Cimentaciones de pilotes SP 24 13330 leer. SP24.13330.2011 Cimentaciones sobre pilotes

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Breve resumen del desarrollador.

Actualización y armonización con Eurocódigos

Recorte 2.02.03-85 " Cimentaciones de pilotes»

El contratista principal es OJSC “Centro Nacional de Investigación “Construcción” NIIOSP que lleva el nombre. Gersevanova

El SNiP 2.02.03-85 actualizado "Cimentos de pilotes" se realizó en desarrollo de las disposiciones de SNiP 2.02.03-85 con el fin de aumentar el nivel de confiabilidad y seguridad de edificios y estructuras (seguridad mecánica, seguridad durante procesos naturales peligrosos ( fenómenos) e impactos provocados por el hombre, nivel seguro de impacto de nuevas construcciones de edificios y estructuras en el medio ambiente, etc.) de acuerdo con la Ley Federal 384-FZ “Reglamento Técnico sobre Seguridad de Edificios y Estructuras”, así como en orden para asegurar el cumplimiento construyendo códigos requisitos de las condiciones de construcción modernas (desarrollo de viviendas monolíticas, aumento del volumen de construcción de edificios de gran altura, construcción de estructuras con una parte subterránea en áreas urbanas densas, etc.) y requisitos destinados al ahorro de energía de acuerdo con la Ley Federal 261-FZ "Sobre el ahorro de energía y el aumento de la eficiencia y la introducción de enmiendas a determinadas leyes de la Federación de Rusia" (reducción del consumo de materiales, aumento de la fiabilidad, reducción de los riesgos de construcción, etc.). El SNiP 2.02.03-85 actualizado se ha modificado en relación con los principios de diseño establecidos en el Eurocódigo.

La base para la armonización de SNiP 2.02.03-85 y el estándar europeo es principios generales Diseño y cálculo de cimentaciones y cimentaciones en base a estados límite y el uso de factores de confiabilidad parcial. Al actualizar SNiP 2.02.03-85, el documento establece requisitos de cálculo para todos los estados límite regulados para cimentaciones de pilotes por la norma europea, a saber: el estado límite de un solo pilote para cargas de indentación, extracción o laterales; estado límite de la base de pilotes en su conjunto; estado límite asociado a deformaciones inaceptables de las estructuras superiores debido a deformaciones o movimientos de los cimientos. El SNiP actualizado proporciona un sistema unificado de factores de confiabilidad parcial correspondientes a uno de los tres enfoques de cálculo regulados por la norma europea.

La división de pilotes en hincados, hincados y perforados adoptada en el SNiP 2.02.03-85 actualizado permite diseñar y calcular todos los tipos conocidos de pilotes utilizados en la construcción de cimientos nacionales y extranjeros, incluidos los considerados en el Eurocódigo 7.

El texto actualizado del SNiP se ha complementado con requisitos para el uso de métodos modernos para monitorear la capacidad de carga de los pilotes, incluidos los resultados de las soluciones a la teoría ondulatoria del impacto contenidas en la norma europea.

El texto de SNiP contiene requisitos para el monitoreo geotécnico armonizados con la norma europea, así como requisitos generales para el uso de métodos de cálculo numérico modernos al diseñar grandes grupos de pilotes y cimientos de pilotes y losas.

Como parte de la armonización con el Eurocódigo 7, el texto del SNiP ha dividido las cláusulas y anexos en aplicaciones obligatorias y voluntarias.

SNiP se complementa con el apéndice "Definiciones", que proporciona traducciones de términos al inglés.

El SNiP 2.02.03-85 revisado (actualizado) contiene disposiciones para el diseño de cimientos de pilotes a partir de varios tipos de pilotes en diversas condiciones geológicas y de ingeniería para diversos edificios y estructuras con fines residenciales, civiles, industriales, de transporte, energéticos e hidráulicos. Al mismo tiempo, el SNiP 2.02.03-85 revisado tiene en cuenta las características de diseño de los cimientos de pilotes en áreas de hundimiento y hinchamiento de suelos, en áreas socavadas y peligrosas en términos de sufusión-karst, así como en regiones sísmicas. Las disposiciones del SNiP desarrollado no se aplican únicamente al diseño de cimientos de pilotes para estructuras en suelos de permafrost, estructuras de campos petroleros en alta mar y cimientos para máquinas con cargas dinámicas.

El texto principal del documento reglamentario preparado contiene requisitos obligatorios para el diseño de edificios y estructuras sobre cimientos de pilotes, y los apéndices del texto principal brindan recomendaciones sobre la posibilidad, si es necesario, de utilizar una serie de disposiciones adicionales para el diseño y cálculo. de cimentaciones de pilotes.

La versión final del SNiP 2.02.03-85 revisado aborda el diseño y cálculo de pilotes hincados y pilotes de concha de todo tipo (prismáticos, piramidales, en forma de maza, sin tensión y pretensados) al hincarlos con martillos, martillos vibratorios y con indentación, así como así como pilotes colados in situ y perforados instalados utilizando tecnologías modernas que cumplen con los requisitos de las leyes 261-FZ y 384-FZ. En particular, se consideran las características de diseño de los pilotes: pilotes moldeados in situ, realizados en tuberías de revestimiento, sumergidos con una punta perdida o un tapón de hormigón compactado y posterior instalación de expansiones, moldeados in situ, estampados por vibración, perforados. , pilotes perforados, de inyección, incluidos los no considerados anteriormente en SNiP 2.02.03-85 , dispuestos utilizando la tecnología de un tornillo hueco en movimiento continuo, y utilizando tecnología de pulso de descarga y con el dispositivo de un talón ensanchado por una explosión electroquímica .

Recientemente, han demostrado ser muy eficaces los pilotes de inyección perforados, realizados con la compactación de los suelos cercanos al pilote mediante tecnología de pulso de descarga, lo que permite acercar la resistividad de estos pilotes a un nivel casi correspondiente a los pilotes hincados. En este sentido, según los anexos del SNiP 2.02.03-85 revisado, es posible utilizar estos pilotes con un diámetro de eje aumentado de 250 mm a 350 mm. También se incluyen en el SNiP 2.02.03-85 revisado recomendaciones sobre el diseño de cimientos de pilotes utilizando barettes fabricadas Equipo tecnológico como una cuchara plana y un cortador hidráulico, que recientemente se han utilizado cada vez más en la práctica de construcción de cimientos debido al uso cada vez mayor de "paredes de tierra" en la construcción. El SNiP 2.02.03-85 revisado también proporciona recomendaciones para el uso de pilotes de pilares en la construcción de puentes, construidos con o sin ensanchamiento mediante la instalación de elementos prefabricados de hormigón armado cilíndricos o prismáticos en pozos.

Los cimientos de pilotes en el SNiP 2.02.03-85 revisado se proporcionan para el cálculo de acuerdo con dos grupos de estados límite. Este enfoque de cálculo no contradice el principio de cuatro niveles de cálculo de cimientos de pilotes adoptado en el Eurocódigo, ya que el uso de dos grupos de estados límite permite cubrir todos los casos de diseño previstos por el Eurocódigo. Para el primer grupo de estados límite, se realizan cálculos para la resistencia de pilotes y rejas, así como para el estado límite del suelo en la base de los pilotes y para la pérdida de su estabilidad general. El segundo grupo de estados límite incluye cálculos de cimentación de pilotes basados en asentamientos y movimientos horizontales, así como la comprobación de la formación de apertura excesiva de fisuras en elementos de estructuras de pilotes de hormigón armado.

El cálculo para el primer grupo de estados límite en el SNiP 2.02.03-85 revisado en comparación con el SNiP 2.02.03-85 previamente válido se mantuvo prácticamente sin cambios, excepto por el cambio asociado con el cálculo de los pilotes de estanterías, según el cual el cálculo de dichos pilotes en En el caso de apoyar los extremos inferiores sobre suelos rocosos, se prevé tener en cuenta el grado de fractura de estos últimos, así como al evaluar la magnitud de la fricción negativa durante el levantamiento de los suelos por heladas en conexión con la inclusión del Apéndice I en el SNiP 2.02.03-85 revisado, dedicado a este tema.

En la edición presentada del documento reglamentario, los cambios significativos en los cálculos de cimientos de pilotes se realizan solo en términos de determinar el asentamiento de pilotes, casquillos de pilotes y campos de pilotes.

La base para calcular el asentamiento de un solo pilote es la metodología incluida anteriormente en el Apéndice 4 recomendado en SNiP 2.02.03-85, que prevé la determinación del desplazamiento de pilotes bajo la influencia de la carga utilizando un esquema de cálculo basado en un modelo de suelo como un medio linealmente deformable. De acuerdo con el esquema especificado, los cálculos se llevan a cabo asumiendo la posibilidad de que los pilotes se deslicen con respecto al suelo y utilizando el módulo de corte del suelo de los cimientos de pilotes en los cálculos.

