දුම්රිය මාර්ග සහ මහාමාර්ග එකම මට්ටමින් ඡේදනය වන ස්ථානවල, දුම්රිය හරස් මාර්ග සවි කර ඇත. දුම්රිය සහ වාහනවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ග දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට වාහන ගමනාගමනය නියමිත වේලාවට වසා දැමීම සඳහා වැටවල් සවි කර ඇත.

හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය අනුව, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ වැටවල් උපාංග භාවිතා කරනු ලැබේ: ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝකය සංඥා කිරීම; ස්වයංක්‍රීය බාධක සහ හරස් බාධක (UZP) සමඟ ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝකය සංඥා කිරීම; ස්වයංක්‍රීය නොවන බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම.

ස්වයංක්‍රීය උපාංග සමඟ හරස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීම එලාම් හරස් කිරීමස්වයංක්‍රීය බාධක සහ බාධක උපාංග සමඟ ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක අනතුරු ඇඟවීමක් (ස්වයංක්‍රීය බාධක තිබීම ඇතුළුව) මාර්ගය දෙසට නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දීමට පටන් ගත යුතු අතර, ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් මඟින් වාහන හරස් මාර්ගය පෙරා ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වේලාවට දුම්රියක් පැමිණෙන බව සංඥා කළ යුතුය. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වේ. ස්වයංක්‍රීය බාධක සංවෘත ස්ථානයේ පැවතිය යුතු අතර, දුම්රිය හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තෙක් ස්වයංක්‍රීය රථවාහන සංඥා ක්‍රියාත්මක විය යුතුය.

මෝටර් රථ බාධකයක් දුම්රියක් ළඟා වන විට හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීම වළක්වයි. බාධක කදම්භය සුදු ඉරි සහිත රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත, එය මත රතු විදුලි පහන් සහිත විදුලි පහන් තුනක් ඇත, මාර්ගය දෙසට යොමු කර, කදම්භයේ පාමුල, මැද සහ අවසානයේ පිහිටා ඇත.

අධිවේගී මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය රථවාහන සංඥා සංඥා සහිතව, හරස් මාර්ගය ඉලක්කම් දෙකක මාර්ග සංඥා වලින් වට කර ඇත. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වූ මොහොතේ සිට, හරස් මාර්ග විදුලි පහන් රතු දැල්වෙන විදුලි පහන් සමඟ මාරුවෙන් මාරුවට දැල්වී මෝටර් රථවලට “නැවතුම්” සංඥාවක් ලබා දෙයි. අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ගවලදී මෙම ආකාරයේ වැටවල් උපකරණ භාවිතා වේ.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් වෙත ළඟා වන විට, රථවාහන සංඥා අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක වන අතර, තත්පර 5-10 කට පසු බාධක තීරු පහත් කර හරස් මාර්ගය වසා ඇත. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට පැමිණීමට පෙර වාහන ඉවත් කිරීමට බාධක වැසීමේ මෙම ප්‍රමාදය අවශ්‍ය වේ. දුම්රිය හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන් පසු වූ පසු, රථවාහන ලයිට් නිවා දමනු ලැබේ, බාධක තීරු සිරස් අතට ඔසවා හරස් මාර්ගය විවෘත කරනු ලැබේ.

වැට හරස් මාර්ග සඳහා, රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමට අමතරව, මාර්ග සංඥා "දුම්රියෙන් පරිස්සම් වන්න", "අවධානය! ස්වයංක්‍රීය බාධකය", "බාධකයක් සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගය", "හරස් මාර්ගයට ළං වීම". දුම්රිය ඉදිරිපිට, සෑම දුම්රිය මාර්ගයකම, මීටර් 15 සිට 800 දක්වා දුරින් රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇති අතර, මීටර් 500 සිට 1500 දක්වා දුරින්, සංඥා සංඥා "C" (විස්ල් එකක් පිඹින්න) සවි කර ඇත. හරස් මාර්ගයේදී දුම්රිය ප්‍රමාදයක් හෝ රිය අනතුරක් සිදුවුවහොත් එය නැවැත්වීම සඳහා හරස් මාර්ග නිලධාරියා විසින් බාධක මාර්ග සංඥා දැල්වෙයි. ආරක්ෂිත හරස් මාර්ගවලදී මෙම ආකාරයේ වැටවල් උපාංග භාවිතා වේ.

හරස් බාධක උපාංගය (CBP) යනු දුම්රිය හරස් මාර්ගයක රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමේ තාක්ෂණික හා තාක්‍ෂණික මාධ්‍යවල අනිවාර්ය අංගයකි.

UZP සපයයි:

දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට ඒවායේ ආවරණ එසවීමෙන් බාධක උපාංග (UZ) මගින් හරස් මාර්ගය ස්වයංක්‍රීයව පරාවර්තනය කිරීම;

හරස් මාර්ගයට වැටක් සවි කිරීමේදී UZ ආවරණ ප්‍රදේශවල වාහන හඳුනා ගැනීම සහ හරස් මාර්ගයෙන් පිටවීමේ හැකියාව සහතික කිරීම;

රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයාට වාහන හඳුනාගැනීමේ සංවේදක (VDS) නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ අක්‍රමිකතා පිළිබඳව ආවරණවල පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු ඇඟවීම.

ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් යනු හරස් මාර්ගයකට වැටක් ගැසීමේ මාධ්‍යයක් නොවේ. එය ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ගවල භාවිතා වන අතර හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාට දුම්රියක් හරස් මාර්ගයට ළඟා වන බවට ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥාවක් ලබා දීමට සේවය කරයි. සදහා අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීමහරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරි 8 පරිශ්‍රයෙන් පිටත, දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන බව දැනුම් දීම සඳහා විදුලි පහන් සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරුවක් සහ සීනුවක් සවි කර ඇත.

හරස් මාර්ගයෙන් වැටක් සවි කිරීම සඳහා, විදුලි හෝ යාන්ත්රික බාධක සවි කර ඇති අතර, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයා විසින් වසා දමා විවෘත කරනු ලැබේ. හරස් මාර්ගයේදී අනතුරක් සිදු වූ විට දුම්රියට නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දීම සඳහා හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා බොත්තමක් එබීමෙන් මාර්ග සංඥා දල්වයි.

වැටවල් උපාංග පාලනය කිරීම සඳහා රිලේ උපකරණ හරස් තීරුව අසල පිහිටි රිලේ කැබිනට් 10 හි තබා ඇත. මෙම කුටියේ බිත්තියේ P හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරුවක් සවි කර ඇති අතර, හරස් රාජකාරි නිලධාරියාට හරස් මාර්ගය අතින් විවෘත කර වසා දැමිය හැකි අතර රථවාහන ලයිට් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.

හරස් කිරීමේ වර්ගය, දුම්රිය සහ මාර්ග ගමනාගමනයේ වේගය සහ තීව්‍රතාවය අනුව වැටවල් උපාංග වර්ගය තෝරා ගනු ලැබේ.

රථවාහන තීව්රතාවය මත පදනම්ව, හරස් මාර්ග පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:

Ш I කාණ්ඩය - I සහ II කාණ්ඩවල මෝටර් මාර්ග සහිත දුම්රිය මාර්ගයක මංසන්ධිය, පැයකට දුම්රිය-බස් රථ 8 කට වඩා හරස් කිරීමේදී රථවාහන තීව්‍රතාවයකින් යුත් ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය සහිත වීදි සහ මාර්ග;

Ш II කාණ්ඩය - III කාණ්ඩයේ මෝටර් මාර්ග සමඟ මංසන්ධිය, පැය 1 කට දුම්රිය-බස් රථ 8 ට වඩා අඩු හරස් මාර්ගයේ රථවාහන තීව්‍රතාවයක් සහිත බස් රථ ගමනාගමනය සහිත වීදි සහ මාර්ග, වෙනත් මාර්ග සමඟ, හරස් මාර්ගයේ රථවාහන තීව්‍රතාවය 50,000 ඉක්මවන්නේ නම්. , දිවා කාලයේ දුම්රිය මැදිරි හෝ මාර්ගය ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග තුනක් හරහා ගමන් කරයි;

Ш III කාණ්ඩය - I සහ II කාණ්ඩවල හරස් මාර්ගවල ලක්ෂණ නොගැලපෙන මාර්ග සමඟ මංසන්ධිය, එසේම සතුටුදායක දෘශ්‍යතාව සහිත හරස් මාර්ගයේ රථවාහන තීව්‍රතාවය 10 දහස ඉක්මවන්නේ නම්. දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය, සහ අසතුටුදායක (දුර්වල) දෘශ්‍යතාවකදී - දිනකට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 1 දහසක්.

දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 50ක් හෝ ඊට අඩු දුරකදී, ඕනෑම දිශාවකින් පැමිණෙන දුම්රියක් අවම වශයෙන් මීටර් 400ක් දුරින් දිස්වන්නේ නම් සහ හරස් මාර්ගය අවම වශයෙන් මීටර් 1000ක් දුරින් දුම්රිය රියදුරුට පෙනෙන්නේ නම් දෘශ්‍යතාව සතුටුදායක ලෙස සැලකේ. .

දුම්රියක් ළඟා වන විට හරස් මාර්ගය කාලෝචිත ලෙස වසා දැමීම සහතික කිරීම සඳහා, ළඟා වන කොටසේ දිග ගණනය කරනු ලැබේ.

ගණනය කිරීමේදී, පහත සඳහන් නීති භාවිතා කරනු ලැබේ:

දුම්රිය සේවාවන්හි අතිරේක අනුමැතියකින් තොරව දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ප්‍රවේශ වන බව දැනුම් දෙන වේලාව, අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කරන අවස්ථාවේ හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වූයේ නම්, මෝටර් රථ මගින් හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇති බවට සහතික විය යුතුය.

ඒ සඳහා අවශ්‍ය කාල සීමාවක් ලබා දිය යුතුය.

ප්රවේශ කාලය:

t c = t 1 + t 2 + t 3;

t 1 යනු මෝටර් රථ හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට අවශ්ය කාලයයි;

t 2 - හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ දැනුම්දීමේ සහ පාලන පරිපථවල උපාංගවල ප්රතිචාර කාලය (t 2 = 4 තත්පර);

t 3 - සහතික කළ කාලය (t 3 = 10 තත්පර);

L p - හරස් මාර්ගයේ දිග, හරස් මාර්ග ආලෝකයේ සිට පිටත දුම්රියේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ දුම්රිය දක්වා ඇති දුර අනුව තීරණය වේ සහ මීටර 2.5 (මීටර් 2.5 යනු හරස් මාර්ගය පසු කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය ආරක්ෂිතව නැවැත්වීමට අවශ්‍ය දුර), (15 එම්);

L m - යන්ත්රයේ දිග (මීටර් 24);

L o - මෝටර් රථය නතර කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ග ආලෝකය දක්වා දුර (මීටර් 5);

V m = 5 km/h = 1.4 m/s.

හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසේ දිග:

L p = 0.28V p t s;

0.28 - km/h සිට m/s දක්වා වේග පරිවර්තන සාධකය;

V p - උපරිම වේගය මෙම කොටසෙහි ස්ථාපිත කර ඇත (120 km/h).

දුම්රිය මාර්ගයේ විශේෂත්වය සහ AB හි ක්‍රියාකාරී දිශාව කුමක් වුවත්, ඕනෑම දිශාවකට දුම්රියක් ඊළඟ හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට හරස් මාර්ග දැනුම්දීමක් ලබා දේ.

L р = 0.2812031.4 = 1055.04 m 1060 m;

ප්රවේශ කොටසේ දිග තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට බැලීමේ වගු භාවිතා කළ හැකිය. මෙම වගු මගින් ප්‍රවේශ කොටස්වල ඇස්තමේන්තුගත දිග පෙන්වයි, m, හරස් දිග, m, සහ දැනුම්දීමේ වේලාව අනුව විවිධ දුම්රිය වේගයන්, s.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන බවට දැනුම් දීම ස්වයංක්‍රීය පීලි අවහිර කිරීමේ පරිපථ භාවිතයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති බ්ලොක් කොටස තුළ ඇති දුම්රිය දාමය බෙදී ඇත. කප්පාදුවේ ස්ථානය හරස් මාර්ගයයි. ප්රවේශ කොටස සංවිධානය කිරීම සඳහා දුම්රිය චලනය දිශාවට හරස් මාර්ගයට පෙර මාර්ගයේ දාමයේ කොටසක් භාවිතා වේ. දුම්රිය ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වන විට, හරස් මාර්ගය වසා ඇත. හරස් මාර්ගයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති දුම්රිය පරිපථයේ දෙවන කොටස, චලනය වන දිශාව නිවැරදි වන විට දුරස්ථ කොටසක් සංවිධානය කිරීමට හෝ චලනය වන දිශාව වැරදි වන විට ප්රවේශ අංශයක් ලෙස භාවිතා කරයි. දුම්රිය ගමන් කරන කොටස සඳහා ළඟා වන කොටසෙන් පිටත් වූ මොහොතේ සිට හරස් මාර්ගය විවෘත වේ.

බ්ලොක් කොටසේ හරස් මාර්ගයේ පිහිටීම අනුව ප්රවේශ කොටසේ ඇස්තමේන්තුගත දිග, රූපය අනුව තීරණය වේ. 8.2 ප්රවේශ කොටස Lp හි ඇස්තමේන්තුගත දිගට සමාන දුරින් ස්වයංක්රීය බ්ලොක් එකේ රථවාහන ආලෝකය 5 සිට හරස් මාර්ගය පිහිටා තිබේ නම්, ප්රවේශ කොටස Lf හි සැබෑ දිග Lp ට සමාන වේ (රූපය 8.2, a). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එක් ප්රවේශයක් සඳහා හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා දැන්වීමක් ලබා දෙනු ලැබේ. හරස් මාර්ගය ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පද්ධතියේ රථවාහන ආලෝකය 5 ට ආසන්න නම්, ඇස්තමේන්තුගත දිග Lр මෙම රථවාහන ආලෝකයට ඇති දුරට වඩා වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ප්රවේශය කොටස රථවාහන ලයිට් 5 සහ 7 අතර සකස් කර ඇත (රූපය 8.2, b). දැන් ප්රවේශ කොටසේ සැබෑ දිග රථවාහන ආලෝකය 7 සිට ගණනය කර ඇති අතර ප්රවේශ කොටස් දෙකක් සෑදී ඇත: පළමු හරස් මාර්ගයේ සිට රථවාහන ආලෝකය 5 දක්වා සහ දෙවන රථවාහන ලයිට් 5 සහ 7 අතර. මෙම අවස්ථාවේදී, හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා දැනුම්දීමක්. ප්රවේශ කොටස් දෙකකට දෙනු ලැබේ.

සමහර අවස්ථාවලදී, ළඟා වන කොටස් දෙකක් තිබේ නම්, ඒවායේ සැබෑ දිග ගණනය කළ එකට වඩා වැඩි වන අතර අමතර දිග DL = Lf -- Lp ලබා ගනී, එය හරස් මාර්ගය අකාලයේ වසා දැමීමට සහ වාහන ප්‍රමාද වීමට හේතු වේ. Lp සහ Lph දිග සමාන කිරීම සඳහා, රථවාහන ලයිට් 5 සහ 7 අතර දුම්රිය පරිපථය කපා හැරීම සහ කැපුම් ස්ථානයේ සිට ප්රවේශ කොටස සංවිධානය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය අතිරේක උපකරණ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම සංකීර්ණ වන බැවින්, ධාවන පරිපථය කපා නොගන්නා අතර, ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා උපාංග වෙත කාල ප්රමාද මූලද්රව්ය හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල ආධාරයෙන්, දුම්රිය දෙවන ප්‍රවේශ කොටසට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට, හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා කාල ප්‍රමාදයක් සක්‍රීය වේ. මෙම ප්‍රමාදය ප්‍රවේශ කොටසේ සත්‍ය සහ ඇස්තමේන්තුගත දිග අතර වෙනස මගින් තීරණය කරන ලද කොටසක් දිගේ උපරිම වේගයෙන් ගමන් කරන දුම්රියක ගමන් කාලයට සමාන වේ. උපරිමයට වඩා අඩු වේගයකින් ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා, දැනුම්දීමේ කාලය වැඩි වන අතර, ගණනය කළ එකට වඩා වැඩි දුරකින් හරස් මාර්ගය වසා ඇත.

ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවෙහි සංකේතාත්මක ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ද්විත්ව මාර්ග කොටස් මත හරස් සංඥා කිරීමේ යෝජනා ක්‍රම

සංකේතාත්මක ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමක් සහිත හරස් සංඥා කොටස්වල ක්‍රමානුකුල සහ ස්ථාපන රූප සටහන් සාමාන්‍ය වන අතර සෘජු සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව මත විද්‍යුත් කම්පනය සහිත ද්වි-මාර්ග ගමනාගමනය සහිත ද්විත්ව ධාවන පථවල ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සෘජු ධාරා විද්යුත් කම්පන සහිත ප්රදේශ වල, 50 Hz ධාවන පරිපථ භාවිතා කරනු ලැබේ, සහ ප්රත්යාවර්ත ධාරා විද්යුත් කම්පන සහිත ප්රදේශ - 25 Hz.

හරස් මාර්ග පිහිටීම සහ ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ දිශාවන්හි ප්රවේශ කොටස් ගණන අනුව, රථවාහන සංඥා පාලන පරිපථ රූප සටහන් පහත සඳහන් තනතුරු ඇත: P - දෙපැත්තටම ප්රවේශ කොටස් දෙකක්; Pch - ඉරට්ටේ, ඔත්තේ දෙකේ; PM - ඉරට්ටේ දෙකකින්, ඔත්තේ එකකින්; Pchi - පෙර පියවරෙන් ඉරට්ටේ අංක එකේ, ඔත්තේ අංක දෙකේ; කඩුල්ල - ඔත්තේ අංක එකේ පෙර චලනයෙන් එකක් ඇත, ඉරට්ටේ අංක එකේ දෙකක් ඇත; Pi - පෙර චලනයෙන් ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ එකක් තුළ; විසින් - ඔත්තේ සංඛ්යා දෙකක් ඇත, ඉරට්ටේ සංඛ්යා තුළ තනි සංඥා ස්ථාපනයක් හරස් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ; Pol - ඔත්තේ අංක එකේ, ඉරට්ටේ අංක එකේ තනි සංඥා ස්ථාපනයක් හරස් මාර්ගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ; ඔත්තේ එකෙහි Poi යනු පෙර හරස් මාර්ගයෙන්, ඉරට්ටේ අංක සහිත තනි සංඥා ස්ථාපනයේදී හරස් මාර්ගය සමඟ සංයුක්ත වේ; Ps - ඔත්තේ සහ ඉරට්ටේ දිශාවන්හි සංඥා ස්ථාපනය හරස් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

ක්රමානුරූප සටහනරථවාහන ආලෝක සංඥා දර්ශකය C, ස්වයංක්‍රීය බාධකය - Ш, පාලක පැනලය - SHCHU, ධාවන පරිපථ - RC50 සහ RC25 ඇත.

ප්රවේශ අංශයක් සැකසීම සඳහා, හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති බ්ලොක් කොටසෙහි දුම්රිය දාමය හරස් මාර්ගයේ කැපුම් ලක්ෂ්යය සමඟ බෙදී ඇත. ධාවන පරිපථය කපා ඇති ස්ථානයේ දී, කේත නිවැරදි හා වැරදි චලනය වන දිශාවට සම්ප්රේෂණය වේ. කේතනය කරන ලද රේල් පරිපථයක විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි රිලේ අවසානය බ්ලොක් කොටසේ ආදාන කෙළවරේ තබා ඇති අතර සැපයුම් අවසානය ප්රතිදාන කෙළවරේ තබා ඇත. හරස් මාර්ගයේ මෙම ස්ථානගත කිරීමත් සමඟ, හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම හඳුනා ගන්නා ධාවන පථයක් නොමැත. හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම පාලනය කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ගය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති සංඥා ස්ථාපනයේදී, ධාවන පථයේ රිලේ සහ සැපයුම් කෙළවර දුම්රිය එය පසුකර යන මොහොතේ සිට ස්වයංක්‍රීයව මාරු වේ. මෙයින් පසු, පිටත්වන දුම්රියෙන් පසුව QOL කේතය යවනු ලැබේ. ප්‍රවේශ කොටසේ ධාවන පරිපථය මුදා හැරීමෙන් පසු, QO කේතය රිලේ උපකරණ මගින් හරස් මාර්ගයේදී ලැබෙන අතර හරස් මාර්ගය විවෘත වේ.

ප්‍රවේශයේ කොටස් දෙකකින් දුම්රියක් හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන බව දැනුම් දීම සඳහා, වෙනම වයර් දෙකක පරිපථයක් භාවිතා කරයි, එයට දැනුම් දීමේ රිලේ ඇතුළත් වේ. චලනය වන ස්ථාපනයේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු යැවීමේ පාලන උපාංග මගින් නැවතුම්පොළට සම්ප්රේෂණය වේ.

ඔත්තේ සංඛ්‍යා සහිත ද්විත්ව ධාවන පථයක් සඳහා හරස් සංඥාවක් සඳහා පාලන රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 8.8 හරස් එලාම් රිලේ ඇතුළත් වේ, පහත දක්වා ඇති තනතුර, වර්ගය සහ අරමුණ:

NP (ANSh5-1600)………… ධාවන පථය;

NI, NDI (NMVSh-110)....... ස්පන්දනය සහ අතිරේක ස්පන්දනය;

NI1 (NMPSH2-400)........ රිලේ රිපීටර් NI;

NDP (ANSh5-1600).......... අතිරේක ධාවන පථය;

NPT (NMPSH2-400)........ රිලේ රිපීටර් NP;

NIP (KMSh-750)………… ප්‍රවේශ කොටස් දෙකක් සඳහා ප්‍රවේශ දැනුම්දීම;

PNIP (NMSh2-900)........ රිලේ රිපීටර් NIP;

NIP1(ANIIIM2-380)………..සමීප රිලේ පුනරාවර්තකය;

නල (ANSHMT-380)……… පාලනය තාප;

NT, NDT (TSh-65V)...... සම්ප්රේෂකය;

NDI1 (NMPSH2-400)........ රිලේ රිපීටර් NDI;

NV (ANSh5-1600)………… ඇතුළුව.

හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති බ්ලොක් කොටස තුළ, රේල් පරිපථ දෙකක් සෑදී ඇත: හරස් මාර්ගයේ සැපයුම් අවසන් NP සමඟ 5P සහ හරස් මාර්ගයේ රිලේ අවසානය HP සමඟ 5Pa.

ප්‍රවේශ කොටසේ ඇස්තමේන්තුගත දිගට සමාන දුරින් රථවාහන ආලෝකය 5 ට සාපේක්ෂව හරස් මාර්ගය පිහිටා තිබේ නම්, දුම්රිය 5P ධාවන පථයට ඇතුළු වන විට හරස් මාර්ගය වසා දැමීම එක් ප්‍රවේශ කොටසක සිදු වේ. I1-OI1 දැනුම්දීම් පරිපථයට ඇතුළත් කර ඇති හරස් මාර්ගයේ NIP රිලේ, මෙම අවස්ථාවේ දී සංඥා ස්ථාපනයේ 5 රිලේ G2 හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා මඟින් අක්‍රිය කර ඇත. උදාසීන ආමේචරය මුදා හැරීමෙන්, NIP රිලේ පසුව NIP1 රිලේ අක්‍රිය කරයි. NV, B රිලේ අක්‍රිය වන අතර හරස් මාර්ගය වසා ඇත.

හරස් මාර්ගයේ සිට රථවාහන ආලෝකය 5 දක්වා ඇති දුර ප්රවේශ කොටසේ ඇස්තමේන්තුගත දිගට වඩා අඩු නම්, දුම්රිය 7P ධාවන පථයට ඇතුල් වන විට හරස් මාර්ගය ප්රවේශ කොටස් දෙකකින් වසා ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, NIP රිලේට IP1 සහ රථවාහන ආලෝකයේ රිලේ Z2 සම්බන්ධතා හරහා දැනුම්දීමේ පරිපථය හරහා බලය ලැබේ. NIP රිලේ හි ධ්‍රැවීකරණය වූ ආමේචරය සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් NIP1 රිලේ අක්‍රිය වේ. සම්පූර්ණ පරිපථයේ පරිපථයේ තත්වය ඔත්තේ හරස් මාර්ගය දිගේ චලනය වන නිවැරදි දිශාවට අනුරූප වේ, ප්‍රවේශ කොටසේ දුම්රියක් නොමැතිකම සහ හරස් මාර්ගයේ විවෘත තත්වය. සංකේතාත්මක ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, 5P කොටසේ බෙදීම් රේල් පරිපථය රථවාහන ආලෝකයෙන් සංකේතනය කර ඇත 3. කේතය රථවාහන ආලෝකයේ සං signal ා කියවීමට අනුරූප වේ 3. හරස් කිරීමේදී, NI රිලේ කේත ස්පන්දන වලින් ක්‍රියා කරයි, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පුනරාවර්තනය වේ NT රිපීටර් රිලේ. එහි සම්බන්ධතාවය මාරු කිරීමෙන්, HT රිලේ 5Pa කොටසෙහි නිදහස් තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන NP ධාවන පථය ශක්තිජනක කරයි. NP රිලේ හි ඉදිරිපස ස්පර්ශය හරහා, එහි පුනරාවර්තකය, NPT රිලේ උද්වේගකරයි. NPT relay හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා 5P ධාවන පරිපථයේ කේතීකරණ පරිපථය වසා දමයි. කේත මාදිලියේ වැඩ කිරීම සහ ට්රාන්ස්ෆෝමර් P පරිපථය තුළ එහි සම්බන්ධතාවය මාරු කිරීම, NT relay කේත ස්පන්දන 5P ධාවන පරිපථයට සම්ප්රේෂණය කරයි. රථවාහන ආලෝකය 5 හි කේත ලැබෙන විට, රිලේ I ක්‍රියාත්මක වේ; කේතය විකේතනය කිරීමෙන් පසු, Zh, Zh1 සහ Zh2 සංඥා රිලේ සක්‍රිය කර, 5P කොටසේ පුරප්පාඩුව පාලනය කරයි.

