دو مدار: موتورها با آب شیرین در یک مدار بسته خنک می شوند که به نوبه خود توسط آب دریا در یک یخچال مخصوص خنک می شود. اگر موتور توسط سیستم جریان خنک شود، آب سرد دریا به آن می رسد که دمای گرمایش آن نباید از 50 تا 55 درجه سانتی گراد بیشتر باشد. در این دماها نمک های حل شده در آن می توانند از آب خارج شوند. در نتیجه رسوب نمک، انتقال حرارت از موتور به آب مشکل می شود. علاوه بر این، خنک کردن قطعات موتور با آب سرد منجر به افزایش تنش حرارتی و کاهش راندمان دیزل می شود. سیستم های خنک کننده بسته مورد استفاده در DEU ها این امکان را فراهم می کند که حفره های خنک کننده تمیز داشته باشید و به راحتی مطلوب ترین دمای آب خنک کننده را حفظ کنید و آن را مطابق با حالت کار موتور تنظیم کنید.

هر موتورخانه، مطابق با الزامات ثبت دریانوردی کشتیرانی، باید حداقل دو صندوق دریایی داشته باشد که مصرف آب دریا را در هر شرایط عملیاتی تضمین کند.

توصیه می شود در کمان موتورخانه ها حتی المقدور از پروانه ها کوله های آبگیر آب دریا قرار دهید. این کار برای کاهش احتمال ورود هوا به لوله های ورودی آب دریا در زمانی که پروانه به صورت معکوس کار می کند انجام می شود.

دمای تخمینی آب دریا برای کشتی هایی با منطقه ناوبری نامحدود 32 درجه سانتی گراد و برای یخ شکن ها 10 درجه سانتی گراد است. بیشترین مقدار گرما توسط آب دریا در سیستم خنک کننده STU حذف می شود که 55 تا 65 درصد از کل سوخت آزاد شده در طی احتراق را تشکیل می دهد. در این تأسیسات، گرما عمدتاً با تراکم بخار در کندانسورهای اصلی حذف می شود.

حالت خنک کننده دیزلبا اختلاف دمای آب شیرین در ورودی و خروجی موتور تعیین می شود. در موتورهای کم سرعت اصلی، دمای ورودی موتور 55 درجه سانتیگراد و دمای خروجی 60 - 70 درجه سانتیگراد است. در موتورهای دیزلی اصلی با سرعت متوسط و کمکی این دما 80 تا 90 درجه سانتیگراد است. دما به دلایل افزایش تنش حرارتی و کاهش راندمان فرآیند کار کمتر از این مقادیر نمی شود و افزایش دمای خنک کننده با وجود بهبود عملکرد دیزل، خود موتور، سیستم خنک کننده و عملکرد را به طور قابل توجهی پیچیده می کند.

فشار آب مدار خنک کننده داخلی موتورهای دیزلی باید کمی بیشتر از فشار آب دریا باشد تا در صورت نشتی در لوله های کولر از ورود آب دریا به آب شیرین جلوگیری شود.

در شکل شکل 25 یک نمودار شماتیک از سیستم خنک کننده مدار عقب دوو را نشان می دهد. آسترهای سیلندر کار 21 و پوشش 20 توسط آب شیرین خنک می شوند که توسط پمپ سیرکولاسیون 11 از طریق کولر آبی 8 تامین می شود. آب گرم شده در موتور از طریق خط لوله 14 به پمپ 77 تامین می شود.

از بالاترین نقطه این مدار لوله 7 تا مخزن انبساط 5 که به اتمسفر متصل است امتداد می یابد. مخزن انبساط برای پر کردن سیستم خنک کننده گردش با آب و حذف هوا از آن استفاده می کند. بعلاوه در صورت لزوم می توان معرفی را که خواص خورندگی آب را کاهش می دهد از مخزن 6 به مخزن انبساط عرضه کرد. دمای آب شیرین عرضه شده به موتور به طور خودکار توسط ترموستات 9 تنظیم می شود که علاوه بر یخچال، آب را کم و بیش دور می کند. دمای آب تازه خروجی از موتور توسط یک ترموستات در 60...70 درجه سانتیگراد برای موتورهای دیزلی کم سرعت و 8O...9O درجه سانتیگراد برای موتورهای با سرعت متوسط و بالا حفظ می شود. به موازات اصلی پمپ گردش خونآب شیرین 11 به یک پمپ پشتیبان 10 از همان نوع متصل است.