Los modelos de suelo especificados utilizados como base para el cálculo permiten, utilizando el método utilizado para calcular la capacidad portante, realizar el cálculo de grupos de pilotes colgantes, teniendo en cuenta la influencia mutua de los pilotes en el grupo. El SNiP 2.02.03-85 revisado también adoptó un modelo mejorado de cimentación de pilotes condicional, que permite calcular campos de pilotes con una gran cantidad de pilotes incluidos en ellos. En este caso, los cálculos del asentamiento de los campos de pilotes se realizan teniendo en cuenta la aparición de movimientos adicionales por compresión de los troncos de los pilotes y desplazamiento de los pilotes debido al deslizamiento del suelo a lo largo de su superficie lateral.

Además de la metodología dada en el texto principal del SNiP 2.02.03-85 revisado para determinar el asentamiento de un solo pilote, basada en considerar el suelo como un medio linealmente deformable, el apéndice del SNiP 2.02.03-85 actualizado incluye una técnica para evaluar este asentamiento en una formulación bilineal, que tiene en cuenta la inevitabilidad, bajo una determinada carga, del agotamiento total del aumento de la capacidad portante de los pilotes a lo largo de la superficie lateral de los pilotes.

Se recomienda determinar el asentamiento de cimentaciones combinadas pilote-losa (que permiten tener en cuenta simultáneamente la resistencia del suelo de la base de los pilotes y de la reja de losa apoyada en el suelo) utilizando un modelo de losa sobre una cimentación elástica con un coeficiente de resistencia elástica variable en planta. En este caso, es posible asignar este coeficiente tanto directamente a partir de un cálculo espacial no lineal como resolviendo un problema axisimétrico para una celda que incluye un pilote y la masa de suelo circundante. Al asignar el valor del coeficiente de resistencia elástica en zonas extremas y en lugares de concentración de tensiones, se recomienda tener en cuenta la operación espacial de las cimentaciones de pilotes durante los cálculos. En este caso, se recomienda determinar la distribución planificada de las características de rigidez basándose en métodos de modelado numérico.

Además de las adiciones y cambios anteriores, el SNiP 2.02.03-85 revisado también incluye recomendaciones sobre el uso de métodos modernos para monitorear la capacidad de carga de los pilotes, es decir, un método basado en el procesamiento por computadora de los resultados de las pruebas dinámicas. de pilotes perforados con martillos pesados con su posterior procesamiento basado en la teoría del impacto de las olas, así como un método para evaluar la capacidad portante de pilotes perforados basado en el procesamiento de los resultados del sondeo estático de suelos con un cono de una instalación de sondeo.

SP 24.13330.2011 SNiP 2.02.03-85 “Cimentos sobre pilotes”.

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1 área de uso

Este conjunto de reglas se aplica al diseño de cimientos de pilotes para edificios y estructuras recién construidos y reconstruidos (en lo sucesivo, estructuras). El conjunto de reglas no se aplica al diseño de cimientos de pilotes para estructuras erigidas sobre suelos de permafrost, cimientos de pilotes para máquinas con cargas dinámicas, así como soportes para yacimientos petrolíferos marinos y otras estructuras erigidas en la plataforma continental.

Nota- Al utilizar este conjunto de reglas, es recomendable verificar la validez de los estándares y clasificadores de referencia en el sistema de información pública - en el sitio web oficial de la autoridad nacional. Federación Rusa sobre normalización en Internet o según el índice “Normas Nacionales” publicado anualmente, que fue publicado a partir del 1 de enero del año en curso, y según los correspondientes índices de información publicados mensualmente publicados en el año en curso. Si se reemplaza (cambia) el documento de referencia, al utilizar este conjunto de reglas debe guiarse por el documento reemplazado (cambiado). Si el documento de referencia se cancela sin reemplazo, entonces la disposición en la que se hace referencia al mismo se aplica en la medida en que no afecte a esta referencia.

3 Términos y definiciones

Los términos con las definiciones correspondientes utilizados en este SP se dan en el Apéndice A. Los nombres de los suelos para los cimientos de edificios y estructuras se adoptan de acuerdo con GOST 25100.

SP 24.13330 2011 cimentaciones sobre pilotes

SP 24.13330.2011

Versión actualizada de SNiP 2.02.03-85

Cimentaciones de pilotes

Quién preparó la actualización y armonización de SNiP 2.02.03-85 (SP 24.13330.2011) con eurocódigos?

La actualización y armonización del SNiP 2.02.03-85 (SP 24.13330.2011) con los Eurocódigos fue preparada por OJSC “Centro Nacional de Investigación “Construcción” NIIOSP que lleva su nombre. Gersevanova. Aprobado por el Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia el 27 de diciembre de 2010 No. 786.

¿Qué dictó la necesidad de actualizar SNiP 2.02.03-85 (SP 24.13330.2011)?

La actualización de SNiP 2.02.03-85 viene dictada por el hecho de que han pasado más de 25 años desde la emisión del documento. Desde entonces, no sólo han cambiado las tecnologías y los materiales, sino también los requisitos de los edificios y estructuras en términos de fiabilidad y seguridad. Una de las principales tareas de la actualización de SNiP 2.02.03-85 es la tarea de hacer que las disposiciones del documento reglamentario cumplan con los requisitos de la Ley Federal 384-FZ "Reglamentos técnicos sobre seguridad de edificios y estructuras" y la Ley Federal 261. -FZ "Sobre el ahorro de energía y la mejora de la eficiencia y la introducción de enmiendas a determinadas leyes de la Federación de Rusia". El texto principal del documento reglamentario preparado contiene requisitos obligatorios para el diseño de edificios y estructuras sobre cimientos de pilotes, y los apéndices del texto principal brindan recomendaciones sobre la posibilidad, si es necesario, de utilizar una serie de disposiciones adicionales para el diseño y cálculo. de cimentaciones de pilotes.

¿Cuáles son los principales cambios y adiciones realizadas en la edición actualizada? SNIP 2.02.03-85 (SP 24.13330.2011)?

Principales cambios y adiciones a la edición actualizada. SNIP 2.02.03-85 (SP 24.13330.2011) son los siguientes:

complementado con requisitos para el uso de métodos modernos para controlar la capacidad de carga de los pilotes;
complementado con requisitos para el monitoreo geotécnico;
complementado con requisitos para el uso de métodos modernos de cálculo numérico al diseñar grandes grupos de pilotes y cimientos de pilotes y losas;
se ha incluido una provisión para el diseño de cimientos de pilotes a partir de varios tipos de pilotes en diversas condiciones geológicas y de ingeniería para diversos edificios y estructuras;
se incluyen recomendaciones sobre el diseño de cimientos de pilotes mediante barettes fabricadas con equipos tecnológicos como una cuchara plana y un cortador hidráulico;
se dan recomendaciones para el uso de pilotes en la construcción de puentes, construidos con o sin ensanchamiento mediante la instalación de elementos prefabricados de hormigón armado cilíndricos o prismáticos en pozos;
se da la situación en el cálculo de cimentaciones sobre pilotes para dos grupos de estados límite;
se han realizado cambios en los cálculos de cimientos de pilotes en términos de determinar el asentamiento de pilotes, casquillos de pilotes y campos de pilotes;
también se adoptó un modelo mejorado de cimentación de pilotes condicional, que permite calcular campos de pilotes con una gran cantidad de pilotes incluidos en ellos;
Se dan recomendaciones para el uso de métodos de control modernos basados en el procesamiento por computadora de los resultados de las pruebas dinámicas.

¿Qué es la Armonización de la edición actualizada? SNIP 2.02.03-85 (SP 24.13330.2011) mi¿vrocódigos?

SNiP para cimientos de pilotes

Para evitar las consecuencias desagradables de una construcción inadecuada de edificios, que se manifiestan en colapsos, grietas de paredes e inclinaciones, los trabajos de construcción están regulados por SNiP. Además, las normas sobre cimentaciones de pilotes SP 2011 brindan recomendaciones no solo sobre los momentos de trabajo, sino también sobre todos los procesos, desde la creación del proyecto, la colocación de los cimientos, la construcción de paredes y techos.

Cimentaciones de pilotes SP 2011

Los cimientos sobre pilotes son cimientos que cumplen con todos los requisitos de la construcción moderna y permiten que el proceso de construcción se lleve a cabo en suelos complejos, inundables y excesivamente blandos, donde los tipos de cimientos tradicionales no pueden soportar la carga. El uso de la tecnología de pilotes garantiza la confiabilidad de la base, la velocidad de construcción de la estructura, la facilidad de instalación y considerables beneficios económicos para el usuario.

Los procesos de diseño y construcción están regulados por los siguientes documentos:

SP 13330.2011 Cimentaciones sobre pilotes. La edición ha sido actualizada por SNiP 2.02.03-85;
DBN V.2.1-2009 Cimentaciones y cimentaciones de estructuras.