එක් ප්රවේශ අංශයක් සඳහා හරස් මාර්ගයක් වසා දැමීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ. දුම්රිය 5P කොටසට ඇතුළු වූ විට, රථවාහන ආලෝකය 5 හි කේත පිළිගැනීම නතර වන අතර Zh, Zh.1 සහ Zh2 රිලේ ක්‍රියා විරහිත වේ. රිලේ Z2 හි සම්බන්ධතා හරස් කිරීමේදී NIP රිලේ අක්‍රිය කරයි. නැංගුරම මුදා හැරීමෙන්, NIP රිලේ එහි PNIP රිලේ රිපීටරය ක්‍රියා විරහිත කර NIP1 සහ NKT රිලේවල බල පරිපථ එකවර විවෘත කරයි. Relay NIP1 මගින් relay NV ක්‍රියා විරහිත කරයි, එය නැංගුරම මුදා හැර හරස් මාර්ගය වසා දමයි.

PNIP රිලේ අක්‍රිය කළ විට, පහත සඳහන් පරිපථ ස්විචයන් සිදු කරනු ලැබේ: NI1 රිලේ පරිපථය සක්‍රිය කර ඇති අතර එය NI රිලේ හි පුනරාවර්තකයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී; NT රිලේහි ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා NP රිලේ පරිපථයෙන් විසන්ධි කර NI1 රිලේ ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ධාරිත්‍රක විකේතක පරිපථයට සම්බන්ධ කර ඇත. NI1 රිලේ නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන විට, NP සහ NPT රිලේ උද්වේගකර තත්වයක පවතින අතර, එය 5P කොටසේ පුරප්පාඩුව පාලනය කරයි.

ප්රවේශ කොටස් දෙකකින් හරස් මාර්ගයක් වසා දැමීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ. ට්‍රැෆික් ලයිට් 5 හිදී දුම්රිය දෙවන ප්‍රවේශ 7P කොටසට ඇතුළු වූ විට, රිලේ IP සහ IP1 ක්‍රියා විරහිත වේ. දෙවැන්න, ආමේචරය මුදා හැරීම, I1-OI1 පරිපථයේ හරස් කිරීමේදී NIP රිලේහි උද්දීපන ධාරාවේ ධ්‍රැවීයතාව වෙනස් කරයි. ධ්‍රැවීකරණය වූ ආමේචරයේ ස්පර්ශය මාරු කිරීමෙන්, NIP රිලේ NIP1 සහ NKT රිලේ අක්‍රිය කරයි, ඉන් පසුව, එක් ප්‍රවේශ අංශයක් දැනුම් දෙන විට මෙන් එකම අනුපිළිවෙලින්, NV රිලේ ක්‍රියා විරහිත කර හරස් මාර්ගය වසා ඇත.

මෙම පරිපථයේ, රිලේ NIP1 සහ ටියුබ් ආධාරයෙන්, ප්‍රවේශ කොටස දිගේ ගමන් කරන දුම්රියකට යටින් ෂන්ට් එකක් නැති වූ විට හරස් මාර්ගයක් ව්‍යාජ ලෙස විවෘත කිරීමෙන් ආරක්ෂාව සපයනු ලැබේ.

පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් දුම්රිය 5P කොටස පසු කළ පසු හරස් මාර්ගය විවෘත වේ. හරස් මාර්ගයේ 5P රේල් පරිපථයේ සැපයුම් කෙළවරක් ඇත, නමුත් ළඟා වන කොටසේ පුරප්පාඩුව හඳුනාගෙන නියමිත වේලාවට හරස් මාර්ගය විවෘත කළ හැකි ධාවන පථයක් නොමැත. එබැවින්, හරස් මාර්ගයට පෙර ප්රවේශ කොටස මුදා හැරීම පාලනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එහි රිලේ කෙළවරේ සිට චලනය වන දුම්රියට පසුව ධාවන පරිපථය 5P කේතනය කිරීමෙනි. දුම්රිය 5P ප්‍රවේශ කොටසට දුම්රිය ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට දුම්රිය අනුගමනය කරන කේතීකරණය ආරම්භ වේ. රථවාහන ආලෝකය 5 හි, රිලේ I සහ Z1 හි පසුපස සම්බන්ධතා හරහා, රිලේ OI ක්‍රියාත්මක වේ, එය පහත කේතීකරණ පරිපථ වසා දමයි:

P--QL(CPT)--0--G2--PN --PN--OI

KZh කේත මාදිලියේ වැඩ කරමින්, PDT සහ DT රිලේ මෙම කේතය පිටතට යන දුම්රියෙන් පසු 5P ධාවන පරිපථයට යවයි.

දුම්රිය ප්‍රධානියා හරස් මාර්ගයේදී 5Pa ධාවන පථයට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට NI, NI1 සහ NT රිලේවල ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය නතර වේ. NP සහ NPT රිලේ අක්‍රිය කර ඇති අතර එමඟින් කේත පරිවර්තන පරිපථ 5P රේල් පරිපථයට ක්‍රියා විරහිත කරයි. NPT relay හි පසුපස සම්බන්ධතා NDI රිලේ 5P ධාවන පරිපථයට සම්බන්ධ කරයි. 5P ධාවන පථය මුදා හැරීමෙන් පසු, NDI රිලේ රථවාහන ආලෝකය 5 වෙතින් එන KZh කේත මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. NDI1 රිලේ ක්‍රියාත්මක වන්නේ NDI රිලේ සම්බන්ධතාවය හරහා ය. එන්ඩීපී රිලේ ධාරිත්‍රක විකේතකයක් හරහා උද්යෝගිමත් වන අතර, හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම වාර්තා කරයි. NDP relay හි ඉදිරිපස ස්පර්ශය හරහා, නල තාප මූලද්රව්යයේ පරිපථය වසා දමා ඇති අතර, එය නියමිත කාල ප්රමාදයකින් රත් කිරීමෙන් පසුව, නල රිලේ සහ NIP1 හි අනුක්රමික ක්රියාකාරිත්වයේ පරිපථය වසා ඇත. NIP1 රිලේ හි ඉදිරිපස ස්පර්ශය හරස් මාර්ගය විවෘත කරන NV රිලේ ක්‍රියාත්මක කරයි. 5Pa කොටස ඔස්සේ දුම්රිය ගමන් කරන මුළු කාලය තුළම, ධාවන පථය 5P රථවාහන ආලෝකය 5 වෙතින් KZh කේතය සමඟ කේතනය කර ඇත.

රථවාහන ආලෝකය 3 වෙතින් 5Pa කොටස සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමෙන් පසු, KZh කේතය මෙම කොටසේ දුම්රිය පරිපථයට සපයනු ලැබේ; මෙම කේතයෙන්, රිලේ NI සහ NI1 හරස් මාර්ගයේ ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම රිලේ ස්පන්දනය වන විට, NP රිලේ ධාරිත්‍රක විකේතකයක් හරහා ක්‍රියාත්මක වන අතර පසුව NPT රිලේය. දෙවැන්න, නැංගුරම ආකර්ෂණය කරගනිමින්, 5P රේල් පරිපථයේ රිලේ අවසානය සැපයුම් කෙළවරට මාරු කරයි. NPT රිලේ හි පසුපස සම්බන්ධතා ධාවන පරිපථයෙන් NDI රිලේ විසන්ධි කරයි, සහ ඉදිරිපස සම්බන්ධතා බල ප්‍රභවය සම්බන්ධ කරයි. ඒ අතරම, NPT relay හි ඉදිරිපස ස්පර්ශය NT රිලේ පරිපථය සක්රිය කරයි, එය KZh කේත මාදිලියේ NI relay හි පුනරාවර්තකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ට්රාන්ස්ෆෝමර් පරිපථයේ P හි ස්පර්ශය මාරු කිරීමෙන්, NT relay KZh කේතය 5P ධාවන පරිපථයට සම්ප්රේෂණය කරයි.

යම් කාලයක් සඳහා, විවිධ වර්ගවල KPT සම්ප්‍රේෂක මගින් ජනනය කරන ලද QOL කේත 5P ධාවන පරිපථයේ කෙළවර දෙකෙන්ම ලැබේ. රිලේ අන්තයෙන් සපයන ලද KZh කේතයේ පරතරය තුළ, සැපයුම් කෙළවරේ සිට සපයනු ලබන KZh කේතයෙන්, රිලේ I රථවාහන ආලෝකයේ ක්‍රියා කරයි 5. රිලේ Zh, Zh1 සහ Zh2 විකේතකය හරහා උද්යෝගිමත් වේ. Relay Zh1, පසුපස ස්පර්ශය විවෘත කිරීම, OI රිලේ අක්රිය කරයි. දෙවැන්න රථවාහන ආලෝකය 5 හි කේතීකරණ පරිපථ විවෘත කරන අතර 5P ධාවන පථයේ රිලේ කෙළවරේ සිට කේත සම්ප්‍රේෂණය නතර වේ. 5Pa රේල් පරිපථයේ සිට, 5P දුම්රිය පරිපථයේ කේතනය එහි සැපයුම් කෙළවරේ සිට දිගටම පවතී. රිලේ Z2 හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා දැනුම්දීම් පරිපථය වසා දමයි, එන්අයිපී සහ පීඑන්අයිපී රිලේ හරස් කිරීමේදී උද්යෝගිමත් වන අතර සියලුම හරස් එලාම් පාලන පරිපථ ඒවායේ මුල් තත්වයට පැමිණේ.

එක් ප්‍රවේශ කොටසකදී හරස් මාර්ගයක් වසා දැමීම සහ එය දුම්රියකින් ඉවත් කිරීමෙන් පසු හරස් මාර්ගය විවෘත කිරීම සඳහා වන ක්‍රියා පටිපාටිය වගුව 1 හි පැහැදිලි කර ඇත:

1 -- හරස් මාර්ගය විවෘතයි. හරස් මාර්ගයේ 5Pa රේල් පරිපථයෙන්, කේතය 3 5P දුම්රිය පරිපථයට පරිවර්තනය වේ. NI සහ NT රිලේ වල ස්පන්දන ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කේතය පරිවර්තනය වේ.

2 -- දුම්රිය 5P ප්‍රවේශ කොටසට ඇතුළු වී ඇත, හරස් මාර්ගය වසා ඇත. KZh කේතය සමඟ කේතනය කිරීම දුම්රියෙන් පසු 5P ධාවන පරිපථයේ රිලේ කෙළවරේ සිට සක්‍රීය වේ. 5Pa ට්‍රැක් පරිපථය 3 කේතයෙන් කේතනය කර ඇත. හරස් මාර්ගයේදී, NI, NI1 සහ NT රිලේවල ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, කේතය 3 5P ධාවන පරිපථයට පරිවර්තනය වේ.

3 -- දුම්රිය 5Pa කොටසට ඇතුළු වී ඇත, මෙම කොටසේ ධාවන පරිපථය 3 කේතයෙන් සංකේතනය කර ඇත, ධාවන පථය 5P රථවාහන ආලෝකය 5 සිට KZh කේතයෙන් දුම්රියට පසුව කේතනය කර ඇත.

4 -- දුම්රිය ප්‍රවේශය 5P කොටස ඉවත් කර ඇත. හරස් කිරීමේදී, NDI සහ NDI1 රිලේ KZh කේතය මත පදනම්ව ස්පන්දන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. රිලේ NDP, NKT, NIP1 සහ NV උද්වේගකරයි. හරස් මාර්ගය විවෘත වේ.

5 -- දුම්රිය 5Pa කොටස ඉවත් කර ඇත, මෙම කොටසේ ධාවන පරිපථය KZh කේතය සමඟ සංකේතනය කර ඇත. හරස් මාර්ගයේ, රිලේස් NI, NI1 සහ NT ස්පන්දන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. KZh කේතය 5Pa රේල් පරිපථයේ සිට 5P රේල් පරිපථයට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පරිපථ සක්‍රිය කරන NP සහ NPT රිලේ උද්වේගකරයි. KZh කේත 5P රේල් පරිපථයේ රිලේ සහ සැපයුම් අන්තවලින් සපයනු ලැබේ.

6 -- 5P ට්‍රැක් පරිපථයේ රිලේ අන්තයෙන් එන KZh කේතයේ පරතරය තුළ, සැපයුම් අන්තයෙන් එන KZh කේතයේ බලපෑම යටතේ, රිලේ කෙළවරේ කේතීකරණය අක්‍රිය වේ. දැනුම්දීමේ පරිපථය I1-OI1 වසා ඇත, NIP සහ PNIP රිලේ උද්දීපනය වේ. හරස් එලාම් සඳහා සියලුම පාලන පරිපථ ඒවායේ මුල් තත්වයට පැමිණේ.

මෙම යෝජනා ක්රමය 5Pa බ්ලොක් කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වූ විට හරස් මාර්ගය කෙටි කාලීනව වසා දැමීමෙන් ආරක්ෂාව සපයයි. ඒ සමගම, හරස් මාර්ගයේ, NI සහ NI1 රිලේ වල ක්රියාකාරිත්වය නැවත ආරම්භ වේ. NP සහ NPT රිලේ උද්වේගකරයි. එවිට NDI, NDI1 රිලේ වල ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය නතර වන අතර NDP රිලේ ක්‍රියා විරහිත වේ. හරස් කිරීම වැසීම වැළැක්වීම සඳහා, NIP රිලේ ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර NIP රිලේ නැංගුරම මුදා නොහැරිය යුතු අතර NIP1 රිලේ බල පරිපථයේ උදාසීන සහ ධ්‍රැවීකරණය වූ ආමේචරවල සම්බන්ධතා වසා දමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, NDI1 රිලේ හි ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය නතර වූ මොහොතේ සිට NIP රිලේ සක්‍රිය වන මොහොත දක්වා NDP රිලේ ආමේචරය මුදා හැරීමේ කාලය කාල පරතරයට වඩා වැඩි වීම අවශ්‍ය වේ. මෙම කොන්දේසිය සපුරා නොමැති නම්, හරස් මාර්ගය කෙටියෙන් වසා දමනු ඇත, පසුව, තාප මූලද්රව්ය කාලය බලා සිටීමෙන් පසුව, එය නැවත විවෘත වේ. එන්ඩීපී රිලේ ආමේචරය මුදා හැරීම සඳහා අඩුවන කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ධාරිත්‍රක විකේතක පරිපථයේ එන්ඩීඅයි 1 රිලේ සම්බන්ධතා සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් 1200 μF ධාරිතාවයකින් යුත් ධාරිත්‍රකයකට ධාවන පථයේ කේත ස්පන්දනයකදී ආරෝපණයක් ලැබේ, සහ පරතරය තුළ එය NDP රිලේ සහ 500 μF ධාරිතාවකින් යුත් ධාරිත්‍රකයකට මුදා හරිනු ලැබේ. NP රිලේ සම්බන්ධ කර ඇති ධාරිත්‍රක විකේතකයේ පරිපථයේ, NI1 රිලේ සම්බන්ධතා නැවත සක්‍රිය කර ඇති අතර එමඟින් මෙම රිලේ ආමේචරය මුදා හැරීමේ අවම ප්‍රමාදයක් සහතික කෙරේ.

චලිතයේ වැරදි දිශාවට මාරු වීම සඳහා, චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා පරිපථයේ පරිපථ වින්‍යාස කර ඇති අතර, එම දිශාවට රිලේ එච් ඇතුළත් වේ. මෙම රිලේ ප්‍රතිලෝම ධ්‍රැවීයතාවක ධාරාවකින් ශක්තිජනක කිරීමෙන්, දිගුව දිගේ චලනය වන වැරදි දිශාව වන්නේ පිහිටුවා ඇත.

H relay හි ධ්‍රැවීකරණය වූ ආමේචර මාරු කරන විට, පීඑන් රිලේ කොටසේ සෑම සංඥා ස්ථාපනයකදීම සක්‍රිය කර ඇති අතර එමඟින් ධාවන පරිපථවල කේතීකරණ පරිපථවල අවශ්‍ය සියලුම මාරුවීම් සිදු කෙරේ.

සංඥා ස්ථාපනය 3 දී, කේතීකරණ පරිපථය KZh කේතය සමඟ වසා ඇත.

KZh කේත මාදිලියේ නිරන්තරව ක්‍රියාත්මක වන අතර, රිලේ ටී මෙම කේතය 5Pa රේල් පරිපථයට සපයයි. හරස් කිරීමේදී, රිලේ NI සහ NI1 කේත ස්පන්දන වලින් ක්‍රියා කරයි. ධාරිත්‍රක විකේතකයේ පරිපථ දිගේ NP රිලේ උද්‍යෝගිමත් වන අතර ඉන් පසුව NPT රිලේ වේ.මෙයින් පසුව, NT රිලේ KZh කේත මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, මෙම කේතය 5P ධාවන පරිපථයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. රථවාහන ආලෝකය 5 හිදී, KZh කේත මාදිලියේදී, රිලේ I ක්‍රියාත්මක වේ, රිලේ Zh, Zh1 සහ Zh2 විකේතක පරිපථ ඔස්සේ උද්වේගකරයි. රිලේ Z2 හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා I1-OI1 දැනුම්දීමේ පරිපථය වසා දමයි, එමඟින් එන්අයිපී රිලේ හරස් කිරීමේදී උද්දීපනය වන අතර පසුව එන්අයිපී 1, එන්කේටී සහ එන්වී රිලේ - හරස් මාර්ගය විවෘත වේ.

දුම්රියක් 5Pa ධාවන පථයකට ඇතුළු වූ විට, හරස් අනතුරු ඇඟවීම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක නොවේ. පාලක පැනලයේ හරස් රාජකාරි නිලධාරියා විසින් හරස් මාර්ගය වසා ඇත. හරස් කිරීමේදී, NI සහ NT රිලේ අක්රිය කර ඇත. KZh කේතය 5P ධාවන පරිපථයට පරිවර්තනය කිරීම නතර වේ. රථවාහන ආලෝකය 5 හි, රිලේ I හි ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය නතර වන අතර එමඟින් රිලේ Zh, Zh1 සහ Zh2 ක්‍රියා විරහිත වේ. රිලේ I සහ Z1 හි පසුපස සම්බන්ධතා හරහා, රිලේ OI ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් 5P රේල් පරිපථයේ කේතීකරණ පරිපථය එහි රිලේ කෙළවරේ සිට වසා දමයි. නොමිලේ බ්ලොක් කොටස් ගණන අනුව IP රිලේ සම්බන්ධතා මගින් කේත අගය තෝරා ගනු ලැබේ. අවම වශයෙන් වාරණ කොටස් දෙකක් නොමිලේ නම්, රථවාහන ආලෝකය 5 හි කේතීකරණ දාමය කේතය 3 සමඟ වසා ඇත:

Mon -ON -- PDT - M ---- DT -- M

කේත 3 මාදිලියේ වැඩ කරමින්, DT රිලේ මෙම කේතය 5P ධාවන පරිපථයට සම්ප්රේෂණය කරයි. හරස් කිරීමේදී, කේතය 3 NDI රිලේ විසින් ලබා ගන්නා අතර එහි NDT රිලේ රිපීටරය ක්‍රියාත්මක කරයි, එය මෙම කේතය 5Pa ධාවන පරිපථයට පරිවර්තනය කරයි. NDI රිලේ සහ එහි පුනරාවර්තක NDI1 හි ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, NDI රිලේ ධාරිත්‍රක විකේතකයක් හරහා උද්යෝගිමත් වන අතර එය NIP1 රිලේ පරිපථයේ ඉදිරිපස සම්බන්ධතාවය වසා දමයි. රථවාහන ආලෝකය 5 හිදී, වේගය අඩුවීම සඳහා රැඳී සිටීමෙන් පසු, රිලේ Z2 හි ආමේචරය මුදා හරින අතර ඉදිරිපස සම්බන්ධතා හරස් කිරීමේදී NIP රිලේ අක්‍රිය කරයි.දෙවැන්න උදාසීන ආමේචරය මුදා හරින අතර ඉදිරිපස ස්පර්ශය රිලේ NIP1 හි බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම රිලේ එන්ඩීපී රිලේ හි කලින් වසා දැමූ ස්පර්ශය හරහා ස්විචය ක්‍රියාත්මක වන අතර එහි ආමේචරය මුදා හරිනු නොලැබේ.

දුම්රිය 5P ධාවන පථයට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට, NDI රිලේ වල ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය නතර වන අතර NDI1, NDP, NIP1, NKT සහ NV රිලේ අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියා විරහිත වන අතර එමඟින් අතින් පරිපථයට අමතරව ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීමක් ද සිදු වේ. හරස් කිරීම සඳහා පරිපථය.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ 5Pa කොටස KZh කේතයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ පසු, NI සහ NI1 රිලේ වල ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කෙරේ. NP සහ NPT රිලේ ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, ඉන් පසුව NT රිලේ KZh කේත ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා අතර මෙම කේතය පිටත්වන දුම්රියෙන් පසුව 5P ධාවන පරිපථයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. 5P ධාවන පරිපථය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින මොහොතේ සිට, විවිධ වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂක මගින් ජනනය කරන ලද QOL කේත එහි අන්ත දෙකෙන්ම අසමමිතිකව යවනු ලැබේ. රිලේ අන්තයෙන් එවන ලද KZh කේතයේ පරතරය තුළ, සැපයුම් කෙළවරේ සිට යවන ලද KZh කේතයෙන්, රිලේ I රථවාහන ආලෝකය 5 හි ක්‍රියාත්මක වන අතර තත්පර 2-3 ට පසු Zh, Zh1 සහ Zh2 විකේතකය හරහා ක්‍රියාත්මක වේ. රිලේ Z1 හි පසුපස ස්පර්ශය OI රිලේ අක්‍රිය කරයි. දෙවැන්න, නැංගුරම මුදා හරිමින්, 5P රේල් පරිපථයේ කේතීකරණ පරිපථ එහි රිලේ කෙළවරේ සිට විවෘත කරයි. 5P දුම්රිය පරිපථයේ සැපයුම් කෙළවරේ සිට කේතනය කිරීම දිගටම සිදුවේ. රිලේ Zh2 හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා දැනුම්දීම් පරිපථය වසා දමයි, එමඟින් එන්අයිපී රිලේ හරස් කිරීමේදී උද්දීපනය වේ. නැංගුරම ඇදීමෙන්, NIP රිලේ NIP1 රිලේ ක්‍රියාත්මක කරයි, ඉන්පසු NV සහ B රිලේ ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් හරස් මාර්ගය විවෘත වේ.

හරස් මාර්ග සඳහා ස්වයංක්‍රීය වැටවල් උපාංග සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රමවේදය. AB පද්ධති සමඟ ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම් සම්බන්ධ කිරීම

1 මූලාශ්‍ර දත්තවල දක්වා ඇති ලක්ෂණ භාවිතා කරමින්, නිරූපණය කරන්න සාමාන්ය ආකෘතියහරස් කිරීම, හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංග සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක මෙන්ම හරස් බාධක උපාංග (CZD) සමඟ හරස් කිරීමේ උපකරණ පෙන්විය යුතු ස්ථානය.

1.1 හරස් මාර්ගයේ රථවාහන තීව්රතාවය අනුව, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ වැටවල් උපාංග භාවිතා කරනු ලැබේ: ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝකය සංඥා කිරීම; ස්වයංක්‍රීය බාධක සහ හරස් බාධක (UZP) සමඟ ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝකය සංඥා කිරීම; ස්වයංක්‍රීය නොවන බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (රූපය 1.1).

පිටත දුම්රිය මාර්ගයෙන් හරස් මාර්ග ආලෝකයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවම දුර අවම වශයෙන් මීටර් 6 ක් වන අතර බාධකය මීටර් 8 කි. බාධක තීරු මීටර් 6 ක් දිග වන අතර ප්‍රවාහන මාර්ගයේ පළල මීටර් 10 කි. බාධක අවම වශයෙන් අඩක්වත් අවහිර කළ යුතුය. වාහන ගමන් කරන දිශාවට දකුණු පසින් ඇති මාර්ගය, වම් පසින් අවම වශයෙන් මීටර් 3 ක් දක්වා මාර්ගය විවෘතව පවතී.

