30.11.2017

දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් යනු දුම්රිය මාර්ගය මෝටර් රථ, ට්‍රෑම් රථ, ට්‍රොලිබස් සහ අශ්වයින් අඳින මාර්ග සමඟ එක් මට්ටමකින් ඡේදනය වන ස්ථානයකි. එනම් මෙය දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන අධි අවදානම් කලාපයකි.

දුම්රිය හරස් අනතුරු ඇඟවීමක් යනු, ප්‍රථමයෙන්ම, ප්‍රධාන නොවන රථවාහන සහභාගිවන්නන්ට දුම්රියක ප්‍රවේශය පිළිබඳව දැනුම් දීමේ මාධ්‍යයකි.

දැන් සියලුම නව හරස් මාර්ග ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම් (APS) වලින් සමන්විත වේ. පවතින නියාමනය නොකළ දුම්රිය හරස් මාර්ග ද රාමුව තුළ සහ ඇතුළත APS පද්ධති වලින් සමන්විත වේ, එහි එක් අදියරකි.

ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය හරස් සංඥා යනු දැනුම් දීමේ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ මාධ්‍යයක් පමණක් නොවන බව මෙහිදී අපට දැනටමත් පැවසිය හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය දුම්රිය මාර්ගවලට අනවසරයෙන් ඇතුළුවීම වැළැක්වීමේ පද්ධතියකි. , මෝටර් රථ හිමිකරුගේ දැඩි ආශාව සමඟ (සහ සමහර විට ඔහුගේ ආශාව නොමැතිව - තිරිංග අසමත් වුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස) - දුම්රිය මාර්ගයට ධාවනය කිරීමට බාධා නොකරනු ඇත.

ඔබට හරස් මාර්ගවල අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යද? APS ස්ථාපනය කිරීම සහ APS පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම විශේෂඥයින් වේ. !

APS යනු කුමක්ද?

දුම්රිය හරස් මාර්ග ස්වයංක්‍රීයව සංඥා කිරීම යනු මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් මත පදනම්ව සංඥා උපාංග සමූහයකි,

1. ස්වයංක්රීය: ට්‍රැෆික් ලයිට් හෙඩ් දෙකක් හෝ තුනක් සහ විදුලි සීනුවක් සහිත හරස් මාර්ගයේ සෑම කෙළවරකම.
2. ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක අනතුරු ඇඟවීම +: මීට අමතරව, බාධක සඳහා බාධක තීරු සවි කර ඇත.
3. බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් වැසෙන අතින් පාලනය වන බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ එලාමය.

APS ස්ථාපනය ආරක්‍ෂිත (හරස් කණුවක් සහිත) සහ අනාරක්ෂිත (කණුවක් නොමැතිව) හරස් මාර්ග දෙකෙහිම කළ හැකිය.

APS උපාංග සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරනු ලබන අතර, චලනය වන උපකරණවල තත්ත්වය පිළිබඳව පවතින සියලු තොරතුරු ළඟම ඇති ස්ථානයට සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ කැපුම් ලක්ෂ්‍යයක් සහිත කැපුම් රේල් පරිපථයක් (RC) භාවිතයෙන් සම්මත ස්වයංක්‍රීය සංඥා ක්‍රියාත්මක/අක්‍රිය කර ඇත.

APS පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ තැන්පත් කර ඇති භාවිතයෙන් ය.

ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීමක් සැපයිය යුත්තේ කුමක්ද?

දුම්රිය හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් නිශ්චිත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක ඇතුළත් කර ඇති සියලුම උපාංගවල කාලෝචිත හා නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතුය. සංවෘත හරස් මාර්ගයකට පෙර හරස් නොවන ප්‍රවාහන ක්‍රමවල අක්‍රිය කාලය පමණක් නොව, දුම්රියේ ආරක්ෂාව සහ හරස් මාර්ගයේ වෙනත් ඕනෑම වර්ගයක ගමනාගමනය ද මේ මත රඳා පවතී.

මෙම මංසන්ධි ප්‍රවාහන වර්ග දෙකේම චලනය සඳහා වැඩි අවදානමක් ඇති ස්ථාන වන අතර විශේෂ වැටවල් අවශ්‍ය වේ. දුම්රිය ජංගම ඒකකවල විශාල අවස්ථිති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, හරස් මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ ප්රමුඛතම අයිතිය දුම්රිය ප්රවාහනයට ලබා දී ඇත. රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, දුම්රිය හරස් මාර්ගයට දුම්රියක් පැමිණෙන විට අශ්වයන් අඳින වාහනවල ගමනාගමනය අවහිර කිරීම සඳහා දුම්රිය හරස් මාර්ග වැටවල් සවි කර ඇත. හරස් මාර්ගයේ වාහන තදබදයේ තීව්රතාවය අනුව, පහත දැක්වෙන...

සමාජ ජාල වල ඔබේ වැඩ බෙදා ගන්න

මෙම කාර්යය ඔබට නොගැලපේ නම්, පිටුවේ පතුලේ සමාන කෘති ලැයිස්තුවක් ඇත. ඔබට සෙවුම් බොත්තම ද භාවිතා කළ හැකිය

අදියර මත ස්වයංක්රීය පද්ධති

5 වන වසර 1 වන අධ්‍යයන වාරය 5-ATZ

දේශනය 3

ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම.

සැලසුම් කරන්න

1. හරස් මාර්ග වර්ගීකරණය.
2. චලනය වන උපකරණ.
3. ප්රවේශ කොටසේ දිග ගණනය කිරීම.
4. චලනය කළමණාකරණයේ මූලධර්ම සහ ඒවායේ තාක්ෂණික ක්රියාත්මක කිරීම.

1. මාර්ග අවහිර කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය ගැලපීම. / එඩ්. එන්.එෆ්.කොට්ලියරෙන්කෝ. එම්.: ප්රවාහන, 1983.

* * * * *

1. හරස් මාර්ග වර්ගීකරණය.

මෙම මංසන්ධි ප්‍රවාහන වර්ග දෙකේම චලනය සඳහා වැඩි අවදානමක් ඇති ස්ථාන වන අතර විශේෂ වැටවල් අවශ්‍ය වේ. දුම්රිය චලනය වන ඒකකවල විශාල අවස්ථිති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, හරස් මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ ප්‍රමුඛ අයිතිය දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ලබා දී ඇත. හරස් මාර්ගය දිගේ එහි බාධාවකින් තොරව චලනය බැහැර කරනු ලබන්නේ හදිසි අවස්ථාවකදී පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීය හෝ ස්වයංක්රීය නොවන ක්රියාවක් සහිත විශේෂ බාධක අනතුරු ඇඟවීමක් සපයනු ලැබේ.

රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, දුම්රිය හරස් මාර්ගයට දුම්රියක් පැමිණෙන විට අශ්වයන් අඳින වාහනවල ගමනාගමනය අවහිර කිරීම සඳහා දුම්රිය හරස් මාර්ග වැටවල් සවි කර ඇත. හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය අනුව, පහත වැටවල් උපාංග භාවිතා කරනු ලැබේ:

• ස්වයංක්‍රීය බාධක නොමැතිව(APS);
• ස්වයංක්‍රීය හරස් මාර්ග මාර්ග සංඥා සංඥාස්වයංක්රීය බාධක සමඟ(APSh);
• අනතුරු ඇඟවීමහරස් අනතුරු ඇඟවීම (OPS), එය දුම්රියක ප්‍රවේශය පිළිබඳ හරස් මාර්ගයට පමණක් දැනුම් දෙයි;
• ස්වයංක්රීය නොවනබාධක සැහැල්ලු සංඥා සමඟ අතින් යාන්ත්රික හෝ විදුලි ධාවකය සමඟ.

හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ ස්වභාවය සහ තීව්‍රතාවය අනුව, මංසන්ධියේ මාර්ග කාණ්ඩය සහ දෘශ්‍යතා තත්වයන් අනුව, දුම්රිය හරස් මාර්ග කාණ්ඩ 4 කට බෙදා ඇත:

I කාණ්ඩය බහු මංතීරු ගමනාගමනය සඳහා ඇස්ෆල්ට් මතුපිටක් සහ මාර්ගයේ පළල ඇති I සහ II කාණ්ඩවල මෝටර් රථ සහිත දුම්රිය මාර්ගවල මංසන්ධි; ට්‍රෑම් රථ (ට්‍රොලිබස්) ගමනාගමනය සහිත වීදි සහ මාර්ග හෝ පැයකට දුම්රිය-බස් 8 කට වඩා වැඩි තීව්‍රතාවයකින් යුත් සාමාන්‍ය බස් සේවාව මෙන්ම ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් හරහා ගමන් කරන සියලුම මාර්ග;

II කාණ්ඩය III කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සහිත දුම්රිය මාර්ග මංසන්ධි; දුම්රිය-බස් රථ 8කට වඩා අඩු තීව්‍රතාවයකින් යුත් සාමාන්‍ය බස් රථ ගමනාගමනය ඇති වීදි සහ මාර්ග එක පැයට; ට්‍රොලිබස් හෝ බස් රථ ගමනාගමනය නොමැති නගර වීදි; අනෙකුත් මෝටර් රථ සහ අශ්වයින් අඳින මාර්ග, විශාලතම දෛනික හරස් මාර්ග දිනකට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 50,000 ඉක්මවන විට මෙන්ම ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග තුන හරහා ගමන් කරන සියලුම මාර්ග සමඟ;

III කාණ්ඩය පෙර කාණ්ඩවලට අයත් නොවීම සහ සතුටුදායක දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 10,000කට වඩා වැඩ තීව්‍රතාවයක් තිබීම සහ හරස් ප්‍රදේශයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාවකදී 1000.

 දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 කට වඩා දුරින් පිහිටි කාර්ය මණ්ඩලයට, ළඟා වන දුම්රිය අවම වශයෙන් මීටර් 400 ක් දුරින් පෙනෙන අතර, හරස් මාර්ගය මීටර් 1000 ට අඩු රියදුරුට පෙනෙන විට දෘශ්‍යතාව සතුටුදායක යැයි සැලකේ;

 හරස් මාර්ගයක ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය ගණන් බලා ඇත්තේ සංඛ්‍යාවෙනිදුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය , එනම්, දිවා කාලයේ හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන දුම්රිය සංඛ්‍යාව සහ වාහන සංඛ්‍යාවේ ගුණිතය.

2. හරස් මාර්ග සඳහා උපකරණ.

