قبل از ارسال درخواست الکترونیکی به وزارت ساخت و ساز روسیه، لطفاً قوانین عملکرد این سرویس تعاملی را که در زیر آمده است بخوانید.

1. درخواست های الکترونیکی در حوزه صلاحیت وزارت ساخت و ساز روسیه، که مطابق فرم پیوست شده پر شده است، برای بررسی پذیرفته می شود.

2. درخواست تجدیدنظر الکترونیکی ممکن است حاوی بیانیه، شکایت، پیشنهاد یا درخواست باشد.

3. درخواست های الکترونیکی ارسال شده از طریق پورتال رسمی اینترنتی وزارت ساخت و ساز روسیه برای بررسی به بخش کار با درخواست های شهروندان ارسال می شود. وزارت از بررسی عینی، جامع و به موقع درخواست ها اطمینان می دهد. بررسی درخواست های الکترونیکی رایگان است.

4. مطابق با قانون فدرال شماره 59-FZ مورخ 2 مه 2006 "در مورد روند رسیدگی به درخواست تجدید نظر از شهروندان فدراسیون روسیه"، درخواست های الکترونیکی ظرف سه روز ثبت می شود و بسته به محتوا، به ساختار ارسال می شود. بخش های وزارت اعتراض ظرف 30 روز از تاریخ ثبت بررسی می شود. درخواست تجدید نظر الکترونیکی حاوی مسائلی که حل آنها در صلاحیت وزارت ساخت و ساز روسیه نیست، ظرف هفت روز از تاریخ ثبت به ارگان مربوطه یا مقام مربوطه ارسال می شود که صلاحیت آن شامل حل و فصل مسائل مطرح شده در درخواست تجدید نظر می شود. با اعلام این امر به شهروندی که درخواست تجدید نظر را ارسال کرده است.

5. درخواست تجدید نظر الکترونیکی در صورتی که:
- عدم وجود نام و نام خانوادگی متقاضی؛
- نشانی آدرس پستی ناقص یا نامعتبر؛
- وجود عبارات ناپسند یا توهین آمیز در متن؛
- وجود تهدید برای جان، سلامت و مال یک مقام رسمی و همچنین اعضای خانواده وی در متن.
- استفاده از طرح صفحه کلید غیر سیریلیک یا فقط حروف بزرگ هنگام تایپ.
- عدم وجود علائم نگارشی در متن، وجود اختصارات نامفهوم.
- حضور در متن سؤالی که قبلاً به متقاضی در مورد ماهیت در ارتباط با درخواست های قبلی ارسال شده پاسخ کتبی داده شده است.

6. پاسخ به متقاضی به آدرس پستی مشخص شده در هنگام تکمیل فرم ارسال می شود.

7. هنگام رسیدگی به درخواست تجدیدنظر، افشای اطلاعات مندرج در درخواست تجدیدنظر و همچنین اطلاعات مربوط به زندگی خصوصی یک شهروند بدون رضایت وی مجاز نیست. اطلاعات مربوط به اطلاعات شخصی متقاضیان مطابق با الزامات قانون روسیه در مورد داده های شخصی ذخیره و پردازش می شود.

8. استیناف های دریافت شده از طریق سایت خلاصه شده و برای اطلاع به رهبری وزارت ارائه می شود. پاسخ به سوالات متداول به صورت دوره ای در بخش های "برای ساکنان" و "برای متخصصان" منتشر می شود.

SP 34.13330.2012

مجموعه ای از قوانین

جاده های ماشین

جاده های اتومبیل

تاریخ معرفی 2013 -07-01

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای نوسازها ایجاد می کند،

بازسازی و تعمیرات اساسی راه های عمومی و جاده های ادارات.

الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت اعمال نمی شود،

جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی.

2.1 این مجموعه قوانین از ارجاع به اسناد نظارتی زیر استفاده می کند:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "سدهای ساخته شده از مواد خاک" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه

سکونتگاه های شهری و روستایی" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* روشنایی طبیعی و مصنوعی"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی مناطق در برابر سیل و سیل"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت مهندسی از سرزمین ها، ساختمان ها و سازه ها در برابر فرآیندهای زمین شناسی خطرناک. مقررات اساسی"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 اقلیم شناسی ساختمانی" GOST 17.5.1.03-86 conservation. زمین. طبقه بندی سربار و

سنگ های میزبان برای احیای بیولوژیکی زمین

نشر رسمی

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده.

مشخصات فنی

GOST 7392-85 سنگ خرد شده از سنگ طبیعی برای لایه بالاست خطوط راه آهن. مشخصات فنی

GOST 7473-94 مخلوط های بتن. مشخصات فنی GOST 8267-93 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی.

مشخصات فنی GOST 8269.0-97 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم و زباله

تولید صنعتی برای کارهای ساختمانی روش های آزمایش های فیزیکی و مکانیکی

GOST 8736-93 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی GOST 9128-97 مخلوط بتن آسفالت برای جاده، فرودگاه و بتن آسفالت.

مشخصات فنی GOST 10060.0-95 بتن. روش های تعیین مقاومت در برابر سرما. معمول هستند

مفاد GOST 10060.1-95 بتن. روش اصلی برای تعیین مقاومت در برابر سرما

GOST 10060.2-95 بتن. روش های تسریع شده برای تعیین مقاومت در برابر یخبندان در حین انجماد و ذوب مکرر

GOST 10180-90 بتن. روش های تعیین مقاومت با استفاده از نمونه های کنترل GOST 18105-86 بتن. قوانین کنترل قدرت GOST 22733-2002 خاک. روش آزمایشگاهی برای تعیین حداکثر چگالی

GOST 23558-94 مخلوطی از سنگ خرد شده - شن - شن و ماسه و خاکهای تصفیه شده با مواد اتصال دهنده غیر آلی برای ساخت جاده و فرودگاه.

مشخصات فنی GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و

تجهیزات GOST 25100 -95 خاک. طبقه بندی

GOST 25192-82 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی GOST 25458-82 تکیه گاه های چوبی برای علائم جاده. مشخصات فنی GOST 25459-82 تکیه گاه های بتن آرمه برای علائم راه. مشخصات فنی

GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه برای پوشش ها و پایه های بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 26633-91 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات فنی GOST 26804-86 حصار جاده فلزی از نوع مانع.

مشخصات فنی

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب ترکیب GOST 27751-88 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. پایه ای

مقررات برای محاسبه GOST 30412-96 جاده ها و فرودگاه های خودرو. روش های اندازه گیری

ناهمواری پایه ها و پوشش ها GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روش تعیین ضریب

گرفتن چرخ ماشین با سطح جاده GOST 30491-97 مخلوط های آلی معدنی و خاک های تقویت شده با مواد آلی

کلاسور برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی GOST 31015-2002 مخلوط بتن آسفالت و بتن آسفالت سنگ خرد شده

ماستیک شرایط فنی GOST R 50970-96 ابزار فنی سازماندهی ترافیک.

