සරලම ජෙට් එන්ජිම කපාට රහිත ස්පන්දන ඒකකයකි. එහි සොයාගැනීමෙන් පසු, එය මැදින් පවා රොකට්ටුවක් ගෙන යා හැකි බව පැහැදිලි විය.ඔවුන් එය සෑම තැනකම භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් නිසා, අදාළ ප්‍රචාලන වර්ගය සංවර්ධනය කිරීම අත්හිටුවන ලදී. නමුත් බොහෝ ආධුනිකයන් දිගටම උනන්දුව, අධ්යයනය සහ ඒකකය තමන් විසින්ම එකලස් කරති. අපි අපේම දෑතින් ජෙට් එන්ජිමක් සෑදීමට උත්සාහ කරමු.

Lokved ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රය මත පදනම් වූ මෝටරය

අවශ්ය සමානුපාතිකයන් දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළහොත් උපාංගය ඕනෑම ප්රමාණයකින් ගොඩනගා ගත හැකිය. ඔබේම දෑතින් සාදන ලද, චලනය වන කොටස් නොමැත. දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර එහි වාෂ්පීකරණය සඳහා උපකරණයක් ලබා දෙන්නේ නම් එය ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන මත ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භය ගෑස් මත සිදු කෙරේ, මන්ද මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන අනෙක් ඒවාට වඩා පහසු ය. ව්යුහය ගොඩනඟා ගැනීමට පහසු වන අතර, එය බොහෝ මුදල් අවශ්ය නොවේ. නමුත් ජෙට් එන්ජිම විශාල ඝෝෂාවක් සහිතව ක්රියාත්මක වන බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

මම මගේම දෑතින් ද්රව ඉන්ධන සඳහා වාෂ්පීකරණ පරමාණුකයක් ද ස්ථාපනය කරමි. එය ප්‍රොපේන් දහන කුටියට ඇතුළු වන ලෝහ පයිප්පයක කෙළවරේ තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ගෑස් පමණක් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙම උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට මිලිමීටර් 4 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නලයක් හරහා ප්‍රොපේන් ධාවනය කළ හැකිය. එය දහන කුටියට මිලිමීටර දහයක් සවි කර ඇත. සමහර විට ප්‍රොපේන්, භූමිතෙල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විවිධ නල ද සපයනු ලැබේ.

ආරම්භයේ දී, වායුව දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර, පළමු ගිනි පුපුර සිදු වූ විට, එන්ජිම ආරම්භ වේ. අද සිලින්ඩර මිලදී ගැනීම අපහසු නැත. පහසුව, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් එකොළහක් තිබීම. විශාල ප්රවාහ අනුපාතයක් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, අඩු කරන්නා අවශ්ය ප්රවාහය ලබා නොදේ. එමනිසා, එවැනි අවස්ථාවලදී, ඉඳිකටු කපාටයක් සරලව ස්ථාපනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කළ නොහැක. එවිට නළයේ ගින්නක් ඇති නොවේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, දහන කුටියේ විශේෂ සිදුරක් සැපයිය යුතුය. භාවිතයෙන් එය සෑදිය හැක පට්ටල. ශරීරය මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත.

නැවත ස්ථාපනය කරන්න: අවශ්ය විස්තර

සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට සංකීර්ණ වන ලෝහ පයිප්ප සහ අනෙකුත් කොටස් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබ ඔබේම දෑතින් ඉතා කුඩා ජෙට් එන්ජිමක් සෑදීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එහි නිෂ්පාදනය සඳහා පහත සඳහන් සංරචක අවශ්ය වනු ඇත:

• මිලි ලීටර් හාරසියයක් වීදුරු බඳුනක්;
• පැති කොටස පමණක් අවශ්‍ය උකු කිරි ටින් ටින් එකක්;
• මත්පැන් හෝ ඇසිටෝන්;
• මාලිමා යන්ත්‍රය;
• කතුරු;
• Dremel හෝ නිතිපතා awl;
• ප්ලයර්ස්;
• පැන්සල;
• කඩදාසි.

ජෙට් එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

වීදුරු බඳුනක පියනේ මිලිමීටර් දොළහක සිදුරක් සාදා ඇත.

විසරණය සැකසීමට, මාලිමා යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් කඩදාසි මත අච්චුවක් අඳින්න. ආසන්න අරය 6 ලෙසත්, ඈත අරය සෙන්ටිමීටර 10.5ක් ලෙසත් ගනු ලැබේ. ප්රතිඵලය වන අංශයෙන් සෙන්ටිමීටර 6 ක් මැනීම. කැපීම ආසන්න අරය තුළ සිදු කෙරේ.

අච්චුව ටින් කෑන් එකකට යොදනු ලැබේ, ලුහුබැඳ ගොස් අවශ්ය කෑල්ලක් කපා ඇත. දාර දෙකම ප්රතිඵලය වන කොටසෙහි මිලිමීටරයක් ​​පසුපසට නැවී ඇත. ඊළඟට, කේතුවක් සාදා, නැමුණු දාරවල කොටස් සම්බන්ධ කරන්න. ඔබට විසරණයක් ලැබෙන්නේ මේ ආකාරයටයි.

එවිට එහි පටු අර්ධය මත සිදුරු හතරක් විදිනවා. කලින් සෑදූ කුහරය වටා පියන මත එයම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. වයර් භාවිතා කරමින්, ආවරණයේ සිදුරට යටින් ඩිස්ෆියුසර් එල්ලා තබන්න. ඉහළ කෙළවරට ඇති දුර ආසන්න වශයෙන් 5 සිට 5 mm දක්වා විය යුතුය.

