ይህንን የበረዶ ሞባይል በትክክል በዳቻ ውስጥ ባለው ጋራዥ ውስጥ በሁለት ቅዳሜና እሁድ ሠራሁት። ምንም እንኳን በመጀመሪያ እይታ ዲዛይኑ በጣም ቀላል ቢመስልም ፣ ግን ከአገር አቋራጭ ችሎታ አንፃር በጥልቅ ልቅ ወይም እርጥብ በረዶ ፣ በአብዛኛዎቹ በኢንዱስትሪ ከተመረቱ የበረዶ ብስክሌቶች ያነሰ አይደለም ።

ከበርካታ አመታት በፊት ለዘጠኝ ዓመቷ ሴት ልጄ የበረዶ ሞባይል ሠራኋት ከእቃ ማጓጓዣ ቀበቶዎች እና ከፕላስቲክ የውሃ ቱቦዎች የተሰራ የቤት ትራክ። መጀመሪያ ላይ እንዲህ ዓይነቱን ትራክ አስተማማኝነት እና የፕላስቲክ ክፍሎች በቀዝቃዛው ወቅት እንዴት እንደሚሠሩ ጥርጣሬዎች ነበሩኝ. ነገር ግን በሁለት አመት የክረምቱ ቀዶ ጥገና ምንም አይነት ብልሽት ወይም ከባድ የቧንቧ መስመሮች አልተከሰቱም. ይህ ለራሴ ቀላል የበረዶ ሞባይል እንድፈጥር አነሳስቶኛል በተመሳሳይ የቤት ውስጥ ትራክ።

የበረዶው ሞባይሉ አነስተኛ መጠን እና የአባጨጓሬው መደገፊያ ቦታ በሰፋ እና ጥልቀት ባለው በረዶ ላይ ያለው ሀገር አቋራጭ ችሎታው የተሻለ እንደሚሆን በደንብ በመረዳት ንድፉን በተቻለ መጠን ቀላል ለማድረግ ሞከርኩ።
የበረዶው ሞተር አሠራር መርህ በጣም ቀላል ነው (ምስል 1). አባጨጓሬው ውስጥ አራት መንኮራኩሮች ተጭነዋል፣ እነሱ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ሉካዎች በተገጠሙበት የእቃ ማጓጓዣ ቀበቶ ይንከባለሉ። እና ከሞተሩ ውስጥ ያለው አባጨጓሬ መንዳት ልዩ የማሽከርከር ስፖንደሮችን በመጠቀም በተንቀሳቀሰው ዘንግ በኩል በሰንሰለት ይከናወናል. ከቡራን የበረዶ ሞባይል ወሰድኳቸው።

ከተለመደው የእግር ጉዞ-ኋላ ትራክተር ባለው ሞተር አውቶማቲክ ክላች በ 6 hp ኃይል ብቻ። በፍጥነት አትፋጠንም። የበረዶ ላይ መንኮራኩሩን ለመንዳት ያቀድኩት በተጨናነቁ መንገዶች ላይ ሳይሆን በተንጣለለ በረዶ ላይ ስለሆነ የበረዶ ሞባይል ክብደትን ለመቀነስ እና አጠቃላይ ንድፉን ለማቃለል ለስላሳ ትራክ እገዳ እና ስኪዎችን ትቼዋለሁ።

መጀመሪያ አባጨጓሬውን ሠራሁ. በ 40 ሚሜ ዲያሜትር ያለው የፕላስቲክ የውሃ ቱቦ 470 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው ለላጣዎች ባዶዎች ተቆርጧል. ከዚያም እያንዳንዱን ቁራጭ ወደ ሁለት እኩል ክፍሎችን በክብ መጋዝ ርዝመቱ በመጋዝ ገለበጥኩት።
በምስል ላይ የሚታየውን መሳሪያ መጠቀም. 2, የላስቲክ ቧንቧዎችን ለላጣዎች ርዝመት ለመቁረጥ በእንጨት ክብ መጋዝ ተጠቀምኩ ።

ማሰሪያዎችን በማጓጓዣው ቀበቶ ላይ ሁለት ባለ 6 ሚሜ ዲያሜትር ያላቸው የቤት እቃዎች ብሎኖች ከትልቅ ሰሚካላዊ ጭንቅላት ጋር አያይዤ ነበር። አንድ አባጨጓሬ በሚሠራበት ጊዜ በሉቹ መካከል ያለውን ተመሳሳይ ርቀት መጠበቅ በጣም አስፈላጊ ነው, አለበለዚያ ወደ ድራይቭ ሾጣጣዎቹ ጥርሶች ውስጥ ይሮጣሉ እና አባጨጓሬው መንሸራተት እና ከሮላዎቹ ላይ መንሸራተት ይጀምራል.

6 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ብሎኖች ለመሰካት በማጓጓዣ ቀበቶ ውስጥ ቀዳዳዎች ለመቆፈር, እኔ ጂግ ሠራሁ. በቴፕ ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች ልዩ ሹል ያለው የእንጨት መሰርሰሪያ በመጠቀም ተቆፍረዋል.

እንደዚህ አይነት ጂግ በመጠቀም ሶስት አባጨጓሬዎችን ለማያያዝ በማጓጓዣው ቀበቶ ላይ 6 ቀዳዳዎችን በአንድ ጊዜ መቆፈር ይችላሉ.

በመደብሩ ውስጥ ከጓሮ አትክልት ጋሪ ውስጥ አራት የሚተነፍሱ የጎማ ጎማዎች፣ ሁለት ድራይቭ sprockets ከቡራን የበረዶ ሞባይል እና ሁለት የታሸጉ ተሸካሚዎች ቁጥር 205 ለአባ ጨጓሬ ድራይቭ ዘንግ ገዛሁ።

የአባጨጓሬውን ድራይቭ ዘንግ እና ለመያዣዎቹ ድጋፎች እንዲሠራ ተርነር ጠየቅሁት። ከ 25x25 ሚሜ ስኩዌር ቧንቧዎች የበረዶ ብስክሌት እራሴን ሠራሁ.

የበረዶ መንሸራተቻው እና የመንኮራኩሮቹ ዘንጎች በተመሳሳይ መስመር እና በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ ስላሉ የኳስ ጫፎች የሌሉበት የማያቋርጥ የክራባት ዘንግ መጠቀም ይችላሉ።

የበረዶ መንሸራተቻ ቁጥቋጦዎች ለመሥራት ቀላል ናቸው። 3/4 ኢንች ሴት የቧንቧ ማያያዣዎችን ከክፈፉ የፊት መስቀል አባል ጋር ገጣጠምኩ። ቱቦዎችን ከውጪ ክሮች ጋር ገለበጥኳቸው፣ በዚህም የበረዶ መንሸራተቻ መደርደሪያውን ባይፖድ ጠቀስኩት።

ከአርጎማክ የልጆች የበረዶ ስኩተር ስኪዎችን እንዲጠቀሙ እመክራለሁ ። እነሱ ቀለል ያሉ እና ተለዋዋጭ ናቸው ፣ ግን በበረዶ ሞባይል የሚሽከረከር ማቆሚያ ላይ ለማያያዝ ማዕዘኖች የታጠቁ እና ከታች ከብረት የተቆረጠ ብረት - በበረዶ ላይ ወይም በተጨመቀ በረዶ ላይ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ የበረዶ ሞባይልን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር።

የሰንሰለቱ ውጥረት ሞተሩን በማንቀሳቀስ ይስተካከላል.

የበረዶ ተሽከርካሪ መንዳት በጣም ቀላል ነው. የሞተርን ፍጥነት በመንኮራኩሩ ላይ በሚገኘው ስሮትል እጀታ ሲጨምሩ፣ አውቶማቲክ ሴንትሪፉጋል ክላቹ ይሠራል እና የበረዶ ሞባይል መንቀሳቀስ ይጀምራል። የበረዶ ሞተር የሚገመተው ፍጥነት ዝቅተኛ (ከ10-15 ኪ.ሜ በሰአት ብቻ) እና በበረዶው ጥግግት ላይ ስለሚወሰን የበረዶው ሞተር ብሬክስ የለውም። የሞተርን ፍጥነት ለመቀነስ በቂ ነው እና የበረዶ ሞተር ይቆማል.

ይህንን ንድፍ ሲደግሙ ጠቃሚ ሊሆኑ የሚችሉ ጥቂት ምክሮችን እጋራለሁ።

1. ለእንጨት በእጅ የሚይዘውን ክብ መጋዝ በመጠቀም ለትራኮች ቧንቧውን ርዝመቱን ቆርጣለሁ, በመጀመሪያ በአንድ በኩል, ከዚያም በሌላኛው በኩል. ይህ ሁለቱንም ግድግዳዎች በአንድ ጊዜ ከመቁረጥ ይልቅ ለስላሳ ያደርገዋል. ትናንሽ የሥራ ክፍሎችን ለመሥራት የበለጠ አመቺ ነው. ወዲያውኑ ረዥም ቧንቧን ከቆረጡ ፕላስቲኩ ይቀልጣል እና የመጋዝ ምላጩ ይጨናነቃል።

2. አባጨጓሬዎች ከማንኛውም ስፋት ሊሠሩ ይችላሉ. እና እያንዳንዱ ንድፍ አውጪ ለእሱ የበለጠ ምቹ የሆነውን የመምረጥ መብት አለው: ሰፊ ግን አጭር ትራክ ወይም ጠባብ እና ረዥም ለማድረግ. በትልቅ አባጨጓሬ የበረዶ ሞባይል ለመቆጣጠር አስቸጋሪ እንደሚሆን እና ሞተሩ የበለጠ እንደሚጫን እና በትንሽ በትንሽ በረዶ ውስጥ ሊወድቅ እንደሚችል ያስታውሱ።

3. አንዳንድ ፎቶዎቼ በጨጓራ እጢው ውስጥ የተጫኑ የፕላስቲክ “በርሜሎች” እንዳሉ ያሳያሉ። እነዚህ ለመንሸራተቻው መመሪያ ማቆሚያዎች ናቸው, ይህም አባጨጓሬው ከሮለሮቹ ላይ እንዳይንሸራተት መከላከል አለበት. ነገር ግን የበረዶው ሞባይል በሚሠራበት ጊዜ አባጨጓሬው ሳይንሸራተቱ እንኳን ሳይንሸራተቱ ከሮላዎቹ ላይ አልተንሸራተቱም, ስለዚህ "በርሜሎች" መጫን አይችሉም, ይህም የበረዶውን ክብደት ይቀንሳል.