پست های سیگنال جاده ای الزامات فنی عمومی قوانین استفاده از GOST R 50971-96 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

بازتابنده های جاده الزامات فنی عمومی قوانین استفاده از GOST R 51256-99 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

خط کشی جاده ها انواع و پارامترهای اساسی الزامات فنی عمومی GOST 52056-2003 چسب های جاده پلیمری-قیر بر اساس

کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. شرایط فنی GOST R 52289-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای.

قوانین استفاده از علائم راه، خط کشی، چراغ راهنمایی، موانع جاده و وسایل راهنما

GOST R 52290-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. علائم راه. الزامات فنی عمومی

GOST R 52575-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. الزامات فنی

GOST R 52576-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. روش های آزمون

GOST R 52606-2006 ابزار فنی سازماندهی ترافیک.

طبقه بندی موانع جاده GOST R 52607-2006 ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک جاده.

موانع جانبی نگهدارنده جاده برای خودروها. الزامات فنی عمومی

GOST R 53225-2008 مواد ژئوتکستایل. اصطلاحات و تعاریف

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق حفاظتی بهداشتی و طبقه بندی بهداشتی شرکت ها، سازه ها و سایر اشیاء

SanPiN 2.1.6.1032-01 الزامات بهداشتی برای اطمینان از کیفیت هوای جوی در مناطق پرجمعیت

SanPiN 2.1.7.1287-03 الزامات کیفیت بهداشتی و اپیدمیولوژیک

SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازمان تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 سر و صدا در محل کار، در ساختمان های مسکونی و عمومی و در مناطق مسکونی.

توجه - هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی نهادهای ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا مطابق با سالانه منتشر شده بررسی کنید. شاخص اطلاعاتی «استانداردهای ملی» که در اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شاخص های اطلاعاتی ماهانه مربوطه منتشر شده در سال جاری. اگر سند مرجع جایگزین (تغییر شده است)، پس هنگام استفاده از این مجموعه قوانین باید با سند جایگزین شده (تغییر شده) هدایت شوید. اگر سند مرجع بدون جایگزینی باطل شود، در این صورت مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است، در مورد بخشی که بر این مرجع تأثیری ندارد اعمال می شود.

3 اصطلاحات و تعاریف

که در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می کند:

3.1 بزرگراه: بزرگراهی که فقط برای تردد خودروهای پرسرعت در نظر گرفته شده است، دارای مسیرهای مجزا در هر دو جهت، عبور از سایر مسیرهای حمل و نقل منحصراً در سطوح مختلف: خروج و ورود به زمین های مجاور ممنوع است.

3.2 ماشین سواری، با توجه به:واحد حسابی برابر با یک خودروی سواری که به کمک آن همه انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها با هدف میانگین گیری آنها برای محاسبه مشخصات ترافیک (شدت، سرعت طراحی و غیره).

3.3 جاده جاده(برای اهداف این سند): یک سازه مهندسی که برای حرکت خودروها و سایر وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. دارای: بستر راه، روسازی راه، جاده، شانه ها، سازه های مصنوعی و خطی

و ترتیب جاده

3.4 بزرگراه:جاده‌ای با سرعت بالا با میانه و تقاطع‌هایی که معمولاً در یک سطح هستند.

3.5 شبکه جاده ای: مجموعه تمام راه های عمومی در یک منطقه معین.

3.6 راه های دسترسی شرکت های صنعتی:جاده های ماشین،

اتصال این شرکت ها با جاده های عمومی، با سایر شرکت ها، ایستگاه های راه آهن، بنادر، طراحی شده برای عبور وسایل نقلیه مجاز برای تردد در جاده های عمومی.

3.7 راهسازی:مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت بزرگراه ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی جاده.

SP 34.13330.2012

3.8 بازسازی جاده:مجموعه ای از کارهای ساختمانی در یک جاده موجود به منظور بهبود عملکرد حمل و نقل و عملیاتی آن با انتقال جاده به عنوان یک کل یا بخش های جداگانه به یک دسته بالاتر. شامل: صاف کردن بخش‌ها، نرم‌کردن شیب‌های طولی، ایجاد کنارگذر برای مناطق پرجمعیت، تعریض بستر و راه‌ها، تقویت سازه روسازی‌های راه، تعریض یا جایگزینی پل‌ها و سازه‌های تاسیساتی، بازسازی تقاطع‌ها و تقاطع‌ها و غیره. فناوری انجام کار مشابه فناوری ساخت جاده است.

3.9 شبکه حمل و نقل:مجموع تمام مسیرهای حمل و نقل در یک قلمرو معین

3.10 زمین کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده که توسط گیاهان میوه چند ساله و تاکستانها اشغال شده است.

آ همچنین مناطقی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر زمین های معادل آنها.

3.11 بیکلوتوئید: منحنی متشکل از دو کلوتوئید با جهت مساوی با پارامترهای یکسان بدون احتساب انحنای دایره ای که در نقطه تماس هر دو دارای شعاع یکسان و مماس مشترک هستند.

3.12 دید سبقت:فاصله بصری لازم برای عبور راننده از وسیله نقلیه دیگر بدون تداخل با سرعت مورد نظر خودروی مقابل یا کاهش سرعت آن.

3.13 دسته راه (طراحی):معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در شبکه حمل و نقل کلی کشور مشخص می کند و با شدت ترافیک در آن تعیین می شود. تمام پارامترهای فنی جاده مطابق با رده اختصاص داده شده است.

3.14 کلوتوئید: منحنی که انحنای آن به نسبت معکوس طول آن افزایش می یابد

3.15 شرایط عادی برای چسبیدن لاستیک خودرو به سطح جاده:چسبندگی روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب با ضریب چسبندگی طولی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای حالت خشک 0.6 و برای حالت مرطوب - مطابق جدول 45 - در تابستان در دمای هوا 20 درجه سانتی گراد، رطوبت نسبی 50 درصد، محدوده دید هواشناسی بیش از 500 متر، عدم وجود باد و فشار اتمسفر 0.1013 مگاپاسکال.

3.16 استانداردهای طراحی پارامترهای هندسی:حداقل و حداکثر استانداردهای اساسی مورد استفاده در طراحی راه: سرعت ها و بارهای طراحی، شعاع، شیب های طولی و عرضی، منحنی های محدب و مقعر، محدوده دید و غیره.

3.17 خط توقف:نواری که در کنار جاده یا نوار تقویت کننده لبه قرار دارد و برای جا دادن وسایل نقلیه در صورت توقف اجباری یا قطع ترافیک طراحی شده است.

3.18 superelevation: مقطعی بر روی یک منحنی با انتقال آرام تدریجی از یک نیم رخ عرضی دو شیب به یک پروفیل تک شیب با شیب داخل منحنی تا شیب طرح.

3.19 مسیر:نواری از جاده که عرض آن حداکثر عرض مجاز برای عبور وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود، از جمله نقاط ایمنی.

3.20 خط شتاب: یک خط اضافی از جاده اصلی که برای تسهیل ورود وسایل نقلیه به جریان اصلی با یکسان کردن سرعت حرکت در طول جریان اصلی عمل می کند.

