Najjednoduchším prúdovým motorom je bezventilová pulzujúca jednotka. Po jeho vynájdení sa ukázalo, že dokáže hýbať raketou aj v strede.Vzhľadom na to, že ho začali používať všade, vývoj daného typu pohonu bol pozastavený. Mnohí amatéri sa však naďalej zaujímajú, študujú a dokonca sami zostavujú jednotku. Skúsme si vyrobiť prúdový motor vlastnými rukami.

Motor založený na Lokvedovom patente

Zariadenie môže byť vyrobené v akejkoľvek veľkosti, ak sú prísne dodržané požadované proporcie. vyrobené vlastnými rukami, nebudú tam žiadne pohyblivé časti. Je schopný pracovať s akýmkoľvek druhom paliva, ak je k dispozícii zariadenie na jeho odparovanie pred vstupom do spaľovacej komory. Štart sa však uskutočňuje na plyn, pretože tento typ paliva je oveľa pohodlnejší ako iné. Je ľahké postaviť štruktúru a nebude to trvať veľa peňazí. Musíte sa však pripraviť na to, že prúdový motor bude pracovať s veľkým hlukom.

Vlastnými rukami inštalujem odparovací atomizér na tekuté palivo. Je umiestnený na konci kovovej rúrky, cez ktorú vstupuje propán do spaľovacej komory. Ak však plánujete používať iba plyn, inštalácia tohto zariadenia nie je potrebná. Propán môžete jednoducho spustiť cez trubicu s priemerom 4 mm. Pripevňuje sa k spaľovacej komore pomocou desaťmilimetrovej armatúry. Niekedy sú k dispozícii aj rôzne rúrky pre propán, petrolej a motorovú naftu.

Pri štarte vstupuje plyn do spaľovacej komory a keď sa objaví prvá iskra, motor naštartuje. Kúpiť valce dnes nie je ťažké. Výhodné je mať napríklad jedenásť kilogramov paliva. Ak sa očakáva veľký prietok, reduktor nezabezpečí potrebný prietok. Preto v takýchto prípadoch jednoducho nainštalujte ihlový ventil. V tomto prípade sa valec nedá úplne vyprázdniť. Potom nebude v trubici žiadny oheň.

Na inštaláciu zapaľovacej sviečky musí byť v spaľovacej komore vytvorený špeciálny otvor. Dá sa vyrobiť pomocou sústruh. Telo je vyrobené z nehrdzavejúcej ocele.

Reinsta: potrebné detaily

Nie je potrebné používať kovové rúry a iné časti, ktoré sú pre bežného človeka komplikované. Ak plánujete vyrobiť veľmi malý prúdový motor vlastnými rukami, na jeho výrobu budú potrebné tieto dostupné komponenty:

• štyristo mililitrová sklenená nádoba;
• plechovka kondenzovaného mlieka, z ktorej je potrebná iba bočná časť;
• alkohol alebo acetón;
• kompas;
• nožnice;
• Dremel alebo bežné šidlo;
• kliešte;
• ceruzka;
• papier.

Ako vyrobiť prúdový motor

Vo veku sklenenej nádoby je vytvorený otvor s veľkosťou dvanásť milimetrov.

Ak chcete rozložiť difuzér, nakreslite šablónu na papier pomocou kružidla. Blízky polomer sa berie ako 6 a vzdialený polomer sa berie ako 10,5 centimetra. Odmerajte 6 cm od výsledného sektora. Orezanie sa vykonáva na blízkom polomere.

Šablóna sa nanesie na plechovku, obkreslí sa a vyreže sa potrebný kus. Obidva okraje sú vo výslednej časti preložené o milimeter dozadu. Ďalej vytvorte kužeľ a spojte časti ohnutých okrajov. Takto získate difúzor.

Potom sa na jeho úzkej polovici vyvŕtajú štyri otvory. To isté sa opakuje na veku okolo otvoru vyrobeného skôr. Pomocou drôtu zaveste difúzor pod otvor v kryte. Vzdialenosť k hornému okraju by mala byť približne 5 až 5 mm.

Ostáva už len pol centimetra od dna naliať do téglika alkohol alebo acetón, zavrieť pohár a zapáliť alkohol zápalkou.

