Sistem pendingin memastikan pembuangan panas dari berbagai mekanisme, perangkat, instrumen dan media kerja di penukar panas. Sistem pendingin air umum digunakan di pembangkit listrik tenaga laut karena sejumlah keunggulannya. Ini termasuk efisiensi tinggi (konduktivitas termal air 20 - 25 kali lebih tinggi daripada udara), pengaruh lebih kecil lingkungan luar, start yang lebih andal, kemampuan menggunakan limbah panas.
Di instalasi diesel Sistem pendingin digunakan untuk mendinginkan silinder kerja mesin utama dan bantu, manifold buang, udara pengisi, oli sistem pelumasan sirkulasi, dan pendingin udara kompresor udara start.
Sistem pendingin pada unit turbin uap dirancang untuk menghilangkan panas dari kondensor, pendingin oli, dan penukar panas lainnya.
Sistem pendingin turbin gas digunakan untuk pendinginan udara antara selama kompresi multi-tahap, pendinginan pendingin oli, bagian turbin gas.
Selain itu, pada instalasi jenis apa pun, sistem ini berfungsi untuk mendinginkan bantalan penopang dan bantalan dorong saluran poros, untuk memompa tabung buritan, dan digunakan sebagai cadangan untuk sistem proteksi kebakaran. Sistem pendingin kapal menggunakan air laut dan air tawar, minyak dan udara sebagai fluida kerjanya. Pilihan cairan pendingin tergantung pada suhu unit pendingin, fitur desain dan ukuran unit dan perangkat pendingin. Pendingin yang paling banyak digunakan adalah air tawar dan air laut. Oli jarang digunakan dalam sistem pendingin, misalnya untuk mendinginkan piston mesin pembakaran internal. Hal ini dijelaskan oleh kelemahannya yang signifikan dibandingkan air (biaya tinggi, kapasitas panas rendah). Pada saat yang sama, minyak sebagai pendingin memiliki sifat yang berharga, titik didih yang tinggi tekanan atmosfir, titik tuang rendah, aktivitas korosi rendah.
Udara digunakan sebagai media pendingin pada unit turbin gas. Untuk mendinginkan bagian-bagian unit turbin gas, udara dengan tekanan yang diperlukan diambil dari pipa tekanan kompresor.
Sistem pendingin dibagi menjadi aliran dan sirkulasi. Dalam sistem aliran-melalui, fluida kerja pendingin dibuang di saluran keluar sistem.
Dalam sistem pendingin sirkulasi, sejumlah cairan pendingin berulang kali melewati sirkuit tertutup, dan panas darinya dipindahkan ke fluida kerja pendingin dari sistem aliran. Dalam hal ini, dua aliran mengambil bagian dalam pendinginan, dan sistemnya disebut sirkuit ganda.
Pompa sentrifugal digunakan sebagai pompa sirkulasi air tawar dan air laut.
Sistem pendingin untuk pembangkit listrik tenaga diesel hampir selalu sirkuit ganda: mesin didinginkan oleh air tawar dalam sirkuit tertutup, yang selanjutnya didinginkan oleh air laut dalam lemari es khusus. Jika mesin didinginkan dengan sistem aliran, air laut dingin akan disuplai ke dalamnya, yang suhu pemanasannya tidak boleh lebih tinggi dari 50 - 55 ° C. Pada suhu tersebut, garam yang terlarut di dalamnya dapat terlepas dari air. Akibat timbunan garam, perpindahan panas dari mesin ke air menjadi sulit. Selain itu, mendinginkan bagian-bagian mesin dengan air dingin menyebabkan peningkatan tekanan termal dan penurunan efisiensi diesel. Sistem pendingin tertutup yang digunakan di DEU memungkinkan rongga pendingin bersih dan mudah mempertahankan suhu air pendingin yang paling disukai, menyesuaikannya dengan mode pengoperasian mesin.
Setiap ruang mesin, sesuai dengan persyaratan Daftar Pelayaran Maritim, harus memiliki paling sedikit dua peti laut yang menjamin pemasukan air laut dalam kondisi pengoperasian apa pun.
Disarankan untuk menempatkan seacock pemasukan air laut di haluan ruang mesin, sejauh mungkin dari baling-baling. Hal ini dilakukan untuk mengurangi kemungkinan udara masuk ke pipa pemasukan air laut saat baling-baling beroperasi secara terbalik.