آب دریا توسط یک پمپ گریز از مرکز 17 از طریق دیوارهای دریایی داخلی یا پایینی 7، از طریق فیلترهای 19 دریافت می شود که تا حدی کولرهای آبی را از لجن، ماسه و خاک پاک می کند. به موازات پمپ اصلی آب دریا 77، سیستم دارای یک پمپ پشتیبان 18 است. پس از پمپ، آب دریا برای پمپاژ کولر روغن 12 و کولر آب شیرین 8 تامین می شود.

علاوه بر این، بخشی از آب از طریق خط لوله 16 برای خنک کردن هوای شارژ موتور، کمپرسورهای هوا، یاتاقان های خط شفت و سایر نیازها ارسال می شود. اگر خنک‌سازی پیستون‌های موتور اصلی دیزل با آب شیرین یا روغن فراهم شود، علاوه بر موارد فوق، آب دریا، محیط حذف‌کننده حرارت پیستون‌ها را نیز خنک می‌کند.

برنج. 25.

خط آب دریا در خنک کننده نفت 12 دارای یک خط لوله بای پس 13 با ترموستات 75 است تا با دور زدن آب دریا علاوه بر یخچال، دمای خاصی از روغن روان کننده را حفظ کند.

آب گرم شده پس از کولر آبی 8 از طریق دریچه تخلیه 4 به خارج از دریا تخلیه می شود. در مواردی که دمای آب دریا خیلی پایین است و لجن یخ وارد آبگیرها می شود، سیستم افزایش دمای آب دریا را در آب فراهم می کند. دریافت خط لوله با چرخش مجدد آب گرم شده از طریق لوله 2. مقدار آب برگشتی به سیستم شیر تنظیم شده 3 می باشد.

خنک سازی موتور اصلی با استفاده از آب شیرین در مدارهای بسته انجام می شود. سیستم خنک کننده هر موتور مستقل است و توسط پمپ های نصب شده روی موتورها و همچنین خنک کننده های آب شیرین به طور جداگانه نصب شده و مخزن انبساط مشترک برای هر دو موتور کار می کند.

سیستم خنک کننده مجهز به ترموستات هایی است که با دور زدن آن علاوه بر کولرهای آبی، دمای تنظیم شده آب شیرین را به صورت خودکار حفظ می کند، همچنین امکان تنظیم دستی دمای آب نیز وجود دارد.

هر مدار آب شیرین شامل یک خنک کننده روغن است که آب بعد از کولر آبی و ترموستات وارد آن می شود. پر کردن مخزن انبساط از سیستم آبرسانی به روش باز تامین می شود.

موتور کمکی با استفاده از آب شیرین در مدار بسته خنک می شود. سیستم خنک کننده موتور کمکی مستقل است و توسط پمپ، کولر آبی و ترموستات نصب شده روی موتور سرویس می شود.

مخزن انبساط با ظرفیت 100 لیتر مجهز به ستون نشانگر، نشانگر سطح پایین و گردن می باشد.

سیستم خنک کننده آب دریا

برای دریافت آب دریا، دو جعبه کینگستون از طریق یک فیلتر و دریچه های کلینکت توسط یک خط کینگستون به هم متصل شده اند.

سیستم های خنک کننده موتورهای اصلی و کمکی مستقل هستند و توسط پمپ های آب دریا نصب می شوند. پمپ های نصب شده بر روی موتورهای اصلی آب را از دیواره دریا دریافت می کنند و آن را از طریق کولرهای آبی و از طریق دریچه های خاموش کننده غیرقابل برگشت واقع در زیر خط آب پمپ می کنند.