ඉතිරිව ඇත්තේ පතුලේ සිට සෙන්ටිමීටර භාගයක් භාජනයට ඇල්කොහොල් හෝ ඇසිටෝන් වත් කර, භාජනය වසා දමා තරඟයකින් මධ්‍යසාර දැල්වීමයි.

ආකෘති ගුවන් යානා සඳහා කුඩා ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින් ද ස්වාධීනව සෑදිය හැකිය. අද පවා, සමහර විනෝදාංශිකයින්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැට ගණන්වලදී, මෝටර් ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේදී සෝවියට් යුගයේ ලියා ඇති සාහිත්යය භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රකාශනයේ සිට එවැනි සැලකිය යුතු කාලයක් තිබියදීත්, එය දිගටම අදාළ වන අතර තරුණ නිර්මාණකරුවන්ට නව දැනුම ලබා ගැනීමට සහ ප්‍රායෝගිකව ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපිය කරන්නජෙට් එන්ජිම ඔවුන්ගේ අත්.

අවධානය! ඔබේම ජෙට් එන්ජිමක් සෑදීම අනතුරුදායක විය හැකිය. ඔබ සෑම දෙයක්ම ගන්නා ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු අවශ්ය පියවරසමඟ වැඩ කිරීමේදී පූර්වාරක්ෂාව ගස යට, සහ මෙවලම් සමඟ වැඩ කිරීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන්න. තුල ගෙදර හැදූගෑස් ටර්බයින එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී බරපතල තුවාල ඇති කළ හැකි විභව සහ චාලක ශක්තිය (පුපුරන සුලු ඉන්ධන සහ චලනය වන කොටස්) අතිශයින් ප්‍රමාණයක් ඇත. එන්ජින් සහ යන්ත්‍ර සූත්‍රවල වැඩ කිරීමේදී සෑම විටම ප්‍රවේශමෙන් සහ අභිමතය පරිදි භාවිතා කරන්න සහ සුදුසු ඇස් සහ ශ්‍රවණ ආරක්ෂණය පැළඳ ගන්න. මෙම ලිපියේ අඩංගු තොරතුරු භාවිතා කිරීම හෝ වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කිරීම සඳහා කතුවරයා වගකිව යුතු නොවේ.

පියවර 1: මූලික එන්ජින් නිර්මාණය මත වැඩ කිරීම

ත්‍රිමාණ ආකෘති නිර්මාණය සමඟ එන්ජින් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරමු. CNC යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරන අතර කොටස් සවි කිරීම සඳහා වැය කරන පැය ගණන අඩු කරයි. ත්‍රිමාණ ක්‍රියාවලි භාවිතා කිරීමේ ප්‍රධාන වාසිය නම් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙර කොටස් එකට අන්තර් ක්‍රියා කරන ආකාරය දැකීමේ හැකියාවයි.

ඔබට වැඩ කරන එන්ජිමක් සෑදීමට අවශ්ය නම්, අදාළ සංසදවල ලියාපදිංචි වීමට වග බලා ගන්න. සියල්ලට පසු, සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයින්ගේ සමාගමක් නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරනු ඇත ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනසහ සාර්ථක ප්රතිඵලයක් සඳහා ඇති අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත.

පියවර 2:

ටර්බෝචාජර් තෝරාගැනීමේදී ප්රවේශම් වන්න! ඔබට එක් (බෙදී නොයන) ටර්බයිනයක් සහිත විශාල "ටර්බෝ" අවශ්‍ය වේ. ටර්බෝචාජර් විශාල වන තරමට නිමි එන්ජිමේ තෙරපුම වැඩි වේ. මම විශාල ඩීසල් එන්ජින් වලින් ටර්බයින වලට කැමතියි.

රීතියක් ලෙස, එය වැදගත් වන්නේ සමස්ත ටර්බයිනයේ ප්‍රමාණය නොව, ප්‍රේරකයේ ප්‍රමාණයයි. ප්‍රේරකය යනු සම්පීඩක තලවල දෘශ්‍ය ප්‍රදේශයයි.

පින්තූරයේ ඇති ටර්බෝචාජරය විශාල රෝද 18 ට්‍රක් රථයකින් පැමිණි Cummins ST-50 වේ.

පියවර 3: දහන කුටියේ ප්රමාණය ගණනය කරන්න

පියවර මඟින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් සපයන අතර ජෙට් එන්ජිමක් සඳහා නිපදවිය යුතු දහන කුටියේ (CC) මානයන් ගණනය කරනු ලබන මූලධර්මය පෙන්වයි.

සම්පීඩිත වාතය (සම්පීඩකයෙන්) දහන කුටියට (CC) ඇතුළු වන අතර එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී දැල්වෙයි. “උණුසුම් වායූන්” සම්පීඩකයේ පිටුපසින් පිටවී ටර්බයින තල දිගේ ගමන් කරයි, එහිදී එය වායූන්ගෙන් ශක්තිය නිස්සාරණය කර පතුවළ භ්‍රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම පතුවළ වෙනත් රෝදයකට සවි කර ඇති සම්පීඩකය හරවන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් බොහොමයක් ඉවත් කරයි. වායූන් ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාවලියෙන් ඉතිරි වන ඕනෑම අමතර ශක්තියක් ටර්බයින තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්‍රමාණවත් තරම් සරල, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ සියල්ල ගොඩනඟා එය සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීම තරමක් අපහසුය.