3.21 خط ترمز:یک خط اضافی در جاده اصلی، که به وسایل نقلیه اجازه می دهد که جریان اصلی را ترک کنند تا سرعت را بدون تداخل با ترافیک اصلی کاهش دهند.

SP 34.13330.2012

3.22 اصول جهت گیری بصری برای رانندگان:استفاده از روش‌های طراحی منظر و عناصر چیدمان برای جهت‌دهی رانندگان هنگام رانندگی در جاده.

3.23 سرعت طراحی:بالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) یک وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده در نامطلوب ترین بخش ها است. مسیر.

3.24 مسیریابی: تعیین مسیر جاده بین نقاط مشخص شده مطابق با الزامات بهینه عملیاتی، ساختمانی، فنی، اقتصادی، توپوگرافی و زیبایی شناختی.

3.25 مناطق صعب العبور کوهستانی:مناطقی از گذرگاه‌ها از میان رشته‌کوه‌ها و نواحی دره‌های کوهستانی با شیب‌های پیچیده، بسیار ناهموار یا ناپایدار.

3.26 بخش های دشوار زمین ناهموار:برش برجسته توسط دره‌های عمیق متناوب، با اختلاف ارتفاع دره‌ها و حوضه‌های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله بیش از 0.5 کیلومتر، با خندق‌ها و دره‌های جانبی عمیق و شیب‌های ناپایدار.

3.27 شیب فوق ارتفاعی: شیب عرضی یک طرفه جاده روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.28 عرض زمین:فاصله بین لبه های سطح زمین.

3.29 تقاطع در یک سطح:نوعی از اتصالات جاده ای که در آن تمام اتصالات و خروجی ها یا تمام نقاط اتصال جاده ها در یک صفحه قرار دارند.

3.30 تقاطع در سطوح مختلف:نوعی از اتصالات جاده ای که در آن راه های ملاقات در دو یا چند سطح قرار دارند.

3.31 تقاطع: نوع تقاطع در یک سطح با حداقل سه انشعاب.

3.32 تقاطع بزرگراه:یک سازه مهندسی که برای اتصال دو یا چند جاده عمل می کند.

زیربنایی

3.33 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.34 مواد ژئوسنتتیک تقویت کننده:مواد ژئوسنتتیک نورد شده (ژئوتکستایل بافته شده، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح و ترکیبات آنها) با حداکثر بار کششی حداقل 30 کیلونیوتن بر متر و کشیدگی حداکثر 20 درصد و ژئوگرید حجمی انعطاف پذیر (ژئوسل) با ارتفاع حداقل 10 سانتی متر و اندازه سلول در پلان بیش از 40 سانتی متر نباشد.

3.35 خاک مسلح: خاک مسلح ایجاد شده از ترکیب سازنده و تکنولوژیکی لایه های خاک و تقویت به صورت نوارهای فلزی، پلاستیکی، لایه هایی از مواد ژئوسنتتیک، که به صورت افقی قرار گرفته و قادر به تحمل نیروهای کششی قابل توجهی نسبت به خاک است.

3.36 ژئوکامپوزیت: مواد ژئوسنتتیک نورد شده دو و سه لایه ساخته شده از ترکیب ژئوتکستایل، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح، ژئوممبران و ژئومات در ترکیبات مختلف.

3.37 ژئومات: مواد ژئوسنتتیک نورد حجمی تک جزئی با متخلخل بزرگ ساخته شده با روش های اکستروژن و/یا پرس.

3.38 ژئوممبران: مواد ژئوسنتتیک ضد آب نورد شده.

3.39 ژئوشل: ظرفی ساخته شده از مواد ژئوسنتتیک نورد شده برای پر کردن با خاک یا سایر مصالح ساختمانی.

SP 34.13330.2012

3.40 ژئوپلیت: دال جاده سفت و سخت چندلایه بر اساس مواد کامپوزیتی ساخته شده از مواد معدنی (شیشه، بازالت و غیره) یا ژئوفبریک پلیمری-الیاف آغشته به چسب پلیمری.

3.41 ژئوگرید حجمی(مواد ژئوسلولار، ژئوگرید فضایی، ژئوسل‌ها): یک محصول ژئوسنتتیکی است که به شکل یک ماژول فشرده انعطاف‌پذیر ساخته شده از نوارهای پلیمری یا ژئوتکستایل ساخته می‌شود که در یک الگوی شطرنجی با استفاده از درزهای خطی به هم متصل شده و ساختار سلولی فضایی را در یک موقعیت گسترده تشکیل می‌دهد.

3.42 ژئوگرید مسطح:مواد ژئوسنتتیک نورد شده از ساختار سلولی با نقاط گره ای صلب و از طریق سلول هایی با اندازه حداقل 2.5 میلی متر به دست می آید:

با روش اکستروژن (ژئوگرید اکستروژن)؛ - با روش اکستروژن یک شبکه پیوسته (ژئوممبران) و به دنبال آن

سوراخ کردن و کشیدن در یک یا دو جهت عمود بر یکدیگر (ژئوگرید کشیده شده)؛

جوشکاری نوارهای پلیمری (ژئوگرید جوش داده شده).

3.43 ژئوگرید: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای انعطاف پذیر که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته ها، نخ ها، نوارها) با تشکیل سلول هایی بزرگتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.44 ژئوسنتتیک(GM، ژئومواد، ژئوسنتتیک): دسته ای از مصالح ساختمانی ساخت بشر که عمدتاً یا بخشی از آنها ساخته شده است.

مواد خام مصنوعی و مورد استفاده در ساخت جاده ها، فرودگاه ها و سایر تاسیسات ژئوتکنیکی.

3.45 مواد ژئوسنتتیک رول:یک ماده دو بعدی به شکل یک شبکه انعطاف پذیر که عمدتاً یا تا حدی از مواد خام مصنوعی ساخته شده است که عمدتاً برای استفاده در محیط های خاکی در نظر گرفته شده است.

3.46 ژئوتکستایل: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای منعطف که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته، نخ، نوار) ​​با تشکیل منافذ (سلول) به اندازه کمتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.47 ژئوتکستایل غیر بافته:مواد ژئوسنتتیک نورد متشکل از رشته ها (الیاف) که به طور تصادفی در صفحه پارچه قرار گرفته اند و به صورت مکانیکی (با سوراخ کردن سوزن) یا حرارتی به یکدیگر متصل می شوند.

3.48 ژئوتکستایل بافته شده:مواد ژئوسنتتیک نورد شده، متشکل از دو سیستم فیبر در هم تنیده (نوارها، نوارها)، دارای آرایش متقابل عمود بر یکدیگر و تشکیل منافذ (سلول‌ها) با اندازه کمتر از 2.5 میلی متر. تقاطع نخ ها (گره ها) را می توان با استفاده از سیستم فیبر سوم تقویت کرد.

3.49 ضد آب: جلوگیری یا محدود کردن حرکت مایعات.

3.50 زهکشی: جمع آوری و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد.

3.51 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.52 حفاظت در برابر فرسایش سطحی:جلوگیری یا محدود کردن حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم.

