Най-простият реактивен двигател е безклапанен пулсиращ агрегат. След изобретяването му стана ясно, че може да движи ракета дори в средата.Поради факта, че започнаха да го използват навсякъде, развитието на въпросния тип задвижване беше спряно. Но много аматьори продължават да се интересуват, учат и дори сами сглобяват устройството. Нека се опитаме да направим реактивен двигател със собствените си ръце.

Мотор по патента на Локвед

Устройството може да бъде изградено от всякакъв размер, ако се спазват стриктно необходимите пропорции. направени със собствените си ръце, няма да има движещи се части. Може да работи с всякакъв вид гориво, ако е предвидено устройство за изпаряването му преди влизане в горивната камера. Стартирането обаче се извършва на газ, тъй като този вид гориво е много по-удобно от другите. Лесно е да се изгради структурата и няма да отнеме много пари. Но трябва да се подготвите за факта, че реактивният двигател ще работи с много шум.

Също така инсталирам изпарителен пулверизатор за течно гориво със собствените си ръце. Поставя се в края на метална тръба, през която пропанът влиза в горивната камера. Ако обаче планирате да използвате само газ, тогава инсталирането на това устройство не е необходимо. Можете просто да пуснете пропан през тръба с диаметър 4 мм. Той е прикрепен към горивната камера с помощта на фитинг от десет милиметра. Понякога се предлагат и различни тръби за пропан, керосин и дизелово гориво.

При стартиране газът влиза в горивната камера и когато се появи първата искра, двигателят стартира. Днес не е трудно да закупите цилиндри. Удобно е например да имаш единадесет килограма гориво. Ако се очаква голям дебит, редукторът няма да осигури необходимия дебит. Ето защо в такива случаи просто инсталирайте иглена клапа. В този случай цилиндърът не може да бъде напълно изпразнен. Тогава няма да има огън в тръбата.

За да инсталирате свещ, трябва да се осигури специален отвор в горивната камера. Може да се направи с помощта на струг. Тялото е изработено от неръждаема стомана.

Reinsta: необходими подробности

Не е необходимо да се използват метални тръби и други части, които са сложни за обикновения човек. Ако планирате да направите много малък реактивен двигател със собствените си ръце, за производството му ще са необходими следните налични компоненти:

• четиристотин милилитра стъклен буркан;
• консервна кутия с кондензирано мляко, от която е необходима само страничната част;
• алкохол или ацетон;
• компас;
• ножици;
• Dremel или обикновено шило;
• клещи;
• молив;
• хартия.

Как да си направим реактивен двигател

В капака на стъклен буркан се прави дупка от дванадесет милиметра.

За да оформите дифузера, начертайте шаблон върху хартия с помощта на компас. Близкият радиус се приема за 6, а далечният радиус се приема за 10,5 сантиметра. От получения сектор отмерете 6 см. Изрязването се извършва по близкия радиус.

Шаблонът се поставя върху тенекия, очертава се и се изрязва необходимото парче. Двата ръба се подгъват милиметър назад при получената част. След това направете конус и свържете частите на огънатите ръбове. Така получавате дифузер.

След това върху тясната му половина се пробиват четири отвора. Същото се повтаря върху капака около дупката, направена по-рано. С помощта на тел закачете дифузера под отвора в капака. Разстоянието до горния ръб трябва да бъде приблизително 5 до 5 mm.

Остава само да налеете спирт или ацетон в буркана на половин сантиметър от дъното, затворете буркана и запалете алкохола с кибрит.

Миниатюрни импулсни реактивни двигатели за модели на самолети също могат да бъдат направени самостоятелно. Дори и днес някои любители използват литература, написана в съветско време, през шейсетте години на миналия век, когато инсталират двигателни конструкции. Въпреки толкова значителен период от време от публикуването му, той продължава да бъде актуален и може да помогне на младите дизайнери да придобият нови знания и да придобият практика.

статия за това как направиреактивен двигател техен ръце.

внимание! Изграждането на собствен реактивен двигател може да бъде опасно. Горещо ви препоръчваме да вземете всичко необходими меркипредпазни мерки при работа с под дървото, а също така проявявайте изключителна предпазливост при работа с инструменти. IN домашно приготвениИма изключително големи количества потенциална и кинетична енергия (експлозивно гориво и движещи се части), които могат да причинят сериозни наранявания по време на работа на газов турбинен двигател. Винаги бъдете внимателни и дискретни, когато работите с двигатели и машини и носете подходяща защита за очите и слуха. Авторът не носи отговорност за използването или неправилното тълкуване на информацията, съдържаща се в тази статия.