پمپ موتور کمکی آب را از خط کینگستون دریافت می کند، آن را از طریق کولر آبی و از طریق دریچه خاموش کننده بدون بازگشت در زیر خط آب پمپ می کند. همچنین برای تامین آب لوله ورودی پمپ موتور کمکی از لوله فشار پمپ آب دریا موتور اصلی سمت راست پیش بینی شده است. یک لوله بای پس برای کنترل دمای آب خنک کننده موتور کمکی ارائه شده است.

آب از خطوط لوله فشار پمپ های آب دریا هر موتور اصلی برای خنک کردن یاتاقان های رانش و لوله عقب سمت مربوطه کشیده می شود.

آب از خطوط جزر موتورهای اصلی برای چرخش مجدد به سینه های دریایی مربوطه گرفته می شود.

کمپرسور هوای فشرده با آب دریا از یک پمپ الکتریکی مخصوص با تخلیه آب از زیر خط آب در خارج از دریا خنک می شود.

یک الکتروپمپ سانتریفیوژ افقی تک مرحله ای ESP18/1 با منبع تغذیه 1 متر مکعب در فشار 10 متر ستون آب به عنوان پمپ خنک کننده کمپرسور برق نصب شده است.

سیستم هوای فشرده

MKO مجهز به 2 سیلندر هوای فشرده با ظرفیت 60 کیلوگرم بر ثانیه متر مربع است.

هوای یک سیلندر برای راه اندازی موتورهای اصلی، برای کار تایفون و برای نیازهای خانگی، سیلندر دیگر ذخیره است و هوای آن فقط برای راه اندازی موتور اصلی استفاده می شود. مجموع عرضه هوای فشرده در کشتی حداقل 6 راه اندازی یک موتور اصلی را فراهم می کند که برای راه اندازی بدون پمپاژ هوا به داخل سیلندرها آماده شده است. برای کاهش فشار هوای فشرده، شیرهای کاهنده فشار مناسب تعبیه شده است.

پر کردن سیلندرها با هوای فشرده از یک کمپرسور برقی خودکار تهیه می شود.

سیلندرهای هوای فشرده با ظرفیت 40 لیتر مجهز به سر با اتصالات لازم، فشارسنج و دستگاه دمنده می باشد.

این مبدل های حرارتی برای خنک کردن مایعات و گازهای گرم شده (آب آشامیدنی، روغن روان کننده، هوای بیرون و غیره) طراحی شده اند. مخصوصاً برای عملکرد عادی نیروگاه کشتی، خنک کننده های روغنی هستند که برای خنک کردن روغن گرم شده در حین روغن کاری موتور اصلی، مکانیزم های کمکی و اجزای محورهای جداگانه طراحی شده اند.

در شکل شکل 32 طراحی یک خنک کننده روغن لوله ای را نشان می دهد که بیشتر در کشتی های دریایی رایج است. کولر روغن متشکل از یک بدنه استوانه ای فولادی 5، روکش های بالایی و پایینی 1، دو صفحه لوله 2، دیافراگم ها 10، لوله های خنک کننده 4 و میله های اتصال 12 است. فلنج هایی در دو انتها به بدنه جوش داده می شوند که با استفاده از روکش ها به آن ها متصل می شوند. ناودانی. لوله های برنجی 4 در صفحات لوله باز می شوند که از طریق آنها آب دریای خنک کننده جریان می یابد. برای اجازه دادن به انبساط حرارتی لوله ها، صفحه لوله پایینی متحرک ساخته می شود؛ همراه با 1 پایین، می تواند در غده 13 حرکت کند. روغنی که قرار است خنک شود از طریق لوله فوقانی 6 وارد بدنه خنک کننده روغن می شود و لوله ها را از آن شستشو می دهد. بیرون. برای شستشوی بهتر لوله ها با روغن، دیافراگم های 10 در داخل محفظه تعبیه شده است که جریان روغن را مجبور به تغییر جهت چندین بار می کند. روغن سرد شده و لزج کمتری برای روانکاری یاتاقان های خط شفت و توربین ها از طریق لوله میانی 11 تخلیه می شود و روغن چسبناک تر برای روانکاری گیربکس از طریق لوله پایین 3 تخلیه می شود.