දහන කුටිය සෑදී ඇත්තේ විශාල වානේ පයිප්ප කැබැල්ලකින් දෙපස තොප්පි ය. CS එක ඇතුලේ ඩිස්ෆියුසර් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. විසරණය යනු කුඩා විෂ්කම්භය පයිප්පයකින් සාදන ලද නලයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ CS හරහා ගමන් කරන අතර බොහෝ සිදුරු ඇත. සිදුරු මඟින් සම්පීඩිත වාතය වැඩ කරන පරිමාවට ඇතුළු වන අතර ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වේ. ගින්නක් ඇති වූ පසු, විසරණය ටර්බයින් බ්ලේඩ් සමඟ ස්පර්ශ වන වායු ප්රවාහයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.

විසරණ මානයන් ගණනය කිරීම සඳහා, turbocharger inductor හි විෂ්කම්භය මෙන් දෙගුණයක් කරන්න. ප්‍රේරකයේ විෂ්කම්භය 6 න් ගුණ කරන්න, මෙය ඔබට විසරණයේ දිග ලබා දෙනු ඇත. සම්පීඩක රෝදයේ විෂ්කම්භය 12 හෝ 15 cm විය හැකි අතර, ප්රේරකය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වනු ඇත. ටර්බයින් ප්‍රේරකය (ST-50 සහ VT-50 මාදිලි) විෂ්කම්භය 7.6 සෙ.මී., එබැවින් විසරණ මානයන් වනුයේ: විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 15 ක් සහ දිග 45 සෙ.මී. මට ටිකක් කුඩා KS එකක් සෑදීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ඒ නිසා මම විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 12 ක් සහ දිග සෙන්ටිමීටර 25 ක් සහිත විසරණයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමි, මම මෙම විෂ්කම්භය තෝරා ගත්තේ මූලික වශයෙන් නලයේ මානයන් පිටාර මානයන්ට සමාන බැවිනි. ඩීසල් ට්රක් රථයක නළය.

විසරණය KS තුළ පිහිටා ඇති බැවින්, ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස විසරණය වටා අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 2.5 ක නිදහස් ඉඩක් ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි. මගේ නඩුවේදී, මම CS හි සෙන්ටිමීටර 20 ක විෂ්කම්භයක් තෝරා ගත්තේ එය පෙර සැකසූ පරාමිතීන්ට ගැලපෙන බැවිනි. අභ්යන්තර පරතරය සෙන්ටිමීටර 3.8 ක් වනු ඇත.

දැන් ඔබට ජෙට් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී දැනටමත් භාවිතා කළ හැකි ආසන්න මානයන් තිබේ. අවසාන ආවරණ සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ එක්ව, මෙම කොටස් එක්ව දහන කුටිය සාදනු ඇත.

පියවර 4: KS ​​අවසන් වළලු සකස් කිරීම

බෝල්ට් සමඟ අවසන් වළලු සුරක්ෂිත කරන්න. මෙම මුද්ද භාවිතා කරමින්, විසරණය කැමරාවේ මධ්යයේ තබා ඇත.

වළලු වල පිටත විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 20 ක් වන අතර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 12 cm සහ 0.08 cm වේ. අමතර ඉඩ (0.08 සෙ.මී.) විසරණය ස්ථාපනය කිරීම පහසු කරනු ඇති අතර, විසරණය (එය රත් වන විට) ප්‍රසාරණය සීමා කිරීම සඳහා බෆරයක් ලෙසද සේවය කරනු ඇත.

වළලු 6 mm තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇත. 6mm ඝණකම මුදු ආරක්ෂිතව වෑල්ඩින් කිරීමට සහ අවසන් හිස්වැසුම් සවි කිරීම සඳහා ස්ථාවර පදනමක් ලබා දෙනු ඇත.

මුදු වල වට ප්‍රමාණය වටා පිහිටා ඇති බෝල්ට් සඳහා සිදුරු 12 ක්, අවසාන ආවරණ ස්ථාපනය කිරීමේදී විශ්වාසදායක සවි කිරීම් සහතික කරනු ඇත. ඔබ සිදුරු පිටුපසට ගෙඩි වෑල්ඩින් කළ යුතු අතර එමඟින් බෝල්ට් ඒවාට කෙළින්ම ඉස්කුරුප්පු කළ හැකිය. මේ සියල්ල සොයාගනු ලැබුවේ පිටුපස කොටසට ප්‍රවේශ විය නොහැකි බැවිනි යතුර. තවත් ක්රමයක් වන්නේ වළලු මත සිදුරු වල නූල් කැපීමයි.

පියවර 5: අවසාන මුදු වෑල්ඩින් කරන්න

පළමුව ඔබ ශරීරය අපේක්ෂිත දිගට කෙටි කර සියල්ල නිවැරදිව පෙළගස්වා ගත යුතුය.

වොට්මන් කඩදාසි විශාල පත්‍රයක් වානේ පයිප්පයක් වටා එතීමෙන් ආරම්භ කරමු, එවිට කෙළවර එකිනෙක හමු වන අතර කඩදාසි තදින් දිගු වේ. ඒකෙන් සිලින්ඩරයක් හදමු. පයිප්පයේ දාර සහ වොට්මන් කඩදාසි සිලින්ඩරය සමතලා වන පරිදි පයිප්පයේ එක් කෙළවරක වොට්මන් කඩදාසි තබන්න. ඔබට සළකුණ සමඟ ලෝහය ඇඹරීමට හැකි වන පරිදි (පයිප්ප වටා සලකුණක් සෑදීමට) ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. මෙය පයිප්පයේ එක් කෙළවරක් සමතලා කිරීමට උපකාරී වේ.

