Kylsystemet tar bort värme från olika mekanismer, enheter, enheter och arbetsmedia i värmeväxlare. Vattenkylda system är vanliga i marina kraftverk på grund av ett antal fördelar. Dessa inkluderar hög effektivitet (vattnets värmeledningsförmåga är 20 - 25 gånger högre än luftens), mindre påverkan yttre miljön, mer pålitlig uppstart, möjligheten att använda spillvärmen.
I dieselanläggningar kylsystemet tjänar till att kyla huvud- och hjälpmotorernas arbetscylindrar, gasavgasgrenröret, laddluft, olja i det cirkulerande smörjsystemet och luftkylarna i startluftkompressorerna.
Kylsystem i ångturbinanläggningar designad för att ta bort värme från kondensorer, oljekylare och andra värmeväxlare.
Kylsystem för gasturbinanläggningar används för mellankylning av luft vid flerstegs kompression, kylning av oljekylare, delar av gasturbiner.
Dessutom, i alla typer av installationer, tjänar systemet till att kyla axlarnas axial- och axiallager, för att pumpa akterrör och används som reserv för brandbekämpningssystemet. Marina kylsystem använder utombordare och färskvatten, olja och luft som arbetsvätska. Valet av kylvätska beror på kylflänsens temperaturer, design egenskaper och storlekar på kylenheter och apparater. Det mest använda som kylvätska är färskt och utombordsvatten. Olja används sällan i kylsystem, till exempel för att kyla kolvar i förbränningsmotorer. Detta beror på dess betydande nackdelar jämfört med vatten (hög kostnad, låg värmekapacitet). Samtidigt har olja som kylvätska värdefulla egenskaper, hög kokpunkt vid atmosfärstryck, låg flytpunkt, låg korrosivitet.
Luft används som kylmedium i gasturbinanläggningar. För att kyla GTU-delar tas luft med erforderligt tryck från kompressorernas tryckrörledningar.
Kylsystem är uppdelade i flöde och cirkulation. I flödessystem kastas den kylande arbetsvätskan vid systemets utlopp.
I cirkulerande kylsystem passerar en konstant mängd kylvätska upprepade gånger genom en sluten krets, och värmen från den avlägsnas till den kylande arbetsvätskan i flödessystemet. I detta fall deltar två flöden i kylningen, och systemen kallas dubbelkrets.
Centrifugalpumpar används som cirkulationspumpar för söt- och havsvatten.
Kylsystem för dieselkraftverk nästan alltid dubbelkrets: motorerna kyls med sluten krets färskvatten, som i sin tur kyls av havsvatten i ett speciellt kylskåp. Om motorn kyls av ett flödessystem, kommer kallt utombordsvatten att tillföras den, vars uppvärmningstemperatur inte bör överstiga 50 - 55 ° С. Vid dessa temperaturer kan salter lösta i det frigöras från vattnet. Som ett resultat av saltavlagringar är överföringen av värme från motorn till vatten svår. Dessutom leder kylningen av motordelar med kallt vatten till ökade termiska spänningar och en minskning av dieseleffektiviteten. Slutna kylsystem som används i dieselmotorer gör det möjligt att ha rena kylhåligheter och enkelt bibehålla den mest gynnsamma vattenkylningstemperaturen, justera den i enlighet med motorns driftläge.
Varje maskinrum ska, i enlighet med kraven i sjöfartsregistret, ha minst två sjökistor, som säkerställer intag av utombordsvatten under alla driftsförhållanden.
Det rekommenderas att placera havsvattenintag i fören på maskinrummen, så långt från propellrarna som möjligt. Detta görs för att minska sannolikheten för att luft kommer in i sjövattenintagsrören när propellern är i backväxel.
