Zostavenie prvého vrtuľníka! (Vrtuľník pre začiatočníkov). Domáca helikoptéra zo snežného skútra Domáca malá helikoptéra vlastnými rukami

Po odpočítaní deviatej dekády sa Jurij Vasilievič Vesnin stále nemôže upokojiť. Na starcovom dvore jednoposchodový dom V centre Riazane sa stále niečo deje. Buď ten neposedný dedko opravuje starú Tavriu, potom opravuje chatu, potom... stavia helikoptéru.

Sústružník, frézar a domáci majster svoje prvé lietadlo zostavil, keď ešte nemal 30 rokov. Toto všetko sa stalo v Alma-Ate. Jurij Vesnin potom pracoval v továrni, súbežne so svojou hlavnou činnosťou, sústružením, ovládal autogénne a elektrické zváranie a vo svojom voľnom čase vyrábal všetko postupne. Spriatelil som sa s jedným pilotom a jedného dňa mi povedal: „Môžeš robiť čokoľvek, urobme helikoptéru. Ale jednu vec povedať, kde môžem získať náhradné diely? Na jednom z letísk bolo možné získať hlavnú vec - čepele. Chystal som sa kúpiť tie, ktoré boli odstránené z už odpísaných áut. A predtým som študoval konštrukciu vrtuľníka a teóriu letu.

A inžinier na letisku požadoval: „Urobte skúšku. Ak odovzdáte, čepele rozdáme zadarmo." No prešiel som. A čepele sa, mimochodom, ukázali ako úplne nové, priamo v balení,“ hovorí Jurij Vasiljevič.

Majster vyrobil helikoptéru, ale nikdy nevidel oblohu. Na obzore sa objavil jeden pilot, jeden z tých, ktorí „nosia iba uniformu“, Yuri začal žiarliť na svoju manželku. A aby vypustil paru, vzal a v noci rozpílil svoj vrtuľník. Príbeh s malými lietadlami sa tým neskončil, ale na dlhší čas sa odmlčal. Ale „dostalo sa“ do iného odvetvia - automobilového priemyslu.

Úprimne si nepamätám, koľko áut som vyrobil. Jeden „Rafik“ bol dokonca zaregistrovaný a prišiel s nami do Rjazane. A je nemožné spočítať, koľko bolo „bobbies“ (bežná prezývka pre UAZ - Ed.). Komu to predali, komu to dali.

Ten istý "Rafik" má motor a most z "Moskviča", ale pre vrtuľník bolo potrebné nájsť iba lopatky a motor. Všetko ostatné sa robí ručne. Navyše od detstva učil svojich synov pracovať, takže chlapci mali čo robiť.

VÁŠ VLASTNÝ KÚSOK NEBA

Počas perestrojky sa rodina presťahovala do Ryazanu. Tu sa splnil dávny sen o helikoptére. Čepele sa teraz dajú voľne kúpiť, ale za čo? Tu som mal šťastie – môj syn, výsadkár, sa práve vrátil z dlhej služobnej cesty v Juhoslávii. Zarobené peniaze míňal takto: kúpil si dom za štyritisíc dolárov a za šesťtisíc „zelených“ dolárov si kúpil listy helikoptér. Motor od Subaru stál v porovnaní s lopatkami cent - zaplatili sme len tisíc rubľov. Všetko ostatné sme robili vlastnými rukami a výsledkom bol analóg vrtuľníka K-26. Prvýkrát sme leteli asi pred šiestimi rokmi.

Nemáme povolenie, je veľmi ťažké ho získať. Ale my poznáme pravidlá a lietame len tam, kde je to možné – nad lúkami,“ hovorí Jurij Vasiljevič. - Moja žena najprv povedala: "Vy hlupáci, zlomíte sa." Ale potom nič... Pomaly sme začali, „bežali“, potom sme vstali, otočili sa vo vzduchu a učili sa všeobecne. No a potom si robili čo chceli.

Auto s názvom „Almatyets“ pristáva veľmi jemne: mierne visí vo vzduchu a hladko klesá. Podľa Jurija Vasiljeviča sa pre takéto senzácie nešetrí námahou.

Viete, aké je to krásne, keď vstanete? Nič tu nevidíte, ale sú tu jazerá a dediny – nemôžete ich opísať,“ hovorí Jurij Vesnin.

Ani pri tom však majster nepoľavil, teraz spolu so synom montuje druhý vrtuľník. Začal som priamo na svojom dvore, opatrne som rám na zimu zabalil do deky, a keď sa oteplilo, vzal som budúce auto do garáže môjho syna - bolo treba vážnejšie práce.

Susedia Jurija Vasiljeviča ani nevedia, že montuje helikoptéry, kto vie, čo tam vyrába?

Je to úžasné, je taký starý a neustále pracuje, niečo kreslí, niečo vyvíja,“ hovorí suseda Valentina Grigorievna. - Ale určite nás neobťažuje. Opilci a rowdies stoja v ceste, ale Jurij Vasilievič... keby ich bolo viac!

Človek má taký zaujímavý koníček a dokonca aj v takom veku - je to úžasné! - sused Ludmila Borisovna akcie. - Niekto šije, niekto štrikuje, ale niečo vymyslel!

OH, DIEVČATÁ, IDEM SA ROCKOVAŤ!