4. በክረምቱ መገባደጃ ላይ ክብደቱን ለመወሰን የበረዶ ተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ ፈታሁት. የነጠላ ክፍሎቹ ክብደት እንደሚከተለው ሆኖ ተገኝቷል- አባጨጓሬ - 9 ኪ.ግ;
የመኪና ዘንግ ስብስብ - 7 ኪ.ግ; ሁለት ጥንድ መንኮራኩሮች በመጥረቢያ - 9 ኪ.ግ; ሞተር እና መሪ - 25 ኪ.ግ;
ጥንድ ስኪዎች - 5 ኪ.ግ;
ፍሬም - 15 ኪ.ግ;
ድርብ መቀመጫ በልጥፎች - 6 ኪ.ግ.
በአጠቃላይ ሁሉም ነገር በአንድ ላይ 76 ኪሎ ግራም ይመዝናል.
የአንዳንድ ክፍሎች ክብደት የበለጠ ሊቀንስ ይችላል. ሆኖም ፣ የዚህ መጠን ዱካ ላለው የበረዶ ሞባይል የክብደት አመልካች በጣም አጥጋቢ ነው።

የበረዶ ተሽከርካሪዬ የጂኦሜትሪክ ልኬቶች እንደሚከተለው ናቸው-የበረዶ ተንቀሳቃሽ ክፈፍ ርዝመት - 2 ሜትር; በድጋፍ ዊልስ (ሮለር) ዘንጎች መካከል ያለው ርቀት 107 ሴ.ሜ ነው; የአባ ጨጓሬው ስፋት 47 ሴ.ሜ ነው ። የአባ ጨጓሬው ዘንጎች በእቃ ማጓጓዣ ቀበቶ ውፍረት ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን በሙከራ መመረጥ አለበት (93 ሚሜ አገኘሁ)።
ዲዛይኑን ለመድገም ያቀደ ማንኛውም ሰው በራሱ ሊገዛቸው ወይም ሊያመርታቸው በሚችሉት ክፍሎች እና አካላት ስለሚመራ የበረዶ ተንቀሳቃሽ አካላትን ትክክለኛ ልኬቶች እና ስዕሎች አላቀርብም።

በቤት ውስጥ የተሰሩ የበረዶ መንሸራተቻዎች ገደላማ መሬት ላይ ለመደራደር አይችሉም። ይህ የእነሱ ነው። የንድፍ ባህሪ. ነገሩ የመትከያው ፕሮፐረር ፕሮፕለር ነው, አንዳንድ ጊዜ ደግሞ ፕሮፕለር ተብሎም ይጠራል. በእራስዎ የበረዶ ብስክሌት ለመሥራት ከወሰኑ, የሶስት ስኪዎችን ስርዓት መጠቀም ይችላሉ. አንዳንድ የእጅ ባለሞያዎች 4 ስኪዎችን ይጠቀማሉ; የቅርቡ የበረዶ ሞባይል አይነት በበረዶ ላይ ብቻ ሳይሆን በውሃ ላይም መዋቅሩን የማንቀሳቀስ ችሎታን ይገመታል.

በቤት ውስጥ የተሰሩ የበረዶ መንሸራተቻዎች ሁሉንም ዓይነት ንድፎች ሊኖራቸው ይችላል. ስርዓቱ ነጠላ-መቀመጫ ሊሆን ይችላል, ከዚያም ሶስት ስኪዎችን መጠቀም አለብዎት. በማምረት ጊዜ የሰውነት ጨረሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, እንዲሁም የኋላ ስኪዎችን ለመትከል የታሰበ ተሻጋሪ ጨረር ጥቅም ላይ ይውላል. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ንዑስ ክፈፍ መጠቀም ያስፈልግዎታል. በስራው ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት የአሞሌዎች ስብስብ ከ 35x40 ሚሜ ጋር እኩል የሆነ መስቀለኛ መንገድ ሊኖረው ይገባል. ንጥረ ነገሮቹ M6 ብሎኖች በመጠቀም ይስተካከላሉ. በማገናኘት ነጥቦቹ ቦታ ላይ የብረት ማዕዘኖችን መትከል አስፈላጊ ይሆናል, እንዲሁም ጉልህ የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ማጠቢያዎች የእንጨት መበላሸትን ለመከላከል እንደ ማቆያ ይሠራሉ.

የመዋቅሩ አካላት

በቤት ውስጥ የሚሠራ የበረዶ መንሸራተቻ በበረዶ መንሸራተቻው ፊት ለፊት የሚሽከረከር ማቆሚያ ቦታ ላይ የብረት ሳህን ፣ ቅንፎች እና ካሬዎች መኖርን ይጠይቃል። ስኪዎች ከእንጨት የተሠሩ መሆን አለባቸው. የሰውነት የፊት ክፍል እንደ መከለያ ሆኖ በሚያገለግል ንጥረ ነገር ተሸፍኗል። ከጎኖቹ ላይ የብረት ማያያዣዎች አሉ. የብስክሌት የፊት መብራት በኮፈኑ አናት ላይ ይጫናል. የነጂው መቀመጫ ከፓምፕ ሊሠራ ይችላል, ውፍረቱ 8 ሚሜ የሆነ ወረቀት መውሰድ ያስፈልግዎታል. የዚህ ንጥረ ነገር የፊት ክፍል ከብስክሌት ኮርቻ በተበደሩ ሁለት ምንጮች ላይ ያርፋል። ሞተሩ የተገጠመላቸው መስቀሎች የተለያየ ርዝመት አላቸው. የኋለኛው ባር ረጅም ይሆናል, ከቱቦዎች ጋር ተያይዟል እና ለፕሮፕሊየቱ እንደ ጠባቂ ሆኖ ያገለግላል. በእሱ ጫፎቹ ላይ በፕሮፕለር ራዲየስ በኩል የተጠማዘዙ ሳህኖችን ማያያዝ ያስፈልግዎታል። የኋለኛው ደግሞ በስራ ሂደት ውስጥ ቀይ ቀለም መቀባት ያስፈልገዋል. የኋላ ስኪዎች የአሳማ ክሊፖች አሏቸው። ከ 5x30 ሚሊ ሜትር ስፋት ያለው ባዶ ቀድመው ከተቆረጠበት ከተጣራ ብረት ሊሠሩ ይችላሉ.

በቤት ውስጥ የሚሠራ የበረዶ መንሸራተቻ ቀደም ሲል እንደተገለፀው የአሳማ ቅንፎችን ይይዛል ፣ በዚህ እርዳታ ስኪዎቹ በ M10 መቀርቀሪያዎች ላይ ወደ ማዕዘኖች ተጭነዋል ። የኋለኞቹ ከትራንስቨርስ ጨረሮች አሞሌዎች ጋር ተጣብቀዋል።

የበረዶ ሸርተቴ ማምረት ባህሪያት

ስኪዎቹ የሚሰበሰቡት የ casein ሙጫ በመጠቀም ነው። በመጀመሪያ ከእንጨት የተሠሩ ሶስት ሳህኖችን ማዘጋጀት አለብዎት. በ 4 ሚሜ ውፍረት ያለው የፓምፕ እንጨት መጠቀም ያስፈልግዎታል. የበረዶ መንሸራተቻውን ጠርዞች ቅርጽ ባለው የኦክ ሰሌዳዎች ማጠናከር ያስፈልጋል. የበረዶ መንሸራተቻው የታችኛው ክፍል በቆርቆሮ ብረት መጠናከር አለበት. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ተሻጋሪ ቁርጥኖች መሰጠት አለባቸው. በሚያንዣብቡበት ጊዜ የበረዶ መንሸራተቻዎች በበረዶ ውስጥ እንዳይገቡ ለመከላከል, ከውጥረት ገመዶች ጋር ከምንጮች ጋር መታጠቅ አለባቸው.

የሞተር ክፍል

በቤት ውስጥ የሚሠሩ የበረዶ መንሸራተቻዎች የፊት ስኪዎችን መዞር ይቆጣጠራሉ። ከመሪው አምድ የኬብል ማስተላለፊያ አለ. ሞተሩን ለመቆጣጠር ዲዛይኑ ከስሮትል ማንሻዎች ጋር መታጠቅ አለበት ፣ በተጨማሪም የማብራት ጊዜ ያስፈልጋል። ሽቦው ከሞተር ሳይክል ሊበደር ይችላል። ሞተሩ ፒዲ-10 ትራክተር ማስጀመሪያ ይሆናል። በአስጀማሪው ላይ የአየር ማቀዝቀዣ ሲሊንደር መጫን ያስፈልግዎታል, ይህም ከ IZH-56 ሞተርሳይክል ሊወሰድ ይችላል. እንደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ, በሞተሩ ስር መቀመጥ አለበት. የነዳጅ አቅርቦት በስበት ኃይል ይከናወናል.