3.53 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح از لایه های مجاور سازه های راه.

3.54 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند.

3.55 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین یک جسم و محیط.

3.56 خاکریز: سازه ای خاکی ساخته شده از خاک پرکننده که در داخل آن کل سطح زیرین بالاتر از سطح زمین قرار دارد.

3.57 حفاری: سازه ای خاکی که با برش خاک طبیعی در امتداد یک پروفیل مشخص ساخته می شود و تمام سطح زیرین زیر سطح زمین قرار دارد.

SP 34.13330.2012

3.58 شیب: سطح شیبدار جانبی که ساختار خاکی مصنوعی را محدود می کند.

3.59 برم: نوار باریک، افقی یا کمی شیب دار که برای شکستن یک شیب ساخته شده است.

3.60 زهکشی جاده:مجموعه کلیه دستگاه هایی که آب را از زیرسازی و روسازی راه تخلیه می کنند و از آبگرفتگی زیرسازی جلوگیری می کنند.

3.61 زهکشی سطحی:دستگاه های طراحی شده برای تخلیه آب از سطح جاده؛ دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.62 خندق کنار جاده:خندقی که در امتداد بستر برای جمع آوری و تخلیه آب های سطحی، با مقطع سینی، مثلثی یا ذوزنقه ای شکل در حال اجرا است.

3.63 خندق مرتفع:خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا آب جاری در شیب را قطع کند و آن را از جاده دور کند.

3.64 بستر جاده:یک سازه ژئوتکنیکی ساخته شده به شکل خاکریز، حفاری یا نیمه خاکریز - نیمه حفاری، که برای اطمینان از آرایش فضایی طراحی جاده و به عنوان پایه خاک (خاک زیرین) سازه روسازی راه است.

3.65 لایه کاری زیرسازی(خاک زیرین): قسمت بالایی بستر جاده که از پایین روسازی راه تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه است، اما از سطح پوشش کمتر از 1.5 متر نباشد.

3.66 لایه محافظ در برابر سرما:یک لایه اضافی از پایه روسازی جاده ساخته شده از مواد غیر سنگین، که همراه با سایر لایه های پایه و پوشش، ساختار را از تغییر شکل های غیرقابل قبول یخ زدگی محافظت می کند.

67/3 ارتفاع خاکریزی: فاصله عمودی از سطح زمین طبیعی تا کف سطح راه که در امتداد محور بستر جاده تعیین می شود.

3.68 ارتفاع شیب: فاصله عمودی از لبه بالایی شیب تا پایین

3.69 پایه خاکریزی:توده ای از خاک در شرایط طبیعی که در زیر لایه توده قرار دارد.

3.70 پایه فرورفتگی:توده خاک زیر مرز لایه کار است.

3.71 ضریب فشردگی خاک:نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر چگالی همان خاک خشک تعیین شده در آزمایشگاه هنگام آزمایش با استفاده از روش تراکم استاندارد.

3.72 رژیم آب گرمایی زیرساخت: الگوی تغییرات در طول سال در رطوبت و دمای لایه های بالایی خاک بستر جاده، مشخصه یک معینآب و هوای جادهمنطقه و شرایط هیدروژئولوژیکی محلی، و همچنین سیستمی از اقدامات با هدف تنظیمآب گرمایی حالت، اجازه می دهد تا رطوبت و میزان یخ زدگی لایه کار زیرین را کاهش دهد.

3.73 آب های زیرزمینی: آب های زیرزمینی که در لایه اول از سطح قرار دارند

3.74 لایه های خاکریزی پایدار:لایه های ساخته شده از خاک های ذوب شده و سست یخ زده، که درجه تراکم آنها در خاکریز الزامات این مجموعه قوانین را برآورده می کند.

3.75 لایه های ناپایدار خاکریز:لایه هایی از خاک های غرقاب یخ زده یا ذوب شده، که در خاکریز دارای درجه ای از تراکم هستند که الزامات این مجموعه قوانین را برآورده نمی کند، در نتیجه تغییر شکل باقیمانده لایه ممکن است در حین ذوب یا قرار گرفتن طولانی مدت در معرض بارها رخ دهد.

3.76 باتلاق نوع I: پر شده از خاکهای باتلاقی که استحکام آنها در حالت طبیعی امکان برپایی خاکریزی تا ارتفاع 3 متر را بدون وقوع فرآیند اکستروژن جانبی خاک ضعیف فراهم می کند.

SP 34.13330.2012

3.77 باتلاق نوع II: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که می تواند با مقداری شدت خاکریزی تا ارتفاع 3 متری تحت فشار قرار گیرد، اما با شدت ساخت خاکریز کمتر فشرده نشده است.

3.78 باتلاق نوع III: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که در حین ساخت خاکریز تا ارتفاع 3 متر بدون توجه به شدت ساخت خاکریز فشرده می شود.

لباس های جاده ای

3.79 لباس مسافرتی:یک سازه چند لایه در مسیر بزرگراه که بار یک وسیله نقلیه را جذب کرده و به زمین منتقل می کند. روسازی راه ها بر اساس نوع سرمایه آنها طبقه بندی می شوند.

3.80 لباس جاده سخت:روسازی راه با روسازی های یکپارچه بتن سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن مسلح با پایه ساخته شده از بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.81 لباس جاده پایتخت:لباس جاده با بالاترین عملکرد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های دسته های بالا.

3.82 لباس های جاده ای غیر سفت و سخت:روسازی راه که حاوی لایه های ساختاری بتن سیمانی یکپارچه، بتن مسلح پیش ساخته یا بتن مسلح نباشد.

3.83 طبقه بندی روسازی جاده ها- تقسیم روسازی جاده ها بر اساس نوع بر اساس مقدار سرمایه آنها که عملکرد روسازی جاده را مشخص می کند.

3.84 پایه روسازی:بخش مقاوم باربر از روسازی جاده،

همراه با پوشش، توزیع مجدد و کاهش فشار بر روی لایه های اضافی پایه واقع در زیر یا خاک بستر را فراهم می کند.

3.85 پوشش: قسمت فوقانی روسازی راه، متشکل از یک یا چند لایه از مواد یکنواخت است که مستقیماً نیروها را از چرخ های وسایل نقلیه دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار می گیرد. لایه هایی از عملیات سطحی برای اهداف مختلف را می توان بر روی سطح پوشش قرار داد (برای افزایش زبری، لایه های محافظ و غیره)، که در ارزیابی ساختار از نظر مقاومت و مقاومت در برابر یخبندان در نظر گرفته نمی شود.

3.86 پوشش جاده پیش ساخته:پوششی متشکل از دال های جداگانه با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی یک پایه آماده گذاشته شده و با روش های شناخته شده ای به یکدیگر متصل می شوند.