Perkiraan suhu air laut untuk kapal dengan wilayah navigasi tidak terbatas adalah 32°C, dan untuk kapal pemecah es 10°C. Jumlah panas terbesar yang dibuang oleh air laut pada sistem pendingin STU, yaitu sebesar 55 - 65% dari total bahan bakar yang dikeluarkan selama pembakaran. Dalam instalasi ini, panas sebagian besar dihilangkan melalui kondensasi uap di kondensor utama.
Mode pendinginan diesel ditentukan oleh perbedaan suhu antara air tawar di saluran masuk dan saluran keluar mesin. Pada mesin utama kecepatan rendah, suhu masuk mesin adalah 55°C, dan suhu keluar adalah 60 - 70°C. Pada mesin diesel utama kecepatan menengah dan tambahan, suhunya 80 - 90°C. Suhu tidak diturunkan di bawah nilai ini karena alasan peningkatan tekanan termal dan penurunan efisiensi proses kerja, dan peningkatan suhu pendinginan, meskipun kinerja diesel meningkat, secara signifikan mempersulit mesin itu sendiri, sistem pendingin, dan pengoperasian.
Tekanan air pada sirkuit pendingin internal mesin diesel harus sedikit lebih tinggi dari tekanan air laut untuk mencegah air laut masuk ke air tawar jika terjadi kebocoran pada pipa pendingin.
Pada Gambar. Gambar 25 menunjukkan diagram skema sistem pendingin sirkuit belakang Daewoo. Selongsong silinder kerja 21 dan penutup 20 didinginkan oleh air tawar, yang disuplai melalui pompa sirkulasi 11 melalui pendingin air 8. Air yang dipanaskan dalam mesin disuplai melalui pipa 14 ke pompa 77.
Dari titik tertinggi rangkaian ini, pipa 7 memanjang ke tangki ekspansi 5 yang terhubung ke atmosfer. Tangki ekspansi berfungsi untuk mengisi kembali sistem pendingin sirkulasi dengan air dan mengeluarkan udara darinya. Selain itu, jika perlu, reagen yang mengurangi sifat korosif air dapat disuplai dari tangki 6 ke tangki ekspansi. Suhu air tawar yang disuplai ke mesin diatur secara otomatis oleh termostat 9, yang melewati lebih banyak atau lebih sedikit air selain lemari es. Suhu air tawar yang keluar dari mesin dijaga oleh termostat pada 60...70°C untuk mesin diesel kecepatan rendah dan 8O...9O°C untuk mesin diesel kecepatan sedang dan tinggi. Paralel dengan yang utama pompa sirkulasi air tawar 11 dihubungkan ke pompa cadangan 10 dengan tipe yang sama.
Air laut diterima oleh pompa sentrifugal (17) melalui dinding laut atas atau bawah (7), melalui filter (19), yang membersihkan sebagian pendingin air dari lumpur, pasir dan kotoran. Sejalan dengan pompa air laut utama 77, sistem memiliki pompa cadangan 18. Setelah pompa, air laut disuplai untuk memompa oil cooler 12 dan fresh water cooler 8.
Selain itu, sebagian air melalui pipa (16) dialirkan untuk mendinginkan udara muatan mesin, kompresor udara, bantalan saluran poros dan untuk kebutuhan lainnya. Jika piston mesin diesel utama didinginkan dengan air tawar atau oli, maka selain di atas, air laut juga mendinginkan media pembuangan panas piston.
Beras. 25.
Saluran air laut pada oil cooler (12) mempunyai pipa bypass (13) dengan termostat (75) untuk menjaga suhu tertentu minyak pelumas dengan melewati air laut selain lemari es.
Air yang dipanaskan setelah pendingin air 8 dibuang ke laut melalui katup pembuangan 4. Jika suhu air laut terlalu rendah dan lumpur es masuk ke dalam seacocks, sistem menyediakan peningkatan suhu air laut di dalam pipa penerima dengan mensirkulasikan kembali air panas melalui pipa 2. Jumlah air yang dikembalikan ke sistem diatur oleh katup 3.
Pendinginan mesin induk dilakukan dengan menggunakan air tawar dalam sirkuit tertutup. Sistem pendingin setiap mesin bersifat otonom dan dilayani oleh pompa yang dipasang pada mesin, serta pendingin air tawar yang dipasang secara terpisah dan tangki ekspansi yang umum untuk kedua mesin.