የበረዶ ብስክሌቶችን ለመሥራት አማራጭ አማራጭ

በቤት ውስጥ የተሰሩ የበረዶ ብስክሌቶች ሌላ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ሊሠሩ ይችላሉ. እንደ መጀመሪያው ሁኔታ, ነጠላ መቀመጫዎች ይሆናሉ, ነገር ግን አራት ስኪዎችን ማዘጋጀት አለባቸው. በዚህ ሁኔታ አንድ ሰው በተቻለ መጠን ጥቂት ጥቃቅን ቁሳቁሶችን በመጠቀም የተገለጸውን ዋናውን መርህ ማክበር አለበት. ይህ የንድፍ ወጪን በእጅጉ ይቀንሳል እና በተቻለ መጠን ቀላል ያደርገዋል. ለክብደት መቀነስ ትኩረት ለመስጠት ይመከራል. ምንም እንኳን ይህ ንድፍ አራት የበረዶ መንሸራተቻዎች ሊኖሩት ይችላል, እና ሶስት አይደሉም, ልክ እንደ ቀድሞው ስሪት, ቀላል መሆን አለበት.

ኬዝ ማምረት

አነስተኛ ኃይል ያለው ሞተር ያላቸው የቤት ውስጥ የበረዶ ብስክሌቶች በዚህ ሁኔታ ከቡና ቤቶች የተሠሩ ናቸው. ሥራ ከመጀመሩ በፊት 16 ሚሜ ውፍረት ያለው ስፕሩስ ቦርዶችን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. ስኪዎች ከሁለት ተሻጋሪ ሰሌዳዎች ጋር በተዛመደ በተመጣጣኝ ሁኔታ መጫን አለባቸው። የፊት ስኪዎችን መቆጣጠር የሚቻል ይሆናል. ቅንፎችን ይጨምራሉ. ማሰር በ M10 ቦልት መደረግ አለበት, እሱም እንደ ዘንግ ሆኖ ያገለግላል. ለቁጥጥር ኃላፊነት ያለው ማእከል ከፕላግ ጋር ይጣመራል. የግራ እና የቀኝ የበረዶ መንሸራተቻ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎችን እንዲሁም የመቆጣጠሪያ ገመዱን የማጣመር ዘዴ ጥብቅ ይሆናል. ገመዱ በሮለሮች ውስጥ መምራት አለበት, ከዚያ ወደ መሪው አምድ ከበሮ ይሄዳል, እዚያም በ M6 ቦልት ይጠበቃል. የመስቀለኛ አሞሌው በሁለቱም ጫፎች ላይ የበረዶ መንሸራተቻውን ትይዩነት ለማስተካከል የተነደፉ ምክሮች አሉት። በፊተኛው ሰሌዳ ላይ ባለው ዘንግ ላይ ያለው የማዞሪያ ቅንፍ 30x30 ሚሜ የሆነ መስቀለኛ መንገድ ባላቸው አሞሌዎች ውስጥ ያልፋል። ከኋላ ያሉት ስኪዎች ማዕዘኖችን እና M10 ቦዮችን በመጠቀም ተያይዘዋል።

የበረዶ ሸርተቴ ማምረት ባህሪያት

በቤት ውስጥ የተሰራ የበረዶ ብስክሌት ከመሥራትዎ በፊት, የበረዶ መንሸራተቻዎችን ንድፍ ማጥናት ያስፈልግዎታል. የሳጥን ቅርጽ ያለው መሆን አለበት. ለማካሄድ የተነደፈ የገሊላውን ብረት መጠቀም የጣሪያ ስራዎች, የሩጫ ብቸኛ ማድረግ ያስፈልግዎታል. ውፍረቱ 1.2 ሚሜ የሆነ ብረት መምረጥ ያስፈልጋል. ከብረት ማዕዘኑ የተሠራው ከ 8x20 ሚ.ሜ ጋር እኩል የሆነ መጠነ-ልኬት ያለው መሆን አለበት, በጫፉ ላይ ሁለት የተቆራረጡ መቆንጠጫዎች መጫን አለባቸው. የበረዶ መንሸራተቻው ፍሬም የጭንቅላቶች ጭንቅላት ካላቸው ዊንጣዎች ጋር መያያዝ አለበት. በብረት የእንጨት ዘንበል ላይ መጫን ያለበት ጥርስ ያለው የብረት መቧጠጫ ከብሬክ ፔዳል ጋር ይገናኛል. ከጫኑት, ዘንዶው ይቀንሳል, እና ጥርስ ያለው ቧጨራ ወደ አወቃቀሩ ብሬኪንግ ያቀርባል, ወደ በረዶው ይቆርጣል. ፍሬኑ በፀደይ ወደ ተፈጥሯዊ ቦታው ይመለሳል።

የሞተር ክፍል

የቤት ውስጥ የበረዶ ብስክሌቶች, ሥራ ከመጀመራቸው በፊት ስዕሎቹ መከለስ አለባቸው, ከላይ በተገለጸው ሞዴል ላይ ከተጫነው ጋር ተመሳሳይ በሆነ ሞተር መደረግ አለባቸው. ሞተሩ ከሲሊንደሩ ጋር መጫን አለበት. የጭረት ብረትን በመጠቀም, የንዑስ ሞተር ማቆሚያ መስራት ያስፈልግዎታል. በመጀመሪያ ደረጃ 8x30 ሴ.ሜ የሚለኩ የብረት ንጥረ ነገሮችን ማዘጋጀት አለብዎት የጋዝ ማጠራቀሚያ ከኤንጂኑ በላይ መጫን አለበት, ነዳጁ በስበት ኃይል ይቀርባል. ማቀጣጠል በዩኒት ማግኔትቶ ይቀርባል. የማግኔትቶ ቅንፍ በማዞር የሚቀጣጠለው ጊዜ ተስተካክሏል. በቆርቆሮ ቆርቆሮ በመጠቀም, በካርቦረተር ላይ መቀመጥ ያለበትን አየር መሰብሰብ ያስፈልግዎታል. የዚህ ኤለመንቱ መግቢያ በማጣሪያ መዘጋት አለበት, እሱም ከብረት ማያያዣ መሰብሰብ አለበት. የኋለኛው በ 10 ንብርብሮች ውስጥ ተቀምጧል. ይህ ማጭበርበር ኤንጂኑ እንዳይረጭ እና በረዶ ወደ ውስጥ እንዳይገባ ይከላከላል። በቤት ውስጥ የተሰሩ የበረዶ መንሸራተቻዎች ከሊፋን ሞተር ጋር በክረምት አደን እና አሳ ማጥመድ እንዲደሰቱ ያስችልዎታል።

ለዓሣ ማጥመድ የመጀመርያው የቤት ምርቴ የበረዶ ሞባይል ነበር... በመጀመሪያ፣ የተገነጠለ የዊል ዊንድ 30 የውጪ ሞተር፣ ተስተካክሎ መስተካከል ያለበት ጭንቅላት አገኘሁ... ከሞስኮቪት የውሃ ፓምፕ በቤት ውስጥ በተሰራ ቤት ውስጥ ተተከለ። በሲሊንደር ብሎክ ውስጥ የውሃ ሰርጦች ተቆፍረዋል ፣ ሙቅ ማቀዝቀዣን ለማስወገድ ከሲሊንደሩ ራስ ላይ ድምዳሜዎች ተደርገዋል ፣ የፕሮፔለር ዘንግ ውጥረት ሮለር እና የማስፋፊያ ታንክ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተጭኗል።

, አዲስ ሙፍለር ተሠራ ... የፍሬን ፈሳሹን ለማቀዝቀዝ, ከሞስኮቪች ራዲያተር ተጭኗል ...

የጭረት አይነት ብሬክስ በኋለኛው ስኪዎች ላይ ተጭኗል፣ ፍሬኑ የሚነዳው ከዚጊሊ በተገኘ የእጅ ፍሬን ነው፣ ኬብሎችን በመጠቀም...

የስላይድ ፍሬም የተሰራው ከ የመገለጫ ቧንቧዎችስኩዌር ክፍል, የመቀመጫ እና የመንኮራኩሩ ሹካ ከ ቮስኮድ ሞተር ሳይክል ተጭነዋል ... ስኪዎቹ ከተጣበቀ ጥግ ላይ, ያልተጠቀለለ የፕላስቲክ (polyethylene pipe) የተሰራ ነጠላ ንጣፍ. የኋላ ስኪዎችን አለመመጣጠን የተካሄደው በእነሱ ላይ በተገጠሙ ምንጮች እና የፊት ስኪዎች በሞተር ሳይክል ቴሌስኮፒክ ሹካ...

1.5 ሜትር ውልብልቢት 150 ሚ.ሜ ስፋት ያለው ከሶስት የተጣበቁ እንጨቶች... በፋይበርግላስ በማጣበቅ የፕሮፔላውን መቁረጫ ጫፍ በቆርቆሮ በመሸፈን ያለምንም መዘዝ ቁጥቋጦዎችን ማጨድ ይቻላል፡- መ....

ከዚያም ቀለም የተቀባ...

ጨርሰው ከቀለም በኋላ ይህን መምሰል ጀመሩ

ከዚያ እንደዚህ

የበረዶው ሞተር ከበረዶው በፊት የተሰራ በመሆኑ፣ በበረዶ መንሸራተቻ ላይ ባለው መጋዘኑ የኮንክሪት ራምፕ ላይ ሞከርኩት... :D

ከዚያም በረዶውን ሳልጠብቅ ደጋፊዬን በዊልስ ላይ አስቀመጥኩት...

