Sebelum mengirimkan permohonan elektronik ke Kementerian Konstruksi Rusia, harap baca aturan pengoperasian layanan interaktif yang ditetapkan di bawah ini.
1. Aplikasi elektronik dalam lingkup kompetensi Kementerian Konstruksi Rusia, yang diisi sesuai dengan formulir terlampir, diterima untuk dipertimbangkan.
2. Banding elektronik dapat berisi pernyataan, keluhan, usulan atau permintaan.
3. Permohonan elektronik yang dikirim melalui portal Internet resmi Kementerian Konstruksi Rusia diserahkan untuk dipertimbangkan ke departemen untuk menangani permohonan warga. Kementerian memastikan pertimbangan permohonan yang obyektif, komprehensif dan tepat waktu. Peninjauan banding elektronik tidak dipungut biaya.
4. Sesuai dengan Undang-undang Federal tanggal 2 Mei 2006 N 59-FZ “Tentang prosedur untuk mempertimbangkan banding warga negara Federasi Rusia"banding elektronik didaftarkan dalam waktu tiga hari dan dikirim, tergantung pada isinya, ke divisi struktural Kementerian. Banding dipertimbangkan dalam waktu 30 hari sejak tanggal pendaftaran. Banding elektronik berisi masalah yang tidak berada dalam kompetensi dari Kementerian Konstruksi Rusia dikirim dalam waktu tujuh hari sejak hari pendaftaran ke badan terkait atau pejabat terkait, yang kompetensinya meliputi penyelesaian masalah yang diangkat dalam banding, dengan pemberitahuan kepada warga negara yang mengirimkan banding.
5. Banding elektronik tidak dipertimbangkan jika:
- tidak adanya nama belakang dan nama depan pemohon;
- indikasi alamat pos yang tidak lengkap atau tidak dapat diandalkan;
- kehadiran dalam teks cabul atau bahasa kasar;
- adanya dalam teks ancaman terhadap kehidupan, kesehatan dan harta benda seorang pejabat, serta anggota keluarganya;
- menggunakan tata letak keyboard non-Sirilik atau hanya huruf kapital saat mengetik;
- tidak adanya tanda baca dalam teks, adanya singkatan yang tidak dapat dipahami;
- kehadiran dalam teks pertanyaan yang pemohon telah diberikan jawaban tertulis mengenai manfaat sehubungan dengan banding yang dikirim sebelumnya.
6. Jawaban pemohon dikirimkan ke alamat pos yang ditentukan pada saat pengisian formulir.
7. Ketika mempertimbangkan banding, pengungkapan informasi yang terkandung dalam banding, serta informasi yang berkaitan dengan kehidupan pribadi warga negara, tidak diperbolehkan tanpa persetujuannya. Informasi tentang data pribadi pelamar disimpan dan diproses sesuai dengan persyaratan undang-undang Rusia mengenai data pribadi.
8. Banding yang diterima melalui situs dirangkum dan disampaikan kepada pimpinan Kementerian untuk mendapatkan informasi. Jawaban atas pertanyaan yang paling sering diajukan diterbitkan secara berkala di bagian “untuk penduduk” dan “untuk spesialis”
SP 34.13330.2012
PERANGKAT ATURAN
JALAN MOBIL
Jalan mobil
Tanggal perkenalan 2013 -07-01
1 area penggunaan
Serangkaian aturan ini menetapkan standar desain untuk bangunan baru,
merekonstruksi dan merombak jalan umum dan jalan departemen.
Persyaratan rangkaian peraturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara,
jalan uji perusahaan industri dan jalan musim dingin.
2.1 Rangkaian aturan ini menggunakan referensi pada dokumen peraturan berikut:
SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Konstruksi di daerah gempa” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa”
SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Bendungan dari bahan tanah” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan
perkotaan dan pemukiman pedesaan» SP 52.13330-2011 “SNiP 23-05-95* Pencahayaan alami dan buatan”
SP 104.13330-2011 “SNiP 2.06.15-85 Rekayasa perlindungan wilayah dari banjir dan banjir”
SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Rekayasa perlindungan wilayah, bangunan dan struktur dari proses geologi yang berbahaya. Ketentuan pokok”
SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Terowongan kereta api dan jalan raya” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99 Klimatologi konstruksi” GOST 17.5.1.03-86 Pelestarian alam. Bumi. Klasifikasi lapisan penutup dan
batuan induk untuk reklamasi lahan biologis
Publikasi resmi
SP 34.13330.2012
GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan.
Spesifikasi
GOST 7392-85 Batu pecah dari batu alam untuk lapisan pemberat rel kereta api. Spesifikasi
Gost 7473-94 Campuran Beton. Spesifikasi teknis GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi.
Spesifikasi teknis GOST 8269.0-97 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat dan limbah
produksi industri untuk pekerjaan konstruksi. Metode pengujian fisik dan mekanik
GOST 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi teknis GOST 9128-97 Campuran beton aspal untuk jalan raya, lapangan terbang dan beton aspal.
Spesifikasi teknis Gost 10060.0-95 Beton. Metode untuk menentukan ketahanan beku. Biasa saja
ketentuan Beton Gost 10060.1-95. Metode dasar untuk menentukan ketahanan beku
Gost 10060.2-95 Beton. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku selama pembekuan dan pencairan berulang
Gost 10180-90 Beton. Metode penentuan kekuatan menggunakan sampel kontrol Beton Gost 18105-86. Aturan pengendalian kekuatan tanah gost 22733-2002. Metode laboratorium untuk menentukan kepadatan maksimum
GOST 23558-94 Campuran batu pecah-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan bahan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang.