Sistem pendingin dilengkapi dengan termostat yang secara otomatis menjaga suhu air tawar yang disetel dengan melewatinya selain pendingin air.Ada juga kemungkinan untuk mengatur suhu air secara manual.
Setiap sirkuit air tawar dilengkapi pendingin oli, yang masuknya air setelah pendingin air dan termostat. Pengisian tangki ekspansi disediakan dari sistem penyediaan air dengan metode terbuka.
Mesin bantu didinginkan menggunakan air tawar dalam rangkaian tertutup. Sistem pendingin engine tambahan bersifat otonom dan dilayani oleh pompa, pendingin air, dan termostat yang dipasang pada engine.
Tangki ekspansi berkapasitas 100 l dilengkapi dengan kolom indikator, indikator level rendah, dan leher.
Sistem pendingin air laut
Untuk menampung air laut, terdapat dua kotak kingston yang dihubungkan melalui filter dan katup klinket dengan saluran kingston.
Sistem pendingin mesin utama dan bantu bersifat otonom dan dilayani oleh pompa air laut yang terpasang. Pompa yang dipasang pada mesin utama menerima air dari tembok laut dan memompanya melalui pendingin air dan ke laut melalui katup penutup satu arah yang terletak di bawah permukaan air.
Pompa mesin bantu menerima air dari saluran kingston, memompanya melalui pendingin air dan melalui katup penutup satu arah ke laut di bawah permukaan air. Terdapat juga penyediaan pasokan air ke pipa masuk pompa mesin bantu dari pipa tekanan pompa air laut mesin induk kanan. Pipa bypass disediakan untuk memungkinkan suhu air pendingin mesin bantu dikontrol.
Air diambil dari pipa tekanan pompa air laut dari masing-masing mesin utama untuk mendinginkan bantalan dorong dan tabung buritan pada sisi yang sesuai.
Air diambil dari saluran pasang surut mesin utama untuk disirkulasikan kembali ke peti laut yang bersangkutan.
Kompresor udara bertekanan didinginkan dengan air laut dari pompa listrik khusus dengan air dialirkan di bawah garis air ke laut.
Pompa listrik sentrifugal horizontal satu tahap ESP18/1 dengan suplai 1 m3 pada tekanan kolom air 10 m dipasang sebagai pompa pendingin kompresor listrik.
Sistem udara terkompresi
MKO dilengkapi dengan 2 buah silinder udara tekan berkapasitas 60 kgf/s m2.
Udara dari satu silinder digunakan untuk menghidupkan mesin induk, untuk pengoperasian topan dan untuk keperluan rumah tangga, silinder yang lain sebagai cadangan dan udara dari silinder tersebut hanya digunakan untuk menghidupkan mesin induk. Total pasokan udara terkompresi di kapal menyediakan setidaknya 6 kali start dari satu mesin utama yang disiapkan untuk start-up tanpa memompa udara ke dalam silinder. Untuk mengurangi tekanan udara terkompresi, katup pengurang tekanan yang sesuai dipasang.
Pengisian silinder dengan udara bertekanan disediakan dari satu kompresor listrik otomatis.
Silinder udara bertekanan dengan kapasitas 40 liter dilengkapi dengan kepala dengan perlengkapan yang diperlukan, pengukur tekanan, dan alat peniup.
Penukar panas ini dirancang untuk mendinginkan cairan dan gas yang dipanaskan (air minum, minyak pelumas, udara luar, dll.). Yang sangat penting untuk pengoperasian normal pembangkit listrik kapal adalah pendingin oli yang dirancang untuk mendinginkan oli yang dipanaskan selama pelumasan mesin utama, mekanisme bantu, dan komponen poros individual.
Pada Gambar. Gambar 32 menunjukkan desain pendingin oli berbentuk tabung, yang paling umum digunakan pada kapal laut. Pendingin oli terdiri dari badan silinder baja 5, penutup atas dan bawah 1, dua pelat tabung 2, diafragma 10, tabung pendingin 4 dan batang pengikat 12. Flensa dilas ke badan di kedua ujungnya, yang penutupnya dipasang menggunakan kancing. Tabung kuningan 4 melebar di pelat tabung, yang melaluinya air laut yang mendingin mengalir. Untuk memungkinkan pemuaian termal pada tabung, pelat tabung bawah dibuat dapat digerakkan, bersama dengan bagian bawah 1, dapat bergerak di dalam kelenjar 13. Oli yang akan didinginkan masuk ke badan oil cooler melalui pipa atas 6 dan mencuci tabung dari bagian luar. Untuk mencuci tabung dengan oli dengan lebih baik, diafragma 10 dipasang di dalam rumahan, yang memaksa aliran oli berubah arah beberapa kali. Oli yang didinginkan dan kurang kental untuk melumasi bantalan garis poros dan turbin dibuang melalui pipa tengah 11, dan oli yang lebih kental untuk melumasi gearbox dibuang melalui pipa bawah 3.
