لقد صنعت عربة الثلج هذه حرفيًا في عطلات نهاية الأسبوع في المرآب في داشا. على الرغم من أن تصميمه للوهلة الأولى يبدو بسيطًا للغاية، إلا أنه من حيث القدرة على اختراق الضاحية في الثلوج العميقة السائبة أو الرطبة، فإنه ليس أقل شأنا من معظم عربات الثلوج المنتجة صناعيا.

منذ عدة سنوات، قمت ببناء عربة ثلجية لابنتي البالغة من العمر تسع سنوات بمسار محلي الصنع مصنوع من أحزمة ناقلة وأنابيب مياه بلاستيكية كعروات. في البداية كانت لدي شكوك حول موثوقية مثل هذا المسار وكيف تتصرف الأجزاء البلاستيكية في البرد. ولكن خلال عامين من التشغيل الشتوي، لم تحدث أي أعطال أو تآكل شديد للأنابيب. لقد ألهمني هذا أن أصنع لنفسي عربة ثلجية خفيفة بنفس المسار محلي الصنع.

مع العلم جيدًا أنه كلما كانت كتلة عربة الثلج أصغر وأكبر مساحة دعم اليرقة، كلما كانت قدرتها على اختراق الضاحية أفضل في الثلوج السائبة والعميقة، حاولت أن أجعل التصميم خفيفًا قدر الإمكان.
مبدأ تشغيل عربة الثلج بسيط للغاية (الشكل 1). توجد أربع عجلات مثبتة داخل اليرقة، والتي، عند التحرك، تتدحرج على طول الحزام الناقل الذي يتم تثبيت العروات عليه. ويتم تشغيل كاتربيلر من المحرك بواسطة سلسلة عبر عمود الإدارة باستخدام أسنان مسننة خاصة. لقد أخذتهم من عربة الثلج بوران."

بمحرك من جرار تقليدي مزود بقابض أوتوماتيكي بقوة 6 حصان فقط. لن تتسارع بسرعة. لقد خططت لركوب عربة الثلج ليس على مسارات مضغوطة ، ولكن على ثلوج سائبة ، لذلك تخليت عن نظام التعليق الناعم والزلاجات لتقليل وزن عربة الثلج وتبسيط التصميم بأكمله.

أولاً صنعت اليرقة. تم قطع أنبوب مياه بلاستيكي بقطر 40 مم إلى فراغات للعروات بطول 470 مم. ثم قمت بنشر كل قطعة بالطول بمنشار دائري إلى قسمين متساويين.
باستخدام الجهاز الموضح في الصورة 2، استخدمت منشارًا دائريًا خشبيًا لقطع الأنابيب البلاستيكية للعروات بالطول.

لقد قمت بتثبيت العروات على الحزام الناقل بمسامير أثاث بقطر 6 مم برأس نصف دائري كبير. عند صنع كاتربيلر، من المهم للغاية الحفاظ على نفس المسافة بين العروات، وإلا فإنها ستصطدم بأسنان أسنان العجلة وستبدأ اليرقة في الانزلاق والانزلاق عن البكرات.

لحفر ثقوب في الحزام الناقل لتركيب البراغي بقطر 6 مم، قمت بعمل رقصة. تم حفر الثقوب الموجودة في الشريط باستخدام مثقاب خشبي بشحذ خاص.

باستخدام مثل هذه الرقصة، يمكنك حفر 6 ثقوب في الحزام الناقل مرة واحدة لتوصيل ثلاث عروات كاتربيلر.

اشتريت في المتجر أربع عجلات مطاطية قابلة للنفخ من عربة حديقة، وعجلتين مسننتين من عربة ثلج بوران ومحملين مختومين رقم 205 لعمود قيادة كاتربيلر.

لقد طلبت من أحد عمال الخراطة أن يصنع عمود الإدارة لليرقة ويدعم المحامل. لقد صنعت إطار عربة الثلج بنفسي من أنابيب مربعة مقاس 25 × 25 مم.

نظرًا لأن محاور مفصلات التزلج والتوجيه تقع على نفس الخط وفي نفس المستوى، فيمكنك استخدام قضيب ربط مستمر بدون أطراف كروية.

من السهل صنع البطانات الخاصة بالتزلج. لقد قمت بلحام قارنات السباكة الأنثوية مقاس 3/4 بوصة بالعضو المتقاطع الأمامي للإطار. لقد قمت بربط الأنابيب بخيوط خارجية بداخلها، حيث قمت بلحام bipod لرف توجيه التزلج.

أوصي باستخدام الزلاجات من سكوتر الثلج للأطفال Argomak. إنها أخف وزنا وأكثر مرونة، ولكنها تحتاج إلى أن تكون مجهزة بزوايا لتثبيتها على الحامل الدوار لعربة الثلج وقطع معدنية في الأسفل - لتحسين التحكم في عربة الثلج عند التحرك على ثلج يابس أو مضغوط.

يتم ضبط توتر السلسلة عن طريق تحريك المحرك.

قيادة عربة الثلج أمر سهل للغاية. عند زيادة سرعة المحرك باستخدام مقبض الخانق الموجود على عجلة القيادة، يتم تنشيط قابض الطرد المركزي الأوتوماتيكي وتبدأ عربة الثلج في التحرك. نظرًا لأن السرعة المقدرة لعربة الثلج منخفضة (حوالي 10-15 كم/ساعة فقط) وتعتمد على كثافة الثلج، فإن عربة الثلج غير مجهزة بفرامل. يكفي تقليل سرعة المحرك وتوقف عربة الثلج.

سأشارك بعض النصائح التي قد تكون مفيدة عند تكرار هذا التصميم.

1. قمت بقطع أنبوب المسارات بشكل طولي باستخدام منشار دائري للخشب، أولاً من جانب، ثم من الجانب الآخر. وهذا يجعلها أكثر سلاسة من قطع كلا الجدارين مرة واحدة. إنه أكثر ملاءمة لمعالجة قطع العمل الصغيرة. إذا قمت على الفور بقطع أنبوب طويل بالطول، فسوف يذوب البلاستيك وستتكدس شفرة المنشار.

2. يمكن صنع اليرقات بأي عرض. ولكل مصمم الحق في اختيار ما هو أكثر ملاءمة له: إنشاء مسار واسع ولكن قصير أو مسار ضيق وطويل. فقط تذكر أنه مع وجود كاتربيلر كبير، سيكون من الصعب التحكم في عربة الثلج وسيكون المحرك محملاً بشكل أكبر، ومع وجود عربة صغيرة قد تفشل في الثلوج العميقة السائبة.

