ساده ترین موتور جت یک واحد ضربان دار بدون سوپاپ است. پس از اختراع آن مشخص شد که می تواند موشک را حتی در وسط حرکت دهد و با توجه به اینکه در همه جا شروع به استفاده از آن کردند، توسعه نوع پیشرانه مورد نظر متوقف شد. اما بسیاری از آماتورها همچنان به علاقه مندی، مطالعه و حتی مونتاژ واحد خود ادامه می دهند. بیایید سعی کنیم با دستان خود یک موتور جت بسازیم.

موتور بر اساس اختراع Lokved

در صورت رعایت دقیق نسبت های لازم، دستگاه را می توان در هر اندازه ای ساخت. ساخته شده با دست خود، هیچ قطعه متحرکی وجود نخواهد داشت. اگر دستگاهی برای تبخیر آن قبل از ورود به محفظه احتراق در نظر گرفته شود، قادر به کار بر روی هر نوع سوختی است. با این حال، شروع بر روی گاز انجام می شود، زیرا این نوع سوخت بسیار راحت تر از سایرین است. ساختن سازه آسان است و هزینه زیادی هم نمی خواهد. اما باید برای این واقعیت آماده شوید که موتور جت با سر و صدای زیادی کار می کند.

من همچنین با دست خودم یک اتمایزر تبخیری برای سوخت مایع نصب می کنم. در انتهای یک لوله فلزی قرار می گیرد که پروپان از طریق آن وارد محفظه احتراق می شود. اما اگر قصد دارید فقط از گاز استفاده کنید، نصب این دستگاه ضروری نیست. شما به سادگی می توانید پروپان را از طریق لوله ای به قطر 4 میلی متر عبور دهید. با استفاده از اتصال ده میلی متری به محفظه احتراق متصل می شود. گاهی اوقات لوله های مختلفی برای سوخت پروپان، نفت سفید و گازوئیل نیز ارائه می شود.

در شروع، گاز وارد محفظه احتراق می شود و با اولین جرقه، موتور روشن می شود. امروزه خرید سیلندر دشوار نیست. برای مثال داشتن یازده کیلوگرم سوخت راحت است. اگر دبی زیاد مورد انتظار باشد، کاهنده جریان لازم را تامین نخواهد کرد. بنابراین، در چنین مواردی، به سادگی یک شیر سوزنی نصب کنید. در این حالت سیلندر را نمی توان به طور کامل خالی کرد. سپس هیچ آتش سوزی در لوله وجود نخواهد داشت.

برای نصب شمع باید یک سوراخ مخصوص در محفظه احتراق تعبیه شود. می توان آن را با استفاده از ماشین تراش. بدنه از فولاد ضد زنگ ساخته شده است.

Reinsta: جزئیات لازم

استفاده از لوله های فلزی و سایر قطعاتی که برای افراد معمولی پیچیده است ضروری نیست. اگر قصد دارید یک موتور جت بسیار کوچک با دستان خود بسازید، اجزای موجود زیر برای ساخت آن مورد نیاز خواهند بود:

• شیشه چهارصد میلی لیتری؛
• یک قوطی حلبی شیر تغلیظ شده که فقط قسمت جانبی آن مورد نیاز است.
• الکل یا استون؛
• قطب نما;
• قیچی؛
• درمل یا بال معمولی؛
• انبر؛
• مداد؛
• کاغذ.

نحوه ساخت موتور جت

یک سوراخ دوازده میلی متری در درب یک ظرف شیشه ای ایجاد شده است.

برای چیدمان دیفیوزر، با استفاده از قطب نما، یک الگو را روی کاغذ بکشید. شعاع نزدیک 6 و شعاع دور 10.5 سانتی متر در نظر گرفته می شود. 6 سانتی متر از بخش به دست آمده را اندازه بگیرید. پیرایش در شعاع نزدیک انجام می شود.

قالب روی یک قوطی حلبی اعمال می شود، ردیابی می شود و قطعه مورد نیاز بریده می شود. هر دو لبه در قسمت به دست آمده یک میلی متر به عقب تا می شوند. سپس یک مخروط درست کنید و قسمت های لبه های خم شده را به هم وصل کنید. به این ترتیب یک دیفیوزر بدست می آورید.