Beras. 32. Pendingin oli.
Pada rongga penutup atas terdapat sekat, sehingga air pendingin setelah masuk ke pipa penerima 8 penutup atas, turun melalui pipa 9, kemudian naik melalui pipa pendingin dan dibuang ke laut melalui pipa 7 dari penutup atas.
Untuk mengontrol tekanan dan temperatur oli, oil cooler dilengkapi dengan instrumen dan fitting.
Kapal modern dilengkapi dengan unit AC, termasuk pendingin udara. Prinsip pengoperasian pendingin udara mirip dengan pendingin oli. Biasanya pada badan baja yang dilas bagian persegi panjang, masukkan lembaran tabung dengan tabung yang digulung ke dalamnya, dengan rusuk di sepanjangnya permukaan luar untuk meningkatkan permukaan pendingin. Penutup dipasang ke badan di kedua sisi. Air pendingin atau cairan lain (misalnya air garam) mengalir melalui tabung, dan udara masuk ke badan pendingin dan, setelah pendinginan, diarahkan ke ruangan untuk didinginkan. Di musim dingin, pendingin udara dapat berfungsi sebagai pemanas udara jika air panas dan bukan air dingin dialirkan melalui tabung.
Selain yang disebutkan di atas, terdapat juga pendingin dengan desain lain: pendingin oli dengan tabung teleskopik, pendingin air, dan pendingin udara dengan tabung yang dibuat berbentuk kumparan.
Mesin pendingin di kapal memiliki tujuan berbeda - AC kabin, ruang pendingin, pembekuan saat memancing. Fungsi yang diberikan pada mesin bergantung sepenuhnya pada tujuan dan jenis kapal. Misalnya, kapal penumpang memerlukan ventilasi berkualitas tinggi yang konstan untuk memastikan penumpang merasa nyaman. Penting juga untuk menyediakan ruang penyimpanan untuk persediaan makanan selama perjalanan.Mesin pendingin di kapal penangkap ikan biasanya memiliki peralatan yang lebih lengkap. Hal ini diperlukan untuk pendinginan cepat ikan yang baru ditangkap, pembekuan dan penyimpanan jangka panjang. Sangat penting untuk menjaga produk tetap segar sampai dikirim ke pabrik pengolahan ikan dan gudang.
5 alasan untuk membeli mesin pendingin dari AkvilonStroyMontazh
- Pendekatan non-standar untuk pengembangan mesin pendingin
- Penggunaan teknologi hemat energi
- Indikator harga dan kualitas terbaik di pasar
- Waktu produksi minimum untuk mesin pendingin non-standar
- Desain iklim untuk seluruh wilayah Rusia
KIRIMKAN APLIKASI ANDA
Artinya, dalam kerangka yang sedang berlangsung proses teknologi instalasi harus menyelesaikan masalah berikut:
- Dinginkan ikan yang baru ditangkap hingga suhu yang diperlukan. Hasilkan es yang cocok untuk mendinginkan produk. Sediakan pembekuan cepat yang dilanjutkan dengan penyimpanan. Ciptakan kisaran suhu yang diperlukan untuk ikan asin dan ikan kaleng.
- Mereka terbuat dari bahan yang lebih tahan lama yang tahan terhadap korosi, efek negatif dari air asin dan fenomena atmosfer. Mereka dibedakan oleh dimensi yang lebih kompak dan ringan. Mereka memiliki tingkat keandalan yang meningkat, karena dioperasikan dalam kondisi yang lebih parah. - dengan getaran dan pitching yang konstan.
Apa yang terjadi ? Pendingin adalah unit pendingin, digunakan untuk mendinginkan dan memanaskan cairan pendingin dalam sistem AC sentral, yang dapat digunakan unit pasokan udara atau koil kipas. Pada dasarnya, chiller digunakan untuk mendinginkan air dalam produksi - mendinginkan berbagai peralatan. Dengan air karakteristik yang lebih baik dibandingkan dengan campuran glikol, jadi menggunakan air lebih efisien.