3. تظهر بعض الصور وجود "براميل" بلاستيكية مثبتة داخل اليرقة." هذه بمثابة نقاط توقف توجيهية للشريحة، والتي من المفترض أن تمنع اليرقة من الانزلاق عن البكرات. ولكن أثناء تشغيل عربة الثلج، لم تنزلق اليرقة عن البكرات حتى دون الانزلاق، لذلك لا يمكن تركيب "البراميل"، مما سيقلل من وزن عربة الثلج.

4. في نهاية فصل الشتاء، قمت بتفكيك عربة الثلج بالكامل لتحديد وزنها. تبين أن وزن مكوناته الفردية هو كما يلي: كاتربيلر - 9 كجم؛
مجموعة عمود الإدارة - 7 كجم ؛ زوجين من العجلات مع المحاور - 9 كجم؛ المحرك وعجلة القيادة - 25 كجم؛
زوج من الزلاجات - 5 كجم؛
الإطار - 15 كجم؛
مقعد مزدوج مع أعمدة - 6 كجم.
في المجموع، يزن كل شيء معًا 76 كجم.
يمكن تقليل وزن بعض الأجزاء بشكل أكبر. ومع ذلك، فإن مؤشر الوزن لعربة ثلجية ذات مسار بهذا الحجم مرضٍ تمامًا.

الأبعاد الهندسية لعربة الثلج الخاصة بي هي كما يلي: طول إطار عربة الثلج - 2 م؛ المسافة بين محاور العجلات الداعمة (البكرات) 107 سم؛ عرض اليرقة 47 سم تعتمد خطوة عروات اليرقة على سمك الحزام الناقل ويجب اختيارها تجريبيا (حصلت على 93 ملم).
لا أقدم أبعادًا ورسومات دقيقة لأجزاء عربة الثلوج، حيث إن أي شخص يخطط لتكرار التصميم سوف يسترشد بتلك الأجزاء والمكونات التي يمكنه شراؤها أو تصنيعها بنفسه.

زلاجات الثلج محلية الصنع غير قادرة على التعامل مع التضاريس شديدة الانحدار. هذا هو لهم ميزة التصميم. الشيء هو أن المروحة التثبيت هي المروحة، وأحيانا يطلق عليه أيضا المروحة. إذا قررت أن تصنع عربة الثلوج الخاصة بك، فيمكنك استخدام نظام مكون من ثلاث زلاجات. يستخدم بعض الحرفيين 4 زلاجات، ويمكن أيضًا استخدام الجسم الحامل عند القيام بالعمل. يفترض أحدث نوع من عربات الثلوج القدرة على تحريك الهيكل ليس فقط على الثلج، ولكن أيضًا على الماء.

يمكن أن تحتوي زلاجات الثلج محلية الصنع على جميع أنواع التصميمات. يمكن أن يكون النظام بمقعد واحد، ثم يتعين عليك استخدام ثلاث زلاجات. أثناء التصنيع، سيتم استخدام شعاع الجسم، بالإضافة إلى شعاع عرضي مخصص لتركيب الزلاجات الخلفية. من بين أمور أخرى، سوف تحتاج إلى استخدام الإطار الفرعي. يجب أن تحتوي مجموعة القضبان المستخدمة في العمل على مقطع عرضي يساوي 35 × 40 مم. سيتم تثبيت العناصر باستخدام مسامير M6. في مكان نقاط الاتصال، سيكون من الضروري تركيب زوايا فولاذية، بالإضافة إلى غسالات ذات قطر كبير، وستكون بمثابة التجنيب الذي سيمنع تشوه الخشب.

مكونات الهيكل

تتطلب زلاجة الثلج محلية الصنع وجود لوح فولاذي وأقواس ومربعات في منطقة تركيب الحامل الدوار أمام الزلاجة. يجب أن تكون الزلاجات مصنوعة من الخشب. المنطقة الأمامية من الجسم مغطاة بعنصر سيكون بمثابة غطاء محرك السيارة. هناك أقواس فولاذية على جوانبها. سيتم تركيب مصباح أمامي للدراجة في الجزء العلوي من الغطاء. يمكن أن يكون مقعد السائق مصنوعًا من الخشب الرقائقي، ويجب أن تأخذ لوحًا بسمك 8 مم. سيرتكز الجزء الأمامي من هذا العنصر على زنبركين مستعارين من سرج الدراجة. القضبان المتقاطعة التي تم تركيب المحرك عليها لها أطوال مختلفة. سيكون الشريط الخلفي طويلًا ومثبتًا بدعامات أنبوبية ويعمل كحارس للمروحة. في نهاياتها تحتاج إلى إرفاق لوحات منحنية على طول نصف قطر المروحة. يجب طلاء هذا الأخير باللون الأحمر أثناء عملية العمل. تحتوي الزلاجات الخلفية على مقاطع خنزير. يمكن تصنيعها من شريط الفولاذ، حيث يتم قطع قطعة فارغة بحجم 5 × 30 مم مسبقًا.

ستحتوي زلاجة الثلج محلية الصنع، كما ذكرنا سابقًا، على أقواس خنزير، يتم من خلالها تثبيت الزلاجات على براغي M10 في الزوايا. يتم تزاوج الأخير مع قضبان العارضة المستعرضة.

ملامح تصنيع التزلج

يتم تجميع الزحافات باستخدام غراء الكازين. يجب عليك أولاً تحضير ثلاث لوحات مصنوعة من الخشب الرقائقي. تحتاج إلى استخدام الخشب الرقائقي بسمك 4 مم. يجب تعزيز حواف التزلج بألواح من خشب البلوط. يجب تعزيز الجزء السفلي من باطن التزلج بصفائح من الفولاذ. من بين أمور أخرى، يجب أن يتم تزويدهم بقطع عرضية. لمنع الزلاجات من الاصطدام بالثلج أثناء التحليق، يجب أن تكون مجهزة بكابلات شد ذات نوابض.

جزء المحرك

تتحكم عربات الثلوج محلية الصنع في دوران الزلاجة الأمامية. يوجد نقل كابل من عمود التوجيه. للتحكم في المحرك، يجب أن يكون التصميم مجهزًا بأذرع الخانق، بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك حاجة إلى توقيت الإشعال. يمكن استعارة الأسلاك من دراجة نارية. سيكون المحرك عبارة عن قاذفة جرار PD-10. تحتاج إلى تثبيت أسطوانة تبريد الهواء على المشغل، والتي يمكن أخذها من دراجة نارية IZH-56. أما خزان الوقود فيجب أن يكون موجوداً أسفل المحرك. سيتم توفير الوقود عن طريق الجاذبية.