በክረምት ከመንገድ ላይ እንደ ግለሰብ የመጓጓዣ መንገድ እና እንደ ሞተር ተሽከርካሪ አይነት በበረዶ ላይ የሚንሸራተት ተሳቢ ፍላጎት ለረጅም ጊዜ ታይቷል። ነገር ግን የአማተር የበረዶ ሞባይሎች የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ፣ አሁን እንዳለ ሁሉ፣ የወጣቶች አጠቃላይ የቴክኒክ ደረጃ በመጨመሩ ምንም ጥርጥር የለውም። ከተሟላ መረጃ የራቀ ከሆነ ከ1968 ጀምሮ በአማተር የተሰሩ የበረዶ ተንቀሳቃሽ ስልኮች ቁጥር በእጥፍ ሊጨምር ችሏል።

ሞተሩ... ሲሰበር

ከጥቂት ቅጂዎች እስከ 25-35 የበረዶ ብስክሌቶች ባሉበት በአገራችን ሰሜናዊ ክልሎች ውስጥ በጣም ጥቂት ሰፈሮችን መጥቀስ እንችላለን. እነሱ የተገነቡት በግለሰብ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች ብቻ አይደለም. በትምህርት ቤት ቴክኒካል ክለቦች፣ የአቅኚዎች ቤቶች እና ቤተመንግስቶች፣ በከተማ ጣቢያ ለወጣት ቴክኒሻኖች እና በሙያ ትምህርት ቤቶች የተፈጠሩ ናቸው።

የበረዶ ብስክሌቶችን ለመፍጠር ትልቅ እንቅፋት የሆነው የእኛ ኢንዱስትሪ በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ከፕሮፕለር ጋር ለመስራት የተስተካከሉ ልዩ ሞተሮችን አያመጣም ። የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችሰሜን ከሱ ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖች. አሁን ያሉት የሞተር ሳይክል ሞተሮች፣ ብዙ ጊዜ በቤት ውስጥ በሚሠሩ የበረዶ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ኃይል ስላላቸው መስፈርቶቹን አያሟሉም። ስለዚህ, ሞተሮች ብዙውን ጊዜ የተጣመሩ ናቸው (ምስል 1) ወይም ሁለት ወይም ሶስት እንኳን አንድ ወይም ሁለት ፕሮፐረሮች (ምስል 2) ላይ ለመሥራት የተስተካከሉ ናቸው.

በቅርብ ጊዜ, የራሳችንን ዲዛይን ሞተሮችን የመፍጠር አዝማሚያ ታይቷል. እነሱ። እንደ አንድ ደንብ, እነሱ የሚከናወኑት በተከታታይ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ላይ ነው.

እነዚህ ሞተሮች (ምስል 3) ብዙውን ጊዜ በዋና አቀማመጥ ፣ ከፍተኛ ኃይል እና ለሥራ ተስማሚነት ተለይተው ይታወቃሉ የክረምት ሁኔታዎች. በአርታዒዎቹ የተደረገ ጥናት እንደሚያሳየው በአሁኑ ጊዜ ከጠቅላላው የበረዶ ሞባይል ቁጥር 8% ያህሉ በቤት ውስጥ የሚሰሩ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው። በተጨማሪም ጥቅም ላይ በሚውሉት የበረዶ ተንቀሳቃሽ ሞተሮች ኃይል ላይ ከፍተኛ ጭማሪ እንደታየ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-24.5% የሚሆኑት የራሳቸው ንድፍ ወይም ሞተርሳይክል ዓይነት M-72, M-61, M-63, K-750, Java -350, ከ 20 hp በላይ ኃይል ያለው. ጋር; 4.2% - መኪናዎች, ከ 40 እስከ 70 ኪ.ግ. ጋር; እና 7.2% - እንደ M-11, AI-14, Walter-minor, ወዘተ የመሳሰሉ የቆዩ የአውሮፕላን ሞተሮች.

ኤስቴቲክስ እና ምቾት

በአማተር በተገነቡ የበረዶ ብስክሌቶች ላይ ለአርታዒዎች የሚገኙትን ቁሳቁሶች በመተንተን, በቅርብ ጊዜ የመዋቅር ቴክኒካል ባህል በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ለሥነ-ውበት (ምስል 4), ምቾት እና ውጫዊ ማስዋብ የበለጠ ትኩረት መሰጠቱን ማስተዋል እፈልጋለሁ. ከ 10 ዓመታት በፊት አብዛኛዎቹ የበረዶ ብስክሌቶች የተገነቡት በዚህ መሠረት ነው። በጣም ቀላሉ እቅድአሽከርካሪውን እና ተሳፋሪው ከሚመጣው የአየር እና የበረዶ ብናኝ የሚከላከል አካል ከሌለ አሁን 55% መኪኖች በከፊል የተዘጉ አካላት እና ከ 20% በላይ ሙሉ በሙሉ የተዘጉ አካላት የተሠሩ ናቸው። ከዚህም በላይ እነዚህ ማሽኖች እንደ አንድ ደንብ የተስተካከለ አካል እና የሞተር ክፍል (ምስል 5 እና 6) አላቸው.

በሞተር ሳይክል ዲዛይን መሠረት የበረዶ ብስክሌቶች 3.6% ብቻ የተገነቡ ሲሆን ይህም አነስተኛ ኃይል ላላቸው ተሽከርካሪዎች በጣም ጠቃሚ ነው.

የሶስት-ስኪድ ቻሲስ ንድፍ አሁንም የበላይ ነው፡ 73.5% ከሚታወቁት የበረዶ ሞባይል ስልኮች የተገነቡት እሱን በመጠቀም ነው። ከ 1965-1966 ጋር ሲነፃፀር የአራት-ስኪ መኪኖች ቁጥር ከ 10 ወደ 10% ጨምሯል. ባለ አራት የበረዶ መንሸራተቻ ንድፍ የበለጠ ጉልበት የሚጠይቅ ነው፣ ነገር ግን በተንጣለለ በረዶ ላይ የተሻለ ተንሸራታች አገር አቋራጭ ችሎታን እና ረባዳማ መሬት ላይ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ጥሩ መረጋጋት ይሰጣል፣ በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት ስለታም ማዞር።

አማተሮች በዋናነት ባለ ሁለት-ምላጭ የእንጨት ማገጃ ፕሮፐረሮችን በስሊዶቻቸው ላይ ይጠቀማሉ ፣ ማለትም ፣ ከአንድ ብሎክ ወይም ባዶ ከተለየ ቀጭን ሰሌዳዎች ተጣብቀው - ድሬክ።

5.5% የበረዶ ብስክሌቶች በሶስት ወይም ባለ አራት ባለ ጠፍጣፋዎች የተገጠሙ ናቸው; 3.5% ፕሮፐረተሮች በብረት ብሌቶች የተሠሩ ናቸው እና ተመሳሳይ ቁጥር በተለዋዋጭ የፒች ምላጭ (ሞተሩ በማይሰራበት) የተሰሩ ናቸው.

ማሽኑ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በጣም ጥቂት (ከ 1% ያነሰ) ፕሮፐረሮች የቢላዎቹን የጥቃት አንግል ይለውጣሉ (መጽሔታችን ስለ እንደዚህ ዓይነት ፕሮፔላዎች ለአንባቢዎች አሳውቋል - ለ 1969 ቁጥር 5 እና ለ 1972 ቁጥር 2 ይመልከቱ) ። ወደ 40% የሚጠጉ የበረዶ ብስክሌቶች የማርሽ ሳጥኖች የተገጠሙ ናቸው; 25.8% የማርሽ ሳጥኖች በሰንሰለት የተሠሩ ናቸው፣ የተቀሩት ደግሞ V-belt እና ማርሽ ናቸው።

ከዚህ በታች ለብዙ አንባቢዎች ፍላጎት ስላላቸው አንዳንድ አማተር የበረዶ ሞባይሎች አጭር መረጃ አለ።

በሞስኮ አቅራቢያ በዜሌዝኖዶሮዥኒ ከተማ ውስጥ የአማተር የበረዶ ሞባይል ዲዛይነሮች ቡድን ለብዙ ዓመታት እየሠራ ነው። I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov እና ወጣት ረዳቶቻቸው በርካታ አስደሳች ማሽኖችን ፈጥረው በተሳካ ሁኔታ ይሠራሉ.

ሶስት የበረዶ መንሸራተቻዎች? አራት?

I. ሉኪን በ 1969/70 ክረምት የመጀመሪያዎቹን የበረዶ መንሸራተቻዎች ገንብቶ ሞከረ። በቂ ያልተረጋጋ የሶስት ስኪ ንድፍ ነበራቸው. ንድፍ አውጪው መኪናውን ወደ አራት ስኪ ለውጦታል (ትርፉን ይመልከቱ)። ፊት ለፊት የሚንሸራተቱ ስኪዎችን ከሰውነት ጋር በተጣበቀ ቱቦ ላይ በመትከል የፀደይ ድንጋጤ ምጥ እንዲፈጠር አድርጓል። የበረዶ መንሸራተቻው ዝቅተኛ ቦታ (በጣም ላይ ማለት ይቻላል) ጥሩ መረጋጋት ይሰጣል እና ለስላሳ ድንግል በረዶ የማሽኑን የመንቀሳቀስ ችሎታ በእጅጉ ይጨምራል።

የበረዶ መንሸራተቻዎች ጫማዎች ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ናቸው, ይህም የበረዶ ተሽከርካሪውን የሩጫ አፈፃፀም ያሻሽላል.

የማሽኑ መረጋጋት መጨመርም የስበት ማዕከሉን በመቀነስ ተገኝቷል። ከኤም-72 ሞተርሳይክል ያለው ሞተር በልዩ ክፍሎች ላይ ባለው የታችኛው የኋለኛ ክፍል ላይ ባለው የአካል ፍሬም ላይ ይቀመጣል። ሞተሩ ማግኔቶ እና አውቶሞቢል ቤንዚን ፓምፕ አለው፣ በካሜራ ዘንግ የሚንቀሳቀስ፣ ከፕሮፐለር ዘንግ በ V-belt የሚነዳ። ለዚሁ ዓላማ, በኋለኛው ላይ ፑሊ Ø 26 ሚሜ ተጭኗል, እና በካሜራው ሮለር ላይ ፑሊ Ø 80 ሚሜ ይጫናል. ማግኔቶ ከኤንጅኑ ውስጥ የተወገደው የማቀጣጠያ አከፋፋይ በሚገኝበት የክራንክኬዝ ሽፋን ላይ ተጭኗል.