ඊළඟට, ඔබ දහන කුටියේ සහ විසරණයේ නියම මානයන් මැනිය යුතුය. වෑල්ඩින් කරන වළලු වලින් මිලිමීටර් 12 ක් අඩු කිරීමට වග බලා ගන්න. KS දිග සෙන්ටිමීටර 25 ක් වන බැවින්, එය සෙන්ටිමීටර 24.13 ක් සැලකිල්ලට ගැනීම වටී, පයිප්පයේ සලකුණක් තබා, ඔබ පෙර කළාක් මෙන්, නළය වටා හොඳ අච්චුවක් සෑදීමට වොට්මන් කඩදාසි භාවිතා කරන්න.

ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතයෙන් අතිරික්තය කපා දමමු. කප්පාදුවේ නිරවද්‍යතාවය ගැන කරදර නොවන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ යම් ද්රව්යයක් ඉතිරි කර පසුව එය පිරිසිදු කළ යුතුය.

පයිප්පයේ දෙපැත්තේ බෙල් එකක් සාදා ගනිමු (ලබා ගැනීමට හොඳ තත්ත්වයේවෑල්ඩින්). අපි චුම්බක වෙල්ඩින් ක්ලැම්ප් භාවිතා කර පයිප්පයේ කෙළවරේ ඇති මුදු මධ්‍යගත කර ඒවා නළය සමඟ සමපාත වන බවට වග බලා ගන්නෙමු. පැති 4 කින් වළලු අල්ලාගෙන ඒවා සිසිල් කරන්න. වෑල්ඩයක් සාදන්න, ඉන්පසු අනෙක් පැත්තෙන් නැවත කරන්න. ලෝහය අධික ලෙස රත් නොකරන්න, මෙය වළල්ල විකෘති වීම වළක්වයි.

වළලු දෙකම වෑල්ඩින් කරන විට, මැහුම් අවසන් කරන්න. මෙය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය CS වඩාත් සෞන්දර්යාත්මකව ප්රසන්න කරයි.

පියවර 6: ප්ලග් සෑදීම

KS හි කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අපට අවසන් ආවරණ 2 ක් අවශ්ය වනු ඇත. එක් පියනක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර අනෙක උණුසුම් වායූන් ටර්බයිනයට යොමු කරයි.

KS (මගේ නඩුවේ 20.32 cm) ට සමාන විෂ්කම්භයකින් යුත් තහඩු 2 ක් සාදා ගනිමු. බෝල්ට් සඳහා පරිමිතිය වටා සිදුරු 12 ක් සිදුරු කර අවසාන මුදු වල සිදුරු සමඟ ඒවා පෙළගස්වන්න.

ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණයේ සිදුරු 2 ක් පමණක් සෑදිය යුතුය. එකක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා වන අතර අනෙක ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වේ. මෙම ව්යාපෘතිය තුණ්ඩ 5 ක් (මධ්යයේ එකක් සහ එය වටා 4 ක්) භාවිතා කරයි. එකම අවශ්‍යතාවය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් අවසාන එකලස් කිරීමෙන් පසු ඒවා විසරණය තුළට වැටෙන ආකාරයට ස්ථානගත කළ යුතුය. අපගේ සැලසුම සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා අවසන් තොප්පිය මැද සෙන්ටිමීටර 12 ක රවුමේ මැදට ගැළපිය යුතු බවයි. ඉන්ජෙක්ටර් සවි කිරීම සඳහා 12 mm සිදුරු හාරමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සඳහා සිදුරක් එක් කිරීමට අපි මධ්‍යයෙන් මදක් ගමන් කරමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ගැළපෙන 14mm x 1.25mm නූලක් සඳහා සිදුරක් හෑරිය යුතුය. පින්තූරයේ ඇති සැලසුමට ඉටිපන්දම් 2 ක් ඇත (පළමු එක අසාර්ථක වුවහොත් එකක් රක්ෂිතයේ).

ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණයෙන් පිටතට නල ඇත. ඒවා විෂ්කම්භය 12 mm (බාහිර) සහ 9.5 mm (අභ්යන්තර විෂ්කම්භය) සහිත පයිප්පවලින් සාදා ඇත. ඒවා මිලිමීටර 31 ක දිගකින් කපා ඇති අතර පසුව දාරවල බෙල්ව සෑදී ඇත. දෙපැත්තේ 3mm නූල් ඇත. මේවා පසුව තහඩුවේ සෑම පැත්තකින්ම නෙරා ඇති මිලිමීටර් 12 නල සමඟ එකට වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ. ඉන්ධන සැපයුම එක් පැත්තකින් සිදු කරනු ලබන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඉන්ජෙක්ටර් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.

ආවරණයක් සෑදීම සඳහා, ඔබට "උණුසුම් වායු" සඳහා සිදුරක් කපා ගත යුතුය. මගේ නඩුවේදී, මානයන් ටර්බයින් ඇතුල්වීමේ මානයන් අනුගමනය කරයි. කුඩා ෆ්ලැන්ජ් විවෘත ටර්බයිනයට සමාන මානයන් විය යුතු අතර, එය සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් සඳහා සිදුරු හතරක් ද තිබිය යුතුය. ටර්බයින් එන්ඩ් ෆ්ලැන්ජ් ඒවා අතරට යන සරල සෘජුකෝණාස්රාකාර පෙට්ටියකින් එකට වෑල්ඩින් කළ හැකිය.

සංක්රාන්ති නැමිය තහඩු වානේ වලින් සෑදිය යුතුය. අපි කොටස් එකට වෑල්ඩින් කරමු. වෙල්ඩින් දිගේ ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ පිටත පෘෂ්ඨය. වායු ප්රවාහයට කිසිදු බාධාවක් නොමැති අතර, වෑල්ඩින් ඇතුලත කැළඹීමක් ඇති නොවන පරිදි මෙය අවශ්ය වේ.