خيار بديل لصنع عربات الثلوج

يمكن صنع عربات الثلوج محلية الصنع باستخدام تقنيات أخرى. كما في الحالة الأولى، سيكونون بمقعد واحد، ولكن يجب أن يكونوا مجهزين بأربعة زلاجات. في هذه الحالة، ينبغي للمرء أن يلتزم بالمبدأ الرئيسي، الذي يتم التعبير عنه في استخدام أقل عدد ممكن من المواد النادرة. سيؤدي هذا إلى تقليل تكلفة التصميم بشكل كبير وجعله بسيطًا قدر الإمكان. يوصى بالاهتمام بفقدان الوزن. على الرغم من أن هذا التصميم سيحتوي على أربع زلاجات، وليس ثلاثة، كما في الإصدار السابق، إلا أنه يجب أن يكون أخف وزنا.

تصنيع القضية

يتم تصنيع عربات الثلوج محلية الصنع بمحرك منخفض الطاقة في هذه الحالة من القضبان. قبل البدء في العمل، من الضروري إعداد ألواح التنوب، والتي يجب أن يكون سمكها 16 ملم. يجب تركيب الزلاجات بشكل متناظر فيما يتعلق بلوحتين عرضيتين. سيتم التحكم في الزلاجات الأمامية. وسوف تشمل بين قوسين. يجب أن يتم التثبيت باستخدام مسمار M10، والذي سيكون بمثابة المحور. سيتم دمج المركز المسؤول عن التحكم مع القابس. ستكون طريقة إقران أذرع التحكم في الزلاجات اليسرى واليمنى، وكذلك كابل التحكم، جامدة. يجب توجيه الكابل من خلال البكرات، ومن هناك سيذهب إلى أسطوانة عمود التوجيه، حيث يتم تثبيته بمسمار M6. يحتوي العارضة على أطراف في كلا الطرفين مصممة لضبط توازي التزلج. يمر الحامل الدوار الموجود في منطقة المحور على اللوحة الأمامية عبر القضبان التي يبلغ مقطعها 30 × 30 مم. يتم تثبيت الزلاجات الموجودة في الخلف باستخدام الزوايا ومسامير M10.

ملامح تصنيع التزلج

قبل أن تصنع عربة ثلجية محلية الصنع، عليك أن تدرس تصميم الزلاجات. يجب أن تكون على شكل صندوق. استخدام الحديد المجلفن المصمم للتصرف أعمال التسقيف، أنت بحاجة إلى عمل نعل جاري. من الضروري اختيار الحديد الذي يبلغ سمكه 1.2 ملم. يجب تركيب قطعتين على النعل، والتي يجب أن تكون مصنوعة من زاوية معدنية، ويجب أن تكون أبعادها 8 × 20 مم. يجب أن يقترن إطار التزلج بمسامير ذات رؤوس غاطسة. مكشطة فولاذية مسننة، والتي يجب تركيبها على رافعة خشبية فولاذية، تتزاوج مع دواسة الفرامل. إذا قمت بالضغط عليه، فسيتم خفض الرافعة، وسوف توفر المكشطة المسننة الكبح للتصميم، بينما ستقطع الثلج. سيتم إرجاع الفرامل إلى وضعها الطبيعي بواسطة زنبرك.

جزء المحرك

يجب أن تكون عربات الثلوج محلية الصنع، والتي يجب مراجعة رسوماتها قبل بدء العمل، بمحرك مشابه لذلك المثبت على النموذج الموصوف أعلاه. يجب تثبيت المحرك بحيث تكون الأسطوانة متجهة لأسفل. باستخدام شريط الفولاذ، تحتاج إلى إنشاء حامل للمحرك الفرعي. أولاً، عليك تجهيز عناصر معدنية بقياس 8x30 سم، ويجب تركيب خزان الغاز فوق المحرك، وسيتم توفير الوقود عن طريق الجاذبية. يتم توفير الإشعال بواسطة وحدة مغناطيسية. يتم ضبط توقيت الإشعال عن طريق تدوير قوس المغناطيس. باستخدام علبة من الصفيح، تحتاج إلى إنشاء مجمع هواء، والذي يجب وضعه على المكربن. يجب إغلاق مدخل هذا العنصر بفلتر، والذي يجب تجميعه من شبكة فولاذية. يتم وضع الأخير في 10 طبقات. سيمنع هذا التلاعب المحرك من تناثر الثلج ودخوله. ستسمح لك زلاجات الثلج محلية الصنع بمحرك ليفان بالاستمتاع بالصيد وصيد الأسماك في فصل الشتاء.

كان أول منتج محلي الصنع لصيد الأسماك عبارة عن عربة ثلجية... أولاً، حصلت على رأس مفكك لمحرك خارجي Whirlwind 30، والذي كان لا بد من فرزه وتعديله... تم تركيب مضخة مياه من سكان موسكو في مسكن محلي الصنع، تم حفر قنوات المياه في كتلة الأسطوانة، وتم استخلاص استنتاجات من رأس الأسطوانة لإزالة سائل التبريد الساخن، وتم تركيب محور المروحة مع أسطوانة الشد وخزان التمدد على رأس الأسطوانة

، تم عمل كاتم صوت جديد... لتبريد سائل الفرامل تم تركيب مشعاع من موسكفيتش...

تم تركيب فرامل من النوع الكاشطة على الزلاجات الخلفية، وتم تشغيل الفرامل بواسطة فرملة اليد من Zhiguli، باستخدام الكابلات...

تم تصنيع إطار الزلاجة من أنابيب الملف الشخصيقسم مربع، تم تركيب المقعد وشوكة التوجيه مع المقاود من دراجة نارية Voskhod. الزلاجات مصنوعة من زاوية ملحومة، مع وسادة نعل مصنوعة من أنبوب بولي إيثيلين غير ملفوف. تم امتصاص المخالفات على الزلاجات الخلفية بواسطة نوابض مثبتة عليها، وعلى الزلاجات الأمامية بواسطة الشوكة التلسكوبية للدراجة النارية...

تم صنع مروحة بطول 1.5 متر من ثلاث قطع خشبية ملصوقة بعرض 150 ملم... يليها لصقها بالألياف الزجاجية وتغطية حافة المروحة بالقصدير، حتى تتمكن من قص الشجيرات دون عواقب: د....

ثم رسمت...

بعد الانتهاء والرسم بدأوا في الظهور بهذا الشكل

ثم مثل هذا

بما أن عربة الثلج تم تصنيعها قبل تساقط الثلوج، فقد قمت باختبارها على المنحدر الخرساني للمستودع على الزلاجات... :D

ثم، دون انتظار الثلج، أضع مروحتي على العجلات...

كان الاهتمام بعربات الثلوج كوسيلة فردية للتنقل على الطرق الوعرة في فصل الشتاء وكنوع رياضي من المركبات الآلية واضحًا منذ فترة طويلة. لكن هواية هواة عربات الثلوج، على نطاق واسع كما هي الآن، ساهمت بلا شك في زيادة المستوى الفني العام للشباب. وفقا للمعلومات غير الكاملة، فإن عدد عربات الثلوج التي بناها الهواة منذ عام 1968 قد تضاعف تقريبا.