También puede consultar el Manual sobre el diseño de cimientos de edificios y estructuras según SNiP 2.02.01-83.

Tipos de estructuras por método de enterramiento.

Al colocar una base tipo pilote utilizada en la construcción privada, debe saber que existen varios tipos de estructuras de pilotes que se diferencian en el método de profundización en el suelo:

Los elementos de pilotes preseleccionados o fabricados pueden ser de madera, acero u hormigón armado, enterrados con o sin excavación;
Los pilotes atornillados son elementos dotados de una cuchilla para facilitar la profundización, que se produce atornillando los pilotes al suelo. Como regla general, los pilotes de tornillos son un tubo hueco en el que, después de la instalación, se vierte arena, se insertan barras de refuerzo y se vierte una mezcla de concreto para garantizar la estabilidad de todo el sistema.

El tamaño de la profundidad de la base se calcula en función de las características de peso y el propósito funcional de la estructura.

El tamaño de la profundidad de la base se calcula en función de las características de peso y el propósito funcional de la estructura. También se tienen en cuenta los parámetros de profundidad de las estructuras colocadas. redes de servicios públicos, matices del relieve del lugar de construcción, tipo de suelo, punto de congelación y altura de elevación de los acuíferos subterráneos. Las regulaciones recomendadas se tienen en cuenta en SP 24.13330.2011 Fundamentos de edificios y estructuras. Al disponer elementos de pilotes, la desviación permitida del centro está regulada por SNiP 3.02.01-87 y no supera los 5 cm.

¡Importante! Como cualquier otra cimentación, las cimentaciones de pilotes están sujetas a liquidación. El cálculo de sedimentos se realiza de acuerdo con la normativa adicional SP 24.13330.2011 en la versión actualizada de SNiP. Todos los trabajos de refuerzo con la losa de reja deben realizarse únicamente con una determinada marca de malla de refuerzo o varillas metálicas, que corresponda a SP 63.13330.2012.

Al realizar trabajos para organizar la base, es necesario calcular cuidadosamente todos los matices. A pesar de su popularidad, los cimientos de pilotes no se caracterizan por una mayor resistencia y resistencia y no permiten la construcción de edificios de más de 2-3 pisos. Las normas se especifican en SP 24.13330.2011 Fundamentos de edificios y estructuras (ver versión actualizada).

SP 24.13330.2011 Cimentaciones sobre pilotes. Versión actualizada de SNiP 2.02.03-85

Fragmento de texto de demostración:

MINISTERIO DE DESARROLLO REGIONAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

Código de normas SP 24.13330.2011

Versión actualizada de SNiP 2.02.03-85

Los objetivos y principios de la normalización en la Federación de Rusia están establecidos por la Ley Federal N ° 184-FZ del 27 de diciembre de 2002 "Sobre Regulación Técnica", y las reglas de desarrollo están establecidas por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 19 de noviembre de 2002. 2008 No. 858 “Sobre el procedimiento para la elaboración y aprobación de conjuntos de normas "

Detalles del libro de reglas

1 CONTRATISTAS - Instituto de Investigación, Diseño, Levantamiento e Instituto de Diseño y Tecnología de Cimentaciones y Estructuras Subterráneas que lleva el nombre. NUEVO MÉJICO. Gersevanov" - Instituto OJSC "Centro Nacional de Investigación "Construcción" (NIIOSP lleva el nombre de N.M. Gersevanov)

2 PRESENTADO por el Comité Técnico de Normalización (TC 465) “Construcción”

3 ELABORADO para aprobación por el Departamento de Arquitectura, Construcción y Política de Desarrollo Urbano

4 APROBADO por orden del Ministerio de Desarrollo Regional de la Federación de Rusia (Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia) de 27 de diciembre de 2010 No. 786 y entró en vigor el 20 de mayo de 2011.

5 REGISTRADO por la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología (Rosstandart). Revisión del SP 24.13330.2010

La información sobre los cambios a este conjunto de reglas se publica en el índice de información publicado anualmente "Normas Nacionales", y el texto de los cambios y enmiendas se publica en el índice de información publicado mensualmente "Normas Nacionales". En caso de revisión (sustitución) o cancelación de este reglamento, el aviso correspondiente se publicará en el índice de información de publicación mensual “Normas Nacionales”. La información, avisos y textos relevantes también se publican en el sistema de información pública, en el sitio web oficial del desarrollador (Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia) en Internet.

Este documento reglamentario no puede reproducirse, replicarse ni distribuirse total o parcialmente como publicación oficial en el territorio de la Federación de Rusia sin el permiso del Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia.

1 área de uso. 1

3 Términos y definiciones. 2

4 Provisiones generales. 3

5 Requisitos para estudios geológicos de ingeniería. 4

7 Diseño de cimentaciones sobre pilotes. 10

7.1 Instrucciones básicas para los cálculos. 10

7.2 Métodos de cálculo para determinar la capacidad portante de pilotes. 15

7.3 Determinación de la capacidad portante de pilotes en base a los resultados de las pruebas de campo. 27

7.4 Cálculo de pilotes, pilotes y cimentaciones combinadas pilote-losa según

7.5 Características del diseño de arbustos y campos de pilotes de gran tamaño.

y losas de rejas. 40

7.6 Características del diseño de cimientos de pilotes para la reconstrucción de edificios.

y estructuras. 43

8 Requisitos para el diseño de cimentaciones sobre pilotes. 45

9 Características del diseño de cimientos de pilotes en suelos de hundimiento. 49

10 Características del diseño de cimientos de pilotes en suelos hinchables. 54

11 Características del diseño de cimientos de pilotes sobre socavados.

12 Características del diseño de cimentaciones sobre pilotes en zonas sísmicas. 59

13 Características del diseño de cimientos de pilotes sobre karsted.

14 Características del diseño de cimientos de pilotes para soportes de líneas aéreas.

15 Características del diseño de cimientos de pilotes para edificios de poca altura. sesenta y cinco

Apéndice A (informativo) Términos y definiciones. 68

Estudios para el diseño de cimentaciones de pilotes. 69

y fuerzas y momentos horizontales. 71

con una pendiente de las caras laterales i p > 0,025. 75

suelos según sus características resistentes. 77

fuerzas de las heladas. 83

Este conjunto de reglas establece requisitos para el diseño de cimentaciones desde diferentes tipos Pilotes en diversas condiciones de ingeniería y geológicas y para todo tipo de construcción.

Desarrollado por NNNOSP que lleva el nombre. NUEVO MÉJICO. Gersevanov - Instituto de OJSC “Centro Nacional de Investigación “Construcción”: Doctor en Ciencias Técnicas. Ciencias B.V. Bakholdin, vicepresidente. Petrukhin y Ph.D. tecnología. Ciencias I.V. Kolybin - líderes de temas, Dr. Tech. Ciencias: A.A. Grigoryan, E.A. Sorochan, L.R. Staenitser, Ph.D. Ciencias: A.G. Alekseev, V.A. Barvashov, S.G. Bezvolev, G.I. Bondarenko, V.G. Budanov, A.M. Dzagov, O.I. Ignatova, V.E. Konash, V.V. Mikheev, D.E. Razvodovsky, V.G. Fedorovsky,

O.A. Shulyatev, P.I. Yastrebov, ingenieros L.P. Chashikhina, E.A. Parfenov, con la participación del ingeniero N.P. Pivnika.

CIMENTACIONES DE PILAS Cimentaciones de pilotes

Fecha de introducción 2011-05-20

1 área de uso

Este conjunto de reglas se aplica al diseño de cimientos de pilotes para edificios y estructuras recién construidos y reconstruidos (en lo sucesivo, estructuras).

El conjunto de reglas no se aplica al diseño de cimientos de pilotes para estructuras erigidas sobre suelos de permafrost, cimientos de pilotes para máquinas con cargas dinámicas, así como soportes para yacimientos petrolíferos marinos y otras estructuras erigidas en la plataforma continental.

seguridad de edificios y estructuras"

SP 14.13330.2011 “SNiP P-7-81* Construcción en zonas sísmicas”

SP 16.13330.2011 “SNIP P-23-81* Estructuras de acero»

SP 20.13330.2011 “SNiP 2.01.07-85* Cargas e impactos”

SP 21.13330.2010 “SNiP 2.01.09-91 Edificios y estructuras en áreas socavadas y suelos de hundimiento”

SP 22.13330.2011 “SNiP 2.02.01-83* Cimentaciones de edificios y estructuras”

SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Puentes y tuberías”

SP 38.13330.2010 “SNiP 2.06.04-82* Cargas e impactos sobre estructuras hidráulicas (olas, hielo y barcos)”

SP 40.13330.2010 “SNiP 2.06.06-85 Presas de hormigón y hormigón armado”

SP 41.13330.2010 “SNiP 2.06.08-87 Concreto y estructuras de hormigón armado estructuras hidráulicas"

SNiP 3.04.01-87 Recubrimientos aislantes y de acabado.