پایه 3.87: بخشی از سازه روسازی راه که در زیر پوشش قرار دارد و همراه با پوشش، توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها را در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) تضمین می کند. همچنین مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.88 لایه های پایه اضافی:لایه های بین پایه باربر و خاک زیرین، برای اطمینان از مقاومت در برابر یخ زدگی مورد نیاز

و زهکشی سازه، اجازه می دهد تا ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت را کاهش دهد. بسته به عملکرد، لایه اضافی می تواند محافظ در برابر سرما، عایق حرارت یا تخلیه باشد. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود ساخته می شوند، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

SP 34.13330.2012

3.89 طراحی جاده:مجموعه ای که شامل روسازی راه و بستر راه با عناصر سازه ای زهکشی، زهکشی، نگهدارنده و تقویت کننده است.

3.90 کل بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه معمولی دو محوره، که تمام وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می یابد، که توسط قوانین قوانین برای روسازی جاده برای یک سرمایه معین تعیین شده و برای تعیین بار طراحی در هنگام محاسبه استفاده می شود. استحکام روسازی جاده ها

3.91 حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور رانده برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات تا پایان تعمیرات اساسی است. دوره، حداقل 5٪ است. روسازی جاده با تراکم سرمایه معین را نمی توان برای بار محوری طراحی کمتر از استاندارد طراحی کرد.

3.92 بار خاصی که بر روی ناحیه ردپای لاستیک طراحی یک وسیله نقلیه دو محور طراحی شده، با فشار در لاستیک پنوماتیک و قطر دایره ای برابر با ردپای چرخ طراحی مشخص می شود و به طور مستقیم استفاده می شود. در محاسبه

4 مقررات عمومی

4.1 ساخت بزرگراه ها باید بر اساس طرح های آمایش سرزمینی برای تسهیلات حمل و نقل با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه مناطق اقتصادی و موثرترین ادغام جاده در حال ساخت با جاده موجود انجام شود.

و شبکه حمل و نقل طراحی شده

4.2 بزرگراه ها باید تضمین کنند: حرکت ایمن و راحت خودروها و سایر وسایل نقلیه در سرعت ها، بارها و ابعاد تعیین شده توسط این مجموعه قوانین و همچنین خدمات برای کاربران جاده و حرکت ایمن عابران پیاده، رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان. موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ ترتیب لازم بزرگراه ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی، در دسترس بودن امکانات تولیدی برای تعمیر و نگهداری جاده ها.

4.3 بسته به شرایط سفر و دسترسی به آنها توسط وسایل نقلیه، جاده ها به بزرگراه، بزرگراه و جاده معمولی تقسیم می شوند.

کنترل بزرگراه ها بسته به شدت ترافیک تخمین زده شده در جدول 4.1 آورده شده است.

جدول 4.1

			شدت ترافیک تخمینی،
			واحدهای داده شده در روز
(بزرگراه)
(بزرگراه)
جاده های معمولی
			» 2000 تا 6000

یادداشت‌های 1 هنگام اعمال الزامات یکسان برای جاده‌های دسته‌های IA، IB، IB در این مجموعه قوانین، آنها به عنوان دسته 1 طبقه‌بندی می‌شوند.

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای جاده های عمومی تازه ساخته، بازسازی شده و تعمیرات اساسی ایجاد می کند. الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت، جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی اعمال نمی شود.

2.1 این مجموعه قوانین از ارجاعات به اسناد نظارتی زیر استفاده می کند: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها SP3301.1" " SNiP 2.06.05-84* سدهای ساخته شده از مواد خاک" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی مناطق در برابر سیل و سیل" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت از مناطق و سازه های مهندسی ساختمان ها و سازه ها فرآیندهای زمین شناسی مقررات اساسی" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* اقلیم شناسی ساختمانی" GOST R 201256 فنی سازماندهی ترافیک. خط کشی جاده ها طبقه بندی. الزامات فنی GOST R 52056-2003 چسب های جاده ای قیر پلیمری بر اساس کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. شرایط فنی GOST R 52289-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک. قوانین استفاده از علائم جاده، علامت گذاری، چراغ های راهنمایی، موانع جاده و دستگاه های راهنما GOST R 52290-2004 ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. علائم راه. الزامات فنی عمومی GOST R 52575-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. الزامات فنی GOST R 52576-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. روش های آزمایش GOST R 52606-2006 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. طبقه بندی موانع جاده GOST R 52607-2006 ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک جاده. موانع جانبی نگهدارنده جاده برای خودروها. الزامات فنی عمومی GOST R 53225-2008 مواد ژئوتکستایل. شرایط و تعاریف GOST R 54257-2010 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. مقررات و الزامات اساسی GOST 17.5.1.03-86 حفاظت از طبیعت. زمین. طبقه بندی روباره و سنگ میزبان برای احیای بیولوژیکی زمین GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده. مشخصات فنی GOST 7473-2010 مخلوط های بتن. مشخصات فنی GOST 8267-93 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی GOST 8736-93 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی GOST 9128-2009 مخلوط آسفالت بتن برای جاده، فرودگاه و بتن آسفالت. مشخصات فنی GOST 10060. 1-95 بتن. روش اساسی برای تعیین مقاومت در برابر سرما GOST 10060.2-95 بتن. روشهای تسریع شده برای تعیین مقاومت در برابر سرما در هنگام انجماد و ذوب مکرر بتن GOST 10180-2012. روش های تعیین مقاومت با استفاده از نمونه های کنترل GOST 18105-2010 بتن. قوانین نظارت و ارزیابی قدرت GOST 22733-2002 خاک. روش آزمایشگاهی برای تعیین حداکثر چگالی GOST 23558-94 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه و خاکهای تصفیه شده با مواد اتصال غیر آلی برای ساخت و ساز جاده و فرودگاه. مشخصات فنی GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و تجهیزات GOST 25100-2011 خاک. طبقه بندی GOST 25192-2012 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی GOST 25458-82 تکیه گاه های چوبی برای علائم جاده. مشخصات فنی GOST 25459-82 تکیه گاه های بتن آرمه برای علائم راه. مشخصات فنی GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه برای پوشش ها و پایه های بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی GOST 26633-91 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات فنی GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب ترکیب GOST 30412-96 جاده ها و فرودگاه ها. روش های اندازه گیری ناهمواری پایه ها و پوشش ها GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روش تعیین ضریب چسبندگی بین چرخ ماشین و سطح جاده GOST 30491-97 مخلوط های آلی معدنی و خاک تقویت شده با چسب های آلی برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی GOST 31015-2002 مخلوط های بتن آسفالت و بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک. شرایط فنی SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق حفاظتی بهداشتی و طبقه بندی بهداشتی شرکت ها، سازه ها و سایر اشیاء SanPiN 2.1.6.1032-01 الزامات بهداشتی برای اطمینان از کیفیت هوای جوی در مناطق پرجمعیت SanPiN.81-70.2it. و الزامات اپیدمیولوژیکی برای کیفیت خاک SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازماندهی تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز SN 2.2.4/2.1.8.562-96 سر و صدا در محل کار، در ساختمان های مسکونی و عمومی و در مناطق مسکونی.