عندما يكون المحرك... الفرامل

يمكننا تسمية عدد لا بأس به من المستوطنات في المناطق الشمالية من بلدنا، حيث يوجد من عدة نسخ إلى 25-35 عربة ثلجية. تم بناؤها ليس فقط من قبل الهواة الأفراد. يتم إنشاؤها في النوادي الفنية المدرسية، ومنازل وقصور الرواد، وفي محطات المدينة للفنيين الشباب، وفي المدارس المهنية.

العائق الكبير أمام إنشاء عربات الثلوج هو أن صناعتنا لا تنتج محركات خاصة تتكيف مع المروحة في الظروف الصعبة. الظروف المناخيةالشمال منه درجات الحرارة المنخفضة. محركات الدراجات النارية الحالية، والتي تستخدم غالبًا في عربات الثلوج محلية الصنع، لا تفي بالمتطلبات بسبب قوتها المنخفضة نسبيًا. لذلك، عادةً ما يتم إقران المحركات (الشكل 1) أو يتم تكييف محركين أو حتى ثلاثة للعمل على مراوح واحدة أو اثنتين (الشكل 2).

في الآونة الأخيرة، كان هناك ميل لإنشاء محركات من تصميمنا الخاص. هم. وكقاعدة عامة، يتم تنفيذها على أساس الأجزاء والتجمعات التسلسلية.

غالبًا ما تتميز هذه المحركات (الشكل 3) بتصميمها الأصلي وقوتها العالية وملاءمتها للتشغيل ظروف الشتاء. أظهر استطلاع أجراه المحررون أن حوالي 8٪ من إجمالي عدد عربات الثلوج مجهزة الآن بمحركات محلية الصنع. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه حدثت زيادة كبيرة في قوة محركات عربات الثلوج المستخدمة: 24.5% منها ذات تصميم خاص أو دراجة نارية من نوع M-72، M-61، M-63، K-750، Java. -350 بقوة تزيد عن 20 حصان. مع.؛ 4.2% - السيارات ذات قوة من 40 إلى 70 حصان. مع.؛ و 7.2% - محركات الطائرات القديمة مثل M-11 و AI-14 و Walter-Minor وغيرها.

الجماليات والراحة

من خلال تحليل المواد المتاحة للمحررين على عربات الثلوج التي صنعها الهواة، أود أن أشير إلى أن الثقافة الفنية للهياكل قد زادت مؤخرًا بشكل كبير، وتم إيلاء المزيد من الاهتمام للجماليات (الشكل 4)، والراحة، والديكور الخارجي. إذا تم تصنيع معظم عربات الثلوج قبل 10 سنوات وفقًا لذلك أبسط مخطط، بدون هيكل يحمي السائق والراكب من تدفق الهواء والغبار الثلجي، أصبحت الآن 55٪ من السيارات مصنوعة بأجسام شبه مغلقة وأكثر من 20٪ بأجسام مغلقة بالكامل. علاوة على ذلك، فإن هذه الآلات، كقاعدة عامة، لديها جسم مبسط ووحدة محرك (الشكل 5 و 6).

تم تصميم 3.6% فقط من عربات الثلوج وفقًا لتصميم الدراجات النارية، وهو أكثر فائدة للمركبات منخفضة الطاقة.

لا يزال تصميم الهيكل ثلاثي الانزلاق هو السائد: 73.5% من عربات الثلوج المعروفة تم تصنيعها باستخدامه. ارتفع عدد سيارات التزلج الأربع من 10 إلى 10٪ مقارنة بالأعوام 1965-1966. يعد التصميم رباعي الانزلاق أكثر كثافة في العمالة، ولكنه يوفر قدرة أفضل على التزلج عبر البلاد على الثلوج السائبة واستقرارًا جيدًا عند التحرك على الأراضي الوعرة، خاصة عند القيام بانعطافات حادة بسرعة عالية.

يستخدم الهواة بشكل أساسي مراوح خشبية ذات شفرتين على زلاجاتهم، أي مصنوعة من كتلة واحدة أو فارغة ملتصقة معًا من ألواح رفيعة منفصلة - دريك.

فقط 5.5% من عربات الثلوج مجهزة بمراوح ذات ثلاث أو أربع شفرات؛ 3.5% من المراوح مصنوعة من شفرات معدنية ونفس العدد مصنوع من شفرات متغيرة الميل (مع عدم تشغيل المحرك).

عدد قليل جدًا (أقل من 1%) من المراوح يغير زاوية هجوم الشفرات أثناء تحرك الآلة (أخبرت مجلتنا القراء عن مثل هذه المراوح - انظر رقم 5 لعام 1969 ورقم 2 لعام 1972). حوالي 40٪ من عربات الثلوج مجهزة بعلب التروس. 25.8% من علب التروس مصنوعة من سلسلة، والباقي عبارة عن حزام V وتروس.

فيما يلي معلومات موجزة عن بعض عربات الثلوج للهواة والتي تهم مجموعة واسعة من القراء.

في بلدة Zheleznodorozhny بالقرب من موسكو، تعمل مجموعة من مصممي عربات الثلوج الهواة لسنوات عديدة. I. Lukin، V. Mashenkii، S. Kuznetsov ومساعديهم الشباب قاموا بإنشاء وتشغيل عدد من الآلات المثيرة للاهتمام بنجاح.

ثلاث زلاجات؟ أربعة؟

قام I. Lukin ببناء واختبار أول عربات الثلوج في شتاء 1969/70. كان لديهم تصميم ثلاثي التزلج لم يكن مستقرًا بدرجة كافية. قام المصمم بتحويل السيارة إلى سيارة رباعية الدفع (انظر علامة التبويب). قام بتركيب الزلاجات الأمامية القابلة للتوجيه على دعامة أنبوبية متصلة بالجسم، مما يوفر لها امتصاص الصدمات الزنبركية. توفر نقطة تعليق التزلج، الواقعة على مستوى منخفض (عند النعل تقريبًا)، ثباتًا جيدًا وتزيد بشكل كبير من قدرة الماكينة على المناورة على الثلج البكر الناعم.

نعال الزلاجات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يحسن أيضًا أداء تشغيل عربة الثلج.

تم أيضًا تحقيق زيادة استقرار الماكينة من خلال خفض مركز ثقلها. يتم وضع المحرك من الدراجة النارية M-72 على إطار الجسم في الجزء الخلفي السفلي على وحدات خاصة. يحتوي المحرك على مضخة مغناطيسية ومضخة بنزين للسيارات، مدعومة بعمود كامة، مدفوع بحزام على شكل حرف V من عمود المروحة. لهذا الغرض، يتم تثبيت بكرة بقطر 26 مم على الأخيرة، ويتم تثبيت بكرة بقطر 80 مم على بكرة الكامة. يتم تثبيت المغناطيس على غطاء علبة المرافق، حيث يوجد موزع الإشعال الذي تمت إزالته من المحرك.