برنج. 32. کولر روغن.

در حفره پوشش بالایی یک پارتیشن وجود دارد، بنابراین آب خنک کننده با وارد شدن به لوله دریافت کننده 8 پوشش بالایی، از طریق لوله 9 پایین می رود و سپس از طریق لوله های خنک کننده بالا می رود و از طریق لوله 7 به خارج از دریا تخلیه می شود. پوشش بالایی

برای کنترل فشار و دمای روغن، کولر روغن مجهز به ابزار و اتصالات می باشد.

کشتی های مدرن مجهز به واحدهای تهویه مطبوع هستند که شامل کولرهای هوا می شود. اصل کار کولر هوا مشابه کولر روغنی است. معمولاً در بدنه فولادی جوش داده شده بخش مستطیل شکلورق های لوله ای را با لوله های نورد شده در آنها وارد کنید و دارای دنده هایی در امتداد آنها باشد سطح بیرونیبرای افزایش سطح خنک کننده روکش ها از هر دو طرف به بدن وصل می شوند. آب خنک کننده یا مایع دیگر (مثلاً آب نمک) از طریق لوله ها جریان می یابد و هوا وارد بدنه کولر می شود و پس از خنک شدن به داخل اتاق هدایت می شود تا خنک شود. در فصل سرد، اگر آب گرم به جای سرد از لوله ها عبور داده شود، یک کولر هوا می تواند به عنوان گرم کننده هوا عمل کند.

علاوه بر موارد ذکر شده، کولرهایی با طرح های دیگر نیز وجود دارد: کولرهای روغنی با لوله تلسکوپی، کولرهای آبی و کولرهای هوا با لوله های ساخته شده به صورت کویل.

دستگاه های خنک کننده در کشتی ها اهداف مختلفی را انجام می دهند - کابین های تهویه مطبوع، انبارهای خنک کننده، انجماد هنگام ماهیگیری. عملکردهای اختصاص داده شده به دستگاه کاملاً به هدف و نوع کشتی بستگی دارد. به عنوان مثال، کشتی های مسافربری به تهویه دائمی با کیفیت بالا نیاز دارند تا اطمینان حاصل شود که مسافران احساس راحتی می کنند. همچنین لازم است انبارهایی برای نگهداری مواد غذایی برای کل مدت سفر فراهم شود.ماشین های تبرید در کشتی های ماهیگیری معمولاً مجموعه تجهیزات غنی تری دارند. برای خنک شدن سریع ماهی تازه صید شده، انجماد و نگهداری طولانی مدت آن ضروری است. تازه نگه داشتن محصول تا زمان تحویل به کارخانه ها و انبارهای فرآوری ماهی بسیار مهم است.

5 دلیل برای خرید ماشین های تبریداز AkvilonStroyMontazh

رویکرد غیر استاندارد برای توسعه ماشین های تبرید

استفاده از فناوری های صرفه جویی در انرژی

بهترین شاخص های قیمت و کیفیت موجود در بازار

حداقل زمان تولید برای ماشین های تبرید غیر استاندارد

طراحی آب و هوا برای تمام مناطق روسیه

درخواست خود را ارسال کنید

یعنی در چارچوب در حال انجام فرآیندهای تکنولوژیکینصب باید مشکلات زیر را حل کند:

ماهی تازه صید شده را تا دمای مورد نیاز خنک کنید تولید یخ مناسب برای خنک کردن محصولات ایجاد انجماد سریع و سپس ذخیره سازی محدوده دمایی مورد نیاز برای ماهی شور و کنسرو ایجاد کنید.کشتی هایی که به سفرهای طولانی می روند باید دارای سیستم های تهویه مطبوع با کیفیت بالا باشند. چنین ماشین هایی معمولاً واحدهای ثابت با طراحی ویژه دریایی هستند. از نظر ساختاری، آنها تا حدودی با ماشین های مورد استفاده در تولید معمولی متفاوت هستند:

آنها از مواد بادوام تری ساخته شده اند که در برابر خوردگی، اثرات منفی آب شور و پدیده های جوی مقاوم هستند. آنها با ابعاد فشرده تر و وزن سبک متمایز می شوند. آنها از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار هستند، زیرا در شرایط سخت تر کار می کنند. - با ارتعاش و شیب ثابت.چیلرها در سیستم خنک کننده در مواردی که کشتی دارای منطقه ناوبری نامحدود است، باید یک چیلر در سیستم تهویه مطبوع مرکزی گنجانده شود. این کار به این منظور انجام می شود که چیلر به خوبی از پس سرمایش برآید و در عین حال هزینه های انرژی را کاهش دهد.به خصوص استفاده از سیستم های دارای چیلر برای اطمینان از شرایط دمایی مطلوب در انبارها ترجیح داده می شود، زیرا با سرمایش مستقیم امکان پذیر نیست. از نشت فریون جلوگیری کنید - یکپارچگی مدار تحت تأثیر فشار و لرزش ثابت آسیب می بیند. چنین مشکلی در چیلر وجود ندارد. ویژگی های طراحی چیلرهای کشتی از نظر پارامترهای ظرفیت خنک کننده و اصول عملکرد، هیچ تفاوتی با چیلرهای مورد استفاده در خشکی ندارند. تنها تفاوت در استفاده از مواد قابل اعتمادتر و برخی تغییرات طراحی است. همانند انتخاب سایر تجهیزات، لازم است شرایط عملیاتی پیچیده تر چیلرها که می تواند منجر به خرابی شود، در نظر گرفته شود. چیلرهای دریایی دارای اتصالات اضافی هستند، از نظر اندازه کوچکتر هستند و مدار از قرار گرفتن دائمی در معرض رطوبت محافظت می شود. چیلرها اغلب در کشتی ها در سیستم های خنک کننده موتور استفاده می شوند. مایع کار در آنها آب دریا است. در برخی موارد می توان از چندین چیلر به طور همزمان استفاده کرد.شما در شرکت AkvilonStroyMontazh هر گونه تاسیسات لازم برای تجهیز کامل کشتی ها را خواهید یافت. راه حل های مدرن، فن آوری های جدید، متخصصان شایسته قادر به انجام دقیق ترین محاسبات - همه اینها در شرکت ما در انتظار شما هستند.

چه اتفاقی افتاده است ؟ چیلر است واحد تبرید، برای سرمایش و گرمایش مایع خنک کننده در سیستم های تهویه مطبوع مرکزی استفاده می شود که می تواند واحدهای تامین هوایا فن کویل اساساً از چیلر برای خنک کردن آب در تولید استفاده می شود - تجهیزات مختلف را خنک می کند. کنار آب ویژگی های بهتردر مقایسه با مخلوط گلیکول، بنابراین دویدن روی آب کارآمدتر است.

طیف گسترده قدرت استفاده از چیلر را برای سرمایش در اتاق هایی با اندازه های مختلف امکان پذیر می کند: از آپارتمان ها و خانه های شخصی گرفته تا ادارات و هایپر مارکت ها. علاوه بر این، در صنایع غذایی و نوشیدنی، در زمینه ورزشی و تفریحی - برای خنک کردن پیست های اسکیت و پیست های یخ، در داروسازی - برای خنک کننده داروها استفاده می شود.

انواع اصلی چیلرهای زیر وجود دارد:

مونو بلوک، کندانسور هوا، ماژول هیدرولیک و کمپرسور در یک محفظه قرار دارند.
چیلر با کندانسور از راه دور در خارج (ماژول تبرید در داخل خانه قرار دارد و کندانسور به بیرون منتقل می شود).
چیلر با کندانسور آب (در مواقعی استفاده می شود که حداقل ابعاد ماژول تبرید در اتاق مورد نیاز است و امکان استفاده از کندانسور از راه دور وجود ندارد).
پمپ حرارتی، با قابلیت گرم کردن یا خنک کردن مایع خنک کننده.