Kisaran daya yang luas memungkinkan penggunaan chiller untuk pendinginan di ruangan dengan berbagai ukuran: dari apartemen dan rumah pribadi hingga kantor dan hypermarket. Selain itu, digunakan dalam industri makanan dan minuman, di bidang olahraga dan rekreasi - untuk mendinginkan arena seluncur es dan gelanggang es, dalam bidang farmasi - untuk mendinginkan obat-obatan.
Ada jenis pendingin utama berikut:
- monoblok, kondensor udara, modul hidrolik dan kompresor terletak di satu rumah;
- chiller dengan kondensor jarak jauh di luar (modul pendingin terletak di dalam ruangan, dan kondensor dibawa ke luar);
- chiller dengan kondensor air (digunakan bila dimensi minimum modul pendingin di dalam ruangan diperlukan dan tidak memungkinkan untuk menggunakan kondensor jarak jauh);
- pompa panas, dengan kemampuan memanaskan atau mendinginkan cairan pendingin.
Prinsip pengoperasian pendingin
Landasan teori yang menjadi dasar prinsip pengoperasian lemari es, AC, dan unit pendingin dibangun adalah hukum kedua termodinamika. Gas pendingin (freon) di unit pendingin mengalami apa yang disebut sebaliknya Siklus Rankine- sejenis kebalikannya Siklus Carnot. Dalam hal ini, perpindahan panas utama tidak didasarkan pada kompresi atau perluasan siklus Carnot, tetapi pada transisi fase - dan kondensasi.Pendingin industri terdiri dari tiga elemen utama: kompresor, kondensor, dan evaporator. Tugas utama evaporator adalah menghilangkan panas dari benda yang didinginkan. Untuk tujuan ini, air dan zat pendingin dilewatkan melaluinya. Saat zat pendingin mendidih, energi dari cairan akan hilang. Akibatnya, air atau cairan pendingin lainnya mendingin, dan zat pendingin memanas dan berubah menjadi gas. Setelah itu, zat pendingin berbentuk gas memasuki kompresor, yang bekerja pada belitan motor kompresor, membantu mendinginkannya. Di sana, uap panas dikompresi, kembali memanas hingga suhu 80-90 ºС. Di sini dicampur dengan oli dari kompresor.
Dalam keadaan panas, freon masuk ke kondensor, dimana refrigeran yang dipanaskan didinginkan oleh aliran udara dingin. Kemudian siklus kerja terakhir dimulai: zat pendingin dari penukar panas memasuki subcooler, di mana suhunya menurun, akibatnya freon berubah menjadi cair dan disuplai ke filter kering. Di sana ia menghilangkan kelembapan. Titik berikutnya dalam jalur pergerakan zat pendingin adalah katup ekspansi termal, di mana tekanan freon berkurang. Setelah keluar dari thermal expander, refrigeran berupa uap bertekanan rendah yang digabungkan dengan cairan. Campuran ini diumpankan ke evaporator, di mana zat pendingin mendidih kembali, berubah menjadi uap dan panas berlebih. Uap super panas meninggalkan evaporator, yang merupakan awal dari siklus baru.
Skema pengoperasian chiller industri
Kompresor #1
Kompresor memiliki dua fungsi dalam siklus pendinginan. Ini memampatkan dan memindahkan uap refrigeran di dalam chiller. Ketika uap dikompresi, tekanan dan suhu meningkat. Selanjutnya gas yang terkompresi masuk ke tempat ia mendingin dan berubah menjadi cairan, kemudian cairan tersebut masuk ke evaporator (bersamaan dengan penurunan tekanan dan suhu), dimana ia mendidih, berubah menjadi gas, sehingga mengambil panas dari air atau cairan. yang melewati evaporator chiller. Setelah ini, uap refrigeran kembali masuk ke kompresor untuk mengulangi siklusnya.
#2 Kondensor Berpendingin Udara
Kondensor berpendingin udara merupakan alat penukar panas dimana panas yang diserap oleh refrigeran dilepaskan ke ruang sekitarnya. Kondensor biasanya menerima gas terkompresi - freon, yang didinginkan dan, mengembun, masuk ke fase cair. Kipas sentrifugal atau aksial memaksa aliran udara melalui kondensor.
#3 Relai tekanan tinggi(Batas Tekanan Tinggi)
Melindungi sistem dari tekanan berlebih di sirkuit pendingin.