රූප සටහන 1.1 හරස් සංඥා උපාංග සමඟ හරස් මාර්ගයක් සන්නද්ධ කිරීම

1 - රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීම;

2 - බාධක රථවාහන ලයිට්;

3 - සංඥා ලකුණ "විස්ල් කරන්න";

4 - මාර්ග ලකුණ "දුම්රියෙන් පරිස්සම් වන්න";

5 - ලකුණ "අවධානය! ස්වයංක්‍රීය බාධකය";

6 - "බාධකයක් සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගය" යන ලකුණ;

7 - "හරස් මාර්ගයකට ළඟා වීම" යන ලකුණ;

8 - චලනය වන රාජකාරි නිලධාරියාගේ කාමරය;

9 - හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ පැනලය;

10 - රිලේ කැබිනට්;

11 - SPD උපාංග.

හරස් මාර්ග බාධකයක් ස්ථාපනය කිරීම දුම්රිය හරස් මාර්ගයක රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමේ තාක්ෂණික හා තාක්‍ෂණික මාධ්‍යවල අනිවාර්ය අංගයකි.

UZP සපයයි:

දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට ඒවායේ ආවරණ එසවීමෙන් බාධක උපාංග (UZ) මගින් හරස් මාර්ගය ස්වයංක්‍රීයව පරාවර්තනය කිරීම;

හරස් මාර්ගයට වැටක් සවි කිරීමේදී UZ ආවරණ ප්‍රදේශවල වාහන හඳුනා ගැනීම සහ හරස් මාර්ගයෙන් පිටවීමේ හැකියාව සහතික කිරීම;

රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයාට වාහන හඳුනාගැනීමේ සංවේදක (VDS) නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ අක්‍රමිකතා පිළිබඳව ආවරණවල පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු ඇඟවීම.

අවහිර වූ මාර්ගයේ පළල මීටර් 7.0 සිට 12.0 දක්වා වේ

අතිධ්වනික ආවරණය ඉහළ නැංවීම සඳහා කාලය තත්පර 4 කට වඩා වැඩි නොවේ.

මාර්ග මට්ටමේ සිට ආවරණයේ ඉදිරිපස කදම්භයේ එසවුම් උස මීටර් 0.45 ට නොඅඩු වේ.

දැනුම පදනම සරලයි ඔබේ හොඳ වැඩ යවන්න. පහත පෝරමය භාවිතා කරන්න

සිසුන්, උපාධිධාරී සිසුන්, ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන හා වැඩ කටයුතුවලදී දැනුම පදනම භාවිතා කරන තරුණ විද්‍යාඥයින් ඔබට ඉතා කෘතඥ වනු ඇත.

පළ කර ඇත http://www.allbest.ru/

හැදින්වීම

1. මෙහෙයුම් කොටස

1.1 හරස් පද්ධති පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

1.2 උපාංග සහ ප්රධාන අංග

2. තාක්ෂණික කොටස

2.2 හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසෙහි දිග ගණනය කිරීම

2.3 අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ග සඳහා ඇල්ගොරිතම

2.4 හරස් මාර්ගයකට දුම්රියක් පැමිණෙන ආකාරය දැනුම් දීමේ යෝජනා ක්‍රමය

2.5 රථවාහන ආලෝක සංඥා රූප සටහන

3. තාක්ෂණික කොටස

3.1 වැඩ වර්ග නඩත්තුහරස් මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීය උපාංග

3.2 හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීය උපාංග නඩත්තු කිරීම

4. ආර්ථික කොටස

4.1 පොදු විධිවිධාන

4.2 වාර්තාකරණ සහ මූලික කාල පරිච්ඡේද සඳහා ශ්රම ඵලදායිතා මට්ටම ගණනය කිරීම

4.3 තාක්ෂණික දුර ඒකක සංඛ්යාව තීරණය කිරීම

5. අවසන් සුදුසුකම් ලැබීමේ කාර්යය පිළිබඳ විස්තර

5.1 UZP උපාංගය (හරස් බාධක උපාංගය)

5.2 UZP හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය (හරස් බාධක උපාංගය)

6. ආරක්ෂිත සහ අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ග සඳහා සංඥා උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වෘත්තීය ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික ගැටළු

6.1 අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේදී වෘත්තීය ආරක්ෂාව

ආරක්ෂිත සහ අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ග

6.2 පාරිසරික ගැටළු

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

අයදුම්පත්

හැදින්වීම

මාර්ග ජාලයේ දැනට ප්‍රධාන ස්වයංක්‍රීය අවහිර පද්ධති දෙකක් භාවිතා වේ. ස්වයංක්‍රීය කම්පන සහිත ප්‍රදේශවල, ස්පන්දන DC ධාවන පරිපථ සමඟ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම භාවිතා වේ. විද්‍යුත් කම්පනය සහිත රේඛා මත, DC විද්‍යුත් කම්පනය සහිත කොටස්වල 50 Hz සංඛ්‍යාතයක් සහ AC විද්‍යුත් කම්පනය සහිත රේඛාවල 25 හෝ 75 Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත AC මාර්ග පරිපථ සමඟ කේතගත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් භාවිතා වේ. අධිවේගී ගමනාගමනය හඳුන්වාදීමත් සමඟ, දුම්රිය ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, නඩත්තු කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ උපාංගවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා නව අවශ්‍යතා මතු වූ අතර එමඟින් නව මූලද්‍රව්‍ය පදනමක්, නව ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. පද්ධති. නව පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේදී, පවතින ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහ ස්වයංක්‍රීය ලොකොමෝටිව් සංඥා පද්ධතිවල අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, එනම්: අඩු බැලස්ට් ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් ධාවන පරිපථයේ අවිශ්වාසය සහ අස්ථාවරත්වය; චෝක් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සම්බන්ධ කිරීම සමඟ කම්පන ධාරාව නාලිකා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ කම්පන ධාරාවේ භයානක හා බාධාකාරී බලපෑම් ඇතිවීම හේතුවෙන් ධාවන පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංකූලතාව; උපකරණ විමධ්යගත ස්ථානගත කිරීම; තහනම් මාර්ග සංඥා සහ වෙනත් අය පසුකර යාමේ හැකියාව. බහු-වටිනා ALSN, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලන පද්ධතිය SAUT වැනි නව පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත. නව පද්ධති නව මූලද්‍රව්‍ය පදනමක් මත ගොඩනගා ඇත්තේ ඒකාබද්ධ පරිපථ සහ ටෝන් රේල් පරිපථ භාවිතා කරමිනි. ටෝන් ට්‍රැක් පරිපථ සමඟ ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීම ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක්, ට්‍රැක් ග්‍රාහකයේ ඉහළ සංගුණකයක්, ඉහළ ශබ්ද ප්‍රතිශක්තියක් සහ කම්පන ධාරාවේ බලපෑමෙන් ආරක්ෂා වේ. ටෝන් රේල් පරිපථ මත පදනම්ව, ස්වර පාලන මධ්‍යස්ථානවල විමධ්‍යගත සහ මධ්‍යගත ස්ථානගත කිරීම් සහිත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පද්ධති ගණනාවක් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක වේ.

දුම්රිය මාර්ග සහ මහාමාර්ග එකම මට්ටමකින් ඡේදනය වන ස්ථානවල දුම්රිය හරස් මාර්ග ඉදිකරනු ලැබේ. දුම්රිය සහ වාහනවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ග, දුම්රිය බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සහ මාර්ගයේ ගමන් කරන දුම්රිය සහ වාහන අතර ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා වැටවල් සවි කර ඇත. හරස් මාර්ගවල ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය අනුව, වැටවල් උපකරණ ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා ආකාරයෙන් භාවිතා කරනු ලැබේ; ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම; ස්වයංක්‍රීය නොවන (අතින් යාන්ත්‍රික හෝ දුරස්ථ පාලක සහිත විදුලි) බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය හෝ ස්වයංක්‍රීය නොවන අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම. ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා උපකරණවලින් සමන්විත දුම්රිය හරස් මාර්ග ආරක්ෂා කළ හැකිය (හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියෙකු විසින් සේවය කරනු ලැබේ) හෝ අනාරක්ෂිත (හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියෙකු නොමැතිව). දුම්රිය මාර්ගයේ තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා වන රීති වල අවශ්යතා අනුව රුසියානු සමූහාණ්ඩුවස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම් මඟින් මාර්ගයේ දිශාවට නැවතුම් සංඥාවක් සැපයිය යුතු අතර, දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වීමට පෙර වාහන මගින් හරස් මාර්ගය කල්තියා ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය කාලය තුළ ස්වයංක්‍රීය බාධක සංවෘත ස්ථානයක් ගත යුතුය. හරස් බාධක අනතුරු ඇඟවීම ස්වයංක්‍රීයව

ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥාව දිගටම ක්‍රියාත්මක වීම අවශ්‍ය වන අතර, දුම්රිය මගින් හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තෙක් ස්වයංක්‍රීය බාධක සංවෘත ස්ථානයේ පවතී. හරස් මාර්ගයෙන් වැටක් සවි කිරීම සඳහා, පිටත දුම්රිය මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 6 ක් දුරින් හරස් මාර්ගයේ දෙපස රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය හරස් සංඥා සහිතව, හරස් මාර්ග ලයිට් ස්වයංක්‍රීය බාධක සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර ඒවා පිටත දුම්රියේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 6 ක් දුරින් කදම්භ දිග මීටර් 4 ක් හෝ අවම වශයෙන් මීටර් 8 සහ 10 ක් දුරින් සවි කර ඇත. පිළිවෙලින් 6 සහ 8 m කදම්භ දිගකින් යුක්තය.

ස්වයංක්‍රීය හෝ ස්වයංක්‍රීය නොවන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා හරස් මාර්ග නිලධාරියාට දුම්රියක ප්‍රවේශය පිළිබඳව ඇසෙන සහ දෘශ්‍ය සංඥා ලබා දීමට භාවිතා කරයි. හරස් මාර්ගයකදී හදිසි අවස්ථාවකදී දුම්රිය නතර කරන ලෙස සංඥා කිරීම සඳහා බාධක සංඥා භාවිතා කරයි. දුම්රියක් පැමිණෙන විට හරස් මාර්ගය කඩිනමින් වසා දැමීම සඳහා, රේල් දම්වැල්වලින් සමන්විත ප්රවේශ කොටස් සවි කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය හරස් මාර්ග සංඥා සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රධාන ක්‍රම වන්නේ දුම්රිය සහ මාර්ග ප්‍රවාහනයේ සම්පූර්ණ සහ කාලෝචිත ආරක්ෂාව සහතික කිරීමයි. හරස් මාර්ගයක රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා විශ්වාසදායක මාධ්‍යයක් වන්නේ හරස් බාධක උපාංග හඳුන්වාදීමයි, එමඟින් මෝටර් රථ සඳහා මාර්ගය අවහිර කර ඇත (ස්වයංක්‍රීය බාධක සහ හරස් බාධක උපාංග). දුම්රිය ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා දෙවන, වඩා විශ්වාසදායක මාධ්‍යය වන්නේ විවිධ මට්ටම්වල මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමයි.

1. මෙහෙයුම් කොටස

1.1 හරස් පද්ධති පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

ප්‍රවාහන වර්ග දෙකෙහිම චලනය සඳහා විශාලතම අනතුරක් ඇති ස්ථාන අතර දුම්රිය හරස් මාර්ග වන අතර එබැවින් විශේෂ වැටවල් අවශ්‍ය වේ. දුම්රිය චලනය වන ඒකකවල විශාල අවස්ථිති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, හරස් මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ ප්‍රමුඛ අයිතිය දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ලබා දී ඇත. හරස් මාර්ගය දිගේ එහි බාධාවකින් තොරව චලනය බැහැර කරනු ලබන්නේ හදිසි අවස්ථාවකදී පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීය හෝ ස්වයංක්රීය නොවන ක්රියාවක් සහිත විශේෂ බාධක අනතුරු ඇඟවීමක් සපයනු ලැබේ. වාහන ගමනාගමනයේ දිශාවට හරස් මාර්ග ස්ථිර වැටවල් වලින් සමන්විත වේ. මෙම කාර්යය සඳහා පහත සඳහන් උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ: ස්වයංක්රීය හරස් මාර්ග රථවාහන ආලෝකය ස්වයංක්රීය බාධක (APSh) සමඟ සංඥා කිරීම; ස්වයංක්‍රීය බාධක (APS) නොමැතිව ස්වයංක්‍රීය හරස් මාර්ග මාර්ග සංඥා සංඥා; අනතුරු ඇඟවීමේ හරස් අනතුරු ඇඟවීම (OPS), එය දුම්රියක් පැමිණෙන ආකාරය පිළිබඳ හරස් මාර්ගයට පමණක් දැනුම් දෙයි; යාන්ත්‍රික සහ විදුලියෙන් ධාවනය වන ස්වයංක්‍රීය නොවන බාධක; අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සහ තහඩු. දුම්රිය හරස් මාර්ග කාණ්ඩ 4 කට බෙදා ඇති අතර, ඒවා හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ ස්වභාවය සහ තීව්‍රතාවය, මංසන්ධියේ ඇති මාර්ග කාණ්ඩය සහ දෘශ්‍යතා තත්වයන් අනුව තීරණය වේ. හරස් මාර්ගයක ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය තක්සේරු කරනු ලබන්නේ දිවා කාලයේ එම හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන දුම්රිය සංඛ්‍යාව සහ වාහන සංඛ්‍යාව ගුණ කිරීමෙනි. හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 400 ක් දුරින් හරස් මාර්ගයට මීටර් 50 ක් ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති වාහනයකින් දුම්රියක් පෙනෙන්නේ නම්, හරස් මාර්ගයක දෘශ්‍යතාව සතුටුදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, සහ හරස් මාර්ගය මීටර් 1000 ට වඩා දුරින් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරෙකුට පෙනේ. මාර්ග පැත්තේ හරස් වැටවල් උපාංග තෝරා ගැනීම එහි කාණ්ඩය සහ කොටසේ දුම්රියේ උපරිම වේගය මත රඳා පවතී. ළඟම ඇති දිගු සහ දුම්රිය ස්ථාන රථවාහන ලයිට් බාධක රථවාහන ලයිට් ලෙස භාවිතා කරන අතර ඒවා නොමැති විට විශේෂ ඒවා සවි කර ඇත.

1.2 සැලසුම් සහ ප්රධාන අංග

හරස් මාර්ග, රීතියක් ලෙස, සෘජු කෝණවලින් ඡේදනය වන දුම්රිය මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ගවල සෘජු කොටස් මත සකස් කර ඇත. සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, අවම වශයෙන් අංශක 60 ක තියුණු කෝණයකින් මාර්ග හරහා ගමන් කිරීමට අවසර ඇත. කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි, මාර්ගයට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක දුරක් බැම්මේ පිටත දුම්රිය මාර්ගයෙන් සහ කැණීමේ දී මීටර් 15 ක් සඳහා තිරස් වේදිකාවක් තිබිය යුතුය. පවත්නා ජාත්‍යන්තර වර්ගීකරණයට අනුව, දුම්රිය හරස් මාර්ග විශාලතම අනතුරේ වස්තූන් ලෙස, වාහන ගමන් කිරීම තහනම් කිරීම සඳහා විධානයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා විශේෂ සංඥාවක් භාවිතා කරනු ලැබේ - විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු ලාම්පු දෙකක්. රුසියානු දුම්රිය මාර්ගවල, මේ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති හරස් මාර්ග ලයිට් භාවිතා කරනු ලැෙබ්. හරස් මාර්ගයට ළඟා වන ප්‍රදේශවල දුම්රියක් නොමැති නම්, රථවාහන ලයිට් හෙඩ් වල ලාම්පු නිවා දමනු ලැබේ, එමඟින් මාර්ග නීති මගින් සපයා ඇති පූර්වාරක්ෂාවන්ට අනුකූලව හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට වාහනවලට අයිතිය ලබා දේ. පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ හිස සිට අවම වශයෙන් මීටර් 6 ක් දුරින් මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ හරස් මාර්ග සංඥා සවි කර ඇත. ඒ අතරම, උපරිම වේගයෙන් ගමන් කරන මාර්ග දුම්රියක් රථවාහන ආලෝකයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 5 ක් දුරින් නතර කළ හැකි වන පරිදි එහි වාහනවල හොඳ දෘශ්‍යතාව සහතික කළ යුතුය. හරස් මාර්ගයක් වසා ඇති විට ස්වයංක්‍රීය බාධක මාර්ගය අවහිර කරන අතර වාහනවල ගමනාගමනයට යාන්ත්‍රිකව බාධා කරයි. දැනට, අර්ධ බාධක ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වන අතර, වාහන ගමනාගමනය දිශාවට මාර්ගයේ 1/2 සිට 2/3 දක්වා අවහිර කරයි. මාර්ගයේ වම් පැත්තේ, අවම වශයෙන් මීටර් 3 ක පළලකින් යුත් තීරුවක් අවහිර නොකළ යුතුය, දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසු හරස් මාර්ගය නියමිත වේලාවට විවෘත කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ගයේ අතිරේක iso-සන්ධි ස්ථාපනය කර ඇත. ජාලයේ අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සක්රිය කිරීම සහ RC ප්රවේශ කොටස්වල දිග සීමා කිරීම. අතිරේක පරිවාරක සන්ධි නොමැතිව පවතින DCs, ඒවායේ පරිවාරක සන්ධි හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 40 ට නොඅඩු දුරින් තනි මාර්ග කොටස් මත පිහිටා තිබේ නම්, ඒවා නිවා දැමීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය; ද්වි-මාර්ග කොටස් මත - හරස් කිරීමට පෙර මීටර් 40 කට වඩා වැඩි සහ හරස් මාර්ගයෙන් පසු මීටර් 150 කට වඩා වැඩි නොවේ. හරස් මාර්ග අසල ප්‍රවේශ ප්‍රදේශ ආවරණ පාලන මධ්‍යස්ථාන වලින් සමන්විත විය හැකිය. මාර්ගය දෙසට සහ දුම්රිය දෙසට ද්වි-මාර්ග ස්ථිර සංඥා සහිත APS පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇති අතර කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී බහුලව භාවිතා වේ. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ගොඩනඟා ඇත්තේ අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් බැහැර මූලධර්මයක් මත ය: මාර්ග රථවාහන ලයිට් වල අවසර ලත් ඇඟවීමක් කළ හැක්කේ දුම්රිය මාර්ග සංඥා ලාම්පු සහ අනෙක් අතට තහනම් ඇඟවීම් සමඟ පමණි. පළමු විශ්වසනීයත්වය පන්තියට පහළින් මූලද්රව්ය භාවිතා කරන විට පිළිගත හැකි අසාර්ථක අනුපාතයක් පවත්වා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. කාර්මික ප්‍රවාහන හරස් මාර්ග එවැනි පද්ධති සමඟ සන්නද්ධ කිරීම, විශේෂයෙන් හරස් මාර්ග හරහා දුම්රියවල වේගය වැඩි කිරීමෙන් දුම්රිය කොටස්වල ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රධාන ප්‍රවාහනයේදී, හරස් මාර්ග පිහිටා ඇති දුම්රිය කොටස්වල ධාරිතාව පවත්වා ගෙන යන විට එවැනි පද්ධති භාවිතා කළ හැකිය. පවතින APS පද්ධති තුළ, හරස් මාර්ගවල වැටවල් උපාංග ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීමේ ක්‍රම රඳා පවතින්නේ ඇතුල්වීමේ සහ ඡේදයේ රථවාහන ලයිට් වලට සාපේක්ෂව ඒවායේ පිහිටීම, AB වර්ගය සහ දුම්රිය චලනයේ ස්වභාවය (එක්-මාර්ග හෝ ද්වි-මාර්ග) මත ය. මෙයට හේතුව දැනට පවතින විවිධ හරස් ස්ථාපනයන්, ප්‍රධාන වශයෙන් පාලන යෝජනා ක්‍රම සහ AB සමඟ සම්බන්ධ කිරීම වෙනස් වීමයි. මේ අනුව, සංඛ්‍යාත්මක කේත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ද්විත්ව මාර්ග කොටසක හරස් මාර්ග සඳහා, හරස් සංඥා පාලන යෝජනා ක්‍රම 10 ක් සංවර්ධනය කර ඇත. AB සංඛ්‍යාත්මක කේතයක් සහිත තනි ධාවන පථවල, එවැනි හරස් ස්ථාපනයන් ගණන ඊටත් වඩා වැඩි වේ. ස්ථාපන වර්ග ප්‍රධාන වශයෙන් දැනුම්දීම් යෝජනා ක්‍රමවල වෙනස් වේ, එනම් හරස් එලාම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ අක්‍රිය කිරීමට හරස් මාර්ගයට විධාන යැවීමේ ක්‍රමයේදී. අනතුරු ඇඟවීම් සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක සෘජුව පාලනය කිරීමේ යෝජනා ක්‍රම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී, එය ඉදිකිරීම් සහ ස්ථාපන කටයුතු සහ නඩත්තුව සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ඒ අතරම, හරස් මාර්ග සඳහා දැනුම් දීමේ යෝජනාක්‍රම මෙන්ම වැටවල් උපාංග සඳහා පාලන යෝජනා ක්‍රම ද ඉදිකරනු ලබන්නේ හැකි උපරිම බහුකාර්යතාව සහතික කිරීම සඳහා ය, සමහර විට සමහර සංකූලතා හරහා. AB සංඛ්‍යාත්මක කේතයක් සහිත දිගුවක පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවලදී, දැනුම්දීම සඳහා වයර් දෙකක රේඛීය පරිපථ භාවිතා කරනු ලැබේ, මන්ද RC ලැබෙන උපාංග ආදාන කෙළවරේ පිහිටා ඇත. ප්රවේශ කොටසෙහි ඇස්තමේන්තුගත දිග මත පදනම්ව, දැනුම්දීමේ පරිපථය චලනය වන සෑම දිශාවකටම ආසන්නතම සංඥා ස්ථාපනයන් එකක් හෝ දෙකක් සමඟ හරස් මාර්ගය සම්බන්ධ කරයි. දුම්රියක් ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ විට, හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා හරස් මාර්ග දැනුම්දීමේ පරිපථය හරහා විධානයක් ලබා දෙනු ලැබේ. සත්‍ය ප්‍රවේශ කොටස ගණනය කළ එකට වඩා විශාල නම්, විධානය අනුරූප කාල ප්‍රමාදයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. දුම්රිය DC හරහා ගිය පසු විවරය ගැන චලනය කිරීමට විධානය යවනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ගය දෙසට ගමන් කරන දුම්රියකට කේත සංඥා ලැබෙන අතර, එය නිෂ්කාශනය කිරීමෙන් පසු හරස් මාර්ගයේදී දැනේ. වැටවල් උපාංග ඒවායේ මුල් තත්වයට පත් කර ඇත. හරස් මාර්ගය වසා දැමීමට පෙර එවූ විධානය සම්පූර්ණයෙන්ම අවලංගු වන්නේ දුම්රිය හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති වාරණ කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණි.

1.3 හරස් මාර්ග සහ ඒවායේ තාක්ෂණික උපකරණ වර්ග

හරස් මාර්ග යනු අධිවේගී මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග එකම මට්ටමේ මංසන්ධි වේ. සරලම ක්රමයහරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සමන්විත වන්නේ දුම්රියක් පැමිණෙන ආකාරය පිළිබඳව හරස් මාර්ග ආරක්ෂකයින්ට අතින් සංඥා ලබා දීම සහ යාන්ත්‍රික වින්ච් එකකින් බාධකය වසා දැමීමයි. මෙම ක්‍රමයට පහත සඳහන් අවාසි ඇති දුම්රියේ ආරම්භය හෝ ඉදිරි ගමන පිළිබඳව දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරයාට දුරකථන දැනුම් දීමකින් පසු හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා මෙම ක්‍රියා සිදු කරයි: හරස් මාර්ගය අකාලයේ වසා දැමීම හේතුවෙන් වාහන අනවශ්‍ය ලෙස අක්‍රීය වීම; දුම්රිය ස්ථානයේ සහ හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින අයගේ ක්‍රියාවන්හි සම්බන්ධීකරණය, නිවැරදිභාවය සහ කාලෝචිතභාවය මත හරස් මාර්ගයේ රථවාහන ආරක්ෂාව රඳා පැවතීම. එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය හරස් වැටවල් උපාංග බහුලව භාවිතා වන අතර, ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත හෝ රහිත ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම් සහ හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා විසින් පාලනය කරනු ලබන විදුලි බාධක හෝ යාන්ත්‍රික බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය හරස් (දැනුම්දීම) අනතුරු ඇඟවීම් ඇතුළත් වේ. දුම්රිය ජාලයේ හරස් මාර්ග විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ සියලු ප්‍රවාහන ක්‍රම මගින් රථවාහන පරිමාවේ වර්ධනය හරස් මාර්ග සංඥා ඉදිකිරීම සඳහා සැලකිය යුතු අරමුදල් සහ කාලය තීරණය කරයි. එබැවින්, දේශීය තත්වයන් අනුව, හරස් මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා විවිධ ක්රම භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. හරස් මාර්ග කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇති අතර ඒවා නියාමනය හෝ නියාමනය නොකළ හැකිය, නියාමනය කරන ලද හරස් මාර්ගවලදී, රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කරනු ලබන්නේ සංඥා උපාංග හෝ රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු හරස් කිරීමෙන් සහ නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ගවලදී - වාහන රියදුරන් විසින් පමණි. ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ග යනු රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සිටින ස්ථාන වේ.

රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සමඟ හරස් අනතුරු ඇඟවීමක් හරස් මාර්ගවල භාවිතා වේ: දුම්රිය හරහා පැයට කිලෝමීටර 140 ට වැඩි වේගයකින් ගමන් කරයි; ට්‍රෑම් රථ හෝ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය සිදුවන මාර්ග සහිත ප්‍රධාන මාර්ගවල මංසන්ධිවල පිහිටා ඇත; I කාණ්ඩය; II කාණ්ඩය, දිනකට දුම්රිය 16කට වඩා වැඩි ගමනාගමන තීව්‍රතාවයක් ඇති ප්‍රදේශවල, කොළ හෝ සඳ-සුදු ආලෝකය සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ලයිට් වලින් සමන්විත නොවේ. හරස් සංඥා වලින් සමන්විත නොවන හරස් මාර්ගවලදී, වාහනවල චලනය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ: දුම්රිය 140 km / h ට වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට; ප්රධාන මාර්ග තුනක හෝ වැඩි ගණනක මංසන්ධියේදී; ප්‍රධාන මාර්ග ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය සමඟ මාර්ග හරස් කරන විට; I කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ගවල; අසතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන් සහිත II කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ගවල සහ දෘෂ්‍යතා තත්ත්වයන් නොතකා දිනකට දුම්රිය 16කට වඩා වැඩි ගමනාගමන තීව්‍රතාවයක් ඇති ප්‍රදේශවල; III කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ගවල අසතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන් සහිත, දිනකට දුම්රිය 16කට වඩා වැඩි වාහන තදබදයක් ඇති ප්‍රදේශවල මෙන්ම, දෘෂ්‍යතා තත්ත්වයන් නොතකා දිනකට දුම්රිය 200කට වඩා වැඩි වාහන තදබදයක් ඇති ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇත. හරස් ආරක්ෂාව, නීතියක් ලෙස, ඔරලෝසුව වටා විය යුතුය. දවසේ පැය 24 පුරාම ආරක්‍ෂා කරන හරස් මාර්ග බාධක වලින් සමන්විත විය යුතු අතර, හරස් අනතුරු ඇඟවීමක් සහිත එක් මුරයක ආරක්‍ෂා කරන හරස් මාර්ග බාධක නොමැතිව ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. දිගු සහ දුම්රිය ස්ථානවල අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ග හරිත (සඳ-සුදු) ආලෝකය සහිත හෝ රහිතව ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ලයිට් වලින් සමන්විත විය යුතුය.

අ) රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු නොමැතිව ආ) රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සමඟ

හරස් මාර්ග සංඥා වාහන රියදුරන්ට හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙමින් පිටත රේල් පීල්ලේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 6 ක් දුරින් මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ බාධක පදික වේදිකාවල හෝ වෙන වෙනම කුඹගස් මත සවි කර ඇත. රූපයේ දැක්වෙන්නේ නොපැමිණි සහ මිනිසුන් සහිත හරස් මාර්ග සඳහා මාර්ග සංඥා හරස් කිරීමයි.

පළමු අවස්ථාවේ දී, හරස් මාර්ග ආලෝකය හරිත (සඳ-සුදු) වන විට හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීමට අවසර දී ඇති අතර, රතු දිලිසෙන ලයිට් දෙකක් ඇති විට එය තහනම් වේ. සියලුම විදුලි පහන් නිවා දැමීම හරස් සංඥාවේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන අතර, මාර්ග වාහනයක රියදුරු, හරස් මාර්ගය හරහා යාමට පෙර, හරස් මාර්ගයට ප්‍රවේශ වන ස්ථානවල දුම්රිය නොමැති බවට වග බලා ගත යුතුය. දෙවන අවස්ථාවේ දී, දැල්වෙන රතු ලාම්පු හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම තහනම් කරන අතර, ඒවා නිවා දැමූ විට, හරස් මාර්ගය ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සහතික කිරීම මාර්ග ප්‍රවාහන රියදුරන්ගේ වගකීම වේ. දිගුවල ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ග හරිත (චන්ද්‍ර-සුදු) ආලෝකයන් සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත හෝ රහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ලයිට් වලින් සමන්විත වේ. දුම්රිය ස්ථානවල ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ග හරිත (සඳ-සුදු) විදුලි පහන් සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය විදුලි බාධක සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ස්වයංක්‍රීයව වැසෙන අතර රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයා විසින් බොත්තමක් එබීමෙන් විවෘත වේ. සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, විදුලි බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.

ආරක්ෂිත හරස් මාර්ගවල බාධක අනතුරු ඇඟවීම් සවි කර ඇත. බාධක රථවාහන ලයිට් ලෙස, ඔබට හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 800 ට නොඅඩු සහ මීටර් 16 ට නොඅඩු දුරින් පිහිටා ඇති ස්ථාන සහ වේදිකා රථවාහන ලයිට් භාවිතා කළ හැකිය, ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දෘශ්‍යමාන වේ. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති රථවාහන ලයිට් භාවිතා කළ නොහැකි නම්, හරස් මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක් දුරින් බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කළ යුතුය. හරස් මාර්ගයේ දෙපස තනි මාර්ග කොටස්වල සහ නිවැරදි මාර්ගය ඔස්සේ ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. බාධාකාරී රථවාහන ලයිට් පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී වැරදි මාර්ගය ඔස්සේ ස්ථාපනය කර ඇත: ද්විත්ව පාර්ශ්වීය ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීමකින් සමන්විත ද්විත්ව මාර්ග කොටස් මත; නිතිපතා වැරදි මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට; දිනකට දුම්රිය යුගල 100 ඉක්මවන ගමනාගමනය සහිත විශාල නගරවල තදාසන්න ප්‍රදේශවල. වැරදි මාර්ගය ඔස්සේ දුම්රිය ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා මාර්ග සංඥා ස්ථාපනය කිරීම වම් පසින් අවසර දෙනු ලැබේ.

ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල පිහිටා ඇති සහ නිවැරදි මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා බාධක සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, මාර්ග ප්‍රධානියා විසින් නිවැරදි මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා බාධක රථවාහන ලයිට් තහනම් කිරීම ද නැවතුම් සංඥාවක් වන ක්‍රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කරයි. වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරන දුම්රිය.

බාධක රථවාහන ආලෝකයේ අවශ්‍ය දෘශ්‍යතාව සහතික කර නොමැති නම්, AB වලින් සමන්විත නොවන ප්‍රදේශවල, එවැනි රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට අනතුරු ඇඟවීමේ රථවාහන ආලෝකයක් සවි කර ඇති අතර, බාධක මාර්ග ආලෝකයේ හැඩයට සමාන වන අතර කහ සංඥාවක් ලබා දෙයි. ප්‍රධාන රථවාහන ආලෝකය රතු වන අතර ප්‍රධාන රථවාහන ආලෝකය නිවා දැමූ විට දැල්වෙන්නේ නැත. AB සහිත ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇති සියලුම ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ග දුම්රිය ගමනාගමනයට බාධාවක් වන විට හරස් මාර්ගවලට ආසන්නතම AB රථවාහන ලයිට් තහනම් ඇඟවීම් වෙත මාරු කිරීම සඳහා උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතුය.

ප්‍රවේශ මාර්ග සහ අනෙකුත් මාර්ගවල ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ග, ප්‍රවේශ ප්‍රදේශ රේල් දම්වැල් වලින් සමන්විත විය නොහැකි අතර, විදුලි, යාන්ත්‍රික හෝ අතින් බාධක සහිත රථවාහන ආලෝක සංඥා වලින් සමන්විත වන අතර, අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ග රථවාහන ආලෝක සංඥා වලින් සමන්විත වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, රතු සහ සුදු ආලෝකය සහිත රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇති අතර, රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයා, කෙටුම්පත් කිරීමේ (එන්ජින්) කාර්ය මණ්ඩලය විසින් පාලනය කරනු ලැබේ, හෝ දුම්රිය සංවේදකවලට ඇතුල් වන විට ස්වයංක්රීයව.

2. තාක්ෂණික කොටස

2.1 PASH-1 බාධකයේ ස්ථාපනය සහ පාලන රූප සටහන

බාධක මගින් මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ ඇති ප්‍රවාහන මාර්ගයෙන් අඩක්වත් අවහිර කළ යුතු අතර එමඟින් වම් පසින් අවම වශයෙන් මීටර් 3 ක පළලකින් යුත් මාර්ගයේ මැදිරිය අවහිර නොවී පවතී.යාන්ත්‍රික බාධක මඟින් මාර්ගයේ සම්පූර්ණ ප්‍රවාහන මාර්ගයම අවහිර කළ යුතුය. රාත්‍රියේදී දැල්වෙන සංඥා ලාම්පු තිබේ. විදුලි පහන් බාධක වසා ඇති විට අධිවේගී මාර්ගය දෙසට රතු ආලෝකය සහ බාධක විවෘතව ඇති විට විනිවිද පෙනෙන සුදු ආලෝකය සහ දුම්රිය මාර්ගය දෙසට - බාධකවල ඕනෑම ස්ථානයක විනිවිද පෙනෙන සුදු ආලෝකය පෙන්විය යුතුය.

මාර්ගයේ මතුපිට සිට මීටර් 1 - 1.25 ක උසකින් හරස් මාර්ගයේ දෙපස පාරේ දකුණු පැත්තේ බාධක සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, යාන්ත්‍රික බාධක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ පිටතම දුම්රියෙන් අවම වශයෙන් මීටර් 8.5 ක් දුරින් ය; බාධක කදම්භයේ දිග (මීටර් 4, 6 සහ 8) මත පදනම්ව, පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් 6, 8 සහ 10 m දුරින් ස්වයංක්‍රීය සහ විදුලි බාධක ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රධාන ඒවාට හානි සිදුවුවහොත්, ප්‍රධාන ඒවායින් අවම වශයෙන් මීටර් 1 ක් දුරින් මාර්ගය දෙසට අමතර අත්පොත බාධක සවි කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම බාධක මාර්ගයේ මුළු ප්‍රවාහන මාර්ගයම ආවරණය කළ යුතු අතර ඒවා ස්ථාන දෙකෙහිම සුරක්ෂිත කිරීමට සහ පහන් කූඩුව එල්ලීමට උපාංග තිබිය යුතුය. විදුලි මෝටරය (EM) බල ගැන්වීමේ ක්‍රමයට අනුව, බාධක අනුවාද තුනක් ඇත: තුන්-අදියර, තනි-අදියර (ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව) සහ සෘජු ධාරාව. PAS-1 වර්ගයේ බාධකයක් යනු වාහන රියදුරන් සහ පදිකයින් වෙත ඔප්ටිකල් (රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේ සංඥා සහ බාධක තීරු) සහ ශ්‍රවණය කළ හැකි (සීනු සංඥා) අනතුරු ඇඟවීම් හරහා අවසර දීමට හෝ තහනම් කිරීමට නියෝගයක් නිකුත් කරන උපාංග සමූහයකි (උපග්‍රන්ථය 1 බලන්න). හරස් මාර්ගයේ චලනය.

අත්තිවාරම 2 මත තබා ඇති ස්ථාවරය 11 මත විදුලි ධාවකයක් (ED) 3 ස්ථාපනය කර ඇත. CB 4 රාමුව 5 තුළ සවි කර ඇති අතර, හැරවුම් උපාංගය 6 පිහිටා ඇති අතර එමඟින් වාහනයක් CB ට පහර දුන් විට හැරවීමට ඉඩ සලසයි. එය දිශාව වාහන ගමනාගමනය දිගේ අංශක 90 ක කෝණයකින් තිරස් තලයේ. 5 රාමුවේ ප්‍රති බර 7 ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් CB හි චලිත තලයේ “ZB රාමුව - ප්‍රති බර” පද්ධතියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයේ නිශ්චිත ඛණ්ඩාංකයක් නිර්මාණය කරයි. බාධකය රථවාහන ආලෝකය 8 සහ සීනුව 9 වලින් සමන්විත විය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය බාධකවල සාමාන්‍ය තත්ත්වය, බොහෝ අවස්ථාවලදී විවෘතව පවතී. ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ගවලට ළඟම ඇති දුම්රිය ස්ථානය හෝ කණුව සමඟ සෘජු දුරකථන සම්බන්ධතාවක් තිබිය යුතු අතර, DC සහිත ප්‍රදේශවල, දුම්රිය පිටත් කරන්නෙකු සහ, අවශ්‍ය නම්, ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයක් තිබිය යුතුය.

දුම්රියක් ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ විට, හරස් මාර්ග ලයිට්වල රතු දැල්වෙන විදුලි පහන් සහ බාධකවල බාධක තීරු දැල්වී, සීනුව ක්‍රියාත්මක වන අතර, හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වන වාහනයට අවශ්‍ය කාලය (ආසන්න වශයෙන් තත්පර 16) පසු බාධකය, විදුලි ධාවකයන් ඔවුන්ගේ බාර් අඩු කිරීමට පටන් ගනී. දුම්රිය ළඟා වන ප්‍රදේශය ඉවත් කර චලනය වූ පසු, ස්වයංක්‍රීය වැටවල් උපාංග නැවතත් ඒවායේ මුල් ස්ථානය ගනී. PAS-1 හි ක්රියාකාරිත්වය. PAS-1 බාධකය ස්වයංක්‍රීය නොවන ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත් බාධකයක් ලෙස ද භාවිතා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. PASH-1 ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ බාධක ධාවකයේ සැලසුම වන අතර එමඟින් ධාවක මූලද්‍රව්‍ය නඩත්තු කිරීමේ සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ උපරිම පහසුව සහතික කරන අතර ලෝහ බාධක තීරුවක් භාවිතා කිරීම වාහන සමඟ ගැටීමේදී සහ පහත් කිරීමේදී කැඩීම වළක්වයි. එහි බරෙහි බලපෑම යටතේ තීරුව.

ස්වයංක්‍රීය බාධකය සංවර්ධනය කිරීමේදී අනුගමනය කරන ලද අවසාන කොන්දේසිය මඟින් ස්වයංක්‍රීය බාධකය පාලනය කිරීම සඳහා AC මෝටරයක් ​​​​භාවිතා කිරීමට හැකි විය, ස්වයංක්‍රීය බාධක ධාවක සැලසුම භාවිතා කිරීම, එහි බරෙහි බලපෑම යටතේ බාධක කදම්භය පහත් කිරීම සහතික කරයි. ස්වාධීන ප්‍රභවයන් දෙකකින් හරස් මාර්ගයට බලය ලබා දෙන අතරම බැටරි වලින් ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවේ උපස්ථය අත්හැරීමට හැකි විය.

PAS-1 ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ සැලසුම් ලක්ෂණයක් වන්නේ ස්වයංක්‍රීය බාධකය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ හරස් මාර්ග ආලෝකයක් නොමැති වීමයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, නව සැලසුමක් සමඟ වෙනම හරස් මාර්ග ආලෝකයක් අතිරේක ස්ථාපනය සඳහා සැපයීම අවශ්ය වේ.

ස්වයංක්‍රීය බාධකයක් PAS-1 රීතියක් ලෙස, හරස් මාර්ග ආලෝකයක් සහ වැටක් සහිත දුම්රිය මාර්ගයක් අතර, අවශ්‍ය මානයන් සමඟ අනුකූල වීම සහතික කළ යුතුය.

පවතින උපාංගවල ස්වයංක්‍රීය බාධකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, එය නිෂ්කාශන තත්ත්වයන් හේතුවෙන් රඳවා තබා ඇති රථවාහන ආලෝකය සහ දුම්රිය මාර්ගය අතර ස්ථාපනය කළ නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී, රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට PASH-1 ස්වයංක්‍රීය බාධකය සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, දැනුම්දීමේ කාලය ගණනය කිරීමේදී, හරස් මාර්ගයේ දිග ඒ අනුව වැඩි කළ යුතුය. PASH-1 ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ. තාක්ෂණික විසඳුම් 419418-00-STSB.TR "AC මෝටර් PAS-94 සමඟ හරස් බාධකයක් සඳහා පාලන පරිපථ" සංවර්ධනය කිරීමේදී පහත මූලික විධිවිධාන අනුගමනය කරන ලදී.

බාධක කදම්භය AC විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ඉහළ නංවා ඇත. මෝටරය අසමමුහුර්ත ත්‍රි-අදියර, තනි-අදියර පරිපථයකට (ධාරිත්‍රක ආරම්භය) අනුව සම්බන්ධ වේ. AC වෝල්ටීයතාව 220 V, ශ්රේණිගත බලය 180 W, AC සංඛ්යාතය 50 හෝ 60 Hz. බාධක කදම්භය පහත් කිරීම එහි බරෙහි බලපෑම යටතේ නොමිලේ.

80-90 ක කෝණයකින් කදම්බය ඔසවන විට විදුලි මෝටර නිවා දැමීම සහ කදම්භයේ තිරස් පිහිටීම නිරීක්ෂණය කිරීම ස්වයංක්‍රීය ස්විච් සම්බන්ධතා හරහා ක්‍රියාත්මක වන රිලේ සම්බන්ධතා මගින් සිදු කෙරේ.

දිගු නැගීමේදී (ඝර්ෂණය භාවිතයෙන් මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය) අධික උනුසුම් වීමෙන් විදුලි මෝටරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා තත්පර 20-30 ක ප්‍රමාදයකින් පසු එන්ජිම නිවා දමයි.

හරස් මාර්ගවල රථවාහන ආලෝක සංඥා සඳහා, ස්වයංක්‍රීය බාධකයට අමතරව, වෙනම හරස් මාර්ග ආලෝක සංඥාවක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පවත්නා උපාංගවල මෝටර් රථ බාධකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, නීතියක් ලෙස, පවතින රථවාහන ආලෝකය රඳවා තබා ගත යුතුය.

PAS-1 බලගන්වන්නේ AC මූලාශ්‍රවලින් පමණක් වන අතර බැටරි උපස්ථයක් අවශ්‍ය නොවේ. බැටරිය සපයනු ලබන්නේ හරස් මාර්ග සහ බාධක රථවාහන ලයිට්, රිලේ පරිපථ සහ අවශ්‍ය නම් ධාවන පරිපථවල රථවාහන ආලෝක ලාම්පු සඳහා බල සැපයුම උපස්ථ කිරීමට පමණි.

ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව ක්‍රියා විරහිත කළ විට, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයා අතින්, සෘජුවම කදම්බය එසවීමෙන් හෝ කර්ලර් භාවිතා කිරීමෙන් මාර්ග ප්‍රවාහනය සඳහා කදම්බය සිරස් අතට ඔසවනු ලැබේ. රථවාහන ආලෝක සංඥාව ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ තීරුව පහත් කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම සහ දුම්රියක ප්‍රවේශය පිළිබඳ දැනුම්දීමක් ලැබීමෙන් පසු තීරුව නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව පවතින සම්මත විසඳුම් සහ උපාංග සඳහා සංරක්ෂණය කර ඇත.

තාක්ෂණික විසඳුම්නව නිර්මාණය සඳහා රූප සටහන්, මෙන්ම දැනට පවතින උපාංග සමඟ PAS-1 ස්වයංක්‍රීය බාධකය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා රූප සටහන්, උපකරණ, පරිපථ සහ අවම නැවත වයර් උපරිම සංරක්ෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්.

ස්වයංක්‍රීය බාධක PAS-1 සඳහා පාලන පරිපථය (උපග්‍රන්ථය 2 බලන්න) සියලුම පරිපථ REL හෝ NMSh රිලේ භාවිතයෙන් සාදා ඇත.

EM ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් ශක්ති සම්පන්න වන අතර ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කදම්බය සම්බන්ධ කිරීම සහ කදම්බය උස් වූ තත්වයක තබා ගැනීම සහතික කරයි. ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ M හි විද්‍යුත් මෝටරය තුන්-අදියර, අදියර C2-C5 හුදකලා වන අතර, 15 μF ධාරිතාවයකින් යුත් ශ්‍රේණි-සම්බන්ධිත ධාරිත්‍රක සහිත අදියර C3-C6 අදියර C1-C4 ට සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ. AC බලය ක්‍රියාත්මක කළ විට, මෙය මෝටරය කැරකීමට ඉඩ සලසයි. BC බ්ලොක් සම්බන්ධතා මඟින් ඩ්‍රයිව් කවරය විවෘත කිරීමට හෝ දොඹකර හසුරුව සමඟ බාධක කදම්භය එසවීමට අවශ්‍ය වූ විට, ක්‍රෑන්ක් ෆ්ලැප් හැරීමේදී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බව සහතික කරයි. Bl, B2 - ස්වයංක්‍රීය-බාධක කදම්භයේ පහත් කරන ලද සහ ඉහළට යන ස්ථානය පාලනය කරන ස්වයංක්‍රීය-ස්විච් සම්බන්ධතා පිළිවෙලින්.

පරිපථ රිලේ පහත සඳහන් අරමුණු ඇත:

හරස් මාර්ග ආලෝකයේ රතු දිලිසෙන විදුලි පහන් දැල්වීමෙන් පසු (තත්පර 13) මෝටර් රථ බාධක කදම්භය පහත් කිරීමට VM කාල ප්‍රමාදයක් සපයයි; VEM - විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් ස්විච්-ඕෆ් රිලේ; OSHA, OSHB - VED ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ විවෘත රිලේ (කදම්භයේ එසවීම සක්‍රිය කිරීම) - ඝර්ෂණය සමඟ වැඩ කරන විට එන්ජිම සක්‍රිය කිරීමට කාලය ප්‍රමාද රිලේ තත්පර 20-30. U1, U2, U3 - ස්වයංක්‍රීය බාධකවල බාර්වල ඉහළ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා රිලේ. ZU - ස්වයංක්‍රීය බාධක වල තීරු වල පහත් (සංවෘත ස්ථානය) නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා රිලේ; ඔව්, VDB - ස්වයංක්‍රීය ස්විච් සම්බන්ධතා වල රිලේ-පුනරාවර්තක, ස්වයංක්‍රීය බාධක වල බාර්වල අතරමැදි පිහිටීම පාලනය කිරීම සහ එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බව සහතික කිරීම; UB1, UB2 -- ස්වයංක්‍රීය බාධක කදම්භ නඩත්තු බොත්තමෙහි පුනරාවර්තක රිලේ; PV 1, PV2 - හරස් අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කරන රිලේ.

PASH-1 ස්වයංක්‍රීය බාධකයේ එක් සැලසුම් අංගයක් නම්, එහි භාවිතා කරන ස්වයංක්‍රීය ස්විච් සම්බන්ධතා බල පරිපථ පාලනය කිරීමට අවසර ලත් වත්මන් භාරයේ අගයට ඉඩ නොදීමයි. මේ සඳහා ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා වල රිලේ රිපීටර් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය.

සාමාන්‍යයෙන්, දුම්රිය නොමැති විට, මෝටර් රථ බාධකයේ තීරුව ඉහළ මට්ටමක පවතී. Relays OSHA, OSHB, VED, V DA, VDB සහ ZU බල රහිත තත්වයක පවතී. Relays U1, U2, UZ, VEM සහ VM, සහ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් ධාරාව යටතේ පවතී.

විදුලි ධාවකය සක්‍රිය කිරීමට විධානය ලබා දෙන්නේ දුම්රියෙන් හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසේ ධාවන පරිපථය හෝ පාලක පැනලයෙන් අතින් අල්ලා ගැනීමෙනි.

දුම්රියක් ප්‍රවේශ අංශයට ඇතුළු වූ විට, ප්‍රවේශ අනාවරක රිලේවල පුනරාවර්තක වන රිලේ PV1 සහ PV2 (රූප සටහනේ පෙන්වා නැත) ක්‍රියා විරහිත වේ, ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා සමඟ ඔවුන් රිලේ U1 සහ U2, Relays U1 වල බල පරිපථය විවෘත කරයි. සහ U2 ඔවුන්ගේ ඉදිරිපස සම්බන්ධතා සමඟ රිලේ VM හි බල පරිපථය විවෘත කරයි, එය තත්පර 13-15 අතර කාලයක් එහි වංගු කිරීමට සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති 3400 µF ධාරිත්‍රකයක් මගින් ගබඩා කර ඇති ශක්තිය හේතුවෙන් ආමේචරය රඳවා තබා ගනී.

ඒ අතරම, රිලේ U1, U2 සහ ඒවායේ UZ රිපීටරයේ සම්බන්ධතා රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේදී රතු ලාම්පු දල්වා මාර්ගය දෙසට සංඥා කරමින් විදුලි පහන් සඳහා බලය සපයන රිලේ කට්ටලයක් සක්‍රීය කරයි.