Majster pred piatimi rokmi ovdovel a žije sám. Sú tri deti, šesť vnúčat a na starčeka nikto nezabudne. Áno, nemá čas sa nudiť - garáž je neďaleko. Na dvore je stará Tavria, kúpená za 8 tisíc rubľov. Tu som to upravil, tam zaplátal a nakoniec auto jazdí ako keby sa nič nestalo. Mimochodom, Jurij Vesnin má za sebou 62 rokov vodičských skúseností. Za tento čas vraj nepadla ani jedna pokuta. Vo svojom voľnom čase môžete ísť k jazeru Walnut a zaplávať si. Tam môžete cvičiť na vodorovných tyčiach. Ľudia sú prekvapení, prichádzajú a pýtajú sa „koľko rokov? Nikto neverí odpovedi „81“ - bolo to minulé leto, takže musíte ukázať svoj vodičský preukaz. A tiež hovoria, že nemáme mužov.

KOMPETENTNE

Riaditeľ letiska Protasovo Viktor Aksenov:

V zásade si môžete vyrobiť vrtuľník sami. Preto je to muž, najmä Rus – každý z nás má svojho Kulibina. Na to nie je potrebné mať špeciálne vzdelanie. Hlavná vec je, že človek má inžinierske myslenie,“ hovorí Viktor Fedorovič. - Ďalšia vec je, že títo ľudia spravidla nemajú oficiálne právo lietať - je ťažké získať všetky dokumenty. A remeselníkov je dosť, v každom kraji sú 2-3 ľudia, ktorí mieria na takéto veci. Obzvlášť veľa je na juhu krajiny, v regióne Rostov a Krasnodar. Máme to v krvi.

STANOVISKO ROSTRANSNADZOR

Pozoruhodný je fakt, že ruskí remeselníci sa dostávajú do vzduchu pomocou vlastných strojov. Ale ako to vnímajú úrady? Na oblohe predsa musí byť poriadok, aj na cestách. Ukázalo sa, že Jurij Vasilyevič môže pokojne lietať, úrady sa o neho a jemu podobných nestarajú.

Je veľmi ťažké odhaliť domáce zariadenia a ich majiteľov. Kontrolujeme len na letiskách a títo remeselníci lietajú len zo svojej garáže,“ povedal pre Komsomolskaja Pravdu Boris Ruchkin, zástupca vedúceho oddelenia pre monitorovanie stavu bezpečnosti letov a analýzu činností v civilnom letectve Rostransnadzoru Ruskej federácie. - Miestne orgány – správa, polícia, prokuratúra a štátne bezpečnostné zložky – musia odhaliť a pokutovať porušovateľov. Pokuta za nelegálne lety je maximálne päťtisíc rubľov. Koľko porušení bude odhalených, závisí od inšpektora.

Kto nesníval o tom, že bude mať vlastný vrtuľník? Napadlo to snáď každé dieťa a každý muž. Muži sú predsa veľké deti. O vrtuľníkoch je veľa rôznych príbehov. Napríklad dievča, ktoré nieslo manželovi v metre škatuľu s modelom tohto zariadenia, nikdy nedostalo takú pozornosť iných mužov. Prirodzene, okolie vôbec nezaujímalo dievča, ale práve tento model.

Dnes sa dá kúpiť takmer čokoľvek. Obchody ponúkajú široký sortiment rôzne modely lietadlá alebo helikoptéry. Ale je ľahké si ho kúpiť a domáci vrtuľník je veľmi zaujímavý. Tu predsa treba vymyslieť návrh, premyslieť pohon a motor do najmenšieho detailu a vyrobiť riadiaci systém. To je veľa práce. Väčšinou to robia technologickí nadšenci alebo inžinieri vo svojom voľnom čase. Existujú však informácie nielen o modeloch tohto lietajúceho zariadenia. Existujú veľmi skutočné lietajúce autá stelesnené v kovu.

Dnes dokonca nájdete celé subkultúry ľudí, ktorí takéto podomácky vyrobené lietadlá a helikoptéry navrhujú, vyrábajú a lietajú. Ide o skutočných nadšencov v tejto oblasti.

Prvý vrtuľník

Než začnete vyrábať domáce zariadenia, musíte zistiť, ako táto vec funguje, ako je navrhnutá, vďaka čomu stúpa do vzduchu.

Prvý vrtuľník bol zdvihnutý do vzduchu v roku 1907. Pre tých, ktorí nevedia, toto sa stalo 4 roky po prvých letoch najväčších vynálezcov, bratov Wrightovcov, na ich vlastnoručne vyrobenom lietajúcom stroji.

Vrtuľník vytvorili francúzski milovníci oblohy. Bratia Breguetovci dali svojmu lietadlu názov „vírnik“. Vážil okolo 578 kg. Benzínový motor mal výkon 45 koní. s. Zariadenie bolo vybavené štyrmi hlavnými rotormi s priemerom 8,1 m. Na každú jednotlivú vrtuľu bolo nainštalovaných ďalších 8 listov. Boli navzájom prepojené vo dvojiciach. Vrtuľník mal aj štyri otočné dvojplošníky. Ťah lietajúcej konštrukcie bol teda asi 600 kg.