I සහ II කාණ්ඩවල හරස් මාර්ග (අක්‍රිය ප්‍රදේශ සහ ප්‍රවේශ මාර්ග සඳහා සතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ව සහිත හරස් මාර්ග හැර), මෙන්ම III සහ IV කාණ්ඩ, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි මගී දුම්රිය වේගයක් ඇති ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇති අතර ඒවා ස්වයංක්‍රීයව සමන්විත විය යුතුය. වාහන බාධක සහිත මාර්ග සංඥා.

පරිදි බාධක මාර්ග සංඥාආසන්නතම හරස් මාර්ග සහ දුම්රිය ස්ථාන රථවාහන ලයිට් භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඒවා නොමැති විට (හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 15 × 800 ක දුරින්), විශේෂ ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 1).

පවතින ජාත්‍යන්තර වර්ගීකරණයට අනුව, විශාලතම අනතුරේ වස්තූන් ලෙස දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී, වාහන ගමන් කිරීම තහනම් කිරීම සඳහා විධානයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට විශේෂ සංඥාවක් භාවිතා කරයි - විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු ලාම්පු දෙකක් (imp. 0.75 s, int. 0.75 s ) රථවාහන ආලෝක ලයිට් වල දෘශ්‍යතාව විය යුත්තේ උපරිම වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් සහ වඩාත්ම අහිතකර මාර්ග තත්වයන් යටතේ දීර්ඝතම තිරිංග දුරක් තිබීම මාර්ග තදබදයට හෝ මාර්ග බාධකයට මීටර් 5 කට පෙර නතර වන බව සහතික කිරීමයි.මාර්ග සංඥා හරස් කිරීමදුරින් මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ (රූපය 2) ස්ථාපනය කර ඇතමීටර් 6 ට නොඅඩු පිටත රේල් හිසෙන්. හරස් මාර්ග සංඥා දෙකකින් නිපදවනු ලැබේ ( II -69) හෝ තුනක් (III -69) රථවාහන ආලෝක හිස්.

ස්වයංක්‍රීය බාධකහරස් මාර්ගය වසා ඇති විට මාර්ගය අවහිර වන අතර වාහන ගමනාගමනයට යාන්ත්‍රිකව බාධා කරයි.බාධක කදම්භයස්වයංක්‍රීය බාධකය (රූපය 3) විදුලි ධාවකය මගින් සිරස් තලයක භ්‍රමණය වේ. අඳුරේ කදම්භයේ පිහිටීම සංඥා ලාම්පු මගින් පාලනය වේ. රතු කාච සහිත මැද සහ දකුණු ලාම්පු මාර්ගය දෙසට යොමු කර ඇති අතර, කදම්භයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති වම් පසින් කාච දෙකක් ඇත - රතු එකක්, මාර්ගය දෙසට යොමු කර ඇති අතර සුදු එකක් - දුම්රිය මාර්ගය දෙසට.

මාර්ග දෙකක රථවාහන හරස් කරන වාහනවලදී, බාධක කදම්භය අවහිර කළ යුතුයඅවම වශයෙන් ප්‍රවාහන මාර්ගයේ පළලෙන් අඩක්වත්දකුණු පසින්, එවිට වම් පසින් මාර්ගයේ පළල මැදිරියක් පවතින අතර එය අවහිර නොවේමීටර් 3 ට නොඅඩු . කදම්භය පහත් කරන මොහොතේ හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වන වාහනයකට නිදහසේ හරස් ප්‍රදේශයෙන් පිටවීමට මෙය අවශ්‍ය වේ.

දුම්රියක් පැමිණෙන ආකාරය හරස් මාර්ගයට දැනුම් දීමට සහ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීමට එලාම් හරස් කිරීම, සහ හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම පාලනය කිරීම සඳහා, ධාවන දම්වැල් හෝ වෙනත් ධාවන සංවේදක භාවිතා කරනු ලැබේ. දුම්රියෙන් හරස් මාර්ගයක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු නියමිත වේලාවට හරස් මාර්ගයක් විවෘත කිරීමට හැකි වන පරිදි, හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති වාරණ කොටස තුළ, රීතියක් ලෙස, ඔවුන් භාවිතා කරයි.බෙදුණු දුම්රිය දාමයහරස් මාර්ගයේ කැපුම් ස්ථානය සමඟ.

පාලනය සඳහා රිලේ උපකරණ චලනය වන උපාංගචලනය වන කුටිය අසල පිහිටා ඇති රිලේ කැබිනට්ටුවක තබා ඇත. කුටි බිත්තිය මත ශක්තිමත් කර ඇතහරස් අනතුරු ඇඟවීමේ පැනලය(ShchPS)

PTE හි අවශ්‍යතා අනුව, රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවය කරන හරස් මාර්ගවලට දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන්, බහු ඒකක රෝලිං තොග සහ විශේෂ ස්වයං චලිත රෝලිං තොග, ළඟම ඇති දුම්රිය ස්ථානය හෝ කණුව සමඟ සෘජු දුරකථන සන්නිවේදනයක් තිබිය යුතුය. පිටත් කිරීමේ මධ්‍යගතකරණයකින් සමන්විත, දුම්රිය පිටත් කරන්නෙකු සමඟ.

චලනය වන අනතුරු ඇඟවීම්, ස්වයංක්‍රීය බාධක, දුරකථන සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයන් නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සංඥා සහ සන්නිවේදන දුර මගින් සහතික කරනු ලබන අතර ස්වයංක්‍රීය බාධක වල තීරු ගමන් දුර මගින් සහතික කෙරේ.

හරස් මාර්ගවල සම්මත තට්ටු සහ පිවිසුම් කණු හෝ රේල් පීලි වලින් වට කර තිබිය යුතුය. හරස් මාර්ග වෙත ළඟා වන විට, අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු තිබිය යුතුය: දුම්රියේ ප්‍රවේශ පැත්තේ “සී” සංඥා සංඥාව විස්ල් එකක් පිඹීම පෙන්නුම් කරන අතර, මාර්ග නීතිවලට අනුකූලව උපදෙස් වල දක්වා ඇති අධිවේගී මාර්ග සලකුණු. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවය නොකරන ලද හරස් මාර්ගයකට පෙර, දුම්රියවල ප්රවේශයෙන් අසතුටුදායක දෘශ්යතාවක් සහිතව, අතිරේක සංඥා ලකුණක් "C" ස්ථාපනය කළ යුතුය. "C" සංඥා සංඥා ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය යුක්රේනයේ දුම්රිය ප්රවාහන රාජ්ය පරිපාලනය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.

හරස් මාර්ග, රීතියක් ලෙස, සෘජු කෝණවලින් ඡේදනය වන දුම්රිය මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ගවල සෘජු කොටස් මත සකස් කර ඇත. සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, අවම වශයෙන් 60 ° ක තියුණු කෝණයකින් මාර්ග තරණය කිරීමට අවසර ඇත. කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි, මාර්ගයට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක දුරක් බැම්මේ පිටත දුම්රිය මාර්ගයෙන් සහ කැණීමේ දී මීටර් 15 ක් සඳහා තිරස් වේදිකාවක් තිබිය යුතුය.

3. ප්රවේශ කොටසේ දිග ගණනය කිරීම.

ඇතුළත් කිරීම ස්වයංක්‍රීය මාර්ග සංඥා සංඥා සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක සඳහා පාලන උපකරණ දුම්රියක් ප්‍රවේශ කොටසට ඇතුළු වන විට සිදු වේ. එමනිසා, හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහ එහි ධාරිතාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මෙම කොටසෙහි දිග කොපමණ නිවැරදිව තීරණය කරන්නේද යන්න මතය.

ගණනය කිරීමේදී, හරස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක වන මොහොතේ හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වූ වාහනයකට හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන් නිවාඩුවක් ගත කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලය අපි මුලින්ම සොයා ගනිමු, එහි රියදුරුට සංඥා (ට) නොපෙනේ. මෙම කාලය අවම වාහනයේ වේගය v& (5 km/h හෝ 1.4 m/s), මාර්ග දුම්රියේ උපරිම දිග h (m 24), ප්‍රවාහන නැවතුමේ සිට හරස් මාර්ග ආලෝකය දක්වා ඇති දුර 10 (5 m) මත රඳා පවතී. සහ හරස් මාර්ගයේ දිග / ne (හරස් මාර්ග ආලෝකයේ සිට ප්රතිවිරුද්ධ පිටත දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 2.5 ක් දුරින් පිහිටි රේඛාවක් දක්වා දුර). එබැවින්,

හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසෙහි ඇස්තමේන්තුගත දිග සහ කාල ප්රමාදය පහත පරිදි තීරණය වේ.

හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසෙහි ඇස්තමේන්තුගත දිග, m, සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ:

, (1)

එහිදී: - හරස් මාර්ගයේ උපරිම දුම්රිය වේගය, km/h;

දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන බව දැනුම් දෙන වේලාව, තත්පර.

0.28 සංගුණකය වේග මානය පැයට km/h සිට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා. මෙනෙවිය;

ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා සමඟ, දැනුම්දීමේ කාලය අවම වශයෙන් තත්පර 40 ක් විය යුතු අතර පහත සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ:

, (2)

එහිදී: - හරස් මාර්ගය හරහා මෝටර් රථයක් ගමන් කරන කාලය, s;

දැනුම්දීම් උපාංගවල ප්‍රතිචාර කාලය සහ හරස් එලාම් ක්‍රියාත්මක කිරීම (තත්පර 4);

වගකීම් කාලය (තත්පර 10 ට සමාන වේ).

වාහනයකට හරස් මාර්ගයක් හරහා යාමට අවශ්‍ය කාලය සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ:

, (3)

කොහෙද: හරස් දිග, m;

වාහනයේ ඇස්තමේන්තුගත දිග (මාර්ග දුම්රිය), m (මීටර් 24 ට සමාන යැයි උපකල්පනය කර ඇත);

මෝටර් රථය නතර කරන ස්ථානයේ සිට රථවාහන ආලෝකය දක්වා ඇති දුර, රථවාහන ආලෝකයේ දර්ශකයේ දෘශ්‍යතාව සහතික කරනු ලැබේ (මීටර් 5 ට සමාන);

හරස් මාර්ගය හරහා වාහනයේ ඇස්තමේන්තුගත වේගය (රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුකූලව 5 km/h හෝ 1.39 m/s වේ).

ද්විත්ව මාර්ග කොටසක හරස් දිග, m යනු:

, (4)

එහිදී: පිටත දුම්රියේ සිට දුරස්ථ හරස් මාර්ග රථවාහන ආලෝකය දක්වා ඇති දුර, m;

දුම්රිය මාර්ගයේ පළල, m (PTE අනුව එය 1520 mm);

අන්තර් ධාවන පළල (ද්විත්ව මාර්ග රේඛාවල ධාවන අක්ෂ අතර දුර), m;

හරස් මාර්ගය තරණය කිරීමෙන් පසු වාහනය ආරක්ෂිතව නැවැත්වීමට අවශ්‍ය පිටත දුම්රියෙන් නිෂ්කාශනය, m (මීටර් 2.5 කි).