Spesifikasi teknis Terowongan jalan GOST 24451-80. Perkiraan dimensi bangunan dan
peralatan gost 25100 -95 Tanah. Klasifikasi
Gost 25192-82 Beton. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum GOST 25458-82 Penyangga kayu untuk rambu jalan. Spesifikasi teknis GOST 25459-82 Penopang beton bertulang untuk rambu jalan. Spesifikasi
GOST 25607-2009 Campuran batu pecah-kerikil-pasir untuk pelapis dan fondasi jalan raya dan lapangan terbang. Spesifikasi
GOST 26633-91 Beton berat dan berbutir halus. Spesifikasi teknis GOST 26804-86 Pagar jalan logam tipe penghalang.
Spesifikasi
SP 34.13330.2012
Gost 27006-86 Beton. Aturan untuk memilih komposisi Keandalan Gost 27751-88 struktur bangunan dan alasan. Dasar
ketentuan untuk perhitungan jalan raya dan lapangan terbang sesuai dengan Gost 30412-96. Metode pengukuran
ketidakrataan dasar dan pelapisan jalan mobil Gost 30413-96. Metode untuk menentukan koefisien
cengkeraman roda mobil dengan permukaan jalan gost 30491-97 Campuran organomineral dan tanah diperkuat dengan organik
pengikat untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi teknis Gost 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal batu pecah
warna kuning muda. Spesifikasi teknis Gost R 50970-96 Sarana teknis organisasi lalu lintas.
Pos sinyal jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan penerapan GOST R 50971-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas.
Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan penerapan GOST R 51256-99 Sarana teknis manajemen lalu lintas.
Marka jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum Gost 52056-2003 Pengikat jalan aspal polimer berdasarkan
kopolimer blok dari jenis stirena-butadiena-stirena. Spesifikasi teknis GOST R 52289-2004 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan raya.
Aturan penggunaan rambu, marka jalan, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan alat pemandu
GOST R 52290-2004 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan raya. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum
GOST R 52575-2006 Jalan raya umum. Bahan untuk marka jalan. Persyaratan teknis
GOST R 52576-2006 Jalan raya umum. Bahan untuk marka jalan. Metode tes
GOST R 52606-2006 Sarana teknis mengatur lalu lintas.
Klasifikasi penghalang jalan GOST R 52607-2006 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan.
Penghalang samping penahan jalan untuk mobil. Persyaratan teknis umum
GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Istilah dan Definisi
SP 34.13330.2012
SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zona perlindungan sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, bangunan dan objek lainnya
SanPiN 2.1.6.1032-01 Persyaratan higienis untuk menjamin kualitas udara atmosfer di daerah berpenduduk
SanPiN 2.1.7.1287-03 Persyaratan mutu sanitasi dan epidemiologi
SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi
SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, di bangunan tempat tinggal dan umum serta di kawasan pemukiman.
Catatan – Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa validitas standar referensi dan pengklasifikasi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan nasional Federasi Rusia untuk standardisasi di Internet atau menurut publikasi tahunan indeks informasi “Standar Nasional”, yang diterbitkan pada tanggal 1 Januari tahun berjalan, dan menurut indeks informasi bulanan terkait yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika dokumen referensi diganti (diubah), maka ketika menggunakan seperangkat aturan ini seseorang harus berpedoman pada dokumen yang diganti (diubah). Apabila dokumen acuan itu dibatalkan tanpa penggantian, maka ketentuan di mana acuan itu diberikan berlaku bagi bagian yang tidak mempengaruhi acuan itu.
3 Istilah dan Definisi
DI DALAM Kumpulan aturan ini menggunakan istilah-istilah berikut dengan definisi yang sesuai:
3.1 jalan raya: Jalan raya yang diperuntukkan hanya untuk lalu lintas mobil berkecepatan tinggi, memiliki jalur lalu lintas terpisah di kedua arah, melintasi jalur transportasi lain secara eksklusif pada tingkat yang berbeda: dilarang keluar dan masuk ke bidang tanah yang berdekatan.
3.2 mobil penumpang, diberikan: Satuan hitung yang sama dengan mobil penumpang, yang dengannya semua jenis kendaraan lain di jalan diperhitungkan, dengan mempertimbangkan sifat dan dimensi dinamisnya, dengan tujuan membuat rata-ratanya untuk menghitung karakteristik lalu lintas (intensitas, kecepatan desain, dll.).
3.3 jalan raya(untuk keperluan dokumen ini): Suatu struktur teknik yang dimaksudkan untuk pergerakan mobil dan kendaraan lain; memiliki: landasan jalan, perkerasan jalan, jalan raya, bahu jalan, struktur buatan dan linier
Dan penataan jalan.
3.4 jalan tol: Jalan berkecepatan tinggi dengan median dan persimpangan, biasanya pada tingkat yang sama.
3.5 jaringan jalan : Kumpulan semua jalan umum di suatu wilayah tertentu.
3.6 akses jalan perusahaan industri:Jalan mobil,
menghubungkan perusahaan-perusahaan ini dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, yang dirancang untuk lalu lintas kendaraan yang diperbolehkan untuk beredar di jalan umum.
3.7 konstruksi jalan: Kompleks dari semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama pembangunan jalan raya, jembatan dan struktur teknik lainnya serta bangunan linier jalan.