Konstruktionstemperaturen för havsvatten för fartyg med obegränsat navigationsområde är 32°C och för isbrytare 10°C. Den största mängden värme tas bort av utombordsvatten i STP-kylsystemet, vilket är 55 - 65 % av allt bränsle som frigörs vid förbränning. I dessa anläggningar avlägsnas värme huvudsakligen genom ångkondensering i huvudkondensorerna.
Dieselkylningsläge bestäms av temperaturskillnaden för färskvatten vid inloppet till motorn och vid dess utlopp. I de huvudsakliga låghastighetsmotorerna är temperaturen vid inloppet till motorn på nivån 55°C och vid utloppet 60 - 70°C. I de huvudsakliga medelvarviga och extra dieselmotorerna är denna temperatur 80 - 90°C. Under dessa värden sänks inte temperaturen på grund av ökande termiska spänningar och minskad effektivitet i arbetsprocessen, och en ökning av kyltemperaturen, trots förbättringen av dieselprestanda, komplicerar avsevärt själva motorn, kylsystemet och driften.
Vattentrycket i dieselmotorernas interna kylkrets måste vara något högre än havsvattentrycket för att förhindra att havsvattnet kommer in i sötvattnet vid läckage i kylarrören.
På fig. 25 är ett schematiskt diagram av dubbelslingskylsystemet hos DEU. Bussningarna till arbetscylindrarna 21 och locken 20 kyls med färskvatten, som tillförs av cirkulationspumpen 11 genom vattenkylaren 8. Vattnet som värms upp i motorn tillförs genom rörledningen 14 till pumpen 77.
Från den högsta punkten av denna krets avgår ett rör 7 till en expansionstank 5 ansluten till atmosfären. Expansionstanken tjänar till att fylla på cirkulationskylsystemet med vatten och för att avlägsna luft från det. Vid behov kan dessutom ett reagens tillföras från tank 6 till expansionstanken, vilket minskar vattnets korrosiva egenskaper. Temperaturen på färskvatten som tillförs motorn styrs automatiskt av termostat 9, som förbigår mer eller mindre vatten förutom kylen. Temperaturen på färskvatten som lämnar motorn hålls av en termostat på nivån 60...70°C för lågvarviga dieselmotorer och 8O...9O°C för medel- och höghastighetsmotorer. Parallellt med huvudet cirkulationspump färskvatten 11 är ansluten till en reservpump 10 av samma typ.
Utombordsvatten tas emot av centrifugalpumpen 17 genom de inbyggda eller nedre kungstenarna 7, genom filtren 19, som delvis renar vattenkylarna från silt, sand och smuts. Parallellt med havsvattenhuvudpumpen 77 har systemet en reservpump 18. Efter pumpen tillförs havsvatten till pumpens oljekylare 12, färskvattenkylaren 8.
Dessutom skickas en del av vattnet genom rörledningen 16 för att kyla laddluften från motorn, luftkompressorer, axellager och andra behov. Om det är planerat att kyla kolvarna i huvuddieselmotorn med färskvatten eller olja, kyler havsvattnet, förutom ovanstående, även kolvarnas värmeavlägsnande medium.
Ris. 25.
Utombordsvattenledningen vid oljekylaren 12 har en bypass (bypass) rörledning 13 med en termostat 75 för att upprätthålla en viss temperatur på smörjoljan genom att förbigå utombordsvattnet förutom kylaren.
Det uppvärmda vattnet efter vattenkylaren 8 töms överbord genom dräneringsventilen 4. I fall av för låg havsvattentemperatur och isslam som kommer in i kungstenarna, sörjer systemet för en ökning av havsvattentemperaturen i insugningsrörledningen p.g.a. recirkulering av uppvärmt vatten genom rör 2. Mängden vatten som återförs till systemet är reglerad ventil 3.
Kylning av huvudmotorn utförs med färskvatten i slutna kretsar. Kylsystemet för varje motor är autonomt och betjänas av pumpar monterade på motorerna, samt separat installerade färskvattenkylare och en expansionstank gemensam för båda motorerna.