දුම්රිය සහ වාහනවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ඇස්තමේන්තුගත දැනුම්දීම් කාලය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. ප්‍රවේශ කොටසේ ඇස්තමේන්තුගත දිග ආසන්නතම රථවාහන ආලෝකයේ සිට හරස් මාර්ගය දක්වා ඇති දුර ඉක්මවන්නේ නම්, දැනුම්දීම වාරණ කොටස් දෙකකින් සංවිධානය කළ යුතුය.

දුම්රිය ස්ථාන වල සීමාවන් තුළ හරස් මාර්ග පිහිටා ඇති විට, වැටවල් උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කිරීම සහ අදියරවල මෙන් හරස් මාර්ගයේ දුම්රිය පෙනුම අතර එකම කාල පරිච්ඡේදයක් ලබා දිය යුතුය.

4. චලනය වන කළමනාකරණයේ මූලධර්ම.

දුම්රියක් ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ විට, හරස් මාර්ගයේ රථවාහන ලයිට් සහ බාධක කදම්භ හරස් මාර්ගය දෙපස දැල්වෙන විදුලි පහන් දැල්වෙන අතර ධ්වනි සංඥාවක් (සීනුව) ක්‍රියාත්මක වන අතර, නිශ්චිත කාලයකට පසු (තත්පර 8×10), හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වන කාර්ය මණ්ඩලයට බාධකය පිටුපසින් ඉදිරියට යාමට අවශ්‍ය වන අතර, එහි තීරු විදුලි ධාවකය මගින් පහත් වීමට පටන් ගනී. දුම්රිය ළඟා වන ප්‍රදේශය ඉවත් කර චලනය වූ පසු, ස්වයංක්‍රීය වැටවල් උපාංග නැවතත් ඒවායේ මුල් ස්ථානය ගනී.

මාර්ග ජාලයේ සම්මත කර ඇති දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීය වැටවල් උපාංග, ඒවායේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය විවෘතව පවතී. ස්වයංක්රීය පද්ධතිදැඩි පාලනය. APS පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයේ (රූපය 4) පවතින පද්ධතිවල නොමැති ක්‍රියාකරුවන් ගණනාවක් අඩංගු වන නමුත් දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ආරක්ෂාව සහ ධාරිතාව වැඩි කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එහි අවශ්‍යතාවය පැහැදිලිය. මෙම පොරොන්දු වූ ක්‍රියාකරුවන් ඉරි සහිත රේඛාවකින් පෙන්වයි. ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ක්‍රම සහ විධික්‍රම සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර APS පද්ධති වැඩිදියුණු කරන විට ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත. ඝන සහ ඉරි සහිත රේඛා මගින් පෙන්වන ක්‍රියාකරුවන්, පවතින පද්ධතිවල පවතී, නමුත් ඔවුන් ඉටු කරන්නේ තොරතුරුමය කාර්යභාරයක් පමණි හෝ ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම පුද්ගලයෙකුට පවරා ඇත. ඇල්ගොරිතම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ දුම්රිය මාර්ගයක එක් පැත්තක ගමනාගමනය සහ සංඛ්‍යාත්මක කේතය AB සඳහා වන කොටසකි. රූප සටහන 5 මඟින් APS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සරල ඇල්ගොරිතමයක් පෙන්වයි (APS හි පොරොන්දු වූ කාර්යයන් සැලකිල්ලට නොගෙන)

පිටුව 1

ඔබ උනන්දු විය හැකි වෙනත් සමාන කෘතීන්.vshm>
616.		ගිනි අනතුරු ඇඟවීම, එහි වර්ග	9.16 කි.බ
	ගිනි වැළැක්වීමේ ක්‍රියාකාරකම් වලදී ගිනි සන්නිවේදන සහ අනතුරු ඇඟවීම් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, ඒවා කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීමට පහසුකම් සැලසීම සහ ගින්නක් ඇති ස්ථානයට ගිනි දෙපාර්තමේන්තු කැඳවීම සහ ගිනි මෙහෙයුම් කළමනාකරණය සහ මෙහෙයුම් කළමනාකරණය ද සපයයි. ගිනි සන්නිවේදනයන් දැනුම්දීම් සන්නිවේදනය, ගිනි ඇමතුම් නියමිත වේලාවට ලැබීම, සන්නිවේදනය යැවීම, ගිනි නිවීම සඳහා බලවේග සහ මාධ්යයන් කළමනාකරණය කිරීම සහ ගිනි සන්නිවේදනය, ගිනි දෙපාර්තමේන්තු කළමනාකරණය ලෙස බෙදිය හැකිය. වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ වේගවත්ම ...
6191.		ස්වයංක්‍රීය හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය (AIS)	5.38 කි.බ
	AIS පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු. AIS හි වාසි. AIS හි අවාසි. AIS ස්වයංක්‍රීය හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය විශේෂ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන නාලිකාවක් හරහා නැව් සහ අනෙකුත් AIS මධ්‍යස්ථාන අතර සංචාලන ආරක්ෂාව හා සම්බන්ධ ස්වයංක්‍රීය සංචාලන හුවමාරුව සහ අනෙකුත් තොරතුරු සපයයි.
2547.		විදුලි බලශක්ති පාලනය සහ ගිණුම්කරණය සඳහා ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය	62.41 කි.බ
	බලශක්ති සම්පත් වල නවීන ශිෂ්ඨාචාර වෙළඳාම පදනම් වී ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය උපකරණ බලශක්ති මැනීම භාවිතා කිරීම මත වන අතර එමඟින් දත්ත එකතු කිරීමේ සහ සැකසීමේ මිනුම් අවධියේදී මිනිස් සහභාගීත්වය අවම කරන අතර විවිධ තීරුබදු පද්ධතිවලට අනුවර්තනය කළ හැකි විශ්වාසදායක, නිවැරදි, ක්‍රියාකාරී සහ නම්‍යශීලී ගිණුම්කරණය සපයයි. බලශක්ති සැපයුම්කරුගේ කොටසක් සහ පාරිභෝගිකයාගේ පැත්තෙන්.

ගමන් කරනවාමාර්ගයක් හෝ නාගරික ප්රවාහන මාර්ග සහිත දුම්රිය මාර්ගයේ එකම මට්ටමේ මංසන්ධිය ලෙස හැඳින්වේ. හරස් මාර්ග යනු දුම්රිය, මාර්ග ප්‍රවාහනය සහ පදිකයින්ගේ ගමනාගමනය සඳහා වැඩි අවදානමක් ඇති ප්‍රදේශයකි. ස්වයංක්‍රීය හරස් සංඥා උපාංග (APS) සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක සමඟ හරස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීම ප්‍රවාහන මෙහෙයුම්වල ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත හෝ රහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක අනතුරු ඇඟවීම් සහ අතින් බාධක මගින් අතිරේකව සපයන ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් ඇතුළත් හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීය වැටවල් සඳහා උපාංග පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී ඇත.

APS උපාංග පහත මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා සපුරාලීම අවශ්‍ය වේ:

දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වීමට පෙර මාර්ග ප්‍රවාහනයෙන් හරස් මාර්ගය කල්තියා ඉවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ විට හරස් අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක විය, දුම්රිය ප්‍රවේශ කොටසේ සිටි මුළු කාලයම ක්‍රියාත්මක විය. සහ හරස් මාර්ග ප්‍රදේශයේ සහ දුම්රිය හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණක් ක්‍රියා විරහිත කරන ලදී;

ස්වයංක්‍රීය හරස් වැටවල් උපාංගවලට උපස්ථ පාලනයක් තිබුණි, එය හරස් රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ;

දුම්රියේ ප්‍රවේශ පැත්තේ, හරස් මාර්ග රතු විදුලි පහන් සහිත සාමාන්‍යයෙන් නිවා දැමූ රථවාහන ලයිට් මගින් වැටක් සවි කර ඇති අතර, අවශ්‍ය නම් හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා විසින් ඒවා ක්‍රියාත්මක කරනු ලැබේ; බාධක රථවාහන ලයිට් ලෙස හරස් මාර්ගය අසල පිහිටා ඇති ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහ විදුලි අන්තර් අගුලු දැමීමේ රථවාහන ලයිට් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය හරස් වැටවල් සඳහා ඇතැම් උපාංග භාවිතා කිරීම එහි කාණ්ඩය අනුව තීරණය වේ. චලනයන් වර්ග හතරක් ඇත.

වාහන තදබදය අඩු ප්‍රදේශ සහ ප්‍රවේශ මාර්ග සඳහා සතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන් සහිත හරස් මාර්ග හැර I සහ II කාණ්ඩවල හරස් මාර්ග මෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි මගී දුම්රිය වේගයක් ඇති කොටස්වල III සහ IV කාණ්ඩ ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ලයිට් වලින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය බාධක සමඟ. වෙනත් අවස්ථාවල දී, බාධක නොමැතිව ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා භාවිතා වේ.

ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා සමඟසාමාන්‍යයෙන් (දුම්රියක් නොමැත) දැල්වෙන්නේ නැති රතු ලයිට් දෙකක් සහිත විශේෂ හරස් මාර්ග රථවාහන ලයිට් මගින් හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කර ඇත. අශ්වාරෝහක වාහනවල දකුණු පැත්තේ හරස් මාර්ගයට පෙර රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇති අතර, ඒවායේ ආලෝකය මාර්ගය දෙසට යොමු කෙරේ. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළං වන විට, හරස් මාර්ග සංඥා ආලෝකය මාරුවෙන් මාරුවට දැල්වීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, ධ්වනි සංඥාවක් සක්රිය කර ඇති අතර, ඒ සඳහා රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේදී විදුලි සීනු සවි කර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා සමඟරථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමට අමතරව, එක් එක් දිශාවට බාධකයක් තබා ඇති අතර, එහි කදම්භය සාමාන්යයෙන් සිරස් අතට පිහිටා ඇත. පහත් කරන ලද (තිරස්) ස්ථානයේ, බාධක කදම්භය මාර්ග මතුපිට සිට මීටර් 1 - 1.25 ක උසකින් පිහිටා ඇත. බාධක කදම්භය රතු සහ සුදු ඉරි වලින් වර්ණාලේප කර ඇත. එය මාර්ගය දෙසට යොමු කර රතු ආලෝකය සහිත විදුලි පහන් තුනක් ඇති අතර බාල්කයේ පාමුල, මැද සහ අවසානයේ පිහිටා ඇති අතර බාධකයේ අවසාන ආලෝකය ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය වන අතර සුදු පැහැයෙන් දුම්රිය මාර්ගය දෙසට අඛණ්ඩව දැල්වෙයි. . ඉතිරි විදුලි පහන් හරස් මාර්ග ලයිට් සමඟ සමමුහුර්තව දැල්වෙයි.

අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුවහරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාට දුම්රියක් පැමිණෙන ආකාරය පිළිබඳ ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥා සැපයීමට සේවය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉරට්ටේ හෝ ඔත්තේ දිශාවට දුම්රියක් පැමිණීම පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු මෙන්ම රථවාහන ලයිට් වල ලාම්පු සහ විදුලි පරිපථ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ලාම්පු සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරුවක් හරස් මාර්ගයේ සවි කර ඇත; හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාගේ පරිශ්‍රයෙන් පිටත සවි කර ඇති සීනුවකින් අනුපිටපත් කරන ලද දුම්රියක් පැමිණීම පිළිබඳව අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි සීනුවක්; ආරක්ෂක සීනුව සක්‍රිය කිරීම සඳහා මුද්‍රා තැබූ බොත්තම.

අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සහිත හරස් මාර්ග වැටවල් සඳහා, විදුලි හෝ යාන්ත්‍රික බාධක භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. එවැනි බාධක වල සාමාන්‍ය පිහිටීම වසා ඇත (විශේෂයෙන් අධික වාහන තදබදයක් ඇති ඇතැම් අවස්ථා හැර).

බැරේජ් එලාම්හරස් මාර්ගවලදී එය හරස් මාර්ගයේ හදිසි අවස්ථාවකදී දුම්රියට නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දීමට භාවිතා කරයි. ආරක්ෂිත හරස් මාර්ග පමණක් බාධක අනතුරු ඇඟවීම් වලින් සමන්විත වේ. විශේෂ රථවාහන ලයිට් සහ මාර්ග අවහිර කරන රථවාහන ලයිට් හෝ ස්ටේෂන් ට්‍රැෆික් ලයිට් ඒවා හරස් මාර්ගයෙන් 800 ට වඩා දුරින් නොමැති නම් බාධක ලාම්පු ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවා සවි කර ඇති ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දෘශ්‍යමාන වේ. සාමාන්‍යයෙන් දැල්වෙන්නේ නැති රතු ලයිට් සහිත විශේෂ බාධක රථවාහන ලයිට්, සාමාන්‍යයෙන් මාස්ට් සවිකර ඇති, සාමාන්‍ය රථවාහන ලයිට්වලට වඩා වෙනස් හැඩයක් ඇත.

හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 15 සිට 800 දක්වා දුරින් දුම්රිය ගමනේ දකුණු පැත්තේ බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇති අතර, දුම්රියේ උපරිම වේගය සහ හදිසි අවස්ථා වලදී දුම්රියේ තිරිංග දුරට නොඅඩු දුරකින් රථවාහන ආලෝකයේ දෘශ්‍යතාව සහතික කෙරේ. තිරිංග. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ප්‍රදේශවල, බාධක රථවාහන ලයිට් හරස් මාර්ගයට ආසන්නව ඇති ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ සංඥාවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, බාධක රථවාහන ලයිට් ක්‍රියාත්මක වන විට ALS කේත ක්‍රියා විරහිත කර ඇති තහනම් ඇඟවීමක් සමඟ අතිච්ඡාදනය වේ. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් නොමැති ප්‍රදේශවල, බාධක මාර්ග ආලෝකයේ දෘශ්‍යතාව සහතික කිරීමට නොහැකි නම්, දුම්රිය තිරිංග දුර ප්‍රමාණය තුළ, එකම වර්ගයේ අනතුරු ඇඟවීමේ රථවාහන ආලෝකයක් තබා, රතු පැහැයෙන් කහ ආලෝකයක් දැල්වෙයි. බාධක රථවාහන ආලෝකයේ ආලෝකය සක්රිය කර ඇත.

හරස් සංඥා කිරීමේදී පමණක් භාවිතා කරන උපකරණ සහ උපකරණ අතරට හරස් මාර්ග සංඥා, ස්වයංක්‍රීය බාධක සහ එලාම් පාලක පැනල ඇතුළත් වේ.

සංඥා ශීර්ෂ දෙකක් සහ තනි කුරුසයක ස්වරූපයෙන් "දුම්රිය ගැන පරෙස්සම් වන්න" ලකුණක් සහිත හරස් මාර්ග ආලෝකයේ පෙනුම රූපයේ දැක්වේ. 8.2 පැහැදිලි හිරු කාලගුණය තුළ හරස් මාර්ග ආලෝකයේ දැල්වෙන ආලෝකයේ දෘශ්‍යතා පරාසය අවම වශයෙන් 70 ° ක දෘශ්‍යතා කෝණයක් සහිත අවම වශයෙන් 215 m විය යුතුය.

සිරස් භ්රමණය වන ස්වයංක්රීය (විදුලි) බාධක හරස් මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, බාධක කදම්භ දිග මීටර් 4 සහ 6 (පය. 8.3) සහිත ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය නොවන මාදිලිවල ක්රියාත්මක වේ. බාධකයේ සම්පූර්ණ විවෘත කිරීම (වසා දැමීම) සඳහා කාලය තත්පර 7-9 නොඉක්මවිය යුතුය.

දුම්රිය ළඟා වන විට දැනුම් දීමට විදුලි ධාවන පරිපථ භාවිතා වේ. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ප්‍රදේශවල ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ දුම්රිය දාම භාවිතා වේ. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් නොමැති ප්‍රදේශවල, බල සැපයුමේ ඇදීමේ වර්ගය සහ විශ්වසනීයත්වය මත පදනම්ව, 50 හෝ 25 Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත සෘජු හෝ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක දුම්රිය පරිපථ භාවිතා කළ හැකිය. හරස් මාර්ගවලදී, 1500-2000 Hz ටෝනල් සංඛ්‍යාතයක් අධිස්ථාපනය කරන දුම්රිය පරිපථ භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් ස්වයංක්‍රීය අවහිර කරන රථවාහන ලයිට් ස්ථානගත කිරීම නොසලකා හරස් මාර්ගයට ප්‍රවේශය සංවිධානය කිරීමට සහ සියලු වර්ගවල කම්පනය සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි දුම්රිය පරිපථයක උපරිම දිග මීටර් 1500 කි.

මාර්ග ලයිට් සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක හරස් කිරීම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව පාලනය වේ (රූපය 8.5). දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ විට, එක් ප්‍රවේශ අනාවරකයක් බල රහිත වේ හදිසිහෝ එන්.පීදුම්රියේ චලනය වන දිශාවට අනුකූලව සහ රිලේ හැරවීමේ බල පරිපථය අක්‍රිය වේ තුල.

ප්‍රමාද කිරීමේ කාලය ඉකුත් වූ පසු, රිලේ නිකුත් වේ තුලඑහි පුනරාවර්තකය බල රහිත වේ PV,පාලක රිලේ බල පරිපථය අක්රිය කරන සම්බන්ධතා යූසහ රිලේ වී.එම්(රූප සටහනේ පෙන්වා නැත) සහ ස්වයංක්‍රීය බාධකවල සීනු සඳහා බල සැපයුම් පරිපථය සක්‍රිය කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය ස්විච් සම්බන්ධතා මගින් ඒවායේ බල පරිපථය විවෘත කරන විට, බාධක තීරුව සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් වන තුරු සීනු ක්‍රියාත්මක වේ.

රිලේ සම්බන්ධතා යූහරස් මාර්ග ලයිට් ලාම්පු සහ මෝටර් රථ බාධකවල බාර්වල ලාම්පු සක්රිය කර ඇත. රිලේ U/(රිලේ සමඟ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇත U)පෙන්ඩුලම් සම්ප්‍රේෂකයක් සහ රිලේ අඩංගු දැල්වෙන ආලෝක පරිපථයක් ඇතුළත් වේ එම්,රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේ ලාම්පු එයට ස්තූතියි 1Lසහ 2.77 සහ බාධක බාර්වල ලාම්පු 1LSHසහ 2LSHදැල්වීම ආරම්භ කරන්න. පහන ZLSHකදම්භයේ අවසානයේ එය අඛණ්ඩව දැල්වෙයි.

රිලේ වී.එම්ආසන්න වශයෙන් තත්පර 14-16 ක මුදා හැරීමේ කාලය ඇත, අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කර ඇති මොහොතේ හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වන මෝටර් රථයකට එය මුදා හැරීමට කාලය තිබේ. ආමේචරය පහත් කිරීමෙන් පසු, රිලේ වී.එම්බාධකය වසා දැමීමේ රිලේ උද්වේගකරයි ZSHසහ බාධකය විවෘත කිරීමේ රිලේ බල රහිත වේ OSH.රිලේ සම්බන්ධතා ZSHආමේචරයේ පරිපථය සහ බාධක ධාවක මෝටරයේ උත්තේජක එතීෙම් වසා ඇති අතර, එවැනි ධ්‍රැවීයතාවක ධාරාවක් කදම්බය පහත් කිරීම සහතික කරන උත්තේජක එතීෙම් සඳහා සපයනු ලැබේ. කදම්බය තිරස් ස්ථානයකට ළඟා වන විට බාධක ස්වයංක්‍රීය ස්විච් සම්බන්ධතා මගින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේ.

දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගිය පසු, අනුරූප රිලේ උද්වේගකරයි හදිසිහෝ එන්.පීසහ රිලේ උද්දීපනය කිරීම සඳහා පරිපථයක් නිර්මාණය කර ඇත CT, 8-16 තත්පර පමණ ඉදිරිපස ස්පර්ශය වැසීමේ ප්‍රමාදයක් ඇති අතර, තාප මූලද්‍රව්‍යයක් තිබීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. රිලේ සම්බන්ධතා රූප සටහන තුලසහ /<Т построена таким образом, что возбуждение реле තුලහැකි වන්නේ කාල ප්‍රමාදයකින් පමණි. ප්‍රවේශ කොටසේ ධාවන පථයේ කෙටි කාලීන අලාභයකදී හරස් මාර්ගය විවෘත කිරීම වළක්වයි. රිලේ බල ගැන්වූ විට තුලතාපකූපය නිවා දමා රිලේ තුලසහ සී.ටීඑහි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා හරහා ස්වයං-අවහිර කිරීම.