පියවර 7: සියල්ල එකට තැබීම

ටර්බයිනයට ෆ්ලැන්ජ් සහ ප්ලග් (එක්ස්හෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ්) ඇමිණීමෙන් ආරම්භ කරන්න. එවිට දහන කුටීර නිවාස සහ අවසානයේ ප්රධාන ශරීර ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණය සුරක්ෂිත කරන්න. ඔබ සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කළා නම්, ඔබේ ශිල්පපහත දැක්වෙන දෙවන පින්තූරයට සමාන විය යුතුය.

ටර්බයින සහ සම්පීඩක කොටස් මධ්යයේ ඇති කලම්ප ලිහිල් කිරීමෙන් එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්රමණය කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

කොටස්වල දිශානතිය මත පදනම්ව, සම්පීඩක වෙළඳසැල දහන කුටියේ නිවාසයට සම්බන්ධ කරන නලයක් සෑදීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම නළය සම්පීඩක අලෙවිසැලට සමාන විෂ්කම්භයක් විය යුතු අතර, අවසානයේ හෝස් සම්බන්ධකයක් සමඟ එයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. අනෙක් කෙළවර දහන කුටියට ෆ්ලෂ් සම්බන්ධ කළ යුතු අතර සිදුර කපාගත් පසු වෑල්ඩින් කළ යුතුය. මගේ කැමරාව සඳහා, මම නැමුණු 9cm පිටාර නල කැබැල්ලක් භාවිතා කරමි. පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර වායු ප්රවාහයේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නලයක් සෑදීම සඳහා වන ක්රමයකි.

සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සැලකිය යුතු තද බවක් අවශ්‍ය වේ; වෑල්ඩින් පරීක්ෂා කරන්න.

පියවර 8: ඩිස්ෆියුසර් සෑදීම

විසරණය මඟින් වාතය දහන කුටියේ මැදට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි, දැල්ල රඳවා තබා ගනිමින් එය සම්පීඩකය දෙසට නොව ටර්බයිනය දෙසට පිට වේ.

සිදුරු විශේෂ නම් සහ කාර්යයන් ඇත (වමේ සිට දකුණට). වම් පැත්තේ ඇති කුඩා සිදුරු ප්‍රාථමික වන අතර මැද සිදුරු ද්විතීයික වන අතර දකුණු පැත්තේ විශාලතම සිදුරු තෘතියික වේ.

• ප්රධාන විවරයන් ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වන වාතය සපයයි.
• ද්විතියික වාතාශ්රය දහන ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කරන වාතය සපයයි.
• තෘතියික විවරයන් කුටියෙන් පිටවීමට පෙර වායූන් සිසිලනය කරයි, එවිට ඒවා ටර්බයින් බ්ලේඩ් අධික ලෙස රත් නොවේ.

සිදුරු ගණනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පහසු කිරීම සඳහා, ඔබ වෙනුවෙන් කාර්යය කරන්නේ කුමක්ද යන්න පහත දැක්වේ.

අපගේ දහන කුටිය සෙන්ටිමීටර 25 ක් දිග බැවින්, මෙම දිගට ඩිස්ෆියුසර් කපා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. ලෝහය රත් වන විට එහි ප්‍රසාරණය සඳහා එය 5mm පමණ කෙටි කිරීමට මම යෝජනා කරමි. විසරණයට තවමත් අවසන් වළලු තුළ තද කිරීමට සහ ඒවා තුළ "පාවීමට" හැකි වේ.

පියවර 9:

දැන් ඔබ ඔබේ විසරණය සූදානම් කර ඇත, KS ශරීරය විවෘත කර එය හොඳින් ගැලපෙන තෙක් වළලු අතරට ඇතුල් කරන්න. ඉන්ජෙක්ටර් කැප් එක සවි කර බෝල්ට් තද කරන්න.

ඉන්ධන පද්ධතිය ප්රවාහය ලබා දිය හැකි පොම්පයක් භාවිතා කළ යුතුය අධි පීඩනය(අවම වශයෙන් 75 l / පැය). තෙල් සැපයීම සඳහා, ඔබ 300,000 ක පීඩනයක් ලබා දිය හැකි පොම්පයක් භාවිතා කළ යුතුය. 10 l / පැය ප්රවාහයක් සහිත Pa. වාසනාවකට මෙන්, එකම වර්ගයේ පොම්ප දෙකක් අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මගේ Shurflo පිරිනැමීම #8000-643-236.

මම ටර්බයිනය සඳහා ඉන්ධන පද්ධතිය සහ තෙල් සැපයුම් පද්ධතිය සඳහා රූප සටහනක් ඉදිරිපත් කරමි.

පද්ධතියේ විශ්වසනීය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, බයිපාස් කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ පාලිත පීඩන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම මම නිර්දේශ කරමි. එයට ස්තූතියි, පොම්ප පොම්පය සෑම විටම පිරී ඇති අතර, භාවිතයට නොගත් ඕනෑම ද්රවයක් ටැංකියට ආපසු ලබා දෙනු ඇත. මෙම පද්ධතිය පොම්පය මත පිටුපස පීඩනය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත (සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම). පද්ධතිය ඉන්ධන සහ තෙල් පද්ධති සඳහා සමානව ක්රියා කරනු ඇත. තෙල් පද්ධතිය සඳහා ඔබට පෙරනයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත තෙල් රේඩියේටර්(මේ දෙකම පොම්පයෙන් පසුව පේළියේ ස්ථාපනය කරනු ඇත නමුත් බයිපාස් කපාටයට පෙර).