Стъпка 1: Работа върху основния дизайн на двигателя

Нека започнем процеса на сглобяване на двигателя с 3D моделиране. Производството на части с помощта на CNC машина значително опростява процеса на сглобяване и намалява броя на часовете, изразходвани за монтиране на части. Основното предимство на използването на 3D процеси е възможността да се види как частите ще взаимодействат заедно, преди да бъдат произведени.

Ако искате да направите работещ двигател, не забравяйте да се регистрирате в съответните форуми. В крайна сметка една компания от съмишленици значително ще ускори производствения процес домашни продуктии значително ще увеличи шансовете за успешен резултат.

Стъпка 2:

Внимавайте при избора на турбокомпресор! Искате голямо "турбо" с една (не разделена) турбина. Колкото по-голям е турбокомпресорът, толкова по-голяма е тяга на готовия двигател. Харесвам турбини от големи дизелови двигатели.

Като правило, важен е не толкова размерът на цялата турбина, а размерът на индуктора. Индукторът е видимата област на лопатките на компресора.

Турбокомпресорът на снимката е Cummins ST-50 от голям камион с 18 колела.

Стъпка 3: Изчислете размера на горивната камера

Стъпката дава кратко описание на принципите на работа на двигателя и показва принципа, по който се изчисляват размерите на горивната камера (CC), която трябва да бъде произведена за реактивен двигател.

Сгъстеният въздух (от компресора) влиза в горивната камера (CC), която се смесва с горивото и се запалва. „Горещите газове“ излизат през задната част на компресора и се движат по лопатките на турбината, където извлича енергия от газовете и я преобразува в енергия за въртене на вала. Този вал завърта компресора, който е прикрепен към друго колело, което отстранява по-голямата част от отработените газове. Всяка допълнителна енергия, която остава от процеса на преминаване на газове, създава тяга на турбината. Достатъчно просто, но всъщност малко трудно да се изгради всичко и да се управлява успешно.

Горивната камера е направена от голямо парче стоманена тръба с капачки в двата края. Вътре в CS е монтиран дифузьор. Дифузьорът е тръба, направена от тръба с по-малък диаметър, която минава през цялата CS и има много пробити отвори. Отворите позволяват сгъстен въздух да влезе в работния обем и да се смеси с горивото. След възникнал пожар дифузьорът намалява температурата на въздушния поток, който влиза в контакт с лопатките на турбината.

За да изчислите размерите на дифузора, просто удвоете диаметъра на индуктора на турбокомпресора. Умножете диаметъра на индуктора по 6 и това ще ви даде дължината на дифузора. Докато колелото на компресора може да е с диаметър 12 или 15 cm, индукторът ще бъде значително по-малък. Турбинният индуктор (модели ST-50 и VT-50) е с диаметър 7,6 cm, така че размерите на дифузора ще бъдат: 15 cm в диаметър и 45 cm в дължина. Исках да направя малко по-малък KS, затова реших да използвам дифузьор с диаметър 12 см и дължина 25 см. Избрах този диаметър, главно защото размерите на тръбата са същите като размерите на ауспуха тръба на дизелов камион.

Тъй като дифузьорът ще бъде разположен вътре в KS, препоръчвам да вземете минимално свободно пространство от 2,5 см около дифузера като отправна точка. В моя случай избрах 20 см диаметър на CS, защото се вписва в предварително зададените параметри. Вътрешната междина ще бъде 3,8 см.

Сега имате приблизителни размери, които вече могат да се използват при производството на реактивен двигател. Заедно с крайните капачки и горивните инжектори, тези части заедно ще образуват горивната камера.

Стъпка 4: Подготовка на KS крайните пръстени

Закрепете крайните пръстени с болтове. С помощта на този пръстен дифузьорът ще се държи в центъра на камерата.

Външният диаметър на халките е 20 см, а вътрешните са съответно 12 см и 0,08 см. Допълнителното пространство (0,08 см) ще улесни монтирането на дифузера и също ще служи като буфер за ограничаване на разширяването на дифузера (докато се нагрява).