වීඑම් රිලේ ආමේචරය මුදා හැරීමේ කාල ප්‍රමාදය අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේදී රතු ලයිට් දැල්වීමට පෙර ගමන් කිරීමට පටන් ගත් වාහනවලට කදම්බය යටට යාමට කාලය තිබේ. කලින් බාධකය යටතේ ගමන් කරන වාහනය ගමන් කිරීම සඳහා යම් කාලයක් ගත වූ පසු, එය VM රිලේ හි ආමේචරය මුදා හරින අතර එහි සම්බන්ධතා සමඟ VM රිලේ බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි. දෙවැන්න විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් හි බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි. මෝටර් රථ බාධක කදම්භය එහි බරෙහි බලපෑම යටතේ වැටීමට පටන් ගනී. එය තිරස් ස්ථානයක් ගත් පසු, ස්වයංක්‍රීය බාධක ධාවක ස්විචයේ සම්බන්ධතා B1 සමීප කරන්න. ඒ සමගම, චාජර් රිලේ ශක්තිජනක වන අතර, ස්වයංක්රීය බාධකයේ සංවෘත ස්ථානය සංඥා කරයි. U1, U2 සහ රිලේ PV1 හි පසුපස සම්බන්ධතා හරහා දුම්රියක් ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වන විට. PV2 බලය ලබා ගන්නා අතර විශාල ධාරිත්‍රකයක් සම්බන්ධ වන සමාන්තරව VED රිලේ ආමේචරය ආකර්ෂණය කරයි. VED relay මඟින් OSHA සහ OSHB ස්වයංක්‍රීය බාධක විවෘත කිරීම සඳහා උත්තේජක පරිපථය සකස් කරනු ඇත.

දුම්රිය හරස් මාර්ගය පසු කිරීමෙන් පසු, රිලේ PV 1 සහ PV2 වල ආමේචරය ඇද දමනු ලැබේ, VEM, OSHA සහ OSHB රිලේ වල බල පරිපථය වසා ඇත. VEM රිලේ මගින් විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක සක්‍රිය කරන අතර, OSHA සහ OSHB රිලේ මඟින් ස්වයංක්‍රීය බාධකවල බාර් ධාවනය කරන විදුලි මෝටර සඳහා බල සැපයුම් පරිපථය වසා දමනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අන්තිමයා සිරස් අතට නැඟීමට පටන් ගනී. බාල්ක දෙකම සිරස් ස්ථානයකට (අංශක 80-90) ළඟා වූ පසු, ස්වයංක්‍රීය ස්විච B2 හි සම්බන්ධතා වසා දමා U1, U2 සහ ඒවායේ අතිධ්වනික පුනරාවර්තකය සඳහා බල පරිපථයක් නිර්මාණය කරයි. ඔවුන් අනෙක් අතට OSHA සහ OSHB රිලේ වල බල සැපයුම් පරිපථ විවෘත කරනු ඇති අතර පරිපථය එහි මුල් තත්වයට පත්වේ.

කිසියම් හේතුවක් නිසා (උදාහරණයක් ලෙස, තදබදයක් ඇති වූ විට) එක් ස්වයංක්‍රීය බාධක තීරුවක් (ස්වයං බාධක බී) මැද ස්ථානයේ නතර වුවහොත්, ස්වයංක්‍රීය බාධක තීරුව A සිරස් ස්ථානයකට පැමිණි පසු, එය ආමේචරය ආකර්ෂණය කරයි. VDA රිලේ. එහි සම්බන්ධතා සමඟ එය OSHA රිලේ බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරනු ඇත, එය එන්ජිමේ බල සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරනු ඇත. VED රිලේ දඟරයට සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති 9000 μF ධාරිතාවකින් යුත් ධාරිත්‍රකයක විසර්ජනය අවසන් වන තෙක් OSHB රිලේ ජවසම්පන්න වන අතර ස්වයංක්‍රීය බාධක ධාවක මෝටරය B ඝර්ෂණයෙන් ක්‍රියා කරයි, සහ දෙවැන්න එහි ආමේචරය නිකුත් කරයි.

AC විදුලිය විසන්ධි කළහොත්, පළමු දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන තෙක් ස්වයංක්‍රීය බාධකවල බාර් උස් වූ ස්ථානයේම පවතිනු ඇත. මෙයින් පසු, බාර් ස්වයංක්‍රීයව පහත් කරනු ලබන අතර, දුම්රිය ගමන් කිරීමෙන් පසු ඒවා අතින් ඉහළට එසවනු ඇත.

හරස් මාර්ගයේ බැටරියක් නොමැති නම්, AC බලය නිවා දැමීමත් සමඟම ස්වයංක්‍රීය බාධකවල තීරු අඩු වේ. බැටරියේ නාමික වෝල්ටීයතාව 14V (ABN-72 බැටරි හතක්) ඇත. බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා, PTA වර්ගයේ ස්වයංක්රීය ධාරා නියාමකය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය අඛණ්ඩ ආරෝපණ ආකාරයෙන් බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සහතික කරයි.

හරස් කිරීම ස්වාධීන ප්‍රභවයන් දෙකකින් තනි-අදියර ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් බල ගැන්වේ, ඉන් එකක් ප්‍රධාන වේ, දෙවැන්න උපස්ථ එකකි. ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ගයක් ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත දිගුවක පිහිටා ඇති විට, සංඥා උපාංග සඳහා අධි වෝල්ටීයතා බල සැපයුම් මාර්ගය (VL SCB) ප්‍රධාන බල ප්‍රභවය ලෙස ක්‍රියා කරන අතර අධි වෝල්ටීයතා කල්පවත්නා බල සැපයුම් මාර්ගය (VL PE) ලෙස ක්‍රියා කරයි. උපස්ථ මූලාශ්‍රයක්.

හරස් මාර්ගයේ රිලේ කැබිනට්ටුවට AC බල සැපයුම් ආදානයේදී, 20A ෆියුස් සවි කර ඇති අතර එය ස්විච ලෙස ක්‍රියා කරයි. මූලාශ්ර දෙකෙන්ම සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ පැවැත්ම හදිසි රිලේ A (ප්රධාන) සහ A1 (බැකප්) මගින් පාලනය වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රධාන ප්‍රභවයෙන් බලය සපයනු ලැබේ, භාරය අක්‍රිය වූ විට, හදිසි රිලේ A හි සම්බන්ධතා උපස්ථ ප්‍රභවයට මාරු වේ.

2.2 හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටසෙහි දිග ගණනය කිරීම

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගවල තාක්ෂණික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන රීතිවල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, ස්වයංක්‍රීය හරස් මාර්ග සංඥා මාර්ගයේ දිශාවට නැවතුම් සංඥාවක් සැපයිය යුතු අතර, ස්වයංක්‍රීය බාධක අත්තිකාරම් ඉවත් කිරීම සඳහා අවශ්‍ය කාලය තුළ සංවෘත ස්ථානයක් ගත යුතුය. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වීමට පෙර වාහන හරස් කිරීම. දුම්රිය හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තුරු ස්වයංක්‍රීය මාර්ග සංඥා සංඥා ක්‍රියාත්මක වීම අවශ්‍ය වේ. හරස් මාර්ගය කාලෝචිත ආකාරයකින් වසා දැමිය යුතුය, මේ සඳහා පහත ගණනය කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ: - මෝටර් රථය හරස් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමට ගතවන කාලය තීරණය කරමු:

Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр

එහිදී, Lп = හරස් මාර්ගය, පිටත දුම්රිය මාර්ගයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ පිටත දුම්රිය දක්වා ඇති දුර ප්‍රමාණයෙන් තීරණය වේ; Lр - වාහනයේ සැලසුම් දිග; Lс යනු මෝටර් රථය නතර කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ග ආලෝකය දක්වා ඇති දුරයි; Vр යනු හරස් මාර්ගය හරහා වාහනයේ ඇස්තමේන්තුගත වේගයයි. - හරස් මාර්ගයට දුම්රිය ප්‍රවේශය පිළිබඳ දැනුම්දීමේ අවශ්‍ය කාලය අපි තීරණය කරමු:

මෙහි T1 යනු මෝටර් රථය හරස් මාර්ගය හරහා යාමට අවශ්‍ය කාලයයි; T2 උපකරණ ප්රතිචාර කාලය, s; T3 - සහතික කළ කාල සංචිතය. - ප්රවේශ කොටසේ දිග තීරණය කරමු:

Lр = 0.28Vmax Тс = 0.28Vmax (Lп + Lр + Lс) / Vр + Т2 + T3

එහිදී, 0.28 යනු km/h සිට m/s දක්වා වේග පරිවර්තන සාධකය වේ; Vmax යනු දී ඇති කොටසක සඳහන් කර ඇති දුම්රියවල උපරිම වේගයයි. ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ට අනුව, හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන දුම්රියක දැනුම් දීමේ කාලය AGSh සහ APS පද්ධති සමඟ අවම වශයෙන් තත්පර 40 ක් විය යුතු අතර OPS අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සමඟ - තත්පර 50 ක් විය යුතුය. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට පැමිණෙන ආකාරය පිළිබඳ දැනුම්දීම සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ස්වයංක්‍රීය රේල් අවහිර කිරීමේ පරිපථ භාවිතා වේ. දුම්රියේ අවසාන මැදිරියෙන් එය හිස් වූ පසු හරස් මාර්ගය විවෘත කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ගයේ ඇති මාර්ග දම්වැල් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. හරස් මාර්ගයට පෙර බෙදුණු රේල් පරිපථයේ පළමු කොටස ප්‍රවේශ අංශයක් සෑදීමට භාවිතා කරයි, ඇතුළු වූ පසු හරස් මාර්ගය වසා ඇත; හරස් මාර්ගය පිටුපස ඇති දෙවන කොටස චලනය වන දිශාව නිවැරදි වන විට ඉවත් කිරීමේ ප්‍රදේශයක් ලෙස හෝ චලනය වන දිශාව වැරදි වූ විට ප්‍රවේශ ප්‍රදේශයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ප්‍රවේශ කොටස ඉවත් කර දුම්රිය පිටත්වීමේ කොටසට ඇතුළු වූ පසු හරස් මාර්ගය විවෘත වේ. ද්විත්ව මාර්ග ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම සඳහා Lp ප්‍රවේශ කොටස්වල ඇස්තමේන්තුගත දිග තීරණය කිරීම (උපග්‍රන්ථය 3 බලන්න). රථවාහන ආලෝකය 6 සිට හරස් මාර්ගය දක්වා, රේල් පරිපථයේ දිග 6P ගණනය කළ දිග Lp ට සමාන වේ, එබැවින් ප්රවේශ කොටසෙහි සැබෑ දිග ගණනය කළ එකට සමාන වේ. ප්රවේශ කොටස රථවාහන ආලෝකය 6 සිට ආරම්භ වන අතර එය දුම්රිය පරිපථය 6P මගින් පිහිටුවා ඇත; ඉවත් කිරීමේ ප්‍රදේශය 6Pa දුම්රිය දාමයකින් සෑදී ඇත. රථවාහන ආලෝකය 5 සිට හරස් මාර්ගය දක්වා, ධාවන පරිපථයේ දිග 5P සැලසුම් දිග Lp ට වඩා අඩුය; එබැවින්, ධාවන පරිපථයේ 7P කොටස ප්රවේශ කොටසෙහි ඇතුළත් වේ. Lp මායිමේ දී, ධාවන දාමයේ කැපුමක් නොමැති අතර, මෙම මායිමට දුම්රියක් ඇතුල් වීම හඳුනාගත නොහැක. එබැවින්, ප්රවේශ කොටසෙහි සැබෑ දිග රථවාහන ආලෝකය 7 ට පෙර තීරණය කරනු ලබන අතර එය රේල් පරිපථ 7P සහ 5P වල දිගට සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ප්‍රවේශ කොටසේ සැබෑ දිග ගණනය කළ එක ඉක්මවන අතර ප්‍රවේශ කොටසේ අධික දිගක් ලබා ගනී.

අධික දිග නිසා, දැනුම්දීමේ කාලය වැඩි වීම, හරස් මාර්ගය අකාලයේ වසා දැමීම, හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීම ප්රමාද වීමට හේතු වේ. කාලය අහිමි වීම අවම කිරීම සඳහා, APS පාලන උපාංගවල කාල ප්‍රමාද මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරනු ලැබේ, එවිට හරස් මාර්ගය වසා දැමීමේ කාල ප්‍රමාදය සත්‍ය සහ අතර වෙනස මගින් තීරණය කර ඇති කොටස පසු කිරීමට උපරිම වේගයෙන් දුම්රියක් ගමන් කරන කාලයට සමාන වේ. ප්රවේශ කොටස්වල ඇස්තමේන්තුගත දිග. කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට, විඳදරාගැනීම ප්රමාණවත් නොවේ, හරස් කිරීම සඳහා දැනුම්දීම වැඩි වේ, සහ වාහන ප්රමාදයන් වැඩි වේ. සෑම අවස්ථාවකදීම, Lp ගණනය කරන ලද කොටස දුම්රිය පරිපථ දෙකකින් සෑදූ විට, දැනුම්දීම් කොටස් දෙකක් ලැබේ: හරස් මාර්ගයේ සිට පළමු රථවාහන ආලෝකය දක්වා සහ පළමු සිට දෙවන රථවාහන ආලෝකය දක්වා. රථවාහන ආලෝකයක් වසා දැමීමේ දැන්වීමක් ප්රවේශයේ කොටස් දෙකක් ලබා දී ඇත.

2.3 අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම

උපග්රන්ථය 4 අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතමයක් සපයයි. ක්‍රියාකරු 1 විසින් පරීක්ෂා කරනු ලබන ප්‍රවේශ අංශයට දුම්රිය ඇතුළු වන මොහොතේ, හරස් ප්‍රදේශයේ ඇති බාධක හඳුනාගැනීමේ උපාංග (OPA) APS පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත, දුම්රිය චලන පරාමිතීන් වේගය සහ, ත්වරණය a සහ සම්බන්ධීකරණය / මනිනු ලැබේ, සහ මෙම පරාමිතීන් මත පදනම්ව දුම්රියේ සිට හරස් මාර්ගය දක්වා ඇති දුර lmin, ළඟා වූ පසු හරස් මාර්ගය වසා දැමිය යුතුය. මෙම ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ ක්‍රියාකරුවන් 2, 3. දුම්රිය ඛණ්ඩාංක Imin සමඟ ඇති ස්ථානයේ ඇති විට, රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේදී රතු දැල්වෙන ලයිට් ඇතුළු අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (ක්‍රියාකරු 2) ක්‍රියාත්මක කිරීමට විධානයක් ලබා දෙනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය ක්‍රියාකරු 3 විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

හරස් මාර්ගයේ බාධාවක් තිබේ නම් (සිරුණු වාහන, වැටී ඇති භාණ්ඩ, ආදිය), දුම්රියේ හදිසි තිරිංග (ක්රියාකරු 5). එසේ නොමැති නම්, දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කළේය (ක්‍රියාකරු 7). දුම්රිය පසු වූ පසු සහ ළඟා වන කොටසේ (ක්‍රියාකරු 8) දෙවන එකක් නොමැති විට, අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා විරහිත වේ (ක්‍රියාකරු 9). APS පද්ධතිය එහි මුල් තත්වයට නැවත පැමිණේ.

2.4 හරස් මාර්ග වෙත ළඟා වන දුම්රිය දැනුම් දීමේ යෝජනා ක්‍රම

ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ප්‍රදේශවල, හරස් සංඥා පාලනය කිරීම සඳහා ධාවන පරිපථ භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, හරස් මාර්ගයට සාපේක්ෂව රථවාහන ලයිට් පිහිටීම අනුව, දුම්රියක ප්රවේශය පිළිබඳ දැනුම්දීම බ්ලොක් කොටස් එකක් හෝ දෙකක් ඉදිරියෙන් ලැබිය හැකිය. දුම්රියක් හරස් මාර්ගය පසු කිරීමෙන් පසු හරස් සංඥා ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ සංඥා ස්ථාපනයට ආසන්නයේ හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති අවස්ථා හැර, අතිරේක පරිවාරක සන්ධි සවි කර ඇත. හරස් මාර්ග වෙත ළඟා වන දුම්රියට දැනුම් දීමේ යෝජනා ක්‍රම වෙබ් අඩවියේ භාවිතා කරන ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් වර්ගය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. එක්-මාර්ග ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ද්විත්ව ධාවන පථවල, හරස් මාර්ග සංඥා ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ දුම්රිය නිවැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරන විට පමණි. වැරදි මාර්ගයේ චලනය වන විට, හරස් සංඥා පරිපථ මඟින් ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා වල කේත ස්පන්දන සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කරයි, අතිරේක පරිවාරක සන්ධි මඟ හරිමින්, නමුත් හරස් සංඥාව අතින් පාලනය වේ.

ඉරට්ටේ මාර්ගයක් ඔස්සේ දුම්රිය ගමන් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ස්වයංක්‍රීය DC අවහිර කිරීම්, (චිත්‍රක කොටස, පත්‍ර 1) සහිත ද්විත්ව ධාවන පථ සඳහා හරස් සංඥා සඳහා පාලන ක්‍රමයක් සලකා බලමු. සම්පූර්ණ හරස් සංඥා පාලන පරිපථය සමාන (ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ) පරිපථ දෙකකින් සමන්විත වේ.

ධාවන පරිපථ 8A සහ 8B නිදහස් වන විට, රථවාහන ආලෝකය 8 හි සෘජුකාරක VAK-14 වෙතින් DC ස්පන්දන 8A ධාවන පථයට ඇතුළු වී ධාවන පථයේ රිලේ CHI හි ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. එහි පුනරාවර්තක CHI2 ස්පර්ශය හරහා, DC ස්පන්දන මාර්ග පරිපථය 8B වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර රථවාහන ආලෝක ධාවන පථයේ ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ 6. රිලේ විකේතකයේ හදිසි රිලේ බලය ලබාගෙන CHIP ප්‍රවේශ දැනුම්දීම් රිලේ ක්‍රියාත්මක කරයි. රිලේ ස්පර්ශය හරහා, CHIP CHIP1 රිලේ වෙතින් බලය ලබා ගනී, එය CV හරස් එලාම් පාලන රිලේ ක්‍රියාත්මක කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රථවාහන ලයිට් 6 සහ 8 සඳහා අවසර ලබා දෙන සංඥා සංඥා ඇති අතර, හරස් මාර්ගය වාහන ගමනාගමනය සඳහා විවෘත වේ.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ගණනය කළ දුර ප්‍රවේශය CHIP රිලේ අක්‍රිය වීමට හේතු වේ. බ්ලොක් කොටස් දෙකක් හරහා දැනුම්දීමක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, CHIP රිලේ රථවාහන ආලෝකය 8 හි රිලේ කැබිනට්ටුවට රේඛීය පරිපථයකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර සංචාරක රිලේ 8P හි සම්බන්ධතා මඟින් ක්‍රියා විරහිත වේ. එක් වාරණ කොටසක දුම්රියක ප්‍රවේශය දැනුම් දීමේදී, CHIP රිලේ හදිසි රිලේ පුනරාවර්තකයක් බවට පත්වේ.

CHIP රිලේ ක්‍රියා විරහිත කිරීම, ආමේචරය මුදා හැරීමේ ප්‍රමාදයක් ඇති CV රිලේ වල ශක්තිය විසන්ධි කිරීමට හේතු වේ. C ධාරිත්‍රකයේ ධාරණාව වෙනස් කිරීම මගින් ප්‍රමාදය සකස් කිරීම මගින් හරස් මාර්ගයෙන් පරිවාරක සන්ධි අධික ලෙස ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් හරස් මාර්ගය අකාලයේ වසා දැමීම ඉවත් කිරීමට හැකි වේ. C ධාරිත්‍රකය විසර්ජනය වූ පසු, CV රිලේ මඟින් ආමේචරය මුදා හැර හරස් අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කරයි.

8A ධාවන පථයට දුම්රියක් ඇතුල් වීම CHI සහ CHI2 රිලේ වල ස්පන්දන ක්‍රියාකාරිත්වය නතර කිරීමට හේතු වේ. DC ස්පන්දන ධාවන පරිපථ 8B වෙත ගලා යාම නතර කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ස්පන්දන රථවාහන ආලෝකය 6 හි බල සැපයුමෙන් දුම්රිය පරිපථ 8B වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී. මෙම ස්පන්දන CHT රිලේ මගින් වටහාගෙන, CHT සම්ප්‍රේෂක රිලේ මගින් පුනරාවර්තනය කර දුම්රියේ චලනය දෙසට ධාවන පථය 8A වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. දුම්රිය ධාවන පථය 8A මුදා හරින විට හරස් සංඥා ක්‍රියා විරහිත වේ. මෙම නඩුවේ CHI රිලේය රථවාහන ආලෝකයේ බල සැපයුමෙන් 8A ධාවන පථයට සපයන ලද සෘජු ධාරා ස්පන්දන ලබා ගැනීමට පටන් ගනී 8. මෙය FC සහ CHIP රිලේ ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වන අතර CHI රිලේහි තාප මූලද්‍රව්‍යය රත් කරයි. . මේ අනුව, CHIP1 රිලේ ක්‍රියාකාරිත්වය තත්පර 8-18 ක කාල ප්‍රමාදයකින් සිදුවනු ඇත, එය 8A ධාවන පථයේ කෙටි කාලීන දුම්රිය ෂන්ට් නැතිවීමකදී හරස් මාර්ගය අකාලයේ විවෘත කිරීම වැළැක්වීමට අවශ්‍ය වේ. CHIP1 රිලේ CHV රිලේ ක්‍රියාත්මක වන අතර දෙවැන්න වාහන ගමනාගමනය සඳහා හරස් මාර්ගය විවෘත කරයි.

Relays DC, ChD, ChDKV සහ ChDT තාවකාලික ද්වි-මාර්ග තදබදයකදී දුම්රිය වැරදි දිශාවට ගමන් කරන විට ALS කේත විකාශනය කිරීමට භාවිතා කරයි.

තනි ධාවන පථවල, ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ සැකසූ දිශාව කුමක් වුවත්, දුම්රිය දෙපැත්තටම ගමන් කරන විට හරස් මාර්ග සංඥා ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. නිශ්චිත දිශාවකට හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන දුම්රියක් පිළිබඳ දැනුම්දීම, ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල මෙන්, ප්‍රවේශයේ වාරණ කොටස් එකකින් හෝ දෙකකින් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර, නිශ්චිත දිශාවකින් - දෙකකින් පමණි. දුම්රිය හරස් මාර්ගය පසු කළ පසු ස්ථාපිත දිශාවේ හරස් අනතුරු ඇඟවීම නිවා දමනු ලබන අතර, දුම්රිය නොදන්නා දිශාවකට ගමන් කරන විට, හරස් මාර්ගය පසු කර ස්ථාපිත දිශාවේ ළඟා වන කොටස හිස් වූ පසු.

2.5 රථවාහන ආලෝක සංඥා සඳහා ස්විචින් රූප සටහන

ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා (ග්‍රැෆික් කොටස, පත්‍රය 2) සහිත හරස් මාර්ගවලදී, හරස් මාර්ග සංඥා සහ සීනු මාරු කිරීමේ රිලේ B සහ එහි රිපීටර් PV සක්‍රිය කරයි. ප්‍රවේශ ප්‍රදේශය නිදහස් වන විට, රිලේස් බී සහ පීවී ශක්තිජනක වන විට, සංඥා ලාම්පුව සහ සීනු පරිපථ විවෘත වේ, ෆ්ලෑෂ් රිලේ එම් සහ පාලක සීඑම් ක්‍රියා විරහිත වේ. රථවාහන ලයිට් වල සංඥා ලාම්පු නූල් වල සේවා හැකියාව ගිනි රිලේ AO සහ BO මගින් පාලනය වේ.

ඒ සෑම එකක්ම විවිධ රථවාහන ලයිට්වල, සීතල තත්වයේ සහ දැවෙන විට ස්ථානගත කර ඇති සංඥා ලාම්පු දෙකක සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරයි.AO රිලේ, විවෘත හරස් මාර්ගයක් සහ සේවා කළ හැකි රේඛා සහිත, අධි-ප්‍රතිරෝධක වංගු කිරීමක් හරහා බලය ලබා ගනී. රිලේ B හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා සහ ශ්‍රේණිගත සම්බන්ධිත ලාම්පු 1L රථවාහන ආලෝකය A සහ ​​2L රථවාහන ආලෝකය B. BO රිලේ එකම ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. දුම්රිය ප්‍රවේශ කොටසට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට, HB (ChV), B සහ PV අනුක්‍රමිකව ක්‍රියා විරහිත වේ. රිලේ B හි පසුපස ස්පර්ශය පෙන්ඩුලම් සම්ප්‍රේෂකය එම්ටී ක්‍රියාත්මක කරයි, රිලේ එම් ස්පන්දන ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, රිලේ කේඑම් උද්දීපනය වේ, රිලේ කේඑම්කේ උද්යෝගිමත් තත්වයේ පවතී. පීවී රිලේ හි පසුපස සම්බන්ධතා හරස් මාර්ග ලයිට් මත සවි කර ඇති සීනු ක්‍රියාත්මක කරයි. ලාම්පු පරිපථවල රිලේ සම්බන්ධතා B අධි-ප්‍රතිරෝධී ඒවා වෙනුවට ගිනි රිලේ වල අඩු ප්‍රතිරෝධක දඟර ක්‍රියාත්මක කරන අතර රථවාහන ආලෝක ලාම්පු දැල්වී වාහන ගමන් කිරීම තහනම් කරයි. ලාම්පු වල දැල්වෙන මාදිලිය ඔවුන්ගේ පරිපථවල රිලේ සම්බන්ධතා එම් මාරු කිරීමෙන් සහතික කෙරේ. රිලේ එම් හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා මගින්, රථවාහන ලයිට් දෙකෙහිම ලාම්පු 1L මඟ හැර ඇති අතර, රිලේ එම් හි ආමේචරය මුදා හරින විට ලාම්පු 2L දැල්වෙයි, ලාම්පු 1L ක්‍රියාත්මක වේ. දුම්රිය ළඟා වන කොටස ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, NV (ChV), B සහ PV රිලේ අනුක්‍රමිකව උද්යෝගිමත් වේ. MT සම්ප්‍රේෂකය, රිලේ M සහ KM අක්‍රිය කර ඇත. රථවාහන ආලෝක ලාම්පු පරිපථය තුළ, ගිනි රිලේ AO සහ BO හි අධි-ප්රතිරෝධක වංගු සක්රිය කර ඇති අතර, රථවාහන ආලෝක ලාම්පු නිවී යයි. සීනුව නිවා දමා හරස් මාර්ගය වාහන ගමනාගමනය සඳහා විවෘත වේ. GKSh යැවීමේ පාලනයේ පාලන පරිපථවල, ගිනි රිලේ DSN, KMK, PV සහ හදිසි A හි සම්බන්ධතා සක්රිය කර ඇත.

