30.11.2017

En järnvägskorsning är en plats där järnvägsspåret korsar i en nivå med bil-, spårvagns-, trolleybuss- och hästdragna vägar. Det vill säga att detta är ett högriskområde där järnvägstransporter har prioritet.

Ett järnvägskorsningslarm är först och främst ett sätt att meddela icke-kärntrafikdeltagare om ett tåg närmande.

Nu är alla nya korsningar utrustade med automatiska korsningslarm (APS). Befintliga oreglerade järnvägskorsningar är också utrustade med APS-system både inom och inom ramen, varav en av etapperna är.

Och här kan vi redan säga att automatisk järnvägsövergångssignalering inte bara är ett medel för avisering och varning. I vissa fall är detta också ett system för att förhindra obehörigt tillträde på järnvägsspår. , med bilägarens starka önskan (och ibland utan hans önskan - om bromsarna misslyckas, till exempel) - kommer inte att störa körningen på järnvägsspåret.

Behöver du installera larm vid övergångsställen? Installation av APS och installation av APS-systemet är specialister. !

Vad är APS

Automatisk signalering av järnvägskorsningar är en uppsättning signaleringsanordningar, beroende på driftsförhållanden, representerande:

1. Automatisk: I varje ände av korsningen med två eller tre trafikljushuvuden och en elektrisk klocka.
2. Automatiskt trafikljuslarm +: utöver detta installeras bombommar för bommar.
3. Automatiskt varningslarm med manuellt styrda bommar som stängs med en knapptryckning.

Installation av APS är möjlig både vid bevakade (med korsningsstolpe) och vid obevakade (utan stolpe) korsningar.

APS används tillsammans med enheter, vilket gör att de kan sända all tillgänglig information om status för rörlig utrustning till närmaste station. Den vanliga automatiska signaleringen slås på/av med hjälp av en avstängd rälskrets (RC) med en brytpunkt vid järnvägsövergången.

Installation av APS-systemet görs med hjälp av placerad i.

Vad ska ett automatiskt korsningslarm ge?

Ett larmsystem för järnvägskorsningar måste säkerställa att alla enheter som ingår i systemet för ett specifikt larmsystem fungerar i rätt tid och korrekt. Inte bara varaktigheten av stilleståndstiden för transportsätt som inte är centrala före en stängd korsning beror på detta, utan också säkerheten för tåg och all annan typ av trafik vid korsningen.

Dessa korsningar är platser med ökad fara för förflyttning av båda typerna av transporter och kräver speciella stängsel. Med hänsyn till järnvägens mobila enheters stora tröghet ges prioritetsrätten till rörelse vid korsningar till järnvägstransporter. För att öka trafiksäkerheten är järnvägskorsningar försedda med stängselanordningar för att blockera rörelsen av hästdragna fordon när ett tåg närmar sig övergångsstället. Beroende på trafikintensiteten vid korsningen kan följande...

Dela ditt arbete på sociala nätverk

Om detta verk inte passar dig finns längst ner på sidan en lista med liknande verk. Du kan också använda sökknappen

Automationssystem på scener

5:e år 1:a terminen 5-ATZ

Föreläsning 3

Automatiskt korsningslarm.

Planen

1. Klassificering av korsningar.
2. Flytta utrustning.
3. Beräkning av inflygningssträckans längd.
4. Principer för flyttledning och deras tekniska genomförande.

1. Banblockering och automatisk justering. /Red. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Klassificering av korsningar.

Dessa korsningar är platser med ökad fara för förflyttning av båda typerna av transporter och kräver speciella stängsel. Med hänsyn till järnvägens förflyttningsenheters stora tröghet ges prioritetsrätten till rörelse vid korsningar till järnvägstransporter. Dess obehindrade rörelse längs korsningen är utesluten endast i händelse av en nödsituation. I detta fall tillhandahålls ett speciellt barriärlarm med automatisk eller icke-automatisk åtgärd.

För att öka trafiksäkerheten är järnvägskorsningar försedda med stängselanordningar för att blockera rörelsen av hästdragna fordon när ett tåg närmar sig övergångsstället. Beroende på trafikintensiteten vid korsningen används följande stängselanordningar:

• utan bilbarriärer(APS);
• automatisk korsande trafikljussignaleringmed automatiska bommar(APSh);
• varningkorsningslarm (OPS), som endast ger meddelande till korsningen om ett tåg närmar sig;
• icke-automatisk barriärer med manuell mekanisk eller elektrisk drivning tillsammans med ljussignalering.

Beroende på arten och intensiteten av trafiken vid korsningen, enligt vägkategorin vid korsningen och siktförhållanden, är järnvägskorsningar indelade i fyra kategorier:

Jag kategori korsningar av järnvägar med motorfordon av kategori I och II, som har en asfaltyta och vägbanans bredd för flerfilig trafik; gator och vägar med spårvagnstrafik (trolleybuss) eller reguljär busstrafik med en intensitet på mer än 8 tågbussar per timme, samt alla vägar som korsar fyra eller fler huvudjärnvägsspår;

II kategori korsningar av järnvägar med motorfordon av kategori III; gator och vägar där det finns reguljär busstrafik med en intensitet på mindre än 8 tågbussar klockan ett; stadsgator utan trolleybuss eller busstrafik; andra bil- och hästdragna vägar, när det största dagliga korsningsarbetet överstiger 50 000 tågpersonal per dag, samt med alla vägar som korsar de tre huvudjärnvägsspåren;

III kategori som inte tillhör de tidigare kategorierna och har en arbetsintensitet på mer än 10 000 tågpersonal med tillfredsställande och 1000 vid dålig sikt över korsningsområdet.

 Sikten anses vara tillfredsställande när, från besättningen belägen på ett avstånd av högst 50 m från järnvägsspåret, det annalkande tåget är synligt minst 400 m bort och korsningen är synlig för föraren på mindre än 1000 m bort;

 Trafikintensiteten vid en korsning uppskattas av antalet tågpersonal , dvs. produkten av antalet tåg och antalet fordon som passerar överfarten under dagen.

2. Utrustning för korsningar.

Korsningar av kategori I och II (förutom korsningar med tillfredsställande siktförhållanden för inaktiva områden och tillfartsvägar), samt kategori III och IV, belägna i områden med passagerartågshastigheter över 100 km/h, ska vara utrustade med automatisk trafikljus med autobommar.