ටර්බයිනයට යන සියලුම පයිප්ප "දෘඩ ද්රව්ය" වලින් සාදා ඇති බවට වග බලා ගන්න. නම්‍යශීලී රබර් හෝස් භාවිතා කිරීම ව්‍යසනයකින් අවසන් විය හැක.

ඉන්ධන කන්ටේනරය ඕනෑම ප්රමාණයකින් විය හැකි අතර, තෙල් ටැංකිය අවම වශයෙන් ලීටර් 4 ක් තබා ගත යුතුය.

මම මගේ තෙල් පද්ධතිය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම Castrol තෙල් භාවිතා කළා. එය ඉතා ඉහළ ජ්වලන උෂ්ණත්වයක් ඇති අතර අඩු දුස්ස්රාවීතාවය ටර්බයිනය කැරකීමට පටන් ගැනීමට උපකාරී වේ. තෙල් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා, සිසිලනකාරක භාවිතා කළ යුතුය.

ජ්වලන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන්, අන්තර්ජාලයේ එවැනි තොරතුරු ප්රමාණවත් තරම් තිබේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, රසය අනුව සහකරුවෙකු නොමැත.

පියවර 10:

ආරම්භ කිරීමට, තෙල් පීඩනය අවම වශයෙන් 30 MPa දක්වා වැඩි කරන්න. හෙඩ්ෆෝන් දමා, බ්ලෝවර් එකකින් එන්ජිම හරහා වාතය පිඹින්න. ජ්වලන පරිපථ සක්රිය කර, දහන කුටිය ගිනි ගන්නා විට "පොප්" ශබ්දයක් ඇසෙන තෙක් ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉඳිකටු කපාටය වසා දැමීමෙන් සෙමින් ඉන්ධන හඳුන්වා දෙන්න. ඉන්ධන ප්‍රවාහය වැඩි කර ගන්න, එවිට ඔබට ඔබේ නව ජෙට් එන්ජිමේ ඝෝෂාව ඇසෙන්නට පටන් ගනී.

ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි

එවැනි එන්ජිමක් සහිත අධිවේගී මාදිලිවල ලෝක ශූරයා විසින් නිර්මාණය කරන ලද PuVRD චිත්‍ර ඇඳීමෙන් පසු, Ivannikov, "Wings of the Motherland" සඟරාවේ පෙනී සිටියේය (මෙය බොහෝ කලකට පෙර), මට එකක් සෑදීමට දැඩි ආශාවක් ඇති විය. ඇත්ත, මට තහඩු තාප ප්රතිරෝධක යකඩ නොතිබුණි. මම එය ටින් කෑන් එකකින් සෑදීමට තීරණය කළෙමි. රීල් කළා වෙල්ඩින් ට්රාන්ස්ෆෝමර්ස්ථාන වෙල්ඩින් සඳහා, සුදුසු ඉලෙක්ට්රෝඩ සාදා වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු කුඩා කල සිටම හැරවීම සහ ජලනල කාර්මික ශිල්පය පුහුණු කර ඇත. කපාට ග්‍රිල් එක ඩුරලුමින් වලින් සාදා ඇත, ටැංකිය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ඇලී ඇත, කපාට සහ ඒවා සඳහා “උල්පත්” 0.15 mm ඝන ෂීට් ස්ප්‍රිං වානේ වලින් සාදා ඇත. කපාට සිසිල් කිරීම සඳහා, මම එහිම ඉසින නලයක් සහ මාත්‍රා ඉඳිකටුවක් සමඟ මෙතනෝල් හෝ ජලය සඳහා ටැංකියක් සෑදීමට තීරණය කළෙමි. අපි (මිතුරන් සමඟ) ලොක් කම්හල් සාප්පුවේ එන්ජිම පණ ගැන්වුවෙමු, ඝෝෂාව කෙතරම්ද යත්, ජනේලවල වීදුරුව නැමෙන ආකාරය එක් පිරිමි ළමයෙකු දුටුවේය. එන්ජිම විනාඩියකටත් අඩු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වූ නිසා... ටින් කෑන් එකකින් සාදන ලද පයිප්පයක් දැවී ගියේය. නමුත් ඇඩ්‍රිනලින් තිබුණා. දැන් මට ඡායාරූපයේ සිතාගත හැක්කේ PuVRD හි "හිස" පමණි: ටැංකිය සහ කපාට ග්‍රිල් එක කපාට සමඟ එකලස් කර ඇත.
නිශ්චිත කාලයකට පසු, මම මිලිමීටර් 0.15 ක ඝනකමකින් යුත් තාප ප්රතිරෝධක වානේ කුඩා පත්රයක් තිබුණා.මම එයින් කුඩා PuVRD වෑල්ඩින් කිරීමට තීරණය කළා. එය කිහිප වතාවක්ම දිව ගියේය. එය 90g බරින් යුක්ත වුවද, මාදිලිවල භාවිතා නොකළේය. 600g තෙරපුම දුන්නා. DOSAAF කමිටු සභාපතිවරුන්ගේ ප්‍රාදේශීය රැස්වීමේ විවේකයක් අතරතුර, රැස්වීමේ කම්මැලිකමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම සඳහා, ඔහු “කෝපයක්” ඇති කළ විට, ඔහු කාර්යාල මේසය මත බයිසිකල් පොම්පයක් සහ ගෙදර හැදූ අධි වෝල්ටීයතා ඒකකයක් භාවිතා කර දියත් කළේය. සභාපතිවරු පිරිස සිගරට් බිදක් අතහැර “කුතුහලය” දෙස බැලීමට මේසය වෙත දිව ගිය ආකාරය නැරඹීම විහිළුවක් විය. ගෙදර හැදූ ස්පාර්ක් ප්ලග්. අධි වෝල්ටීයතා ඒකකය KBS බැටරියකින් බලගන්වන ලදී. බෙල් වර්ගයේ බ්රේකරයක් මගින් විදුලි සැපයුමට බාධා ඇති විය. බ්ලොක් යතුරුපැදි ජ්වලන දඟරයක් භාවිතා කරයි
.
මට තවත් PuVRD ද ඇත, එය අවසන් නැතත්, විසරණයක් නොමැත. සමහර විට මම එය අවසන් කරන්නම්. මෙම එන්ජිමේ විශේෂත්වය වන්නේ පිටාර බටයේ හරස් වළලු තිබීමයි.මෙය සිදු කරන්නේ නළය ඉදිමෙන්නේ නැති නිසා ලෝහ ඝණකම 0.15mm. මෙන්න ඡායාරූප කිහිපයක්:

:
දැන් මෙම තාක්ෂණය මට හොඳ පැරණි කාලය සිහිපත් කරයි. පොදුවේ, නොස්ටැල්ජියා.

කෙසේද ජෙට් එන්ජිමක් සාදන්නතමන්ගේම මත

සරලම ප්රතික්රියාශීලීඑන්ජිම. මෙය නිහඬ ස්පන්දන ඒකකයකි. එහි සොයාගැනීමෙන් පසුව, එය රික්තකයක් තුළ පවා රොකට්ටුවක් චලනය කළ හැකි බව පැහැදිලි විය. ටර්බෝජෙට් එන්ජින් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්, ප්‍රශ්නගත ප්‍රචාලන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම අත්හිටුවන ලදී. නමුත් බොහෝ ආධුනිකයන් දිගටම උනන්දු වෙති, අධ්‍යයනය කරති, ඔවුන් විසින්ම බ්ලොක් එකලස් කරති. අපි එය ප්රතික්රියාශීලී කිරීමට උත්සාහ කරමු තමන්ගේම එන්ජිමඅත්.

Lokveda කොටස් මෝටරය

අවශ්ය සමානුපාතිකයන් දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළහොත් උපාංගය ඕනෑම ප්රමාණයකින් සෑදිය හැක. අතින් සාදන ලද ජෙට් එන්ජිමක චලනය වන කොටස් නොමැත. දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර එහි වාෂ්පීකරණය සඳහා අනුගත වීම ලබා දෙන්නේ නම් එය ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන මත ක්රියා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දියත් කිරීම ගෑස් මත සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන අනෙක් ඒවාට වඩා පහසු ය. ව්යුහය ගොඩනැගීම සරල වන අතර ඔබට විශාල මුදලක් වැය නොවේ. නමුත් ජෙට් එන්ජිම විශාල ඝෝෂාවක් සහිතව ක්‍රියාත්මක වන බවට අප සූදානම් විය යුතුය.

ද්රව ඉන්ධන සඳහා වාෂ්පීකරණ පරමාණුකය ද අතින් ස්ථාපනය කර ඇත. එය ප්‍රොපේන් දහන කුටියට ඇතුළු වන ලෝහ පයිප්පයක කෙළවරේ තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ගෑස් පමණක් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙම උපාංගය අවශ්ය නොවේ. ඔබට 4mm පයිප්පයක් හරහා ප්‍රොපේන් සරලව ධාවනය කළ හැකිය. එය දහන කුටියට මිලිමීටර් දහයක වර්ධක වලින් සවි කර ඇත. සමහර විට ප්‍රොපේන්, භූමිතෙල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විවිධ නල ද ඇත.

පළමුව, වායුව දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර, පළමු ගිනි පුපුර ආරම්භ වන විට, එන්ජිමආරම්භ වේ. අද සිලින්ඩර මිලදී ගත නොහැක. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් එකොළහක් තිබීම පහසුය. විශාල ප්රවාහයක් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, අඩු කරන්නා අවශ්ය ප්රවාහය ලබා නොදේ. එමනිසා, එවැනි අවස්ථාවලදී, සරල ඉඳිකටු කපාටයක් සවි කර ඇත. බැලූනය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කළ නොහැක. එවිට නළය ගින්නක් ඇති නොකරයි.

එසේම කියවන්න

ජෙට් එන්ජිමක් PuVRD සාදා ගන්නේ කෙසේද?!

VadimCraftShow නාලිකාවට මම ඔබව සාදරයෙන් පිළිගන්නවා, අද කොටසේදී මම ඔබට පෙන්වන්නම් කොහොමද කියලා කරන්න .

ගෙදර හැදූ ටර්බෝජෙට් එන්ජිම. එය කළ නොහැකි නමුත් එය ක්‍රියාත්මක විය. ගෙදර හැදූ ජෙට් එන්ජිම දියත් කරන ලදී

මම හරියටම දන්නවා. කළ නොහැකි දේ හැකි ය. පෙර දියත් කිරීම. .

එසේම කියවන්න

එවිට එහි පටු අර්ධය මත සිදුරු හතරක් විදිනවා. කලින් සාදන ලද කුහරය වටා පියන මත එයම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. කම්බියක් භාවිතා කරමින්, ආවරණ කුහරය යටතේ විසරණය එල්ලා තබන්න. ඉහළ කෙළවරේ දුර ප්රමාණය 5 සහ 5 mm අතර විය යුතුය.