2.6 සඳ-සුදු ආලෝකය මාරු කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රමය

අනාරක්ෂිත හරස් මාර්ගවල දුම්රිය සහ වාහනවල ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ග ලයිට් සඳ-සුදු දැල්වෙන ආලෝකයක් සහිත අතිරේක රථවාහන ආලෝක හිසකින් සමන්විත වේ (උපග්‍රන්ථය 5 බලන්න), එය හරස් මාර්ගය විවෘතව ඇති විට සහ හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලකින් දැල්වෙයි. දුම්රියක් එයට ළඟා වූ විට නිවා දමයි. සඳ-සුදු ලාම්පු පරිපථයේ සේවා හැකියාව BLO ගිනි රිලේ භාවිතයෙන් දැවෙන සහ සීතල තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ළඟා වන ප්‍රදේශය නොමිලේ නම්, රිලේ VBA, VBB මෙන්ම රිලේ KM සහ KMK ඇතුළුව B, PV උද්යෝගිමත් වේ. MT සම්ප්‍රේෂකය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, මන්ද හරස් මාර්ගය විවෘතව ඇති විට, සඳ-සුදු ලාම්පු දැල්වෙන ආකාරයෙන් ද, හරස් මාර්ගය වසා ඇති විට, රතු පැහැයෙන් ද තිබිය යුතුය. MBO රිලේ MT ස්පර්ශය හරහා ස්පන්දන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. MBO රිලේ (TSh-65V) උද්දීපනය වූ විට, සඳ-සුදු ගිනි ලාම්පුව සමඟ ශ්‍රේණිගතව ගිනි රිලේයේ අඩු ප්‍රතිරෝධක එතීෙම් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ලාම්පුව දැල්වෙන අතර, MBO රිලේයේ ආමේචරය මුදා හරින විට , දඟර දෙකම ශ්‍රේණිගත කර ඇත, ලාම්පුව නිවී යයි. දුම්රිය ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට NV (ChV), V, PV, VBA, VBB රිලේ ක්‍රියා විරහිත වේ. ස්පන්දන මාදිලියේදී, රිලේ M, Ml, M2 ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, සහ රිලේ KM1 උද්යෝගිමත් වේ. Relay MB O රිලේ ස්පර්ශ M2 හරහා ස්පන්දන ආකාරයෙන් දිගටම ක්‍රියා කරයි. KM සහ KMK රිලේ ශක්ති සම්පන්නව පවතී. සඳ-සුදු ආලෝක ලාම්පු VBA සහ VBB රිලේ සම්බන්ධතා මගින් නිවා දමනු ලැබේ (රථවාහන ආලෝක ලාම්පුව B රූප සටහනේ පෙන්වා නැත). රිලේ B සහ PV වල පසුපස සම්බන්ධතා රතු ආලෝක ලාම්පු සහ සීනු සක්රිය කරයි. හරස් මාර්ගය වසා ඇත. දුම්රිය ගමන් කර හරස් මාර්ගය ඉවත් කළ පසු, NV (ChV), V, PV, VBA, VBB රිලේ ක්‍රියාත්මක වේ. Relays M, Ml, M2 සහ KM1 අක්‍රිය කර ඇත. රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේදී, රතු දැල්වෙන ලයිට් නිවා දමන අතර සඳ-සුදු දැල්වෙන ආලෝකය දැල්වෙයි; හරස් මාර්ගය වාහන ගමනාගමනය සඳහා විවෘත වේ. හරස් මාර්ග ලයිට් වල දැල්වෙන රතු සහ සඳ-සුදු ලයිට් වල ලාම්පු සූත්‍රිකා වල සේවා හැකියාව පිළිබඳ තොරතුරු යැවීමේ පාලන පරිපථය හරහා GKSh ඒකකය හරහා ළඟම ස්ථානයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. ආසවනය කිරීමේ ඒකකයේ හානියක් සිදුවුවහොත් (රථවාහන ආලෝක ලාම්පුව දැවී යයි), ගිනි රිලේ O මඟින් GKSh උත්පාදකයේ pin 61 සිට pin 31 දක්වා බලය මාරු කරයි. සංකේතාත්මක සංඛ්යාත සංඥාවක් රේඛාවට ඇතුල් වේ. දුම්රිය හරස් මාර්ගය දෝෂ සහිත බව දුම්රිය ස්ථානයේ රාජකාරි පුවරුවේ දර්ශනය වේ. ස්ථාන භාර නිලධාරියා දෝෂය ගැන අනතුරු ඇඟවීමේ කාර්මිකයාට දන්වයි.

2.7 ආරක්ෂිත හරස් මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම

ඇල්ගොරිතම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ දුම්රිය මාර්ගයක එක් පැත්තක ගමනාගමනය සහ සංඛ්‍යාත්මක කේතය AB සඳහා වන කොටසකි. ආරක්‍ෂිත හරස් මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතමයක් ඉදිරිපත් කර ඇත (උපග්‍රන්ථය 6). ළඟා වන කොටස්වල දුම්රිය නොමැති නම්, හරස් මාර්ගය වාහන ගමනාගමනය සඳහා විවෘත වේ. ක්‍රියාකරු 1 විසින් පරීක්ෂා කරනු ලබන ප්‍රවේශ අංශයට දුම්රිය ඇතුළු වන මොහොතේ, හරස් ප්‍රදේශයේ ඇති බාධක හඳුනාගැනීමේ උපාංග (OPA) APS පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත, දුම්රිය චලන පරාමිතීන් වේගය සහ, ත්වරණය a සහ සම්බන්ධීකරණය / මනිනු ලැබේ, සහ පදනම් වේ. මෙම පරාමිතීන් මත ඉමින් දුම්රියේ සිට හරස් මාර්ගයට ඇති දුර, ළඟා වූ පසු හරස් මාර්ගය වසා දැමිය යුතුය. මෙම ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ 2, 3 සහ 4 ක්‍රියාකරුවන් විසිනි. අවසාන කොන්දේසිය තාර්කික ක්‍රියාකරු 5 විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. දුම්රිය Imin සම්බන්ධීකරණ ස්ථානයේ ඇති විට, රතු ඇතුළුව අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව (ක්‍රියාකරු 6) ක්‍රියාත්මක කිරීමට විධානයක් දෙනු ලැබේ. රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමේදී දැල්වෙන විදුලි පහන්. ඔවුන්ගේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය ක්රියාකරු විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ 7. කාල ප්රමාදයක් සහිතව t3 (ක්රියාකරුවන් 8 සහ 9), බාධක වසා දැමීම සඳහා විධානයක් ලබා දෙනු ලැබේ (ක්රියාකරු 10). සාමාන්‍ය APS පද්ධතිවල, 6 සහ 8 ක්‍රියාකරුවන් වෙත විධාන එකවර ලැබේ. බාධකය නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම් (ක්‍රියාකරු 11) සහ හරස් ප්‍රදේශයේ දුම්රිය ගමනාගමනයට බාධාවක් නොමැති නම් (හිරවූ වාහන, වැටී ඇති භාණ්ඩ ආදිය). බාධකය අඩු වූ පසු, SPD සක්රිය කර ඇත (ක්රියාකරු 12). දුම්රිය එය හරහා යන තෙක් හරස් මාර්ගය වසා ඇත, එය ක්‍රියාකරු 19 විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. දුම්රිය පසු වූ පසු සහ ළඟා වන කොටසේ (ක්‍රියාකරු 20) දෙවන එකක් නොමැති විට අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම නිවා දමනු ලැබේ, බාධක වේ. විවෘත කර ඇති අතර බාධක හඳුනාගැනීමේ උපකරණ අක්රිය කර ඇත (ක්රියාකරුවන් 21, 22, 23, 24). APS පද්ධතිය එහි මුල් තත්වයට නැවත පැමිණේ. අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීමට හානි වූ විට, මෝටර් රථ බාධකය වසා නොමැති විට, හෝ හරස් මාර්ගයේ බාධකයක් අනාවරණය වුවහොත්, හදිසි තත්වයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර, ගැටුමක් වැළැක්වීමට පියවර ගත යුතුය. අනුරූප ක්‍රියාකරුවන් 7, 11 සහ 13 මාර්ග පරිපථවල බාධක සංඥා සහ කේතනය ක්‍රියාත්මක කිරීමට විධානයක් ලබා දෙයි (ක්‍රියාකරුවන් 14 සහ 15). දුම්රිය වේගය අඩු කර ප්‍රවේශ කොටසේ නතර වේ. හානිය හෝ බාධාව ඉවත් කිරීමෙන් පසු (ක්‍රියාකරු 16), බාධක අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා විරහිත කර ප්‍රවේශ කොටසේ ධාවන පරිපථයේ කේතීකරණය ක්‍රියාත්මක වේ. දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන අතර, APS පද්ධතිය එහි මුල් තත්වයට පැමිණේ. APS සමඟ හරස් මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන ඇල්ගොරිතම අධිවේගී මාර්ගයේ දිශාවට එක්-මාර්ග ස්ථිර සංඥා පද්ධතියක් පවතින බව උපකල්පනය කරයි. දුම්රිය දෙසට එලාම් එක ක්‍රියාත්මක වන්නේ හදිසි අවස්ථා වලදී පමණි.

සමාන ලියකියවිලි

දුම්රිය හරස් මාර්ගවල වැටවල් උපාංගවල අරමුණ, වර්ග සහ ස්ථානගත කිරීම. මෝටර් රථ බාධකයක් සැලසුම් කිරීම අධ්යයනය කිරීම. PAS-1 විදුලි ධාවකයේ චාලක රූප සටහන. හරස් මාර්ගයකදී හදිසි අවස්ථාවකදී දුම්රිය ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා කොන්දේසි.

රසායනාගාර කටයුතු, 03/02/2015 එකතු කරන ලදී


දිගට දුම්රිය ගමනාගමනය නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය. රථවාහන ආලෝකය හැරවීම සඳහා නීති. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ ආසවන උපාංගවල ක්‍රමානුකූල රූප සටහන. හරස් සංඥා කිරීමේ යෝජනා ක්රමය PAS-1 වර්ගය. ධාවන පථවල සේවා සැපයීමේදී ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන්.

පාඨමාලා වැඩ, 01/19/2016 එකතු කරන ලදී


ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා උපාංගවල පොදු ලක්ෂණ. Hitchhiking යනු දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරන දුම්රිය එන්ජිමක උපකරණයකි. අඛණ්ඩ වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා විශ්ලේෂණය.

වියුක්ත, 05/16/2014 එකතු කරන ලදී


ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග සහ මෙට්‍රෝ මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික පද්ධති පිළිබඳ විශ්ලේෂණාත්මක සමාලෝචනය. සීමිත දිග ධාවන පරිපථ සහිත විමධ්‍යගත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරී රූප සටහන්. හරස් එලාම් පාලනය.

පාඨමාලා වැඩ, 10/04/2015 එකතු කරන ලදී


දුර වැඩ පරිමාව දර්ශකය ගණනය කිරීම, එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ සංඛ්යාව තීරණය කිරීම. දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික උපාංග නඩත්තු කිරීම සඳහා ක්‍රම තෝරා ගැනීම. කළමනාකරණ කාර්යයන් බෙදා හැරීම සහ දුරස්ථ ආයතනික ව්යුහය ගොඩනැගීම.

පාඨමාලා වැඩ, 12/14/2012 එකතු කරන ලදී


ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා බ්ලොක් රූප සටහන: මූලික ආලෝක සංඥා, අනතුරු ඇඟවීමේ හසුරුව, විස්ල්. දී ඇති අවස්ථා වලදී දුම්රිය එන්ජින් උපාංගවල ප්‍රතික්‍රියාව. දුම්රිය ස්ථානයේ ක්‍රමානුකූල සැලැස්ම. shunting රථවාහන ලයිට් සාමාන්ය වර්ගීකරණය.

පාඨමාලා වැඩ, 03/22/2013 එකතු කරන ලදී


දුරකථන ජාල වල සංඥා කිරීමේ මූලධර්ම. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිවල පිරිවිතර සහ විස්තර සඳහා ක්‍රමවේදය. විශේෂිත සංඥා නාලිකා දෙකක් හරහා සංඥා කිරීම. තුනේ වයර් සම්බන්ධක රේඛා හරහා සංඥා කිරීම. තනි, ද්විත්ව සංඛ්‍යාත සහ බහු සංඛ්‍යාත පද්ධති.

නිබන්ධනය, 03/28/2009 එකතු කරන ලදී


උමං මාර්ග පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු. සමස්ත සංකීර්ණයේ ස්වයංක්‍රීය උපාංගවල කාර්යභාරය තාක්ෂණික ක්රමමෙට්රෝ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම, බ්ලොක් කොටස සහ ආරක්ෂිත අංශය පිළිබඳ මූලික සංකල්ප. උමං මාර්ගයේ සංඥා කිරීම. ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමේ පද්ධති සඳහා PTE අවශ්‍යතා.

වියුක්ත, 03/28/2009 එකතු කරන ලදී


දිගේ වැඩ කිරීමේදී දුම්රිය ගමනාගමන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම පිළිබඳ සමාලෝචනය. සැලසුම් කරන ලද වෙබ් අඩවියේ උපකරණ සහ උපකරණවල පිරිවිතරයන් අධ්යයනය කිරීම. රිලේ කැබිනට් මණ්ඩලයේ වින්‍යාසය විශ්ලේෂණය කිරීම, හරස් මාර්ගයේ වැටවල් උපාංග සමඟ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම සම්බන්ධ කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 03/25/2012 එකතු කරන ලදී


එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ආරම්භක මූලද්රව්යවල අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයේ ලක්ෂණ අධ්යයනය කිරීම. ආරම්භකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අරමුණ, සැලසුම් සහ මූලධර්මය අධ්යයනය කිරීම. ආලෝකකරණය සහ අනතුරු ඇඟවීම් නඩත්තු කිරීම. මෝටර් රථ ප්රවාහන ව්යවසායන්හි ගිනි ආරක්ෂණ පියවර.

"...ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා යනු හරස් මාර්ගයක් හරහා වාහන ගමන් කිරීම රතු විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) දෙකක් සහිත විශේෂ හරස් මාර්ග රථවාහන ලයිට් මගින් නියාමනය කරනු ලබන හරස් සංඥා පද්ධතියකි, දුම්රිය සහතික කරන දුරක් ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. වාහන මගින් හරස් මාර්ගය කල්තියා ඉවත් කරන බවත්, දුම්රිය පසු වූ පසු ස්වයංක්‍රීයව නිවා දමන බවත්..."

මූලාශ්රය:

"රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්" (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් 1998 ජූනි 29 වන දින N TsP-566 විසින් අනුමත කරන ලදී)

• - ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් සොරකම් කිරීම වැළැක්වීම, අනවසර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම මෙන්ම මෝටර් රථයක් කඩා හෝ සොරකම් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීමේ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා යැවීම සඳහා උපකරණයක් ...

  I. Mostitsky විසින් විශ්වීය අතිරේක ප්‍රායෝගික පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය

• - 1) නියෝජිතයන් සමඟ බුද්ධි සහ ප්‍රති-බුද්ධි ඒජන්සි මගින් සියලුම සන්නිවේදන ක්‍රමවල සම්මුතීන් යෙදීම...

  ප්‍රති-බුද්ධි ශබ්දකෝෂය

• - සංඥා පද්ධතියක්, මෙන්ම ඒවායේ සැපයුම සඳහා උපාංග සහ උපාංග ...

  සිවිල් ආරක්ෂාව. සංකල්පීය සහ පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂය

• - එකම විශේෂයේ හෝ විශේෂ කිහිපයක පුද්ගලයින් අතර තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම රසායන ද්රව්යහෝ නිශ්චිත සංඥා හැසිරීම්...

  පාරිසරික ශබ්දකෝෂය

• - ස්වයංක්‍රීයව අඳින සහ අශ්වාරෝහක මාර්ගවල රියදුරන්ට දුම්රිය හරස් කිරීමට අවසර දීම හෝ තහනම් කිරීම සඳහා සේවය කරයි. මාර්ගය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහ විදේශයන්හි වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ දැල්වෙන විදුලි පහන් සහිත ඔප්ටිකල් එලාම් ය.
• - ට්‍රැෆික් ලයිට් හෙඩ් සඳහා ආධාරකයක්, එය වාත්තු-යකඩ තොප්පියකින් ඉහළින් වසා ඇති පයිප්පයක් වන අතර පතුලේ වාත්තු-යකඩ වීදුරුවකින් සමන්විත වන අතර එය කොන්ක්‍රීට් අත්තිවාරමට නැංගුරම් බෝල්ට් හතරකින් සවි කර ඇත.

  තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය

• - දුම්රිය වර්ග වලින් එකක්. සංඥා කිරීම, සංඥා සංඥා ලබා දෙන්නේ රථවාහන ලයිට් මගිනි. දෙවැන්නෙහි අරමුණ අනුව, මෙම ඇඟවීම් විවිධ අර්ථ ඇත ...

  තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය

• - පාලිත ක්රියාවලියේ ප්රගතිය හෝ නිරීක්ෂණ වස්තුවේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, සාමාන්යයෙන් ආලෝකය හෝ ශබ්දය; සංඥා සම්ප්රේෂණ ක්රියාවලිය ...

  ස්වභාවික විද්යාව. විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

• - එක් සතෙකු විසින් තවත් සතෙකුගේ ඉන්ද්‍රියයන්ට එම සත්වයාගේ හැසිරීම වෙනස් වන ආකාරයෙන් බලපෑම් කරන ඕනෑම හැසිරීමක්...

  මහා මනෝවිද්‍යාත්මක විශ්වකෝෂය

• - "..."ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය ලොකොමෝටිව් සිග්නල් කිරීම" - අධිවේගී දුම්රිය රෝලිං ස්ටොක් මගින් ළඟා වන ධාවන ලයිට්වල සිට රියදුරු මැදිරියට සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා උපාංග කට්ටලයක්;.....

  නිල පාරිභාෂිතය

• - "... නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ග මාර්ග සංඥා සංඥා යනු හරස් මාර්ගයට දුම්රිය ප්‍රවේශය මත රඳා නොපවතින සංඥා පද්ධතියක් නිරන්තරයෙන් මාරු කිරීමකි..." මූලාශ්‍රය: "SNiP 2.05.07-91*...

  නිල පාරිභාෂිතය

• - "... - හරස් සංඥා සහ බාධක ලෙස භාවිතා කරන විශේෂ රථවාහන ලයිට් අතර සම්බන්ධතාවයේ සැකැස්ම...

  නිල පාරිභාෂිතය

• - "...Semi-adjustable crossing traffic light signaling - දුම්රිය හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති කොටස අල්ලා ගන්නා විට ක්‍රියාත්මක වන රථවාහන සංඥාවක්..." මූලාශ්‍රය: "SNiP 2.05.07-91*...

  නිල පාරිභාෂිතය

• - පාලිත ක්‍රියාවලියක ප්‍රගතිය හෝ පාලිත වස්තුවක තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු මිනිස් සංජානනයට පහසු සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම...

  මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය

• - කැබ් අනතුරු ඇඟවීම,...

  එක්ව. වෙන්ව. Hyphenated. ශබ්දකෝෂය-යොමු පොත

• - ...

  අක්ෂර වින්යාස ශබ්දකෝෂය-යොමු පොත

පොත්වල "ස්වයංක්‍රීය මාර්ග සංඥා සංඥා"

ක්‍රීඩා අනතුරු ඇඟවීම

කර්තෘ ෆැබ්රි කර්ට් අර්නස්ටොවිච්

ක්‍රීඩා අනතුරු ඇඟවීම

Fundamentals of Animal Psychology පොතෙන් කර්තෘ ෆැබ්රි කර්ට් අර්නස්ටොවිච්

ක්‍රීඩා සංඥා ක්‍රීඩා හවුල්කරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය අන්‍යෝන්‍ය සහජ සංඥා මත පදනම් වේ. මෙම සංඥා ක්රීඩා හැසිරීම සඳහා ප්රධාන උත්තේජක ලෙස සේවය කරයි. මේවා නිශ්චිත ඉරියව්, චලනයන්, සහකරුට සූදානම ගැන දැනුම් දෙන ශබ්ද වේ

A. එලාම්

ලෝයර්ස් සඳහා තර්කනය පොතෙන්: පෙළපොත් කර්තෘ ඉව්ලෙව් යූ.වී.

A. සංඥා නිර්මාණයේදී Signaling Logic වීජ ගණිතය භාවිතා වේ. ආරක්‍ෂිත පහසුකමෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සඳහා පහත සඳහන් මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැකසීමට අභ්‍යන්තර කටයුතු ආයතනයේ ප්‍රධානියාට ඉඩ දෙන්න: “පහසුකම් රාජකාරි නිලධාරියාගේ කහ ආලෝක සංඥාව රාත්‍රියේදී දැල්වෙන්නේ නම්

ගිනි අනතුරු ඇඟවීම

One Way Street පොතෙන් කර්තෘ බෙන්ජමින් වෝල්ටර්

ගිනි අනතුරු ඇඟවීමපන්ති අරගලයේ සංකල්පය නොමඟ යවන සුළු විය හැකිය. එහි හරය පක්‍ෂ තම ශක්‌තිය මනින පරීක්‍ෂණයක්‌ නොවන අතර දිනන්නේ කවුද පරදින්නේ කවුද යන්න සොයා බැලීම නොවේ. අපි කතා කරන්නේ සටනක් ගැන නොවේ, අවසානයේ ජයග්‍රාහකයාට හොඳක් දැනෙනු ඇත,

ආලෝක සංඥා

කාන්තාව රිය පැදවීම පොතෙන් කර්තෘ

ආලෝක සංඥා තත්වයන්ට අනුකූලව (හිරු බැස යන විට, රාත්‍රියේ, අලුයම, දිවා කාලයේදී), ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීම සඳහා මෙන්ම වාහනය හඳුනා ගැනීම සඳහා බාහිර ආලෝක සංඥාවක් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය: ඉහළ හෝ අඩු කදම්භයක්, පැත්තක් පහන්, ආදිය.

4.7.5. සංඥා කිරීම

ආරක්ෂක විශ්වකෝෂය පොතෙන් කර්තෘ Gromov V I

4.7.5. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය මහල් නිවාසයේ තාක්ෂණික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රාදේශීය පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම යෝග්ය වේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය කළ නොහැකි (හෝ නුසුදුසු) නම්, ඔබේ නිවස අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කරන්න. එය පද්ධතියයි, එනම්, උපාංගවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණය, සහ නොවේ

සංඥා කිරීම

නවක රියදුරුගේ විශ්වකෝෂය පොතෙන් කර්තෘ ඛනිකොව් ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සැන්ඩ්රොවිච්

Alarm ඔබට අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල නවතම මාදිලි සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. පිළිගත් සමාගම්, නීතියක් ලෙස, වසරකට වරක් ඔවුන්ගේ එකතුව යාවත්කාලීන කරන්න. කොල්ලකරුවන් නිදා ගන්නේ නැත, එබැවින් නිෂ්පාදන සමාගම් ආරක්ෂක පද්ධතිනිරන්තරයෙන් නායකත්වය

ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම

හදිසි අනතුරු සහ ස්වාභාවික විපත් වල පැවැත්ම පිළිබඳ පාසල පොතෙන් කතුවරයා Ilyin Andrey

SOUND ALARM ශබ්ද ආපදා සංඥා ලබා දීම සඳහා, සක්‍රිය කර තත්පර 10ක් ඇතුළත නිවී යන විශේෂ පයිරොටෙක්නික් රතිඤ්ඤා ඇත. එවැනි රතිඤ්ඤා වල සංඥාව කිලෝමීටර 6 - 8 ක් දක්වා දුරින් ඇසෙනු ඇත "ආකලන" ශබ්දය

සන්නිවේදනය සහ සංඥා

කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievich

සන්නිවේදනය සහ සංඥා සන්නිවේදනය සහ සංඥා උපකරණ හදිසි උපකරණවල වැදගත්ම අංග වේ. අනතුරකදී කාර්ය මණ්ඩලය කෙතරම් ඉක්මනින් සොයා ගන්නේද සහ කාලෝචිත ආධාර ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්න ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට තීරණය කරන බව ඉතා පැහැදිලිය.