Miniatúrne pulzné prúdové motory pre modely lietadiel môžu byť vyrobené aj samostatne. Dokonca aj dnes niektorí fanúšikovia používajú literatúru napísanú v sovietskych časoch, v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, pri inštalácii motorových konštrukcií. Napriek takémuto výraznému obdobiu od zverejnenia je stále aktuálna a môže pomôcť mladým dizajnérom získať nové poznatky a získať prax.

článok o tom, ako robiť prúdový motor ich ruky.

Pozornosť! Stavba vlastného prúdového motora môže byť nebezpečná. Dôrazne odporúčame vziať si všetko potrebné opatrenia preventívne opatrenia pri práci s pod stromom a pri práci s náradím buďte mimoriadne opatrní. IN domáce Existujú extrémne množstvá potenciálnej a kinetickej energie (výbušné palivo a pohyblivé časti), ktoré môžu spôsobiť vážne zranenie počas prevádzky motora s plynovou turbínou. Pri práci na motoroch a strojoch buďte vždy opatrní a rozvážne a používajte vhodnú ochranu očí a sluchu. Autor nezodpovedá za použitie alebo nesprávnu interpretáciu informácií obsiahnutých v tomto článku.

Krok 1: Práca na základnom návrhu motora

Začnime proces montáže motora 3D modelovaním. Výroba dielov pomocou CNC stroja výrazne zjednodušuje proces montáže a znižuje počet hodín strávených montážou dielov. Hlavnou výhodou používania 3D procesov je možnosť vidieť, ako budú diely spolu interagovať ešte pred ich výrobou.

Ak chcete vytvoriť funkčný motor, nezabudnite sa zaregistrovať na príslušných fórach. Spoločnosť podobne zmýšľajúcich ľudí totiž výrazne urýchli výrobný proces domáce výrobky a výrazne zvýši šance na úspešný výsledok.

Krok 2:

Buďte opatrní pri výbere turbodúchadla! Chcete veľké „turbo“ s jednou (nie delenou) turbínou. Čím väčšie turbodúchadlo, tým väčší ťah má hotový motor. Mám rád turbíny z veľkých dieselových motorov.

Spravidla nie je až tak dôležitá veľkosť celej turbíny, ale veľkosť tlmivky. Induktor je viditeľná oblasť lopatiek kompresora.

Turbodúchadlo na obrázku je Cummins ST-50 z veľkého 18-kolesového nákladného auta.

Krok 3: Vypočítajte veľkosť spaľovacej komory

Krok poskytuje stručný popis princípov činnosti motora a ukazuje princíp, podľa ktorého sa vypočítavajú rozmery spaľovacej komory (CC), ktorá musí byť vyrobená pre prúdový motor.

Stlačený vzduch (z kompresora) vstupuje do spaľovacej komory (CC), ktorá sa zmieša s palivom a zapáli sa. „Horúce plyny“ vystupujú cez zadnú časť kompresora a pohybujú sa pozdĺž lopatiek turbíny, kde získavajú energiu z plynov a premieňajú ju na energiu otáčania hriadeľa. Tento hriadeľ roztáča kompresor, ktorý je pripevnený k ďalšiemu kolesu, ktoré odvádza väčšinu výfukových plynov. Akákoľvek dodatočná energia, ktorá zostane z procesu prechodu plynov, vytvára ťah turbíny. Dostatočne jednoduché, ale v skutočnosti je to trochu ťažké postaviť to všetko a úspešne spustiť.

Spaľovacia komora je vyrobená z veľkého kusu oceľovej rúry s uzávermi na oboch koncoch. Vo vnútri CS je nainštalovaný difúzor. Difúzor je trubica vyrobená z potrubia menšieho priemeru, ktorá prechádza celým CS a má veľa vyvŕtaných otvorov. Otvory umožňujú, aby sa stlačený vzduch dostal do pracovného objemu a zmiešal sa s palivom. Po vzniku požiaru difúzor znižuje teplotu prúdu vzduchu, ktorý prichádza do kontaktu s lopatkami turbíny.