Som barriärtrafikljusDe närmaste korsningarna och stationens trafikljus används, och i deras frånvaro (på ett avstånd av 15 × 800 m från korsningen) installeras speciella (fig. 1).

Enligt den befintliga internationella klassificeringen, vid järnvägskorsningar som föremål för den största faran, används en speciell signal för att sända ett kommando för att förbjuda rörelse av fordon - två röda lampor som tänds växelvis (imp. 0,75 s, int. 0,75 s ). Synligheten av trafikljus ska vara sådan att den säkerställer att en bil som rör sig med högsta hastighet och som har den längsta bromssträckan under de mest ogynnsamma vägförhållandena stannar 5 m före det korsande trafikljuset eller vägräcket.Korsande trafikljusinstallerad på höger sida av vägen (fig. 2) på avstånd inte mindre än 6 m från huvudet på den yttre skenan. Korsande trafikljus produceras med två ( II -69) eller med tre (III -69) trafikljushuvuden.

Automatiska bommarblockera vägbanan när övergångsstället är stängt och mekaniskt hindra fordonens rörelse.BarriärbalkAutobarriären (fig. 3) roteras i ett vertikalplan av en elektrisk drivning. Strålens läge i mörker styrs av signallampor. De mittersta och högra lamporna med röda linser är riktade mot vägen, och den vänstra, som ligger i slutet av strålen, har två linser - en röd, riktad mot vägen och en vit - mot järnvägsspåret.

Vid dubbelriktad trafik som korsar fordon ska bombalken blockeraminst halva körbanans breddpå höger sida, så att det till vänster återstår en körbana bred av vägen som inte är blockerad av den inte mindre än 3 m . Detta är nödvändigt för att ett fordon som kör in i korsningen i det ögonblick som strålen sänks fritt kan lämna korsningsområdet.

Att meddela korsningen om ett tåg närmar sig och aktivera automatiken korsningslarm, och även för att kontrollera frigörandet av korsningen, används spårkedjor eller andra spårsensorer. För att göra det möjligt att öppna en övergångsställe i tid efter att den har lämnats av ett tåg, inom kvartersavsnittet där övergången är belägen, använder de som regeldelad rälskedjamed skärpunkten vid korsningen.

Reläutrustning för styrning rörliga enheter placeras i ett reläskåp beläget nära flyttbåset. Bås är förstärkta på väggenkorsande larmpanel(ShchPS)

Enligt PTE:s krav ska korsningar som betjänas av en tjänstgörande anställd ha radiokommunikation med förare av tåglok, rullande materiel med flera enheter och speciell självgående materiel, direkt telefonkommunikation med närmaste station eller post och i områden utrustad med sändningscentralisering, med en tågklarerare.

Korrekt underhåll och drift av rörliga larm, automatiska bommar, telefon- och radiokommunikation säkerställs genom signalerings- och kommunikationsavstånd, och bommar för automatiska bommar säkerställs av färdavstånd.

Korsningar ska ha standarddäck och entréer inhägnade med stolpar eller räcken. När man närmar sig korsningar måste det finnas varningsskyltar: på tågets infartssida signalskylt "C" som indikerar att en visselpipa blåser, och på sidan av motorvägsskyltarna enligt instruktionerna i enlighet med vägreglerna. Innan en korsning som inte betjänas av en tjänstgörande anställd, med otillfredsställande sikt från när tågen närmar sig, måste ytterligare en signalskylt "C" installeras. Proceduren för att installera signalskyltar "C" bestäms av den statliga administrationen för järnvägstransport i Ukraina.

Korsningar är som regel anordnade på raka delar av järnvägar och motorvägar som korsar varandra i rät vinkel. I undantagsfall är det tillåtet att korsa vägar i en spetsig vinkel på minst 60°. I längdprofilen ska vägen ha en horisontell plattform i minst 10 m från den yttersta räls på banvallen och 15 m i schakten.

3. Beräkning av inflygningssträckans längd.

Inkludering automatisk trafikljussignalering och styrutrustning för automatiska bommar uppstår när ett tåg kommer in i inflygningssträckan. Därför beror trafiksäkerheten längs korsningen och dess kapacitet till stor del på hur korrekt längden på denna sträcka bestäms.

Vid beräkningen finner vi först den tid som är tillräcklig för den fullständiga semestern av korsningen av ett fordon som körde in på korsningen i det ögonblick som korsningslarmet slogs på, vars förare inte uppfattade signalerna (till). Denna tid beror på den lägsta fordonshastigheten v& (5 km/h eller 1,4 m/s), den maximala längden på vägtåget h (24 m), avståndet från transportstoppet till det korsande trafikljuset 10 (5 m) och korsningens längd /ne (avstånd från det korsande trafikljuset till en linje belägen 2,5 m från motsatt yttre räls). Därav,

Den beräknade längden på sträckan som närmar sig överfarten och tidsfördröjningen bestäms enligt följande.

Den beräknade längden på sektionen som närmar sig korsningen, m, bestäms av formeln:

, (1)

där: - Tågens högsta hastighet vid övergångsstället, km/h.

Tidpunkt för underrättelse om att ett tåg närmar sig en övergång, sek.

0,28 koefficient för omvandling av hastighetsdimensionen från km/h till. Fröken;

Med automatisk trafikljussignalering med autobommar måste aviseringstiden vara minst 40 sekunder och beräknas med följande formel:

, (2)

där: - tidpunkt för en bils passage genom korsningen, s;

Svarstiden för aviseringsanordningar och aktivering av korsningslarm (4 s);

Garantitid (antas vara 10 s).

Den tid det tar för ett fordon att passera en korsning bestäms av formeln:

, (3)

där: korsningslängd, m;

Uppskattad längd på fordonet (vägståg), m (antaget lika med 24 m);

Avståndet från platsen där bilen stannar till trafikljuset, där trafikljusindikeringens synlighet säkerställs (lika med 5 m);

Fordonets beräknade hastighet genom korsningen (i enlighet med trafikreglerna är 5 km/h eller 1,39 m/s).

Korsningslängden, m, på en dubbelspårig sträcka är:

, (4)

där: avstånd från den yttre räls till det längst borta korsande trafikljuset, m;

Spårbredd, m (enligt PTE är den 1520 mm);

Mellanspårvidd (avstånd mellan spåraxlarna för dubbelspårslinjer), m;

Avståndet från den yttre skenan som krävs för att säkert stoppa fordonet efter att ha korsat korsningen, m (är 2,5 m).

För att säkerställa säkerheten för tåg och fordon är det nödvändigt att den beräknade anmälningstiden inte är kortare än vad som faktiskt krävs. Om den beräknade längden på inflygningssträckan överstiger avståndet från närmaste trafikljus till övergångsstället ska anmälan organiseras i två blocksträckor.

När övergångsställen är belägna inom gränserna för stationer ska samma tidsperiod lämnas mellan stängselanordningarnas start och tågets uppträdande vid övergången som på etapperna.

4. Principer för flyttledning.

När ett tåg kommer in på den annalkande sträckan tänds de korsande trafikljusen och barriärstrålkastarna med blinkande ljus på båda sidor om korsningen och en akustisk signal (klocka) tänds, och efter en viss tid (8×10 s), nödvändig för att besättningen som går in i korsningen ska kunna fortsätta bakom bommen, börjar dess bommar att sänkas med elektrisk drivning. Efter att tåget har rensat området som närmar sig och rör sig tar de automatiska stängselanordningarna återigen sin ursprungliga position.

Automatiska stängselanordningar vid järnvägskorsningar, antagna på vägnätet, är öppna i sin struktur och funktionsprincip. automatiska system hård kontroll. APS-systemets driftalgoritm (Fig. 4) innehåller ett antal operatörer som inte finns i befintliga system, men behovet av vilka är uppenbart ur synvinkeln att öka säkerheten och kapaciteten på järnvägskorsningar. Dessa lovande operatörer visas med en streckad linje. Metoder och medel för deras implementering utvecklas och kommer att implementeras i takt med att APS-systemen förbättras. Operatörer, som visas med heldragna och streckade linjer, finns i befintliga system, men de spelar bara en informativ roll eller utförandet av deras funktioner tilldelas en person. Algoritmen utvecklades för en del av en järnväg med enkelriktad trafik och en sifferkod AB. Figur 5 visar en förenklad algoritm för APS-systemets funktion (utan att ta hänsyn till APS:s lovande funktioner)

SIDA 1

Andra liknande verk som kan intressera dig.vshm>
616.		Brandlarm, dess typer	9,16 kB
	Brandkommunikation och larm spelar en viktig roll i brandförebyggande aktiviteter, underlättar deras snabba upptäckt och kallar brandkårer till platsen för en brand, och tillhandahåller också ledning och operativ ledning av brandverksamheten. Brandkommunikation kan delas in i underrättelsekommunikation, snabb mottagning av brandanrop, sändningskommunikation, ledning av styrkor och medel för att släcka bränder och brandkommunikation, ledning av brandkårer. Den mest pålitliga och snabbaste...
6191.		Automatiskt identifieringssystem (AIS)	5,38 kB
	Allmän information om AIS. Fördelar med AIS. Nackdelar med AIS. AIS automatiska identifieringssystemet ger automatiskt utbyte av navigation och annan information relaterad till navigeringssäkerhet mellan fartyg och andra AIS-stationer via en speciell radiokommunikationskanal.
2547.		AUTOMATISKT SYSTEM FÖR STYRNING OCH REDOVISNING AV ELENERGI	62,41 KB
	Modern civiliserad handel med energiresurser är baserad på användningen av automatiserad instrumentell energimätning, som minimerar mänskligt deltagande i mätskedet av datainsamling och bearbetning och ger tillförlitlig, korrekt, operativ och flexibel redovisning, anpassningsbar till olika tariffsystem, både på del av energileverantören och från konsumentens sida.

Rör på sig kallas korsningen på samma nivå av en järnväg med en väg eller stadstrafiklinjer. Korsningar är ett område med ökad fara för förflyttning av järnvägar, vägtransporter och fotgängare. Att utrusta övergångsställen med automatiska signaleringsanordningar (APS) och autobarriärer ökar säkerheten vid transporter.

Anordningar för automatisk stängsel av korsningar har fått stor spridning, vilket inkluderar automatiska trafikljuslarm med eller utan automatiska bommar och automatiska varningslarm, som kompletteras med manuella bommar

Det är nödvändigt att APS-enheter uppfyller följande driftskrav:

Korsningslarmet slogs på när tåget gick in på sträckan som närmade sig övergångsstället under en tid som var tillräcklig för att förbereda övergångsstället med vägtransport innan tåget närmade sig övergångsstället, var i kraft under hela tiden tåget befann sig i inflygningssträckan och i övergångsområdet och stängdes av först efter att tåget helt hade klarat övergången;

automatiska korsningsstängselanordningar hade reservkontroll, som utförs av korsningsvakthavaren;

på tågens inflygningssida inhägnas övergångsställen av normalt avstängda trafikljus med röda ljus, som tänds av övergångsvakthavande befäl vid behov; Det är tillåtet att använda automatiska blockerande och elektriska förreglande trafikljus placerade nära korsningen som barriärtrafikljus.

Användningen av vissa anordningar för automatisk korsning av stängsel bestäms av dess kategori. Det finns fyra kategorier av drag.

Korsningar av kategori I och II, förutom korsningar med tillfredsställande siktförhållanden för lågtrafikerade områden och tillfartsvägar, samt kategori III och IV i sträckor med passagerartågshastigheter över 100 km/h, är utrustade med automatiska trafikljus med bilbarriärer. I andra fall används automatisk trafikljussignalering utan bommar.

Med automatisk trafikljussignalering Korsningen är skyddad av särskilda korsande trafikljus med två röda ljus, som normalt (det finns inget tåg) inte lyser. Trafikljus installeras före korsningen på höger sida av rörelsen av hästdragna fordon, deras ljus riktas mot vägen. När tåget närmar sig korsningen börjar de korsande trafikljusen blinka växelvis. Samtidigt aktiveras en akustisk signal, för vilken elektriska klockor installeras vid korsande trafikljus.

Med automatisk trafikljussignalering med automatiska bommar Förutom att korsa trafikljus placeras en bom i vardera riktningen, vars balk normalt är i vertikalt läge. I sänkt (horisontellt) läge är spärrbalken placerad på en höjd av 1 - 1,25 m från vägbanan. Spärrbalken är målad med röda och vita ränder. Den har tre elektriska lampor med röda ljus riktade mot vägen och placerade vid basen, i mitten och i slutet av balken, och bommens ändljus är dubbelsidigt och lyser kontinuerligt upp mot järnvägsspåret i vitt . De återstående ljusen blinkar synkront med de korsande trafikljusen.

Varningslarm tjänar till att förse övergångsvakthavande befäl med ljud- och ljussignaler om ett tågs närmande. För att göra detta installeras en larmpanel vid korsningen med varningslampor om närmande av ett tåg i en jämn eller udda riktning, såväl som med lampor för övervakning av lampor och elektriska kretsar av trafikljus; en elektrisk klocka som varnar om ett tåg närmar sig, som dupliceras av en klocka som är installerad utanför vakthavande befälsplats; förseglad knapp för att slå på trygghetslarmet.

För att stängsla överfarter med varningslarm används elektriska eller mekaniserade bommar som kontrolleras av övergångsvakthavande befäl. Den normala positionen för sådana barriärer är stängd (förutom i vissa fall med särskilt tung trafik).

Barrage larm vid övergångsställen används den för att ge tåget en stoppsignal i en nödsituation vid övergångsstället. Endast bevakade korsningar är utrustade med bomlarm. Särskilda trafikljus och spårspärrande trafikljus eller stationstrafikljus kan användas som avspärrningsljus om de är högst 800 från korsningen, och korsningen är synlig från den plats där de är installerade. Särskilda hinderstrafikljus, vanligtvis mastmonterade, med normalt släckta röda ljus, har en annan form än vanliga trafikljus.

Barriärtrafikljus installeras på höger sida av tågrörelsen på ett avstånd av 15 till 800 m från korsningen, vilket säkerställer trafikljusets synlighet på ett avstånd som inte är mindre än tågets bromssträcka vid dess högsta hastighet och nödsituation bromsning. I områden med automatisk spärr kopplas bomtrafikljus till de automatiska spärrsignalerna närmast övergångsstället, vilka överlappar med en förbudsangivelse med ALS-koderna avstängda när bomtrafikljusen slås på. I områden utan automatisk blockering, om det är omöjligt att säkerställa sikten för bomtrafikljuset, inom tågets bromssträcka, placeras ett varningstrafikljus av samma typ, på vilket ett gult ljus tänds när det röda ljuset tänds vid barriärtrafikljuset.

Utrustning och utrustning som endast används för signalering av korsningar inkluderar korsande trafikljus, bilbarriärer och kontrollpaneler för korsande larm.

Utseendet på ett korsande trafikljus med två signalhuvuden och en "Se upp för tåget"-skylt i form av ett enda kors visas i fig. 8.2. Siktområdet för de blinkande ljusen i ett korsande trafikljus i klart soligt väder bör vara minst 215 m med en siktvinkel på minst 70°.

Vertikalt roterande automatiska (elektriska) barriärer är utformade för korsningar, som arbetar i automatiska och icke-automatiska lägen med en barriärstrålelängd på 4 och 6 m (Fig. 8.3). Tiden för fullständig öppning (stängning) av barriären bör inte överstiga 7-9 s.

Elektriska spårkretsar används för att meddela tåg när de närmar sig. I områden med automatisk blockering används automatiska blockerande rälskedjor. I områden utan automatisk blockering, beroende på typ av dragkraft och tillförlitlighet för strömförsörjning, kan rälskretsar med lik- eller växelström med en frekvens på 50 eller 25 Hz användas. Vid korsningar används järnvägskretsar som överlagrar en tonfrekvens på 1500-2000 Hz, vilket gör det möjligt att organisera inflygningen till korsningen oavsett placeringen av automatiska blockerande trafikljus och fungerar med alla typer av dragkraft. Den maximala längden på en sådan järnvägskrets är 1500 m.

Korsande trafikljus och autobarriärer kontrolleras enligt schemat (Fig. 8.5). När ett tåg kommer in på sträckan som närmar sig övergångsstället är en av inflygningsdetektorerna strömlös Nödsituation eller NP i enlighet med tågets rörelseriktning och strömkretsen för påslagningsreläet stängs av I.

Efter att retardationstiden har gått ut släpper reläet I dess repeater är strömlös PV, vars kontakter stänger av strömkretsen för kontrollreläet U och relä VM(visas inte i diagrammet) och strömförsörjningskretsen för autobarriärernas klockor är påslagen. Klockorna kommer att slås på tills barriärstången är helt sänkt, när deras strömkrets öppnas av autoswitch-kontakterna.

Reläkontakter U lamporna på korsande trafikljus och lamporna på bommarnas bommar tänds. Relä U/(ansluten i serie med relä U) inkluderar en blinkande ljuskrets som innehåller en pendelsändare och relä M, tack vare vilka lamporna för korsande trafikljus 1L och 2,77 och lampor på bommarna 1LSh Och 2LSh börja blinka. Lampa ZLSH i slutet av strålen brinner det kontinuerligt.

Relä VM har en släpptid på cirka 14-16 s, vilket är nödvändigt för att en bil som kommer in på övergångsstället i det ögonblick som larmen slås på ska hinna släppa den. Efter att ha sänkt ankaret, reläet VM Barriärstängningsreläet är upphetsat ZSH och spärröppningsreläet är strömlöst OSH. Reläkontakter ZSH kretsen för ankaret och excitationslindningen hos barriärdrivmotorn är stängda, och en ström av sådan polaritet tillförs excitationslindningen som säkerställer sänkningen av strålen. Motorn stängs av av barriärens autoswitchkontakter när strålen når ett horisontellt läge.

Efter att tåget passerat genom korsningen är motsvarande relä upphetsad Nödsituation eller NP och en krets skapas för att excitera reläet CT, som har en fördröjning av att stänga frontkontakten på cirka 8-16 s, uppnådd genom närvaron av ett termoelement. Reläkopplingsschema I och/<Т построена таким образом, что возбуждение реле I endast möjligt med en tidsfördröjning. Detta förhindrar att korsningen öppnas vid kortvarigt bortfall av shunten på inflygningssträckans spårkrets. När reläet är aktiverat I Termoelementet stängs av och reläet I Och CT självblockerande genom dess främre kontakter.

Efter att reläet har aktiverats I reläströmkretsar slås på PV, VM. Detta gör reläet strömlöst ZSH och stafetten är spända OSH, byta polariteten för motorns excitationslindningsströmförsörjning med dess kontakter. När barriärstrålen intar ett vertikalt läge stänger autoswitchkontakterna av motorn och reläet aktiveras Äh, som släcker signalljusen för korsande trafikljus och bommar.