Ринговете са изработени от ламарина 6 мм. Дебелината от 6 мм ще позволи на пръстените да бъдат заварени здраво и ще осигури стабилна основа за закрепване на крайните капачки.

12 отвора за болтове, които са разположени около обиколката на пръстените, ще осигурят надеждно закрепване при монтиране на крайни капаци. Трябва да заварите гайките към задната част на дупките, така че болтовете да могат просто да се завият направо в тях. Всичко това е измислено само защото задната част ще бъде недостъпна гаечен ключ. Друг начин е да нарежете резби в дупките на халките.

Стъпка 5: Заварете крайните пръстени

Първо трябва да съкратите тялото до желаната дължина и да подравните всичко правилно.

Нека започнем, като увием голям лист ватман около стоманена тръба, така че краищата да се срещат един с друг и хартията да е плътно опъната. Нека оформим цилиндър от него. Поставете ватман в единия край на тръбата, така че ръбовете на тръбата и цилиндъра на ватман да са изравнени. Уверете се, че има достатъчно място (за да направите маркировка около тръбата), така че да можете да смилате метала надолу с марката. Това ще помогне за подравняването на единия край на тръбата.

След това трябва да измерите точните размери на горивната камера и дифузора. Не забравяйте да извадите 12 mm от пръстените, които ще бъдат заварени. Тъй като KS ще бъде с дължина 25 см, струва си да вземете предвид 24,13 см. Поставете маркировка върху тръбата и използвайте ватман, за да направите добър шаблон около тръбата, както направихте преди.

Нека отрежем излишното с мелница. Не се притеснявайте за точността на изрязването. Всъщност трябва да оставите част от материала и да го почистите по-късно.

Нека направим скосяване в двата края на тръбата (за да получим добро качествозаварка). Ще използваме магнитни скоби за заваряване, за да центрираме пръстените в краищата на тръбата и да се уверим, че са изравнени с тръбата. Хванете ринговете от 4 страни и ги оставете да изстинат. Направете заваръчен шев, след което повторете от другата страна. Не прегрявайте метала, това ще предотврати деформирането на пръстена.

Когато и двата пръстена са заварени, завършете шевовете. Това не е необходимо, но ще направи CS по-естетичен.

Стъпка 6: Изработване на тапите

За да завършим работата по KS, ще ни трябват 2 крайни капачки. Едната капачка ще бъде разположена от страната на горивния инжектор, а другата ще насочва горещите газове към турбината.

Нека направим 2 чинии със същия диаметър като KS (в моя случай 20,32 см). Пробийте 12 дупки около периметъра за болтовете и ги подравнете с дупките на крайните пръстени.

Трябва да се направят само 2 дупки на капака на инжектора. Единият ще бъде за горивния инжектор, а другият ще бъде за запалителната свещ. Проектът използва 5 дюзи (една в центъра и 4 около нея). Единственото изискване е инжекторите да бъдат разположени по такъв начин, че след окончателното сглобяване да попаднат вътре в дифузора. За нашия дизайн това означава, че те трябва да се поберат в центъра на 12 см кръг в средата на крайната капачка. Нека пробием отвори 12 мм за монтаж на инжекторите. Нека се преместим малко извън центъра, за да добавим дупка за запалителната свещ. Трябва да се пробие дупка за резба 14 mm x 1,25 mm, която ще пасне на запалителната свещ. Дизайнът на снимката ще има 2 свещи (една в резерв, ако първата не успее).

От капака на инжектора стърчат тръби. Изработени са от тръби с диаметър 12 мм (външен) и 9,5 мм (вътрешен диаметър). Нарязват се на дължина 31 мм, след което се правят скосявания по ръбовете. В двата края ще има 3 мм резба. По-късно те ще бъдат заварени заедно с 12 mm тръби, стърчащи от всяка страна на плочата. Захранването с гориво ще се извършва от едната страна, а инжекторите ще се завинтват от другата.

За да направите качулка, ще трябва да изрежете дупка за "горещите газове". В моя случай размерите следват размерите на входа на турбината. Малкият фланец трябва да има същите размери като отворената турбина, плюс четири отвора за болтове, за да се закрепи към нея. Крайният фланец на турбината може да бъде заварен заедно от обикновена правоъгълна кутия, която ще минава между тях.