GOST 5686-94 Suelos. Métodos de prueba de campo para pilotes.

GOST 9463-88 Madera blanda en rollo. Especificaciones

GOST 12248-96 Suelos. Métodos para la determinación en laboratorio de las características de resistencia y deformabilidad.

GOST R 53231-2008 Hormigón. Reglas para monitorear y evaluar la fuerza.

GOST 19804-91 Pilotes de hormigón armado. Especificaciones

GOST 19804.6-83 Pilotes redondos huecos y pilotes compuestos de hormigón armado con refuerzo no pretensado. Diseño y dimensiones

GOST 19912-2001 Suelos. Métodos de prueba de campo mediante sondeo estático y dinámico.

GOST 20276-99 Suelos. Métodos para la determinación en campo de las características de resistencia y deformabilidad.

GOST 20522-96 Suelos. Métodos para el procesamiento estadístico de los resultados de las pruebas.

GOST 25100-95 Suelos. Clasificación

GOST 26633-91 Concreto pesado y de grano fino.

GOST 27751-88 Confiabilidad estructuras de construccion y razones. Principios básicos para el cálculo.

GOST R 53778-2010 Edificios y estructuras. Reglas para la inspección y seguimiento del estado técnico.

Nota: al utilizar este conjunto de reglas, es aconsejable verificar la validez de los estándares y clasificadores de referencia en el sistema de información pública, en el sitio web oficial del organismo nacional de estandarización de la Federación de Rusia en Internet o de acuerdo con los publicados anualmente. índice “Estándares Nacionales”, el cual fue publicado a partir del 1 de enero del año en curso, y de acuerdo con los índices de información mensuales correspondientes publicados en el año en curso. Si se reemplaza (cambia) el documento de referencia, al utilizar este conjunto de reglas debe guiarse por el documento reemplazado (cambiado). Si el documento de referencia se cancela sin reemplazo, entonces la disposición en la que se hace referencia al mismo se aplica en la medida en que no afecte a esta referencia.

3 Términos y definiciones

Los términos con sus definiciones correspondientes utilizados en este SP se proporcionan en el Apéndice A.

Los nombres de los suelos para los cimientos de edificios y estructuras se adoptan de acuerdo con GOST 25100.

4 Disposiciones generales

4.1 Las cimentaciones sobre pilotes deberán diseñarse basándose y teniendo en cuenta:

a) los resultados de los estudios de ingeniería para la construcción,

b) información sobre la sismicidad del área de construcción,

c) datos que caracterizan la finalidad, diseño y características tecnológicas estructuras y condiciones de su funcionamiento,

d) cargas que actúan sobre los cimientos,

e) condiciones de los edificios existentes y el impacto de las nuevas construcciones sobre ellos,

f) requisitos medioambientales,

g) comparación técnica y económica opciones posibles soluciones de diseño.

4.2 Al diseñar, se deben brindar soluciones que garanticen la confiabilidad, durabilidad y eficiencia de las estructuras en todas las etapas de construcción y operación.

4.3 Al diseñar, se deben tener en cuenta las condiciones de construcción locales, así como la experiencia existente en el diseño, construcción y operación de estructuras en condiciones ingeniería-geológicas, hidrogeológicas y ambientales similares.

Los datos sobre las condiciones climáticas del área de construcción deben aceptarse de acuerdo con SNiP 23-01.

4.4 Los trabajos de diseño de cimientos de pilotes deben realizarse de acuerdo con las especificaciones técnicas de diseño y los datos iniciales necesarios (4.1).

4.5 Al diseñar, se debe tener en cuenta el nivel de responsabilidad de la estructura de acuerdo con GOST 27751.

Los estudios de ingeniería completados deben garantizar no solo el estudio de las condiciones geológicas y de ingeniería de la nueva construcción, sino también la recepción de los datos necesarios para verificar el impacto de la instalación de cimientos de pilotes en las estructuras existentes y el medio ambiente, así como para el diseño. , si es necesario, para fortalecer las bases y cimientos de las estructuras existentes.

No se permite el diseño de cimientos de pilotes sin datos suficientes de estudios geológicos y de ingeniería.

4.7 Cuando se utilizan pilotes para la construcción cerca de estructuras existentes, es necesario evaluar la influencia de las influencias dinámicas en las estructuras de las estructuras existentes, así como en las máquinas, instrumentos y equipos sensibles a las vibraciones ubicados en ellas y, si es necesario, prever mediciones de los parámetros de vibración del suelo, estructuras, así como de las comunicaciones subterráneas durante la inmersión experimental y la instalación de pilotes.

4.8 Los diseños de cimentaciones sobre pilotes deben incluir mediciones a escala real (monitoreo). La composición, el volumen y los métodos de seguimiento se establecen según el nivel de responsabilidad de la estructura y la complejidad de las condiciones geológicas y de ingeniería (SP 22.13330).

Se deben proporcionar mediciones de campo de las deformaciones de bases y cimientos cuando se utilizan estructuras o cimientos nuevos o insuficientemente estudiados, así como si el encargo de diseño contiene requisitos especiales para realizar mediciones de campo.

4.9 Los cimientos de pilotes destinados a operar en ambientes agresivos deben diseñarse teniendo en cuenta los requisitos de SP 28.13330, y las estructuras de madera de cimientos de pilotes, teniendo en cuenta los requisitos para protegerlos de la pudrición, la destrucción y el daño por carcoma.

4.10 Al diseñar y construir cimientos de pilotes hechos de hormigón monolítico y prefabricado o de hormigón armado, uno debe guiarse adicionalmente por SP

63.13330, SP 28.13330 y SNiP 3.04.01, además de cumplir con los requisitos de los documentos reglamentarios sobre la construcción de cimientos y cimientos, trabajos geodésicos, precauciones de seguridad, reglas de seguridad contra incendios durante los trabajos de construcción e instalación y protección del medio ambiente.

Antes de enviar una apelación electrónica al Ministerio de Construcción de Rusia, lea las reglas de funcionamiento de este servicio interactivo que se detallan a continuación.

1. Se aceptan para su consideración las solicitudes electrónicas dentro del ámbito de competencia del Ministerio de Construcción de Rusia, cumplimentadas de acuerdo con el formulario adjunto.

2. El recurso electrónico podrá contener una manifestación, queja, propuesta o solicitud.

3. Los llamamientos electrónicos enviados a través del portal oficial de Internet del Ministerio de Construcción de Rusia se presentan para su consideración al departamento de atención de los llamamientos de los ciudadanos. El Ministerio garantiza un examen objetivo, exhaustivo y oportuno de las solicitudes. La revisión de las apelaciones electrónicas es gratuita.

4. De conformidad con la Ley Federal No. 59-FZ de 2 de mayo de 2006 "Sobre el procedimiento para considerar las apelaciones de ciudadanos de la Federación de Rusia", las apelaciones electrónicas se registran dentro de los tres días y se envían, según el contenido, a la estructura divisiones del Ministerio. La apelación se considera dentro de los 30 días siguientes a la fecha de registro. Una apelación electrónica que contiene cuestiones cuya solución no es competencia del Ministerio de Construcción de Rusia se envía dentro de los siete días siguientes a la fecha de registro al organismo competente o al funcionario correspondiente cuya competencia incluye la resolución de las cuestiones planteadas en la apelación. con notificación de ello al ciudadano que envió el recurso.

5. No se considerará recurso electrónico si:
- ausencia del apellido y del nombre del solicitante;
- indicación de una dirección postal incompleta o poco fiable;
- la presencia de expresiones obscenas u ofensivas en el texto;
- la presencia en el texto de una amenaza a la vida, la salud y la propiedad de un funcionario, así como a los miembros de su familia;
- utilizar un diseño de teclado que no sea cirílico o solo letras mayúsculas al escribir;
- ausencia de signos de puntuación en el texto, presencia de abreviaturas incomprensibles;
- la presencia en el texto de una pregunta a la que el solicitante ya ha recibido una respuesta escrita sobre el fondo en relación con apelaciones enviadas anteriormente.

6. La respuesta al solicitante se envía a la dirección postal especificada al completar el formulario.

7. Al considerar una apelación, no se permite la divulgación de la información contenida en la apelación, así como de información relacionada con la vida privada de un ciudadano, sin su consentimiento. La información sobre los datos personales de los solicitantes se almacena y procesa de conformidad con los requisitos de la legislación rusa sobre datos personales.

8. Las apelaciones recibidas a través del sitio se resumen y se presentan a los líderes del Ministerio para información. Las respuestas a las preguntas más frecuentes se publican periódicamente en las secciones “para residentes” y “para especialistas”

Antes de enviar una apelación electrónica al Ministerio de Construcción de Rusia, lea las reglas de funcionamiento de este servicio interactivo que se detallan a continuación.