Toto je, dalo by sa povedať, podomácky vyrobený vrtuľník. Veď to zbierali z improvizovaných prostriedkov. Vďaka tomu sa dokázal zdvihnúť 60 cm nad zem. Zariadenie viselo nad hladinou minútu.

Štvorročný rozdiel medzi vynálezom lietadla a vrtuľníka sa dá vysvetliť len zložitosťou konštrukcie vrtuľníka.

Dizajn

Existuje niekoľko typov vrtuľníkov. Sú rozdelené podľa typu. Sú to jednoskrutkové, koaxiálne, ako aj priečne a pozdĺžne. Prvé dve sú obzvlášť bežné. Pozrime sa, ako tieto lietajúce štruktúry fungujú. Ak viete, ako zariadenie funguje, ako aj jeho princíp činnosti, zostavenie domáceho vrtuľníka vlastnými rukami nebude ťažké, pokiaľ máte túžbu.

Jednoskrutkový obvod

Konštrukciu tvorí trup lietadla, pred ktorým je kokpit pre pilotov. Zvyšok priestoru je určený na umiestnenie cestujúcich alebo nákladu. Vpravo a vľavo vedľa podvozku sú namontované palivové nádrže. Konštrukcia obsahuje aj dva motory preplňované plynovým turbodúchadlom. Každý z nich má výkon 1500 koní. s. Vpredu, priamo nad kokpitom, sú otvory na prívod vzduchu a vzadu výfukový systém.

Najkomplexnejšou časťou tohto dizajnu je cyklika a hlavný rotor, ako aj chvostové rameno, na ktorom je namontovaný chvostový rotor.

Koaxiálna schéma

Komponenty tohto stroja sa príliš nelíšia od predchádzajúceho typu. V priemyselných a vojenských vozidlách sú motory možno výkonnejšie. Ďalším rozdielom je prítomnosť 2 hlavných rotorov. Vrtuľníky postavené podľa tohto princípu nemajú riadiaci rotor. Sú však vybavené vertikálnym stabilizátorom.

Ako a prečo lietajú?

Ak obyčajný domáci ventilátor postavíte na rázvor a spustíte ho na maximálny výkon, potom sa bude spolu so základňou pohybovať v opačnom smere ako prúdenie vzduchu. To všetko je spôsobené trakciou, ktorú vytvára prvok.

Rovnakú funkciu plní aj vrtuľa vrtuľníka. Je to posledná časť, ktorá plní hlavné úlohy zdvíhania lietadla. Skrutka tiež umožňuje pohyb stroja v horizontálnej rovine. Toto je jedna z najzložitejších častí vrtuľníka.

Rotor

Táto jednotka sa skladá z puzdra a nožov. Čepele môžu byť vyrobené vo forme pevnej konštrukcie z kovu alebo nosníka, ako aj puzdra a výplne.

Listy moderných priemyselných a vojenských vrtuľníkov sú vybavené systémami, do ktorých je plne automaticky napumpovaný vzduch, ak je nosník akýmkoľvek spôsobom poškodený. V roku 1963 nastala revolúcia helikoptér a lopatky strojov sa začali vyrábať na báze sklolaminátu. Dnes sa takéto diely používajú na väčšine vrtuľníkov po celom svete. Ak však máte prístup k výrobe rôznych prvkov z takéhoto materiálu, môže byť nimi vybavený aj domáci vrtuľník.

Vo väčšine prípadov boli lopatky pripevnené k náboju pomocou pántov alebo rôznych pružných prvkov. Pri konštrukcii vrtuľníkov je obzvlášť bežný trojkĺbový dizajn. Má pánt v horizontálnej rovine, ako aj vertikálny a axiálny prvok.

Keď takýto stroj letí, lopatky niekedy robia rôzne pohyby. Môžu sa otáčať okolo horizontálnej osi skrutky a meniť svoju polohu pri každej otáčke.

Čepele a pánty

Pánty sú umiestnené vo veľmi prísne definovanom poradí v určitej vzdialenosti od stredu. Najprv prichádza na rad horizontálny, potom vertikálny a na konci axiálny záves.

Načo to všetko je? Tu je to, o čo ide. Listy vrtule sa otáčajú okolo svojej osi v smere hodinových ručičiek. V polohe 90 stupňov je rýchlosť, ktorou sa lopatky pohybujú vo vzťahu k prúdom vzduchu, maximálna. Pozostáva z rýchlosti otáčania vrtule a priamej rýchlosti pohybu vzduchu smerom k autu.

Na opačnej strane je táto hodnota minimálna. Pochádza z prúdenia vzduchu. Zdalo by sa, že takýto rozdiel rýchlosti nemôže pomôcť zdvihnúť lietadlo do vzduchu. Ale nie. Keďže lopatky sú k náboju pripevnené pomocou pružných prvkov, namiesto vyklápania stroja ostáva už len zmeniť uhol sklonu.

Proces zdvíhania vrtuľníka na oblohu a samotný let nastáva v dôsledku toho, že sa mení uhol nábehu lopatiek. To je synchronizované s ťahom motora. Aby bolo možné synchronizovať činnosť lopatiek a motorov, bol vynájdený takzvaný automatický uhol nábehu, alebo prvok šikmosti. Táto jednotka má pomerne zložitý dizajn. Preto nie je také ľahké vyrobiť si domácu dosku vrtuľníka. Aj keď existujú výkresy tejto jednotky.