Преходният завой трябва да бъде направен от листова стомана. Заваряваме частите заедно. Необходимо е заваръчните шевове да вървят заедно външна повърхност. Това е необходимо, така че въздушният поток да няма никакви пречки и да не създава турбуленция вътре в заваръчните шевове.

Стъпка 7: Сглобяване на всичко

Започнете, като прикрепите фланеца и щепселите (изпускателния колектор) към турбината. След това закрепете корпуса на горивната камера и накрая капака на основния корпус на инжектора. Ако сте направили всичко правилно, тогава вашето правятрябва да изглежда подобно на втората снимка по-долу.

Важно е да се отбележи, че турбинната и компресорната секции могат да се въртят една спрямо друга чрез разхлабване на скобите в средата.

Въз основа на ориентацията на частите ще е необходимо да се направи тръба, която ще свързва изхода на компресора с корпуса на горивната камера. Тази тръба трябва да бъде със същия диаметър като изхода на компресора и в крайна сметка да бъде прикрепена към него с конектор за маркуч. Другият край ще трябва да бъде свързан наравно с горивната камера и заварен на място, след като отворът бъде изрязан. За моята камера използвам парче огъната 9 см изпускателна тръба. Фигурата по-долу показва метод за направа на тръба, която е проектирана да забавя скоростта на въздушния поток, преди да влезе в горивната камера.

За нормална работа е необходима значителна степен на плътност; проверете заваръчните шевове.

Стъпка 8: Направете дифузера

Дифузорът позволява на въздуха да навлиза в центъра на горивната камера, като същевременно задържа и задържа пламъка на място, така че да излиза към турбината, а не към компресора.

Дупките имат специални имена и функции (отляво надясно). Малките отвори от лявата страна са първични, средните отвори са вторични, а най-големите от дясната страна са третични.

• Основните отвори подават въздух, който се смесва с гориво.
• Вторичните вентилационни отвори подават въздух, който завършва процеса на горене.
• Третичните отвори осигуряват охлаждане на газовете преди да напуснат камерата, така че да не прегряват лопатките на турбината.

За да направите процеса на изчисляване на отвора лесен, по-долу е какво ще ви свърши работа.

Тъй като нашата горивна камера е с дължина 25 см, ще трябва да изрежете дифузера на тази дължина. Бих предложил да го направите с почти 5 мм по-къс, за да отчетете разширяването на метала, докато се нагрява. Дифузьорът все още ще може да се захване вътре в крайните пръстени и да "плува" в тях.

Стъпка 9:

Сега имате готов дифузьорът, отворете тялото на KS и го поставете между пръстените, докато пасне плътно. Поставете капачката на инжектора и затегнете болтовете.

Горивната система трябва да използва помпа, способна да доставя поток високо налягане(поне 75 л/час). За да доставяте масло, трябва да използвате помпа, способна да осигури налягане от 300 хиляди. Ра с дебит 10 л/час. За щастие един и същи тип помпа може да се използва и за двете цели. Моята оферта на Shurflo #8000-643-236.

Представям схема на горивна система и маслозахранваща система за турбината.

За надеждна работа на системата препоръчвам да използвате система с контролирано налягане с инсталиране на байпасен клапан. Благодарение на него потокът, който изпомпват помпите, винаги ще бъде пълен, а неизползваната течност ще се връща обратно в резервоара. Тази система ще помогне да се избегне обратното налягане върху помпата (увеличете експлоатационния живот на компонентите и възлите). Системата ще работи еднакво добре за горивна и маслена система. За маслената система ще трябва да инсталирате филтър и маслен радиатор(и двете ще бъдат монтирани в една линия след помпата, но преди байпасния клапан).

Уверете се, че всички тръби, водещи до турбината, са направени от "твърд материал". Използването на гъвкави гумени маркучи може да завърши катастрофално.

Контейнерът за гориво може да бъде с всякакъв размер, а резервоарът за масло трябва да побира най-малко 4 литра.

Използвах напълно синтетично масло Castrol в моята маслена система. Има много по-висока температура на запалване и ниският вискозитет ще помогне на турбината да започне да се върти. За да се намали температурата на маслото, трябва да се използват охладители.