Kylsystemet är utrustat med termostater som automatiskt bibehåller den inställda temperaturen på färskvatten genom att förbigå det förutom vattenkylare.Det finns även möjlighet att manuellt justera vattentemperaturen.
En oljekylare ingår i varje färskvattenkrets, i vilken vatten kommer in efter vattenkylaren och termostaten. Påfyllningen av expansionstanken tillhandahålls från vattenförsörjningssystemet på ett öppet sätt.
Hjälpmotorn kyls med färskvatten i en sluten krets. Det extra motorkylsystemet är autonomt och betjänas av en pump monterad på motorn, en vattenkylare och en termostat.
Expansionstanken med en kapacitet på 100 liter är utrustad med en indikatorkolumn, en lågnivåindikator, en hals.
Havsvattenkylningssystem
För att ta emot havsvatten finns två sjökistor, anslutna genom ett filter och klirrventiler med en havslinje.
Kylsystemen för huvud- och hjälpmotorerna är autonoma och servas av monterade sjövattenpumpar. Monterade pumpar av huvudmotorerna tar vatten från Kingston-linjen, pumpar det genom vattenkylarna och genom backventiler placerade under vattenlinjen, överbord.
Hjälpmotorpumpen tar vatten från sjövattenledningen, pumpar det genom vattenkylaren och genom backventilen överbord under vattenlinjen. Det är också förutsatt att vatten tillförs inloppsrörledningen till hjälpmotorpumpen från tryckledningen till utombordsvattenpumpen på styrbords huvudmotor. Ett bypassrör tillhandahålls för att möjliggöra temperaturkontroll av det extra motorns kylvatten.
Från tryckrörledningarna till utombordsvattenpumparna på varje huvudmotor tillhandahålls vattenuttag för att kyla axial- och sternrörlagren på motsvarande sida.
Från huvudmotorernas utflödesledningar tillhandahålls vattenuttag för återcirkulation till motsvarande Kingston-lådor.
Kylning av tryckluftskompressorn med utombordsvatten utförs från en speciell elektrisk pump med vattenutflöde under vattenlinjen överbord.
Som en kylpump för den elektriska kompressorn installeras en centrifugal horisontell enstegs elektrisk pump ETsN18/1 med en tillförsel på 1 m3 vid ett tryck på 10 m vattenpelare.
Tryckluftssystem
MKO har 2 tryckluftscylindrar med en kapacitet på 60 kgf/s m2.
Från en cylinder används luft för att starta huvudmotorerna, för att driva tyfonen och för hushållsbehov, den andra cylindern är en reserv och luften från den används endast för att starta huvudmotorn. Den totala tillförseln av tryckluft på fartyget ger minst 6 starter av en huvudmotor förberedd för start utan att pumpa luft i cylindrar. För att minska trycket på tryckluft installeras lämpliga tryckreduceringsventiler.
Fyllning av cylindrar med tryckluft sker från en automatisk elektrisk kompressor.
Tryckluftscylindrar med en kapacitet på 40 liter vardera är utrustade med huvuden med nödvändiga beslag, en tryckmätare och en blåsanordning.
Dessa värmeväxlare är designade för att kyla uppvärmda vätskor och gaser (dricksvatten, smörjolja, utomhusluft, etc.). Av särskild betydelse för den normala driften av fartygskraftverket är oljekylare utformade för att kyla oljan som värms upp under smörjningen av huvudmotorn, hjälpmekanismer och individuella axelenheter.