Na výpočet rozmerov difúzora jednoducho zdvojnásobte priemer tlmivky turbodúchadla. Vynásobte priemer tlmivky 6 a tým získate dĺžku difúzora. Zatiaľ čo koleso kompresora môže mať priemer 12 alebo 15 cm, induktor bude podstatne menší. Turbínový induktor (modely ST-50 a VT-50) má priemer 7,6 cm, takže rozmery difúzora budú: 15 cm v priemere a 45 cm na dĺžku. Chcel som vyrobiť o niečo menší KS, tak som sa rozhodol použiť difúzor s priemerom 12 cm a dĺžkou 25 cm.Tento priemer som zvolil predovšetkým preto, že rozmery trubice sú rovnaké ako rozmery výfuku potrubie dieselového nákladného auta.

Nakoľko bude difúzor umiestnený vo vnútri KS, odporúčam ako východiskový bod zobrať okolo difúzora minimálny voľný priestor 2,5 cm. V mojom prípade som zvolil 20 cm priemer CS, pretože sa hodí do prednastavených parametrov. Vnútorná medzera bude 3,8 cm.

Teraz máte približné rozmery, ktoré sa už dajú použiť pri výrobe prúdového motora. Spolu s koncovkami a vstrekovačmi paliva budú tieto časti spolu tvoriť spaľovaciu komoru.

Krok 4: Príprava koncových krúžkov KS

Zaistite koncové krúžky skrutkami. Pomocou tohto krúžku bude difúzor držaný v strede fotoaparátu.

Vonkajší priemer krúžkov je 20 cm a vnútorný priemer je 12 cm a 0,08 cm. Dodatočný priestor (0,08 cm) uľahčí inštaláciu difúzora a poslúži aj ako nárazník na obmedzenie expanzie difúzora (počas jeho zahrievania).

Krúžky sú vyrobené z oceľového plechu hrúbky 6 mm. Hrúbka 6 mm umožňuje bezpečné zváranie krúžkov a poskytuje stabilnú základňu na pripevnenie koncoviek.

12 otvorov pre skrutky, ktoré sú umiestnené po obvode krúžkov, zaistí spoľahlivé upevnenie pri inštalácii koncových krytov. Matice by ste mali privariť k zadnej časti otvorov, aby sa skrutky mohli jednoducho zaskrutkovať priamo do nich. Toto všetko bolo vynájdené len preto, že zadná časť bude neprístupná kľúč. Ďalším spôsobom je rezanie závitov do otvorov na krúžkoch.

Krok 5: Zvarte koncové krúžky

Najprv musíte korpus skrátiť na požadovanú dĺžku a všetko správne zarovnať.

Začnime tým, že omotáme veľký list papiera Whatman okolo oceľovej rúrky tak, aby sa konce stretli a papier bol pevne natiahnutý. Vytvarujeme z neho valec. Na jeden koniec rúrky položte papier Whatman tak, aby okraje rúrky a papierový valec Whatman boli zarovnané. Uistite sa, že je dostatok miesta (na vytvorenie značky okolo potrubia), aby ste mohli kov obrúsiť v jednej rovine so značkou. To pomôže vyrovnať jeden koniec potrubia.

Ďalej by ste mali zmerať presné rozmery spaľovacej komory a difúzora. Nezabudnite odpočítať 12 mm od krúžkov, ktoré sa budú zvárať. Keďže KS bude mať dĺžku 25 cm, oplatí sa vziať do úvahy 24,13 cm Umiestnite značku na potrubie a pomocou papiera Whatman vytvorte dobrú šablónu okolo potrubia, ako ste to urobili predtým.

Prebytok odrežeme pomocou mlynčeka. Nebojte sa o presnosť rezu. V skutočnosti by ste mali nechať časť materiálu a vyčistiť ho neskôr.

Urobme skosenie na oboch koncoch potrubia (aby sme získali dobrá kvalita zvar). Na vycentrovanie krúžkov na koncoch potrubia použijeme magnetické zváracie svorky a uistíme sa, že sú v jednej rovine s potrubím. Uchopte krúžky na 4 stranách a nechajte ich vychladnúť. Urobte zvar a opakujte na druhej strane. Kov neprehrievajte, zabráni sa tak deformácii krúžku.

Keď sú oba krúžky zvarené, dokončite švy. Nie je to potrebné, ale CS vďaka tomu bude estetickejší.