Urob si sám rádiom riadené helikoptéry

Len asi pred piatimi rokmi boli rádiom riadené modely pre mnohých novinkou. Ľudia behali, aby videli tento zázrak. Dnes sú takéto zariadenia ponúkané v rôznych konfiguráciách. Väčšina ľudí uprednostňuje úplne hotové súpravy. Ale sú tam aj diely na samovýrobu.

Príprava na montáž

Ak si chcete vrtuľník zostaviť svojpomocne, mali by ste začať s viacerými jednoduché obvody. Vo väčšine prípadov ide o dva rotory na jednom podvozku. Takéto modely majú vyššiu stabilitu ako ich náprotivky v klasickom usporiadaní. Toto je ideálna možnosť pre tých, ktorí nikdy nelietali. Takéto návrhy sú tiež ideálnou možnosťou, ak musíte lietať v uzavretých priestoroch.

Pred zostavením domáceho mini-vrtuľníka by ste mali použiť základné pravidlá. Najprv musíte vymyslieť alebo vytvoriť schému. Potom by ste mali vybrať správne materiály a potrebné nástroje. Nite, a najmä kovové, je lepšie umiestniť na niťový uzáver. Je to potrebné pre bezpečnosť.

Potrebné materiály

Na výrobu takéhoto lietajúceho zariadenia budete potrebovať plast, sklolaminát, drevo, uhlík a hliník. Potrebujete tiež motor, batérie, lopatky, rotor a prevodovku pre chvost. Okrem toho budete potrebovať servá na ovládanie, elektronické súčiastky, farby, lepidlo a nejaké drobnosti.

Podomácky vyrobený rádiom riadený vrtuľník v niekoľkých etapách

Teraz uvidíme, ako vyrobiť takýto model z toho, čo má každý v garáži. Montáž bude prebiehať v niekoľkých krokoch. Pozrime sa na ne.

Rám

Takže, aby sme mohli začať, potrebujeme rám. K nemu budú pripojené hlavné časti a zostavy. Táto jednotka musí mať vysokú tuhosť. Čím tuhší dizajn, tým lepšie.

Pre hobby vybavenie postačí plastový rám z dvoch polovíc. Ložiská a ďalšie časti budú vložené medzi tieto dve časti. Potom je potrebné polovice utiahnuť samoreznými skrutkami. Ak sa vám podarilo vyrobiť rám podľa tohto princípu, správne ho utiahnuť a upevniť, môžete si uvedomiť, že tretina všetkých prác už bola dokončená.

Motor

Ak nechcete tráviť dlhý čas výpočtom prevodových pomerov a výkonu motora pomocou špecializovaných programov, je lepšie sa uistiť, že motor spĺňa odporúčania výrobcu. Motor je pripevnený k rámu. Krútiaci moment sa bude prenášať na spojku. Za týmto účelom dodatočne nainštalujte gumovú spojku.

Spojka

Na domáci vrtuľník musíte nainštalovať systém odstredivej spojky vlastnými rukami. Mal by obsahovať zotrvačník a vačky, ako aj zvonček. Keď otáčky dosiahnu požadovanú úroveň, vačky sa od seba vzdialia a zapadnú do záberu.

Rotor

Ak je model navrhnutý s jedným hlavným rotorom a chvostovým rotorom, potom ide o veľmi jednoduchý model na implementáciu. Čo urobiť ďalej? Medzi motor a rotor musí byť namontovaná jednosmerná spojka. Je navrhnutý tak, aby sa mechanizmus mohol voľne otáčať zotrvačnosťou.

Výbuch chvosta

Táto časť môže byť vyrobená z hliníka, uhlíkových vlákien alebo uhlíkových vlákien. Tuhosť je dôležitá. Vo vnútri lúča je potrebné umiestniť remeňový pohon alebo hriadeľ, cez ktorý bude rotácia motora prenášaná na rotor na chvoste.

Ovládanie sklonu chvostového rotora

Domáca helikoptéra zabezpečuje prítomnosť stroja na ovládanie chvostového rotora. Takže môžete použiť dlhý ťah cez stredné vahadlá.

Podvozok

Aby bolo zariadenie stabilnejšie, musí byť vybavené podvozkom. To vám umožní zmierniť nárazy a zabrániť možnému prevráteniu stroja. Túto jednotku je možné zakúpiť alebo vyrobiť nezávisle od hliníkové potrubie a priečniky vyrobené z plastu.

Kapucňa časť

Ide skôr o dekoratívny detail, aj keď má aj nárazuvzdornú funkciu. Na výrobu plast postačí. Čím je ľahší, tým lepšie.

Elektronický systém

Bez gyroskopu, prijímača, batérií a serv je úsilie jednoducho odsúdené na neúspech. Podomácky vyrobený rádiom riadený vrtuľník bez vyššie uvedených dielov nevzlietne. V karosérii lietajúceho auta je namontovaná aj elektronika. Pre zaistenie bezpečnosti je možné k elektronike pridať spínač a indikátory nabitia batérie robota.

Ako diaľkové ovládanie je lepšie zakúpiť hotové zariadenie. Nie každý dokáže zostaviť takéto zariadenie od začiatku. Musíte tiež pamätať na to, že dizajn lietadla by nemal mať ťažké motory alebo batérie. V opačnom prípade auto pre svoju veľkú pohotovostnú hmotnosť nepoletí.