1. Se aceptan para su consideración las solicitudes electrónicas dentro del ámbito de competencia del Ministerio de Construcción de Rusia, cumplimentadas de acuerdo con el formulario adjunto.

2. El recurso electrónico podrá contener una manifestación, queja, propuesta o solicitud.

6. La respuesta al solicitante se envía a la dirección postal especificada al completar el formulario.

CONJUNTO DE NORMAS

CIMENTACIONES DE PILAS

VERSIÓN ACTUALIZADA DE SNiP 2.02.03-85

Cimentaciones de pilotes

SP 24.13330.2011

Prefacio

Los objetivos y principios de la normalización en la Federación de Rusia están establecidos por la Ley Federal del 27 de diciembre de 2002 N 184-FZ "Sobre Regulación Técnica", y las reglas de desarrollo están establecidas por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 19 de noviembre. , 2008 N 858 “Sobre el procedimiento para la elaboración y aprobación de conjuntos de normas ".

Detalles del libro de reglas

1. Ejecutores - "Instituto de investigación, diseño, levantamiento y diseño tecnológico de cimientos y estructuras subterráneas que lleva el nombre de N.M. Gersevanov" - Instituto de OJSC "Centro Nacional de Investigación "Construcción" (NIIOSP que lleva el nombre de N.M. Gersevanov).
2. Introducido por el Comité Técnico de Normalización (TC 465) “Construcción”.
3. Elaborado para su aprobación por el Departamento de Arquitectura, Construcción y Política de Desarrollo Urbano.
4. Aprobado por Orden del Ministerio de Desarrollo Regional de la Federación de Rusia (Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia) de 27 de diciembre de 2010 N 786 y entró en vigor el 20 de mayo de 2011.
5. Registrado por la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología (Rosstandart). Revisión del SP 24.13330.2010.

La información sobre los cambios a este conjunto de reglas se publica en el índice de información publicado anualmente "Normas Nacionales", y el texto de los cambios y enmiendas se publica en el índice de información publicado mensualmente "Normas Nacionales". En caso de revisión (sustitución) o cancelación de este reglamento, el aviso correspondiente se publicará en el índice de información publicado mensualmente "Normas Nacionales". La información, avisos y textos relevantes también se publican en el sistema de información pública, en el sitio web oficial del desarrollador (Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia) en Internet.

Introducción

Este conjunto de reglas establece requisitos para el diseño de cimientos a partir de diferentes tipos de pilotes en diversas condiciones geológicas y de ingeniería y para cualquier tipo de construcción.
Desarrollado por NIIOSP que lleva el nombre. NUEVO MÉJICO. Gersevanov - Instituto de OJSC "Centro Nacional de Investigación "Construcción": Doctores en Ciencias Técnicas B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin y Candidato de Ciencias Técnicas I.V. Kolybin - líderes temáticos; Doctores en Ciencias Técnicas: A.A. Grigoryan, L.R. Bondarenko, V.G. Budanov, A.M.Dzagov, V.E.Konash, D.E. Razvodovsky, O.A. ingenieros L.P. Chashikhina, E.A.Parfenov, con la participación del ingeniero N.P.

1 área de uso

Este conjunto de reglas se aplica al diseño de cimientos de pilotes para edificios y estructuras recién construidos y reconstruidos (en lo sucesivo, estructuras).
El conjunto de reglas no se aplica al diseño de cimientos de pilotes para estructuras erigidas sobre suelos de permafrost, cimientos de pilotes para máquinas con cargas dinámicas, así como soportes para yacimientos petrolíferos marinos y otras estructuras erigidas en la plataforma continental.

Este SP contiene referencias a los siguientes documentos:
Ley Federal de 27 de diciembre de 2002 N 184-FZ "Sobre Regulación Técnica"
Ley Federal de 30 de diciembre de 2009 N 384-FZ "Reglamento Técnico sobre Seguridad de Edificios y Estructuras"
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81*. Construcción en zonas sísmicas"
SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81*. Estructuras de acero"
SP 64.13330.2011 "SNIP II-25-80. Estructuras de madera"
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Cargas e impactos"

ConsultantPlus: nota.
Posteriormente, la SP 21.13330.2010 mencionada en este documento fue aprobada y publicada con el número SP 21.13330.2012.

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91. Edificios y estructuras en zonas socavadas y suelos de hundimiento"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83*. Cimentaciones de edificios y estructuras"

ConsultantPlus: nota.
Posteriormente, la SP 28.13330.2010 mencionada en este documento fue aprobada y publicada con el número SP 28.13330.2012.

SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85. Protección de estructuras de edificios contra la corrosión"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Puentes y tuberías"
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82*. Cargas e impactos sobre estructuras hidráulicas (olas, hielo y barcos)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85. Presas de hormigón y hormigón armado"

ConsultantPlus: nota.
Posteriormente, la SP 41.13330.2010 mencionada en este documento fue aprobada y publicada con el número SP 41.13330.2012.

SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87. Estructuras de hormigón y hormigón armado de estructuras hidráulicas"
SNIP 3.04.01-87. Recubrimientos aislantes y de acabado.

ConsultantPlus: nota.
Posteriormente, la SP 47.13330.2010 mencionada en este documento fue aprobada y publicada con el número SP 47.13330.2012.

SP 47.13330.2010 "SNIP 02/11/96. Encuesta de ingeniería para construcción. Disposiciones básicas"
SNIP 23-01-99*. Climatología de la construcción

ConsultantPlus: nota.
Posteriormente, la SP 58.13330.2010 mencionada en este documento fue aprobada y publicada con el número SP 58.13330.2012.

SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003. Estructuras hidráulicas. Disposiciones básicas"

ConsultantPlus: nota.
Posteriormente, la SP 63.13330.2010 mencionada en este documento fue aprobada y publicada con el número SP 63.13330.2012.

SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003. Estructuras de hormigón y hormigón armado. Disposiciones básicas"
GOST 5686-94. Suelos. Métodos de prueba de campo para pilotes.
GOST 9463-88. Madera en rollo de especies de coníferas. Especificaciones
GOST 12248-96. Suelos. Métodos para la determinación en laboratorio de las características de resistencia y deformabilidad.
GOST R 53231-2008. Concreto. Reglas para monitorear y evaluar la fuerza.
GOST 19804-91. Pilotes de hormigón armado. Especificaciones
GOST 19804.6-83. Pilotes redondos huecos y pilotes multicapa de hormigón armado con armadura no pretensada. Diseño y dimensiones
GOST 19912-2001. Suelos. Métodos de prueba de campo mediante sondeo estático y dinámico.
GOST 20276-99. Suelos. Métodos para la determinación en campo de las características de resistencia y deformabilidad.
GOST 20522-96. Suelos. Métodos para el procesamiento estadístico de los resultados de las pruebas.
GOST 25100-95. Suelos. Clasificación
GOST 26633-91. Hormigón pesado y de grano fino
GOST 27751-88. Fiabilidad de estructuras y cimentaciones de edificios. Principios básicos para el cálculo.
GOST R 53778-2010. Edificios y construcciones. Reglas para la inspección y seguimiento del estado técnico.
Nota. Al utilizar este conjunto de reglas, es aconsejable verificar la validez de los estándares y clasificadores de referencia en el sistema de información pública: en el sitio web oficial del organismo nacional de estandarización de la Federación de Rusia en Internet o según el índice publicado anualmente. “Normas Nacionales”, la cual fue publicada a partir del 1 de enero del año en curso, y de acuerdo a los índices de información mensuales correspondientes publicados en el año en curso. Si se reemplaza (cambia) el documento de referencia, al utilizar este conjunto de reglas debe guiarse por el documento reemplazado (cambiado). Si el documento de referencia se cancela sin reemplazo, entonces la disposición en la que se hace referencia al mismo se aplica en la medida en que no afecte a esta referencia.

3. Términos y definiciones

Los términos con sus definiciones correspondientes utilizados en este SP se proporcionan en el Apéndice A.
Los nombres de los suelos para los cimientos de edificios y estructuras se adoptan de acuerdo con GOST 25100.