På fig. 32 visar konstruktionen av en rörformig oljekylare, den vanligaste på marina fartyg. Oljekylaren består av en cylindrisk kropp 5 av stål, topp- och bottenkåpor 1, två rörplattor 2, membran 10, kylrör 4 och dragstänger 12. Flänsar är fastsvetsade på kroppen i båda ändar, till vilka locken är fästa med dubbar . Mässingsrör 4 är utvidgade i rörskivorna, genom vilka kylande utombordsvatten strömmar. För att tillåta termisk expansion av rören är den nedre rörplattan rörlig, tillsammans med botten 1 kan den röra sig i packboxen 13. Oljan som ska kylas kommer in i oljekylarhuset genom det övre röret 6 och tvättar rören från utsidan. För bättre tvättning av rören med olja är membran 10 installerade inuti huset, som tvingar oljeflödet att ändra riktning flera gånger. Den kylda, mindre trögflytande oljan för smörjning av axel- och turbinlager matas ut genom mittröret 11 och den mer trögflytande oljan för smörjning av växellådan genom det nedre röret 3.
Ris. 32. Oljekylare.
Det finns en skiljevägg i hålrummet på topplocket, så kylvattnet, efter att ha kommit in i inloppsröret 8 på topplocket, går ner genom röret 9 och stiger sedan upp genom kylrören och släpps ut överbord genom röret 7 av topplocket.
För att styra oljetrycket och temperaturen är oljekylaren utrustad med instrument och beslag.
Moderna fartyg är utrustade med luftkonditioneringsenheter, som inkluderar luftkylare. Luftkylaren fungerar på samma sätt som oljekylaren. I ett stålsvetsat hölje, vanligtvis rektangulär sektion, sätt in rörbrädor med rör rullade in i dem, med ribbor längs yttre ytan för att öka kylytan. Överdrag är fästa på kroppen på båda sidor. Kylvatten eller annan vätska (till exempel saltlösning) strömmar genom rören, och luften kommer in i kylkroppen och skickas efter kylning till rummet för att kylas. Under den kalla årstiden kan luftkylaren fungera som en luftvärmare, om inte kall, men varmt vatten leds genom rören.
Utöver dessa finns kylare och andra utföranden: oljekylare med teleskoprör, vattenkylare och luftkylare med rör gjorda i form av spolar.
Kylmaskiner på fartyg används för olika ändamål - konditionering av hytter, kylrum, frysning vid fiskfångst. De funktioner som tilldelas maskinen beror helt på syfte och typ av kärl. Till exempel behöver passagerarfartyg konstant ventilation av hög kvalitet för att passagerarna ska känna sig bekväma. Det är också nödvändigt att tillhandahålla lastrum för förvaring av matförråd under hela seglingens varaktighet.Kylmaskiner på fartyg för att fånga fisk har vanligtvis en rikare uppsättning utrustning. Det är nödvändigt för snabb kylning av nyfångad fisk, frysning och långtidslagring. Det är mycket viktigt att hålla produkten färsk tills den levereras till fiskförädlingsanläggningar och lager.
5 skäl att köpa kylmaskiner från AkvilonStroyInstallation
- Icke-standardiserat tillvägagångssätt för utveckling av kylmaskiner
- Användning av energibesparande teknik
- Marknadens bästa valuta för pengarna
- Minsta produktionstid för icke-standardiserade kylmaskiner
- Klimatversion för alla regioner i Ryssland
SKICKA IN DIN ANSÖKAN
Det vill säga inom ramen för pågående tekniska processer installationer ska lösa följande uppgifter:
- Kyl nyfångad fisk till önskad temperatur. Skapa is som lämpar sig för att kyla produkter. Ge snabb infrysning med efterföljande förvaring. Skapa rätt temperaturintervall för saltad och konserverad fisk.
- De är gjorda av mer motståndskraftiga material som är resistenta mot korrosion, de negativa effekterna av saltvatten och atmosfäriska fenomen. De kännetecknas av mer kompakta dimensioner och låg vikt. De har en ökad tillförlitlighet, eftersom de används under svårare förhållanden - med konstant vibration och pitching.
Vad har hänt ? Chiller är kylaggregat används för att kyla och värma flytande värmebärare i centrala luftkonditioneringssystem, vilket kan vara luftbehandlingsaggregat eller fläktkonvektorer. I grund och botten används en kylare för kylvatten i produktionen - olika utrustningar kyls. Vid vattnet bättre prestanda jämfört med en glykolblandning, så att köra på vatten är mer effektivt.