سپس روی نیمه باریک آن چهار سوراخ ایجاد می شود. همین کار روی درب اطراف سوراخی که قبلا ایجاد شده بود تکرار می شود. با استفاده از سیم، دیفیوزر را زیر سوراخ در پوشش آویزان کنید. فاصله تا لبه بالایی باید تقریباً 5 تا 5 میلی متر باشد.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که الکل یا استون را به اندازه نیم سانتی متر از ته داخل شیشه بریزید و در شیشه را ببندید و الکل را با کبریت روشن کنید.

موتورهای پالس جت مینیاتوری برای هواپیماهای مدل نیز می توانند به طور مستقل ساخته شوند. حتی امروزه، برخی از علاقه مندان از ادبیات نوشته شده در دوران شوروی، در دهه شصت قرن گذشته، هنگام نصب سازه های موتور استفاده می کنند. علیرغم مدت زمان قابل توجهی که از زمان انتشار آن می گذرد، همچنان مرتبط است و می تواند به طراحان جوان کمک کند تا دانش جدید کسب کنند و عمل کنند.

مقاله در مورد چگونگی انجام دادنموتور جت آنها دست ها.

توجه! ساخت موتور جت خود می تواند خطرناک باشد. ما به شدت توصیه می کنیم که همه چیز را مصرف کنید اقدامات لازماقدامات احتیاطی هنگام کار با زیر درختو همچنین هنگام کار با ابزارها بسیار احتیاط کنید. که در خانگیمقادیر بسیار زیاد انرژی پتانسیل و جنبشی (سوخت انفجاری و قطعات متحرک) وجود دارد که می تواند باعث آسیب جدی در حین کارکرد موتور توربین گاز شود. همیشه هنگام کار بر روی موتورها و ماشین آلات احتیاط و احتیاط را به کار ببرید و از محافظ چشم و شنوایی مناسب استفاده کنید. نویسنده مسئولیتی در قبال استفاده یا تفسیر نادرست از اطلاعات موجود در این مقاله ندارد.

مرحله 1: کار بر روی طراحی پایه موتور

بیایید فرآیند مونتاژ موتور را با مدل سازی سه بعدی شروع کنیم. ساخت قطعات با استفاده از دستگاه CNC فرآیند مونتاژ را تا حد زیادی ساده می کند و تعداد ساعات صرف شده برای اتصال قطعات را کاهش می دهد. مزیت اصلی استفاده از فرآیندهای سه بعدی این است که می توانید ببینید که چگونه قطعات قبل از تولید با یکدیگر تعامل خواهند داشت.

اگر می خواهید موتور کار درست کنید حتما در انجمن های مربوطه ثبت نام کنید. از این گذشته ، یک شرکت از افراد همفکر به طور قابل توجهی روند تولید را سرعت می بخشد محصولات خانگیو شانس نتیجه موفقیت آمیز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

گام 2:

در انتخاب توربوشارژر دقت کنید! شما یک "توربو" بزرگ با یک توربین (نه شکاف) می خواهید. هرچه توربوشارژر بزرگتر باشد، نیروی رانش موتور تمام شده بیشتر می شود. من توربین های موتورهای دیزلی بزرگ را دوست دارم.

به عنوان یک قاعده، اندازه کل توربین مهم نیست، بلکه اندازه سلف مهم است. سلف ناحیه قابل مشاهده پره های کمپرسور است.

توربوشارژر در تصویر یک کامینز ST-50 از یک کامیون بزرگ 18 چرخ است.

مرحله 3: اندازه محفظه احتراق را محاسبه کنید

این مرحله شرح مختصری از اصول کارکرد موتور ارائه می دهد و اصل را نشان می دهد که بر اساس آن ابعاد محفظه احتراق (CC) که باید برای یک موتور جت ساخته شود، محاسبه می شود.

هوای فشرده (از کمپرسور) وارد محفظه احتراق (CC) می شود که با سوخت مخلوط شده و مشتعل می شود. "گازهای داغ" از پشت کمپرسور خارج می شوند و در امتداد پره های توربین حرکت می کنند، جایی که انرژی را از گازها استخراج می کند و آن را به انرژی چرخش محور تبدیل می کند. این شفت کمپرسور را می چرخاند که به چرخ دیگری متصل است و بیشتر گازهای خروجی اگزوز را خارج می کند. هر انرژی اضافی که از فرآیند عبور گازها باقی می ماند، رانش توربین را ایجاد می کند. به اندازه کافی ساده است، اما در واقع ساختن همه آن و اجرای موفقیت آمیز آن کمی دشوار است.