Výroba vrtuľníka vlastnými rukami je veľmi vzrušujúca činnosť. Ale lietať s ním je skutočné umenie. Špeciálnou podívanou sú lety podomácky vyrobených helikoptér. Ak sa naučíte prístroj majstrovsky ovládať, tak určite potešíte aj ostatných.

Lopatky vrtuľníka

Všetci, ktorí s takýmito modelmi pravidelne lietajú, vedia, ako často sa tieto prvky lámu. To je bežné najmä pre začínajúcich pilotov. Chcem sa hrať s vrtuľníkom, ale neustále kupovanie týchto dielov nie je možné. Okrem toho je ich cena pôsobivá.

Za hodinu dokážete vyrobiť štyri domáce lopatky vrtuľníka. Na výrobu budete potrebovať plastové karty bez embosovania, ako aj celé čepele. Celé kusy budú použité ako šablóna.

Jedna z čepelí by mala byť z profilu odstránená. Ak to chcete urobiť, môžete ho zahriať na plyne a potom ho vyrovnať na stole alebo inom predmete. Hlavná vec je nerobiť to príliš tvrdo. Potom je potrebné obkresľovať podľa šablóny, napríklad nožom. Je potrebné niekoľkokrát rezať bez tlaku a potom zakaždým zvýšiť tlak. Potom sa jemným pohybom plastová karta rozbije a potom prereže.

Takto dopadol blank. Teraz ho musíte urobiť tenším. Aby ste to dosiahli, musíte ho obrúsiť od druhej tretiny jeho veľkosti. Potom prejdeme k vytvoreniu profilu. Tu je potrebné zrolovať handru do kotúča a zahriať náš obrobok, až kým nebude mäkký. Potrebujete zahriať zo širokej strany. Potom, keď je dostatočne mäkký, môžete ho položiť na rolku látky. Aby ste získali požadovaný profil, stačí stlačiť obrobok nahor pomocou továrenskej čepele.

Ďalšie domáce zariadenia

Nie každý preferuje podomácky vyrobený vrtuľník na diaľkové ovládanie. Niektorí technologickí nadšenci uprednostňujú montáž dosť vážnych áut. Vyzerajú takmer ako skutočné helikoptéry, no väčšina z nich je vyrobená celkom remeselne. Ale stále je to koníček.

Napríklad chlapík z Nigérie, ktorý študuje na Fyzikálnej fakulte, má záujem rozobrať staré automobilové vybavenie na súčiastky a poskladať z neho skutočný podomácky vyrobený vrtuľník. Chlapík si kresby aj sám vyvíja.

O svojom ďalšom výtvore nigérijský fyzik hovorí, že auto skladal asi osem mesiacov. Toto zariadenie sa zdvihlo nad nigérijskými krajinami viac ako 6-krát. Použitým materiálom bol hliníkový šrot.

Tento plod inžinierstva je vybavený motorom z auta Honda. Motor má výkon 133 koní. s. Karoséria má sedadlá od Toyoty. Ďalšie komponenty boli z Boeingu, ktorý havaroval neďaleko.

Ďalší podomácky vyrobený vrtuľník s motorovou pílou sa stal pre väzňa príležitosťou na zinscenovanie úteku z väzenia. Je pravda, že jeho dizajn bol jednoduchý až banálny. Väzeň pripevnil k motorovej píle drevenú skrutku. Mužovi to umožnilo na takomto vrtuľníku ľahko prekonať viac ako 100 metrov.

A 82-ročný obyvateľ Rjazane sa napriek svojmu veku zaujíma o letectvo a stavbu vrtuľníkov. Sústružník, frézar a skutočne veľký majster zmontoval svoje prvé lietadlo už ako 30-ročný. Potom pracoval v jednej z tovární v Almaty. Tam sa stretol s pilotom, ktorý mu pomohol navrhnúť podomácky vyrobený jednomiestny vrtuľník.

Hoci má tento vrtuľník už asi 50 rokov, starý špecialista stále pokračuje v konštrukcii nových a nových strojov. Dnes sa so synom pokúša zostaviť ďalší model zariadenia. Montáž začala priamo na dvore, potom sa presunula do garáže.

V Charkove žije aj milovník helikoptér. Samozrejme, nemôžete lietať s jeho autom po zemi. Jeho helikoptéra je vybavená autopilotom a je riadená rádiom. Tento dizajn sa vyznačuje prítomnosťou autopilota. Vrtuľník môže preletieť okolo 200 bodov po vopred stanovenej trase a tiež sa vrátiť tam, odkiaľ zariadenie predtým vzlietlo.

Záver

Tak sme sa naučili, ako si vyrobiť domácu helikoptéru. Ako vidíte, so správnou úrovňou zručností a informácií môžete zostaviť slušné lietadlá.

Koľko toho už bolo povedané o vrtuľníkoch... Veľa sa vytvorilo. A na ParkFlyer príde nováčik a pýta sa na všetky tie isté otázky: „aký motor kúpiť pre kostru 700“, „aké servo dať na chvost HK600“, „aká batéria by bola lepšia pre auto 500“ a "prečo je na ňom?" čepele od 600". V najlepšom prípade dostane odkaz na formulár, v horšom prípade sa odošle do Googlu, no najčastejšie je jednoducho ignorovaný. Účelom článku je zistiť, čo potrebujete kúpiť, aby ste postavili vrtuľník od začiatku...