SP 34.13330.2012
3.8 rekonstruksi jalan: Serangkaian pekerjaan konstruksi pada jalan eksisting untuk meningkatkan kinerja transportasi dan operasionalnya dengan pengalihan jalan secara keseluruhan atau bagian individu ke kategori yang lebih tinggi. Termasuk: pelurusan masing-masing bagian, pelunakan lereng memanjang, pembangunan jalan pintas untuk kawasan berpenduduk, pelebaran landasan jalan dan jalan raya, perkuatan struktur perkerasan jalan, pelebaran atau penggantian jembatan dan bangunan utilitas, pembangunan kembali persimpangan dan persimpangan, dll. Teknologi pelaksanaan pekerjaan serupa dengan teknologi pembangunan jalan.
3.9 jaringan transportasi: Totalitas seluruh jalur transportasi dalam suatu wilayah tertentu
3.10 lahan pertanian yang berharga: Lahan irigasi, drainase, dan lahan reklamasi lainnya yang ditempati oleh tanaman buah-buahan dan kebun anggur abadi,
A juga daerah dengan kesuburan tanah alami yang tinggi dan lahan lain yang setara dengannya.
3.11 biklotoid: Suatu kurva yang terdiri dari dua kain yang berarah sama dengan parameter yang sama tanpa menyertakan kelengkungan lingkaran, pada titik kontak keduanya mempunyai jari-jari dan garis singgung persekutuan yang sama.
3.12 menyalip visibilitas: Jarak visual yang diperlukan pengemudi untuk berpapasan dengan kendaraan lain tanpa mengganggu kecepatan kendaraan yang dituju atau menyebabkannya melambat.
3.13 kategori jalan (desain): Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam keseluruhan jaringan transportasi suatu negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Semua parameter teknis jalan ditetapkan sesuai dengan kategorinya.
3.14 kain: Sebuah kurva yang kelengkungannya bertambah berbanding terbalik dengan panjangnya
3.15 kondisi normal pelekatan ban mobil dengan permukaan jalan :Adhesi pada permukaan yang bersih, kering atau lembab dengan koefisien adhesi memanjang pada kecepatan 60 km/jam untuk keadaan kering 0,6, dan untuk keadaan basah - sesuai Tabel 45 - pada musim panas pada suhu udara 20 ° C, kelembaban relatif 50% , jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, tidak adanya angin dan tekanan atmosfir 0,1013 MPa.
3.16 standar untuk merancang parameter geometris:Standar dasar minimum dan maksimum yang digunakan dalam desain jalan: kecepatan dan beban desain, jari-jari, kemiringan memanjang dan melintang, kurva cembung dan cekung, jarak pandang, dll.
3.17 jalur berhenti: Jalur yang terletak di sebelah jalur lalu lintas atau jalur penguat tepi dan dirancang untuk menampung kendaraan jika terjadi penghentian paksa atau gangguan lalu lintas.
3.18 superelevasi: Bagian pada kurva dengan transisi mulus bertahap dari profil melintang lereng ganda ke profil lereng tunggal dengan kemiringan di dalam kurva hingga kemiringan desain.
3.19 jalur: Suatu jalur jalan yang lebarnya dianggap sebagai lebar maksimum yang diperbolehkan untuk dilalui kendaraan, termasuk izin keselamatan.
3.20 Jalur Percepatan : Jalur tambahan jalan utama yang berfungsi untuk memudahkan kendaraan memasuki arus utama dengan pemerataan kecepatan pergerakan di sepanjang arus utama.
3.21 jalur pengereman: Jalur tambahan pada jalan utama, yang berfungsi agar mobil yang meninggalkan arus utama dapat mengurangi kecepatan tanpa mengganggu lalu lintas utama.
SP 34.13330.2012
3.22 prinsip orientasi visual bagi pengemudi:Penggunaan metode desain lansekap dan elemen penataan untuk mengarahkan pengemudi saat berkendara di sepanjang jalan.
3.23 kecepatan desain: Kecepatan tertinggi yang mungkin (sesuai dengan kondisi stabilitas dan keselamatan) sebuah kendaraan dalam kondisi cuaca normal dan daya rekat ban kendaraan ke permukaan jalan, yang sesuai dengan nilai maksimum yang diizinkan dari elemen jalan di bagian yang paling tidak menguntungkan. rute.
3.24 rute: Meletakkan jalur jalan antara titik-titik tertentu sesuai dengan persyaratan operasional, konstruksi, teknologi, ekonomi, topografi dan estetika yang optimal.
3.25 daerah pegunungan yang sulit: Area lintasan yang melewati pegunungan dan area ngarai pegunungan dengan lereng yang rumit, sangat terjal, atau tidak stabil.
3.26 bagian yang sulit dari medan yang kasar:Relief yang dipotong oleh lembah-lembah dalam yang sering berselang-seling, dengan perbedaan ketinggian lembah dan daerah aliran sungai lebih dari 50 m pada jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan selokan dan jurang lateral yang dalam, dan lereng yang tidak stabil.
3.27 kemiringan superelevasi: Kemiringan melintang satu sisi jalan pada suatu tikungan, besarnya lebih besar daripada kemiringan melintang pada bagian lurus.
3.28 lebar tanah: Jarak antara tepi permukaan tanah.
3.29 persimpangan pada satu tingkat: Suatu jenis persimpangan jalan yang semua persimpangan dan pintu keluar atau semua titik persimpangan jalan terletak pada bidang yang sama.
3.30 persimpangan pada tingkat yang berbeda: Suatu jenis persimpangan jalan yang pertemuan jalan-jalannya terletak pada dua tingkat atau lebih.
3.31 persimpangan jalan: Jenis persimpangan pada satu tingkat dengan paling sedikit tiga cabang.
3.32 persimpangan jalan raya: Suatu struktur teknik yang berfungsi untuk menghubungkan dua jalan atau lebih.