محفظه احتراق از یک قطعه لوله فولادی بزرگ با کلاهک در دو سر ساخته شده است. یک دیفیوزر در داخل CS نصب شده است. دیفیوزر لوله ای است که از لوله ای با قطر کمتر ساخته شده است که از کل CS عبور می کند و دارای سوراخ های حفر شده زیادی است. سوراخ ها اجازه می دهند هوای فشرده وارد حجم کار شده و با سوخت مخلوط شود. پس از وقوع آتش سوزی، دیفیوزر دمای جریان هوا را که با پره های توربین در تماس است کاهش می دهد.

برای محاسبه ابعاد دیفیوزر، کافی است قطر سلف توربوشارژر را دو برابر کنید. قطر سلف را در 6 ضرب کنید و طول دیفیوزر را به شما نشان می دهد. در حالی که قطر چرخ کمپرسور ممکن است 12 یا 15 سانتی متر باشد، سلف به طور قابل توجهی کوچکتر خواهد بود. سلف توربین (مدل های ST-50 و VT-50) 7.6 سانتی متر قطر دارد، بنابراین ابعاد دیفیوزر این خواهد بود: 15 سانتی متر قطر و 45 سانتی متر طول. من می خواستم یک KS کمی کوچکتر بسازم، بنابراین تصمیم گرفتم از یک دیفیوزر با قطر 12 سانتی متر و طول 25 سانتی متر استفاده کنم. این قطر را انتخاب کردم، در درجه اول به این دلیل که ابعاد لوله با ابعاد اگزوز یکسان است. لوله یک کامیون دیزلی

از آنجایی که دیفیوزر در داخل KS قرار خواهد گرفت، توصیه می کنم حداقل فضای خالی 2.5 سانتی متری در اطراف دیفیوزر به عنوان نقطه شروع در نظر بگیرید. در مورد من، قطر CS را 20 سانتی متر انتخاب کردم، زیرا با پارامترهای از پیش تعیین شده مطابقت دارد. شکاف داخلی 3.8 سانتی متر خواهد بود.

اکنون شما ابعاد تقریبی دارید که می توانید از قبل در ساخت موتور جت استفاده کنید. این قطعات همراه با درپوش های انتهایی و انژکتورهای سوخت، محفظه احتراق را تشکیل می دهند.

مرحله 4: آماده سازی حلقه های انتهایی KS

حلقه های انتهایی را با پیچ و مهره محکم کنید. با استفاده از این حلقه، دیفیوزر در مرکز دوربین قرار می گیرد.

قطر خارجی حلقه ها 20 سانتی متر و قطر داخلی به ترتیب 12 سانتی متر و 0.08 سانتی متر است. فضای اضافی (0.08 سانتی متر) نصب دیفیوزر را آسان تر می کند و همچنین به عنوان یک بافر برای محدود کردن انبساط دیفیوزر (در حین گرم شدن) عمل می کند.

حلقه ها از ورق فولادی 6 میلی متری ساخته شده اند. ضخامت 6 میلی متر به حلقه ها اجازه می دهد تا به طور ایمن جوش داده شوند و پایه ای پایدار برای اتصال کلاهک های انتهایی ایجاد کنند.

12 سوراخ برای پیچ و مهره ها که در اطراف دور حلقه ها قرار گرفته اند، هنگام نصب درپوش های انتهایی از اتصال قابل اعتماد اطمینان حاصل می کنند. باید مهره ها را به پشت سوراخ ها جوش دهید تا پیچ ها به سادگی بتوانند مستقیماً در آنها پیچ شوند. همه اینها فقط به این دلیل اختراع شد که قسمت پشتی آن غیرقابل دسترسی است آچار. راه دیگر بریدن نخ ها در سوراخ های روی حلقه ها است.

مرحله 5: حلقه های انتهایی را جوش دهید

ابتدا باید بدنه را به طول دلخواه کوتاه کنید و همه چیز را به درستی تراز کنید.