Začnime tým, že tento článok bude rozoberať len to, čo chceme a čo si k tomu musíme kúpiť. O konfigurácii a montáži si povieme v iných témach.

Najviac FAQ pri výbere PRVÉHO vrtuľníka.

"Chcem veľký benzínový vrtuľník, hovoria, že lietajú skvele, ktorý si mám kúpiť?"
Prestaňte myslieť na spaľovací motor. Väčšinou ide o autá minimálne triedy 50, so žeraviacim motorom, a to je kosačka s metrovým rotorom, ktorej energia je porovnateľná s výstrelom z veľkokalibrovej hlavne. Vysoká zložitosť ovládacích prvkov vás prinúti odmietnuť opravovať helikoptéru doživotne, čo zničí váš zážitok z modelovania.

"Mám veľa peňazí, nestarám sa o cenu vrtuľníka, čo potrebujem na lietanie na 700 algin?"

S nulovými pilotnými schopnosťami nebude prvý let trvať dlhšie ako 20 sekúnd. Zdvihnite ho do vzduchu, zľaknite sa, zamotajte sa do palíc a model v lepšom prípade zhoďte do zeme, v horšom prípade si odrežte ruky, prsty a iné časti tela. Aby ste mohli lietať na 700 Algine, budete potrebovať dvetisíc dolárov a dobrého úrazového chirurga.

"Môžem si sám vyrobiť helikoptéru z toho, čo sa predáva v autosalónoch?"

Ak ste pilot RC vrtuľníka s päťročnou praxou, mechanik 11. ročníka a letecký inžinier, takéto otázky si klásť nebudete. Bežný človek nedokáže vyrobiť LIETAJÚCI vrtuľník vlastnými rukami.

"Čo kúpiť?"

Pre začiatočníkov sú k dispozícii 2 triedy helikoptér: 250 a 450. Obe tieto triedy sú vhodné pre váš domov. Zostavená 250-ka bude stáť len o niečo menej ako kamarátova staršia 450-ka. Je oveľa náročnejšie na ovládanie, je to veľmi obratný, obratný a ostrý vrtuľník, pretože... čím väčšie rozmery, tým väčšia stabilita, dá sa od vás ďalej odsunúť a kvôli veľkosti je lepšie vidieť, zameriam sa na model 450 vzhľadom na rozšírenosť triedy, obrovské množstvo opráv. dielov a tuningu a celkovo letových vlastností.Vyladený model 450 so stabilizáciou sa vo vode správa veľmi dobre, na úrovni svojich 500 bratov. Práve model triedy 450 je ideálny pre začiatočníkov.

Rozhodli sme sa pre model, teraz prejdime k detailom:

Vybavenie
Najlepšie je kúpiť vybavenie od Turnigy. alebo, ťažko povedať. Pre nový model zariadenia je potrebné zakúpiť dodatočne. Je lepšie kúpiť starý model so zabudovaným vysielacím modulom.Napriek tomu odporúčam starý dobrý gramofón 9x. Takmer stále je na sklade, všetky jej neduhy sú identifikované a liečené. Ihneď k výbave, kúpiť a

Cena: 2000r + 300r + 230r

Jatočné telo
Mnohí fanúšikovia T-REX a ALIGN si povedia, že je lepšie zobrať originál, ako dôvod uvádzajú, že sú spoľahlivejšie, presnejšie v ovládaní a príjemné vo vzduchu. Majú pravdu vo všetkom okrem jedného. Prirodzené opotrebovanie dielov sa u začiatočníka vyskytuje len zriedka a poškodené diely je potrebné často vymieňať. Moja rada: získajte kópiu z HK. S alebo pohonom nie je veľký rozdiel.Remeň dokáže odpustiť chyby pri pristávaní na chvost, kardan lepšie prenáša výkon na chvost, rýchlosť nekolíše tak ako pri remeňovom pohone, nedochádza k „prekrývaniu“, pri pristávaní na chvost je len malá pravdepodobnosť prasknutia kardanu, o to častejšie sa lámu lopatky. Osobne som si vybral kardanový pohon a odporúčam vám ho!

Cena: 2200 rubľov.

Motor a regulátora.
Pre triedu 450 je osvedčený motor. Jednoduchá, spoľahlivá, súprava už obsahuje pastorky a ak sa rozbije, nebude ťažké navinutie sami previnúť.
Regulátor by mal byť vybraný na základe potrieb motora. Optimálnou voľbou by bol regulátor 40A. Napríklad výborný kompaktný reg s VÁHOU a množstvom recenzií. Ale nezmestí sa do puzdra; budete ho musieť zavesiť vonku (len málokto to zastaví). Ak ste estét a chcete, aby helikoptéra vyzerala bezchybne, kúpte si dieťa. Nedávno sa kvalita zostavenia tohto modelu zlepšila, ale chyby sú stále prítomné. Nezabudnite si kúpiť konektor a zmršťovačku, aby ste mohli pripojiť batériu k regulátoru.