Tanah dasar
3.33 perkuatan: Memperkuat struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekaniknya.
3.34 memperkuat bahan geosintetik:Bahan geosintetik canai (geotekstil anyaman, geogrid, geogrid datar dan komposisinya) dengan beban tarik maksimum minimal 30 kN/m dan perpanjangan tidak lebih dari 20% serta geogrid volumetrik fleksibel (geocell) dengan tinggi minimal 10 cm dan ukuran sel denah tidak lebih dari 40 cm.
3.35 tanah bertulang: Tanah bertulang yang dihasilkan oleh kombinasi konstruktif dan teknologi lapisan tanah dan tulangan berupa logam, strip plastik, lapisan bahan geosintetik, disusun secara horizontal, mampu menahan gaya tarik yang signifikan dibandingkan dengan tanah.
3.36 geokomposit: Bahan geosintetik canai dua dan tiga lapis yang dibuat dengan menggabungkan geotekstil, geogrid, geogrid datar, geomembran dan geomat dalam berbagai kombinasi.
3.37 geomat: Bahan geosintetik canai satu komponen volumetrik berpori besar yang dibuat dengan metode ekstrusi dan/atau pengepresan.
3.38 geomembran: Bahan geosintetik tahan air yang digulung.
3.39 geoshell: Wadah yang terbuat dari bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan bangunan lainnya.
SP 34.13330.2012
3.40 geoplate: Pelat jalan kaku berlapis-lapis berdasarkan bahan komposit yang terbuat dari mineral (kaca, basal, dll.) atau geofabric serat polimer yang diresapi dengan pengikat polimer.
3.41 geogrid volumetrik(bahan geoseluler, geogrid spasial, geosel): Produk geosintetik yang dihasilkan dalam bentuk modul kompak fleksibel yang terbuat dari pita polimer atau geotekstil, dihubungkan dalam pola kotak-kotak menggunakan lapisan linier, dan membentuk struktur seluler spasial dalam posisi memanjang.
3.42 geogrid datar: Bahan geosintetik yang digulung berstruktur seluler dengan titik nodal kaku dan melalui sel berukuran minimal 2,5 mm, diperoleh:
Dengan metode ekstrusi (ekstrusi geogrid); - dengan metode ekstrusi jaringan kontinu (geomembran) yang dilanjutkan dengan
melubangi dan menggambar dalam satu atau dua arah yang saling tegak lurus (geogrid ditarik);
Pita polimer las (geogrid las).
3.43 geogrid: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan sel lebih besar dari 2,5 mm.
3.44 geosintetik(GM, geomaterial, geosintetik): Kelas buatan bahan bangunan dibuat terutama atau sebagian dari
bahan baku sintetis dan digunakan dalam pembangunan jalan, lapangan terbang dan fasilitas geoteknik lainnya.
3.45 gulungan bahan geosintetik:Bahan dua dimensi dalam bentuk jaringan fleksibel, sebagian besar atau sebagian dibuat dari bahan baku sintetik, dimaksudkan terutama untuk digunakan di lingkungan tanah.
3.46 geotekstil: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm.
3.47 geotekstil bukan tenunan: Bahan geosintetik yang digulung terdiri dari filamen (serat) yang terletak secara acak pada bidang kain, dihubungkan satu sama lain secara mekanis (dengan cara ditinju dengan jarum) atau secara termal.
3.48 geotekstil tenunan: Bahan geosintetik gulung, terdiri dari dua sistem serat yang saling terkait (benang, pita), mempunyai susunan saling tegak lurus dan membentuk pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm. Persimpangan benang (simpul) dapat diperkuat dengan menggunakan sistem serat ketiga.
3.49 kedap air: Mencegah atau membatasi pergerakan cairan.
3.50 drainase: Pengumpulan dan perpindahan sedimen, air tanah dan cairan lain pada bidang material.
3.51 perlindungan: Perlindungan permukaan suatu benda dari kemungkinan kerusakan.
3.52 perlindungan terhadap erosi permukaan: Mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain melintasi permukaan suatu benda.
3.53 pemisahan: Pencegahan saling penetrasi partikel material dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.
3.54 filtrasi: Aliran cairan ke dalam atau melalui struktur suatu material sambil menahan tanah dan partikel serupa.
3.55 isolasi termal: Batasan aliran panas antara suatu benda dan lingkungan.
3.56 tanggul: Suatu struktur tanah yang terbuat dari tanah timbunan, yang di dalamnya seluruh permukaan tanah dasar terletak di atas permukaan tanah.
3.57 penggalian: Suatu struktur tanah yang dibuat dengan memotong tanah alami sepanjang profil tertentu, dengan seluruh permukaan tanah dasar terletak di bawah permukaan bumi.
SP 34.13330.2012
3.58 kemiringan: Permukaan miring lateral yang membatasi struktur tanah buatan.
3.59 tanggul: Jalur sempit, horizontal atau sedikit miring yang dibuat untuk mematahkan lereng.
3.60 drainase jalan: Himpunan semua perangkat yang mengalirkan air dari tanah dasar dan perkerasan jalan serta mencegah genangan air pada tanah dasar.
3.61 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; alat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.
3.62 selokan pinggir jalan: Parit yang membentang di sepanjang tanah dasar untuk menampung dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil berbentuk segitiga atau trapesium.
3.63 parit dataran tinggi: Sebuah parit yang terletak di sisi jalan yang lebih tinggi untuk menampung air yang mengalir menuruni lereng dan mengalirkannya keluar dari jalan.