#4 Pengukur Tekanan Tekanan Tinggi
Memberikan indikasi visual tekanan kondensasi zat pendingin.
#5 Penerima Cairan
Digunakan untuk menyimpan freon dalam sistem.
#6 Filter Pengering
Filter menghilangkan kelembapan, kotoran, dan benda asing lainnya dari zat pendingin yang akan merusak sistem pendingin dan mengurangi efisiensi.
#7 Solenoid Saluran Cair
Katup solenoid hanyalah katup penutup yang dikontrol secara elektrik. Ini mengontrol aliran zat pendingin, yang ditutup ketika kompresor berhenti. Hal ini mencegah refrigeran cair memasuki evaporator, yang dapat menyebabkan water hammer. Water hammer dapat menyebabkan kerusakan serius pada kompresor. Katup terbuka ketika kompresor dihidupkan.
#8 Kaca Penglihat Refrigeran
Kaca penglihatan membantu mengamati aliran zat pendingin cair. Gelembung dalam aliran fluida menunjukkan kurangnya zat pendingin. Indikator kelembapan memberikan peringatan jika kelembapan memasuki sistem, yang menunjukkan bahwa pemeliharaan diperlukan. Indikator hijau tidak menunjukkan kadar air apa pun. Dan sinyal indikator berwarna kuning menunjukkan bahwa sistem terkontaminasi dengan uap air dan memerlukannya Pemeliharaan.
#9 Katup Ekspansi
Katup ekspansi termostatik atau katup ekspansi adalah suatu pengatur yang kedudukan badan pengaturnya (jarumnya) ditentukan oleh suhu di dalam evaporator dan bertugas mengatur jumlah refrigeran yang dialirkan ke evaporator, tergantung pada superheat uap refrigeran tersebut. pada saluran keluar evaporator. Oleh karena itu, pada waktu tertentu, ia harus menyuplai refrigeran dalam jumlah tertentu ke evaporator sehingga, dengan mempertimbangkan kondisi pengoperasian saat ini, dapat menguap sepenuhnya.
#10 Katup Bypass Gas Panas
Hot Gas Bypass Valve (pengatur kapasitas) digunakan untuk menyesuaikan kapasitas kompresor dengan beban evaporator sebenarnya (dipasang pada jalur bypass antara sisi bertekanan rendah dan tinggi pada sistem pendingin). Katup bypass gas panas (tidak disertakan sebagai standar pada pendingin) mencegah siklus pendek kompresor dengan memodulasi keluaran kompresor. Saat diaktifkan, katup terbuka dan mengalihkan gas refrigeran panas dari pelepasan ke aliran refrigeran cair yang masuk ke evaporator. Hal ini mengurangi throughput efektif sistem.
#11 Evaporator
Evaporator adalah alat di mana zat pendingin cair mendidih, menyerap panas saat menguap, dari cairan pendingin yang melewatinya.
#12 Pengukur Refrigeran Tekanan Rendah
Memberikan indikasi visual tekanan penguapan zat pendingin.
#13 Batas Tekanan Refrigeran Rendah
Melindungi sistem dari tekanan rendah di sirkuit pendingin untuk mencegah pembekuan air di evaporator.
#14 Pompa Pendingin
Pompa untuk mensirkulasikan air melalui sirkuit pendingin
#15 Batas Pembekuan
Mencegah pembekuan cairan di evaporator
#16 Sensor suhu
Sensor yang menunjukkan suhu air di sirkuit pendingin
#17 Pengukur Tekanan Pendingin
Memberikan indikasi visual tentang tekanan cairan pendingin yang disuplai ke peralatan.
#18 Pengisian ulang otomatis (Solenoid Make-Up Air)
Menyala ketika air di dalam tangki turun di bawah batas yang diizinkan. Katup solenoid terbuka dan tangki terisi dari pasokan air hingga tingkat yang diinginkan. Katup kemudian menutup.
#19 Saklar Apung Tingkat Reservoir
Saklar apung. Terbuka ketika level air di dalam tangki berkurang.
#20 Sensor Suhu 2 (Dari Probe Sensor Proses)
Sensor suhu yang menunjukkan suhu air panas yang kembali dari peralatan.
#21 Sakelar Aliran Evaporator
Melindungi evaporator dari pembekuan air di dalamnya (bila aliran air terlalu rendah). Melindungi pompa dari kekeringan. Menandakan tidak ada aliran air di dalam chiller.