Krok 6: Výroba zátok

Na dokončenie práce na KS budeme potrebovať 2 koncovky. Jeden uzáver bude umiestnený na strane vstrekovača paliva a druhý bude smerovať horúce plyny do turbíny.

Urobíme si 2 pláty rovnakého priemeru ako KS (v mojom prípade 20,32 cm). Vyvŕtajte 12 otvorov po obvode pre skrutky a zarovnajte ich s otvormi na koncových krúžkoch.

Na kryte vstrekovača je potrebné urobiť iba 2 otvory. Jeden bude pre vstrekovač paliva a druhý pre zapaľovaciu sviečku. Projekt používa 5 trysiek (jedna v strede a 4 okolo nej). Jedinou požiadavkou je, že vstrekovače musia byť umiestnené tak, aby po konečnej montáži skončili vo vnútri difúzora. Pre náš dizajn to znamená, že sa musia zmestiť do stredu 12 cm kruhu v strede koncovky. Vyvŕtame 12 mm otvory na montáž vstrekovačov. Posuňme sa trochu mimo stredu, aby sme pridali otvor pre zapaľovaciu sviečku. Mal by sa vyvŕtať otvor pre závit 14 mm x 1,25 mm, do ktorého sa zmestí zapaľovacia sviečka. Návrh na obrázku bude mať 2 sviečky (jedna v zálohe, ak sa prvá pokazí).

Z krytu vstrekovača trčia rúrky. Sú vyrobené z rúr s priemerom 12 mm (vonkajší) a 9,5 mm (vnútorný priemer). Sú narezané na dĺžku 31 mm, po ktorých sú na okrajoch vytvorené skosenia. Na oboch koncoch bude 3 mm závit. Tieto budú neskôr zvarené spolu s 12 mm rúrkami vyčnievajúcimi z každej strany dosky. Prívod paliva sa uskutoční na jednej strane a vstrekovače budú naskrutkované na druhej strane.

Ak chcete vytvoriť kapotu, budete musieť vyrezať otvor pre „horúce plyny“. V mojom prípade sa rozmery riadia rozmermi vtoku turbíny. Malá príruba by mala mať rovnaké rozmery ako otvorená turbína, plus štyri otvory pre skrutky, ktoré ju k nej pripevnia. Koncová príruba turbíny môže byť zvarená z jednoduchej obdĺžnikovej krabice, ktorá bude medzi nimi.

Prechodový oblúk by mal byť vyrobený z oceľového plechu. Diely spolu zvaríme. Je potrebné, aby zvary išli spolu vonkajší povrch. Je to potrebné, aby prúdenie vzduchu nemalo žiadne prekážky a nevytváralo turbulencie vo vnútri zvarov.

Krok 7: Dajte to všetko dohromady

Začnite pripevnením príruby a zátok (výfukové potrubie) k turbíne. Potom zaistite kryt spaľovacej komory a nakoniec kryt vstrekovača hlavného telesa. Ak ste urobili všetko správne, potom vaše remeslo by mal vyzerať podobne ako druhý obrázok nižšie.

Je dôležité poznamenať, že sekcie turbíny a kompresora sa môžu navzájom otáčať uvoľnením svoriek v strede.

Na základe orientácie dielov bude potrebné zhotoviť potrubie, ktoré spojí výstup kompresora so skriňou spaľovacej komory. Toto potrubie by malo mať rovnaký priemer ako výstup kompresora a nakoniec by k nemu malo byť pripevnené hadicovou spojkou. Druhý koniec bude potrebné zarovnať so spaľovacou komorou a po vyrezaní otvoru privariť na miesto. Pre môj fotoaparát používam kus ohnutého 9 cm výfukového potrubia. Na obrázku nižšie je znázornený spôsob výroby potrubia, ktoré je určené na spomalenie rýchlosti prúdenia vzduchu pred vstupom do spaľovacej komory.

Pre normálnu prevádzku je potrebný značný stupeň tesnosti, skontrolujte zvary.

Krok 8: Vytvorenie difuzéra

Difúzor umožňuje vzduchu vstúpiť do stredu spaľovacej komory, pričom zadržiava a drží plameň na mieste tak, aby vychádzal smerom k turbíne a nie smerom ku kompresoru.

Otvory majú špeciálne názvy a funkcie (zľava doprava). Malé otvory na ľavej strane sú primárne, stredné otvory sú sekundárne a najväčšie na pravej strane sú terciárne.