රිලේ බල ගැන්වීමෙන් පසුව තුලරිලේ බල පරිපථ ක්‍රියාත්මක වේ පීවී, වීඑම්.මෙය රිලේ එක ශක්තිජනක කරයි ZSHසහ රිලේ උද්යෝගිමත් වේ OSH,එහි සම්බන්ධතා සමඟ මෝටර් උත්තේජක එතීෙම් බල සැපයුමේ ධ්රැවීයතාව මාරු කිරීම. බාධක කදම්භය සිරස් අතට ගත් විට, ස්වයංක්‍රීය ස්විච් සම්බන්ධතා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර රිලේය ශක්තිජනක වේ. අහ්,මාර්ග ලයිට් සහ බාධක හරහා ගමන් කරන සංඥා ලාම්පු නිවා දමයි.

හරස් එලාම් පාලනය කිරීම පාලක පැනලයෙන් ස්වයංක්‍රීය බාධක පාලනය කිරීමට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී බොත්තම් 3 (වසා දැමීම) සහ ගැන(විවෘත කිරීම) බලපෑම සෘජුවම රිලේ මත සිදු කෙරේ පී.වී.

බාධක කදම්භය සිරස් අතට තාවකාලිකව තබා ගැනීමට, සේවකයා බොත්තම එබිය යුතුය බීපැනලය මත, එය රිලේ බල පරිපථය නිවා දමයි ZSH.මෙම පරිපථයේ රිලේ සම්බන්ධතා 3 තල්ලු බොත්තමක් සමඟ බාධකය විවෘත කිරීම වළක්වයි බී.රිලේ පරිදිසහ BSබාධක කදම්භය ඔසවන විට හෝ පහත් කරන විට මෝටර් ආමේචර දාම ක්‍රියාත්මක කරන්න. ද්විත්ව වංගු රිලේ JSCසහ තුලඔන් සහ ඕෆ් ප්‍රාන්තවල රථවාහන ආලෝක ලාම්පු හරස් කිරීමේ සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරන්න. බාධාකාරී රථවාහන ලයිට් වල විදුලි පහන් ZS බොත්තම මගින් දැල්වෙයි, එබූ විට රිලේය විසන්ධි වේ ZG,රථවාහන ආලෝක ලාම්පු වල පසුපස සම්බන්ධතා සක්රිය කරයි.

හරස් එලාම් උපාංග සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක VAK-13M වර්ගයේ සෘජුකාරක හරහා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ජාලයකින් බලගන්වනු ලැබේ, උපස්ථ බලය සඳහා භාවිතා කරන නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් සමඟ අඛණ්ඩ ආරෝපණ පරිපථයකට අනුව සම්බන්ධ වේ. සංඥා ලාම්පු සංඥා ට්රාන්ස්ෆෝමරයෙන් ප්රත්යාවර්ත ධාරාවකින් බල ගැන්වෙන අතර, එහි පැමිණීම අනතුරු ඇඟවීමේ රිලේ මගින් පාලනය වේ. AC බලය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, හදිසි රිලේ බලය විසන්ධි කර ලාම්පු වෙත බලය බැටරියට මාරු කරයි.

ගුවන්විදුලි රිලේ සන්නිවේදනය.

රේඩියෝ රිලේ සන්නිවේදන පද්ධති(RRS) භෞමික රේඩියෝටෙලිෆෝනි සහ විශේෂයෙන්ම, දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ රේඩියෝ සන්නිවේදනයේ පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන ඇත. මහා මොස්කව් වටරවුම් දුම්රිය මාර්ගයේ රේඩියෝ රිලේ මාර්ගයක් ඉදිකිරීම හා ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ උදාහරණය භාවිතා කරමින් දුම්රිය මාර්ගවල ආර්ආර්එස් සංවර්ධනයේ අවධීන් සොයාගත හැකිය, එහි දිග කිලෝමීටර 420 කි.

RRL යනු සම්ප්‍රේෂක ස්ථාන දාමයකි (පර්යන්තය, අතරමැදි, නෝඩය), දෘශ්‍ය රේඛාවක දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත (සංඛ්‍යාත පරාසය තුළ කිලෝමීටර 40 - 70 6 - 8 GHz දක්වා සහ 30 - 50 GHz පරාසයේ කිලෝමීටර කිහිපයක්) මීටර් 60-100 ක ඇන්ටෙනා උස සමඟ ).

පර්යන්ත ස්ථාන සන්නිවේදන මාර්ගයේ ආන්තික ස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර සංඥා සම්ප්රේෂණය දිශාවට මොඩියුලේටර් සහ සම්ප්රේෂකයන් සහ පිළිගැනීමේ දිශාවට demodulators සහිත ග්රාහකයින් අඩංගු වේ. පිළිගැනීම සහ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා, එක් ඇන්ටෙනාවක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඇන්ටෙනා ස්ප්ලිටරයක් ​​(ඩුප්ලෙක්සර්) හෝ ඇන්ටනා දෙකක් භාවිතයෙන් පිළිගැනීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණ මාර්ගවලට සම්බන්ධ වේ.

සම්මත අතරමැදි සංඛ්‍යාත (70 – 1000 MHz) එකකදී සංඥා මොඩියුලේෂන් සහ demodulation සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විවිධ සංඛ්යාත පරාසයන් භාවිතා කරමින් මොඩමයන් සම්ප්රේෂකයන් සමඟ වැඩ කළ හැක. සම්ප්‍රේෂකයන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතරමැදි සංඛ්‍යාත සංඥා මයික්‍රෝවේව් මෙහෙයුම් පරාසයට පරිවර්තනය කිරීමට වන අතර ග්‍රාහකයන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතරමැදි සංඛ්‍යාත සංඥා ප්‍රතිලෝම ලෙස පරිවර්තනය කිරීමට සහ විස්තාරණය කිරීමටය.

මයික්‍රෝවේව් (සුපිරි අධි සංඛ්‍යාත) සංඥා සෘජු මොඩියුලේෂන් සහිත RRL පද්ධති ඇත, නමුත් ඒවාට සීමිත බෙදාහැරීමක් ඇත.

RRL වර්ගීකරණය

RRL වර්ග දෙකක්: දෘෂ්ටි රේඛාව සහ ට්‍රොපොස්ෆෙරික්.

අරමුණ අනුව: නගරාන්තර කඳ, intrazonal, දේශීය RRL.

සංඛ්‍යාත පරාසය අනුව: සංඛ්‍යාත පටි 2, 4, 6, 8, 11 සහ 13 GHz කලාපය තුළ වෙන් කරනු ලැබේ. 18 GHz සහ ඊට වැඩි සංඛ්‍යාතවල RRL නිර්මාණය කිරීමට පර්යේෂණ සිදු වෙමින් පවතී. නමුත් වර්ෂාපතනයේ දී HF සංඥාව විශාල වශයෙන් දුර්වල වේ.

සංයුක්ත කිරීමේ ක්‍රමය සහ මොඩියුලේෂන් වර්ගය අනුව: PDK සමඟ, VRK සහ ඇනලොග් ස්පන්දන මොඩියුලේෂන් සමඟ, ඩිජිටල් RRL.

ප්‍රතිදානය අනුව: ඉහළ ධාරිතාව RRL (100 Mbit / s ට වැඩි), කලාපීය සන්නිවේදනය සඳහා මධ්‍යම ධාරිතාව - 60 ... 300 k (10-100 Mbit / s), ප්‍රාදේශීය සහ දෙපාර්තමේන්තු සන්නිවේදනය සඳහා අඩු ධාරිතාව. ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා බහු ටන්ක භාවිතා වේ.

දුම්රිය මාර්ගයේ රේඩියෝ රිලේ රේඛා කඳ, මාර්ග සහ දෙපාර්තමේන්තු සම්බන්ධතා සංවිධානය කරයි. දුම්රිය රේඩියෝ රිලේ රේඛාවක ආසන්න රූප සටහනකට රේඩියෝ නාලිකා 3ක් ඇතුළත් වේ. ප්‍රධාන සහ මාර්ග ටන්කවල අතරමැදි ස්ථාන කිලෝමීටර් 30 - 50 ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, මාර්ග දෙපාර්තමේන්තු සහ දෙපාර්තමේන්තු පිහිටා ඇති දුම්රිය ස්ථාන මෙන්ම හන්දිය සහ විශාල දුම්රිය ස්ථාන අසල කැපවූ ඇළ මාර්ග සහිත කාර්මික ස්ථාන ඉදිකර ඇත. වෙනම වෙන් කිරීමේ පතුවළ නාලිකා සහිත කාර්මික ස්ථාන සියලුම දුම්රිය ස්ථානවල කිලෝමීටර 5 සිට 25 දක්වා දුරින් පිහිටා ඇත. සන්නිවේදන නාලිකාවක් හරහා විවිධ වර්ගයේ සංඥා සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය: දුරකථන (සංවාදය), ශබ්ද හෝ රූපවාහිනී විකාශනය, ටෙලිග්රාෆ්, ටෙලිකොන්ට්රෝල්, ආදිය.

RRL මයික්‍රෝවේව් සම්ප්‍රේෂණ සහ ලබා ගැනීමේ උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධව වෙන් කිරීමේ උපකරණ බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් මාර්ගයක් හෝ සන්නිවේදන කඳක් සාදයි, එමඟින් වෙන් කිරීමේ උපකරණවල ජනනය වන කණ්ඩායම් සංඥා සම්ප්‍රේෂණය වේ. RRL හි, ඔවුන්ගේ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහ ධාරිතාව වැඩි කිරීම සඳහා, සමාන්තර මෙහෙයුම් ගුවන්විදුලි නාලිකා කිහිපයක් සංවිධානය කර ඇති අතර, එකම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණ සහ ලැබීමේ ගුවන්විදුලි උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. යාබද ටන්කවල උපකරණ විවිධ වාහක සංඛ්යාතවල ක්රියාත්මක වේ, නමුත් පොදු ඇන්ටනා මත. එය හුදකලා පෙරහන් හරහා ඇන්ටෙනා-පෝෂක පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ (ඒවා Fig. 22.2 හි පෙන්වා නැත). නවීන මාර්ගවල, බහු-නාලිකා දුරකථන, රූපවාහිනිය, අතිරික්තය, ආදිය සඳහා භාවිතා කරන ලද ටන්ක හයේ සිට අට දක්වා හෝ වැඩි ගණනක් සංවිධානය කර ඇත. දුරකථන කඳේ ධාරිතාව නාලිකා 24 සිට 1920 දක්වා තෝරාගෙන ඇත.