بیایید با پیچیدن یک ورق بزرگ کاغذ واتمن به دور یک لوله فولادی شروع کنیم تا انتهای آن به هم برسند و کاغذ محکم کشیده شود. بیایید یک استوانه از آن تشکیل دهیم. کاغذ واتمن را روی یک انتهای لوله قرار دهید تا لبه های لوله و سیلندر کاغذ واتمن همسطح شوند. اطمینان حاصل کنید که فضای کافی (برای ایجاد علامت در اطراف لوله) وجود دارد تا بتوانید فلز را هم سطح با علامت خرد کنید. این به تراز کردن یک انتهای لوله کمک می کند.

بعد، شما باید ابعاد دقیق محفظه احتراق و دیفیوزر را اندازه گیری کنید. حتماً 12 میلی متر از حلقه هایی که جوش داده می شوند کم کنید. از آنجایی که KS 25 سانتی متر خواهد بود، ارزش آن را دارد که 24.13 سانتی متر را در نظر بگیرید. روی لوله یک علامت بگذارید و مانند قبل از کاغذ whatman برای ایجاد یک الگوی خوب در اطراف لوله استفاده کنید.

بیایید با استفاده از آسیاب اضافی را قطع کنیم. نگران دقت برش نباشید. در واقع باید مقداری از مواد را بگذارید و بعداً آن را تمیز کنید.

بیایید یک اریب در دو سر لوله ایجاد کنیم (برای بدست آوردن کیفیت خوبجوش). از گیره های جوشکاری مغناطیسی برای قرار دادن حلقه ها در انتهای لوله و اطمینان از همسطح بودن آنها با لوله استفاده می کنیم. حلقه ها را از 4 طرف بگیرید و بگذارید خنک شوند. یک جوش ایجاد کنید، سپس در طرف دیگر این کار را تکرار کنید. فلز را بیش از حد گرم نکنید، این کار از تغییر شکل حلقه جلوگیری می کند.

وقتی هر دو حلقه جوش داده شدند، درزها را تمام کنید. این ضروری نیست، اما CS را از نظر زیبایی شناختی دلپذیرتر می کند.

مرحله 6: ساخت شاخه ها

برای تکمیل کار روی KS به 2 کلاه انتهایی نیاز داریم. یک درپوش در سمت انژکتور سوخت قرار می گیرد و دیگری گازهای داغ را به داخل توربین هدایت می کند.

بیایید 2 صفحه با همان قطر KS بسازیم (در مورد من 20.32 سانتی متر). 12 سوراخ در اطراف محیط برای پیچ ها دریل کنید و آنها را با سوراخ های حلقه های انتهایی ردیف کنید.

فقط باید 2 سوراخ روی پوشش انژکتور ایجاد شود. یکی برای انژکتور سوخت و دیگری برای شمع خواهد بود. این پروژه از 5 نازل (یکی در مرکز و 4 نازل در اطراف آن) استفاده می کند. تنها شرط این است که انژکتورها باید به گونه ای قرار گیرند که پس از مونتاژ نهایی به داخل دیفیوزر ختم شوند. برای طراحی ما این بدان معناست که آنها باید در مرکز دایره 12 سانتی متری وسط کلاهک انتهایی قرار بگیرند. بیایید سوراخ های 12 میلی متری برای نصب انژکتورها دریل کنیم. بیایید کمی از مرکز حرکت کنیم تا یک سوراخ برای شمع اضافه کنیم. یک سوراخ باید برای یک نخ 14 میلی متر در 1.25 میلی متر که مناسب شمع باشد سوراخ کنید. طرح موجود در تصویر دارای 2 شمع (در صورت خرابی شمع اول، یکی در رزرو است).

لوله هایی از پوشش انژکتور بیرون زده است. آنها از لوله هایی با قطر 12 میلی متر (خارجی) و 9.5 میلی متر (قطر داخلی) ساخته شده اند. آنها به طول 31 میلی متر بریده می شوند و پس از آن بر روی لبه ها مورب ها ساخته می شوند. در هر دو انتها نخ 3 میلی متری وجود خواهد داشت. اینها بعداً با لوله های 12 میلی متری که از هر طرف صفحه بیرون زده اند به هم جوش داده می شوند. سوخت رسانی از یک طرف انجام می شود و انژکتورها از طرف دیگر پیچ می شوند.