• Hlavné otvory privádzajú vzduch, ktorý sa mieša s palivom.
• Sekundárne otvory privádzajú vzduch, ktorý dokončuje proces spaľovania.
• Terciárne otvory zabezpečujú ochladzovanie plynov predtým, ako opustia komoru, aby nedochádzalo k prehrievaniu lopatiek turbíny.

Aby bol proces výpočtu otvoru jednoduchý, nižšie je uvedené, čo urobí túto prácu za vás.

Keďže naša spaľovacia komora má dĺžku 25 cm, bude potrebné difúzor na túto dĺžku skrátiť. Navrhoval by som, aby bol takmer o 5 mm kratší, aby sa zohľadnila expanzia kovu pri zahrievaní. Difúzor bude stále schopný upnúť sa do koncových krúžkov a „plávať“ v nich.

Krok 9:

Teraz máte difúzor pripravený, otvorte telo KS a vložte ho medzi krúžky, kým nebude pevne sedieť. Nasaďte uzáver vstrekovača a utiahnite skrutky.

Palivový systém musí používať čerpadlo schopné dodávať prietok vysoký tlak(najmenej 75 l/hod.). Na dodávku oleja musíte použiť čerpadlo schopné poskytnúť tlak 300 tis. Pa s prietokom 10 l/hod. Našťastie na oba účely možno použiť rovnaký typ čerpadla. Moja ponuka Shurflo #8000-643-236.

Uvádzam schému palivového systému a systému dodávky oleja pre turbínu.

Pre spoľahlivú prevádzku systému odporúčam použiť systém riadeného tlaku s inštaláciou obtokového ventilu. Vďaka nemu bude prietok, ktorý čerpadlá čerpajú, vždy plný a nespotrebovaná kvapalina sa vráti späť do nádrže. Tento systém pomôže vyhnúť sa spätnému tlaku na čerpadlo (zvýšiť životnosť komponentov a zostáv). Systém bude fungovať rovnako dobre pre palivové a olejové systémy. Pre olejový systém budete musieť nainštalovať filter a olejový radiátor(obe budú inštalované v rade za čerpadlom, ale pred obtokovým ventilom).

Uistite sa, že všetky potrubia vedúce k turbíne sú vyrobené z "tvrdého materiálu". Používanie flexibilných gumených hadíc sa môže skončiť katastrofou.

Nádoba na palivo môže mať ľubovoľnú veľkosť a nádrž na olej musí obsahovať aspoň 4 litre.

Vo svojom olejovom systéme som použil plne syntetický olej Castrol. Má oveľa vyššiu teplotu vznietenia a nízka viskozita pomôže turbíne roztočiť sa. Na zníženie teploty oleja je potrebné použiť chladiče.

Pokiaľ ide o systém zapaľovania, takýchto informácií je na internete dosť. Ako sa hovorí, nie je súdruh podľa chuti.

Krok 10:

Na začiatok zvýšte tlak oleja na minimálne 30 MPa. Nasaďte si slúchadlá a fúkajte vzduch cez motor pomocou dúchadla. Zapnite zapaľovacie obvody a pomaly pridávajte palivo zatvorením ihlového ventilu na palivovom systéme, až kým nebudete počuť „prasknutie“, keď sa spaľovacia komora zapáli. Neustále zvyšujte prietok paliva a začnete počuť hukot vášho nového prúdového motora.