اصل کار چیلر

مبنای نظری که اصل عملکرد یخچال ها، تهویه مطبوع و واحدهای تبرید بر آن بنا شده است، قانون دوم ترمودینامیک است. گاز خنک کننده (فریون) در واحدهای تبرید به اصطلاح معکوس می شود چرخه رانکین- یک نوع معکوس چرخه کارنو. در این مورد، انتقال حرارت اصلی نه بر اساس فشرده سازی یا انبساط چرخه کارنو، بلکه بر اساس انتقال فاز - و تراکم است.

یک چیلر صنعتی از سه عنصر اصلی تشکیل شده است: کمپرسور، کندانسور و اواپراتور. وظیفه اصلی اواپراتور حذف گرما از جسم در حال خنک شدن است. برای این منظور آب و مبرد از آن عبور می کنند. همانطور که مبرد به جوش می آید، انرژی را از مایع می گیرد. در نتیجه آب یا هر مایع خنک کننده دیگری خنک می شود و مبرد گرم می شود و به حالت گاز می رود. پس از این، مبرد گازی وارد کمپرسور می شود و در آنجا روی سیم پیچ های موتور کمپرسور اثر می کند و به خنک شدن آنها کمک می کند. در آنجا بخار داغ فشرده می شود و دوباره تا دمای 80-90 درجه سانتیگراد گرم می شود. در اینجا با روغن کمپرسور مخلوط می شود.

در حالت گرم، فریون وارد کندانسور می شود، جایی که مبرد گرم شده توسط جریان هوای سرد خنک می شود. سپس چرخه نهایی کار آغاز می شود: مبرد از مبدل حرارتی وارد ساب کولر می شود، جایی که دمای آن کاهش می یابد، در نتیجه فریون به حالت مایع تبدیل می شود و به فیلتر خشک کن عرضه می شود. در آنجا رطوبت را از بین می برد. نقطه بعدی در مسیر حرکت مبرد، شیر انبساط حرارتی است که در آن فشار فریون کاهش می یابد. پس از خروج از منبسط کننده حرارتی، مبرد بخار کم فشار همراه با مایع است. این مخلوط به اواپراتور وارد می شود، جایی که مبرد دوباره می جوشد و تبدیل به بخار و فوق گرم می شود. بخار فوق گرم از اواپراتور خارج می شود که شروع یک چرخه جدید است.

طرح عملکرد یک چیلر صنعتی

کمپرسور شماره 1
کمپرسور در چرخه تبرید دو وظیفه دارد. بخار مبرد را در چیلر فشرده و به حرکت در می آورد. هنگامی که بخار فشرده می شود، فشار و دما افزایش می یابد. در مرحله بعد، گاز فشرده وارد جایی که سرد می شود و تبدیل به مایع می شود، سپس مایع وارد اواپراتور می شود (همزمان با کاهش فشار و دمای آن)، در آنجا می جوشد، به گاز تبدیل می شود و در نتیجه گرما را از آب یا مایع می گیرد. که از چیلر اواپراتور عبور می کند. پس از این، بخار مبرد دوباره وارد کمپرسور می شود تا چرخه تکرار شود.

شماره 2 کندانسور هوا خنک
کندانسور هوا خنک یک مبدل حرارتی است که در آن گرمای جذب شده توسط مبرد به فضای اطراف آزاد می شود. کندانسور معمولاً گاز فشرده - فریون را دریافت می کند که خنک می شود و با متراکم شدن به فاز مایع می رود. یک فن سانتریفیوژ یا محوری جریان هوا را در کندانسور به جریان می اندازد.

رله شماره 3 فشار بالا(محدودیت فشار بالا)
سیستم را از فشار اضافی در مدار مبرد محافظت می کند.

شماره 4 فشار سنج بالا
یک نشانه بصری از فشار تراکم مبرد ارائه می دهد.

شماره 5 گیرنده مایع
برای ذخیره فریون در سیستم استفاده می شود.

فیلتر خشک کن شماره 6
این فیلتر رطوبت، کثیفی و سایر مواد خارجی را از مبرد خارج می کند که باعث آسیب به سیستم تبرید و کاهش راندمان می شود.