Ett brett effektområde gör det möjligt att använda kylaren för kylning i rum av olika storlekar: från lägenheter och privata hus till kontor och stormarknader. Dessutom används det inom livsmedels- och dryckesindustrin, inom sport- och fritidsindustrin för att kyla skridsko- och isbanor och inom läkemedelsindustrin för att kyla läkemedel.
Det finns följande huvudtyper av kylare:
- monoblock, luftkondensor, hydromodul och kompressor finns i ett hus;
- kylare med en fjärrkondensor till gatan (kylmodulen är placerad inomhus och kondensorn tas ut till gatan);
- en kylare med en vattenkondensor (används när minimimåtten för kylmodulen i rummet behövs och det inte är möjligt att använda en fjärrkondensor);
- värmepump, med möjlighet att värma eller kyla kylvätskan.
Hur kylaren fungerar
Den teoretiska grunden på vilken principen för drift av kylskåp, luftkonditioneringsapparater, kylenheter är byggd är termodynamikens andra lag. Köldmediegasen (freon) i kylaggregaten utför det så kallade omvända Rankine cykel- ett slags omvänd Carnot cykel. I det här fallet är den huvudsakliga värmeöverföringen inte baserad på kompression eller expansion av Carnot-cykeln, utan på fasövergångar - och kondensation.En industriell kylare består av tre huvudelement: en kompressor, en kondensor och en förångare. Förångarens huvuduppgift är att ta bort värme från det kylda föremålet. För detta ändamål leds vatten och kylmedel genom den. Kokning tar köldmediet energi från vätskan. Som ett resultat kyls vatten eller något annat kylmedel, och kylmediet värms upp och övergår i ett gasformigt tillstånd. Därefter kommer det gasformiga köldmediet in i kompressorn, där det verkar på kompressormotorns lindningar, vilket bidrar till deras kylning. På samma plats komprimeras varm ånga, återigen värms upp till en temperatur på 80-90 ºС. Här blandas det med olja från kompressorn.
I uppvärmt tillstånd kommer freon in i kondensorn, där det uppvärmda köldmediet kyls av en ström av kall luft. Sedan kommer den sista arbetscykeln: köldmediet från värmeväxlaren kommer in i underkylaren, där dess temperatur minskar, vilket resulterar i att freonet övergår i flytande tillstånd och matas in i filtertorkaren. Där blir han av med fukt. Nästa punkt på köldmediets väg är en termisk expansionsventil, där freontrycket minskar. Efter att ha lämnat den termiska expandern är köldmediet lågtrycksånga kombinerat med en vätska. Denna blandning matas in i förångaren, där köldmediet kokar igen, förvandlas till ånga och överhettning. Överhettad ånga lämnar förångaren, vilket är början på en ny cykel.
Driftschema för en industriell kylare
#1 Kompressor
Kompressorn har två funktioner i kylcykeln. Den komprimerar och flyttar köldmedieångan i kylaren. När ångorna komprimeras ökar trycket och temperaturen. Därefter kommer den komprimerade gasen in där den svalnar och förvandlas till en vätska, sedan kommer vätskan in i förångaren (samtidigt sjunker dess tryck och temperatur), där den kokar, förvandlas till ett gastillstånd och tar därigenom värme från vattnet eller vätska som passerar genom förångarens kylare. Därefter kommer köldmedieångan in i kompressorn igen för att upprepa cykeln.
#2 Luftkyld kondensor
En luftkyld kondensor är en värmeväxlare där värmen som absorberas av köldmediet avges till omgivningen. Kondensorn tar vanligtvis emot komprimerad gas - freon, som kyls till och, kondenserande, går över i vätskefasen. En centrifugal- eller axialfläkt blåser luft genom kondensorn.
#3 Relä högt tryck(Högtrycksgräns)
Skyddar systemet från övertryck i köldmediekretsen.
#4 Högtrycksmätare
Ger visuell indikation av kylmediets kondenseringstryck.
#5 Vätskemottagare
Används för att lagra freon i systemet.
#6 Filtertorkare
Filtret tar bort fukt, smuts och andra främmande ämnen från kylmediet som kommer att skada kylsystemet och minska effektiviteten.
#7 Liquid Line Solenoid
En magnetventil är helt enkelt en elektriskt manövrerad avstängningskran. Den styr flödet av köldmedium, som stänger när kompressorn stannar. Detta förhindrar att flytande köldmedium kommer in i förångaren, vilket kan orsaka vattenslag. Vattenslag kan orsaka allvarlig skada på kompressorn. Ventilen öppnar när kompressorn är på.
#8 Kylmedelssiktglas
Synglaset hjälper till att observera flödet av flytande köldmedium. Bubblor i vätskeströmmen indikerar brist på köldmedium. Fuktindikatorn ger en varning om fukt kommer in i systemet, vilket indikerar att underhåll krävs. Den gröna indikatorn indikerar ingen fukthalt. En gul indikator signalerar att systemet är förorenat med fukt och kräver Underhåll.
#9 Expansionsventil
En termostatisk expansionsventil eller expansionsventil är en regulator, vars regleringskropp (nål) läge bestäms av temperaturen i förångaren och vars uppgift är att reglera mängden köldmedium som tillförs förångaren, beroende på överhettning av förångaren. köldmedieångan vid förångarens utlopp. Därför får den vid varje given tidpunkt endast förse förångaren med den mängd köldmedium som, givet de nuvarande driftsförhållandena, kan förångas helt.
#10 Hot Gas Bypass Ventil
Hot Gas Bypass Valve (kapacitetsregulatorer) används för att bringa kompressorkapaciteten till den faktiska belastningen på förångaren (installerad i bypassledningen mellan låg- och högtryckssidan av kylsystemet). En förbiledningsventil för het gas (inte standard på kylaggregat) förhindrar korta kompressorcykler genom att modulera kompressoreffekten. När den aktiveras öppnas ventilen och förbikopplar den heta köldmediegasen från utloppet till den flytande köldmedieströmmen som kommer in i förångaren. Detta minskar den effektiva genomströmningen av systemet.
#11 Förångare
En förångare är en anordning där ett flytande köldmedium kokar och absorberar förångningsvärmen från kylvätskan som passerar genom den.
#12 Lågtrycksmätare för köldmedium
Ger visuell indikation av kylmediets förångningstryck.
#13 Gräns för lågt köldmedietryck
Skyddar systemet från lågt tryck i köldmediekretsen så att vatten inte fryser i förångaren.
#14 Kylmedelspump
Pump för att cirkulera vatten i en kylkrets
#15 Freezestat Limit
Förhindrar frysning av vätska i förångaren
#16 Temperatursensor
En sensor som indikerar temperaturen på vattnet i kylkretsen
#17 Kylvätsketrycksmätare
Ger en visuell indikation på trycket på kylvätskan som tillförs utrustningen.
#18 Vattensminkmagnet
Tänds när vattnet i tanken sjunker under den tillåtna gränsen. Magnetventilen öppnas och tanken fylls på från vattentillförseln till önskad nivå. Ventilen stängs sedan.
#19 Reservoarnivå flytväxel
Flottörbrytare. Öppnas när vattennivån i tanken sjunker.
#20 Temperatursensor 2 (från processsensorsond)
En temperatursensor som indikerar temperaturen på det uppvärmda vattnet som återförs från utrustningen.
#21 Förångarens flödesbrytare
Skyddar förångaren från att frysa vatten i den (när vattenflödet är för lågt). Skyddar pumpen från torrkörning. Indikerar frånvaro av vattenflöde i kylaren.