يتم النقل من المحرك إلى عمود المروحة بواسطة حزامين متوازيين على شكل حرف V. وهذا يمنع انزلاق الحزام عند نقل الطاقة الكاملة. البكرة الموجودة على عمود المحرك بقطر 130 مم مصنوعة من دورالومين. يتم تثبيت البكرة المدفوعة بقطر 260 مم على مفتاح على عمود المروحة.

العمود نفسه موجود على صرح خارجي، على محملين كرويين شعاعيين ومحمل دفعي واحد.

تبلغ نسبة تروس البكرات الدافعة والمدارة 1:2، مما جعل من الممكن صنع مروحة ذات قوة دفع متزايدة. وهي مصنوعة من قضبان البتولا.

يعمل I. Lukin حاليًا على إنشاء محرك أكثر قوة ثنائي الأسطوانات.

أصبح S. Kuznetsov مهتمًا بعربات الثلوج عندما كان لا يزال في الصف الثامن. ومن المثير للاهتمام أن تصميمه الأول كان أيضًا عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ذات مقعد واحد مزودة بمحرك دراجة نارية IZH-49. يقع المحرك في الخلف، في الأعلى، على إطار ملحوم أنبوبي؛ تم تركيب المروحة مباشرة على ساق العمود المرفقي للمحرك. تم تجهيز المحرك بوحدة مغناطيسية KATEK.

التصميم الثاني (الشكل 7)، الذي أنشأه S. Kuznetsov في عام 1972، مع نفس المحرك، تم بناؤه على تصميم دراجة نارية. هذه سيارة ذات مقعد واحد وبدن شبه مغلق. كان المحرك موجودًا أدناه، على عارضة عرضية، مع ناقل الحركة إلى عمود المروحة بواسطة حزامين على شكل حرف V.

يعد هذا التصميم مثيرًا للاهتمام لأن مجموعة المحركات المروحية بأكملها كانت عبارة عن وحدة قابلة للإزالة بسهولة. وفي الصيف تم تفكيكها واستخدامها على الماء دون أي تغيير.

المروحة مصنوعة من كتلة واحدة من الخشب، مع حواف مستقيمة لنهايات الشفرات. يتم تثبيت عمود المروحة على محامل كروية مثبتة في مآخذ خاصة ملحومة بالإطار.

يتم تجميع جسم عربة الثلج باستخدام الغراء والمسامير من القضبان ذات المقطع العرضي 20 × 20 مم، المغطاة بالخشب الرقائقي بسمك 2 مم. يوجد في الخلف لوح متقاطع يعمل كدعم لأقواس تثبيت المحرك وإطار المروحة والأنبوب المتقاطع لتعليق التزلج.

تم تجهيز زلاجات الثلج بنعال فولاذية ولها فتحات سفلية تضمن التشغيل المستقر.

المرحلة التالية من الإبداع الفني لـ S. Kuznetsov هي عربة ثلجية بمحركين IZH-49 مدفوعة بمروحة واحدة.

إيروساني "الكريكيت" و"كوبافنا"

لكن عائلة Vshivtsevs، التي تعيش في منطقة موسكو، تصنع عربات الثلوج مع جميع أفراد الأسرة: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev هو رب الأسرة والزوجة وابن المدرسة.

كانت البداية بمزلقة، وهي أيضًا ذات تصميم ثلاثي التزلج. لقد استخدموا محركًا من سيارة Zaporozhets من الإنتاج الأول. كان المحرك موجودًا في الأعلى، وتم تركيب المروحة مباشرة على ساق العمود المرفقي. كان المسمار معدنيًا بثلاث شفرات، وتم تثبيت كل شفرة في مقبس الكم بساقها الملولبة ومثبتة بجوز القفل. هذا جعل من الممكن تغيير زوايا تركيب الشفرات إذا لزم الأمر.

كان جسم السيارة مصنوعًا من عربة جانبية لدراجة نارية قديمة. تتمتع عربات الثلوج بأداء جيد في القيادة، لكن مركز الثقل المرتفع جعلها غير مستقرة.

لذلك ، في 1972-1973 ، صنع K. Vshivtsev عربة ثلجية جديدة ذات مقعدين "كريكيت" (الشكل 8). المحرك المستخدم هو نفسه، لكنه متحرك للأسفل ومثبت على إطار الجسم. يتم تشغيل المروحة بواسطة ثلاثة أحزمة على شكل حرف V. تم أيضًا تغيير المروحة نفسها: فقد أصبحت ذات شفرتين.

تعد عربة الثلج Cricket أصلية من حيث أنه يمكن تحويلها بسرعة إلى طائرة هوائية: فهي تحتوي على 4 عجلات ذات قطر صغير يتم وضع الزلاجات عليها في الواقع، والتي لها مآخذ خاصة لهذا الغرض ويتم تثبيتها على محور العجلة.

يوفر الهبوط المنخفض للآلة ثباتًا جيدًا ويسمح لها بالتحرك بحرية على الأراضي الوعرة دون خوف من الانقلاب. شاركت عربة الثلج "كريكيت" في مهرجان الشتاء في زيلينوغراد وجذبت انتباه العديد من المشاركين في المسيرة.

في وقت فراغه من العمل، يحب P. Semkin من قرية كوبافنا بالقرب من موسكو السباق على عربة الثلوج. يعتبر مثل هذه المسيرات أفضل عطلة.

عربته الثلجية عبارة عن عربة تزلج ذات مقعد واحد وثلاثة مقاعد (انظر الشريط الجانبي).

نظام تعليق التزلج الأمامي والخلفي أصلي. وهي تتكون من إطارات متأرجحة متحركة مع ممتصات صدمات زنبركية. يساعد نظام التعليق هذا على تحريك الزلاجة، حتى لو كانت الزلاجات مجمدة. لمنع أطراف التزلج من الحفر في الثلج، يتم وضع نوابض التوتر بينها وبين الإطار الهزاز. تم تجهيز عربات الثلوج بدعامات حماية للمروحة.

يطور المحرك ثنائي الأشواط قوة 16 حصان. ص.، مجهزة بمخفض تروس بنسبة تروس 1:3. يقع المحرك على إطار أنبوبي أسفل المحرك في الأعلى، فوق الحافة الخلفية للهيكل. المروحة خشبية ومثبتة على عمود علبة التروس بمفتاح.

جسم عربة الثلج شبه مغلق، وانسيابي، وله زجاج أمامي. الوزن الجاف للهيكل هو 96 كجم فقط. تم تشغيل الزلاجة منذ عام 1965.

مثل الطائرة

للسنة الثالثة الآن، يقوم I. Svetchikov بتحسين تصميم عربة الثلج الخاصة به، ويحقق تدريجيًا قدرًا أكبر من القدرة على المناورة والسرعة والموثوقية..