ከኤንጂኑ ወደ ፐፕለር ዘንግ ያለው ማስተላለፊያ በሁለት ትይዩ የ V-ቀበቶዎች የተሰራ ነው. ይህ ሙሉ ኃይልን በሚያስተላልፉበት ጊዜ ቀበቶ መንሸራተትን ያስወግዳል. በሞተር ዘንግ Ø 130 ሚሜ ላይ ያለው መዘዋወር ከዱራሉሚን የተሰራ ነው። የሚነዳው ፑሊ Ø 260 ሚሜ በፕሮፔለር ዘንግ ላይ ባለው ቁልፍ ላይ ተጭኗል።

ዘንጉ እራሱ በውጫዊ ፓይሎን ላይ, በሁለት ራዲያል የኳስ መያዣዎች እና አንድ የግፊት መያዣ ላይ ነው.

የመንዳት እና የሚነዱ መዘዋወሪያዎች የማርሽ ጥምርታ 1፡2 ሲሆን ይህም ከፍ ባለ ግፊት ፐፐለር ለመሥራት አስችሎታል። ከበርች ባርዶች የተሰራ ነው.

በአሁኑ ጊዜ, I. Lukin የበለጠ ኃይለኛ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር ለመፍጠር እየሰራ ነው.

ኤስ. ኩዝኔትሶቭ ገና በስምንተኛ ክፍል ውስጥ በነበረበት ጊዜ በበረዶ ላይ ለሚጓዙ ተሽከርካሪዎች ፍላጎት አሳደረ. የሚገርመው፣ የመጀመሪያ ዲዛይኑም ባለ ሶስት ስኪ፣ ባለ አንድ መቀመጫ ከ IZH-49 ሞተር ሳይክል ሞተር ጋር ነበር። ሞተሩ ከኋላ, ከላይ, በቧንቧ በተበየደው ፍሬም ላይ; ፐሮፕላተሩ በቀጥታ በሞተሩ ክራንክ ዘንግ ላይ ተጭኗል. ሞተሩ የ KATEK ዩኒት ማግኔትቶ ተጭኗል።

በ 1972 በኤስ ኩዝኔትሶቭ የተፈጠረው ሁለተኛው ንድፍ (ምስል 7) በተመሳሳይ ሞተር የተገነባው በሞተር ሳይክል ንድፍ ነው. ይህ በከፊል የተዘጋ ቀፎ ያለው ባለ አንድ መቀመጫ መኪና ነው። በላዩ ላይ ያለው ሞተር ከታች, በተለዋዋጭ ጨረር ላይ, ወደ ፐፕለር ዘንግ በሁለት የ V-ቀበቶዎች በማስተላለፍ ላይ ይገኛል.

ይህ ንድፍ የሚስብ ነው, ምክንያቱም መላው የፕሮፔለር ሞተር ቡድን በቀላሉ ተንቀሳቃሽ ክፍል ነበር. በበጋው ውስጥ ምንም ለውጥ ሳይኖር በውሃው ላይ ተበታትኖ እና ጥቅም ላይ ይውላል.

ፕሮፐረር የተሰራው ከአንድ ነጠላ እንጨት ነው, የጫፎቹን ጫፎች ቀጥ ያሉ ጠርዞች. የፕሮፕለር ዘንግ ወደ ክፈፉ በተበየደው ልዩ ሶኬቶች ውስጥ በተጫኑ የኳስ መያዣዎች ላይ ተጭኗል።

የበረዶው ሞባይል አካል በ 20 × 20 ሚሜ ውፍረት ባለው ኮምፓስ የተሸፈነው ሙጫ እና ጠርሙሶችን በመጠቀም ይሰበሰባል ። ከኋላ በኩል ለኤንጂን መጫኛ ቅንፎች ፣ ለፕሮፕለር ፍሬም እና ለስኪ ተንጠልጣይ መስቀለኛ ቱቦ ድጋፍ ሆኖ የሚያገለግል የመስቀል ሰሌዳ አለ።

የበረዶ መንሸራተቻ ስኪዎች በብረት ጫማ የተገጠመላቸው እና የተረጋጋ ሩጫን የሚያረጋግጡ የተቆራረጡ ናቸው.

የኤስ ኩዝኔትሶቭ ቴክኒካል ፈጠራ ቀጣዩ ደረጃ በሁለት IZH-49 ሞተሮች በአንድ ፕሮፕለር የሚመራ የበረዶ ሞተር ነው።

ኤሮሳኒ “ክሪኬት” እና “ኩፓቪና”

ነገር ግን በሞስኮ ክልል ውስጥ የሚኖሩት ቪሺቭትሴቭስ ከመላው ቤተሰብ ጋር የበረዶ መንሸራተቻዎችን ይገነባሉ: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev የቤተሰቡ ራስ, ሚስት እና የትምህርት ቤት ልጅ ልጅ ነው.

አጀማመሩ የተሠራው በስላይድ፣ እንዲሁም ባለ ሶስት የበረዶ ሸርተቴ ንድፍ ነው። ከመጀመሪያው ምርት Zaporozhets መኪና ሞተር ተጠቅመዋል. ሞተሩ በላዩ ላይ ተቀምጧል, እና ፐሮፐሊተሩ በቀጥታ በ crankshaft shak ላይ ተጭኗል. ጠመዝማዛው ባለሶስት-ምላጭ ፣ ብረት ፣ እያንዳንዱ ቢላዋ በእጄጌው ሶኬት ውስጥ በክር በተሰየመ ሹክ እና በመቆለፊያ ነት ተጠብቆ ነበር። ይህ አስፈላጊ ከሆነ የቢላዎቹን መጫኛ ማዕዘኖች ለመለወጥ አስችሏል.

የመኪናው አካል የተሰራው ከአሮጌ ሞተርሳይክል የጎን መኪና ነው። የበረዶ መንሸራተቻዎች ጥሩ የማሽከርከር ብቃት ነበራቸው፣ ነገር ግን ከፍተኛው የስበት ማእከል ያልተረጋጉ አደረጋቸው።

ስለዚህ, በ 1972-1973, K. Vshivtsev አዲስ, ባለ ሁለት መቀመጫ የበረዶ ብስክሌት "ክሪኬት" (ምስል 8) ሠራ. ጥቅም ላይ የዋለው ሞተር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ወደ ታች ይቀየራል እና በሰውነት ፍሬም ላይ ተጭኗል. ፕሮፐረር በሦስት V-ቀበቶዎች ይንቀሳቀሳል. ፕሮፐረር ራሱም ተለውጧል: ባለ ሁለት ቅጠል ሆኗል.

የክሪኬት የበረዶ ሞባይል ኦሪጅናል ነው ምክንያቱም በፍጥነት ወደ አየር መጓጓዣ ሊለወጥ ይችላል: 4 ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው ጎማዎች አሉት, በእውነቱ, ስኪዎች ተጭነዋል, ለዚሁ ዓላማ ልዩ ሶኬቶች ያሉት እና በዊል ዘንግ ላይ የተጣበቁ ናቸው.

የማሽኑ ዝቅተኛ ማረፊያ ጥሩ መረጋጋት ይሰጠዋል እና ጫፉ ላይ መውደቅን ሳይፈራ በጠባብ መሬት ላይ በነፃነት እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል. የበረዶ ሞተር "ክሪኬት" በዜሌኖግራድ የክረምት ፌስቲቫል ላይ ተሳትፏል እና የበርካታ የሰልፉ ተሳታፊዎችን ትኩረት ስቧል.

በሞስኮ አቅራቢያ ከሚገኘው የኩፓቭና መንደር የመጣው ፒ. ሴምኪን ከስራ ነፃ በሆነው ጊዜ እንዲሁ በበረዶ ላይ መሮጥ ይወዳል ። እንደዚህ አይነት የእግር ጉዞዎችን እንደ ምርጥ የእረፍት ጊዜ ይቆጥረዋል.

የእሱ የበረዶ ሞባይል ነጠላ-መቀመጫ, ሶስት-ስኪ (የጎን አሞሌን ይመልከቱ).

የፊት እና የኋላ የበረዶ ሸርተቴ እገዳዎች የመጀመሪያ ናቸው። ከፀደይ ድንጋጤ አምጭዎች ጋር ተንቀሳቃሽ የመወዛወዝ ፍሬሞችን ያቀፈ ነው። ይህ የእገዳ እቅድ የበረዶ መንሸራተቻው እንዲንቀሳቀስ ይረዳል, ምንም እንኳን ስኪዎች በረዶ ቢሆኑም. የበረዶ መንሸራተቻ ምክሮች ወደ በረዶው ውስጥ እንዳይገቡ ለመከላከል, የውጥረት ምንጮች በእነሱ እና በመወዛወዝ ፍሬም መካከል ይቀመጣሉ. የበረዶ ተሽከርካሪዎቹ በፕሮፕለር መከላከያ ትራሶች የተገጠሙ ናቸው.

ባለ ሁለት-ሲሊንደር ሁለት-ስትሮክ ሞተር የ 16 hp ኃይልን ያዳብራል. pp.፣ የማርሽ መቀነሻ የተገጠመለት የማርሽ ሬሾ 1፡3። ሞተሩ ከቤቱ የኋለኛው ጠርዝ በላይ ባለው የቱቦው ሞተር ስር ባለው ክፈፍ ላይ ይገኛል ። ፕሮፖሉሉ ከእንጨት የተሠራ ፣ እገዳ ፣ በማርሽ ሳጥኑ ዘንግ ላይ ከቁልፍ ጋር የተገጠመ ነው።

የበረዶው ሞተር አካል በከፊል የተዘጋ፣ የተስተካከለ እና የንፋስ መከላከያ አለው። የአሠራሩ ደረቅ ክብደት 96 ኪ.ግ ብቻ ነው. ስሌድ ከ 1965 ጀምሮ ጥቅም ላይ ውሏል.

እንደ አውሮፕላን

አሁን ለሶስተኛው አመት I. Svetchikov የበረዶ ሞባይል ዲዛይኑን እያሻሻለ, ቀስ በቀስ ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ, ፍጥነት እና አስተማማኝነት አግኝቷል.

Aerosleigh S-4 (ምስል 9) የተዘጋ አካል አለው. ካቢኔው ሁለት ሰዎችን ያስቀምጣል፡ ሹፌሩ ምቹ በሆነ የፊት ወንበር እና ተሳፋሪው በኋለኛው ወንበር ላይ። ኮክፒት ልክ እንደ አውሮፕላን ተንሸራታች ሸራ አለው።

የበረዶው ሞተር ባለ 22 hp M-72 ሞተር ሳይክል ሞተር ተጭኗል። ጋር; በአራት የ V-ቀበቶዎች ወደ ፕሮፕለር ዘንግ በማዞር በታችኛው የኋለኛ ክፍል ውስጥ ይገኛል ። የመንኮራኩሮቹ ዲያሜትሮች በ 1: 1.4 ጥምርታ ውስጥ ፍጥነት መቀነስን ያረጋግጣሉ.

ፕሮፐረር ሁለት-ምላጭ, እንጨት, እገዳ ነው. በ 1.8 ሜትር ዲያሜትር, 84 ኪ.ግ የመሳብ ኃይል ያቀርባል.

በካቢን ውስጥ - ሁለት

ከኔፍቴጎርስክ ኩይቢሼቭ ክልል የመጣው ኤም.

የበረዶ መንሸራተቻው ብዙ ጊዜ እንደገና ተዘጋጅቷል, ነገር ግን ውጤቱ ለዲዛይነሩ በጣም አጥጋቢ ነበር. ANOMI-4 (ምስል 10) አራተኛው እና በጣም የተሳካ አማተር ንድፍ ነው። መኪናው ጥሩ ነገር አለው መልክ, ጥሩ የማሽከርከር አፈጻጸም, የተረጋጋ, የሚንቀሳቀስ እና, ከሁሉም በላይ, በሥራ ላይ አስተማማኝ.

ዲዛይኑ የተሠራው በአራት የበረዶ ሸርተቴ ንድፍ መሠረት ነው, የፊት መቆጣጠሪያ ስኪዎች. አካሉ በከፊል የተዘጋ እና የተስተካከለ ነው. ሁለት ሰዎችን ያስተናግዳል።

እንደተለመደው ተቀባይነት ካለው እቅድ በተቃራኒ ነጂው ፊት ለፊት እና ተሳፋሪው ከኋላ ሲቀመጥ በ ANOMI-4 ውስጥ ጎን ለጎን ተቀምጠዋል.

ምንም እንኳን መኪናው በከፊል የተዘጋ አካል ፣ የንፋስ መከላከያ እና የላይኛው የሚያብረቀርቁ ቦታዎች ቢኖሩትም የመግቢያ በሮችተሳፋሪዎችን ከሚመጣው የአየር ፍሰት በደንብ ይከላከላሉ.

የቤቱን የኋለኛ ክፍል በትልቅ ቢቨል የተሰራ ሲሆን ይህም ለኦፕሬቲንግ ፕሮፖዛል ጥሩ የአየር አቅርቦት ያቀርባል.

የበረዶው ሞተር 22 hp M-72 ሞተርሳይክል ሞተር ይጠቀማል። ጋር። ከመኖሪያ ቤቱ የኋለኛው ጫፍ በላይ የሚገኝ እና ከ tubular ሞተር ፍሬም ጋር ተያይዟል. የፕሮፕለር ዘንግ ከኤንጂኑ በላይ በንዑስ ክፈፍ ላይ ተጭኗል. ስርጭቱ የሚከናወነው በሰንሰለት መካከለኛ ዘንግ በኩል ነው. ሞተሩ ከመካከለኛው ዘንግ ጋር ሁለንተናዊ መገጣጠሚያ ላይ ተያይዟል, በመካከለኛው ዘንግ ላይ, በኳስ መያዣዎች ውስጥ በሚሽከረከርበት ጊዜ, ሁለት ስፖንዶች አሉ-መሪ (የፕሮፕለር ዘንግ ለመንዳት) እና ትንሽ (ከኋላ ተሽከርካሪው). ብስክሌት) ማግዲንን ለመንዳት, ይህም ለብርሃን መሳሪያዎች ወቅታዊውን ያቀርባል.

በፎቶው ውስጥ (ከላይ ወደ ታች). ከኤንጂኑ ወደ ማራገፊያው ያልተለመደ ማስተላለፊያ - ሁለት የቢቭል ማርሽ ሳጥኖች ጠንካራ ቋሚ ዘንግ ያላቸው - በ N. Melnikov (Tyumen) የበረዶ ሞተር ላይ ተከናውኗል.

የበረዶው ሞተር "በተገላቢጦሽ" ነው: መሪው ስኪው ከኋላ ነው, የፊት ለፊት ያሉት ቋሚዎች ናቸው, ፕሮፐረር ከፊት ለፊት ነው. ንድፍ በ I. Tsipan (Rivne ክልል).

Mini-sleigh L. Perchenko (ሙርማንስክ ክልል) ከ PD-10 / IZH-49 ሞተር ጋር.

Mini-sleigh በ V. Mishagin (Gorky) ከ IZH-49 ሞተር ጋር የማርሽ መቀነሻ የተገጠመለት።

ማግዲና ከኤም-105 ሞተርሳይክል ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን በቤት ውስጥ በተሰራ አካል ውስጥ። በመካከለኛው ዘንግ ስር የሚገኝ እና ከኤንጅኑ ፍሬም ጋር ተጣብቋል.

ባለ ሁለት ብልጭታ ማግኔትቶ በሞተሩ የኋላ ሽፋን ላይ ተጭኗል ፣ ይህም የማብራት ዑደትን በእጅጉ ያቃልላል እና ከባድ ባትሪውን ለማስወገድ ያስችላል።

ፕሮፐረር ግራኝ ነው, ዲያሜትሩ 2 ሜትር ነው ከቀጥታ-ንብርብር ጥድ እንጨት. የፕሮፕለር ዘንግ በኳስ መያዣዎች ላይ ተጭኗል.

ኤም ኖሲኮቭ በተለዋዋጭ (በሚንቀሳቀስበት ጊዜ) ምላጭ ምላጭ ፣ በብሬኪንግ በተገላቢጦሽ (በኋላ ስኪዎች ውስጥ የሚገኙት የፒን ብሬክስ ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ) ፕሮፕለር ለመፍጠር እየሰራ ነው።

የበረዶው ሞተር ከቧንቧ የተሰራ የፕሮፔለር ጠባቂ እና ብርቅዬ የመከላከያ መረብ አለው።

ሙሉ ጭነት ባለው ድንግል በረዶ ላይ ያለው የ ANOMI-4 የበረዶ ሞተር ፍጥነት ከ40-45 ኪ.ሜ.

ድርብ GEARBOX

ቀላል ክብደት ያለው የበረዶ ሞባይል በ 20 hp ሞተር። ጋር። በ I. Melnikov ከ Tyumen (ገጽ 16) የተገነባ. የተዘጋው የመስታወት ካቢኔ ያቀርባል ጥሩ ግምገማእና ለመኪናው አሽከርካሪ አስፈላጊው ምቾት. ከፊት ለፊት ኃይለኛ የፊት መብራት አለ.

የስበት ኃይልን መሃል ለመቀነስ እና የማሽኑን ጥሩ መረጋጋት ለማረጋገጥ ሞተሩ በጎማ ማያያዣዎች ላይ ወደ ታችኛው የ duralumin መገለጫዎች ይጫናል ።

ከኤንጂኑ ወደ ፐፕለር ዘንግ ያለው ማስተላለፊያ በኦርጅናሌ መንገድ ይከናወናል-በሁለት የማርሽ ሳጥኖች. bevel Gears እና ቋሚ ዘንግ. የማርሽ ጥምርታ 11፡20። Gearbox Gears በልዩ ጠፍጣፋ ቤቶች ውስጥ ተቀምጠዋል። ሁለቱንም የማርሽ ሳጥኖች የሚያገናኘው ቀጥ ያለ ዘንግ ማሽኑን በሚገጣጠምበት ጊዜ ሊከሰቱ የሚችሉ ስህተቶችን የሚያካክስ ለስላሳ ካርዳን ማያያዣዎች አሉት።

ፕሮፐለር ሶስት የእንጨት ምላጭ ያለው ሲሆን እያንዳንዳቸው ከሻንኩ ጋር ወደ የብረት እጀታው ሶኬት ውስጥ የሚገቡ እና በልዩ ነት የተጣበቁ ናቸው. የቢላዎቹ መጫኛ አንግል በጣቢያው ላይ ሊስተካከል ይችላል, ሞተሩ አይሰራም; የተጣበቁ ፍሬዎች በሽቦ ተቆልፈዋል. የፕሮፖሉቱ ዲያሜትር 1.5 ሜትር ነው.

የነዳጅ ማጠራቀሚያው 40 ሊትር ነው, በሁለት ታንኮች ውስጥ የሚገኝ, ለ 250-300 ኪ.ሜ በቂ ነው. የበረዶ ሞባይል ከፍተኛው ፍጥነት 90 ኪ.ሜ.

ኤሮሳኒ - ተገላቢጦሽ?

"አውሎ ነፋስ-2" ከሪቪን ክልል በ N. Tsipan የተገነባው የበረዶ ሞተር ስም ነው. በሰዓት እስከ 50 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ይደርሳሉ.

የበረዶ ተሽከርካሪው የሚሠራው “በተገላቢጦሽ” ባለ ሶስት የበረዶ ሸርተቴ ንድፍ ነው - ሁለቱ የፊት ስኪዎች በተለዋዋጭ ጨረር ላይ በጥብቅ የተስተካከሉ ናቸው ፣ እና የኋላው ደግሞ ሊንቀሳቀስ የሚችል ነው። ሞተር IZH-56 በ 13 hp ኃይል. ጋር። በእቅፉ ምሰሶ ላይ ፊት ለፊት የተቀመጠ, ማራገፊያው ባለ አራት ቅርጽ ያለው, የሚጎትት, ከኤንጂኑ ወደ ማራገፊያው ዘንግ ያለው ሽግግር በሞተር ብስክሌት ሰንሰለት ነው.

የሞተሩ የላይኛው ክፍል እና የፕሮፕላለር ዘንግ በቀላሉ በሚንቀሳቀስ ኮፍያ ተሸፍኗል ፣ ይህም ለሞተር መጫኛ ሁሉም አካላት ጥሩ ተደራሽነት ይሰጣል ።

የፕሮፔለር ቢላዋዎች ከ10 ሚ.ሜ ውፍረት ካለው የፓንዚክ እንጨት የተሠሩ ናቸው እና የመቆንጠጫ ክፍላቸው ወደ ቁጥቋጦው ባለ ሁለት ጎን ትሮች ውስጥ ተዘርግቷል ፣ እሱም ከሾላው ጋር በቁልፍ ተያይዟል እና በመቆለፊያ ነት ተጣብቋል።

የበረዶ ተንቀሳቃሽ አካል የተዘጋ ዓይነት ነው, በግራ በኩል አንድ በር ያለው.

MINI SLEDGE

ለትንሽ የበረዶ ብስክሌቶች ብዙ አማራጮች, ከነዚህም አንዱ - ፎቶን ይመልከቱ - የተፈጠረው በ L. Perchenko ከኦሌኒያ-1 መንደር ሙርማንስክ ክልል ነው. እንደ ሞተር, አሮጌ, ያልተቋረጠ ትራክተር ማስጀመሪያ PD-10, በትንሽ ማሻሻያዎች ተጠቅሟል: የውሃ ማቀዝቀዣ ሲሊንደር በሞተር ሳይክል አየር ማቀዝቀዣ ከ IZH-49 ሞተር ተተካ.

በሞተሩ ስር ከሚገኝ የነዳጅ ማጠራቀሚያ (polyethylene canister) ነዳጅ ለማቅረብ, Veterok-8 የውጭ ሞተር ነዳጅ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. ከመጀመሩ በፊት ሞተሩን በነዳጅ ለማቅረብ በማጠራቀሚያው እና በነዳጅ ፓምፑ መካከል በእጅ የሚሰራ ፓምፕ ይጫናል.

ፕሮፐረር የተሰራው ከዱራሉሚን፣ ብሎክ፣ በማጠናከሪያው ክፍል ውስጥ ካሉ ማጠናከሪያዎች ጋር ነው። የሽብልቅ ዲያሜትር - 1.1 ሜትር.

ደጋፊ ቦታን ለመጨመር እና ልቅ በሆነ በረዶ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የማሽኑን ስሌት ለመቀነስ በማሽኑ የሲሜትሪ ዘንግ በኩል በኋለኛው ስኪዎች መካከል የሚገኝ ተጨማሪ አራተኛ ስኪት አለው። በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, የኋላ ስኪው የፊት መንገዱን ይከተላል, ይቆጣጠራል.

የመኪና ምንጭ (1 ሳህን) ዋናው ቅጠል ለኋላ ማንጠልጠያ እንደ ተሻጋሪ ጨረር ሆኖ አገልግሏል።

የበረዶ መንሸራተቻዎች ቀላል እና ትንሽ መጠን ያላቸው ናቸው: ርዝመት - 3 ሜትር, ስፋት - 1.2 ሜትር ፍጥነቱ እስከ 50 ኪ.ሜ.

ሲሊንደር ወደታች

ትንሽ ፣ ቆንጆ እና ቀላል መኪና ለመስራት - ቫለሪ ሚሻጊን ከጎርኪ በተጨማሪ የበረዶ ሞባይል ዲዛይኑን (በሥዕሉ ላይ) ሲያዳብር ይህንን ግብ አውጥቷል ። ተሳክቶለታል። VAM-1 የበረዶ ተንቀሳቃሽ ስልክ የታመቀ, የሚያምር እና 80 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል. ለእነዚህ አነስተኛ-sleighs, IZH-49 ሞተር ጥቅም ላይ ይውላል, ከኋላ ላይ, ሲሊንደር ታች ጋር.

የፕሮፕላተሩን የመሳብ ኃይል ለመጨመር የማርሽ መቀነሻ በ 1: 1.5 የማርሽ ሬሾ በሞተሩ ላይ ተጭኗል እና ሞተሩ ይጨምራል። ይህም ዲያሜትሩን ወደ 1.4 ሜትር በመጨመር የፕሮፔላውን ፍጥነት ለመቀነስ እና ግፊትን ለመጨመር አስችሏል. የእንጨት ጠመዝማዛ (በርች) ፣ አግድ።

በታችኛው ክፍል ውስጥ ያለው የበረዶ ሞባይል አካል የኃይል ፍሬም እና ቀላል ክብደት ያለው ፣ ከመሪው አምድ ጋር ወደ ፊት የሚታጠፍ ፣ አሽከርካሪው ወደ መኪናው ለመግባት ቀላል ያደርገዋል። የሰውነት ርዝመት 2 ሜትር ብቻ ነው.

በሙከራ ጊዜ ሚኒ-sleigh በሰአት 60 ኪሎ ሜትር ፍጥነት አሳይቷል።

I. YUVENALIEV, ኢንጂነር

ኤሮ ተንሸራታች የሁሉም አሳ አጥማጆች ህልም ነው። ምክንያቱም በክረምቱ ወቅት, ጥሩ ቦታ ለመፈለግ, በበረዶ የተሸፈነ የውሃ አካል ላይ ያለማቋረጥ መንቀሳቀስ አለባቸው. በዚህ ወቅት ዓሦች በጉድጓዶች ውስጥ ይሰበሰባሉ. እሱን ለማግኘት ብዙውን ጊዜ ዓሣ አጥማጆች ብዙ ርቀት ይጓዛሉ። መራመድ አብዛኛውን የቀን ብርሃን ሰዓት ይወስዳል። በበረዶው ላይ ያለው የበረዶ ሽፋን ትንሽ ከሆነ ጥሩ ነው. ግን እስከ ጉልበቱ ድረስ ሲያድግ መንገዱ እውነተኛ ማሰቃየት ይሆናል። በውጤቱም, ሁሉም ስኬታማ ዓሣ የማጥመድ እድሎች ወዲያውኑ ይጠፋሉ. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ, ቀላል መጓጓዣ ብቻ ሊረዳ ይችላል, ከሁሉም በጣም ጥሩው ሞተር ያለው ስሊግ ነው.

ብዙዎች ሊቃወሙ ይችላሉ እና የምርት ስም ያለው የበረዶ ሞባይል ለመግዛት ሊያቀርቡ ይችላሉ። ይሁን እንጂ ይህ መጓጓዣ ከባድ ድክመቶች አሉት. ዋናው በጣም ከፍተኛ ዋጋ ነው, ይህም ሁሉም ሰው ሊገዛው አይችልም. እንዲሁም ለበረዶ ማጥመድ የሚሆን የበረዶ ሞተር አደገኛ ነው, በተለይም በመከር መጀመሪያ ወይም በፀደይ መጨረሻ. ክብደቱ ቀላል የበረዶ መንሸራተቻዎች በቀላሉ በበረዶ መንሸራተቻዎች ላይ በሚያልፉበት ቀጭን በረዶ ላይ እንዲጓዝ አይፈቅድም. ብዙውን ጊዜ በፕሮፔለር የሚመራ ክፍል በጀልባ ላይ ይጫናል. ይህ የበረዶ ብስክሌት ስሪት በጣም አስተማማኝ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል, ይህም ዓመቱን ሙሉ እና በማንኛውም በረዶ ላይ በደህና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

የበረዶ ተሽከርካሪን ለመሥራት የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል:

የሞተር ምርጫ

በጣም ውስብስብ እና በጣም ውድ ክፍል - ይህ ሞተር ነው. ለአንድ ሰው የብርሃን መንሸራተቻ, ከመጋዝ ትንሽ ሞተር መጫን ይችላሉ. ነገር ግን ዝቅተኛ ኃይሉ በበቂ ፍጥነት እንዲነዱ አይፈቅድልዎትም. በተጨማሪም እንዲህ ያሉት ሞተሮች አጭር የአገልግሎት ሕይወት አላቸው. ከሞተር ሳይክል የበለጠ ኃይለኛ ሞተር መምረጥ የተሻለ ነው. በእንደዚህ ዓይነት ሞተር አማካኝነት በበረዶው ውስጥ ያለው ሸርተቴ ከተጨማሪ ጭነት ጋር እንኳን በጣም ጥሩ ፍጥነት ይኖረዋል.

የአየር ማራዘሚያ

የበረዶው ሞተር በፕሮፕለር እርዳታ ይንቀሳቀሳል. ከኤንጂን መለኪያዎች ጋር መዛመድ አለበት. አለበለዚያ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል ወይም በሙሉ ኃይል አይሰራም. ይህ በቤት ውስጥ ለመሥራት በጣም አስቸጋሪ የሆነ ውስብስብ ክፍል ነው. በገዛ እጆችዎ ከገነቡት, በጣም ብዙ ጊዜ ይወስዳል. በዚያ ላይ ስለ ኤሮዳይናሚክስ ከፍተኛ እውቀት ያስፈልጋል። ስለዚህ, በመደብር ውስጥ ፕሮፖዛል መግዛት የተሻለ ነው.

የፍሬም ስብሰባ

ክፈፉን ለመገንባት የሚከተሉትን ቁሳቁሶች ያስፈልግዎታል:

1. ቧንቧዎች;
2. መቆንጠጫዎች;
3. ብሎኖች;
4. ለውዝ;
5. ማጠቢያዎች.

የበረዶ ብስክሌት ለመሥራት ቀላሉ መንገድ በሶስት ስኪዎች ነው. ይህ በጣም የተለመደው ዘዴ ነው, ይህም የቁሳቁስ እና የግንባታ ጊዜ ዋጋ በስሌቶች መሠረት ዝቅተኛው ይሆናል. ለእነዚህ ዓላማዎች, የሶስት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ክፈፍ ይሠራል, እሱም በጣም ጠንካራ መሆን አለበት. ምክንያቱም ሁሉም ክፍሎች ከእሱ ጋር ይያያዛሉ. አወቃቀሩ ከብረት ቱቦዎች ከተሰራ ቀላል እና ዘላቂ ይሆናል. የእጅ ባለሞያዎች ብዙውን ጊዜ ከእንጨት የተሠራ ፍሬም ይሠራሉ. እና ምንም እንኳን ይህ በጣም ጠንካራው ቁሳቁስ ባይሆንም, አንድ ጥቅም አለው. በማንኛውም ምክንያት የበረዶ ብስክሌቶች በበረዶው ውስጥ ቢወድቁ አሁንም ተንሳፋፊ ሆነው ይቆያሉ.

ምንም እንኳን ይህ በጣም ቀላሉ አማራጭ ቢሆንም, ለአስተማማኝ እና ለጥንካሬነት, ሸርተቴ ሲገነቡ የብረት ቱቦዎችን መጠቀም የተሻለ ነው. በመጀመሪያ, በእጅዎ ስዕል መሳል እና የክፍሎቹን ልኬቶች ማመልከት ያስፈልግዎታል. በዚህ ጊዜ የቁሳቁስን ፍጆታ ለማስላት እና ለክፈፉ ቧንቧዎች በትክክል መቁረጥ በጣም ቀላል ይሆናል. በመጀመሪያ, በጠፍጣፋ መሬት ላይ በሶስት ማዕዘን ውስጥ ተዘርግተዋል. እና ጫፎቹ በመገጣጠም የተገናኙ ናቸው, እና ሁሉም ስፌቶች በግሪንደር ይጸዳሉ. ከዚያም ትናንሽ ቁጥቋጦዎች ከዚህ ቧንቧ ተቆርጠው ወደ ክፈፉ ጫፎች ይጣበቃሉ. ሶስት ስኪዎች እዚህ ይያያዛሉ. ሁለቱ የኋላ ቁጥቋጦዎች በጥብቅ በአቀባዊ ተጭነዋል ፣ እና የፊት ለፊት መሪው ትንሽ ዘንበል ያለ ነው።

የሞተር ጭነት

የበረዶ ብስክሌቶች ፕሮፐለርን ስለሚጠቀሙ, ሞተሩ ከክፈፉ ብዙ ርቀት መነሳት አለበት. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ያስፈልግዎታል ሁለት ቅስት መደርደሪያዎችን ያድርጉ. በቀድሞው ግንባታ ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉት ተመሳሳይ ቱቦዎች ለመሥራት ቀላል ናቸው. አንድ መደርደሪያ ከኋላ ፍሬም ቱቦ ጋር በመበየድ ተያይዟል። እና ለሁለተኛው, በማዕቀፉ ውስጥ ተጨማሪ መስቀለኛ መንገድ ይሠራሉ. ይህ ሥራ ሲጠናቀቅ, ከላይ ለሞተር መጫኛ ኮርቻ መትከል ያስፈልግዎታል. ሞተሩ ከተወገደበት የሞተር ሳይክል አሮጌው ፍሬም ላይ በግሪንደር ቆርጦ ማውጣት ቀላል ነው. ወይም እንደዚህ አይነት መሳሪያ በገዛ እጆችዎ ይገንቡ.

ደጋፊው የባህር ዳርቻ ቁጥቋጦዎችን ወይም የዛፍ ቅርንጫፎችን እንዳይነካ ለመከላከል በበረዶው ላይ አጥር ይጫናል. ክፈፉን ለመገንባት ጥቅም ላይ ከዋለው ተመሳሳይ ነገር ለመሥራት ቀላል ነው. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ቧንቧውን ወደ ትልቅ ቀለበት ማጠፍ ያስፈልግዎታል. ከዚያም ይጠቀሙ ብየዳ ማሽንወደ ክፈፉ ግርጌ ያያይዙት, እና ጎኖቹ ወደ ቀስት የሞተር መጫኛዎች. ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ ፍርግርግ በመከላከያ ቀለበት ላይ ይጫናል. ምንም እንኳን ይህ መፍትሄ የፕሮፕሊየር ግፊትን ቢቀንስም, የፕሮፕሊንደሩን ደህንነት በእጅጉ ይጨምራል.

የበረዶ ሸርተቴ ግንባታ

ስኪዎችን በሚገነቡበት ጊዜ ሁሉም ዓሣ አጥማጆች ማለት ይቻላል በጣም ቀላል የሆነውን ነገር መጠቀም ይመርጣሉ. - እንጨት. ይህ በጣም ርካሹ እና በጣም ብዙ ነው ተመጣጣኝ አማራጭ, ይህም ለማስኬድ ቀላል ነው. የበረዶ ላይ ስኪዎችን ሲሠሩ ብዙውን ጊዜ ይጠቀማሉ የእንጨት ሰሌዳዎችከኦክ ወይም ከበርች የተሰራ.

በመጀመሪያ, እነሱ በደንብ ይደርቃሉ, ከዚያም ጫፎቹ ተጣብቀው እና ተጣብቀዋል. ጥንካሬን ለመጨመር የበረዶ መንሸራተቻው የታችኛው አውሮፕላን በዱራሚን ወይም በብረት የተሸፈነ ነው. እና በርቷል የላይኛው ክፍልየድጋፍ ማንጠልጠያ ይጫኑ, ይህም እራስዎ ለመሥራት ቀላል ነው. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ በበረዶ መንሸራተቻው ስፋት ላይ አንድ ካሬ ሰሃን ከቆርቆሮ ብረት ይቁረጡ. የዊልስ ቀዳዳዎች በጠርዙ በኩል ተቆፍረዋል, እና በመሃል ላይ አንድ ትልቅ ነት ወይም ወፍራም የብረት ማጠቢያ ይጣበቃል.

ስኪዎች ትናንሽ ዲያሜትር ካላቸው ቧንቧዎች የተሠሩ ከመደርደሪያዎች ጋር ተያይዘዋል. በማዕቀፉ ላይ ወደ ቁጥቋጦዎች በቀላሉ መግጠም አለበት. ለኮተር ፒን የሚሆን ቀዳዳ በአንደኛው ጫፍ ተቆፍሯል፣ እና ሁለት ፍሬዎች ከሌላው ጋር በትይዩ ተጣብቀዋል፣ በማጠፊያው ላይ እንዳለ። በፍሬም ቁጥቋጦ ውስጥ የገባ እና በላዩ ላይ የተለጠፈ አንድ አይነት ሹካ ያገኛሉ። ከዚያም በበረዶ መንሸራተቻው ላይ ያለው ማንጠልጠያ በቆመበት መጨረሻ ላይ ከሚገኙት ፍሬዎች ጋር ይጣመራል እና በጣት ወይም በፒን ይጠበቃል. በቀጭኑ የብረት ዘንግ ወይም ማጠናከሪያ ሊሠራ ይችላል.

ሸርተቴውን ለማዞር አብዛኛውን ጊዜ የሞተር ሳይክል መያዣ ይጠቀማሉ. ኢእነሱ ከፊት ምሰሶው ጋር ተጣብቀዋል ወይም በመያዣዎች ላይ ይጠመዳሉ። በሃምሞክ መደበኛ እጀታ በመጠቀም የሞተርን ፍጥነት ይጨምሩ. ጠቅላላው ስብስብ በማንኛውም የመኪና መደብር ውስጥ በቀላሉ ማግኘት ይቻላል.

በምቾት ለመንዳት, ምቹ እና ለስላሳ መቀመጫ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ ሁለት ትይዩ ቱቦዎች ወደ ፍሬም ትሪያንግል መካከለኛ ክፍል ይጣበቃሉ. በእነሱ ላይ ትናንሽ የቀስት መደርደሪያዎች በአቀባዊ ተጭነዋል, እና ምንጮች ያለው መቀመጫ ከላይ ተያይዟል. ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ ምንጮች በማዕቀፉ ስር በበረዶ መንሸራተቻዎች ላይ ይቀመጣሉ. ይህ በሚያስደንቅ ሁኔታ ግልቢያውን ይለሰልሳል እና በሞተር ስላይድ በሚነዱበት ጊዜ ምቾትን በእጅጉ ይጨምራል።

በክረምቱ ክፍት ቦታዎች ነፋሱ ሁል ጊዜ እንደሚነፍስ ምስጢር አይደለም ። እና ፕሮፐረር በሚሠራበት ጊዜ የአየር ዝውውሩን የበለጠ ይጨምራል. በዚህ ምክንያት, በክረምት, በበረዶ ላይ በሚጓዙበት ጊዜ, ዓሣ አጥማጆች በጣም ቀዝቃዛ ይሆናሉ. ስለዚህ, በማዕቀፉ ፊት ለፊት ሁልጊዜ ከላይ ከመስታወት ጋር መከላከያ ቪዛ ይሠራሉ. እና ከዚያ ተንሸራታች ግልቢያዎች የበለጠ ምቹ ይሆናሉ። ሁሉም ክፍሎች እና ስብሰባዎች ሲገነቡ የሚቀረው የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ማያያዝ ብቻ ነው. የበረዶው ሞተር ዝግጁ ነው፣ እና አሁን ዕድል ብቻ ዓሣ በማጥመድ ጊዜ አብሮዎት ይሆናል።