ඉතිරිව ඇත්තේ පතුලේ සිට අඟල් භාගයක් භාජනයට ඇල්කොහොල් හෝ ඇසිටෝන් වත් කිරීම, භාජනය වසා දමා ගිනිකූරකින් ඇල්කොහොල් සැහැල්ලු කිරීම පමණි.

ආකෘති ගුවන් යානා සඳහා කුඩා ස්පන්දන එන්ජින් ද ස්වාධීනව නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. සමහර ආධුනිකයන් අද පවා මෝටර් ව්යුහය ස්ථාපනය කිරීමේදී පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැට ගණන්වල සෝවියට් යුගයේ ලියා ඇති සාහිත්යය භාවිතා කරයි. ප්‍රකාශනයේ සිට මෙම සැලකිය යුතු කාල පරිච්ඡේදය තිබියදීත්, එය දිගටම අදාළ වන අතර තරුණ නිර්මාණකරුවන් අතර නව දැනුම සහ භාවිතය වර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේ.

අර්ථ දැක්වීම සහ තාක්ෂණික විස්තරය.

* - පොතේ කොටසක ස්වයංක්‍රීය පරිවර්තනය.

බොහෝ භෞතික විද්‍යා පොත්වල ඔබට "ටර්බයින්" යන යෙදුම සොයාගත නොහැකි වීම කුතුහලයට කරුණකි.

ටර්බයින් ජෙට් යානය වායු ස්කන්ධය වේගවත් කරමින් අක්ෂීය පීඩනයක් ඇති කරයි. ප්‍රවාහයක වායු ස්කන්ධ ත්වරණය වූ විට ඒවා තෙරපුම ඇති කරයි. බලවේග මනිනු ලබන්නේ නිව්ටන් වලින් මිස කිලෝග්‍රෑම් සහ ග්‍රෑම් වලින් නොවේ! කිලෝග්‍රෑම් 1 ක ස්කන්ධයක් 1 m/s කින් වේගවත් වන විට හෝ අඩු වූ විට නිව්ටන් 1 ක බලයක් (N අකුරින් දැක්වේ) ක්‍රියා කරයි. යම් කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ වේගය වෙනස් වීම ත්වරණය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර එය m/s වලින් මනිනු ලැබේ.

විශ්වකෝෂයේ, "ටර්බයින්" කොටසේ, එය ලියා ඇත: "චලන මාධ්‍යයක ශක්තිය ඇති බලවත් එන්ජිමක්
(ජලය, වාෂ්ප, ගෑස්) ප්රයෝජනවත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ; තවත් නමක් වේ turbojet එන්ජිම.
පූර්වගාමීන් වූයේ සුළං මෝල් සහ ජල රෝද ය.මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ විශේෂඥ තාක්ෂණික පොත් ප්‍රධාන ශීර්ෂය යටතේ ජෙට් එන්ජිම යටතේ විවිධ සංචාර පලා යාම විස්තර කරයි.

ඩබල් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී ඔබට නිර්වචනය සොයාගත හැකිය: "ගෑස් ටර්බයිනය යනු යාන්ත්‍රික ශක්තිය (පතුවළ බලය) හෝ තෙරපුම (උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා එන්ජින්) මාරු කිරීමට තාපය භාවිතා කරන යන්ත්‍රයකි", ඒ අනුව, ගෑස් ටර්බයින යන පදය සියල්ලන්ටම පොදු යෙදුමකි. Turbo Jet එන්ජින් වර්ග.
ජෙට් ටර්බයින සහ ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජින්. ඒවා සියල්ලම "ගෑස් ටර්බයින" ලෙස සැලකේ. JPX වැනි ගුවන් යානා ආකෘති පද්ධති වලින්. එෆ්.ඩී. ක්ෂුද්ර ටර්බයින.
Turbomin සහ Pegasus, මෙන්ම KJ-66, .1-66 සහ TK-50 turbocharged එන්ජින් මෙම පොතේ ඇතුළත්, සහ
ING දැනට පවතින හෝ තවමත් නිර්මාණය කර නොමැති එවැනි එන්ජින් වර්ගයකි. තෙරපුම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඒවා සියල්ලම "ගෑස් ටර්බයින" වේ!

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපාංග සඳහා විකල්ප සහ වඩාත් සුදුසු නමක් වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද වායු ජෙට් සහිත ගුවන් යානා ආකෘති එන්ජින් ය. විශේෂඥයින් විසින් බොහෝ විට භාවිතා කරන යෙදුමට මම කැමතියි: "ජෙට් ටර්බයින", සමහර අය ඒවා ජෙට් එන්ජින් ලෙස හඳුන්වයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, අප සතුව දැනටමත් ප්රමාණවත් තරම් අර්ථ දැක්වීමක් තිබේ. නව නිර්වචන කිසිවක් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. අවාසනාවන්ත ලෙස. තාක්ෂණික විශේෂඥයන් සෑම විටම තර්කානුකූලව නිවැරදි සහ පැහැදිලි භාෂාවක් කතා නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂිත දැනුමක් නොමැති පාඨකයන්ගේ අවබෝධය සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා, wrbines යන වචනයෙන් හරියටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න සෑම විටම සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය turbojet එන්ජින් ඇඳීම්.

විශාල උදාහරණයක් නොවේ, එන්ජිම 0.25 kg / තත්පර වේගයෙන් වාතය ඇද ගන්නා අතර 400 m / s ස්ථිතික අක්ෂීය පීඩනය - 100 N * වේගය දක්වා එය වේගවත් කරයි.

ගුවන් යානා මාදිලියේ ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක චිත්‍ර බාගන්න.

චිත්ර සහිත පිටුවක උදාහරණයක්.