රූපයේ දැක්වෙන RRL මත. 22.2, බහු නාලිකා දුරකථන සංඥා සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා, එක් එක් නාලිකා 60 ක ධාරිතාවයකින් යුත් දුරකථන ටන්ක සංවිධානය කර ඇත. රූපවාහිනී වැඩසටහන් (වීඩියෝ සහ ශ්රව්ය සංඥා) විශේෂ රූපවාහිනී කඳක් තුළ සම්ප්රේෂණය වේ ///. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වීඩියෝ සංඥාව (රූපය) සහ ශ්රව්ය සංඥාව එක් රූපවාහිනී කඳක් තුළ එකට සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය, නැතහොත් ශ්රව්ය සංඥාව එක් දුරකථන කඳකින් සම්ප්රේෂණය වන විට වෙන වෙනම සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.

ගුවන්විදුලි රිලේ මධ්‍යස්ථානවල ප්‍රධාන උපකරණ ඇතුළත් වේරේඩියෝ උපකරණ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ ලබා ගැනීම (මයික්‍රෝවේව් පරාසයේ ක්‍රියාත්මක වීම), ඇන්ටෙනා පෝෂක උපාංග, වෙන් කිරීමේ උපකරණ, බල සැපයුම් උපාංග, සහායක උපකරණ වෙත- සේවා සන්නිවේදනය, දුරස්ථ පාලනය, ටෙලි සංඥා කිරීම, පාලනය සහ මිනුම් සඳහා උපාංග.

ගුවන්විදුලි රිලේ මධ්‍යස්ථානවල උපකරණ තාක්ෂණික ගොඩනැගිල්ලක ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඇන්ටනා මාස්ට් හෝ කුළුණු මත ස්ථාපනය කර ඇත ඇන්ටනාවල උස ඒවා අතර සෘජු දෘශ්‍යතාව සහතික කළ යුතුය. භූමිය මත පදනම්ව, මාස්ට් හෝ කුළුණු උස මීටර් 80 ක් හෝ ඊට වැඩි වේ. ගුවන්විදුලි උපකරණ සහ ඇන්ටෙනාව අතර අධි-සංඛ්‍යාත පෝෂකවල දිග අඩු කිරීම සඳහා, ලැබීම් සහ සම්ප්‍රේෂණ උපකරණ මොනොලිතික් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් කුළුණක ඉහළ මහලේ තබා ඇති අතර ඇන්ටෙනා උපාංග එහි වහලය මත තබා ඇත. කුළුණේ පහළ තට්ටුවල බල උපකරණ සවි කර ඇත.

චලනය වන අනතුරු ඇඟවීම. සාමාන්ය තොරතුරු

මාර්ග, ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් මාර්ග හා සමාන මට්ටමින් දුම්රිය මාර්ග හරස් වන ස්ථාන දුම්රිය හරස් මාර්ග ලෙස හැඳින්වේ. රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා, හරස් මාර්ග වැටවල් සවි කර ඇත. මාර්ග රහිත ප්‍රවාහනය පැත්තෙන්, ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා, ස්වයංක්‍රීය බාධක සහ අර්ධ බාධක, අතින් යාන්ත්‍රික හෝ විදුලි ධාවකය සමඟ ස්වයංක්‍රීය නොවන බාධක සහ අනතුරු ඇඟවීමේ (ස්වයංක්‍රීය හෝ ස්වයංක්‍රීය නොවන) අනතුරු ඇඟවීම් සම්මත වැටවල් උපාංග ලෙස භාවිතා කරයි.

ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා සහිතව, හරස් මාර්ගය විශේෂ හරස් මාර්ග මාර්ග ලයිට් වලින් වට කර ඇති අතර, ඒවා මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීම සඳහා දකුණු පැත්තේ පාරේ හරස් කිරීමට පෙර ස්ථාපනය කර ඇත. රතු රථවාහන ලයිට් මාර්ගය දෙසට යොමු කර ඇත; ඒවා සාමාන්‍යයෙන් දැල්වෙන්නේ නැති අතර, හරස් මාර්ගයේ ප්‍රවේශයන් මත දුම්රිය නොමැති බව පෙන්නුම් කරන අතර, හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට අශ්ව ප්‍රවාහනයට ඉඩ සලසයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළං වන විට, හරස් මාර්ග විදුලි පහන් මාරුවෙන් මාරුවට දැල්වීමට පටන් ගනී, සීනු නාද වේ. මෙතැන් සිට, හරස් මාර්ගය හරහා අශ්වයින් අඳින වාහන ගමන් කිරීම තහනම්ය. දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගිය පසු, රථවාහන ලයිට් නිවී යයි, සීනුව නිවා දමනු ලැබේ, මාර්ගයක් නොමැති වාහනවලට හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා සමඟ, රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමට අමතරව, වාහනවල ගමන් කිරීම බාධක කදම්භයකින් අවහිර වේ. වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව සඳහා, බාධකය රතු සහ සුදු ඉරි වලින් පින්තාරු කර ඇති අතර විදුලි පහන් තුනකින් සමන්විත වේ. ඒවායින් දෙකක් (මැද එක සහ කදම්භයේ පාදයේ පිහිටා ඇත) රතු, එක් පැත්තකි. ඔවුන් වාහන දෙසට රතු එළි දල්වයි. කදම්භයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති තුන්වන පහන් කූඩුව ද්විත්ව පැත්තකි. එය වාහන දෙසට රතු පැහැයෙන් ද, දුම්රිය මාර්ගය දෙසට සුදු පැහැයෙන් ද, රාත්‍රියේදී මාර්ගයේ අවහිර වූ කොටසේ මායිම පෙන්නුම් කරයි.

පහත් කරන ලද (බාධක) ස්ථානයේ ඇති බාධක හෝ අර්ධ බාධක කදම්භය මාර්ග මතුපිට සිට මීටර් 1-1.25 ක් උසින් තබා ඇති අතර වාහන හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වීම අවහිර කරයි. දුම්රියක් හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන විට, අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් වහාම බාධක කදම්භය පහත් නොවේ, නමුත් ටික වේලාවකට පසු (තත්පර 5-10), වාහනවලට බාධකය පසු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ, එම අවස්ථාවේ අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කර ඇත්නම්, වාහනය බාධකයට ආසන්නව තිබූ අතර රියදුරුට රතු මාර්ග සංඥා නොපෙනුණි. බාධක කදම්භය තිරස් ස්ථානයක ඇති විට, හරස් මාර්ග ආලෝකයේ සහ කදම්භයේ විදුලි පහන් දිගටම දැල්වෙන අතර සීනුව නිවා දමයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගය පසු කළ පසු, බාධක තීරුව සිරස් ස්ථානයකට නැඟී, තීරුවේ විදුලි පහන් සහ රථවාහන ආලෝකය නිවී යයි, හරස් මාර්ගය හරහා මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය අර්ධ බාධක, දුම්රිය ගමන් කරන විට ඒවායේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන උපාංගවලට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය නොවන පාලන උපාංගවලින් සමන්විත වේ. උපාංග පාලක පැනලයේ තබා ඇති අතර, එහි ස්ථාපන ස්ථානය තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් පාලක පැනලයේ රාජකාරි කරන හරස් නිලධාරියාට දුම්රිය සහ මෝටර් රථවල ප්‍රවේශ මාර්ග පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

අර්ධ බාධකය වසා දැමීම සහ විවෘත කිරීම සඳහා බොත්තම් පාලක පැනලයේ ස්ථාපනය කර ඇත; බාධක අනතුරු ඇඟවීම සක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තම (සාමාන්යයෙන් මුද්රා කර ඇත); දුම්රිය ගමනේ දිශාව පෙන්නුම් කරමින් හරස් මාර්ගයේ ප්රවේශයන්හිදී දුම්රිය පෙනුම පාලනය කරන ආලෝක බල්බ; රථවාහන ආලෝක පරිපථවල සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරන ආලෝක බල්බ හතරක්.

අවශ්‍ය නම්, බාධකය වසන්න බොත්තම එබීමෙන්, හරස් ආරක්ෂකයාට හරස් අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය, මෙම අවස්ථාවේ දී එය දුම්රියක් හරස් මාර්ගයට ළඟා වන ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි. බොත්තම ආපසු (ඇදගෙන) පසු, අර්ධ බාධක කදම්භය සිරස් ස්ථානයකට නැඟී ඇති අතර රථවාහන ආලෝකයේ සහ කදම්භයේ රතු ආලෝකය නිවී යයි.

ස්වයංක්රීය පාලන පද්ධතියට හානි සිදුවුවහොත්, අර්ධ බාධකය අවහිර කිරීමේ ස්ථානයේ පවතී. මාර්ගයේ දුම්රිය නොමැති නම්, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාට හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීමට ඉඩ දිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු විවෘත බාධක බොත්තම ඔබන්න. අර්ධ බාධක කදම්භය සිරස් ස්ථානයකට නැඟී ඇති අතර රථවාහන ආලෝකයේ සහ කදම්භයේ රතු ලාම්පු නිවී යයි. වාහනය අර්ධ බාධක පසු කරන තුරු බොත්තම එබිය යුතුය. බොත්තම මුදා හරින විට, අර්ධ බාධකය තිරස් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.

අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා විසින් පාලනය කරනු ලබන විදුලි හෝ යාන්ත්‍රික බාධක වැටවල් ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ. හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයාට දැනුම් දීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය හෝ ස්වයංක්‍රීය නොවන ආලෝකය සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් භාවිතා කරනු ලැබේ.

හරස් මාර්ගයකදී හදිසි අවස්ථාවකදී දුම්රිය නතර කරන ලෙස සංඥා කිරීම සඳහා බාධක අනතුරු ඇඟවීමක් භාවිතා කරයි. විශේෂ බාධක රථවාහන ලයිට්, ස්වයංක්‍රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කරන රථවාහන ලයිට් සහ දුම්රිය ස්ථාන රථවාහන ලයිට් හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 800 ට නොඅඩු නම් සහ ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දෘශ්‍යමාන නම් බාධක සංඥා ලෙස භාවිතා කරයි. බාධක රථවාහන ලයිට්, රීතියක් ලෙස, කුඹගස් සවි කර ඇත; ඒවා සාමාන්‍ය රථවාහන ලයිට් වලට වඩා වෙනස් හැඩයක් ඇත. රථවාහන ලයිට් වල රතු ආලෝකය සාමාන්යයෙන් දැල්වෙන්නේ නැත. ඒවා හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයා උපකරණ පුවරුවේ ඇති ට්‍රැෆික් ලයිට් බොත්තම එබීමෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. බොත්තම එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයට ආපසු ගෙන යාමෙන් (ඇදීමෙන්) රථවාහන ලයිට් නිවා දමනු ලැබේ. ඒ සමගම, රථවාහන ආලෝකයේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය නිරීක්ෂණය කරමින්, උපකරණ පුවරුවේ විදුලි පහන් දැල්වෙයි. බාධක සංඥාව ක්‍රියාත්මක වන විට පාලක ආලෝකය දැල්වෙන්නේ නැතිනම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ රථවාහන ආලෝකය දෝෂ සහිත බවත්, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයා දෝෂ සහිත රථවාහන ආලෝකයේ පැත්තෙන් හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කිරීමට අමතර ක්‍රියාමාර්ග ගත යුතු බවත්ය.

ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ප්‍රදේශවල, හරස් මාර්ගයට ආසන්නව ඇති ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ සංඥාවල බාධක අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කළ විට, ඒවායේ කියවීම තහනම් බවට මාරු වන අතර හරස් කිරීම නතර කිරීමට පෙර ධාවන පරිපථවලට ALS කේත සැපයීම.

හරස් මාර්ගවල භාවිතා කරන උපාංග වර්ගය හරස් කිරීමේ වර්ගය මත රඳා පවතී. මාර්ග ජාලයේ, රථවාහන තීව්‍රතාවය සහ දෘශ්‍යතා තත්වයන් අනුව, හරස් මාර්ග කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇත:

I කාණ්ඩය - I සහ II කාණ්ඩවල මාර්ග සහිත දුම්රිය මාර්ග මංසන්ධි, ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය සහිත වීදි සහ මාර්ග; පැයකට දුම්රිය-බස් රථ 8 කට වඩා වැඩි හරස් මාර්ග තදබදයක් සහිත නිරන්තර බස් රථ ගමනාගමනය ඇති වීදි සහ මාර්ග සමඟ; ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් හරහා ගමන් කරන සියලුම මාර්ග සමඟ;

II කාණ්ඩය - III කාණ්ඩයේ මාර්ග සහිත මංසන්ධි; පැයකට දුම්රිය-බස් රථ 8 ට අඩු හරස් මාර්ග තදබදයක් සහිත වීදි සහ මාර්ග; ට්‍රෑම් රථ, බස් හෝ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය නොමැති නගර වීදි; අනෙකුත් මාර්ග සමඟ, හරස් මාර්ගයේ රථවාහන තීව්‍රතාවය දිනකට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 50,000 ඉක්මවන්නේ නම් හෝ මාර්ගය ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග තුනක් හරහා ගමන් කරයි නම්;

III කාණ්ඩය - I සහ II කාණ්ඩවල හරස් මාර්ගවල ලක්ෂණවලට නොගැලපෙන අධිවේගී මාර්ග සහිත මංසන්ධි, සහ සතුටුදායක දෘශ්‍යතාව සහිත හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමන තීව්‍රතාවය දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 10,000 ඉක්මවන්නේ නම් සහ අසතුටුදායක (නරක) සමඟ - දිනකට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 1,000 . ඕනෑම දිශාවකින් පැමිණෙන දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 50ක් හෝ ඊට අඩු දුරකින් ස්ථානගත කර ඇති කාර්ය මණ්ඩලයට අවම වශයෙන් මීටර් 400ක් දුරින් දුම්රිය දිස්වන අතර, හරස් මාර්ගය රියදුරුට දුරින් දිස්වන්නේ නම් දෘශ්‍යතාව සතුටුදායක ලෙස සලකනු ලැබේ. අවම වශයෙන් මීටර් 1000;

හරස් මාර්ගයක ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය මනිනු ලබන්නේ දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය අනුව, එනම් දිනකට හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන කාර්ය මණ්ඩල සංඛ්‍යාවෙන් දුම්රිය සංඛ්‍යාව ගුණ කිරීමෙනි.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් වෙත ළඟා වන විට වැටවල් උපාංග ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, මාර්ග දම්වැල් සහිත ප්‍රවේශ ප්‍රදේශ සකසා ඇත. ප්රවේශ කොටසේ දිග දැනුම්දීමේ කාලය, දුම්රියේ වේගය මත රඳා පවතින අතර සූත්රය මගින් තීරණය වේ

ඇස්තමේන්තුගත දැනුම්දීමේ කාලය හරස් මාර්ගයේ දිග, හරස් මාර්ගය හරහා කාර්ය මණ්ඩලය ගමන් කිරීමේ වේගය (උපකල්පනය 5 km/h), කාර්ය මණ්ඩලයේ දිග (උපකල්පනය 6 m) සහ බාධක කදම්භය (10) මත රඳා පවතී. s), දෙවැන්න මාර්ගයේ සම්පූර්ණ ප්‍රවාහන මාර්ගය අවහිර කරන්නේ නම්.

විදුලි බාධක සමඟ සංඥා කිරීමේදී, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා දැනුම්දීම වටහා ගන්නා වේලාවට අවශ්ය දැනුම්දීමේ කාලය වැඩි කළ යුතුය. ගණනය කිරීම් වලදී එය තත්පර 10 ට සමාන වේ. දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ මාර්ග ජාලයේ, බාධක නොමැතිව සහ අර්ධ බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා සඳහා අවම පිළිගත හැකි දැනුම්දීමේ කාලය තත්පර 30 ක් වන අතර, මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන ස්වයංක්‍රීය බාධක සඳහා - තත්පර 40 ක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සඳහා - තත්පර 50 කි.

ස්වයංක්‍රීය හරස් මාර්ග සංඥා උපාංග සාමාන්‍යයෙන් වෙනත් දුම්රිය ස්වයංක්‍රීය උපාංගවල භාවිතා කරන උපකරණ සහ උපකරණ භාවිතා කරයි. විශේෂ උපකරණවලට හරස් මාර්ග ලයිට්, විදුලි බාධක සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පාලක පැනල් ඇතුළත් වේ. බාධක නොමැතිව හරස් මාර්ග සංඥා මාර්ග ආලෝක ශීර්ෂ දෙකකින් හෝ තුනකින් සාදා ඇත. තුන්වන රථවාහන ආලෝක හිසක් එකතු කිරීම මඟින් සංඥා ඇඟවීම්වල දෘශ්‍යතා පරාසය පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සිරස් අතට භ්රමණය වන ආකාරයේ විද්යුත් බාධක භාවිතා කරනු ලැබේ (රූපය 141). එය බාධක කදම්භයක් 1, වීදුරු පරාවර්තක සහිත හරස් හැඩැති සංඥා ලකුණ 2, තනි ඉලක්කම් හිස් දෙකක් 3, විදුලි සීනුව 4, බෝල්ට් හතරක් සහිත විදුලි ඩ්‍රයිව් නිවාසයට සවි කර ඇති මාස්ට් 5, විදුලි ධාවකය 6 සහ a වලින් සමන්විත වේ. පදනම 7.

මීටර් 4 ක් දිග අර්ධ බාධකයක බාධක කදම්භය බරින් සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත වන අතර සංවෘත ස්ථානයක සිට විවෘත ස්ථානයකට සහ ආපසු විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ගෙන යනු ලැබේ. විදුලිය ඇනහිටීමකදී, කදම්භය අතින් ගෙන යා යුතුය. වාහනයක ගැටෙන විට කදම්බය කැඩී යාම වැළැක්වීම සඳහා, එය තිරස් ස්ථානයක තදින් නොව, බාධක රාමුවේ බෝල අගුල් දෙකකින් සවි කර ඇති අතර එහි සිරස් අක්ෂය වටා 45 ° කින් කරකැවිය හැක. ඔසවන විට, කදම්භය මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයක් සමඟ අගුලු දමා ඇත.

බාධකයේ විදුලි ධාවකය වාත්තු යකඩ නිවාසයකින් සමන්විත වන අතර, 24 V වෝල්ටීයතාවයක් සහිත 95 W DC විදුලි මෝටරයක් ​​සහ 2200 rpm භ්රමණ වේගයක් තබා ඇත; ගියර් අනුපාතය 616 සහිත ගියර් පෙට්ටිය; ධාවක පතුවළ සහ ස්වයංක්‍රීය ස්විචය. වැඩ කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය ධාවක පතුවළ කරකවයි, එය බාධක තීරුව පාලනය කරයි.

ස්වයංක්‍රීය ස්විචය ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ වන ගැලපුම් කැමරා තුනකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් බාධක කදම්භයේ සෝපානයේ විවිධ කෝණවල සම්බන්ධතා වසා දමයි. ද්විත්ව අත් කම්පන අවශෝෂක උපාංග ලීවරයක් ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. ධාවක යාන්ත්‍රණය අධික බරින් විදුලි මෝටරය ආරක්ෂා කරන ඝර්ෂණ උපාංගයකින් සමන්විත වේ.

"...ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා යනු හරස් මාර්ගයක් හරහා වාහන ගමන් කිරීම රතු විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) දෙකක් සහිත විශේෂ හරස් මාර්ග රථවාහන ලයිට් මගින් නියාමනය කරනු ලබන හරස් සංඥා පද්ධතියකි, දුම්රිය සහතික කරන දුරක් ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. වාහන මගින් හරස් මාර්ගය කල්තියා ඉවත් කරන බවත්, දුම්රිය පසු වූ පසු ස්වයංක්‍රීයව නිවා දමන බවත්..."

මූලාශ්රය:

"රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්" (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් 1998 ජූනි 29 වන දින N TsP-566 විසින් අනුමත කරන ලදී)

• - ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් සොරකම් කිරීම වැළැක්වීම, අනවසර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම මෙන්ම මෝටර් රථයක් කඩා හෝ සොරකම් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීමේ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා යැවීම සඳහා උපකරණයක් ...

  I. Mostitsky විසින් විශ්වීය අතිරේක ප්‍රායෝගික පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය

• - 1) නියෝජිතයන් සමඟ බුද්ධි සහ ප්‍රති-බුද්ධි ඒජන්සි මගින් සියලුම සන්නිවේදන ක්‍රමවල සම්මුතීන් යෙදීම...

  ප්‍රති-බුද්ධි ශබ්දකෝෂය

• - සංඥා පද්ධතියක්, මෙන්ම ඒවායේ සැපයුම සඳහා උපාංග සහ උපාංග ...

  සිවිල් ආරක්ෂාව. සංකල්පීය සහ පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂය

• - එකම විශේෂයේ පුද්ගලයන් හෝ රසායනික ද්‍රව්‍ය වර්ග කිහිපයක් හෝ විශේෂිත සංඥා හැසිරීම් අතර තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම...