توجه داشته باشید- هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی نهادهای ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا طبق اطلاعات منتشر شده سالانه بررسی کنید. شاخص «استانداردهای ملی» که در اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شاخص های اطلاعات ماهانه مربوطه منتشر شده در سال جاری. اگر سند مرجع جایگزین (تغییر شده است)، پس هنگام استفاده از این مجموعه قوانین باید با سند جایگزین شده (تغییر شده) هدایت شوید. اگر سند مرجع بدون جایگزینی باطل شود، در این صورت مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است، در مورد بخشی که بر این مرجع تأثیری ندارد اعمال می شود.

3 اصطلاحات و تعاریف

در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 بزرگراه: بزرگراهی که فقط برای تردد خودروهای پرسرعت در نظر گرفته شده است، دارای مسیرهای مجزا در هر دو جهت، عبور از سایر مسیرهای حمل و نقل منحصراً در سطوح مختلف: خروج و ورود به زمین های مجاور ممنوع است.

3.2 خودروی سواری داده شده: واحدی برابر با خودروی سواری که به کمک آن انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها به منظور میانگین گیری آنها در نظر گرفته می شود. محاسبه مشخصات ترافیک (شدت، سرعت طراحی و غیره).

3.3 بزرگراه: مجموعه ای از عناصر ساختاری در نظر گرفته شده برای حرکت با سرعت های تعیین شده، بارها و ابعاد اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه زمینی حامل مسافر و (یا) محموله، و همچنین قطعات زمینی که برای قرار دادن آنها در نظر گرفته شده است.

3.4 بیکلوتوئید: منحنی متشکل از دو کلوتوئید با جهت مساوی با پارامترهای یکسان بدون احتساب انحنای دایره ای که در نقطه تماس هر دو دارای شعاع یکسان و مماس مشترک هستند.

3.5 دید سبقت: فاصله دید مورد نیاز برای سبقت گرفتن راننده از وسیله نقلیه دیگر بدون تداخل با سرعت مورد نظر خودروی مقابل یا مجبور کردن آن به کاهش سرعت.

3.6 دید خودروی مقابل: کوتاه ترین فاصله دید خودروی مقابل که کمتر از دید هنگام سبقت گرفتن است و اطمینان از قطع ایمن سبقت زمانی که خودروی مقابل به سرعت نزدیک می شود.

3.7 جاده سریع السیر: جاده ای برای تردد با سرعت بالا که دارای نوار جداکننده و تقاطع ها معمولاً در یک سطح است.

3.8 شبکه جاده ای: مجموعه تمام راه های عمومی در یک منطقه معین.

3.10 دسته راه (طراحی): معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در کل شبکه حمل و نقل کشور مشخص می کند و بر اساس شدت ترافیک در آن تعیین می شود. تمام پارامترهای فنی جاده مطابق با رده اختصاص داده شده است.

3.11 کلوتوئید: منحنی که انحنای آن به نسبت معکوس طول منحنی افزایش می یابد.

3.12 وضعیت عادی برای چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده: چسبندگی روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب با ضریب چسبندگی طولی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای حالت خشک 0.6 و برای حالت مرطوب - در مطابق با جدول 45 - در تابستان در دمای هوا 20 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی 50 درصد، محدوده دید هواشناسی بیش از 500 متر، عدم وجود باد و فشار اتمسفر 0.1013 مگاپاسکال.

3.13 استانداردهای طراحی برای پارامترهای هندسی: حداقل و حداکثر استانداردهای اساسی مورد استفاده در طراحی راه: سرعت ها و بارهای طراحی، شعاع، شیب های طولی و عرضی، منحنی های محدب و مقعر، محدوده دید و غیره.

3.14 superelevation: مقطعی بر روی یک منحنی با انتقال آرام تدریجی از یک نیم رخ عرضی دو شیب به یک شیب یک شیب با شیب در داخل منحنی تا شیب طرح.

3.15 نوار توقف: نواری که در کنار جاده یا نوار تقویت کننده لبه قرار دارد و برای قرار دادن خودروها در صورت توقف اجباری یا قطع ترافیک در نظر گرفته شده است.

3.16 تقاطع در یک سطح: نوعی از تقاطع جاده ای که در آن تمام اتصالات و خروجی ها یا تمام نقاط اتصال جاده در یک صفحه قرار دارند.

3.17 تقاطع در سطوح مختلف: نوعی از اتصالات جاده ای که در آن جاده های ملاقات در دو یا چند سطح قرار دارند.

3.18 منحنی انتقال: یک عنصر هندسی با انحنای متغیر، طراحی شده برای جهت‌گیری بصری و اطلاع دادن به رانندگان در مورد روند توسعه مسیر با هدف ابتکار به موقع و اطمینان از تغییر روان، ایمن و راحت در حالت‌های رانندگی.

3.19 منحنی انتقال سرعت متغیر: منحنی انتقالی که الگوی انحنای غیرخطی آن با معیار ایمنی و راحتی حرکت یکنواخت آهسته یا یکنواخت با شتاب مطابقت دارد. بسته به این، منحنی انتقال می تواند ترمز یا شتاب باشد.

3.20 منحنی انتقال سرعت ثابت: منحنی انتقالی که الگوی انحنای خطی (کلتوئید) یا غیرخطی آن با معیارهای ایمنی و راحتی حرکت در سرعت ثابت مطابقت دارد. الگوی غیرخطی انحنا را می توان با معیارهای سازنده یا زیبایی شناختی (به اصطلاح منحنی های گذار زیبایی شناختی) تعیین کرد.

3.21 جاده‌های دسترسی شرکت‌های صنعتی: جاده‌های موتوری که این شرکت‌ها را به جاده‌های عمومی، با سایر شرکت‌ها، ایستگاه‌های راه‌آهن، بنادر متصل می‌کند، که برای جا دادن وسایل نقلیه مجاز برای تردد در جاده‌های عمومی طراحی شده‌اند.

3.22 خط ترافیک: نواری از جاده که عرض آن حداکثر عرض مجاز برای عبور وسیله نقلیه با احتساب نقاط ایمنی در نظر گرفته می شود.

3.23 خط شتاب: یک خط اضافی از جاده اصلی که برای تسهیل ورود خودروها به جریان اصلی با یکسان کردن سرعت حرکت در طول جریان اصلی کار می کند.

3.24 خط ترمز: یک خط ترافیک اضافی در جاده اصلی، که به وسایل نقلیه خروج از جریان اصلی اجازه می دهد تا سرعت را بدون تداخل با ترافیک اصلی کاهش دهند.

3.25 تقاطع: نوع تقاطع در یک سطح با حداقل سه انشعاب.

3.26 اصول جهت گیری بصری برای رانندگان: استفاده از روش های طراحی منظره و عناصر چیدمان برای جهت دهی رانندگان هنگام رانندگی در جاده.