Aerosleigh S-4 (الشكل 9) له جسم مغلق. تتسع المقصورة لشخصين: السائق في مقعد أمامي مريح والراكب في المقعد الخلفي. تحتوي قمرة القيادة على مظلة منزلقة تشبه مظلة الطائرة.

تم تجهيز عربة الثلج بمحرك دراجة نارية M-72 بقوة 22 حصان. مع.؛ وهي تقع في الجزء الخلفي السفلي من الجسم، مع نقل الدوران إلى عمود المروحة بواسطة أربعة أحزمة على شكل حرف V. تضمن أقطار البكرات انخفاضًا في السرعة بنسبة 1: 1.4.

المروحة عبارة عن كتلة خشبية ذات شفرتين. بقطر 1.8 متر، يوفر قوة سحب تبلغ 84 كجم.

في المقصورة - اثنان

للسنة السادسة الآن، يقوم M. Nosikov من منطقة Neftegorsk Kuibyshev ببناء عربات الثلوج بشكل مستقل.

تم إعادة تصميم الزلاجة عدة مرات، لكن النتائج كانت مرضية تمامًا للمصمم. ANOMI-4 (الشكل 10) هو التصميم الرابع والأكثر نجاحًا للهواة. السيارة لديها لطيفة مظهر، أداء قيادة جيد، مستقر، قابل للمناورة، والأهم من ذلك، موثوق في التشغيل.

تم التصميم وفق تصميم رباعي الزلاجات، مع زلاجات يتم التحكم بها من الأمام. الجسم شبه مغلق وانسيابي. تتسع لشخصين.

على عكس المخطط المقبول عادة، عندما يجلس السائق في الأمام والراكب في الخلف، في ANOMI-4 يجلسان جنبًا إلى جنب.

على الرغم من أن جسم السيارة مغلق جزئيًا، إلا أن الزجاج الأمامي والمناطق الزجاجية العلوية أبواب المدخلإنها تحمي الركاب جيدًا من تدفق الهواء القادم.

الجزء الخلفي من الهيكل مصنوع بشكل مائل كبير، مما يوفر إمدادًا جيدًا للهواء للمروحة العاملة.

تستخدم عربة الثلج محرك دراجة نارية M-72 بقوة 22 حصان. مع. يقع فوق الحافة الخلفية للإسكان ومتصل بإطار المحرك الأنبوبي. يتم تثبيت عمود المروحة فوق المحرك على إطار فرعي. يتم النقل من خلال عمود متوسط ​​بواسطة سلسلة. يتم توصيل المحرك بالعمود المتوسط ​​من خلال مفصل عالمي. يوجد على العمود الوسيط، الذي يدور في محامل كروية، عجلتان مسننتين: واحدة رائدة (لقيادة عمود المروحة) وأخرى صغيرة (من العجلة الخلفية للمحرك). دراجة هوائية) لقيادة الماجدين الذي يوفر التيار لأجهزة الإضاءة.

في الصورة (من الأعلى إلى الأسفل). تم إجراء نقل غير عادي من المحرك إلى المروحة - علبتي تروس مخروطيتين بعمود رأسي صلب - على عربة الثلج N. Melnikov (Tyumen).

عربة الثلج "في الاتجاه المعاكس": زلاجة التوجيه في الخلف، والأمامية ثابتة، والمروحة في المقدمة. تصميم بواسطة I. Tsipan (منطقة ريفني).

الزلاجة الصغيرة L. Perchenko (منطقة مورمانسك) بمحرك PD-10/IZH-49.

مزلقة صغيرة من إنتاج V. Mishagin (Gorky) بمحرك IZH-49 مزود بمخفض تروس.

يتم استخدام ماجدينا من دراجة نارية M-105، ولكن في هيئة محلية الصنع. يقع أسفل العمود المتوسط ​​ويتم تثبيته بإطار المحرك.

يتم تثبيت مغناطيسي ثنائي الشرارة على الغطاء الخلفي للمحرك، مما يبسط دائرة الإشعال بشكل كبير ويجعل من الممكن التخلص من البطارية الثقيلة.

المروحة أعسرية، قطرها 2 متر، مصنوعة من خشب الصنوبر ذو الطبقة المستقيمة. يتم تثبيت عمود المروحة على محامل كروية.

يعمل M. Nosikov على إنشاء مروحة ذات خطوة شفرة متغيرة (أثناء الحركة)، مع عكس الفرامل (بينما يتم استخدام الفرامل الدبوسية الموجودة في الزلاجات الخلفية).

تحتوي عربة الثلج على واقي مروحة مصنوع من الأنابيب وشبكة حماية نادرة.

سرعة عربة الثلج ANOMI-4 على الثلج البكر مع حمولة كاملة هي 40-45 كم/ساعة.

علبة تروس مزدوجة

عربة ثلجية خفيفة الوزن بمحرك بقوة 20 حصان. مع. بناه آي ميلنيكوف من تيومين (ص 16). توفر الكابينة الزجاجية المغلقة مراجعة جيدةوالراحة اللازمة لسائق السيارة . يوجد في الأمام مصباح أمامي قوي.

لتقليل مركز الثقل وضمان استقرار جيد للآلة، تم تثبيت المحرك على وصلات مطاطية إلى الأجزاء السفلية من الهيكل.

يتم النقل من المحرك إلى عمود المروحة بطريقة أصلية: من خلال علبتي تروس. التروس المخروطية والعمود العمودي. نسبة التروس 11:20. يتم وضع تروس علبة التروس في مبيتات ذات حواف خاصة. يحتوي العمود الرأسي الذي يربط كلا علبتي التروس على أدوات توصيل كاردان ناعمة تعوض عن عدم الدقة المحتملة عند تجميع الماكينة.

تحتوي المروحة على ثلاث شفرات خشبية، كل واحدة منها تتناسب مع ساقها في مقبس غلاف معدني ويتم تثبيتها بجوز خاص. يمكن تعديل زاوية تركيب الشفرات في الموقع، مع عدم تشغيل المحرك؛ يتم قفل صواميل التثبيت بالأسلاك. قطر المروحة 1.5 متر.

احتياطي الوقود 40 لترًا، موجود في خزانين، يكفي لمسافة 250-300 كيلومتر. السرعة القصوى لعربة الثلج هي 90 كم/ساعة.

إيروساني – عكسي؟

"Whirlwind-2" هو اسم عربة الثلج التي بناها N. Tsipan من منطقة Rivne. تصل سرعتها إلى 50 كم/ساعة.