3.64 landasan jalan: Suatu struktur geoteknik yang dibuat dalam bentuk timbunan, galian atau setengah tanggul – setengah galian, yang berfungsi untuk menjamin rancangan tata ruang jalan dan sebagai pondasi tanah (underlying soil) struktur perkerasan jalan.
3.65 lapisan tanah dasar yang berfungsi(tanah dasar): Bagian atas dasar jalan dalam kisaran dari dasar perkerasan sampai tingkat yang sesuai dengan 2/3 dari kedalaman beku struktur, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, dihitung dari permukaan perkerasan.
3.66 lapisan perlindungan beku: Lapisan tambahan dasar perkerasan jalan terbuat dari bahan yang tidak naik-turun, yang, bersama dengan lapisan dasar dan pelapis lainnya, melindungi struktur dari deformasi naik-turunnya embun beku yang tidak dapat diterima.
3.67 tinggi tanggul: Jarak vertikal dari permukaan tanah alami ke dasar permukaan jalan, ditentukan sepanjang sumbu dasar jalan.
3,68 tinggi lereng : Jarak vertikal dari tepi atas lereng ke bawah
3.69 dasar tanggul: massa tanah dalam kondisi alami, terletak di bawah lapisan curah.
3.70 dasar istirahat: Massa tanah berada di bawah batas lapisan kerja.
3.71 koefisien pemadatan tanah: Rasio kepadatan aktual tanah kering dalam suatu struktur dengan kepadatan maksimum tanah kering yang sama ditentukan di laboratorium ketika diuji menggunakan metode pemadatan standar.
3.72 rezim air-termal dari tanah dasar: Pola perubahan kelembaban dan suhu lapisan atas tanah dasar jalan sepanjang tahun, karakteristik suatu wilayah tertentuiklim jalanzona dan kondisi hidrogeologi lokal, serta sistem tindakan yang bertujuan untuk mengatur air-termal mode, memungkinkan untuk mengurangi kelembapan dan jumlah embun beku yang naik-turun di lapisan kerja tanah dasar.
3.73 air tanah: Air tanah yang terletak pada lapisan pertama dari permukaan
3.74 lapisan tanggul yang stabil: Lapisan dibangun dari tanah yang dicairkan dan dibekukan secara longgar, yang tingkat pemadatannya di dalam timbunan memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini.
3.75 lapisan tanggul yang tidak stabil: Lapisan tanah tergenang air yang dibekukan atau dicairkan, yang di tanggul memiliki tingkat pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini, akibatnya deformasi sisa lapisan dapat terjadi selama pencairan atau paparan beban yang berkepanjangan.
3.76 rawa tipe I : Diisi dengan tanah rawa yang kekuatannya dalam keadaan alaminya memungkinkan untuk didirikan tanggul setinggi 3 m tanpa terjadinya proses ekstrusi lateral tanah lemah.
SP 34.13330.2012
3.77 rawa tipe II: Di dalam rawa terdapat paling sedikit satu lapisan ketebalan yang dapat diperas dengan intensitas konstruksi tanggul tertentu setinggi hingga 3 m, tetapi tidak dapat diperas dengan intensitas konstruksi tanggul yang lebih rendah.
3.78 rawa tipe III: Mengandung setidaknya satu lapisan di dalam ketebalan rawa, yang terjepit selama pembangunan tanggul setinggi hingga 3 m, terlepas dari intensitas pembangunan tanggul.
Pakaian jalan
3.79 pakaian perjalanan: Struktur berlapis-lapis di dalam jalur lalu lintas jalan raya yang menyerap beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah. Perkerasan jalan diklasifikasikan berdasarkan jenisnya berdasarkan kandungan modalnya.
3.80 pakaian jalan keras: Perkerasan jalan dengan perkerasan monolitik beton semen, dengan perkerasan prefabrikasi terbuat dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan alas terbuat dari beton semen atau beton bertulang.
3.81 pakaian jalan ibu kota: Pakaian jalan dengan performa tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan masa pakai jalan kategori tinggi.
3.82 pakaian jalan yang tidak kaku: Perkerasan jalan yang tidak mengandung lapisan struktur beton semen monolitik, beton bertulang pracetak atau beton bertulang.
3.83 klasifikasi perkerasan jalan- pembagian perkerasan jalan menurut jenisnya berdasarkan kandungan modalnya, yang mencirikan kinerja perkerasan jalan tersebut.
3.84 dasar trotoar: Bagian perkerasan jalan yang tahan lama dan menahan beban,
menyediakan, bersama dengan pelapisan, redistribusi dan pengurangan tekanan pada lapisan tambahan dasar yang terletak di bawah atau tanah dasar.
3.85 pelapisan: Bagian atas perkerasan jalan, terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan seragam, yang secara langsung menerima gaya dari roda kendaraan dan langsung terkena pengaruh atmosfer. Lapisan perawatan permukaan untuk berbagai keperluan dapat ditempatkan pada permukaan lapisan (untuk meningkatkan kekasaran, lapisan pelindung, dll.), yang tidak diperhitungkan saat menilai kekuatan dan ketahanan beku struktur.
3.86 penutup jalan prefabrikasi: Penutup yang terdiri dari pelat-pelat individual dengan berbagai bentuk dan ukuran, terbuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, diletakkan di atas alas yang telah disiapkan dan dihubungkan satu sama lain dengan beberapa metode yang diketahui.
3.87 alas: Bagian dari struktur perkerasan jalan yang terletak di bawah lapisan dan, bersama-sama dengan lapisan, memastikan redistribusi tegangan dalam struktur dan pengurangan besarnya di dalam tanah lapisan kerja tanah dasar (tanah dasar), sebagai serta ketahanan beku dan drainase struktur. Penting untuk membedakan antara bagian dasar yang menahan beban (base bearing) dan lapisan tambahannya.