3.27 سرعت طراحی: بالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) یک وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده در نامطلوب ترین است. بخش هایی از مسیر

3.28 بازسازی جاده: مجموعه ای از کارهای ساختمانی در یک جاده موجود به منظور بهبود عملکرد حمل و نقل و عملیاتی آن با انتقال جاده به عنوان یک کل یا بخش های جداگانه به یک دسته بالاتر. شامل: صاف کردن بخش‌ها، نرم‌کردن شیب‌های طولی، ایجاد کنارگذر برای مناطق پرجمعیت، تعریض بستر و راه‌ها، تقویت سازه روسازی‌های راه، تعریض یا جایگزینی پل‌ها و سازه‌های تاسیساتی، بازسازی تقاطع‌ها و تقاطع‌ها و غیره. فناوری انجام کار مشابه فناوری ساخت جاده است.

3.29 راه سازی: مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت بزرگراه ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی راه.

3.30 شبکه حمل و نقل: مجموعه تمام مسیرهای حمل و نقل در یک قلمرو خاص.

3.31 مسیریابی: تعیین مسیر جاده بین نقاط مشخص شده مطابق با الزامات بهینه عملیاتی، ساختمانی، فناوری، اقتصادی، توپوگرافی و زیبایی شناختی.

3.32 بخش صعب العبور از زمین کوهستانی: بخش هایی از گذرگاه ها از میان رشته کوه ها و بخش هایی از دره های کوهستانی با شیب های پیچیده، بسیار ناهموار یا ناپایدار.

3.33 بخش صعب العبور از زمین ناهموار: برش برجسته توسط دره های عمیق متناوب، با اختلاف ارتفاع دره ها و حوزه های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله حداکثر 0.5 کیلومتر، با دره ها و دره های جانبی عمیق، با شیب های ناپایدار. .

3.34 زمین های کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده اشغال شده توسط مزارع میوه های چند ساله و تاکستان ها و همچنین مناطقی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر زمین های معادل آنها.

3.35 تقاطع بزرگراه: سازه ای مهندسی که برای اتصال دو یا چند جاده عمل می کند.

3.36 شیب فوق ارتفاعی: شیب عرضی یک طرفه جاده روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.37 عرض بستر:

فاصله بین لبه های بستر. زیربنایی

3.38 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.39 مواد ژئوسنتتیک تقویت کننده: مواد ژئوسنتتیک نورد شده (ژئوتکستایل بافته شده، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح و ترکیبات آنها، ژئوگرید حجمی انعطاف پذیر (ژئوسل))، طراحی شده برای تقویت سازه ها و مصالح جاده، بهبود ویژگی های مکانیکی مواد.

3.40 خاک مسلح: خاک مسلح ایجاد شده از ترکیب سازنده و تکنولوژیکی لایه های خاک و تقویت به صورت نوارهای فلزی، پلاستیکی، لایه هایی از مواد ژئوسنتتیک، که به صورت افقی قرار دارند، قادر به تحمل نیروهای کششی قابل توجهی نسبت به خاک هستند.

3.41 برم: نوار باریک، افقی یا کمی شیب دار که برای شکستن یک شیب ساخته شده است.

3.42 باتلاق نوع I: پر از خاکهای باتلاقی است که استحکام آنها در حالت طبیعی آنها امکان برپایی خاکریزی تا ارتفاع 3 متر را بدون وقوع فرآیند اکستروژن جانبی خاک ضعیف فراهم می کند.

3.43 باتلاق نوع II: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که می تواند با مقداری شدت خاکریزی تا ارتفاع 3 متری تحت فشار قرار گیرد، اما با شدت کمتری از ساخت و ساز خاکریز خارج نشود.

3.44 باتلاق نوع III: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که در حین ساخت خاکریز تا ارتفاع 3 متر بدون توجه به شدت ساخت خاکریز فشرده می شود.

3.45 رژیم آب گرمایی بستر جاده: الگوی تغییرات در طول سال در رطوبت و دمای لایه های بالایی خاک بستر، مشخصه یک منطقه اقلیمی جاده معین و شرایط هیدروژئولوژیکی محلی و همچنین یک سیستم. اقداماتی با هدف تنظیم رژیم آب گرمایی، امکان کاهش رطوبت و میزان یخ زدگی لایه کار زیرین.

3.46 زهکشی جاده: مجموعه کلیه وسایلی که آب را از زیرسازی و روسازی راه تخلیه می کنند و از آبگرفتگی زیرسازی جلوگیری می کنند.

47/3 ارتفاع خاکریزی: فاصله عمودی از سطح زمین طبیعی تا پایین سطح راه که در امتداد محور بستر جاده تعیین می شود.

3.48 ارتفاع شیب: فاصله عمودی از لبه بالایی شیب تا لبه پایینی.

3.49 ژئوکامپوزیت: مواد ژئوسنتتیک رول دو و سه لایه ساخته شده از ترکیب ژئوتکستایل، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح، ژئوممبران و ژئومات در ترکیبات مختلف.

3.50 ژئومات: مواد ژئوسنتتیک نورد حجمی با متخلخل بزرگ یک جزئی ساخته شده با روش های اکستروژن و/یا پرس.

3.51 ژئوممبران: مواد ژئوسنتتیک ضد آب نورد شده

3.52 ژئوشل: ظرفی ساخته شده از مواد ژئوسنتتیک نورد شده برای پر کردن با خاک یا سایر مصالح ساختمانی.

3.53 ژئوپلیت: دال جاده سفت و سخت چندلایه بر اساس مواد کامپوزیتی ساخته شده از مواد معدنی (شیشه، بازالت و غیره) یا ژئوفبریک الیاف پلیمری آغشته به چسب پلیمری.

3.54 ژئوگرید حجمی (مواد ژئوسلولی، ژئوگرید فضایی، ژئوسل ها): یک محصول ژئوسنتتیکی که به شکل یک ماژول فشرده انعطاف پذیر از نوارهای پلیمری یا ژئوتکستایل تولید می شود که به صورت شطرنجی با استفاده از درزهای خطی به یکدیگر متصل می شوند و ساختار سلولی فضایی را تشکیل می دهند. یک موقعیت گسترده

3.55 ژئوگرید مسطح: مواد ژئوسنتتیک نورد شده از ساختار سلولی با نقاط گره ای صلب و از طریق سلول هایی با اندازه حداقل 2.5 میلی متر، تولید شده: به روش اکستروژن (ژئوگرید اکستروژن). با روش اکستروژن یک پارچه جامد (ژئوممبران)، به دنبال سوراخ شدن و کشش آن در یک یا چند جهت (ژئوگرید کشیده شده). جوشکاری نوارهای پلیمری (ژئوگرید جوش داده شده).

3.56 ژئوگرید: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای انعطاف پذیر که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته، نخ، نوار) ​​با تشکیل سلول هایی بزرگتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.57 مواد ژئوسنتتیک: دسته ای از مصالح ساختمانی مصنوعی که عمدتاً یا به طور جزئی از مواد خام مصنوعی ساخته شده و در ساخت جاده ها، فرودگاه ها و سایر تأسیسات ژئوتکنیکی استفاده می شود.

3.58 ژئوتکستایل نبافته: مواد ژئوسنتتیک نورد شده متشکل از رشته‌ها (الیاف) که به طور تصادفی در صفحه پارچه قرار گرفته‌اند و به صورت مکانیکی (با روش سوراخ‌کاری سوزنی) یا حرارتی به یکدیگر متصل می‌شوند.