شیر برقی خط مایع شماره 7
شیر برقی به سادگی یک شیر قطع کن کنترل شده الکتریکی است. جریان مبرد را کنترل می کند که با توقف کمپرسور بسته می شود. این امر از ورود مبرد مایع به اواپراتور جلوگیری می کند که می تواند باعث ایجاد چکش آب شود. چکش آب می تواند آسیب جدی به کمپرسور وارد کند. با روشن شدن کمپرسور شیر باز می شود.

#8 شیشه دید مبرد
شیشه دید به مشاهده جریان مبرد مایع کمک می کند. حباب در جریان سیال نشان دهنده کمبود مبرد است. نشانگر رطوبت در صورت ورود رطوبت به سیستم هشدار می دهد و نشان می دهد که تعمیر و نگهداری لازم است. نشانگر سبز میزان رطوبت را نشان نمی دهد. و سیگنال های نشانگر زرد نشان می دهد که سیستم به رطوبت آلوده است و نیاز دارد نگهداری.

#9 شیر انبساط
شیر انبساط ترموستاتیک یا شیر انبساط رگولاتوری است که موقعیت بدنه تنظیم کننده (سوزن) آن توسط دمای اواپراتور تعیین می شود و وظیفه آن تنظیم مقدار مبرد عرضه شده به اواپراتور، بسته به گرمای فوق العاده بخار مبرد است. در خروجی اواپراتور بنابراین، در هر زمان معین، باید فقط مقداری از مبرد را در اختیار اواپراتور قرار دهد که با در نظر گرفتن شرایط فعلی کار، بتواند به طور کامل تبخیر شود.

#10 شیر بای پس گاز داغ
شیر بای پس گاز داغ (تنظیم کننده های ظرفیت) برای تطبیق ظرفیت کمپرسور با بار واقعی اواپراتور (نصب شده در خط بای پس بین دو طرف فشار کم و بالا سیستم تبرید) استفاده می شود. شیر بای پس گاز داغ (که به صورت استاندارد در چیلرها موجود نیست) با تعدیل خروجی کمپرسور از چرخه کوتاه کمپرسور جلوگیری می کند. هنگامی که فعال می شود، شیر باز می شود و گاز مبرد داغ را از تخلیه به جریان مایع مبرد وارد اواپراتور هدایت می کند. این باعث کاهش توان عملیاتی موثر سیستم می شود.
شماره 11 اواپراتور
اواپراتور وسیله ای است که در آن یک مبرد مایع می جوشد و در حین تبخیر گرما را از مایع خنک کننده عبوری از خود جذب می کند.

#12 گیج مبرد کم فشار
یک نشانه بصری از فشار تبخیر مبرد ارائه می دهد.

#13 محدودیت فشار کم مبرد
از سیستم در برابر فشار کم در مدار مبرد محافظت می کند تا از یخ زدن آب در اواپراتور جلوگیری کند.

#14 پمپ خنک کننده
پمپ برای گردش آب از طریق مدار یخچال

شماره 15 محدودیت Freezestat
از یخ زدن مایع در اواپراتور جلوگیری می کند

#16 سنسور دما
سنسوری که دمای آب را در مدار خنک کننده نشان می دهد

شماره 17 گیج فشار مایع خنک کننده
یک نشانه بصری از فشار مایع خنک کننده عرضه شده به تجهیزات ارائه می دهد.

#18 شارژ خودکار (شیر برقی آرایشی آب)
هنگامی که آب مخزن به زیر حد مجاز می رسد روشن می شود. شیر برقی باز می شود و مخزن از منبع آب تا سطح مورد نظر پر می شود. سپس دریچه بسته می شود.

سوئیچ شناور سطح مخزن شماره 19
سوئیچ شناور. زمانی باز می شود که سطح آب در مخزن کاهش یابد.

#20 سنسور دما 2 (از پروب سنسور فرآیند)
یک سنسور دما که دمای آب گرم شده ای که از تجهیزات برمی گردد را نشان می دهد.