Ďakujem za tvoju pozornosť

Po tom, čo sa v časopise „Wings of the Motherland“ objavili kresby PuVRD navrhnutého majstrom sveta vo vysokorýchlostných modeloch s takýmto motorom Ivannikovom (to bolo už dávno), mal som vášnivú túžbu si ho vyrobiť. Je pravda, že som nemal plechové žiaruvzdorné železo. Rozhodla som sa vyrobiť z plechovky. Navinutý zvárací transformátor na bodové zváranie, vyrobil príslušné elektródy a pustil sa do práce. Od mladosti sa vyučil v sústružení a inštalatérstve. Mriežka ventilu bola vyrobená z duralu, nádrž bola lepená zo sklolaminátu, ventily a „pružiny“ pre ne boli vyrobené z pružinového plechu hrúbky 0,15 mm. Pre chladenie ventilov som sa rozhodol vyrobiť nádrž na metanol alebo vodu s vlastnou rozprašovacou trubicou a dávkovacou ihlou. Naštartovali sme motor (s kamarátmi) v zámočníckej dielni.Hukot bol taký, že jeden chalan si všimol ako sa ohýbajú sklá na oknách. Motor bežal menej ako minútu, pretože... vyhorela fajka vyrobená z plechovky. Bol tam však adrenalín. Teraz si na fotografii dokážem predstaviť iba „hlavu“ PuVRD: nádrž a mriežku ventilu zostavenú s ventilmi.
Po určitom čase som mal malý plech žiaruvzdornej ocele s hrúbkou 0,15 mm, rozhodol som sa z neho zvariť malý PuVRD. Bežalo to niekoľkokrát. Na modeloch nebola použitá, hoci mala 90g. dal ťah 600g. Raz urobil „zúrivosť“, keď ho počas prestávky na regionálnej schôdzi predsedov výborov DOSAAF na odpútanie pozornosti od nudy schôdze spustili pomocou pumpy na bicykel a podomácky vyrobenej vysokonapäťovej jednotky na kancelárskom stole. Bolo zábavné sledovať, ako sa dav predsedov po prestávke na cigaretu ponáhľal k stolu, aby sa pozrel na „kuriozitu“. Domáca zapaľovacia sviečka. Vysokonapäťová jednotka bola napájaná z batérie KBS. Napájanie bolo prerušené zvonkovým ističom. Blok používa zapaľovaciu cievku motocykla
.
Mám tiež ďalší PuVRD, aj keď nie je dokončený, nie je tam žiadny difúzor. Možno to dokončím. Zvláštnosťou tohto motora je, že na výfukovom potrubí sú krížové krúžky.To sa robí preto, aby potrubie nenapuchlo, pretože hrúbka kovu 0,15 mm. Tu je pár fotiek:

:
Teraz mi táto technika pripomína staré dobré časy. Vo všeobecnosti nostalgia.

Ako vyrobiť prúdový motor sám za seba

Najjednoduchšie reaktívny motora. Toto je tichá pulzujúca jednotka. Po jeho vynáleze sa ukázalo, že dokáže pohybovať raketou aj vo vákuu. Z dôvodu rozšíreného používania prúdových motorov bol vývoj predmetného pohonného systému pozastavený. Ale mnohí amatéri sa naďalej zaujímajú, študujú a dokonca sami zostavujú blok. Skúsme to urobiť reaktívne vlastný motor ruky.

Akciový motor Lokveda

Zariadenie môže byť vyrobené v akejkoľvek veľkosti, ak sú prísne dodržané požadované proporcie. Ručne vyrobený prúdový motor nebude mať žiadne pohyblivé časti. Môže pracovať s akýmkoľvek typom paliva, ak je zabezpečená úprava na jeho odparovanie pred vstupom do spaľovacej komory. Spustenie sa však vykonáva na plyn, pretože tento typ paliva je oveľa pohodlnejší ako iné. Stavba konštrukcie je jednoduchá a nebude vás stáť veľa peňazí. Musíme sa však pripraviť na to, že prúdový motor bude pracovať s veľkým hlukom.

Odparovací atomizér pre kvapalné palivo je tiež inštalovaný ručne. Je umiestnený na konci kovovej rúrky, cez ktorú vstupuje propán do spaľovacej komory. Ak však plánujete používať iba plyn, toto zariadenie nie je potrebné. Propán môžete jednoducho pustiť cez 4 mm rúrku. Pripevňuje sa k spaľovacej komore v desaťmilimetrových prírastkoch. Niekedy existujú aj rôzne trubice na propán, petrolej a naftu.

Najprv plyn vstupuje do spaľovacej komory a keď začne prvá iskra, motora začína. Valce sa dnes nedajú kúpiť. Výhodné je mať napríklad jedenásť kilogramov paliva. Ak sa očakáva veľký prietok, reduktor nezabezpečí požadovaný prietok. Preto je v takýchto prípadoch inštalovaný jednoduchý ihlový ventil. Balónik sa nedá úplne vyprázdniť. Potom trubica nespôsobí požiar.