සන්නිවේදනය සහ සංඥා

බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකින් හෝ කඩාවැටීමකින් පසු ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා Life support පොතෙන් [නිදර්ශන සමඟ] කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievich

සන්නිවේදනය සහ සංඥා කිරීම ඉහළ වායු විනිවිදභාවය, වර්තනය සහ විවෘත ජලයේ අඳුරු ස්ථාන බොහෝ විට ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ අනතුරකට ලක් වූ කාර්ය මණ්ඩලයක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් සෙවීම අතිශයින් දුෂ්කර කරයි. “සෙවණැලි, ඉරිතැලීම් සහ විවෘත පැල්ලම් රටාව අතර, හතර දෙනෙකු සහ කුඩා දෙදෙනෙකු බලන්න

සංඥා සහ දිශානතිය

බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකින් හෝ කඩාවැටීමකින් පසු ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා Life support පොතෙන් [නිදර්ශන සමඟ] කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievich

සංඥා සහ දිශානතිය විපතට පත් වූ සියල්ලන්ම පාරු මත තබා ක්ෂණික ජීවිත තර්ජනය පහව ගිය වහාම සංඥා සහ සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් සූදානමට ගෙන එයි.ප්‍රථමයෙන් හදිසි ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් වේ. පිහිනන අතරතුර

සංඥා කිරීම

ටී.එස්.බී

ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීම

කතුවරයාගේ මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය (SI) පොතෙන් ටී.එස්.බී

සංඥා කිරීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍ය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS) මාර්ග ඔස්සේ දුම්රිය චලනය

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ උමං මාර්ගවල දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ වසා දැමීමේ කටයුතු සඳහා උපදෙස් පොතෙන් කර්තෘ

සංඥා කිරීමේ ප්‍රාථමික මාධ්‍ය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය (ALS-ARS) සහිත ස්වයංක්‍රීය ලොකොමෝටිව් සංඥා “දුම්රිය චලනය සඳහා සංඥා කිරීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍යය ALS-ARS වන රේඛා වේ.

ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය සහිත ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS)

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ උමං මාර්ගවල තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා නීති රීති පොතෙන් කර්තෘ කර්තෘ මණ්ඩලය "මෙට්රෝ"

ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය (ALS-ARS) සහිත ස්වයංක්‍රීය ලොකොමෝටිව් සංඥා 6.12. ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා සැපයිය යුතුය: - දුම්රිය පරිපථ සහ දුම්රිය උපාංග වෙත සංඥා සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම

දුම්රිය මංසන්ධියේදී, මාර්ග හරස් මාර්ග එකම මට්ටමින් සකස් කර ඇත. ඒවා සකස් කළ හැකිය, i.e. හරස් සංඥා උපාංගවලින් සමන්විත වන අතර, ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම වාහනයේ රියදුරු මත රඳා පවතින විට නියාමනය නොකළ.

සමහර අවස්ථාවලදී, හරස් අනතුරු ඇඟවීම සේවයේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවය කරනු ලැබේ. එවැනි හරස් මාර්ග ආරක්‍ෂිත ලෙසත්, අවධානයට ලක් නොවන ඒවා අනාරක්ෂිත ලෙසත් හැඳින්වේ.

හරස් උපාංගවලට ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා, ස්වයංක්‍රීය බාධක, විදුලි බාධක සහ යාන්ත්‍රික බාධක ඇතුළත් වේ. මෙම උපකරණ දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට වාහන ගමන් කිරීම නැවැත්වීමට සේවය කරයි.

අධිවේගී මාර්ගයේ පැත්තේ වැටවල් සඳහා දැඩි වාහන තදබදයක් සහිත හරස් මාර්ග ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක හරස් සංඥා වලින් සමන්විත වේ. මාරුවෙන් මාරුවට දැල්වෙන රතු ලයිට් දෙකක් සහිත PS හරස් මාර්ග සංඥා මගින් හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කර ඇති අතර පදිකයින්ට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා ශ්‍රවණ සංඥාවක් නිකුත් කෙරේ.

වාහනයක රියදුරු හරස් මාර්ගය සාමාන්‍ය නගර මංසන්ධියක් ලෙස වරදවා වටහා ගැනීම වැළැක්වීමට දිලිසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් භාවිතා කරයි.

හරස් මාර්ගයට පිවිසීම ගැන වාහන අනතුරු ඇඟවීම සඳහා, එය ඉදිරිපිට අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා දෙකක් සවි කර ඇත - උපපොළේ සිට මීටර් 40 ... 50 සහ 120 ... 150 ක් දුරින්.

මාර්ගය අවහිර කරන ස්වයංක්‍රීය බාධක සහ එහි දකුණු පැත්තේ ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය බාධකවල සාමාන්‍ය පිහිටීම විවෘතව පවතින අතර විදුලි බාධක සහ යාන්ත්‍රික බාධක සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇත. ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම් සක්‍රිය කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය රේල් අවහිර කිරීමේ පරිපථ හෝ විශේෂ පරිපථ භාවිතා වේ.

දුම්රිය හරස් මාර්ගයට නිශ්චිත දුරක් ළඟා වන විට, හරස් මාර්ගයේ එලාම් සහ සීනුව ක්‍රියාත්මක වේ, තත්පර 10 ... 12 න් පසු බාධක කදම්භය පහත් කර සීනුව ක්‍රියා විරහිත කර, හරස් මාර්ගය දක්වා ආලෝක අනතුරු ඇඟවීම දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ. පිරිසිදු කර ඇති අතර කදම්භය ඉහළ නංවා ඇත.

හරස් මාර්ගයකදී අනතුරක් සිදුවුවහොත්, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා විසින් දැල්වෙන රථවාහන ලයිට් වල රතු ආලෝකය මගින් එය දුම්රිය වෙත පැමිණීමෙන් ආරක්ෂා වේ.

ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ප්‍රදේශවල, ළඟම ඇති ස්වයංක්‍රීය අවහිර කරන රථවාහන ලයිට් වල රතු ලාම්පු එකවර දැල්වෙයි.

හරස් මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක් දුරින් දුම්රිය දිගේ දකුණු පැත්තේ බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. හදිසි තිරිංග සහ හැකි උපරිම වේගය තුළ මෙම නඩුවේ අවශ්ය වන තිරිංග දුර ප්රමාණයට වඩා අඩු නොවන දුරකින් රථවාහන ආලෝකයේ දෘශ්යතාව සහතික කිරීම සඳහා රථවාහන ආලෝකයේ ස්ථාපන ස්ථානය තෝරා ගනු ලැබේ.

දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීමේ අයිතිය ඇත.

ක්‍රෝලර් ට්‍රැක්ටර්, රෝලර් සහ අනෙකුත් මාර්ග වාහන හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන විට දුම්රිය ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමේ පරිපථ කෙටි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, හරස් තට්ටුවේ ඉහළ කොටස දුම්රිය හිස් වලට වඩා 30 ... 40 මි.මී.

දැනුම පදනම සරලයි ඔබේ හොඳ වැඩ යවන්න. පහත පෝරමය භාවිතා කරන්න

සිසුන්, උපාධිධාරී සිසුන්, ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන හා වැඩ කටයුතුවලදී දැනුම පදනම භාවිතා කරන තරුණ විද්‍යාඥයින් ඔබට ඉතා කෘතඥ වනු ඇත.

පළ කර ඇත http://www.allbest.ru/

හරස් සංඥා උපාංග

• ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

1. හරස් මාර්ග සහ වැටවල් උපාංග වර්ගීකරණය

දුම්රිය හරස් මාර්ග යනු අධිවේගී මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග එකම මට්ටමේ මංසන්ධියයි. ගමන් කරනවාසලකනු ලැබේවස්තූන්වැඩි වියඅනතුරු. රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය පහත සඳහන් කොන්දේසිය වේ: දුම්රිය ප්රවාහනය අනෙකුත් සියලුම ප්රවාහන ක්රම වලට වඩා ගමනාගමනයේ වාසියක් ඇත.

දුම්රිය හා මාර්ග ප්‍රවාහන ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය මත මෙන්ම මාර්ග කාණ්ඩය අනුව හරස් මාර්ග බෙදා ඇත. සිව්කාණ්ඩ. ඉහළම මාර්ග තදබදය සහිත හරස් මාර්ග 1 කාණ්ඩයට පවරා ඇත. මීට අමතරව, 1 කාණ්ඩයට කිලෝමීටර 140 ට වඩා වැඩි දුම්රිය වේගයක් ඇති ප්‍රදේශවල සියලුම හරස් මාර්ග ඇතුළත් වේ.

චලනය සිදු වේ සකස් කළ හැකි(දුම්රිය හරස් මාර්ගයක ප්‍රවේශය පිළිබඳව වාහන රියදුරන්ට දැනුම් දෙන හරස් සංඥා උපකරණවලින් සමන්විත, සහ/හෝ රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් විසින් සේවය කරනු ලැබේ) සහ නියාමනය නොකළ. නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ග හරහා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමේ හැකියාව වාහනයේ රියදුරු විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.

රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයා විසින් සේවය කරන ලද හරස් මාර්ග ලැයිස්තුව රුසියානු දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වල දක්වා ඇත. මීට පෙර, එවැනි හරස් මාර්ග කෙටියෙන් "ආරක්ෂිත හරස් මාර්ග" ලෙස හැඳින්වේ; නව උපදෙස් වලට අනුව සහ මෙම කාර්යයේදී - "සහායකයෙකු සමඟ ගමන් කිරීම" හෝ "පැමිණීම".

හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ස්වයංක්‍රීය නොවන, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සහ ස්වයංක්‍රීය ලෙස බෙදිය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, හරස් එලාම් සහිත හරස් මාර්ගයක් රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීම මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, රාජකාරියේ යෙදී සිටින මිනිසෙකු සමඟ හරස් කිරීම අතිරේකව ස්වයංක්රීය, විද්යුත්, යාන්ත්රික හෝ අතින් (තිරස් අතට භ්රමණය වන) බාධක වලින් සමන්විත වේ. මතචලනයරථවාහන ලයිට්හරස් මාර්ගය වසා ඇති විට විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු ලාම්පු දෙකක් තිරස් අතට පිහිටා ඇත. හරස් මාර්ග ලයිට් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සමගාමීව, ධ්වනි සංඥා ක්‍රියාත්මක වේ. නවීන අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව, සහායකයකු නොමැති ඇතැම් හරස් මාර්ගවල රතු විදුලි පහන් අතිරේකව සපයනු ලැබේ. සුදු-චන්ද්රගිනි. හරස් මාර්ගය විවෘතව ඇති විට, සුදු-සඳ ආලෝකය දැල්වෙන ආකාරයෙන් දැල්වෙයි, APS උපාංගවල සේවා හැකියාව පෙන්නුම් කරයි; වසා දැමූ විට එය දැල්වෙන්නේ නැත. සුදු සඳ ලයිට් නිවී රතු ලයිට් නොදැල්වෙන විට, වාහන රියදුරන් පෞද්ගලිකව දුම්රිය ළඟට නොයන බවට සහතික විය යුතුය.

රුසියානු දුම්රිය මාර්ගවල පහත සඳහන් දෑ භාවිතා වේ: වර්ගචලනයඅනතුරු ඇඟවීම:

1 . රථවාහන ආලෝකයසංඥා කිරීම. ප්‍රවේශ ප්‍රදේශ රේල් දම්වැල් වලින් සමන්විත විය නොහැකි ප්‍රවේශ මාර්ග සහ අනෙකුත් පීලි හරස් මාර්ගවල ස්ථාපනය කර ඇත. පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ බාධකයක කාර්යයන් ඉටු කරන රතු සහ සඳ-සුදු ආලෝකයන් සහිත මාර්ග ලයිට් හරස් කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම හෝ විශේෂයෙන් සවි කර ඇති රථවාහන ලයිට් අතර තාර්කික පරායත්තතා හඳුන්වා දීමයි.

සහායකයකු සමඟ හරස් කිරීමේදී, හරස් සංඥා පුවරුවේ බොත්තමක් එබීමෙන් හරස් මාර්ග සංඥා දල්වනු ලැබේ. මෙයින් පසු, shunting රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකය නිවී යන අතර සඳ-සුදු ආලෝකය දැල්වී දුම්රිය රෝලිං ඒකකයේ චලනය වීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, විදුලි, යාන්ත්රික හෝ අතින් බාධක භාවිතා වේ.

මිනිසුන් රහිත හරස් මාර්ගවල, හරස් මාර්ග සංඥා සුදු-චන්ද්‍ර දිලිසෙන ආලෝකයක් මගින් අතිරේක වේ. හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සිදු කරනු ලබන්නේ කෙටුම්පත් කිරීමේ හෝ දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ සේවකයින් විසින් shunting රථවාහන ආලෝකයේ කුඹගස් මත ස්ථාපනය කර ඇති තීරුවක් භාවිතා කර හෝ ස්වයංක්‍රීයව ධාවන සංවේදක භාවිතා කරමිනි.

2 . ස්වයංක්රීයරථවාහන ආලෝකයසංඥා කිරීම.

ප්‍රවාහනය සහ දුම්රිය ස්ථාන වල පිහිටා ඇති අනවසර හරස් මාර්ගවලදී, පසුකර යන දුම්රියක බලපෑම යටතේ හරස් මාර්ග සංඥා ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ. යම් යම් තත්වයන් යටතේ, දිගේ පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග සඳහා, හරස් මාර්ග සංඥා සුදු-චන්ද්‍ර දැල්වෙන ආලෝකයක් සමඟ අතිරේකව සපයනු ලැබේ.

ප්‍රවේශ කොටසේ ස්ථාන රථවාහන ලයිට් ඇතුළත් වේ නම්, ඒවා විවෘත කිරීම හරස් මාර්ගය වසා දැමීමෙන් පසු කාල ප්‍රමාදයකින් සිදු වේ, අවශ්‍ය දැනුම්දීමේ කාලය ලබා දෙයි.

3 . ස්වයංක්රීයරථවාහන ආලෝකයසංඥා කිරීමසමගඅර්ධ ස්වයංක්රීයබාධක. දුම්රිය ස්ථානවල සේවා හරස් මාර්ගවල භාවිතා වේ. දුම්රියක් ළං වන විට, දුම්රිය ස්ථානයේ මාර්ගයක් සැකසීමේදී, ඊට අනුරූප රථවාහන ආලෝකය ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වුවහොත්, හෝ දුම්රිය ස්ථානයේ රාජකාරි නිලධාරියා බලහත්කාරයෙන් "Closing Crossing" බොත්තම එබූ විට හරස් මාර්ගය වැසීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ. බාධක බාර් එසවීම සහ හරස් මාර්ගය විවෘත කිරීම හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

4 . ස්වයංක්රීයරථවාහන ආලෝකයසංඥා කිරීමසමගස්වයංක්රීයබාධක. එය දිගු සේවා හරස් මාර්ගවල භාවිතා වේ. හරස් මාර්ග සංඥා සහ බාධක ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ.

මීට අමතරව, දුම්රිය ස්ථානවල අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති භාවිතා කරනු ලැබේ. හිදී අනතුරු ඇඟවීමඅනතුරු ඇඟවීමහරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාට දුම්රියක් පැමිණෙන ආකාරය පිළිබඳ දෘශ්‍ය හෝ ධ්වනි සංඥාවක් ලැබෙන අතර, ඊට අනුකූලව, හරස් මාර්ගයට වැටවල් දැමීමේ තාක්ෂණික ක්‍රම සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කරයි.

2. ප්රවේශය කොටස ගණනය කිරීම

දුම්රිය බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, වාහනවලින් ඉවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් සඳහා දුම්රිය ළඟා වන විට හරස් මාර්ගය වසා දැමිය යුතුය. මෙම කාලය හැඳින්වේ කාලයදැන්වීම්සහ සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ

ටීසහ = ( ටී 1 +ටී 2 +ටී 3), s,

කොහෙද ටී 1 - මෝටර් රථය හරස් මාර්ගය හරහා යාමට අවශ්ය කාලය;

ටී 2 - උපකරණ ප්‍රතිචාර කාලය ( ටී 2 =2 s);

ටී 3 - ඇපකර කාල රක්ෂිතය ( ටී 3 =10 තත්).

කාලය ටී 1 සූත්රය මගින් තීරණය වේ

, සමග,

කොහෙද ? n යනු හරස් මාර්ගයේ දිග, හරස් මාර්ග ආලෝකයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ පිටත දුම්රියේ සිට මීටර් 2.5 ක් දුරින් පිහිටි ස්ථානයකට ඇති දුරට සමාන වේ;

? p - මෝටර් රථයේ ඇස්තමේන්තුගත දිග ( ? p =24 m);

? ඕ - මෝටර් රථය නතර කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ග ආලෝකය දක්වා ඇති දුර ( ? o =5 m);

වී p යනු හරස් මාර්ගය හරහා වාහනයේ ඇස්තමේන්තුගත වේගය ( වී p =2.2 m/s).

දැනුම්දීමේ කාලය අවම වශයෙන් තත්පර 40 කි.

හරස් මාර්ගයක් වසා ඇති විට, දුම්රිය එහි දුරින් විය යුතුය, එය හැඳින්වේ ගණනය කර ඇතදිගකුමන්ත්රණයළං වෙනවා

එල් p =0.28 වීඋපරිම ටීසෙමී,

කොහෙද වීඋපරිම - දී ඇති කොටසක දුම්රියවල උපරිම වේගය, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 140 ට වඩා වැඩි නොවේ.

දැනට පවතින ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පාලන මධ්‍යස්ථාන භාවිතයෙන් හෝ ධාවන පථ උඩැතිරි පරිපථ භාවිතයෙන් AB ඉදිරිපිටදී දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට පිවිසීම අනාවරණය වේ. AB නොමැති විට, හරස් මාර්ගයට ළඟා වන ප්රදේශ ධාවන පරිපථ වලින් සමන්විත වේ. සාම්ප්‍රදායික AB පද්ධතිවල, මාර්ග පරිපථවල මායිම් රථවාහන ආලෝකයේ පිහිටා ඇත. එබැවින්, දුම්රියේ ප්රධානියා මාර්ග ආලෝකයට ඇතුල් වන විට දැනුම්දීම සම්ප්රේෂණය වේ. ප්රවේශ කොටසෙහි ඇස්තමේන්තුගත දිග හරස් මාර්ගයේ සිට රථවාහන ආලෝකය දක්වා ඇති දුර ප්රමාණයට වඩා අඩු හෝ වැඩි විය හැක (රූපය 7.1).

පළමු අවස්ථාවේ දී, දැනුම්දීම එක් ප්‍රවේශ අංශයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ (රූපය 1 බලන්න, ඔත්තේ දිශාව), දෙවන - දෙකට වඩා (රූපය 7.1 බලන්න, ඉරට්ටේ දිශාව බලන්න).

සහල්. 1 අඩවිළං වෙනවාදක්වාචලනය

අවස්ථා දෙකේදීම, ප්රවේශය කොටසෙහි සැබෑ දිග එල් f යනු ගණනය කිරීමට වඩා වැඩි ය එල් r, නිසා දුම්රියේ ප්‍රවේශය පිළිබඳ දැනුම්දීම සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ දුම්රිය ප්‍රධානියා අදාළ DC වෙත ඇතුළු වූ විට මිස එය ගණනය කළ ස්ථානයට ඇතුළු වන මොහොතේ නොවේ. හරස් සංඥා යෝජනා ක්රම ඉදි කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. AB පද්ධතිවල ටෝනල් RCs භාවිතා කිරීම හෝ superposition track පරිපථ භාවිතා කිරීම සමානාත්මතාවය සහතික කරයි එල් f = එල් p සහ මෙම අවාසිය ඉවත් කරයි.

සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් අවාසියදැනට පවතින සියලුම ස්වයංක්‍රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති (AP) වේ ස්ථාවරදිගකුමන්ත්රණයළං වෙනවා, වේගවත්ම දුම්රියේ කොටසෙහි උපරිම වේගය මත පදනම්ව ගණනය කරනු ලැබේ. තරමක් විශාල කොටස් ගණනක, මගී දුම්රියවල උපරිම ස්ථාපිත වේගය 120 සහ 140 km/h වේ. සැබෑ තත්ත්‍වයේදී සියලුම දුම්රිය අඩු වේගයකින් ගමන් කරයි. එමනිසා, අතිමහත් බහුතරයක දී, හරස් මාර්ගය අකාලයේ වසා ඇත. හරස් මාර්ගය වසා ඇති විට අධික කාලය විනාඩි 5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මේ නිසා හරස් මාර්ගයේ වාහන ප්‍රමාද වෙනවා. මීට අමතරව, හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ සේවා හැකියාව පිළිබඳව වාහනවල රියදුරන්ට සැකයක් ඇති අතර, හරස් මාර්ගය වසා ඇති විට ඔවුන් රිය පැදවීම ආරම්භ කළ හැකිය.

හරස් මාර්ගයට ළඟා වන දුම්රියේ සැබෑ වේගය මනින උපාංග හඳුන්වා දීමෙන් සහ මෙම වේගය මෙන්ම දුම්රියේ ඇති විය හැකි ත්වරණය සැලකිල්ලට ගනිමින් හරස් මාර්ගය වසා දැමීමට විධානයක් සැකසීමෙන් මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කළ හැකිය. මෙම දිශාවට තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවක් යෝජනා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ප්රායෝගික යෙදුම සොයා ගත්තේ නැත.

අනිත් අයටඅවාසිය AP පද්ධති අසම්පූර්ණ ආරක්ෂක ක්‍රියා පටිපාටියකි හිදීහදිසිතත්වයන්මතචලනය (නැවැත්වූ මෝටර් රථයක්, කඩා වැටුණු බරක්, ආදිය). සහායකයෙකු නොමැතිව හරස් මාර්ගවලදී, එවැනි තත්වයක් තුළ රථවාහන ආරක්ෂාව රියදුරු මත රඳා පවතී. සේවා හරස් මාර්ගවලදී, රාජකාරි නිලධාරියා මාර්ග ලයිට් දල්වා ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු වත්මන් තත්වය වෙත අවධානය යොමු කිරීම, එය ඇගයීම, පාලක පැනලය වෙත ප්රවේශ වීම සහ සුදුසු බොත්තම ඔබන්න. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම දුම්රියක ගමනාගමනයට බාධාවක් හඳුනාගෙන පිළිගැනීමේ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ විශ්වසනීයත්වයක් නොමැති බව පැහැදිලිය. අවශ්ය පියවර. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, හරස් මාර්ගවල ඇති බාධක හඳුනා ගැනීම සහ මේ පිළිබඳ තොරතුරු දුම්රිය එන්ජිමට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා උපාංග නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. බාධක හඳුනාගැනීමේ කාර්යය විවිධ සංවේදක (ප්‍රකාශ, අතිධ්වනික, අධි-සංඛ්‍යාත, ධාරිත්‍රක, ප්‍රේරක, ආදිය) භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, පවතින වර්ධනයන් තවමත් තාක්ෂණික වශයෙන් ප්රමාණවත් තරම් දියුණු වී නොමැති අතර ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි ය.

3. ස්වයංක්‍රීය හරස් සංඥා වල බ්ලොක් රූප සටහන

ස්වයංක්‍රීය හරස් සංඥා (AP) යෝජනා ක්‍රම අයදුම් කරන ප්‍රදේශය (පරාසය හෝ දුම්රිය ස්ථානය), කොටසේ ධාවන පථය සංවර්ධනය සහ පිළිගත් දුම්රිය ගමනාගමනය (එක්-මාර්ග හෝ ද්වි-මාර්ග), පැමිණීම සහ වර්ගය අනුව වෙනස් වේ. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම, හරස් මාර්ගය (සේවා හෝ නොසැලකිලිමත්) සහ වෙනත් සාධක ගණනාවක්. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රවේශ කොටස් දෙකක් සඳහා ඒකාකාර දිශාවකින් දැනුම්දීමක් සහිතව, කැබ් රථයකින් සමන්විත ද්විත්ව ධාවන පථයක හදිසි අවස්ථාවක් පිළිබඳ බ්ලොක් රූප සටහන සලකා බලමු (රූපය 7.2).

ඕනෑම අවස්ථාවක, සාමාන්ය AP යෝජනා ක්රමය සමන්විත වේ යෝජනා ක්රමයකළමනාකරණ, ප්රවේශය පාලනය කරන, දුම්රියේ නිවැරදි චලනය සහ හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම, සහ යෝජනා ක්රමයඇතුළත් කිරීම, චලනය වන උපාංග ඇතුළත් වන අතර ඒවායේ තත්ත්වය සහ සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරයි.