شماره 21 سوئیچ جریان اواپراتور
از اواپراتور در برابر یخ زدن آب در آن (زمانی که جریان آب خیلی کم است) محافظت می کند. از پمپ در برابر کارکرد خشک محافظت می کند. نشان می دهد که جریان آب در چیلر وجود ندارد.

ظرفیت شماره 22 (مخزن)
برای جلوگیری از شروع مکرر کمپرسورها، از ظرفی با حجم زیاد استفاده کنید.

چیلر با کندانسور آب خنک با هوا خنک در نوع مبدل حرارتی متفاوت است (به جای مبدل حرارتی لوله ای با فن از مبدل حرارتی پوسته و لوله یا صفحه ای استفاده می شود که خنک می شود. توسط آب). خنک سازی آب کندانسور با آب بازیافت شده از یک کولر خشک (درای کولر) یا برج خنک کننده انجام می شود. به منظور صرفه جویی در مصرف آب، گزینه ارجح نصب برج خنک کننده خشک با مدار آب بسته است. مزایای اصلی چیلر با کندانسور آب: فشردگی. امکان قرارگیری در فضای داخلی در یک اتاق کوچک.

پرسش و پاسخ

سوال:

آیا می توان از چیلر برای خنک کردن مایع در هر جریان بیش از 5 درجه استفاده کرد؟

چیلر را می توان در یک سیستم بسته استفاده کرد و دمای آب را تنظیم کرد، مثلاً 10 درجه، حتی اگر دمای برگشت 40 درجه باشد.

چیلرهایی وجود دارند که آب را از طریق جریان خنک می کنند. این عمدتا برای خنک کننده و گازدار نوشیدنی، لیموناد استفاده می شود.

چیلر بهتر است یا کولر خشک؟

دما هنگام استفاده از کولر خشک به دمای محیط بستگی دارد. اگر مثلاً در بیرون 30+ باشد، خنک کننده در دمای +35 ... + 40 درجه سانتیگراد خواهد بود. درای کولرها عمدتاً در فصل سرما برای صرفه جویی در مصرف انرژی استفاده می شوند. چیلر می تواند در هر زمانی از سال به دمای مطلوب برسد. امکان ساخت چیلرهای دمای پایین برای به دست آوردن دمای مایع با دمای منفی تا منفی 70 درجه سانتیگراد وجود دارد (ماده خنک کننده در این دما عمدتاً الکل است).

کدام چیلر بهتر است - با کندانسور آب یا هوا؟

چیلر آب خنک از نظر اندازه جمع و جور است، بنابراین می توان آن را در داخل خانه قرار داد و گرما تولید نمی کند. اما برای خنک کردن کندانسور به آب سرد نیاز است.

یک چیلر با کندانسور آب هزینه کمتری دارد، اما در صورت عدم وجود منبع آب - منبع آب یا چاه - ممکن است به برج خنک کننده خشک نیز نیاز داشته باشد.

چه تفاوتی بین چیلرهای پمپ حرارتی و بدون پمپ حرارتی وجود دارد؟

یک چیلر با یک پمپ حرارتی می تواند برای گرم کردن کار کند، یعنی نه تنها مایع خنک کننده را خنک کند، بلکه آن را گرم می کند. باید در نظر داشت که با کاهش دما، گرمایش بدتر می شود. گرمایش زمانی موثرتر است که دما حداقل منفی 5 کاهش یابد.

کندانسور هوا تا چه اندازه می تواند جابجا شود؟

به طور معمول خازن را می توان تا فاصله 15 متری حمل کرد. هنگام نصب سیستم جداسازی روغن، ارتفاع کندانسور تا 50 متر امکان پذیر است، مشروط بر اینکه قطر خطوط مسی بین چیلر و کندانسور از راه دور به درستی انتخاب شده باشد.

چیلر تا چه دمایی حداقل کار می کند؟

هنگام نصب سیستم راه اندازی زمستانی، چیلر می تواند تا دمای محیطی منفی 30...-40 کار کند. و هنگام نصب فن های قطبی - تا منفی 55.