تم تصنيع عربة الثلج وفقًا لتصميم ثلاثي التزلج "العكسي" - يتم تثبيت الزلاجتين الأماميتين بشكل صارم على العارضة المستعرضة، والجزء الخلفي قابل للتوجيه. محرك IZH-56 بقوة 13 حصان. مع. يتم وضع المروحة في المقدمة على شعاع الهيكل، وهي ذات أربع شفرات، ويبلغ قطرها 1.4 متر، ويتم النقل من المحرك إلى عمود المروحة بواسطة سلسلة دراجة نارية.

يتم تغطية الجزء العلوي من المحرك وعمود المروحة بغطاء قابل للإزالة بسهولة، مما يوفر وصولاً جيدًا إلى جميع مكونات تركيب المحرك.

شفرات المروحة مصنوعة من الخشب الرقائقي بسمك 10 مم ويتم تثبيت الجزء الخلفي منها في الألسنة ذات الوجهين للجلبة، والتي يتم توصيلها بالعمود بمفتاح ويتم تثبيتها بجوز قفل.

جسم عربة الثلج من النوع المغلق، وله باب واحد على الجانب الأيسر.

زلاجة صغيرة

عدة خيارات لعربات الثلوج الصغيرة، أحدها - انظر الصورة - تم إنشاؤه بواسطة L. Perchenko من قرية Olenya-1 بمنطقة مورمانسك. كمحرك، استخدم قاذفة جرار قديمة تم إيقاف تشغيلها PD-10، مع تعديلات طفيفة: تم استبدال الأسطوانة المبردة بالماء بأسطوانة دراجة نارية مبردة بالهواء من محرك IZH-49.

لتزويد الوقود من خزان البنزين (علبة البولي إيثيلين) الموجود أسفل المحرك، يتم استخدام مضخة بنزين بمحرك خارجي Veterok-8. لتزويد المحرك بالوقود قبل البدء، يتم تركيب مضخة يدوية بين الخزان ومضخة البنزين.

المروحة مصنوعة من كتلة دورالومين مع بطانات تقوية في الجزء الخلفي. قطر المسمار - 1.1 م.

لزيادة مساحة الدعم وتقليل تكليس الماكينة عند التحرك على ثلج عميق فضفاض، فهي تحتوي على تزلج رابع إضافي يقع بين الزلاجات الخلفية، على طول محور تناظر الماكينة. عند التحرك، يتبع التزلج الخلفي المسار الأمامي الذي يتم التحكم فيه.

تم استخدام الورقة الرئيسية لنابض السيارة (لوحة واحدة) كعارضة عرضية للتعليق الخلفي.

عربات الثلوج خفيفة الوزن وصغيرة الحجم: الطول - 3 م، العرض - 1.2 م، السرعة تصل إلى 50 كم/ساعة.

اسطوانة إلى أسفل

صنع سيارة صغيرة وجميلة وخفيفة الوزن - وضع فاليري ميشاجين من غوركي أيضًا هذا الهدف لنفسه عند تطوير تصميم عربة الثلوج الخاصة به (في الصورة). نجح. عربة الثلج VAM-1 مدمجة وأنيقة وتزن 80 كجم فقط. بالنسبة لهذه الزلاجات الصغيرة، يتم استخدام محرك IZH-49 الموجود في الخلف مع الأسطوانة لأسفل.

لزيادة قوة الجر للمروحة، يتم تثبيت مخفض تروس بنسبة تروس 1: 1.5 على المحرك، ويتم تعزيز المحرك. هذا جعل من الممكن تقليل سرعة المروحة وزيادة الدفع عن طريق زيادة القطر إلى 1.4 متر. المسمار الخشبي (البتولا)، كتلة.

يحتوي جسم عربة الثلج في الجزء السفلي على إطار كهربائي وبنية فوقية خفيفة الوزن ومبسطة تطوى للأمام جنبًا إلى جنب مع عمود التوجيه، مما يسهل على السائق الدخول إلى السيارة. طول الجسم 2 م فقط .

أثناء الاختبار، أظهرت الزلاجة الصغيرة سرعة 60 كم/ساعة.

I. يوفينالييف، مهندس

الزلاجة الهوائية هي حلم كل صياد. لأنه في فصل الشتاء، بحثًا عن مكان جيد، يتعين عليهم التحرك باستمرار عبر مسطح مائي مغطى بالثلوج. خلال هذه الفترة، تتجمع الأسماك في الحفر. للعثور عليه، غالبًا ما يسافر الصيادون لمسافات طويلة. يستغرق المشي معظم ساعات النهار. من الجيد أن يكون الغطاء الثلجي على الجليد صغيرًا. ولكن عندما ينمو إلى الركبتين، يصبح المسار تعذيبا حقيقيا. ونتيجة لذلك، تختفي تلقائيًا جميع فرص الصيد الناجح. في مثل هذه الحالة، يمكن أن يساعد النقل الخفيف فقط، حيث يكون أفضل ما في الأمر هو مزلقة بمحرك.

قد يعترض الكثيرون ويعرضون شراء عربة ثلجية ذات علامة تجارية. ومع ذلك، فإن هذا النقل له عيوب خطيرة. السبب الرئيسي هو السعر المرتفع للغاية، والذي لا يستطيع الجميع تحمله. كما أن عربة الثلج لصيد الأسماك على الجليد تشكل خطورة، خاصة في أوائل الخريف أو أواخر الربيع. وزنها الكبير لا يسمح لها بالسفر على الجليد الرقيق، حيث يمكن للزلاجات الخفيفة أن تمر بسهولة على الزلاجات. في كثير من الأحيان يتم تركيب وحدة تعمل بالمروحة على متن القارب. يعتبر هذا الإصدار من عربة الثلج هو الأكثر موثوقية ويمكن استخدامه بأمان على مدار السنة وعلى أي جليد.

لبناء عربة ثلجية، ستحتاج إلى الأدوات التالية:

اختيار المحرك

الوحدة الأكثر تعقيدًا والأغلى - هذا هو المحرك. للحصول على زلاجة خفيفة لشخص واحد، يمكنك تركيب محرك صغير من المنشار. لكن قوتها المنخفضة لن تسمح لك بالقيادة بسرعة كافية. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع هذه المحركات بعمر خدمة قصير من حيث عمر الخدمة. من الأفضل اختيار محرك أكثر قوة من دراجة نارية. مع مثل هذا المحرك، ستطور الزلاجة في الثلج سرعة جيدة جدًا حتى مع الحمل الإضافي.

المروحة الهوائية

تتحرك عربة الثلج بمساعدة المروحة. يجب أن يتطابق مع معلمات المحرك. وإلا فإن المحرك سيبدأ في السخونة الزائدة أو لن يعمل بكامل طاقته. هذه وحدة معقدة إلى حد ما ومن الصعب جدًا صنعها في المنزل. إذا قمت ببنائه بيديك، فسوف يستغرق الأمر الكثير من الوقت. علاوة على ذلك، سوف تحتاج إلى معرفة جادة بالديناميكا الهوائية. لذلك، من الأفضل شراء المروحة في المتجر.