  පාරිසරික ශබ්දකෝෂය

• - ස්වයංක්‍රීයව අඳින සහ අශ්වාරෝහක මාර්ගවල රියදුරන්ට දුම්රිය හරස් කිරීමට අවසර දීම හෝ තහනම් කිරීම සඳහා සේවය කරයි. මාර්ගය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහ විදේශයන්හි වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ දැල්වෙන විදුලි පහන් සහිත ඔප්ටිකල් එලාම් ය.
• - ට්‍රැෆික් ලයිට් හෙඩ් සඳහා ආධාරකයක්, එය වාත්තු-යකඩ තොප්පියකින් ඉහළින් වසා ඇති පයිප්පයක් වන අතර පතුලේ වාත්තු-යකඩ වීදුරුවකින් සමන්විත වන අතර එය කොන්ක්‍රීට් අත්තිවාරමට නැංගුරම් බෝල්ට් හතරකින් සවි කර ඇත.

  තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය

• - දුම්රිය වර්ග වලින් එකක්. සංඥා කිරීම, සංඥා සංඥා ලබා දෙන්නේ රථවාහන ලයිට් මගිනි. දෙවැන්නෙහි අරමුණ අනුව, මෙම ඇඟවීම් විවිධ අර්ථ ඇත ...

  තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය

• - පාලිත ක්රියාවලියේ ප්රගතිය හෝ නිරීක්ෂණ වස්තුවේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, සාමාන්යයෙන් ආලෝකය හෝ ශබ්දය; සංඥා සම්ප්රේෂණ ක්රියාවලිය ...

  ස්වභාවික විද්යාව. විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

• - එක් සතෙකු විසින් තවත් සතෙකුගේ ඉන්ද්‍රියයන්ට එම සත්වයාගේ හැසිරීම වෙනස් වන ආකාරයෙන් බලපෑම් කරන ඕනෑම හැසිරීමක්...

  මහා මනෝවිද්‍යාත්මක විශ්වකෝෂය

• - "..."ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය ලොකොමෝටිව් සිග්නල් කිරීම" - අධිවේගී දුම්රිය රෝලිං ස්ටොක් මගින් ළඟා වන ධාවන ලයිට්වල සිට රියදුරු මැදිරියට සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා උපාංග කට්ටලයක්;.....

  නිල පාරිභාෂිතය

• - "... නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ග මාර්ග සංඥා සංඥා යනු හරස් මාර්ගයට දුම්රිය ප්‍රවේශය මත රඳා නොපවතින සංඥා පද්ධතියක් නිරන්තරයෙන් මාරු කිරීමකි..." මූලාශ්‍රය: "SNiP 2.05.07-91*...

  නිල පාරිභාෂිතය

• - "... - හරස් සංඥා සහ බාධක ලෙස භාවිතා කරන විශේෂ රථවාහන ලයිට් අතර සම්බන්ධතාවයේ සැකැස්ම...

  නිල පාරිභාෂිතය

• - "...Semi-adjustable crossing traffic light signaling - දුම්රිය හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති කොටස අල්ලා ගන්නා විට ක්‍රියාත්මක වන රථවාහන සංඥාවක්..." මූලාශ්‍රය: "SNiP 2.05.07-91*...

  නිල පාරිභාෂිතය

• - පාලිත ක්‍රියාවලියක ප්‍රගතිය හෝ පාලිත වස්තුවක තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු මිනිස් සංජානනයට පහසු සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම...

  මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය

• - කැබ් අනතුරු ඇඟවීම,...

  එක්ව. වෙන්ව. Hyphenated. ශබ්දකෝෂය-යොමු පොත

• - ...

  අක්ෂර වින්යාස ශබ්දකෝෂය-යොමු පොත

පොත්වල "ස්වයංක්‍රීය මාර්ග සංඥා සංඥා"

ක්‍රීඩා අනතුරු ඇඟවීම

කර්තෘ ෆැබ්රි කර්ට් අර්නස්ටොවිච්

ක්‍රීඩා අනතුරු ඇඟවීම

Fundamentals of Animal Psychology පොතෙන් කර්තෘ ෆැබ්රි කර්ට් අර්නස්ටොවිච්

ක්‍රීඩා සංඥා ක්‍රීඩා හවුල්කරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය අන්‍යෝන්‍ය සහජ සංඥා මත පදනම් වේ. මෙම සංඥා ක්රීඩා හැසිරීම සඳහා ප්රධාන උත්තේජක ලෙස සේවය කරයි. මේවා නිශ්චිත ඉරියව්, චලනයන්, සහකරුට සූදානම ගැන දැනුම් දෙන ශබ්ද වේ

A. එලාම්

ලෝයර්ස් සඳහා තර්කනය පොතෙන්: පෙළපොත් කර්තෘ ඉව්ලෙව් යූ.වී.

A. සංඥා නිර්මාණයේදී Signaling Logic වීජ ගණිතය භාවිතා වේ. ආරක්‍ෂිත පහසුකමෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සඳහා පහත සඳහන් මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැකසීමට අභ්‍යන්තර කටයුතු ආයතනයේ ප්‍රධානියාට ඉඩ දෙන්න: “පහසුකම් රාජකාරි නිලධාරියාගේ කහ ආලෝක සංඥාව රාත්‍රියේදී දැල්වෙන්නේ නම්

ගිනි අනතුරු ඇඟවීම

One Way Street පොතෙන් කර්තෘ බෙන්ජමින් වෝල්ටර්

ගිනි අනතුරු ඇඟවීමපන්ති අරගලයේ සංකල්පය නොමඟ යවන සුළු විය හැකිය. එහි හරය පක්‍ෂ තම ශක්‌තිය මනින පරීක්‍ෂණයක්‌ නොවන අතර දිනන්නේ කවුද පරදින්නේ කවුද යන්න සොයා බැලීම නොවේ. අපි කතා කරන්නේ සටනක් ගැන නොවේ, අවසානයේ ජයග්‍රාහකයාට හොඳක් දැනෙනු ඇත,

ආලෝක සංඥා

කාන්තාව රිය පැදවීම පොතෙන් කර්තෘ

ආලෝක සංඥා තත්වයන්ට අනුකූලව (හිරු බැස යන විට, රාත්‍රියේ, අලුයම, දිවා කාලයේදී), ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීම සඳහා මෙන්ම වාහනය හඳුනා ගැනීම සඳහා බාහිර ආලෝක සංඥාවක් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය: ඉහළ හෝ අඩු කදම්භයක්, පැත්තක් පහන්, ආදිය.

4.7.5. සංඥා කිරීම

ආරක්ෂක විශ්වකෝෂය පොතෙන් කර්තෘ Gromov V I

4.7.5. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය මහල් නිවාසයේ තාක්ෂණික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රාදේශීය පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම යෝග්ය වේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය කළ නොහැකි (හෝ නුසුදුසු) නම්, ඔබේ නිවස අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කරන්න. එය පද්ධතියයි, එනම්, උපාංගවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණය, සහ නොවේ

සංඥා කිරීම

නවක රියදුරුගේ විශ්වකෝෂය පොතෙන් කර්තෘ ඛනිකොව් ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සැන්ඩ්රොවිච්

Alarm ඔබට අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල නවතම මාදිලි සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. පිළිගත් සමාගම්, නීතියක් ලෙස, වසරකට වරක් ඔවුන්ගේ එකතුව යාවත්කාලීන කරන්න. මෝටර් රථ සොරුන් නිදා ගන්නේ නැත, එබැවින් ආරක්ෂක පද්ධති නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් විමර්ශනය කරයි

ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම

හදිසි අනතුරු සහ ස්වාභාවික විපත් වල පැවැත්ම පිළිබඳ පාසල පොතෙන් කතුවරයා Ilyin Andrey

SOUND ALARM ශබ්ද ආපදා සංඥා ලබා දීම සඳහා, සක්‍රිය කර තත්පර 10ක් ඇතුළත නිවී යන විශේෂ පයිරොටෙක්නික් රතිඤ්ඤා ඇත. එවැනි රතිඤ්ඤා වල සංඥාව කිලෝමීටර 6 - 8 ක් දක්වා දුරින් ඇසෙනු ඇත "ආකලන" ශබ්දය

සන්නිවේදනය සහ සංඥා

කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievich

සන්නිවේදනය සහ සංඥා සන්නිවේදනය සහ සංඥා උපකරණ හදිසි උපකරණවල වැදගත්ම අංග වේ. අනතුරකදී කාර්ය මණ්ඩලය කෙතරම් ඉක්මනින් සොයා ගන්නේද සහ කාලෝචිත ආධාර ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්න ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට තීරණය කරන බව ඉතා පැහැදිලිය.

සන්නිවේදනය සහ සංඥා

බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකින් හෝ කඩාවැටීමකින් පසු ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා Life support පොතෙන් [නිදර්ශන සමඟ] කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievich

සන්නිවේදනය සහ සංඥා කිරීම ඉහළ වායු විනිවිදභාවය, වර්තනය සහ විවෘත ජලයේ අඳුරු ස්ථාන බොහෝ විට ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ අනතුරකට ලක් වූ කාර්ය මණ්ඩලයක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් සෙවීම අතිශයින් දුෂ්කර කරයි. “සෙවණැලි, ඉරිතැලීම් සහ විවෘත පැල්ලම් රටාව අතර, හතර දෙනෙකු සහ කුඩා දෙදෙනෙකු බලන්න

සංඥා සහ දිශානතිය

බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකින් හෝ කඩාවැටීමකින් පසු ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා Life support පොතෙන් [නිදර්ශන සමඟ] කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievich

සංඥා සහ දිශානතිය විපතට පත් වූ සියල්ලන්ම පාරු මත තබා ක්ෂණික ජීවිත තර්ජනය පහව ගිය වහාම සංඥා සහ සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් සූදානමට ගෙන එයි.ප්‍රථමයෙන් හදිසි ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් වේ. පිහිනන අතරතුර

සංඥා කිරීම

ටී.එස්.බී

ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීම

කතුවරයාගේ මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය (SI) පොතෙන් ටී.එස්.බී

සංඥා කිරීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍ය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS) මාර්ග ඔස්සේ දුම්රිය චලනය

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ උමං මාර්ගවල දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ වසා දැමීමේ කටයුතු සඳහා උපදෙස් පොතෙන් කර්තෘ

සංඥා කිරීමේ ප්‍රාථමික මාධ්‍ය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය (ALS-ARS) සහිත ස්වයංක්‍රීය ලොකොමෝටිව් සංඥා “දුම්රිය චලනය සඳහා සංඥා කිරීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍යය ALS-ARS වන රේඛා වේ.

ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය සහිත ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS)

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ උමං මාර්ගවල තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා නීති රීති පොතෙන් කර්තෘ කර්තෘ මණ්ඩලය "මෙට්රෝ"

ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය (ALS-ARS) සහිත ස්වයංක්‍රීය ලොකොමෝටිව් සංඥා 6.12. ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා සැපයිය යුතුය: - දුම්රිය පරිපථ සහ දුම්රිය උපාංග වෙත සංඥා සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම