Den enklaste jetmotorn är en ventillös pulserande enhet. Efter dess uppfinning blev det uppenbart att den kunde flytta en raket även i mitten. På grund av att man började använda den överallt avbröts utvecklingen av den aktuella framdrivningstypen. Men många amatörer fortsätter att vara intresserade, studera och till och med montera enheten själva. Låt oss försöka göra en jetmotor med våra egna händer.

Motor baserad på Lokveds patent

Enheten kan byggas av vilken storlek som helst om de nödvändiga proportionerna strikt observeras. görs med dina egna händer, det kommer inte att finnas några rörliga delar. Den är kapabel att arbeta på alla typer av bränsle om en anordning tillhandahålls för dess avdunstning innan den går in i förbränningskammaren. Starten görs dock på gas, eftersom denna typ av bränsle är mycket bekvämare än andra. Det är lätt att bygga strukturen, och det tar inte mycket pengar. Men du måste förbereda dig på att jetmotorn kommer att fungera med mycket ljud.

Jag installerar också en evaporativ atomizer för flytande bränsle med mina egna händer. Den är placerad i änden av ett metallrör genom vilket propan kommer in i förbränningskammaren. Men om du planerar att bara använda gas, är det inte nödvändigt att installera den här enheten. Du kan helt enkelt köra propan genom ett rör med 4 mm diameter. Den är fäst vid förbränningskammaren med hjälp av en tio millimeters koppling. Ibland tillhandahålls också olika rör för propan, fotogen och dieselbränsle.

Vid starten kommer gas in i förbränningskammaren och när den första gnistan uppstår startar motorn. Det är inte svårt att köpa cylindrar idag. Bekvämt är till exempel att ha elva kilo bränsle. Om ett stort flöde förväntas, kommer reduceraren inte att ge det nödvändiga flödet. Därför, i sådana fall, installera helt enkelt en nålventil. I detta fall kan cylindern inte tömmas helt. Då blir det ingen eld i röret.

För att installera ett tändstift måste ett speciellt hål finnas i förbränningskammaren. Det kan göras med hjälp av svarv. Kroppen är gjord av rostfritt stål.

Reinsta: nödvändiga detaljer

Det är inte nödvändigt att använda metallrör och andra delar som är komplicerade för den genomsnittliga personen. Om du planerar att göra en mycket liten jetmotor med dina egna händer, kommer följande tillgängliga komponenter att krävas för dess tillverkning:

• fyrahundra milliliters glasburk;
• en plåtburk kondenserad mjölk, av vilken endast sidodelen krävs;
• alkohol eller aceton;
• kompass;
• sax;
• Dremel eller vanlig syl;
• tång;
• penna;
• papper.

Hur man gör en jetmotor

Ett hål på tolv millimeter görs i locket på en glasburk.

För att layouta diffusorn, rita en mall på papper med hjälp av en kompass. Närradien tas till 6, och den bortre radien tas till 10,5 centimeter. Mät 6 cm från den resulterande sektorn. Trimning görs i närmaste radie.

Mallen appliceras på en plåtburk, spåras och den önskade biten skärs ut. Båda kanterna viks tillbaka en millimeter vid den resulterande delen. Gör sedan en kon och anslut delarna av de böjda kanterna. Så här får du en diffusor.

Sedan borras fyra hål på dess smala halva. Samma sak upprepas på locket runt hålet som gjorts tidigare. Häng diffusorn under hålet i locket med hjälp av tråd. Avståndet till överkanten bör vara cirka 5 till 5 mm.

Det återstår bara att hälla sprit eller aceton i burken en halv centimeter från botten, stänga burken och tända spriten med en tändsticka.

Miniatyrpulsjetmotorer för modellflygplan kan också tillverkas oberoende. Än idag använder vissa hobbyister litteratur skriven i sovjettiden, på sextiotalet av förra seklet, när de installerar motorkonstruktioner. Trots en så betydande tid sedan den publicerades, fortsätter den att vara relevant och kan hjälpa unga designers att skaffa sig ny kunskap och få praktik.

artikel om hur do jetmotor deras händer.

Uppmärksamhet! Att bygga en egen jetmotor kan vara farligt. Vi rekommenderar starkt att du tar allt nödvändiga åtgärder försiktighetsåtgärder vid arbete med under trädet, och iaktta även extrem försiktighet när du arbetar med verktyg. I hemlagad Det finns extrema mängder potentiell och kinetisk energi (explosivt bränsle och rörliga delar) som kan orsaka allvarliga skador under drift av gasturbinmotorer. Var alltid försiktig och diskret när du arbetar på motorer och maskiner och använd lämpliga ögon- och hörselskydd. Författaren ansvarar inte för användningen eller misstolkningen av informationen i denna artikel.

Steg 1: Arbeta med den grundläggande motordesignen

Låt oss starta motormonteringsprocessen med 3D-modellering. Att tillverka delar med en CNC-maskin förenklar monteringsprocessen avsevärt och minskar antalet timmar som ägnas åt montering av delar. Den största fördelen med att använda 3D-processer är möjligheten att se hur delar kommer att interagera med varandra innan de tillverkas.

Om du vill skapa en fungerande motor, se till att registrera dig på relevanta forum. När allt kommer omkring kommer ett företag med likasinnade att påskynda tillverkningsprocessen avsevärt hemgjorda produkter och kommer att avsevärt öka chanserna till ett lyckat resultat.

Steg 2:

Var försiktig när du väljer turboladdare! Du vill ha en stor "turbo" med en (ej delad) turbin. Ju större turboladdare, desto större dragkraft har den färdiga motorn. Jag gillar turbiner från stora dieselmotorer.

Som regel är det inte så mycket storleken på hela turbinen som är viktig, utan storleken på induktorn. Induktorn är det synliga området av kompressorbladen.

Turboladdaren på bilden är en Cummins ST-50 från en stor 18-hjulig lastbil.

Steg 3: Beräkna storleken på förbränningskammaren

I det angivna steget kort beskrivning principer för motordrift och visar principen enligt vilken dimensionerna på förbränningskammaren (CC) som måste tillverkas för en jetmotor beräknas.

Tryckluft (från kompressorn) kommer in i förbränningskammaren (CC), som blandas med bränsle och antänds. "Het gases" kommer ut genom kompressorns baksida och rör sig längs turbinbladen, där den utvinner energi från gaserna och omvandlar den till axelrotationsenergi. Denna axel vrider kompressorn, som är fäst vid ett annat hjul, vilket tar bort det mesta av avgaserna. All ytterligare energi som återstår från processen att passera gaser skapar turbindragkraft. Enkelt nog, men faktiskt lite svårt att bygga allt och köra det framgångsrikt.

Förbränningskammaren är gjord av ett stort stycke stålrör med lock i båda ändar. En diffusor är installerad inuti CS. Diffusorn är ett rör tillverkat av ett rör med mindre diameter som löper genom hela CS och har många borrade hål. Hålen tillåter tryckluft att komma in i arbetsvolymen och blandas med bränsle. Efter att en brand har uppstått sänker diffusorn temperaturen på luftflödet som kommer i kontakt med turbinbladen.

För att beräkna diffusordimensioner, dubbla helt enkelt diametern på turboladdarens induktor. Multiplicera diametern på induktorn med 6 och detta ger dig längden på diffusorn. Medan kompressorhjulet kan vara 12 eller 15 cm i diameter, kommer induktorn att vara betydligt mindre. Turbininduktorn (ST-50 och VT-50 modeller) är 7,6 cm i diameter, så diffusorns dimensioner blir: 15 cm i diameter och 45 cm i längd. Jag ville göra en lite mindre KS, så jag bestämde mig för att använda en diffusor med en diameter på 12 cm och en längd på 25 cm. Jag valde denna diameter, främst för att dimensionerna på röret är desamma som dimensionerna på avgasröret. rör av en diesellastbil.

Eftersom spridaren kommer att placeras inuti KS rekommenderar jag att man som utgångspunkt tar ett fritt utrymme på minst 2,5 cm runt spridaren. I mitt fall valde jag en 20 cm diameter på CS, eftersom den passar in i de förinställda parametrarna. Det inre gapet blir 3,8 cm.

Nu har du ungefärliga mått som redan kan användas vid tillverkning av en jetmotor. Tillsammans med ändlocken och bränsleinjektorerna kommer dessa delar tillsammans att bilda förbränningskammaren.

Steg 4: Förbereda KS-ändringarna

Fäst ändringarna med bultar. Med denna ring kommer diffusorn att hållas i mitten av kameran.

Ringarnas ytterdiameter är 20 cm, och innerdiametern är 12 cm respektive 0,08 cm. Det extra utrymmet (0,08 cm) kommer att göra det enklare att installera diffusorn och kommer även att fungera som en buffert för att begränsa expansionen av diffusorn (medan den värms upp).

Ringarna är gjorda av 6 mm stålplåt. Tjockleken på 6 mm gör att ringarna kan svetsas säkert och ger en stabil bas för att fästa ändlocken.

12 hål för bultar, som är placerade runt omkretsen av ringarna, säkerställer tillförlitlig fästning vid montering av ändskydd. Du bör svetsa muttrarna på baksidan av hålen så att bultarna helt enkelt kan skruvas rakt in i dem. Allt detta uppfanns bara för att den bakre delen kommer att vara oåtkomlig för rycka. Ett annat sätt är att skära av trådar i hålen på ringarna.

Steg 5: Svetsa ändringarna

Först måste du förkorta kroppen till erforderlig längd och anpassa allt ordentligt.

Låt oss börja med att vira ett stort ark whatman-papper runt ett stålrör så att ändarna möter varandra och papperet sträcks hårt. Låt oss bilda en cylinder av den. Placera whatman-papper i ena änden av röret så att kanterna på röret och whatman-papperscylindern är jämna. Se till att det finns tillräckligt med utrymme (för att göra ett märke runt röret) så att du kan slipa ner metallen i jämnhöjd med märket. Detta kommer att hjälpa till att rikta in ena änden av röret.

Därefter bör du mäta de exakta måtten på förbränningskammaren och diffusorn. Se till att subtrahera 12 mm från ringarna som ska svetsas. Eftersom KS:n blir 25 cm lång är det värt att ta hänsyn till 24,13 cm. Sätt ett märke på röret, och använd whatman-papper för att göra en bra mall runt röret, som du gjorde tidigare.

Låt oss skära av överskottet med en kvarn. Oroa dig inte för snittets noggrannhet. I själva verket bör du lämna en del av materialet och rensa upp det senare.

Låt oss göra en avfasning i båda ändarna av röret (för att få bra kvalitet svetsa). Vi kommer att använda magnetiska svetsklämmor för att centrera ringarna på rörets ändar och se till att de ligger i linje med röret. Ta tag i ringarna på 4 sidor och låt dem svalna. Gör en svetsning och upprepa sedan på andra sidan. Överhett inte metallen, detta kommer att förhindra att ringen deformeras.

När båda ringarna är svetsade, avsluta sömmarna. Detta är inte nödvändigt, men det kommer att göra CS mer estetiskt tilltalande.

Steg 6: Tillverkning av pluggarna

För att slutföra arbetet med CS behöver vi 2 ändstycken. Ett lock kommer att placeras på bränsleinjektorsidan och det andra kommer att leda de heta gaserna in i turbinen.

Låt oss göra 2 tallrikar med samma diameter som KS (i mitt fall 20,32 cm). Borra 12 hål runt omkretsen för bultarna och placera dem i linje med hålen på ändringarna.

Endast 2 hål behöver göras på injektorkåpan. En kommer att vara för bränsleinsprutaren och den andra kommer att vara för tändstiftet. Projektet använder 5 munstycken (ett i mitten och 4 runt det). Det enda kravet är att injektorerna ska placeras så att de efter slutmontering hamnar inuti spridaren. För vår design innebär detta att de måste passa i mitten av 12 cm cirkeln i mitten av ändlocket. Låt oss borra 12 mm hål för montering av injektorerna. Låt oss flytta lite från mitten för att lägga till ett hål för tändstiftet. Ett hål bör borras för en 14 mm x 1,25 mm gänga som passar tändstiftet. Designen på bilden kommer att ha 2 ljus (ett i reserv om det första misslyckas).

Det finns rör som sticker ut ur injektorkåpan. De är gjorda av rör med en diameter på 12 mm (extern) och 9,5 mm (inre diameter). De skärs till en längd av 31 mm, varefter avfasningar görs på kanterna. Det blir 3 mm gänga i båda ändar. Dessa kommer senare att svetsas ihop med 12 mm rör som sticker ut från varje sida av plattan. Bränsletillförseln kommer att utföras på ena sidan och injektorerna skruvas in på den andra.

För att göra en huva måste du skära ett hål för de "heta gaserna". I mitt fall följer dimensionerna turbininloppets dimensioner. Den lilla flänsen ska ha samma dimensioner som den öppna turbinen, plus fyra hål för bultar för att fästa den vid den. Turbinens ändfläns kan svetsas ihop från en enkel rektangulär låda som ska gå mellan dem.

Övergångsböjen bör vara av stålplåt. Vi svetsar ihop delarna. Det är nödvändigt att svetsarna följer med yttre ytan. Detta är nödvändigt för att luftflödet inte ska ha några hinder och inte skapar turbulens inne i svetsarna.

Steg 7: Lägg ihop allt

Börja med att fästa flänsen och pluggarna (avgasgrenröret) på turbinen. Fäst sedan förbränningskammarhuset och slutligen injektorkåpan till huvudkroppen. Om du gjorde allt rätt, då din hantverk bör se ut som den andra bilden nedan.

Det är viktigt att notera att turbin- och kompressorsektionerna kan roteras i förhållande till varandra genom att lossa klämmorna i mitten.

Baserat på delarnas orientering kommer det att vara nödvändigt att göra ett rör som kommer att ansluta kompressorns utlopp till förbränningskammarhuset. Detta rör ska ha samma diameter som kompressorns utlopp och slutligen fästa vid det med en slangkoppling. Den andra änden måste anslutas jämnt med förbränningskammaren och svetsas på plats när hålet har skurits. Till min kamera använder jag en bit böjt 9cm avgasrör. Bilden nedan visar en metod för att tillverka ett rör som är utformat för att bromsa luftflödets hastighet innan det går in i förbränningskammaren.

En betydande grad av täthet krävs för normal drift;

Steg 8: Gör diffusorn

Diffusorn tillåter luft att komma in i mitten av förbränningskammaren samtidigt som lågan hålls kvar och hålls på plats så att den kommer ut mot turbinen och inte mot kompressorn.

Hålen har speciella namn och funktioner (från vänster till höger). De små hålen på vänster sida är primära, de mittersta hålen är sekundära och de största på höger sida är tertiära.

• Huvudöppningarna tillför luft, som blandas med bränsle.
• Sekundära ventiler tillför luft som fullbordar förbränningsprocessen.
• Tertiära öppningar ger kylning av gaserna innan de lämnar kammaren, så att de inte överhettar turbinbladen.

För att göra hålberäkningsprocessen enkel, nedan är vad som kommer att göra jobbet åt dig.

Eftersom vår förbränningskammare är 25 cm lång kommer det att bli nödvändigt att kapa spridaren till denna längd. Jag skulle föreslå att du gör den nästan 5 mm kortare för att ta hänsyn till metallens expansion när den värms upp. Spridaren kommer fortfarande att kunna klämma in i ändringarna och "flyta" inuti dem.

Steg 9:

Nu har du din diffusor redo, öppna KS-kroppen och för in den mellan ringarna tills den sitter tätt. Montera insprutningslocket och dra åt bultarna.

Bränslesystemet måste använda en pump som kan leverera flöde högt tryck(minst 75 l/timme). För att leverera olja måste du använda en pump som kan ge ett tryck på 300 tusen. Pa med ett flöde på 10 l/timme. Som tur är kan samma typ av pump användas för båda ändamålen. Mitt Shurflo-erbjudande är #8000-643-236.

Jag presenterar ett diagram för bränslesystemet och oljeförsörjningssystemet för turbinen.

För tillförlitlig drift av systemet rekommenderar jag att du använder ett kontrollerat trycksystem med installation av en bypassventil. Tack vare det kommer flödet som pumpen pumpar alltid att vara fullt, och all oanvänd vätska kommer att återföras till tanken. Detta system hjälper till att undvika mottryck på pumpen (förlänger livslängden för komponenter och enheter). Systemet kommer att fungera lika bra för bränsle- och oljesystem. För oljesystemet måste du installera ett filter och oljeradiator(båda dessa kommer att installeras i linje efter pumpen men före bypass-ventilen).

Se till att alla rör som leder till turbinen är gjorda av "hårt material". Att använda flexibla gummislangar kan sluta i katastrof.

Bränslebehållaren kan vara av vilken storlek som helst och oljetanken måste rymma minst 4 liter.

Jag använde helsyntetisk Castrol-olja i mitt oljesystem. Den har en mycket högre antändningstemperatur och den låga viskositeten hjälper turbinen att börja snurra. För att sänka oljetemperaturen måste kylare användas.

När det gäller tändsystemet finns det tillräckligt med sådan information på Internet. Som man säger, det finns ingen kamrat efter smak.

Steg 10:

För att börja, höj oljetrycket till minst 30 MPa. Sätt på hörlurar och blås luft genom motorn med en fläkt. Slå på tändningskretsarna och för långsamt in bränsle genom att stänga nålventilen på bränslesystemet tills du hör ett "popp" när förbränningskammaren tänds. Fortsätt öka bränsleflödet och du kommer att börja höra dånet från din nya jetmotor.

Tack för din uppmärksamhet

Efter att ritningar av en PuVRD designad av världsmästaren i höghastighetsmodeller med en sådan motor, Ivannikov, dök upp i tidningen "Wings of the Motherland" (detta var länge sedan), hade jag en passionerad önskan att göra en. Det är sant att jag inte hade värmebeständigt järn. Jag bestämde mig för att göra den från en plåtburk. Upprullad svetstransformator för punktsvetsning, gjorde lämpliga elektroder och satte igång. Han har utbildats i svarvning och VVS sedan ungdomen. Ventilgallret var tillverkat av duralumin, tanken limmades av glasfiber, ventilerna och "fjädrarna" för dem var gjorda av fjäderstål 0,15 mm tjockt. För att kyla ventilerna bestämde jag mig för att göra en tank för metanol eller vatten med eget sprayrör och doseringsnål. Vi startade motorn (med vänner) i låssmedsaffären Vrålet var sådant att en av killarna märkte hur glaset på fönstren böjde sig. Motorn gick i mindre än en minut, eftersom... ett rör gjort av en plåtburk brann ut. Men det var adrenalin. Nu kan jag bara föreställa mig på bilden "huvudet" på PuVRD: tanken och ventilgallret monterade med ventilerna.
Efter en viss tid hade jag en liten plåt av värmebeständigt stål med en tjocklek på 0,15 mm, jag bestämde mig för att svetsa en liten PuVRD från den. Det gick flera gånger. Den användes inte på modeller, även om den vägde 90g. gav en dragkraft på 600g. En gång gjorde han ett "rasande" när han, under en paus i det regionala mötet för DOSAAF-kommitténs ordförande, för att distrahera från mötets tristess, lanserades med hjälp av en cykelpump och en hemmagjord högspänningsenhet på kontorsbordet. Det var roligt att se hur massan av ordförande, efter att ha gett upp en cigarettpaus, rusade till bordet för att titta på "nyfikenheten". Hemmagjord tändstift. Högspänningsenheten drevs av ett KBS-batteri. Strömförsörjningen avbröts av en klockbrytare. Blocket använder en motorcykel tändspole
.
Jag har också en annan PuVRD, även om den inte är färdig, det finns ingen diffusor. Jag kanske avslutar det. Det speciella med denna motor är att det finns korsringar på avgasröret Detta görs så att röret inte sväller, eftersom metalltjocklek 0,15 mm. Här är några bilder:

:
Nu påminner denna teknik mig om den gamla goda tiden. Generellt nostalgi.

Hur göra en jetmotor på egen hand

Enklast reaktiv motor. Detta är en tyst pulserande enhet. Efter dess uppfinning blev det uppenbart att den kunde flytta en raket även i vakuum. På grund av den utbredda användningen av turbojetmotorer avbröts utvecklingen av det aktuella framdrivningssystemet. Men många amatörer fortsätter att vara intresserade, studera och till och med montera blocket själva. Låt oss försöka göra det reaktivt egen motor händer.

Lokved lagermotor

Enheten kan göras av vilken storlek som helst om de nödvändiga proportionerna strikt observeras. En handgjord jetmotor har inga rörliga delar. Den kan arbeta på alla typer av bränsle om anpassning tillhandahålls för dess avdunstning innan den går in i förbränningskammaren. Lanseringen utförs dock på gas, eftersom denna typ av bränsle är mycket bekvämare än andra. Att bygga strukturen är enkelt och kommer inte att kosta dig mycket pengar. Men vi måste förbereda oss på att jetmotorn kommer att fungera med mycket buller.

Den evaporativa atomizern för flytande bränsle installeras också för hand. Den är placerad i änden av ett metallrör genom vilket propan kommer in i förbränningskammaren. Men om du planerar att bara använda gas är den här enheten inte nödvändig. Du kan helt enkelt köra propan genom ett 4 mm rör. Den är fäst vid förbränningskammaren i tio millimeters steg. Ibland finns det även olika rör för propan, fotogen och dieselbränsle.

Först kommer gas in i förbränningskammaren, och när den första gnistan börjar, motor startar. Cylindrar går inte att köpa idag. Det är till exempel bekvämt att ha elva kilo bränsle. Om ett stort flöde förväntas, kommer reduceraren inte att ge det erforderliga flödet. Därför installeras i sådana fall en enkel nålventil. Ballongen kan inte tömmas helt. Då orsakar inte röret en brand.

Läs också

HUR GÖR MAN EN JETMOTOR PuVRD?!

Jag välkomnar dig till VadimCraftShow-kanalen, och i dagens avsnitt visar jag dig HUR DO .

Hemmagjord turbojetmotor. det var OMÖJLIGT men det fungerade. Hemmagjord jetmotor lanserad

Jag vet precis. det omöjliga är möjligt. Tidigare lansering. .

Läs också

Sedan borras fyra hål på dess smala halva. Detsamma upprepas på locket runt det tidigare gjorda hålet. Använd en tråd och häng diffusorn under locket. Avståndet till överkanten ska vara mellan 5 och 5 mm.

Allt som återstår är att hälla sprit eller aceton i burken en halv tum från botten, stänga burken och tända alkohol med en tändsticka.

Miniatyrpulsjetmotorer för modellflygplan kan också tillverkas oberoende. Vissa amatörer använder även idag litteratur skriven i sovjettiden på sextiotalet av förra seklet när de installerar motorstrukturen. Trots denna betydande tid sedan publiceringen fortsätter den att vara relevant och kan bidra till att utveckla ny kunskap och praxis bland unga designers.

Definition och teknisk beskrivning.

* - automatisk översättning av en del av boken.

Det är ett kuriosa faktum att du inte hittar termen "turbin" i de flesta fysikböcker.

Turbinstrålen producerar axiellt tryck, vilket accelererar luftmassan. När luftmassor accelereras i ett flöde skapar de dragkraft. Krafter mäts i Newton, inte kilogram och gram! En kraft på 1 Newton (betecknad med bokstaven N) verkar när en massa på 1 kg accelererar eller retarderar med 1 m/s. Förändringen i hastighet över en tidsperiod definieras som acceleration och mäts i m/s.

I uppslagsverket, i avsnittet "turbin", står det skrivet: "EN KRAFTIG MOTOR i vilken energin från ett rörligt medium
(vatten, ånga, gas) omvandlas till användbar energi turbojetmotor.
Föregångarna var väderkvarnar och vattenhjul Specialiserade tekniska böcker om detta ämne förklarar de olika turflykterna i detalj under huvudrubriken jetmotor.

I Dubbel Engineering hittar du definitionen: "en gasturbin är en maskin som använder värme för att överföra mekanisk energi (axelkraft) eller dragkraft (till exempel flygmotorer)", följaktligen är termen gasturbiner en allmän term för alla typer av turbojetmotorer.
Jetturbiner och turbopropmotorer. De betraktas alla som "gasturbiner; från flygplansmodelleringssystem som JPX. F.D. mikroturbiner.
Turbomin och Pegasus, samt KJ-66, .1-66 och TK-50 turboladdade motorer som presenteras i denna bok, och inklusive
ING någon sådan typ av motor som antingen existerar eller ännu inte har uppfunnits. De är alla "gasturbiner" för att skapa dragkraft!

Faktum är att ett alternativt och mer lämpligt namn för sådana anordningar är flygplansmodellmotorer med turboladdade luftstrålar. Jag föredrar termen som ofta används av specialister: "jetturbiner", en del kallar dem jetmotorer.
Som du kan se har vi redan mer än tillräckligt med definition till vårt förfogande. Det finns ingen anledning att komma med några nya definitioner. Tyvärr. tekniska experter talar inte alltid ett språk som är logiskt korrekt och tydligt. För att underlätta förståelsen för läsare som inte har specialiserad kunskap är det naturligtvis nödvändigt att alltid ange vad som menas med ordet wrbines. Detta turbojetmotorritningar.

Inte ett stort exempel, motorn drar in luft med en hastighet av 0,25 kg/sekund och accelererar den samtidigt till en hastighet av 400 m/s statiskt axiellt tryck - 100 N *

Ladda ner ritningar av en flygplansmodell turbojetmotor.

Exempel på en sida med ritningar.