برای ساختن هود، باید یک سوراخ برای "گازهای داغ" ایجاد کنید. در مورد من، ابعاد از ابعاد ورودی توربین پیروی می کند. فلنج کوچک باید به اندازه توربین باز باشد، به اضافه چهار سوراخ برای پیچ و مهره برای محکم کردن آن. فلنج انتهایی توربین را می توان از یک جعبه مستطیلی ساده که بین آنها قرار می گیرد به هم جوش داد.

خم انتقال باید از ورق فولادی ساخته شود. قطعات را به هم جوش می دهیم. لازم است که جوش ها به امتداد بروند سطح بیرونی. این امر ضروری است تا جریان هوا هیچ مانعی نداشته باشد و در داخل جوش ها تلاطم ایجاد نکند.

مرحله 7: همه را کنار هم قرار دهید

با اتصال فلنج و دوشاخه (منیفولد اگزوز) به توربین شروع کنید. سپس محفظه محفظه احتراق و در نهایت پوشش بدنه اصلی انژکتور را محکم کنید. اگر همه چیز را به درستی انجام دادید، پس شما مهارتباید شبیه تصویر دوم زیر باشد.

توجه به این نکته ضروری است که بخش های توربین و کمپرسور را می توان با شل کردن گیره ها در وسط نسبت به یکدیگر چرخاند.

بر اساس جهت گیری قطعات، لازم است لوله ای ساخته شود که خروجی کمپرسور را به محفظه محفظه احتراق متصل کند. این لوله باید به اندازه قطر خروجی کمپرسور باشد و در نهایت با اتصال شلنگ به آن متصل شود. انتهای دیگر باید به محفظه احتراق متصل شود و پس از برش سوراخ در جای خود جوش داده شود. برای دوربینم از یک تکه لوله اگزوز 9 سانتی متری خم شده استفاده می کنم. شکل زیر روشی برای ساخت لوله ای را نشان می دهد که برای کاهش سرعت جریان هوا قبل از ورود به محفظه احتراق طراحی شده است.

درجه محکمی قابل توجهی برای عملکرد عادی مورد نیاز است؛ جوش ها را بررسی کنید.

مرحله 8: ساخت دیفیوزر

دیفیوزر اجازه می دهد تا هوا وارد مرکز محفظه احتراق شود، در حالی که شعله را در جای خود نگه می دارد تا به سمت توربین و نه به سمت کمپرسور خارج شود.

سوراخ ها نام ها و عملکردهای خاصی دارند (از چپ به راست). سوراخ‌های کوچک سمت چپ اولیه، سوراخ‌های میانی ثانویه و بزرگ‌ترین سوراخ‌های سمت راست سوم هستند.

• دهانه های اصلی هوا را تامین می کنند که با سوخت مخلوط می شود.
• دریچه های ثانویه هوا را تامین می کنند که فرآیند احتراق را کامل می کند.
• دهانه های ثالثی گازها را قبل از خروج از محفظه خنک می کنند تا پره های توربین را بیش از حد گرم نکنند.

برای آسان کردن فرآیند محاسبه سوراخ، در زیر آنچه کار را برای شما انجام می دهد آورده شده است.

از آنجایی که محفظه احتراق ما 25 سانتی متر طول دارد، لازم است دیفیوزر را به این طول برش دهیم. من پیشنهاد می‌کنم آن را تقریباً 5 میلی‌متر کوتاه‌تر کنید تا به دلیل انبساط فلز با گرم شدن آن باشد. دیفیوزر همچنان می‌تواند درون حلقه‌های انتهایی گیره کند و درون آنها شناور شود.

مرحله 9:

اکنون دیفیوزر خود را آماده کرده اید، بدنه KS را باز کرده و آن را بین حلقه ها قرار دهید تا کاملاً جا بیفتد. درپوش انژکتور را نصب کرده و پیچ ها را محکم کنید.

سیستم سوخت باید از پمپی استفاده کند که بتواند جریان را تامین کند فشار بالا(حداقل 75 لیتر در ساعت). برای تامین روغن باید از پمپی با قابلیت تامین فشار 300 هزار استفاده کنید. Pa با دبی 10 لیتر در ساعت. خوشبختانه می توان از یک نوع پمپ برای هر دو هدف استفاده کرد. پیشنهاد Shurflo من #8000-643-236.