4. Disposiciones generales

4.1. Las cimentaciones sobre pilotes deben diseñarse basándose y teniendo en cuenta:
a) los resultados de los estudios de ingeniería para la construcción;
b) información sobre la sismicidad del área de construcción;
c) datos que caractericen la finalidad, el diseño y las características tecnológicas de la estructura y las condiciones de su funcionamiento;
d) cargas que actúan sobre los cimientos;
e) condiciones del desarrollo existente y el impacto de la nueva construcción en él;
f) requisitos ambientales;
g) comparación técnica y económica de posibles soluciones de diseño.
4.2. Al diseñar, se deben proporcionar soluciones para garantizar la confiabilidad, durabilidad y rentabilidad de las estructuras en todas las etapas de construcción y operación.
4.3. Al diseñar, se deben tener en cuenta las condiciones de construcción locales, así como la experiencia existente en el diseño, construcción y operación de estructuras en condiciones ingeniería-geológicas, hidrogeológicas y ambientales similares.
Los datos sobre las condiciones climáticas del área de construcción deben aceptarse de acuerdo con SNiP 23-01.
4.4. Los trabajos de diseño de cimientos de pilotes deben realizarse de acuerdo con las especificaciones técnicas de diseño y los datos iniciales necesarios (4.1).
4.5. Al diseñar, se debe tener en cuenta el nivel de responsabilidad de la estructura de acuerdo con GOST 27751.
4.6. Los cimientos de pilotes deben diseñarse en base a los resultados de los estudios de ingeniería realizados de acuerdo con los requisitos de SP 47.13330, SP 11-104 y la sección 5 de este SP.
Los estudios de ingeniería completados deben garantizar no solo el estudio de las condiciones geológicas y de ingeniería de la nueva construcción, sino también la recepción de los datos necesarios para verificar el impacto de la instalación de cimientos de pilotes en las estructuras existentes y el medio ambiente, así como para el diseño. , si es necesario, para fortalecer las bases y cimientos de las estructuras existentes.
No se permite el diseño de cimientos de pilotes sin datos suficientes de estudios geológicos y de ingeniería.
4.7. Cuando se utilizan pilotes para la construcción cerca de estructuras existentes, es necesario evaluar la influencia de las influencias dinámicas en las estructuras de las estructuras existentes, así como en las máquinas, instrumentos y equipos sensibles a las vibraciones ubicados en ellas y, si es necesario, prever mediciones. de los parámetros de vibración del suelo, estructuras, así como de las comunicaciones subterráneas durante la inmersión e instalación experimentadas de pilotes.
4.8. Los proyectos de cimentación sobre pilotes deben incluir mediciones a escala real (monitoreo). La composición, el volumen y los métodos de seguimiento se establecen según el nivel de responsabilidad de la estructura y la complejidad de las condiciones geológicas y de ingeniería (SP 22.13330).
Se deben proporcionar mediciones de campo de las deformaciones de bases y cimientos cuando se utilizan estructuras o cimientos nuevos o insuficientemente estudiados, así como si el encargo de diseño contiene requisitos especiales para realizar mediciones de campo.
4.9. Los cimientos de pilotes destinados a operar en ambientes agresivos deben diseñarse teniendo en cuenta los requisitos de SP 28.13330, y las estructuras de madera de cimientos de pilotes, teniendo en cuenta los requisitos para protegerlos de la pudrición, la destrucción y el daño por carcoma.
4.10. Al diseñar y construir cimientos de pilotes hechos de hormigón monolítico y prefabricado u hormigón armado, uno debe guiarse adicionalmente por SP 63.13330, SP 28.13330 y SNiP 3.04.01, así como cumplir con los requisitos de los documentos reglamentarios sobre la construcción de cimientos y cimientos. , trabajos geodésicos, precauciones de seguridad, reglas de seguridad contra incendios en trabajos de construcción e instalación de producción y protección del medio ambiente.

5. Requisitos para pruebas ingeniería-geológicas.

5.1. Los resultados de los estudios de ingeniería deben incluir información sobre geología, geomorfología, sismicidad y también contener todos los datos necesarios para elegir el tipo de cimentación, determinar el tipo de pilotes y sus tamaños, la carga de diseño permitida sobre el pilote y realizar cálculos. para estados límite, teniendo en cuenta la previsión de posibles cambios ( durante la construcción y operación) de las condiciones ingeniería-geológicas, hidrogeológicas y ambientales del sitio de construcción, así como el tipo y alcance de las medidas de ingeniería para su desarrollo.
5.2. Los estudios para cimentaciones sobre pilotes generalmente incluyen el siguiente conjunto de trabajos:
perforación de pozos con muestreo y descripción de suelos transitables;
estudios de laboratorio de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y aguas subterráneas;
sondeo de suelos: estático y dinámico;
pruebas presurizadas de suelos;
pruebas de suelo con sellos (cargas estáticas);
pruebas de suelo con pilotes de referencia y (o) a gran escala;
Trabajo experimental para estudiar el impacto de la instalación de cimientos de pilotes en el medio ambiente, incluidas las estructuras ubicadas cerca (en una tarea especial de la organización de diseño).
5.3. Los tipos de trabajo obligatorios, independientemente del nivel de responsabilidad de los proyectos de construcción y los tipos de cimentaciones de pilotes, son la perforación de pozos, las pruebas de laboratorio y los sondeos estáticos o dinámicos. En este caso, el método de sondeo más preferible es el estático, durante el cual, además de los indicadores de sondeo estático de los suelos, se determina su densidad y contenido de humedad mediante registros radiactivos (GOST 19912).
5.4. Para objetos de niveles de responsabilidad elevados y normales, se recomienda complementar el trabajo especificado en 5.2 y 5.3 con pruebas de suelo con medidores de presión y sellos (GOST 20276), pilotes estándar y de gran tamaño (GOST 5686) de acuerdo con las recomendaciones de Apéndice B. En este caso, es necesario tener en cuenta las categorías de complejidad de las condiciones del suelo establecidas dependiendo de la homogeneidad del suelo en términos de condiciones y propiedades de ocurrencia (ver Apéndice B).
Al construir edificios de gran altura de mayor nivel de responsabilidad y edificios con una parte subterránea profunda, se deben incluir estudios geofísicos en el trabajo de reconocimiento para aclarar la estructura geológica de la masa de suelo entre los pozos y determinar el espesor de las capas de suelos blandos. , la profundidad de los acuitardos, la dirección y velocidad del movimiento del agua subterránea y, en las zonas kársticas, las profundidades de las rocas y las rocas kársticas, su fracturación y karst.
5.5. Cuando se utilizan pilotes de nuevos diseños (por encargo especial de la organización de diseño), el trabajo debe incluir el hincado experimental de pilotes para aclarar las dimensiones y el modo de hincado asignado durante el diseño, así como pruebas a escala real de estos pilotes con cargas estáticas.
Cuando se utilizan cimientos combinados de pilotes y losas, el trabajo debe incluir pruebas del suelo con sellos y pilotes a gran escala.
5.6. Al transferir cargas de tracción, horizontales o alternas a pilotes, es necesario trabajo experimental El alcance del trabajo asignado debe determinarse caso por caso teniendo en cuenta el impacto dominante.
5.7. La capacidad de carga de los pilotes basándose en los resultados de las pruebas de campo del suelo con pilotes de escala real y de referencia y sondeos estáticos debe determinarse de acuerdo con la subsección 7.3.
5.8. Las pruebas de suelos con pilotes, sellos y manómetros se llevan a cabo, por regla general, en áreas experimentales seleccionadas en base a los resultados de la perforación (y sondeo) de pozos y ubicadas en lugares con las condiciones de suelo más características, en áreas de cimientos más cargados. , así como en lugares donde es posible sumergir pilotes. Las condiciones del terreno son cuestionables.
Es recomendable ensayar suelos con cargas estáticas principalmente con sellos de tornillo con un área de 600 cm2 en sondeos con el fin de obtener el módulo de deformación y aclarar los coeficientes de transición para el área de estudio en las dependencias recomendadas por los documentos normativos vigentes para determinar la Módulo de deformación de suelos según ensayos sonoros y presométricos.
5.9. Se recomienda asignar el alcance de los estudios para cimientos de pilotes de acuerdo con el Apéndice B, dependiendo del nivel de responsabilidad del sitio de construcción y la categoría de complejidad de las condiciones del suelo.
Al estudiar los tipos de suelos que se encuentran en el sitio de construcción dentro de la profundidad que se estudia, se debe prestar especial atención a la presencia, profundidad y espesor de suelos blandos (arenas sueltas, suelos arcillosos débiles, suelos organominerales y orgánicos). La presencia de estos suelos afecta la determinación del tipo y longitud de los pilotes, la ubicación de las uniones de los pilotes compuestos, la naturaleza de la interfaz de la rejilla de pilotes con los pilotes y la elección del tipo de equipo de hincado de pilotes. Las propiedades desfavorables de estos suelos también deben tenerse en cuenta en presencia de influencias dinámicas y sísmicas.
5.10. La colocación de trabajos geológicos (pozos, puntos de sondeo, sitios de prueba de suelos) debe realizarse de tal manera que estén ubicados dentro del contorno del edificio diseñado o, en las mismas condiciones del suelo, a no más de 5 m de en él, y en los casos en que se utilicen pilotes como estructura de cerramiento, a una distancia de no más de 2 m de su eje.
5.11. La profundidad de los trabajos de ingeniería y geología debe ser al menos 5 m por debajo de la profundidad calculada de los extremos inferiores de los pilotes cuando están dispuestos en fila y las cargas sobre el conjunto de pilotes son de hasta 3 MN y 10 m más bajas - en el caso de campos de pilotes. de hasta 10 x 10 m y con cargas por arbusto superiores a 3 MN. Cuando los campos de pilotes tienen un tamaño superior a 10 x 10 m y se utilizan cimientos de losa-pilotes, la profundidad de las excavaciones debe exceder la profundidad esperada de los pilotes en no menos de la profundidad del espesor compresible, pero no menos de la mitad. ancho del campo de pilotes o losa, y no inferior a 15 m.
Si en el sitio de construcción existen capas de suelos con propiedades específicas (hundimientos, hinchamientos, suelos arcillosos débiles, organominerales y orgánicos, arenas sueltas y suelos tecnogénicos), la profundidad de las excavaciones se determina teniendo en cuenta la necesidad de excavarlas a través del todo el espesor de la capa para establecer la profundidad de los suelos fuertes subyacentes y determinar sus características.
5.12. Al realizar estudios de cimentaciones sobre pilotes, se deben determinar las características físicas, de resistencia y deformación necesarias para el cálculo de cimentaciones sobre pilotes en función de los estados límite (Sección 7).
El número de determinaciones de las características del suelo para cada elemento geológico de ingeniería debe ser suficiente para su procesamiento estadístico de acuerdo con GOST 20522.
5.13. Para las arenas, teniendo en cuenta las dificultades para tomar muestras de una estructura no perturbada, el sondeo (estático o dinámico) debe considerarse como el método principal para determinar sus características de densidad y resistencia para objetos de todos los niveles de responsabilidad.
El sondeo es el método principal para determinar el módulo de deformación de suelos arenosos y arcillosos para objetos del nivel III de responsabilidad y uno de los métodos para determinar el módulo de deformación (en combinación con pruebas presurizadas y de estampado) para objetos de los grados I y II. niveles de responsabilidad.
5.14. Cuando se utilizan cimientos de pilotes para fortalecer los cimientos de edificios y estructuras reconstruidos durante estudios geológicos de ingeniería, se debe realizar trabajo adicional para examinar los cimientos y observaciones geodésicas instrumentales de los movimientos de las estructuras de los edificios.
Además, se debe establecer la correspondencia de los nuevos materiales de estudio con los datos de archivo (si están disponibles) y se debe llegar a una conclusión sobre los cambios en las condiciones ingeniería-geológicas e hidrogeológicas causadas por la construcción y operación de la estructura reconstruida.
Notas. 1. La inspección del estado técnico de las estructuras de cimientos y de los edificios deberá realizarse siguiendo instrucciones del cliente por una organización especializada.
2. Es recomendable estimar la longitud de los pilotes existentes en los cimientos de un edificio reconstruido mediante dispositivos tipo radar.