تجميع الاطار

لبناء الإطار سوف تحتاج إلى المواد التالية:

1. أنابيب؛
2. المشابك.
3. البراغي.
4. المكسرات.
5. غسالات.

أسهل طريقة لصنع عربة ثلجية هي باستخدام ثلاث زلاجات. هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا، حيث ستكون تكلفة المواد ووقت البناء هي الأقل وفقًا للحسابات. لهذه الأغراض، يتم إنشاء إطار الثلاثي، والذي يجب أن يكون قويا جدا. لأنه سيتم ربط جميع الوحدات به. سيكون الهيكل خفيفًا ومتينًا إذا كان مصنوعًا من الأنابيب المعدنية. غالبًا ما يصنع الحرفيون إطارًا من الخشب. وعلى الرغم من أن هذه ليست أقوى المواد، إلا أن لها ميزة واحدة. إذا سقطت عربات الثلوج عبر الجليد لأي سبب من الأسباب، فستظل واقفة على قدميها.

على الرغم من أن هذا هو الخيار الأسهل، إلا أنه من الأفضل استخدام الأنابيب الحديدية من أجل الموثوقية والمتانة عند بناء الزلاجة. أولا، تحتاج إلى رسم رسم باليد وتحديد أبعاد الأجزاء. في هذه الحالة، سيكون من الأسهل بكثير حساب استهلاك المواد وقطع الأنابيب بشكل صحيح للإطار. أولا، يتم وضعها في مثلث على أرضية مسطحة. ويتم توصيل الأطراف باللحام، ويتم تنظيف جميع اللحامات بمطحنة. ثم يتم قطع البطانات الصغيرة من هذا الأنبوب ولحامها حتى أطراف الإطار. سيتم إرفاق ثلاث زلاجات هنا. يتم تثبيت البطانتين الخلفيتين بشكل عمودي بشكل صارم، والبطانات الأمامية لآلية التوجيه مائلة قليلاً.

تركيب المحرك

نظرًا لأن عربات الثلوج تستخدم المروحة، فيجب رفع المحرك على مسافة كبيرة من الإطار. للقيام بذلك، سوف تحتاج أولا اصنع رفين مقوسين. من السهل صنعها من نفس الأنابيب التي تم استخدامها في البناء السابق. يتم توصيل رف واحد عن طريق اللحام بأنبوب الإطار الخلفي. وللثانية، يصنعون عارضة إضافية داخل الإطار. عند الانتهاء من هذا العمل، تحتاج إلى تثبيت سرج التثبيت للمحرك في الأعلى. من السهل قطعها بمطحنة من الإطار القديم للدراجة النارية التي تمت إزالة المحرك منها. أو قم ببناء مثل هذا الجهاز بيديك.

لمنع المروحة من لمس الشجيرات الساحلية أو أغصان الأشجار، يتم تركيب سياج على عربة الثلج. من السهل صنعه من نفس المادة التي تم استخدامها لبناء الإطار. للقيام بذلك، تحتاج أولا إلى ثني الأنبوب في حلقة كبيرة. ثم باستخدام آلة لحامنعلقه على الجزء السفلي من الإطار، والجوانب على المحرك المقوس. في كثير من الأحيان يتم تثبيت شبكة إضافية على الحلقة الواقية. على الرغم من أن هذا الحل يقلل من قوة دفع المروحة، إلا أنه يزيد بشكل كبير من سلامة المروحة.

بناء التزلج

يفضل جميع الصيادون تقريبًا استخدام أبسط المواد عند صنع الزلاجات. - خشب. هذا هو الأرخص والأكثر خيار بأسعار معقولة، وهو أمر سهل المعالجة. عند صنع الزلاجات الثلجية، عادة ما يتم استخدامها لوحات خشبيةمصنوعة من البلوط أو البتولا.

أولا، يتم تجفيفها جيدا، ثم يتم شحذ الأطراف وثنيها. لزيادة القوة، يتم تغطية المستوى السفلي من الزحافات مع دورالومين أو حديد. و على الجزء العلويقم بتثبيت مفصلة دعم، والتي من السهل أن تصنعها بنفسك. للقيام بذلك، قم أولا بقطع لوحة مربعة من صفائح الفولاذ على طول عرض الزحافات. يتم حفر ثقوب البراغي على طول الحواف، ويتم لحام صمولة كبيرة أو غسالة معدنية سميكة في المنتصف.

يتم ربط الزلاجات بالرفوف المصنوعة من أنابيب ذات قطر أصغر. يجب أن يتناسب بسهولة مع البطانات الموجودة على الإطار. يتم حفر ثقب في أحد طرفيه لدبوس الكوتر، ويتم لحام صامولتين بالتوازي مع الطرف الآخر، كما لو كانا على مفصل. سوف تحصل على نوع من الشوكة التي يتم إدخالها في جلبة الإطار وتثبيتها في الأعلى. ثم يتم دمج المفصلة الموجودة على الزلاجة مع الصواميل الموجودة في نهاية الحامل وتثبيتها بإصبع أو دبوس. يمكن أن تكون مصنوعة من قضيب معدني رفيع أو تقوية.

لتحويل مزلقة عادة ما يستخدمون مقود الدراجة النارية. هوهي ملحومة بالعمود الأمامي أو مثبتة بالمشابك. أضف سرعة المحرك باستخدام مقبض قياسي مع أرجوحة. من السهل العثور على المجموعة بأكملها في أي متجر سيارات.

لركوب مريح، تحتاج إلى جعل مقعد مريح وناعم. للقيام بذلك، يتم لحام أنبوبين متوازيين في الجزء الأوسط من مثلث الإطار. يتم تثبيت رفوف صغيرة مقوسة عليها عموديًا، ويتم تثبيت مقعد به نوابض في الأعلى. في كثير من الأحيان، يتم وضع الينابيع الإضافية على رفوف التزلج تحت الإطار. يؤدي هذا إلى تخفيف الركوب بشكل ملحوظ ويزيد بشكل كبير من الراحة عند ركوب الزلاجة بمحرك.

ولا يخفى على أحد أن الرياح تهب دائمًا في المساحات المفتوحة للخزانات في الشتاء. وتعمل المروحة على زيادة تدفق الهواء بشكل أكبر أثناء التشغيل. ولهذا السبب، في فصل الشتاء، عند السفر على عربات الثلوج، يصبح الصيادون باردا جدا. لذلك، يتم دائمًا صنع قناع واقي مع زجاج في الأعلى أمام الإطار. وبعد ذلك سوف تصبح ركوب الزلاجات أكثر راحة. عندما يتم بناء جميع الأجزاء والتجمعات، يبقى فقط إرفاق خزان الوقود. عربة الثلج جاهزة، والآن فقط الحظ سوف يرافقك دائمًا عند الصيد.