من یک نمودار برای سیستم سوخت و سیستم تامین روغن برای توربین ارائه می کنم.

برای عملکرد قابل اعتماد سیستم، توصیه می کنم از یک سیستم فشار کنترل شده با نصب یک شیر بای پس استفاده کنید. به لطف آن، جریانی که پمپ ها پمپ می کنند همیشه پر خواهد بود و هر مایع استفاده نشده به مخزن بازگردانده می شود. این سیستم به جلوگیری از فشار برگشتی به پمپ (افزایش عمر مفید قطعات و مجموعه ها) کمک می کند. این سیستم برای سیستم های سوخت و روغن به همان اندازه خوب کار خواهد کرد. برای سیستم روغن شما نیاز به نصب فیلتر و رادیاتور روغن(هر دوی اینها در خط بعد از پمپ اما قبل از شیر بای پس نصب می شوند).

اطمینان حاصل کنید که تمام لوله های منتهی به توربین از "مواد سخت" ساخته شده اند. استفاده از شیلنگ های لاستیکی انعطاف پذیر می تواند به فاجعه ختم شود.

ظرف سوخت می تواند در هر اندازه ای باشد و مخزن روغن باید حداقل 4 لیتر داشته باشد.

من از روغن کاسترول کاملا مصنوعی در سیستم روغن خود استفاده کردم. دمای اشتعال بسیار بالاتری دارد و ویسکوزیته کم به چرخش توربین کمک می کند. برای کاهش دمای روغن باید از خنک کننده استفاده کرد.

در مورد سیستم جرقه زنی، چنین اطلاعات کافی در اینترنت وجود دارد. به قول خودشان رفیق سلیقه ای نیست.

مرحله 10:

برای شروع، فشار روغن را به حداقل 30 مگاپاسکال برسانید. هدفون بگذارید و با دمنده هوا را در موتور دمش دهید. مدارهای جرقه زنی را روشن کنید و با بستن سوپاپ سوزنی روی سیستم سوخت، به آرامی سوخت وارد کنید تا زمانی که با شلیک محفظه احتراق صدای "پاپ" را بشنوید. به افزایش جریان سوخت ادامه دهید و صدای غرش موتور جت جدید خود را خواهید شنید.

با تشکر از توجه شما

پس از طراحی یک PuVRD توسط قهرمان جهان در مدل های پرسرعت با چنین موتوری، ایوانیکوف، در مجله "بال های سرزمین مادری" ظاهر شد (این مدت ها پیش بود)، من اشتیاق زیادی برای ساختن آن داشتم. درست است، من آهن ورق مقاوم در برابر حرارت نداشتم. تصمیم گرفتم از قوطی حلبی درست کنم. پیچید ترانسفورماتور جوشکاریبرای جوشکاری نقطه ای، الکترودهای مناسب را ساخت و دست به کار شد. او از دوران جوانی در تراشکاری و لوله کشی آموزش دیده است. مشبک شیر از دورالومین ساخته شده است ، مخزن از فایبرگلاس چسبانده شده است ، دریچه ها و "چشمه ها" برای آنها از ورق فنر فولادی به ضخامت 0.15 میلی متر ساخته شده است. برای خنک کردن شیرها تصمیم گرفتم با لوله اسپری و سوزن دوز خودش مخزن متانول یا آب بسازم. موتور را (با دوستان) در قفل سازي روشن كرديم، غرش به حدي بود كه يكي از بچه ها متوجه خم شدن شيشه هاي روي شيشه ها شد. موتور کمتر از یک دقیقه کار کرد، زیرا ... یک لوله ساخته شده از یک قوطی حلبی سوخته است. اما آدرنالین وجود داشت. اکنون فقط می توانم "سر" PuVRD را در عکس تصور کنم: مخزن و توری سوپاپ مونتاژ شده با سوپاپ ها.
بعد از مدتی یک ورق کوچک فولادی مقاوم در برابر حرارت به ضخامت 0.15 میلی متر داشتم که تصمیم گرفتم از آن یک PuVRD کوچک جوش بدهم. چندین بار اجرا شد. در مدل ها استفاده نشد، اگرچه وزن آن 90 گرم بود. 600 گرم رانش داد. زمانی که در خلال استراحت در جلسه منطقه‌ای روسای کمیته DOSAAF، برای پرت کردن حوصله جلسه، او را با استفاده از یک پمپ دوچرخه و یک واحد فشار قوی خانگی روی میز اداری راه اندازی کردند. تماشای اینکه چگونه انبوهی از رؤسای با ترک سیگار، با عجله به سمت میز هجوم بردند تا به "کنجکاوی" نگاه کنند، خنده دار بود. شمع خانگی. واحد ولتاژ بالا توسط یک باتری KBS تغذیه می شد. منبع تغذیه توسط یک قطع کننده زنگوله قطع شد. این بلوک از یک کویل احتراق موتور سیکلت استفاده می کند
.
من همچنین یک PuVRD دیگر دارم، اگرچه تمام نشده است، هیچ پخش کننده ای وجود ندارد. شاید تمومش کنم ویژگی این موتور این است که بر روی لوله اگزوز حلقه های متقاطع وجود دارد که این کار برای اینکه لوله متورم نشود انجام می شود. ضخامت فلز 0.15 میلی متر اینم چندتا عکس:

:
اکنون این تکنیک مرا به یاد دوران خوب گذشته می اندازد. در کل نوستالژی.

چگونه ساخت موتور جتبدون کمک دیگری

ساده ترین واکنش پذیرموتور این یک واحد ضربان دار بی صدا است. پس از اختراع، مشخص شد که می تواند موشک را حتی در خلاء حرکت دهد. به دلیل استفاده گسترده از موتورهای توربوجت، توسعه پیشرانه مورد بحث به حالت تعلیق درآمد. اما بسیاری از آماتورها همچنان به علاقه مندی، مطالعه و حتی مونتاژ بلوک خود ادامه می دهند. بیایید سعی کنیم آن را واکنشی کنیم موتور خوددست ها.

موتور استوک لوکودا

در صورت رعایت دقیق نسبت های لازم، دستگاه را می توان در هر اندازه ای ساخت. یک موتور جت دست ساز هیچ قطعه متحرکی نخواهد داشت. اگر پیش از ورود به محفظه احتراق برای تبخیر آن تطبیق داده شود، می تواند با هر نوع سوختی کار کند. با این حال، پرتاب بر روی گاز انجام می شود، زیرا این نوع سوخت بسیار راحت تر از سایرین است. ساختن سازه ساده است و هزینه زیادی برای شما نخواهد داشت. اما ما باید برای این واقعیت آماده باشیم که موتور جت با سر و صدای زیادی کار می کند.

اتمایزر تبخیری سوخت مایع نیز با دست نصب می شود. در انتهای یک لوله فلزی قرار می گیرد که پروپان از طریق آن وارد محفظه احتراق می شود. اما اگر قصد دارید فقط از گاز استفاده کنید، این دستگاه ضروری نیست. شما به سادگی می توانید پروپان را از طریق یک لوله 4 میلی متری عبور دهید. با افزایش ده میلی متری به محفظه احتراق متصل می شود. گاهی اوقات لوله های مختلفی برای سوخت پروپان، نفت سفید و گازوئیل نیز وجود دارد.

ابتدا گاز وارد محفظه احتراق می شود و با شروع اولین جرقه، موتورشروع می شود. امروز نمی توان سیلندرها را خریداری کرد. مثلاً یازده کیلوگرم سوخت راحت است. اگر جریان زیادی انتظار می رود، کاهنده جریان مورد نیاز را تامین نمی کند. بنابراین در چنین مواقعی یک شیر سوزنی ساده تعبیه می شود. بالون را نمی توان به طور کامل تخلیه کرد. سپس لوله باعث آتش سوزی نمی شود.

همچنین بخوانید

چگونه یک موتور جت PuVRD بسازیم؟!

من به شما خوش آمد می گویم به کانال VadimCraftShow، و در قسمت امروز به شما نشان می دهم چگونه انجام دادن .

موتور توربوجت خانگی. غیر ممکن بود اما کار کرد. موتور جت خانگی راه اندازی شد

دقیقا میدونم غیر ممکن ممکن است راه اندازی قبلی .

همچنین بخوانید

سپس روی نیمه باریک آن چهار سوراخ ایجاد می شود. همین کار را روی درب اطراف سوراخی که قبلا ایجاد کرده اید تکرار می شود. با استفاده از سیم، دیفیوزر را زیر سوراخ پوشش آویزان کنید. فاصله تا لبه بالایی باید بین 5 تا 5 میلی متر باشد.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که الکل یا استون را به اندازه نیم سانت از پایین داخل شیشه بریزید، در شیشه را ببندید و با یک کبریت الکل سبک کنید.