5.15. La inspección de los cimientos de los cimientos debe ir precedida de:
evaluación visual del estado de la estructura superior del edificio, incluido el registro de las grietas existentes, su tamaño y naturaleza, instalación de balizas en las grietas;
identificar el modo de funcionamiento del edificio para establecer factores que afecten negativamente a los cimientos;
establecer la presencia de sistemas de drenaje y comunicaciones subterráneas y su estado;
familiarización con materiales de archivo de estudios de ingeniería y geológicos realizados en el sitio de reconstrucción.
Es necesario realizar un estudio geodésico de la posición de las estructuras del edificio reconstruido y los zócalos para evaluar la posible aparición de asentamientos desiguales (rollos, deflexiones, desplazamientos relativos).
Al inspeccionar los edificios en reconstrucción, también se debe tener en cuenta el estado de los alrededores y de los edificios cercanos.
5.16. La inspección de los cimientos de los cimientos y el estado de las estructuras de los cimientos se lleva a cabo mediante la perforación de pozos con la selección de monolitos de suelo directamente desde debajo de los cimientos de los cimientos y las paredes del pozo. Debajo de la profundidad de los pozos, la estructura ingeniería-geológica, las condiciones hidrogeológicas y las propiedades del suelo deben investigarse mediante perforación y sondeo, con perforaciones y puntos de sondeo ubicados a lo largo del perímetro del edificio o estructura a una distancia de no más de 5 m de a ellos.
5.17. Al fortalecer los cimientos de estructuras reconstruidas mediante la instalación de pilotes de inyección hincados, prensados, perforados o perforados, la profundidad de perforación y sondeo debe tomarse de acuerdo con las instrucciones de 5.11.
5.18. Se debe redactar un informe técnico sobre los resultados de los estudios geológicos de ingeniería para el diseño de cimientos de pilotes de acuerdo con SP 47.13330 y SP 11-105.
Todas las características del suelo deben presentarse en el informe, teniendo en cuenta la previsión de posibles cambios (durante la construcción y operación del edificio) de las condiciones ingeniería-geológicas e hidrogeológicas del sitio.
Si existen ensayos a escala real de pilotes con cargas estáticas o dinámicas, se deberán presentar sus resultados. Los resultados del sondeo deben incluir datos sobre la capacidad de carga de los pilotes.
Si hay agua subterránea con propiedades agresivas en el sitio, es necesario brindar recomendaciones para la protección anticorrosión de las pilas.
En los casos en que en el sitio de construcción se identifiquen capas intermedias o espesores de suelos específicos y procesos geológicos peligrosos (asfixia kárstica, deslizamientos de tierra, etc.), es necesario proporcionar datos sobre su distribución e intensidad de manifestación.
5.19. Durante los estudios geotécnicos y los estudios de las propiedades del suelo para el diseño e instalación de cimientos de pilotes, también es necesario tener en cuenta Requerimientos adicionales, establecido en los apartados 9 a 15 de este SP.

6. Tipos de pilas

6.1. Según el método de profundización del suelo, se distinguen los siguientes tipos de pilotes:
a) unidades prefabricadas de hormigón armado, madera y acero, hincadas y prensadas (en adelante, hincadas), sumergidas en el suelo sin perforarlo o en pozos líderes mediante martillos, martillos vibratorios, dispositivos vibratorios, de vibroimpacto y de presión, así como como pilotes de hormigón armado con un diámetro de hasta 0,8 m, enterrados con martillos vibratorios sin excavación o con excavación parcial y no rellenos con mezcla de hormigón (ver GOST 19804);
b) pilotes de cáscara de hormigón armado, impulsados por martillos vibratorios con tierra excavada en su cavidad y rellena parcial o totalmente con mezcla de hormigón;
c) hormigón prensado y hormigón armado, instalados en el suelo mediante colocación mezcla de concreto en pozos formados como resultado de un desplazamiento forzado: exprimir el suelo;
d) taladros de hormigón armado, instalados en el suelo rellenando los orificios perforados con mezcla de hormigón o instalando elementos de hormigón armado en ellos;
e) pilotes de tornillos, compuestos por una hoja de tornillo metálica y un eje metálico tubular con una sección transversal significativamente más pequeña en comparación con la hoja, sumergidos en el suelo mediante atornillado en combinación con una muesca.
6.2. Según las condiciones de interacción con el suelo, los pilotes deben dividirse en pilotes de estanterías y pilotes colgantes (pilones de fricción).
Los pilotes en estantería deben incluir pilotes de todo tipo que descansan sobre suelos rocosos y pilotes hincados, además, sobre suelos poco compresibles. Las fuerzas de resistencia del suelo, con excepción de las fuerzas de fricción negativas (negativas), sobre la superficie lateral de los pilotes de cremallera no deben tenerse en cuenta al calcular su capacidad de carga sobre el suelo de cimentación para una carga de compresión.
Los pilotes colgantes (pilones de fricción) incluyen pilotes de todo tipo que descansan sobre suelos compresibles y transfieren la carga a los suelos de cimentación con su superficie lateral y su extremo inferior.
Nota. Los suelos de baja compresibilidad incluyen suelos gruesos con rellenos de arena de densidad media y densa, así como arcillas de consistencia sólida en estado saturado de agua con un módulo de deformación E >= 50 MPa.

6.3. Los pilotes hincados de hormigón armado con una sección transversal de hasta 0,8 m inclusive y los pilotes de concha con un diámetro de 1 mo más deben dividirse en:
a) según el método de refuerzo: sobre pilotes y pilotes de concha con refuerzo longitudinal no pretensado con refuerzo transversal y sobre pretensado con refuerzo longitudinal de varilla o alambre (hecho de alambre de alta resistencia y cuerdas de refuerzo) con y sin refuerzo transversal;
b) según la forma de la sección transversal: en pilotes cuadrados, rectangulares, de sección en T y en I, cuadrados con una cavidad redonda, sección redonda hueca;
c) según la forma de la sección longitudinal: prismática, cilíndrica, con caras laterales inclinadas (piramidal, trapezoidal);
d) según las características de diseño - para pilotes macizos y compuestos (de secciones separadas);
e) según el diseño del extremo inferior: en pilotes con un extremo inferior puntiagudo o plano, o ensanchamiento volumétrico (en forma de maza) y en pilotes huecos con un extremo inferior cerrado o abierto o con un talón de camuflaje.
Nota. Los pilotes hincados con talón de camuflaje se organizan hincando pilotes huecos de sección redonda con una punta hueca de acero cerrada, luego llenando la cavidad del pilote y la punta con una mezcla de hormigón y un dispositivo que utiliza una explosión del talón de camuflaje en el interior. la punta. Los diseños de dichos pilotes deben incluir instrucciones sobre el cumplimiento de las normas para las operaciones de perforación y voladura.