Att styra ett korsningslarm skiljer sig inte från att styra autobommar från kontrollpanelen, men i det här fallet med knapparna 3 (stängning) och HANDLA OM(öppning) effekten utförs direkt på reläet PV.

För att tillfälligt hålla barriärbalken i vertikalt läge måste skötaren trycka på knappen B på panelen, som stänger av reläströmkretsen ZSH. Reläkontakt 3 i denna krets hindrar bommen från att öppnas med en tryckknapp B. Relä SOM Och BS slå på motorankarkedjorna när du höjer eller sänker barriärbalken. Dubbellindade reläer JSC Och Iövervaka funktionsdugligheten hos korsande trafikljuslyktor i på och av. Ljusen vid trafikljus för hinder tänds av ZS-knappen, när den trycks ned är reläet strömlöst ZG, som slår på de bakre kontakterna på trafikljuslyktorna.

Korsande larmanordningar och autobarriärer drivs från ett växelströmsnätverk genom likriktare av typen VAK-13M, anslutna enligt en kontinuerlig laddningskrets med ett uppladdningsbart batteri som används för reservkraft. Signallamporna drivs av en växelström från signaltransformatorn, vars närvaro styrs av ett larmrelä. När växelströmmen stängs av slås nödreläet av och kopplar ström till lamporna till batteriet.

Radioreläkommunikation.

Radioreläkommunikationssystem(RRS) har också funnit bred tillämpning inom markbunden radiotelefoni och i synnerhet inom radiokommunikation inom järnvägstransporter. Stadierna av utvecklingen av RRS på järnvägar kan spåras med hjälp av exemplet med konstruktion och drift av en radiorelälinje på sträckan för Great Moscow Circular Railway, vars längd är 420 km.

RRL:er är en kedja av transceiverstationer (terminal, mellanliggande, nod), installerade på ett siktavstånd (40 - 70 km i frekvensområdena upp till 6 - 8 GHz och flera km i intervallen 30 - 50 GHz) med en antennhöjd på 60-100 m).

Terminalstationer är installerade vid kommunikationslinjens ytterpunkter och innehåller modulatorer och sändare i signalöverföringsriktningen och mottagare med demodulatorer i mottagningsriktningen. För mottagning och sändning används en antenn, ansluten till mottagnings- och sändningsvägarna med hjälp av en antenndelare (duplexer), eller två antenner.

Modulering och demodulering av signaler utförs vid en av standardmellanfrekvenserna (70 – 1000 MHz). I det här fallet kan modem arbeta med transceivrar som använder olika frekvensområden. Sändare är utformade för att omvandla mellanfrekvenssignaler till mikrovågsdriftområdet, och mottagare är utformade för att omvänt omvandla och förstärka mellanfrekvenssignaler.

Det finns RRL-system med direktmodulering av mikrovågssignaler (superhögfrekventa) men de har begränsad distribution.

RRL-klassificering

Två typer av RRL: siktlinje och troposfärisk.

Efter syfte: intercity trunk, intrazonal, lokal RRL.

Efter frekvensområde: frekvensbanden allokeras i området 2, 4, 6, 8, 11 och 13 GHz. Forskning pågår för att skapa RRL vid frekvenser på 18 GHz och högre. Men HF-signalen är kraftigt dämpad i nederbörd.

Enligt komprimeringsmetoden och typ av modulering: med PDK, med VRK och analog pulsmodulering, digital RRL.

När det gäller genomströmning: RRL med hög kapacitet (mer än 100 Mbit/s), medelkapacitet för zonkommunikation - 60...300 k (10-100 Mbit/s), låg kapacitet för lokal och avdelningskommunikation. Flera trunkar används för att öka genomströmningen.

Radiostafettlinjer på järnvägen tillhandahåller organisationen av stam-, väg- och avdelningsförbindelser. Ett ungefärligt diagram över en järnvägsradiorelälinje inkluderar 3 radiokanaler. Mellanpunkter för huvud- och vägstammarna är belägna på ett avstånd av 30 - 50 km, medan industripunkter med dedikerade kanaler byggs nära järnvägsstationer, där vägavdelningar och avdelningar finns, samt knutpunkter och stora stationer. Industristationer med separata separeringsschaktkanaler finns vid alla järnvägsstationer på ett avstånd av 5 till 25 km. Olika typer av signaler kan sändas genom en kommunikationskanal: telefon (konversation), ljud- eller tv-sändningar, telegraf, telekontroll, etc.

Separeringsutrustningen i kombination med RRL-mikrovågssändnings- och mottagningsutrustningen bildar en bredbandsväg, eller kommunikationstrunk, genom vilken gruppsignalen som genereras i separationsutrustningen sänds. Vid RRL organiseras för att öka sin ekonomiska effektivitet och kapacitet flera parallellt fungerande radiokanaler, utrustade med samma typ av sändande och mottagande radioutrustning. Utrustningen för intilliggande trunkar fungerar vid olika bärfrekvenser, men på gemensamma antenner. Den är ansluten till antennmatarsystemet genom isoleringsfilter (de visas inte i fig. 22.2). På moderna linjer är upp till sex till åtta trunkar eller fler organiserade, som används för flerkanalstelefoni, tv, redundans etc. Telefonens trunkkapacitet är vald från 24 till 1920 kanaler

På RRL som visas i fig. 22.2, för att överföra flerkanaliga telefonisignaler, är telefonledningar med en kapacitet på 60 kanaler vardera organiserade. Tv-program (video- och ljudsignaler) sänds i en speciell tv-kanal ///. I detta fall kan videosignalen (bilden) och ljudsignalen sändas tillsammans i en tv-trunk eller separat när ljudsignalen sänds i en av telefontrunkarna.

Huvudutrustningen för radiorelästationer inkluderar sändande och mottagande radioutrustning (fungerar inom mikrovågsområdet), antennmatningsanordningar, separationsutrustning, strömförsörjningsanordningar, till hjälputrustning- anordningar för tjänstekommunikation, telestyrning, telesignalering, styrning och mätning.

Radiorelästationernas utrustning installeras i en teknisk byggnad och antennerna monteras på master eller torn.Antennernas höjd ska säkerställa direkt sikt mellan dem. Beroende på terräng når höjden på master eller torn 80 m eller mer. För att minska längden på högfrekvensmatare mellan radioutrustningen och antennen placeras mottagnings- och sändningsutrustningen i översta våningen i ett monolitiskt armerad betongtorn och antennanordningar placeras på dess tak. Kraftutrustning är installerad i tornets nedre våningar.

Rörligt larm. Allmän information

Platser där järnvägsspår korsar i samma nivå som vägar, spårvagnsspår och trådbusslinjer kallas järnvägskorsningar. För trafiksäkerheten är korsningar utrustade med stängselanordningar. På sidan av spårlösa transporter används automatisk trafikljussignalering, automatiska bommar och halvbommar, icke-automatiska bommar med manuell mekanisk eller elektrisk drivning tillsammans med varningslarm (automatiska eller icke-automatiska) som standard stängselanordningar.

Med automatisk trafikljussignalering är korsningen inhägnad med speciella korsande trafikljus, som installeras före korsningen på sidan av vägen på höger sida för förflyttning av spårlösa fordon. Röda trafikljus riktas mot vägen; de lyser inte normalt, vilket indikerar frånvaron av tåg på infarterna till korsningen, och tillåter hästdragna transporter att röra sig genom korsningen. När tåget närmar sig korsningen börjar de korsande trafikljusen blinka växelvis och klockorna ringer samtidigt. Från och med detta ögonblick är förflyttning av hästdragna fordon genom korsningen förbjuden. Efter att tåget har passerat övergångsstället slocknar trafikljusen, klockorna släcks och spårlösa fordon tillåts röra sig genom övergångsstället.

Med automatisk trafikljussignalering med automatiska bommar, förutom korsande trafikljus, blockeras fordonens rörelse av en bomstråle. För bättre synlighet är bommen målad med röda och vita ränder och utrustad med tre lampor. Två av dem (den mellersta och placerade vid basen av strålen) är röda, ensidiga. De blinkar med rött ljus mot fordon. Den tredje lyktan, som ligger i kanten av balken, är dubbelsidig. Den lyser rött mot fordon och vitt mot järnvägsspåret, vilket indikerar gränsen för den blockerade delen av vägen på natten.

Barriären eller halvbarriärbalken i nedsänkt (barriär) position hålls på en höjd av 1-1,25 m från vägbanan och blockerar fordon från att ta sig in i korsningen. När ett tåg närmar sig en korsning sänks inte barriärstrålen omedelbart efter att larmet börjar fungera, utan efter en tid (5-10 s), tillräckligt för att fordon ska kunna passera bommen, om vid tidpunkten för larmet slås på fordonet var nära bommen och föraren kunde inte se röda trafikljus. När barriärstrålen är i horisontellt läge fortsätter lamporna på det korsande trafikljuset och strålen att brinna och klockan släcks. Efter att tåget har passerat övergångsstället stiger barriärstången till ett vertikalt läge, ljusen på stången och trafikljuset slocknar, och spårlösa fordons förflyttning genom korsningen är tillåten.

Automatiska halvbommar, förutom anordningar som säkerställer att de fungerar automatiskt när tåg rör sig, är utrustade med icke-automatiska styranordningar. Anordningarna placeras på kontrollpanelen, vars installationsplats är vald så att den vakthavande korsningstjänstemannen vid kontrollpanelen tydligt kan se tåg och bilars inflygningsvägar.

Knappar för att stänga och öppna halvbarriären är installerade på kontrollpanelen; knapp för att slå på barriärlarmet (normalt förseglat); glödlampor som styr utseendet på tåg vid inflygningarna till korsningen, vilket indikerar tågets riktning; fyra glödlampor som övervakar trafikljuskretsarnas funktionsduglighet.

Vid behov, genom att trycka på knappen Stäng bommen, kan övergångsvakten slå på korsningslarmet, som i detta fall fungerar på samma sätt som när ett tåg närmar sig övergångsstället. Efter att ha återvänt (dragit) knappen stiger halvbarriärstrålen till ett vertikalt läge och de röda ljusen på trafikljuset och strålen slocknar.

Om det automatiska styrsystemet är skadat förblir halvbarriären i spärrläget. Om det inte finns några tåg på väg kan vakthavande befäl tillåta fordon att passera övergångsstället. För att göra detta trycker han på knappen Öppna barriär. Halvbarriärstrålen stiger till vertikalt läge och de röda ljusen på trafikljuset och strålen slocknar. Knappen måste hållas intryckt tills fordonet passerar halvbomarna. När knappen släpps återgår den halva barriären till horisontellt läge.

Vid övergångsställen försedda med varningslarm används elektriska eller mekaniserade bommar, kontrollerade av vakthavande befäl, som stängselmedel. För att underrätta vakthavande vid övergångsstället används automatiska eller icke-automatiska ljus- och ljudvarningslarm.

För att signalera att tåget ska stanna vid en nödsituation vid en övergångsställe används bomlarm. Särskilda bomtrafikljus, automatiska och halvautomatiska blockerande trafikljus och stationstrafikljus används som bomsignaler om de inte är mer än 800 m från övergångsstället och korsningen är synlig från platsen för deras installation. Hindertrafikljus är i regel också mastmonterade; de har en annan form än vanliga trafikljus. De röda ljusen på trafikljusen lyser inte normalt. De tänds av vakthavande vid övergångsstället genom att trycka på knappen Stäng av trafikljusen på instrumentbrädan. Genom att återgå (dra) knappen till sitt normala läge släcks trafikljusen. Samtidigt tänds lamporna på instrumentbrädan och övervakar att trafikljusen fungerar korrekt. Om kontrollampan inte tänds när bomsignalen slås på innebär det att trafikljuset är felaktigt och vakthavande vid övergångsstället måste vidta ytterligare åtgärder för att skydda övergångsstället från sidan av det felaktiga trafikljuset.

I områden utrustade med automatisk spärr, när bommlarmet slås på vid de automatiska spärrsignalerna närmast korsningen, växlar deras avläsning till förbjuden och leverans av ALS-koder till spårkretsarna innan överfarten stoppas.

Vilken typ av anordningar som används vid korsningar beror på korsningskategorin. På vägnätet, beroende på trafikintensitet och siktförhållanden, är korsningar indelade i fyra kategorier:

Kategori I - korsningar av järnvägar med vägar i kategori I och II, gator och vägar med spårvagns- och trolleybusstrafik; med gator och vägar längs vilka det finns reguljär busstrafik med en korsande trafikintensitet på mer än 8 tågbussar per timme; med alla vägar som korsar fyra eller flera huvudjärnvägslinjer;

Kategori II - korsningar med vägar i kategori III; gator och vägar med busstrafik med en korsande trafikintensitet på mindre än 8 tågbussar per timme; stadsgator som inte har spårvagns-, buss- eller trolleybusstrafik; med andra vägar, om trafikintensiteten vid korsningen överstiger 50 000 tågpersonal per dag eller vägen korsar tre huvudjärnvägsspår;

Kategori III - korsningar med motorvägar som inte passar egenskaperna för korsningar av kategori I och II, och om trafikintensiteten vid korsningen med tillfredsställande sikt överstiger 10 000 tågpersonal och med otillfredsställande (dåliga) - 1 000 tågpersonal per dag . Sikten anses vara tillfredsställande om tåget från en besättning placerad på ett avstånd av 50 m eller mindre från järnvägsspåret som närmar sig från valfritt håll är synligt minst 400 m bort och korsningen är synlig för föraren på ett avstånd av kl. minst 1000 m;

Trafikintensiteten vid en korsning mäts i termer av tågpersonal, det vill säga genom att multiplicera antalet tåg med antalet ekipage som passerar korsningen per dag.

För att automatiskt slå på stängselanordningar när ett tåg närmar sig en korsning, anordnas inflygningsområden utrustade med spårkedjor. Längden på inflygningssträckan beror på aviseringstiden, tågets hastighet och bestäms av formeln

Den beräknade anmälningstiden beror på korsningens längd, besättningens rörelsehastighet genom korsningen (antas 5 km/h), besättningens längd (antas 6 m) och tidpunkten för sänkning av barriärbalken (10 s), om den senare blockerar hela vägbanan.

Vid signalering med elektriska bommar ska erforderlig underrättelsetid ökas med den tidpunkt vakthavande befäl uppfattar underrättelsen. I beräkningar tas det lika med 10 s. På järnvägsministeriets vägnät är den minsta acceptabla aviseringstiden för automatisk trafikljussignalering utan bommar och med halvbommar 30 s, för automatiska bommar som helt blockerar vägbanan - 40 s, och för varningssignalering - 50 s.

Signalanordningar för automatisk korsning använder i allmänhet samma utrustning och utrustning som används i andra järnvägsautomationsanordningar. Specialutrustning inkluderar korsande trafikljus, elektriska bommar och kontrollpaneler för korsande larm. Korsande trafikljus utan bommar görs med två eller tre trafikljushuvuden. Genom att lägga till ett tredje trafikljushuvud kan du utöka siktområdet för signalindikeringar.

Elektriska barriärer av vertikalt roterande typ används (bild 141). Den består av en spärrbalk 1, en korsformad signalskylt 2 med glasreflektorer, två ensiffriga huvuden 3, en elektrisk klocka 4, en mast 5 fäst vid det elektriska drivhuset med fyra bultar, en elektrisk drivning 6 och en grund 7.

Barriärbalken på en halvbarriär, 4 m lång, är helt balanserad av vikter och flyttas från ett stängt läge till ett öppet läge och tillbaka av en elmotor. Vid strömavbrott måste strålen flyttas manuellt. För att förhindra att balken går sönder när ett fordon träffar den, är den fixerad i ett horisontellt läge inte stelt, utan med två kulspärrar på barriärramen och kan vridas runt sin vertikala axel 45°. När den är upphöjd låses balken med en överföringsmekanism.

Barriärens elektriska drivning består av ett gjutjärnshus, i vilket en 95 W DC elmotor med en spänning på 24 V och en rotationshastighet på 2200 rpm är placerad; växellåda med utväxling 616; drivaxel och autoomkopplare. Vid arbete roterar växellådan drivaxeln, som styr spärrstången.

Autoswitchen består av tre justerkammar kopplade till drivaxeln, vilka stänger kontakterna vid olika lyftvinklar för barriärbalken. En dubbelarmad stötdämpande anordningsspak är ansluten till drivaxeln. Drivmekanismen är utrustad med en friktionsanordning som skyddar elmotorn från överbelastning.

"...Automatisk trafikljussignalering är ett korsningssignalsystem där fordons passage genom en korsning regleras av särskilda korsande trafikljus med två röda växelvis blinkande signaler (ljus), tänds automatiskt när tåget närmar sig ett avstånd som säkerställer att övergången i förväg är friställd av fordon, och stängs av automatiskt efter att tåget har passerat..."

Källa:

"Instruktioner för drift av järnvägskorsningar från Rysslands järnvägsministerium" (godkänd av Ryska federationens järnvägsministerium den 29 juni 1998 N TsP-566)

• - auto En anordning för att förhindra bilstöld, otillåten motorstart, samt för att skicka varnings- och varningssignaler vid försök att bryta sig in i eller stjäla en bil...

  Universell ytterligare praktisk förklarande ordbok av I. Mostitsky

• - 1) tillämpningen av konventioner i alla metoder för kommunikation av underrättelse- och kontraspionage med agenter...

  Ordbok för kontraspionage

• - ett system av signaler, såväl som anordningar och anordningar för deras leverans...

  Civilskydd. Konceptuell och terminologisk ordbok

• - utbyte av information mellan individer av samma art eller flera typer av kemikalier eller specifikt signalbeteende...

  Ekologisk ordbok

• - tjänar till att tillåta eller förbjuda förare av autoritade och hästdragna vägar att korsa järnvägen. väg. De mest utbredda i Sovjetunionen och utomlands är optiska larm med blinkande ljus...
• - ett stöd för trafikljushuvudet, vilket är ett rör stängt upptill med en gjutjärnshatt och försett med ett gjutjärnsglas i botten, som fästs med fyra ankarbultar i betongfundamentet...

  Teknisk järnvägsordbok

• - en av järnvägstyperna. signalering, där signalindikationer ges av trafikljus. Beroende på syftet med det senare har dessa indikationer olika betydelser...

  Teknisk järnvägsordbok

• - omvandling av information om förloppet av den kontrollerade processen eller tillståndet för observationsobjektet till en signal, vanligtvis ljus eller ljud; signalöverföringsprocess...

  Naturvetenskap. encyklopedisk ordbok

• - Varje beteende genom vilket ett djur påverkar ett annat djurs sinnen på ett sådant sätt att det förändrar det djurets beteende...

  Bra psykologiskt uppslagsverk

• - "..."automatisk loksignalering" - en uppsättning anordningar för att överföra signaler från spårtrafikljus till förarhytten, som nås av rullande materiel för höghastighetståg;...

  Officiell terminologi

• - "...Oreglerad korsande trafikljussignalering är ett ständigt påslaget signalsystem som inte är beroende av tågens närmande till korsningen..." Källa: "SNiP 2.05.07-91*...

  Officiell terminologi

• - "... - arrangemang av förhållandet mellan korsningssignalering och speciella trafikljus som används som barriärer...

  Officiell terminologi

• - "...Halvjusterbar korsande trafikljussignalering - en trafiksignal som slås på när ett tåg upptar den sträcka på vilken korsningen är belägen..." Källa: "SNiP 2.05.07-91*...

  Officiell terminologi

• - omvandling av information om framstegen i en kontrollerad process eller tillståndet för ett kontrollerat objekt till en signal som är lämplig för mänsklig uppfattning...

  Stora sovjetiska encyklopedien

• - hyttlarm,...

  Tillsammans. Isär. Avstavat. Ordboksuppslagsbok

• - ...

  Stavningsordbok-uppslagsbok

"Automatisk trafikljussignalering" i böcker

Spellarm

författare Fabri Kurt Ernestovich

Spellarm

Från boken Fundamentals of Animal Psychology författare Fabri Kurt Ernestovich

Spelsignalering Samordningen av spelpartners aktiviteter bygger på ömsesidig medfödd signalering. Dessa signaler fungerar som nyckelstimuli för spelbeteende. Dessa är specifika poser, rörelser, ljud som meddelar partnern om beredskap för

A. Larm

Från boken Logic for Lawyers: Textbook författaren Ivlev Yu. V.

A. Signalering Logisk algebra används i signaldesign. Låt chefen för inrikesorganet formulera följande driftsvillkor för larmsystemet från den skyddade anläggningen: ”den gula ljussignalen från anläggningsvakthavaren tänds på natten om

Brandlarm

Från boken One Way Street författare Benjamin Walter

Brandlarm Begreppet klasskamp kan vara missvisande. Dess väsen är inte ett test där parterna mäter sin styrka och tar reda på vem som vinner och vem som kommer att förlora. Vi pratar inte om en kamp, ​​i slutet av vilken vinnaren kommer att må bra,

Ljussignalering

Från boken Woman Driving författare

Ljussignalering I enlighet med omständigheterna (vid solnedgången, på natten, i gryningen, under dagen), för att säkerställa säker rörelse, samt för att identifiera fordonet, måste en extern ljussignal slås på: helljus eller halvljus, sida lampor osv.

4.7.5. Signal

Från boken Security Encyclopedia författaren Gromov V I

4.7.5. Larmsystem Det är tillrådligt att ingå ett avtal med den lokala polisen om teknisk säkerhet för lägenheten. Om detta av någon anledning är omöjligt (eller oönskat), utrusta ditt hem med ett larmsystem. Det är systemet, det vill säga hela komplexet av enheter, och inte

Signal

Från boken Encyclopedia of the Novice Driver författare Khannikov Alexander Alexandrovich

Larm Om du vill installera ett larm bör du ge företräde åt de senaste modellerna från välkända märken. Ansedda företag uppdaterar som regel sitt sortiment en gång om året. Biltjuvar sover inte, så tillverkare av säkerhetssystem undersöker hela tiden

LJUD ALARM

Från boken School of Survival in Accidents and Natural Disasters författaren Ilyin Andrey

LJUDLARM För att ge ljud nödsignaler finns det speciella pyrotekniska smällare som går av inom 10 sekunder efter att de aktiverats. Signalen från en sådan smällare kan höras på ett avstånd av upp till 6 - 8 km. Ljud "tillsatser"

Kommunikation och signalering

författare Volovich Vitaly Georgievich

Kommunikation och signalering Kommunikations- och signalutrustning är de viktigaste delarna av nödutrustning. Det är ganska uppenbart att deras effektivitet till stor del avgör hur snabbt besättningen i en olycka kommer att hittas och hur snabb assistans kommer att tillhandahållas.

Kommunikation och signalering

Från boken Livsstöd för flygplansbesättningar efter en tvångslandning eller splashdown [med illustrationer] författare Volovich Vitaly Georgievich

Kommunikation och signalering Hög lufttransparens, refraktion och mörka fläckar på öppet vatten gör det ofta extremt svårt att visuellt söka efter en besättning som har råkat ut för en olycka i Arktis. "Bland mönstret av skuggor, sprickor och öppna fläckar, se fyra personer och två små

Signalering och orientering

Från boken Livsstöd för flygplansbesättningar efter en tvångslandning eller splashdown [med illustrationer] författare Volovich Vitaly Georgievich

Signalering och orientering Signalerings- och kommunikationsmedel sätts i beredskap så snart alla nödställda placeras på flottar och det omedelbara hotet mot liv har passerat Först och främst är en nödradiostation förberedd för insats. Under simning

Signal

TSB

Automatiskt larm

Från boken Great Soviet Encyclopedia (SI) av författaren TSB

TÅG RÖRELSE PÅ LINJER DÄR HUVUDSIGNALERINGEN ÄR AUTOMATISK LOKSIGNALERING MED AUTOMATISK HASTIGHETSKONTROLL (ALS-ARS)

Från boken Instruktioner för rörelse av tåg och växlingsarbete på Ryska federationens tunnelbanor författare

TÅG RÖRELSE PÅ LINJER DÄR DET PRIMÄRA SIGNALERINGSMEDELET ÄR AUTOMATISK LOKSIGNALERING MED AUTOMATISK HASTIGHETSREGLERING (ALS-ARS) ”Linjer där ALS-ARS är det huvudsakliga signalmedlet för tågrörelser måste

AUTOMATISK LOKOMOTIVSIGNALER MED AUTOMATISK HASTIGHETSKONTROLL (ALS-ARS)

Från boken Regler för teknisk drift av tunnelbanor i Ryska federationen författare Redaktionsrådet "Metro"

AUTOMATISK LOKOMOTIVSIGNALER MED AUTOMATISK HASTIGHETSREGLERING (ALS-ARS) 6.12. Automatisk loksignalering med automatisk hastighetskontroll måste ge: - överföring av signalsignaler till järnvägskretsar och tåganordningar