Що се отнася до системата за запалване, има достатъчно такава информация в интернет. Както се казва, няма другар по вкус.

Стъпка 10:

За да започнете, повишете налягането на маслото до минимум 30 MPa. Сложете слушалки и продухайте двигателя с духалка. Включете веригите за запалване и бавно подайте гориво, като затворите игления вентил на горивната система, докато чуете „пукане“, докато горивната камера се запалва. Продължете да увеличавате потока на гориво и ще започнете да чувате рева на вашия нов реактивен двигател.

Благодаря за вниманието

След като в списание „Крилете на Родината“ се появиха чертежи на PuVRD, проектиран от световния шампион по високоскоростни модели с такъв двигател Иванников (това беше много отдавна), имах страстно желание да направя такъв. Вярно е, че нямах листово топлоустойчиво желязо. Реших да го направя от тенекия. Навита заваръчен трансформаторза точково заваряване, направи подходящите електроди и се захвана за работа. От младини се е обучавал на стругарство и водопровод. Клапанната решетка е изработена от дуралуминий, резервоарът е залепен от фибростъкло, клапаните и „пружините“ за тях са направени от листова пружинна стомана с дебелина 0,15 mm. За охлаждане на клапаните реших да направя резервоар за метанол или вода със собствена тръба за пръскане и дозираща игла. Запалихме двигателя (с приятели) в ключарското ателие, ревът беше такъв, че едно от момчетата забеляза как се огънаха стъклата на прозорците. Двигателят работи по-малко от минута, защото... тръба, направена от тенекия, изгоря. Но имаше адреналин. Сега мога само да си представя на снимката „главата“ на PuVRD: резервоарът и вентилната решетка, събрани с клапаните.
След известно време имах малък лист от топлоустойчива стомана с дебелина 0,15 мм.Реших да заваря малък PuVRD от него. Пусна се няколко пъти. Не е използван на модели, въпреки че беше 90гр. даде тяга 600g. Веднъж той направи „фурор“, когато по време на почивка в регионалната среща на председателите на комисиите на DOSAAF, за да отвлече вниманието от скуката на срещата, той беше пуснат с помощта на велосипедна помпа и домашно устройство за високо напрежение на масата в офиса. Беше смешно да се гледа как тълпата от председатели, отказали се от пауза за цигари, се втурнаха към масата, за да разгледат „любопитството“. Домашна свещ. Устройството за високо напрежение се захранва от батерия KBS. Електрозахранването е прекъснато от звънцов прекъсвач. Блокът използва бобина за запалване на мотоциклет
.
Имам и друг PuVRD, въпреки че не е завършен, няма дифузер. Може би ще го довърша. Особеността на този двигател е, че на изпускателната тръба има напречни пръстени.Това се прави, за да не се издува тръбата, т.к. дебелина на метала 0.15мм. Ето няколко снимки:

:
Сега тази техника ми напомня за добрите стари времена. Изобщо носталгия.

как направи реактивен двигателсам по себе си

Най-просто реактивендвигател. Това е тихо пулсиращо устройство. След изобретяването му стана ясно, че може да движи ракета дори във вакуум. Поради широкото използване на турбореактивни двигатели, развитието на въпросната система за задвижване беше спряно. Но много аматьори продължават да се интересуват, учат и дори сами сглобяват блока. Нека се опитаме да го направим реактивен собствен двигателръце.

Локведа стоков мотор

Устройството може да бъде изработено от всякакъв размер, ако се спазват стриктно необходимите пропорции. Ръчно изработен реактивен двигател няма да има движещи се части. Може да работи с всякакъв вид гориво, ако има адаптация за изпаряването му преди влизане в горивната камера. Въпреки това, стартирането се извършва на газ, тъй като този вид гориво е много по-удобно от другите. Изграждането на структурата е просто и няма да ви струва много пари. Но трябва да се подготвим за факта, че реактивният двигател ще работи с много шум.

Изпарителният пулверизатор за течно гориво също се монтира на ръка. Поставя се в края на метална тръба, през която пропанът влиза в горивната камера. Ако обаче планирате да използвате само газ, това устройство не е необходимо. Можете просто да пуснете пропан през 4 мм тръба. Той е прикрепен към горивната камера на стъпки от десет милиметра. Понякога има и различни тръби за пропан, керосин и дизелово гориво.