#22 Kapasitas (Reservoir)
Untuk menghindari seringnya menyalakan kompresor, gunakan wadah dengan volume yang lebih besar.
Pendingin dengan kondensor berpendingin air berbeda dari pendingin udara dalam jenis penukar panasnya (alih-alih penukar panas sirip tabung dengan kipas, digunakan penukar panas shell-and-tube atau pelat, yang didinginkan melalui air). Pendinginan air kondensor dilakukan dengan air daur ulang dari pendingin kering (drycooler) atau menara pendingin. Untuk menghemat air, pilihan yang lebih disukai adalah memasang menara pendingin kering dengan sirkuit air tertutup. Keuntungan utama dari chiller dengan kondensor air: kekompakan; Kemungkinan penempatan dalam ruangan di ruangan kecil.
Pertanyaan dan jawaban
Pertanyaan:Apakah mungkin menggunakan chiller untuk mendinginkan cairan per aliran lebih dari 5 derajat?
Pendingin dapat digunakan dalam sistem tertutup dan mempertahankan suhu air yang disetel, misalnya 10 derajat, meskipun suhu kembalinya 40 derajat.
Ada pendingin yang mendinginkan air melalui aliran. Hal ini terutama digunakan untuk mendinginkan dan mengkarbonasi minuman, limun.
Mana yang lebih baik: pendingin atau pendingin kering?
Suhu saat menggunakan pendingin kering bergantung pada suhu lingkungan. Misalnya, jika suhu di luar +30, maka suhu cairan pendingin akan +35...+40C. Drycooler digunakan terutama pada musim dingin untuk menghemat energi. Pendingin dapat mencapai suhu yang diinginkan kapan saja sepanjang tahun. Dimungkinkan untuk memproduksi pendingin suhu rendah untuk mendapatkan suhu cair dengan suhu negatif hingga minus 70 C (pendingin pada suhu ini sebagian besar adalah alkohol).
Pendingin mana yang lebih baik - dengan kondensor air atau udara?
Pendingin berpendingin air ini berukuran kompak, sehingga dapat ditempatkan di dalam ruangan dan tidak menghasilkan panas. Namun air dingin diperlukan untuk mendinginkan kondensor.
Pendingin dengan kondensor air memiliki biaya lebih rendah, tetapi mungkin juga memerlukan menara pendingin kering jika tidak ada sumber air - sumber air atau sumur.
Apa perbedaan antara pendingin dengan dan tanpa pompa kalor?
Pendingin dengan pompa kalor dapat beroperasi untuk pemanasan, yaitu tidak hanya mendinginkan cairan pendingin, tetapi juga memanaskannya. Harus diingat bahwa ketika suhu menurun, pemanasan semakin buruk. Pemanasan paling efektif ketika suhu turun setidaknya minus 5.
Seberapa jauh kondensor udara dapat dipindahkan?
Biasanya kapasitor dapat dibawa hingga jarak 15 meter. Saat memasang sistem pemisahan oli, ketinggian kondensor dapat mencapai 50 meter, asalkan diameter saluran tembaga antara chiller dan kondensor jarak jauh dipilih dengan benar.
Pada suhu minimum berapakah chiller beroperasi?
Saat memasang sistem start-up musim dingin, chiller dapat beroperasi hingga suhu sekitar minus 30...-40. Dan saat memasang kipas kutub - turun hingga minus 55.
Jenis dan tipe instalasi pendingin cair (chiller)
Digunakan jika perbedaan suhu ∆T l = (T L - T Kl) ≤ 7ºС (pendinginan air teknis dan air mineral)
2. Skema pendinginan cair menggunakan pendingin perantara dan penukar panas sekunder.
Digunakan jika perbedaan suhu ∆T l = (T L - T Kl) > 7ºС atau untuk mendinginkan produk makanan, mis. pendinginan di penukar panas paking sekunder.
Untuk skema ini, perlu untuk menentukan dengan benar laju aliran pendingin perantara:
Gx = Gf · n
G x – laju aliran massa pendingin perantara kg/jam
Gf – laju aliran massa cairan dingin kg/jam
n – laju sirkulasi cairan pendingin perantara
N =
dimana: C Рж – kapasitas panas cairan yang didinginkan, kJ/(kg´ K)
C Рх – kapasitas panas pendingin perantara, kJ/(kg´ K)