Cena: 650r + 600r + 120r

Servopohony
Existuje veľa, veľa možností, pokiaľ ide o servá pre swashplate.
Najlepšia vec, s ktorou som sa stretol v pomere cena/kvalita, je toto. Kamarát na nich lietal 2 sezóny v 3 vrtuľníkoch. Prežili sme asi 20 pádov a stále držíme nulu a sebavedomo nacvičujeme rýchly prechod do krajných polôh. Vezmite si 4 veci pre každý prípad. Náhradné servo nebude zbytočné.
Za chvost vrelo odporúčam vylúštiť drahé a osvedčené servo. Nie je nič horšie ako porucha serva chvosta. Ako možnosť, . Verte mi, lakomec platí dvakrát. Je to chvostové servo, ktoré neustále pracuje a počas letu je vystavené obrovskému zaťaženiu. Môžete použiť a, ale nezabudnite ich skontrolovať pred každým letom a medzi batériami. Vaša pozornosť vám pomôže viac ako raz.

Cena: 720 + 1300 rubľov

Gyroskop.
Moja rada je, že na začiatok to bude stačiť. Áno, v niektorých ohľadoch je horší ako Futabav giriki, aj keď zriedka, ale narazíte na chybný, ale za 400 rubľov nemôžete nájsť nič lepšie. ALE ak máte možnosť, nešetrite na tom. Viac ako raz ušetrí vašu peňaženku pred zničujúcimi výdavkami na nové lopatky, medzihriade a hlavné prevody.

Cena: 400 alebo 2400 rubľov

Batérie a nabíjanie.
Klasická verzia pre vrtuľník 450 je batéria s kapacitou 2,2Ah. Na začiatok sa oplatí vybrať na základe aktuálneho výkonu (ako palacinka), stačí to pre oči. Skvelá batéria. Vezmite 2 alebo 3 kusy, pretože jedna batéria na bežný tréning nestačí. Neskôr, keď vyrastiete a naučíte sa visieť, robiť slučky a kotúľe, pre aktívnu akrobaciu, kúpte si batérie vyššej kategórie, ale teraz sú to zbytočne vyhodené peniaze.
Nabíjačka určite. Modely sa budú meniť, doba pôjde dopredu, ale nabíjačku budete mať podobne ako RC vybavenie na dlhé roky. Nešetrite a kúpte si originálnu verziu.

Cena: 900 rubľov + 900 rubľov

Nástroj
Určite si tiež kúpte.

Cena: 150 rubľov

Rem. nastaviť.
Chybou mnohých začiatočníkov je, že si myslia, že nikdy nespadnú. BUDEŠ! A budete padať veľmi často. Z tohto dôvodu som si vybral 450. kit. Cena zrážky sa pohybuje od 100 do 400 rubľov. Ide najmä o hlavné a zadné listy rotora, hlavný prevod, chvostový výložník, flybar, ako aj medziľahlé a chvostové hriadele. Na druhom môžete ušetriť zakúpením modelu s remeňovým pohonom. Crash kit si určite kúpte tzv. Umožní vám okamžite začať s opravou modelu v teréne a o 10 minút znova lietať.

Pravdepodobne mnohí počuli o ľahkých dvojmiestnych vrtuľníkoch Berkut, ktoré vyrába Berkut Design Bureau LLC v Togliatti. Takže táto téma stavby helikoptér v Tolyatti nie je ani zďaleka vyčerpaná. Dmitrij Dmitriev vo svojom voľnom čase montuje vo svojej garáži jednomiestny vrtuľník vlastnej konštrukcie. Na otázku, čo ho viedlo k takémuto nezvyčajnému biznisu, Dmitrij povedal, že mal vždy vášeň pre dizajn a vynálezy a tiež chcel zničiť mýtus, že zostaviť helikoptéru je oveľa ťažšie ako auto. Podľa Dmitrija si v Rusku už niekoľko desiatok ľudí doma skladá vrtuľníky, spolu komunikujú na internete a navzájom si radia.

01. Dmitrij si ako základ svojej helikoptéry zobral americký vrtuľník Exec-162

02. Len nedávno bol Dmitryho vrtuľník kompletne zostavený (iba bez lopatiek, ktoré tam ešte nie sú). Dmitrij ho testoval na ulici a keď objavil nejaké konštrukčné nedostatky, rozhodol sa ho rozobrať a pripomenúť.

03. Väčšinu dielov vrtuľníka si Dmitry vyrobil sám.

04. Najťažšie je podľa neho nájsť správny materiál, nikto nechce spolupracovať s jednotlivcom, firmy väčšinou predávajú materiály vo veľkom.

05. Zadná skrutka.

06. Motor - VAZ 2111

07. Po testoch sa Dmitrij rozhodol odľahčiť motor, odstrániť prijímač, nainštalovať krátke sacie potrubie a tlmič zapaľovania.

08. Centrálny skrutkový pohon a tlmič výfuku.

09. Dmitry má priateľov v autoservise, ktorý modernizuje motory pre športové autá, kde vyrába zložité diely.

10. Dmitrij nemá žiadne špeciálne vzdelanie týkajúce sa konštrukcie lietadiel, všetko si zisťuje sám, zháňa potrebnú literatúru a komunikuje s podobne zmýšľajúcimi ľuďmi na internete.