3.88 lapisan dasar tambahan: Lapisan antara pondasi penahan beban dan tanah di bawahnya, disediakan untuk memastikan ketahanan beku yang diperlukan
Dan drainase struktur, memungkinkan untuk mengurangi ketebalan lapisan di atasnya dari material mahal. Tergantung pada fungsinya, lapisan tambahan dapat menjadi pelindung embun beku, penyekat panas, atau pengurasan. Lapisan tambahan dibuat dari pasir dan material lokal lainnya dalam kondisi alami, termasuk penggunaan material geosintetik; dari tanah lokal yang diolah berbagai jenis pengikat atau penstabil, serta dari campuran dengan bahan tambahan agregat berpori.
SP 34.13330.2012
3.89 desain jalan: Kompleks yang meliputi perkerasan jalan dan dasar jalan dengan drainase, drainase, elemen struktur penahan dan perkuatan.
3.90 Beban total dari poros yang paling banyak memuat kendaraan dua gandar konvensional, yang mana semua kendaraan dengan beban gandar yang lebih rendah dikurangi, ditetapkan oleh peraturan perkerasan jalan untuk modal tertentu dan digunakan untuk menentukan beban desain saat menghitung kekuatan perkerasan jalan.
3.91 Beban maksimum pada gandar yang paling banyak dibebani untuk kendaraan dua gandar atau pada gandar yang digerakkan untuk kendaraan multi gandar, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan prospek perubahan pada akhir perombakan periode, setidaknya 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan modal tertentu tidak dapat dirancang untuk beban aksial rencana yang kurang dari beban standar.
3.92 Beban spesifik yang bekerja pada luas tapak ban rencana kendaraan berporos dua rencana, dicirikan oleh tekanan pada ban pneumatik dan diameter lingkaran yang sama besarnya dengan tapak roda rencana, dan langsung digunakan dalam perhitungan.
4 Ketentuan umum
4.1 Pembangunan jalan raya harus dilakukan berdasarkan rencana perencanaan wilayah fasilitas transportasi, dengan mempertimbangkan prospek pengembangan kawasan ekonomi dan penggabungan jalan yang sedang dibangun dengan jalan yang sudah ada secara efektif.
Dan jaringan transportasi yang dirancang.
4.2 Jalan raya harus memastikan: pergerakan mobil dan kendaraan lain yang aman dan nyaman dengan kecepatan, muatan dan dimensi yang ditetapkan oleh seperangkat aturan ini, serta pemeliharaan layanan pengguna jalan dan pergerakan pejalan kaki yang aman, kepatuhan terhadap prinsip orientasi visual pengemudi; lokasi persimpangan dan persimpangan yang nyaman dan aman; penataan jalan raya yang diperlukan, termasuk struktur pelindung jalan, ketersediaan fasilitas produksi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan.
4.3 Tergantung pada kondisi perjalanan dan akses kendaraan, jalan dibagi menjadi jalan raya, jalan tol dan jalan biasa.
Pengendalian jalan raya tergantung pada perkiraan intensitas lalu lintas diberikan pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1
Perkiraan intensitas lalu lintas, |
|||
satuan tertentu/hari |
|||
(jalan tol) |
|||
(jalan raya) |
|||
Jalan biasa |
|||
»2000 hingga 6000 |
|||
Catatan 1 Ketika menerapkan persyaratan yang sama untuk jalan kategori IA, IB, IB dalam rangkaian peraturan ini, maka jalan tersebut diklasifikasikan sebagai kategori 1.
1 area penggunaan
Rangkaian peraturan ini menetapkan standar desain untuk jalan umum dan jalan departemen yang baru dibangun, direkonstruksi dan dirombak. Persyaratan seperangkat aturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara, jalan uji perusahaan industri, dan jalan musim dingin.
2.1 Kumpulan aturan ini menggunakan referensi ke dokumen peraturan berikut: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Konstruksi di daerah gempa” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa” SP 39.13330.2012 “ SNiP 2.06.05-84* Bendungan terbuat dari bahan tanah" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Rekayasa perlindungan wilayah dari banjir dan banjir" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Rekayasa perlindungan wilayah, bangunan dan struktur dari bahaya proses geologi. Ketentuan dasar" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Kereta api dan terowongan jalan raya" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Klimatologi konstruksi" GOST R 51256-2011 Sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas jalan raya. Marka jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis GOST R 52056-2003 Pengikat jalan aspal polimer berdasarkan kopolimer blok jenis stirena-butadiena-stirena. Kondisi teknis GOST R 52289-2004 Sarana teknis mengatur lalu lintas. Aturan penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, penghalang jalan dan perangkat pemandu GOST R 52290-2004 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum GOST R 52575-2006 Jalan raya umum. Bahan untuk marka jalan. Persyaratan teknis Gost R 52576-2006 Jalan raya umum. Bahan untuk marka jalan. Metode pengujian GOST R 52606-2006 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan raya. Klasifikasi penghalang jalan GOST R 52607-2006 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan. Penghalang samping penahan jalan untuk mobil. Persyaratan teknis umum GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Istilah dan definisi GOST R 54257-2010 Keandalan struktur dan pondasi bangunan. Ketentuan dasar dan persyaratan GOST 17.5.1.03-86 Konservasi alam. Bumi. Klasifikasi batuan penutup dan batuan induk untuk reklamasi lahan biologis GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan. Spesifikasi teknis Campuran beton Gost 7473-2010. Spesifikasi teknis GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi teknis Gost 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi teknis Campuran beton aspal Gost 9128-2009 untuk jalan raya, lapangan terbang dan beton aspal. Spesifikasi teknis gost 10060. 1-95 Beton. Metode dasar untuk menentukan ketahanan beku Beton Gost 10060.2-95. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku selama pembekuan dan pencairan berulang Beton Gost 10180-2012. Metode penentuan kekuatan menggunakan sampel kontrol Beton Gost 18105-2010. Aturan untuk memantau dan menilai kekuatan GOST 22733-2002 Tanah. Metode laboratorium untuk menentukan kepadatan maksimum GOST 23558-94 Campuran batu pecah-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan bahan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi teknis Terowongan jalan GOST 24451-80. Perkiraan dimensi bangunan dan peralatan gost 25100-2011 Tanah. Klasifikasi Beton Gost 25192-2012. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum GOST 25458-82 Penyangga kayu untuk rambu jalan. Spesifikasi teknis GOST 25459-82 Penopang beton bertulang untuk rambu jalan. Spesifikasi teknis GOST 25607-2009 Campuran batu pecah-kerikil-pasir untuk pelapis dan fondasi jalan raya dan lapangan terbang. Spesifikasi teknis Gost 26633-91 Beton berat dan berbutir halus. Spesifikasi teknis Gost 27006-86 Beton. Aturan untuk memilih komposisi Gost 30412-96 Jalan dan lapangan terbang. Metode untuk mengukur ketidakrataan dasar dan pelapisan jalan raya Gost 30413-96. Metode untuk menentukan koefisien adhesi antara roda mobil dan permukaan jalan GOST 30491-97 Campuran organomineral dan tanah yang diperkuat dengan bahan pengikat organik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi teknis Gost 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal damar wangi batu pecah. Kondisi teknis SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zona perlindungan sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, struktur dan objek lainnya SanPiN 2.1.6.1032-01 Persyaratan higienis untuk memastikan kualitas udara atmosfer di kawasan berpenduduk SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitasi dan persyaratan epidemiologi terhadap kualitas tanah SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, di bangunan tempat tinggal dan umum, serta di kawasan pemukiman.
Catatan- Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa validitas standar referensi dan pengklasifikasi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan nasional Federasi Rusia untuk standardisasi di Internet atau sesuai dengan informasi yang diterbitkan setiap tahun indeks “Standar Nasional”, yang diterbitkan pada tanggal 1 Januari tahun berjalan, dan menurut indeks informasi bulanan terkait yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika dokumen referensi diganti (diubah), maka ketika menggunakan seperangkat aturan ini seseorang harus berpedoman pada dokumen yang diganti (diubah). Apabila dokumen acuan itu dibatalkan tanpa penggantian, maka ketentuan di mana acuan itu diberikan berlaku bagi bagian yang tidak mempengaruhi acuan itu.
3 Istilah dan definisi
Dalam rangkaian aturan ini istilah-istilah berikut dengan definisi yang sesuai digunakan:
3.1 jalan raya: Jalan raya yang diperuntukkan hanya untuk lalu lintas mobil berkecepatan tinggi, memiliki jalur lalu lintas terpisah di kedua arah, melintasi jalur transportasi lain secara eksklusif pada tingkat yang berbeda: dilarang keluar dan masuk ke bidang tanah yang berdekatan.
3.2 mobil penumpang, diberikan: Suatu satuan hitung yang sama dengan mobil penumpang, yang dengannya semua jenis kendaraan lain di jalan diperhitungkan, dengan mempertimbangkan sifat dan dimensi dinamisnya, untuk tujuan membuat rata-ratanya menjadi menghitung karakteristik lalu lintas (intensitas, kecepatan rencana, dll.).
3.3 jalan raya: Seperangkat elemen struktur yang dimaksudkan untuk pergerakan dengan kecepatan, beban dan dimensi tertentu mobil dan kendaraan darat lainnya yang membawa penumpang dan (atau) barang, serta bidang tanah yang disediakan untuk penempatannya.
3.4 biklotoid: Sebuah kurva yang terdiri dari dua kain yang berarah sama dengan parameter yang sama tanpa menyertakan kelengkungan lingkaran, pada titik kontak keduanya mempunyai jari-jari dan garis singgung persekutuan yang sama.
3.5 jarak pandang menyalip: Jarak pandang yang diperlukan pengemudi untuk menyalip kendaraan lain tanpa mengganggu kecepatan kendaraan yang dituju atau menyebabkannya melambat.
3.6 jarak pandang mobil yang melaju: Jarak pandang terpendek dari mobil yang melaju, yang kurang dari jarak pandang saat menyalip dan memastikan penghentian yang aman saat menyalip ketika mobil yang melaju mendekat dengan cepat;
3.7 Jalan Ekspres: Jalan untuk lalu lintas berkecepatan tinggi yang mempunyai jalur pemisah dan persimpangan, biasanya pada tingkat yang sama.
3.8 jaringan jalan : Kumpulan seluruh jalan umum pada suatu wilayah tertentu.
3.10 kategori jalan (desain): Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam keseluruhan jaringan transportasi suatu negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Semua parameter teknis jalan ditetapkan sesuai dengan kategorinya.
3.11 kain: Sebuah kurva yang kelengkungannya bertambah berbanding terbalik dengan panjang kurva.