موتورهای پالس جت مینیاتوری برای هواپیماهای مدل نیز می توانند به طور مستقل تولید شوند. برخی از آماتورها حتی امروزه هنگام نصب ساختار موتور از ادبیات نوشته شده در دوران شوروی در دهه شصت قرن گذشته استفاده می کنند. با وجود این مدت زمان قابل توجه از زمان انتشار، همچنان مرتبط است و می تواند به توسعه دانش و عملکرد جدید در میان طراحان جوان کمک کند.

تعریف و توضیحات فنی

* - ترجمه خودکار بخشی از کتاب.

این یک واقعیت عجیب است که شما اصطلاح "توربین" را در بیشتر کتاب های فیزیک پیدا نمی کنید.

جت توربین فشار محوری تولید می کند و جرم هوا را تسریع می کند. هنگامی که توده های هوا در یک جریان شتاب می گیرند، نیروی رانش ایجاد می کنند. نیروها با نیوتن اندازه گیری می شوند نه کیلوگرم و گرم! نیروی 1 نیوتن (که با حرف N مشخص می شود) زمانی وارد می شود که جرم 1 کیلوگرمی 1 متر بر ثانیه شتاب یا کاهش یابد. تغییر سرعت در یک دوره زمانی به عنوان شتاب تعریف شده و بر حسب متر بر ثانیه اندازه گیری می شود.

در دایره المعارف در قسمت توربین نوشته شده است: یک موتور قدرتمند که در آن انرژی یک محیط متحرک
(آب، بخار، گاز) به انرژی مفید تبدیل می شود؛ نام دیگر آن است موتور توربوجت.
پیشینیان آسیاب‌های بادی و چرخ‌های آبی بودند.کتاب‌های فنی تخصصی در این زمینه، گریزهای مختلف تور را با جزئیات زیر موتور جت سرفصل اصلی توضیح می‌دهند.

در Dubbel Engineering این تعریف را خواهید یافت: "توربین گاز ماشینی است که از گرما برای انتقال انرژی مکانیکی (قدرت شفت) یا رانش (مثلاً موتورهای هواپیما) استفاده می کند، بر این اساس، اصطلاح توربین های گاز یک اصطلاح کلی برای همه است. انواع موتورهای توربو جت
توربین های جت و موتورهای توربوپراپ. همه آنها "توربین های گاز" در نظر گرفته می شوند. از سیستم های مدل سازی هواپیما مانند JPX. F.D. میکرو توربین ها
توربومین و پگاسوس، و همچنین موتورهای توربوشارژ KJ-66، 0.1-66 و TK-50 که در این کتاب ارائه شده اند، و شامل
ING هر نوع موتوری که در حال حاضر وجود دارد یا هنوز اختراع نشده است. همه آنها "توربین های گازی" برای ایجاد نیروی رانش هستند!

در واقع، نام جایگزین و مناسب‌تر برای چنین وسایلی، موتورهای مدل هواپیما با جت‌های هوای توربوشارژ است. من اصطلاحی را که اغلب توسط متخصصان استفاده می شود ترجیح می دهم: "توربین های جت"، برخی از مردم آنها را موتور جت می نامند.
همانطور که می بینید، ما در حال حاضر بیش از حد کافی تعریف در اختیار داریم. نیازی به ارائه تعاریف جدید نیست. متاسفانه کارشناسان فنی همیشه به زبانی صحبت نمی کنند که منطقاً صحیح و واضح باشد. البته برای کمک به درک خوانندگانی که دانش تخصصی ندارند، لازم است همیشه منظور از کلمه wrbines دقیقاً مشخص شود. این نقشه های موتور توربوجت.

مثال بزرگی نیست، موتور با سرعت 0.25 کیلوگرم در ثانیه هوا را می کشد و همزمان آن را تا سرعت 400 متر بر ثانیه فشار محوری ساکن - 100 نیوتن * شتاب می دهد.

دانلود نقشه های موتور توربوجت مدل هواپیما.

نمونه ای از یک صفحه با نقاشی.