Първо газът влиза в горивната камера и когато започне първата искра, двигателзапочва. Цилиндрите не могат да бъдат закупени днес. Удобно е например да имате единадесет килограма гориво. Ако се очаква голям поток, редукторът няма да осигури необходимия поток. Следователно в такива случаи се монтира обикновен иглен вентил. Балонът не може да се изпразни напълно. Тогава тръбата не предизвиква пожар.

Прочетете също

КАК ДА НАПРАВИМ РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ PuVRD?!

Приветствам ви в канала VadimCraftShow, а в днешния епизод ще ви покажа КАК НАПРАВЕТЕ .

Домашен турбореактивен двигател. беше НЕВЪЗМОЖНО, но проработи. Пуснат домашен реактивен двигател

Знам точно. невъзможното е възможно. Предишно стартиране. .

Прочетете също

След това върху тясната му половина се пробиват четири отвора. Същото се повтаря върху капака около предварително направения отвор. С помощта на тел закачете дифузера под отвора на капака. Разстоянието до горния ръб трябва да бъде между 5 и 5 mm.

Остава само да налеете алкохол или ацетон в буркана на половин сантиметър от дъното, затворете буркана и запалете алкохола с кибрит.

Миниатюрни импулсни реактивни двигатели за авиомодели също могат да бъдат произведени самостоятелно. Някои аматьори дори и днес използват литература, написана в съветската епоха през шейсетте години на миналия век, когато инсталират конструкцията на двигателя. Въпреки този значителен период от време от публикуването, той продължава да бъде актуален и може да помогне за развитието на нови знания и практики сред младите дизайнери.

Дефиниция и техническо описание.

* - автоматичен превод на част от книгата.

Любопитен факт е, че няма да намерите термина "турбина" в повечето книги по физика.

Турбинната струя създава аксиално налягане, ускорявайки масата на въздуха. Когато въздушните маси се ускоряват в поток, те създават тяга. Силите се измерват в нютони, а не в килограми и грамове! Сила от 1 нютон (означена с буквата N) действа, когато маса от 1 kg ускорява или забавя с 1 m/s. Промяната в скоростта за определен период от време се определя като ускорение и се измерва в m/s.

В енциклопедията в раздела „турбина“ е написано: „МОЩЕН ДВИГАТЕЛ, в който енергията на движеща се среда
(вода, пара, газ) се превръща в полезна енергия; друго име е турбореактивен двигател.
Предшествениците са били вятърни мелници и водни колела. Специализирани технически книги по тази тема обясняват различните бягства в обиколки в някои подробности под основното заглавие реактивен двигател.

В Dubbel Engineering ще намерите определението: „газова турбина е машина, която използва топлина за пренос на механична енергия (мощност на вала) или тяга (например авиационни двигатели)“, съответно терминът газови турбини е общ термин за всички видове турбо реактивни двигатели.
Реактивни турбини и турбовитлови двигатели. Всички те се считат за „газови турбини; от системи за моделиране на самолети като JPX. Ф.Д. микро турбини.
Turbomin и Pegasus, както и двигатели с турбокомпресор KJ-66, .1-66 и TK-50, включени в тази книга, включително
ING всеки такъв тип двигател, който или съществува в момента, или все още не е изобретен. Всички те са „газови турбини“ за създаване на тяга!

Всъщност алтернативно и по-подходящо име за такива устройства е авиомоделни двигатели с турбокомпресор въздушни струи. Предпочитам термина, който често се използва от специалистите: „реактивни турбини“, някои хора ги наричат ​​реактивни двигатели.
Както можете да видите, вече имаме повече от достатъчно дефиниции на наше разположение. Няма нужда да се измислят нови определения. За жалост. техническите експерти не винаги говорят език, който е логически правилен и ясен. Разбира се, за да се подпомогне разбирането на читателите, които нямат специализирани познания, е необходимо винаги да се посочва какво точно се има предвид под думата wrbines. Това чертежи на турбореактивни двигатели.

Не е голям пример, двигателят засмуква въздух със скорост от 0,25 кг/секунда и го ускорява в същото време до скорост от 400 м/сек статично аксиално налягане - 100 N *

Изтегляне на чертежи на модел на самолет турбореактивен двигател.

Пример за страница с рисунки.