Prečítajte si tiež

AKO VYROBIŤ PRÚDOVÝ MOTOR PuVRD?!

Vítam vás na kanáli VadimCraftShow a v dnešnej epizóde vám ukážem AKO DO .

Domáci prúdový motor. bolo to NEMOŽNÉ, ale fungovalo to. Spustený domáci prúdový motor

presne viem. nemožné je možné. Predchádzajúce spustenie. .

Prečítajte si tiež

Potom sa na jeho úzkej polovici vyvŕtajú štyri otvory. To isté sa opakuje na veku okolo predtým vytvoreného otvoru. Pomocou drôtu zaveste difúzor pod otvor krytu. Vzdialenosť k hornému okraju by mala byť medzi 5 a 5 mm.

Ostáva už len naliať do téglika alkohol alebo acetón pol centimetra od dna, zavrieť pohár a zapáliť lieh zápalkou.

Miniatúrne pulzné motory pre modely lietadiel môžu byť vyrobené aj samostatne. Niektorí amatéri aj dnes používajú pri montáži konštrukcie motora literatúru napísanú v sovietskych časoch v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Napriek tomuto významnému obdobiu od zverejnenia je stále relevantný a môže pomôcť rozvíjať nové poznatky a prax medzi mladými dizajnérmi.

Definícia a technický popis.

* - automatický preklad časti knihy.

Kurióznym faktom je, že výraz „turbína“ vo väčšine kníh o fyzike nenájdete.

Prúd turbíny vytvára axiálny tlak, čím zrýchľuje množstvo vzduchu. Keď sa vzduchové hmoty zrýchľujú v prúdení, vytvárajú ťah. Sila sa meria v Newtonoch, nie v kilogramoch a gramoch! Sila 1 Newton (označená písmenom N) pôsobí, keď sa hmotnosť 1 kg zrýchli alebo spomalí o 1 m/s. Zmena rýchlosti v priebehu času je definovaná ako zrýchlenie a meria sa v m/s.

V encyklopédii je v časti „turbína“ napísané: „SILNÝ MOTOR, v ktorom je energia pohybujúceho sa média
(voda, para, plyn) sa premieňa na užitočnú energiu, iný názov je prúdový motor.
Predchodcami boli veterné mlyny a vodné kolesá Odborné odborné knihy na túto tému podrobne vysvetľujú rôzne únikové cesty pod hlavným nadpisom prúdový motor.

V Dubbel Engineering nájdete definíciu: „plynová turbína je stroj, ktorý využíva teplo na prenos mechanickej energie (výkon hriadeľa) alebo ťahu (napríklad letecké motory)“, podľa toho je pojem plynové turbíny všeobecným pojmom pre všetky typy motorov Turbo Jet.
Prúdové turbíny a turbovrtuľové motory. Všetky sa považujú za „plynové turbíny; z leteckých modelovacích systémov ako JPX. F.D. mikroturbíny.
Turbomin a Pegasus, ako aj preplňované motory KJ-66, .1-66 a TK-50 uvedené v tejto knihe, vrátane
ING akýkoľvek takýto typ motora, ktorý buď v súčasnosti existuje, alebo ešte nebol vynájdený. Všetko sú to „plynové turbíny“ na vytváranie ťahu!

V skutočnosti je alternatívnym a vhodnejším názvom pre takéto zariadenia letecké modely motorov s turbodúchadlami. Preferujem termín, ktorý často používajú odborníci: „prúdové turbíny“, niektorí ich nazývajú prúdové motory.
Ako vidíte, definícií už máme k dispozícii viac než dosť. Nie je potrebné vymýšľať žiadne nové definície. Bohužiaľ. technickí odborníci nie vždy hovoria jazykom, ktorý je logicky správny a jasný. Samozrejme, aby sme pomohli porozumieť čitateľom, ktorí nemajú odborné znalosti, je potrebné vždy uviesť, čo presne znamená slovo wrbines. Toto výkresy prúdových motorov.

Nie je to veľký príklad, motor nasáva vzduch rýchlosťou 0,25 kg/s a zároveň ho zrýchľuje na rýchlosť 400 m/s statický osový tlak - 100 N *

Stiahnite si výkresy modelu prúdového motora lietadla.

Príklad stránky s kresbami.