6.4. Los pilotes hincados según el método de construcción se dividen en:
a) los rellenos, instalados sumergiendo (hinchando, presionando o atornillando) tuberías de inventario, cuyo extremo inferior se cierra con una zapata (punta) o tapón de hormigón que se deja en el suelo, con la posterior retirada de estas tuberías a medida que se van perforando los pozos. relleno con mezcla de hormigón, incluso después del ensanchamiento con mezcla de hormigón seco compactado;
b) vibroestampados, instalados en pozos perforados llenando los pozos con una mezcla de hormigón rígido, compactada con un sello vibratorio en forma de tubo con un extremo inferior puntiagudo y un martillo vibratorio adjunto;
c) conducidos en lecho estampado, dispuestos estampando agujeros piramidales o cónicos en el suelo y luego llenándolos con mezcla de hormigón.
6.5. Los pilotes perforados según el método de construcción se dividen en:
a) secciones sólidas perforadas con y sin ensanchamiento, hormigonadas en pozos perforados en suelos arcillosos por encima del nivel del agua subterránea sin sujetar las paredes de los pozos, y en cualquier suelo por debajo del nivel del agua subterránea, con fijación de las paredes de los pozos con solución de arcilla o inventario tubos de revestimiento extraíbles;
b) perforado con tecnología de barrena hueca continua;
c) pasadores: pilotes perforados fabricados con equipos tecnológicos como una cuchara plana o una cortadora de suelo;
d) pozos perforados con un talón de camuflaje, construidos perforando pozos con la posterior formación de un ensanchamiento por explosión (incluso electroquímica) y llenando los pozos con una mezcla de concreto;
e) perforadoras de inyección con un diámetro de 0,15 - 0,35 m, instaladas en pozos perforados bombeando (inyectando) una mezcla de hormigón de grano fino, y también instaladas con un sinfín hueco;
f) inyección de perforación con un diámetro de 0,15 - 0,35 m, realizada con compactación del suelo circundante mediante el procesamiento del pozo mediante tecnología de pulso de descarga (una serie de descargas de pulsos de corriente de alto voltaje - RIT);
g) pilares de pilotes, construidos perforando pozos con o sin ensanchamiento, colocando en ellos un mortero monolítico de cemento y arena y bajando en los pozos elementos cilíndricos o prismáticos de sección sólida con lados o un diámetro de 0,8 mo más;
h) pilotes perforados con talón de camuflaje, que se diferencian de los pilotes perforados con talón de camuflaje (ver subpárrafo "d") en que después de formar y rellenar el ensanchamiento de camuflaje, se baja un pilote de hormigón armado en el agujero.
6.6. El uso de pilotes con tuberías de revestimiento retenidas está permitido solo en los casos en que se excluye la posibilidad de utilizar otras soluciones de diseño de cimientos (cuando se instalan pilotes perforados en capas de suelo con un caudal de filtración de más de 200 m/día, cuando se utilizan pilotes perforados para asegurar taludes de deslizamientos existentes y en otros casos justificados).
Al instalar pilotes perforados en suelos arcillosos saturados de agua para asegurar las paredes de los pozos, se permite utilizar un exceso de presión de agua de al menos 0,5 atm, siempre que el lugar de trabajo esté al menos a 25 m de los objetos existentes (este requisito no se aplica al caso de instalación de pilotes con perforación bajo la protección de tuberías de revestimiento de inventario).
6.7. Los pilotes de hormigón armado y de hormigón deben diseñarse a partir de hormigón pesado de acuerdo con GOST 26633.
Para pilotes de hormigón armado hincados no estandarizados, así como para pilotes moldeados in situ y perforados, es necesario proporcionar hormigón de una clase no inferior a B15, para pilotes de hormigón armado hincados con refuerzo pretensado, no inferior a B22. 5.
6.8. Las rejas de hormigón armado para cimientos de pilotes deben diseñarse a partir de hormigón pesado de una clase no inferior a: para las monolíticas - B15, para las prefabricadas - B20.
Para soportes de puentes, la clase de hormigón de pilotes y rejas de pilotes debe asignarse de acuerdo con los requisitos de SP 35.13330, y para estructuras hidráulicas: SP 40.13330 y SP 41.13330.
6.9. El hormigón para empotrar columnas de hormigón armado en encepados de pilotes, así como encepados para rejas de tiras prefabricadas, debe proporcionarse de acuerdo con los requisitos de SP 63.13330, pero no inferior a la clase B15.
Nota. Para soportes de puentes y estructuras hidráulicas, la clase de hormigón para empotrar elementos prefabricados de cimentaciones de pilotes debe ser un nivel superior a la clase de hormigón de los elementos prefabricados que se unen.

6.10. Se deben asignar grados de hormigón para la resistencia a las heladas y al agua de pilotes y encepados, guiados por GOST 19804.6, SP 63.13330, para puentes y estructuras hidráulicas: SP 35.13330 y SP 40.13330, respectivamente.
6.11. Las pilas de madera deben estar hechas de troncos de coníferas (pino, abeto, alerce, abeto) que cumplan con los requisitos de GOST 9463, con un diámetro de 22 a 34 cm y una longitud de 6,5 y 8,5 m. Los registros se conservan.

1 área de uso

Ley Federal de 30 de diciembre de 2009 No. 384-FZ “Reglamento Técnico sobre Seguridad de Edificios y Estructuras” SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Construcción en Regiones Sísmicas” SP 16.13330.2011 “SNiP II-23- 81* Estructuras de acero" SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80 Estructuras de madera" SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Cargas e impactos" SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91 Edificios y estructuras en áreas minadas y suelos de hundimiento" SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83* Cimentaciones de edificios y estructuras" SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85 Protección de estructuras de edificios contra la corrosión" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05. 03-84* Puentes y tuberías" SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82* Cargas e impactos sobre estructuras hidráulicas (olas, hielo y barcos)" SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85 Hormigón y hormigón armado presas" SP 41.13330. 2010 “SNiP 2.06.08-87 Estructuras de hormigón y hormigón armado de estructuras hidráulicas” SNiP 3.04.01-87 Revestimientos aislantes y de acabado SP 47.13330.2010 “SNiP 11-02-96 Encuestas de ingeniería para la construcción. Disposiciones básicas" SNiP 23-01-99* Climatología de la construcción SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003 Estructuras hidráulicas. Disposiciones básicas" SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003 Estructuras de hormigón y hormigón armado. Disposiciones básicas" GOST 5686-94 Suelos. Métodos para pruebas de campo de pilotes GOST 9463-88 Madera blanda en rollo. Especificaciones técnicas GOST 12248—2010 Suelos. Métodos para la determinación en laboratorio de las características de resistencia y deformabilidad GOST R 53231—2008 Hormigón. Reglas para monitorear y evaluar la resistencia GOST 19804-91 Pilotes de hormigón armado. Especificaciones técnicas GOST 19804.6—83 Pilotes redondos huecos y pilotes de armazón compuestos de hormigón armado con refuerzo no pretensado. Diseño y dimensiones GOST 19912—2001 Suelos. Métodos de prueba de campo mediante sondeo estático y dinámico GOST 20276-99 Suelos. Métodos para la determinación en campo de las características de resistencia y deformabilidad GOST 20522-96 Suelos. Métodos para el procesamiento estadístico de los resultados de las pruebas GOST 25100-95 Suelos. Clasificación GOST 26633-91 Hormigón pesado y de grano fino GOST 27751-88 Fiabilidad de estructuras y cimientos de edificios. Disposiciones básicas para el cálculo de GOST R 53778—2010 Edificios y estructuras. Reglas para la inspección y seguimiento del estado técnico.

Nota— Al utilizar este conjunto de reglas, es aconsejable verificar la validez de los estándares y clasificadores de referencia en un sistema de información pública: en el sitio web oficial del organismo nacional de normalización de la Federación de Rusia en Internet o según el índice publicado anualmente. “Normas Nacionales”, que fue publicada a partir del 1 de enero del año en curso, y de acuerdo con los índices de información mensuales correspondientes publicados en el año en curso. Si se reemplaza (cambia) el documento de referencia, al utilizar este conjunto de reglas debe guiarse por el documento reemplazado (cambiado). Si el documento de referencia se cancela sin reemplazo, entonces la disposición en la que se hace referencia al mismo se aplica en la medida en que no afecte a esta referencia.

3 Términos y definiciones