11. O praktickom využití vrtuľníka ešte Dmitrij nepremýšľal, momentálne uprednostňuje samotný proces montáže.

12. Pár detailov

14. Priamo tam, v garáži, bola objavená ďalšia zaujímavosť - krabička na fotenie pod vodou, ktorú vyrobil Dmitry buď z parníka alebo odšťavovača.

15. Okrem zostavovania vrtuľníka sa Dmitrij zaujíma aj o potápanie a trochu fotografuje.

16. Zostavenie vrtuľníka trvalo už sedem rokov, ale Dmitrij sa nikam neponáhľa, všetko robí dôkladne, no podľa jeho slov „bez fanatizmu“, pričom nezabúda ani na svoju rodinu.

28. Niekto chrlí súčiastky do vesmírnych rakiet v garážach a Dmitrij skladá helikoptéru a sníva o svojom prvom lete.

Nezabudnite kliknúť na sociálne tlačidlá. siete, podporme Dmitrija a prajeme mu tvorivý úspech.
Ak máte zaujímavé hobby a chcete sa o ňom porozprávať, napíšte alebo zavolajte (

Dnes sa dá kúpiť takmer čokoľvek. V obchodoch je ponúkaná široká škála rôznych modelov lietadiel alebo vrtuľníkov. Ale je ľahké si ho kúpiť a domáci vrtuľník je veľmi zaujímavý. Tu predsa treba vymyslieť návrh, premyslieť pohon a motor do najmenšieho detailu a vyrobiť riadiaci systém. To je veľa práce. Väčšinou to robia technologickí nadšenci alebo inžinieri vo svojom voľnom čase. Existujú však informácie nielen o modeloch tohto lietajúceho zariadenia. Existujú veľmi skutočné lietajúce autá stelesnené v kovu.

Dnes dokonca nájdete celé subkultúry ľudí, ktorí takéto podomácky vyrobené lietadlá a helikoptéry navrhujú, vyrábajú a lietajú. Ide o skutočných nadšencov v tejto oblasti.

Prvý vrtuľník

Než začnete vyrábať domáce zariadenia, musíte zistiť, ako táto vec funguje, ako je navrhnutá, vďaka čomu stúpa do vzduchu.

Štvorročný rozdiel medzi vynálezom lietadla a vrtuľníka sa dá vysvetliť len zložitosťou konštrukcie vrtuľníka.

Dizajn

Jednoskrutkový obvod

Najkomplexnejšou časťou tohto dizajnu je cyklika a hlavný rotor, ako aj chvostové rameno, na ktorom je namontovaný chvostový rotor.

Koaxiálna schéma

Ako a prečo lietajú?

Rotor

Táto jednotka sa skladá z puzdra a nožov. Čepele môžu byť vyrobené vo forme pevnej konštrukcie z kovu alebo nosníka, ako aj puzdra a výplne.

Keď takýto stroj letí, lopatky niekedy robia rôzne pohyby. Môžu sa otáčať okolo horizontálnej osi skrutky a meniť svoju polohu pri každej otáčke.

Čepele a pánty

Pánty sú umiestnené vo veľmi prísne definovanom poradí v určitej vzdialenosti od stredu. Najprv prichádza na rad horizontálny, potom vertikálny a na konci axiálny záves.

Urob si sám rádiom riadené helikoptéry

Príprava na montáž

Ak si chcete vrtuľník zostaviť sami, mali by ste začať s jednoduchšími schémami. Vo väčšine prípadov ide o dva rotory na jednom podvozku. Takéto modely majú vyššiu stabilitu ako ich náprotivky v klasickom usporiadaní. Toto je ideálna možnosť pre tých, ktorí nikdy nelietali. Takéto návrhy sú tiež ideálnou možnosťou, ak musíte lietať v uzavretých priestoroch.

Potrebné materiály

Podomácky vyrobený rádiom riadený vrtuľník v niekoľkých etapách

Teraz uvidíme, ako vyrobiť takýto model z toho, čo má každý v garáži. Montáž bude prebiehať v niekoľkých krokoch. Pozrime sa na ne.

Rám

Takže, aby sme mohli začať, potrebujeme rám. K nemu budú pripojené hlavné časti a zostavy. Táto jednotka musí mať vysokú tuhosť. Čím tuhší dizajn, tým lepšie.

Motor

Spojka

Rotor

Výbuch chvosta

Ovládanie sklonu chvostového rotora

Podomácky vyrobený vrtuľník obsahuje stroj na ovládanie chvostového rotora. Takže môžete použiť dlhý ťah cez stredné vahadlá.

Podvozok

Kapucňa časť

Ide skôr o dekoratívny detail, aj keď má aj nárazuvzdornú funkciu. Plast je vhodný na výrobu. Čím je ľahší, tým lepšie.

Elektronický systém

Lopatky vrtuľníka

Za hodinu dokážete vyrobiť štyri domáce lopatky vrtuľníka. Na výrobu budete potrebovať plastové karty bez embosovania, ako aj celé čepele. Celé kusy budú použité ako šablóna.

Ďalšie domáce zariadenia

Tento plod inžinierstva je vybavený motorom z auta Honda. Motor má výkon 133 koní. s. Karoséria má sedadlá od Toyoty. Ďalšie komponenty boli z Boeingu, ktorý havaroval neďaleko.