දුම්රියක ප්‍රවේශය දැනට පවතින භාවිතයෙන් අනාවරණය වේ AB ධාවන පරිපථ. දුම්රිය ප්‍රධානියා BU 8P දැනුම්දීම් සම්ප්‍රේෂකයට ඇතුළු වූ විට PIදැනුම්දීමේ පරිපථය හරහා මේ පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි I-OIදැනුම්දීම් ලබන්නා වෙත හිදී 6 වන සංඥා ස්ථාපනය. 6SU සමඟ මෙම තොරතුරු චලනය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

දැනුම්දීමක් ලැබීමෙන් පසු, කාල ප්‍රමාදයක් අවහිර කිරීම බීබීප්‍රවේශ කොටසේ ගණනය කළ සහ සත්‍ය දිග අතර වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවන කාලයකට පසු "Z" හරස් කිරීම වැසීමට විධානයක් ජනනය කරයි. දුම්රිය ගමන් කරන අතරතුර, DC 6P හි පදිංචිය හේතුවෙන් හරස් මාර්ගය වසා ඇත.

සහල්. 2 ව්යුහාත්මකයෝජනා ක්රමයස්වයංක්රීයවැටවල්උපකරණමතචලනය

පරිවාරක සන්ධි ස්ථාපනය කිරීමෙන් 6P දුම්රිය පරිපථය හරස් කිරීමට පෙර හුදකලා වේ. හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම හරස් මුදා හැරීමේ පාලන පරිපථය මගින් සටහන් වේ KOPමෙම RC නිකුත් කිරීම මත. ඒ අතරම, RC 6P මත බාහිර shunt එකක් යොදන විට සහ ඉවත් කිරීමේදී හරස් මාර්ගය ව්‍යාජ ලෙස විවෘත වීම වැළැක්වීම සඳහා දුම්රියේ සැබෑ ගමන් මාර්ගය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

කෙටි කාලීන shunt පාඩු අධීක්ෂණ පරිපථය KPShතත්පර 10…15 කින් හරස් මාර්ගය විවෘත කිරීමට “O” විධානයක් ජනනය කරයි (දුම්රිය RC 6P දිගේ ගමන් කරන අතරතුර කෙටි කාලීනව shunt නැතිවීමකදී හරස් මාර්ගය වැරදි ලෙස විවෘත කිරීම වැළැක්වීම සඳහා).

විකාශන යෝජනා ක්රමය CxTබැටරියේ සහ ALS හි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, 6Pa රේල් පරිපථයේ සිට 6P දුම්රිය පරිපථයට සංඥා ධාරාව සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

හරස් මාර්ග සංඥා ලාම්පුවල විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු ලයිට් දෙකක් දල්වා හරස් මාර්ගය වසා ඇත.

යෝජනා ක්රමයඇතුළත් කිරීමස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා කිරීමේදී, එය මාර්ග ආලෝක ලාම්පු සහ සීනු හරස් කිරීම පාලනය කරයි. රතු ආලෝක ලාම්පු සූත්රිකා සහ ඒවායේ බල සැපයුම් පරිපථවල සේවා හැකියාව සීතල හා උණුසුම් තත්වයන් තුළ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෙම විදුලි පහන් සඳහා පාලන පරිපථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් ලාම්පුවක් දැවී යාම, පාලක පරිපථයේ අක්‍රියතාවයක් හෝ දැල්වෙන පරිපථය හරස් මාර්ගය වසා ඇති විට හරස් මාර්ග ආලෝකය නිවා දැමීමට හේතු නොවන ආකාරයට ය.

ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිත ස්වයංක්‍රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා පද්ධතියක ( APS) හරස් මාර්ග ලයිට් (රතු ලයිට් දෙකක්) සහ සීනුවක් ස්වයංක්‍රීය බාධක මගින් අනුපූරක වන අතර ඒවා හරස් මාර්ගයට වැටවල් දැමීමේ අතිරේක මාධ්‍යයකි. හරස් මාර්ගය වසා දැමීමෙන් පසු බාධක වල විදුලි මෝටර 13 ... 15 තත්පර සක්රිය කර ඇති අතර එමඟින් කදම්භය වාහනය මතට පහත් වීම වළක්වයි. කදම්භය පහත් කළ පසු, සීනුව නිවා දමයි. මෙහෙයුම් උපාංග DC මෝටර් භාවිතා කරයි. දැනට, PASH1 වර්ගයේ නව ස්වයංක්‍රීය බාධක හඳුන්වා දීමට පටන් ගෙන ඇත. ඔවුන්ගේ වාසි පහත පරිදි වේ:

· වඩා විශ්වාසදායක සහ ආර්ථිකමය AC මෝටර භාවිතා කරනු ලැබේ;

· DC මෝටර බල ගැන්වීම සඳහා සෘජුකාරක සහ බැටරි අවශ්ය නොවේ, එය උපාංගවල පිරිවැය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කරයි;

· බාධක කදම්භය පහත් කිරීම සිදුවන්නේ එහි බරෙහි බලපෑම යටතේ වන අතර එමඟින් පරිපථ අක්‍රමිකතා හෝ බල සැපයුම නොමැති විට දුම්රිය චලනයේ ආරක්ෂාව වැඩි වේ.

APS පද්ධතිවල, හරස් මාර්ගය දුම්රියකින් ඉවත් කළ විට, බාධක තීරු ස්වයංක්‍රීයව සිරස් ස්ථානයකට නැඟී, පසුව රථවාහන ලයිට් වල රතු ලාම්පු නිවා දමයි. අර්ධ ස්වයංක්‍රීය බාධක සහිතව, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයා "විවෘත" බොත්තම එබූ විට බාර් එසවීම සහ පසුව රතු ලාම්පු නිවා දැමීම සිදු වේ.

අධික දුම්රිය සහ වාහන තදබදය ඇති ප්‍රදේශවල ඒවා අතිරේකව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී උපකරණබාධකචලනයවර්ගයUZP. මෙම උපාංගය මාර්ගය හරහා පිහිටා ඇති ලෝහ තීරුවකි, සාමාන්යයෙන් මාර්ග මතුපිට තලයේ පිහිටා ඇති අතර වාහනවල චලනය බාධා නොකරයි. බාධක කදම්භය පහත් කළ පසු, වාහනයට මුහුණලා ඇති මංතීරුවේ මායිම යම් කෝණයකින් ඉහළ යයි. මෙය පාලනයෙන් ගිලිහී ගිය හෝ නොසැලකිලිමත් රියදුරෙකු විසින් ධාවනය කරන ලද වාහනයක් හරස් මාර්ගයට ඇතුළු වීම වළක්වයි. SPD මෝටර් රථයට යටින් හෝ කෙළින්ම ඉදිරියෙන් ඇති වීමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම සඳහා, SPD ස්ථාන ප්රදේශයේ පැහැදිලි බව පාලනය කිරීම සඳහා අතිධ්වනික සංවේදක භාවිතා කරනු ලැබේ. UZP අතින් පාලනය කිරීම සහ මෙම උපාංගවල තත්ත්වය සහ සේවා හැකියාව අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා, අවශ්ය පාලන බොත්තම් සහ දර්ශක මූලද්රව්ය සහිත පාලක පැනලයක් සපයනු ලැබේ.

APS පද්ධතියකින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, එය භාවිතා කළ හැකිය වැරෙන් පහරරථවාහන ලයිට්හරස් මාර්ගයේ හදිසි තත්වයක් ගැන රියදුරුට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට. හරස් මාර්ගයට ආසන්නතම මාර්ගය හෝ දුම්රිය ස්ථාන රථවාහන ලයිට් බාධක රථවාහන ලයිට් ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 15 ... 800 ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර රියදුරුට ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දැකිය හැකිය. එසේ නොමැති නම්, විශේෂිත සාමාන්යයෙන් ආලෝකමත් නොවන බාධා රථවාහන ලයිට් ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 2, රථවාහන ආලෝකය Z2 බලන්න). දුම්රිය ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන තත්ත්වයන් ඇති වූ විට මාර්ග සංඥාවල රතු එළිය හරස් මාර්ග නිලධාරියා විසින් දල්වනු ලැබේ. මාර්ග සංඥා වසා දැමීමට අමතරව, හරස් මාර්ගය නතර කිරීමට පෙර DC වෙත ALS කේත සංඥා සැපයීම සහ හරස් මාර්ගය වසා ඇත.

රථවාහන ලයිට් පාලනය කිරීමට සහ හරස් කිරීමේ උපාංග බලහත්කාරයෙන් අතින් පාලනය කිරීමට හැකි වීම බාහිර බිත්තියචලනය වන රාජකාරී කුටි ස්ථාපනය කෙරේ පලිහකළමනාකරණ. එහි බොත්තම් ඇත: හරස් මාර්ගය වසා දැමීම, හරස් මාර්ගය විවෘත කිරීම, නඩත්තු කිරීම (හරස් මාර්ගය වසා ඇති විට බාධක තීරු පහත් කිරීමෙන් වළක්වයි), රථවාහන ලයිට් හැරවීම. එකම පැනලය පහත ඇඟවීම සපයයි:

· දිශාව සහ මාර්ගය දැක්වෙන දුම්රිය වෙත ළඟා වීම;

· හරස් මාර්ග සහ බාධක රථවාහන ලයිට් වල තත්ත්වය සහ සේවා හැකියාව. රථවාහන ලයිට් නිවා දැමූ විට, කොළ ලාම්පු දැල්වෙයි; තහනම් ඇඟවීම දැල්වූ විට, අදාළ මාර්ග සංඥා වල රතු දර්ශක ආලෝකය දැල්වෙයි. රථවාහන ආලෝක ලාම්පුවක් වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, අනුරූප හරිත හෝ රතු දර්ශක ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී;

· දැල්වෙන රටාවේ තත්වය සහ සේවා හැකියාව;

· ප්‍රධාන සහ උපස්ථ බලය තිබීම සහ බැටරි වල ආරෝපිත තත්වය (ShchPS-92 වර්ගයේ නව පලිහවල පමණි).

ShchPS-75 වර්ගයේ පලිහ වලදී, ආලෝක පෙරහන් සහිත තාපදීප්ත ලාම්පු මාරු කිරීම දර්ශක ලෙස භාවිතා කරයි; ShchPS-92 පලිහවල, AL-307KM (රතු) සහ AL-307GM (කොළ) LED භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා වඩා කල් පවතින ඒවා වේ.

4. ද්වි-මාර්ග ගමනාගමනය තුළ AP හි විශේෂාංග

ද්වි-මාර්ග දුම්රිය ගමනාගමනය සමඟ, AB හි ක්‍රියාකාරී දිශාව කුමක් වුවත්, ඕනෑම දිශාවකින් දුම්රියක් පැමිණෙන විට හරස් මාර්ගය ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමිය යුතුය. මෙම අවශ්යතාවය වන්නේ දිශාව වෙනස් කිරීමේ යෝජනා ක්රම ප්රමාණවත් තරම් ස්ථායීව ක්රියා නොකිරීමයි. එබැවින්, ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම අසාර්ථක වුවහොත්, දුම්රිය ගමනාගමනය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීමේ ක්‍රම භාවිතා නොකර නියෝගයකින් නිශ්චිත දිශාවකට දුම්රිය යැවීමට සැලසුම් කර ඇත.

මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා, පහත සඳහන් කාර්යයන් විසඳිය යුතුය:

1. දුම්රිය චලනය දිශාව වෙනස් කිරීමේදී AP යෝජනා ක්රම ප්රතිව්යුහගත කිරීම.

2. ප්රවේශ අංශ සංවිධානය කිරීම සහ දිශාවන් දෙකම සඳහා ස්ථාපිත දිශාවේ දුම්රිය ප්රවේශය පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීම.

3. නොදන්නා දිශාවක දුම්රියක ප්රවේශය පාලනය කිරීම සංවිධානය කිරීම.

4. ස්ථාපිත දිශාවේ දුම්රියක් මඟින් එය ඉවත් කර නොදන්නා දිශාවක දුම්රියේ ළඟා වන කොටසට ඇතුළු වූ පසු හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා ව්‍යාජ විධානයක් අවහිර කිරීම සඳහා දුම්රියේ සැබෑ චලනය වන දිශාව පාලනය කිරීම.

5. නිශ්චිත කාලයකට පසු මෙම අවහිර කිරීම අවලංගු කරන්න.

6. උපයෝගිතා දුම්රිය හරස් මාර්ගය පිටුපස නතර වූ පසු නැවත පැමිණෙන විට හරස් මාර්ගයේ විවෘත තත්ත්වය ඉවත් කිරීම.

මෙම කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්ප්‍රදායික AM පද්ධතිවල යෝජනා ක්‍රම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළ නමුත් ලබා දී ඇති කොන්දේසි යටතේ දුම්රිය ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කළේය.

නව තාක්ෂණික විසඳුම් වලට අනුකූලව " යෝජනා ක්රමයචලනයඅනතුරු ඇඟවීමසදහාචලනය,පිහිටා ඇතමතඇදගෙන යයිහිදීඕනෑමයන්නෙන් අදහස් වේඅනතුරු ඇඟවීමසහසන්නිවේදන (APS-93)" AP යෝජනා ක්‍රම ඕනෑම ආකාරයක AB සමඟ හෝ AB නොමැතිව තනි සහ ද්විත්ව ධාවන පථ දෙකෙහිම භාවිතය සඳහා සරල කර ඒකාබද්ධ කර ඇත. නිශ්චිත තාක්ෂණික විසඳුම් දැනට පවතින ටෝනල් ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පාලන මධ්‍යස්ථාන භාවිතය සඳහා සපයයි (2.4 සහ 5 වන ඡේදය බලන්න), සම්ප්‍රදායික AB පද්ධතිවල ධාවන පරිපථ මත අධිස්ථාපනය කර ඇති මාර්ග පරිපථ ආකාරයෙන් රථවාහන පාලන මධ්‍යස්ථාන භාවිතා කිරීම හෝ ප්‍රවේශ ප්‍රදේශ සන්නද්ධ කිරීම. බැටරියක් නොමැති විට ටෝනල් පාලන මධ්යස්ථාන සමඟ.

අයදුම්පත ටෝනල්RC AP යෝජනා ක්‍රමවල අවසර දී ඇත:

හරස් ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ වැටවල් උපාංගය

1. දුම්රිය චලනයේ දිශාව සහ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ උපාංග ක්‍රියාත්මක වන දිශාව නොසලකා ස්වයංක්‍රීය හරස් පාලන පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කරන්න.

2. ප්රවේශය කොටසෙහි දිග සැලසුම් දිගට සමාන බව සහතික කර පුපුරන සුලු පරිපථය ඉවත් කරන්න.

3. හරස් මාර්ගයේ පරිවාරක සන්ධි ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කිරීම සහ සම්ප්රේෂණ පරිපථය ඉවත් කිරීම.

4. වෙනම උපාංගයක් ලෙස හරස් මුදා හැරීමේ පාලන පරිපථය ඉවත් කරන්න.

5. දුම්රියේ සැබෑ චලනය නිරීක්ෂණය කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම.

6. ඕනෑම වර්ගයක AB සඳහා හෝ එය නොමැති විට එකම ආකාරයේ AB යෝජනා ක්‍රම භාවිතා කරන්න.

පරීක්ෂණ ප්රශ්න සහ පැවරුම්

1. නියාමනය ලෙස හඳුන්වන හරස් මාර්ග මොනවාද?

2. "රථවාහන ආලෝක සංඥා" සහ "ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා" වැනි හරස් සංඥා පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනස සොයා ගන්න.

3. හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කරන APS පද්ධතියේ උපාංග මොනවාද? මූලික සහ අමතර ඒවා මොනවාද?

4. APS පද්ධතිය රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයෙකු සමඟ හරස් මාර්ගවලදී පමණක් භාවිතා කරන්නේ මන්දැයි සිතා බලන්න?

5. ප්රවේශ කොටසේ ස්ථාවර දිගක් සහිත පද්ධතිවල අවාසිය කුමක්ද? මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කළ හැක්කේ කෙසේද?

6. දුම්රියක් ළඟා වන විට හරස් මාර්ග උපාංග දන්නේ කෙසේද?

7. හරස් මාර්ගවල පරිවාරක සන්ධි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන අරමුණක් සඳහාද? ඔවුන් නොමැතිව කළ හැකිද?

8. PASH1 වර්ගයේ බාධක වල වාසි ලැයිස්තුගත කරන්න.

9. හරස් මාර්ගය හරස් මාර්ග සංඥා සහ ස්වයංක්‍රීය බාධක වලින් සමන්විත නම් UPD උපාංග අවශ්‍යද?

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

1. Kotlyarenko N.F. යනාදී මාර්ග අවහිර කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය ගැලපීම. - එම්.: ප්රවාහන, 1983.

2. දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික පද්ධති / එඩ්. යූ.ඒ. Kravtsova. - එම්.: ප්රවාහන, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික උපාංගවල ක්‍රියාකාරී මූලික කරුණු. - එම්.: ප්රවාහන, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයකරණය, ටෙලි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ සන්නිවේදනය සඳහා විවික්ත උපාංග. - එම්.: ප්රවාහන, 1988.

5. ලිසෙන්කොව් වී.එම්. ස්වයංක්රීය විරාම පාලන පද්ධති පිළිබඳ න්යාය. - එම්.: ප්රවාහන, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. සහ අනෙකුත් දුම්රිය ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සහ සනාථ කිරීම. - එම්.: ප්රවාහන, 1997.

7. Arkatov V.S. ආදිය දුම්රිය දාම. මෙහෙයුම් විශ්ලේෂණය සහ නඩත්තු කිරීම. - එම්.: ප්රවාහන, 1990.

8. කසාකොව් ඒ.ඒ. සහ අනෙකුත් දුම්රිය ගමනාගමනය සඳහා විරාම පාලන පද්ධති. - එම්.: ප්රවාහන, 1986.

9. කසාකොව් ඒ.ඒ. සහ වෙනත් ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම, දුම්රිය එන්ජින් සංඥා කිරීම සහ හිච්හයික් කිරීම. - එම්.: ප්රවාහන,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. සංඥා උපකරණ, ඒවායේ ස්ථාපනය සහ නඩත්තුව: අර්ධ ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම. - එම්.: ප්රවාහන, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික උපකරණ: නාමාවලිය: පොත් 2 කින්. පොත 1. - එම්.: NPF "ප්ලැනට්", 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික උපකරණ: නාමාවලිය: පොත් 2 කින්. පොත 2. - එම්.: NPF "ප්ලැනට්", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. හඬ-සංඛ්‍යාත ධාවන පරිපථ සහිත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පද්ධති. - එම්.: ප්රවාහන, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම. - එම්.: ප්රවාහන, 1987.

15. ෆෙඩෝරොව් එන්.ඊ. නාද මාර්ග පරිපථ සහිත නවීන ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමේ පද්ධති. - සමාරා: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. සහ අනෙකුත් ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා සහ ස්වයං-නියාමනය. - එම්.: ප්රවාහන, 1981.

17. ලියොනොව් ඒ.ඒ. ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා නඩත්තු කිරීම. - එම්.: ප්රවාහන, 1982.

18. ලියුෂින් වී.බී. දුම්රිය හරස් මාර්ගවල වැටවල් සවි කිරීමේ උපකරණ: දේශන සටහන්. - සමාරා: SamGAPS, 2004.

19. සියලු වර්ගවල කම්පනය (ABT-2-91) සහිත ද්විත්ව මාර්ග කොටස් සඳහා පරිවාරක සන්ධි නොමැතිව හඬ-සංඛ්‍යාත ධාවන පරිපථ සමඟ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම (ABT-2-91): දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ I-206- හි ස්වයංක්‍රීයකරණය, දුරස්ථ පාලක සහ සන්නිවේදන උපාංග සැලසුම් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ 91. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1992.

20. සියලු වර්ගවල කම්පනය (ABT-1-93) සහිත තනි මාර්ග කොටස් සඳහා පරිවාරක සන්ධි නොමැතිව හඬ-සංඛ්‍යාත ධාවන පරිපථ සමඟ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම: දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී ස්වයංක්‍රීයකරණය, දුරස්ථ පාලක සහ සන්නිවේදන උපාංග සැලසුම් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ I-223- 93. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1993.

21. ටෝන් ට්‍රැක් පරිපථ සහ මධ්‍යගත උපකරණ ස්ථානගත කිරීම (ABTC-2000) සමඟ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම: 410003-TMP නිර්මාණය සඳහා සම්මත ද්‍රව්‍ය. - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: Giprotranssignalsvyaz, 2000.

22. ඕනෑම සංඥා සහ සන්නිවේදන මාධ්‍යයක් සහිත දිගු මත පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග සඳහා හරස් සංඥා යෝජනා ක්‍රම (APS-93): තාක්ෂණික විසඳුම් 419311-SCB. TR. - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: Giprotranssignalsvyaz, 1995.

Allbest.ru හි පළ කර ඇත

සමාන ලියකියවිලි

ද්විත්ව මාර්ග රේඛා ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීම හඳුන්වාදීම. දිගේ මාර්ග සංඥා සකස් කිරීම. සත්‍ය සමත් විරාමය සහ ප්‍රවාහන ධාරිතාව ගණනය කිරීම. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා වල සංකේතාත්මක ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත ප්‍රදේශ වල හරස් සංඥා කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමය.

පාඨමාලා වැඩ, 10/05/2012 එකතු කරන ලදී


ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා උපාංගවල පොදු ලක්ෂණ. Hitchhiking යනු දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරන දුම්රිය එන්ජිමක උපකරණයකි. අඛණ්ඩ වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා විශ්ලේෂණය.

වියුක්ත, 05/16/2014 එකතු කරන ලදී


දිගට දුම්රිය ගමනාගමනය නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය. රථවාහන ආලෝකය හැරවීම සඳහා නීති. ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ ආසවන උපාංගවල ක්‍රමානුකූල රූප සටහන. හරස් සංඥා කිරීමේ යෝජනා ක්රමය PAS-1 වර්ගය. ධාවන පථවල සේවා සැපයීමේදී ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන්.

පාඨමාලා වැඩ, 01/19/2016 එකතු කරන ලදී


රථවාහන ලයිට් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය. විදුලි ධාවකය සහ ස්විච් සවිකිරීම්, විද්යුත් මාර්ග පරිපථ, ස්වයංක්රීය හරස් අනතුරු ඇඟවීම් සහ බාධක, ෆියුස් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම. මධ්යගත ස්විචවල අසාර්ථකත්වය සොයා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම.

පුහුණු වාර්තාව, 02/06/2015 එකතු කරන ලදී


ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා බ්ලොක් රූප සටහන: මූලික ආලෝක සංඥා, අනතුරු ඇඟවීමේ හසුරුව, විස්ල්. දී ඇති අවස්ථා වලදී දුම්රිය එන්ජින් උපාංගවල ප්‍රතික්‍රියාව. දුම්රිය ස්ථානයේ ක්‍රමානුකූල සැලැස්ම. shunting රථවාහන ලයිට් සාමාන්ය වර්ගීකරණය.

පාඨමාලා වැඩ, 03/22/2013 එකතු කරන ලදී


දුම්රිය අංශයේ සංඥා පහසුකම් සංවිධානය කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම. පවතින සහ අලුතින් හඳුන්වා දුන් උපාංග නඩත්තු කිරීම සඳහා සංඥා සහ සන්නිවේදන අංශය සඳහා නිෂ්පාදන සහ තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලය සහ වැටුප් ගණනය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 12/11/2009 එකතු කරන ලදී


යැවීමේ පාලන පද්ධති (DC) ඉදිකිරීමේ අරමුණ සහ මූලධර්ම. ක්ෂණික කළමනාකරණ තීරණ ගැනීම. තොටුපළ සහ හරස් උපාංගවල උපකරණවල සේවා හැකියාව මත අඛණ්ඩ තුන්-මට්ටමේ සංඛ්යාත යැවීම පාලනය කිරීමේ පද්ධතිය (FDC).

වියුක්ත, 04/18/2009 එකතු කරන ලදී


ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග සහ මෙට්‍රෝ මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ටෙලි යාන්ත්‍රික පද්ධති පිළිබඳ විශ්ලේෂණාත්මක සමාලෝචනය. සීමිත දිග ධාවන පරිපථ සහිත විමධ්‍යගත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරී රූප සටහන්. හරස් එලාම් පාලනය.

පාඨමාලා වැඩ, 10/04/2015 එකතු කරන ලදී


දුර ප්රමාණයේ දිග සහ ප්රශස්තකරණය තීරණය කිරීම. දුම්රිය ස්ථාන වල තාක්ෂණික උපකරණ. සෞඛ්‍ය සේවා පහසුකම් වෙන් කිරීම සමඟ සංඥා සහ සන්නිවේදන දුර සැලැස්ම. අධීක්ෂණ පාලන උපාංග. විදුලි මධ්යගත පද්ධති සහ පාලන සහ මාන උපාංග.

ප්‍රායෝගික වැඩ, 12/11/2011 එකතු කරන ලදී


රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, දුම්රිය චලනය පැහැදිලි සංවිධානය කිරීම සහ shunting වැඩ. දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා සංඥා, මධ්‍යගත කිරීම සහ අවහිර කිරීමේ උපාංගවල තාක්ෂණික ක්‍රියාකාරිත්වය. සංඥා සහ මාර්ග සෙවීමේ සංඥා. ශබ්ද සංඥා.