#22 Reservoar
För att undvika frekventa uppstarter av kompressorer används en kapacitet med ökad volym.
En vattenkyld kylare skiljer sig från en luftkyld kylare i typen av värmeväxlare (istället för en rörflänsvärmeväxlare med fläkt används en skal-och-rör- eller plattvärmeväxlare som kyls av vatten) . Vattenkylning av kondensorn utförs av återvunnet vatten från en torrkylare (, torrkylare) eller kyltorn. För att spara vatten är en torrkylare med en sluten vattenkrets att föredra. De viktigaste fördelarna med en kylare med vattenkondensor: kompakthet; möjlighet till intern placering i ett litet rum.
Frågor och svar
Fråga:Är det möjligt att kyla vätskan på kanalen med mer än 5 grader med en kylare?
Kylaren kan användas i ett slutet system och hålla önskad vattentemperatur, till exempel 10 grader, även om returtemperaturen är 40 grader.
Det finns kylaggregat som kyler vattnet till kanalen. Det används främst för att kyla och kolsyra drycker, läskedrycker.
Vad är bättre kylare eller torrkylare?
Temperaturen vid användning av torrkylaren beror på omgivningstemperaturen. Om det till exempel är +30 ute så kommer kylvätskan att ha en temperatur på +35 ... + 40C. Torrkylaren används främst under den kalla årstiden för att spara el. Chiller kan få önskad temperatur när som helst på året. Det är möjligt att tillverka en lågtemperaturkylare för att få en vätsketemperatur med en negativ temperatur på upp till minus 70 C (kylvätskan vid denna temperatur är huvudsakligen alkohol).
Vilken kylare är bättre - med en vatten- eller luftkondensor?
Den vattenkylda kylaren har en kompakt storlek, så den kan placeras inomhus och genererar inte värme. Men kallt vatten krävs för att kyla kondensorn.
En kylare med vattenkondensor har en lägre kostnad, men en torrkylare kan behövas om det inte finns någon vattenkälla - en vattenförsörjning eller en brunn.
Vad är skillnaden mellan kylaggregat med och utan värmepump?
En kylare med värmepump kan fungera för uppvärmning, det vill säga inte bara kyla kylvätskan utan även värma upp den. Tänk på att när temperaturen sjunker försämras uppvärmningen. Uppvärmning är mest effektiv när temperaturen sjunker under minus 5.
Hur långt kan luftkondensorn flyttas?
Vanligtvis kan kondensorn flyttas upp till 15 meter. Vid installation av ett oljesepareringssystem är höjden på kondensorn möjlig upp till 50 meter, med förbehåll för korrekt val av diametern på kopparledningarna mellan kylaren och fjärrkondensorn.
Till vilken lägsta temperatur arbetar kylaren?
Vid installation av ett vinterstartsystem kan kylaren arbeta upp till en omgivningstemperatur på minus 30 ... -40. Och när du installerar arktiska fläktar - upp till minus 55.
Typer och typer av system för vätskekylningsinstallationer (chillers)
Den används om temperaturskillnaden ∆T brunn = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (kylning av tekniskt vatten och mineralvatten)
2. Schema för vätskekylning med ett mellankylmedel och en sekundär värmeväxlare.
Den används om temperaturskillnaden ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС eller för att kyla livsmedelsprodukter, dvs. kylning i den sekundära hopfällbara värmeväxlaren.
För detta schema är det nödvändigt att korrekt bestämma flödeshastigheten för den mellanliggande kylvätskan:
G x \u003d G W n
G x - massflöde för mellankylvätskan kg/h
G W - massflödeshastighet för den kylda vätskan kg/h
n är cirkulationshastigheten för den mellanliggande kylvätskan
n =
där: C Rzh är värmekapaciteten hos vätskan som ska kylas, kJ/(kg´ K)
C Рх är värmekapaciteten för den mellanliggande kylvätskan, kJ/(kg´ K)