3.59 ژئوتکستایل بافته شده: مواد ژئوسنتتیک نورد شده متشکل از دو سیستم الیافی در هم تنیده (نوارها، نوارها)، دارای آرایش متقابل عمودی و تشکیل منافذ (سلول‌ها) کمتر از 2.5 میلی‌متر. تقاطع نخ ها (گره ها) را می توان با استفاده از سیستم فیبر سوم تقویت کرد.

3.60 آب های زیرزمینی: آب های زیرزمینی که در اولین لایه زمین از سطح قرار دارند.

3.61 زهکشی: جمع آوری و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد.

3.62 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.63 کنترل فرسایش سطحی: جلوگیری یا محدود کردن حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم.

3.64 بستر جاده: سازه ژئوتکنیکی ساخته شده به صورت خاکریزی، خاکبرداری یا نیمه خاکی - نیمه گودبرداری، که برای اطمینان از آرایش فضایی طراحی جاده و به عنوان پایه خاکی (خاک زیرین) سازه روسازی راه عمل می کند.

3.65 خندق جانبی کنار جاده: خندقی که در امتداد بستر راه برای جمع آوری و تخلیه آب های سطحی، با سطح مقطع سینی، مثلثی یا ذوزنقه ای شکل.

3.66 خندق مرتفع: خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا جریان آب را از شیب قطع کند و آن را از جاده منحرف کند.

3.67 ضریب تراکم خاک: نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر چگالی همان خاک خشک که در آزمایشگاه هنگام آزمایش با استفاده از روش تراکم استاندارد تعیین می شود. 3.68 لایه محافظ یخبندان: یک لایه اضافی از پایه روسازی راه ساخته شده از مواد غیر سنگین که همراه با سایر لایه های پایه و پوشش، حفاظت سازه را در برابر تغییر شکل های غیرقابل قبول یخ زدگی ایجاد می کند.

3.69 لایه های ناپایدار خاکریز: لایه هایی از خاک های غرقاب یخ زده یا ذوب شده، که در خاکریز دارای درجه ای از تراکم هستند که الزامات این مجموعه قوانین را برآورده نمی کند، در نتیجه ممکن است تغییر شکل های باقیمانده لایه در حین ذوب رخ دهد. یا قرار گرفتن طولانی مدت در معرض بارها.

شیب 3.70: سطح شیبدار جانبی که ساختار خاکی مصنوعی را محدود می کند.

3.71 پایه خاکبرداری: توده خاک زیر مرز لایه کار.

3.72 پایه خاکریزی: توده ای از خاک در شرایط طبیعی که در زیر لایه توده قرار دارد.

3.73 زهکشی سطحی: دستگاههایی که برای تخلیه آب از سطح جاده طراحی شده اند. دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.74 لایه کاری بستر راه (خاک زیرین): قسمت فوقانی بستر جاده که از پایین سنگفرش جاده تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه است، اما کمتر از 1.5 متر نیست. سطح پوشش

3.75 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح از لایه های مجاور سازه های راه.

3.76 تثبیت: تقویت، ایجاد پایداری دائمی بیشتر به مواد گسسته (توده) لایه های سازه های جاده، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک.

3.77 لایه های پایدار خاکریز: لایه های ساخته شده از خاک های ذوب شده و سست یخ زده که درجه تراکم آنها در خاکریز مطابق با الزامات این مجموعه قوانین است.

3.78 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین یک جسم و محیط.

3.79 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند. لباس های جاده ای

3.80 سازه راه: مجموعه ای که شامل روسازی و زیرسازی راه با عناصر سازه ای زهکشی، زهکشی، نگهدارنده و تقویت کننده است.

3.81 روسازی جاده: عنصر ساختاری بزرگراه که بار وسایل نقلیه را جذب کرده و به بستر جاده منتقل می کند.

3.82 روسازی جاده صلب: روسازی راه با روسازی های یکپارچه بتن سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن مسلح با پایه ساخته شده از بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.83 روسازی جاده دائمی: روسازی جاده ای که بالاترین عملکرد را دارد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های رده بالا.

3.84 روسازی جاده غیر صلب: روسازی جاده ای که حاوی لایه های سازه ای از بتن سیمانی یکپارچه، بتن مسلح پیش ساخته یا بتن مسلح نیست.

3.85 طبقه بندی روسازی جاده - تقسیم روسازی جاده به انواع بر اساس قدرت سرمایه آنها، که عملکرد روسازی جاده را مشخص می کند.

3.86 لایه های پایه اضافی: لایه هایی بین پایه باربر و خاک زیرین که برای اطمینان از مقاومت در برابر یخ زدگی و زهکشی مورد نیاز سازه ارائه شده است که امکان کاهش ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت را فراهم می کند. بسته به عملکرد، لایه اضافی می تواند محافظ در برابر سرما، عایق حرارت یا تخلیه باشد. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود ساخته می شوند، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

3.87 بار محور استاندارد: مجموع بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه معمولی دو محوره، که همه وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می‌یابد، توسط مجموعه‌ای از قوانین برای روسازی جاده‌ها برای یک سرمایه معین تعیین شده و برای تعیین طراحی استفاده می‌شود. بار هنگام محاسبه مقاومت روسازی جاده ها.

پایه 3.88: بخشی از سازه روسازی راه که در زیر پوشش قرار دارد و همراه با پوشش، توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها را در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) تضمین می کند. همچنین مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.89 پایه روسازی جاده: بخش باربر و بادوام روسازی راه که همراه با پوشش، توزیع مجدد و کاهش فشار را بر روی لایه های اضافی پایه یا خاک زیرین که در زیر قرار دارد تضمین می کند.

3.90 پوشش: قسمت فوقانی روسازی راه، متشکل از یک یا چند لایه مواد یکنواخت است که مستقیماً نیروها را از چرخ های وسایل نقلیه دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار می گیرد. لایه هایی از عملیات سطحی برای اهداف مختلف را می توان بر روی سطح پوشش قرار داد (برای افزایش زبری، لایه های محافظ و غیره)، که در ارزیابی ساختار از نظر مقاومت و مقاومت در برابر یخبندان در نظر گرفته نمی شود.

3.91 روسازی راه پیش ساخته: روسازی متشکل از دال های منفرد با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی یک پایه آماده گذاشته شده و به هر روش شناخته شده ای به یکدیگر متصل می شوند.

3.92 بار محوری طراحی: حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور رانده برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات توسط پایان دوره تعمیرات اساسی، حداقل 5٪ است. روسازی جاده با تراکم سرمایه معین را نمی توان برای بار محوری طراحی کمتر از استاندارد طراحی کرد.

3.93 بار ویژه طراحی: بار خاصی که بر روی ناحیه ردپای تایر طراحی خودروی دو محوره اثر می گذارد که با فشار در لاستیک پنوماتیک و قطر دایره برابر با ردپای چرخ طراحی مشخص می شود. به طور مستقیم در محاسبه استفاده می شود.