3.12 Kondisi normal pelekatan ban mobil pada permukaan jalan raya: Adhesi pada permukaan bersih, kering atau basah dengan koefisien adhesi memanjang pada kecepatan 60 km/jam untuk keadaan kering 0,6, dan untuk keadaan basah - in sesuai dengan Tabel 45 - di musim panas pada suhu udara 20 °C, kelembaban relatif 50%, jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, tidak adanya angin dan tekanan atmosfer 0,1013 MPa.
3.13 standar desain untuk parameter geometri: Standar dasar minimum dan maksimum yang digunakan dalam desain jalan: kecepatan dan beban desain, jari-jari, kemiringan memanjang dan melintang, kurva cembung dan cekung, jarak pandang, dll.
3.14 superelevasi: Bagian pada kurva dengan transisi mulus bertahap dari profil melintang lereng ganda ke profil lereng tunggal dengan kemiringan di dalam kurva hingga kemiringan desain.
3.15 jalur pemberhentian: Jalur yang terletak di sebelah jalan raya atau jalur penguat tepi dan dimaksudkan untuk menampung mobil pada saat terjadi penghentian paksa atau gangguan lalu lintas.
3.16 Persimpangan satu tingkat: Suatu jenis persimpangan jalan yang semua persimpangan dan pintu keluarnya atau semua titik persimpangan jalan terletak pada bidang yang sama.
3.17 persimpangan pada tingkat yang berbeda: Suatu jenis persimpangan jalan yang pertemuan jalan-jalannya terletak pada dua tingkat atau lebih.
3.18 kurva transisi: Elemen geometris dengan kelengkungan variabel, dirancang untuk orientasi visual dan memberi tahu pengemudi tentang tren perkembangan rute untuk tujuan inisiatif tepat waktu dan memastikan perubahan mode mengemudi yang lancar, aman dan nyaman;
3.19 kurva transisi kecepatan variabel: Kurva transisi yang pola kelengkungannya tidak linier konsisten dengan kriteria keselamatan dan kenyamanan gerak lambat beraturan atau percepatan beraturan; tergantung pada ini, kurva transisi dapat berupa pengereman atau akselerasi;
3.20 kurva transisi kecepatan konstan: Kurva transisi yang pola kelengkungannya linier (kainoid) atau nonlinier sesuai dengan kriteria keselamatan dan kenyamanan pergerakan pada kecepatan konstan; pola kelengkungan nonlinier dapat ditentukan berdasarkan kriteria konstruktif atau estetika (yang disebut kurva transisi estetika);
3.21 Jalan akses perusahaan industri: Jalan raya yang menghubungkan perusahaan tersebut dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, dirancang untuk menampung kendaraan yang boleh beredar di jalan umum.
3.22 jalur lalu lintas: Suatu jalur jalan yang lebarnya dianggap sebagai lebar maksimum yang diperbolehkan untuk dilalui kendaraan, termasuk izin keselamatan.
3.23 Jalur Percepatan : Jalur tambahan jalan utama yang berfungsi untuk memudahkan mobil memasuki arus utama dengan pemerataan kecepatan pergerakan di sepanjang arus utama.
3.24 jalur pengereman: Jalur lalu lintas tambahan pada jalan utama, yang berfungsi agar kendaraan yang meninggalkan arus utama dapat mengurangi kecepatan tanpa mengganggu lalu lintas utama.
3.25 persimpangan: Jenis persimpangan pada satu tingkat dengan paling sedikit tiga cabang.
3.26 Prinsip Orientasi Visual bagi Pengemudi: Penggunaan metode desain lansekap dan elemen penataan untuk mengarahkan pengemudi saat berkendara di sepanjang jalan.
3.27 kecepatan desain: Kecepatan tertinggi (menurut kondisi stabilitas dan keselamatan) dari satu kendaraan dalam kondisi cuaca normal dan daya rekat ban kendaraan ke permukaan jalan, yang sesuai dengan nilai maksimum yang diizinkan dari elemen jalan dalam kondisi yang paling tidak menguntungkan bagian dari rute.
3.28 rekonstruksi jalan: Serangkaian pekerjaan konstruksi pada jalan yang ada untuk meningkatkan kinerja transportasi dan operasionalnya dengan pengalihan jalan secara keseluruhan atau bagian-bagian individual ke kategori yang lebih tinggi. Termasuk: pelurusan masing-masing bagian, pelunakan lereng memanjang, pembangunan jalan pintas untuk kawasan berpenduduk, pelebaran landasan jalan dan jalan raya, perkuatan struktur perkerasan jalan, pelebaran atau penggantian jembatan dan bangunan utilitas, pembangunan kembali persimpangan dan persimpangan, dll. Teknologi pelaksanaan pekerjaan serupa dengan teknologi pembangunan jalan.
3.29 konstruksi jalan: Kompleks dari semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi jalan raya, jembatan dan struktur teknik lainnya serta bangunan linier jalan.
3.30 jaringan angkutan: Himpunan semua jalur angkutan dalam suatu wilayah tertentu.
3.31 rute: Meletakkan jalur jalan antara titik-titik tertentu sesuai dengan persyaratan operasional, konstruksi, teknologi, ekonomi, topografi dan estetika yang optimal.
3.32 bagian medan pegunungan yang sulit: Bagian lintasan melalui pegunungan dan bagian ngarai gunung dengan lereng yang rumit, sangat terjal atau tidak stabil.
3.33 bagian medan yang sulit dan sulit: Relief dipotong oleh lembah dalam yang sering berselang-seling, dengan perbedaan ketinggian lembah dan daerah aliran sungai lebih dari 50 m pada jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan jurang dan jurang lateral yang dalam, dengan lereng yang tidak stabil.
3.34 lahan pertanian yang berharga: Lahan irigasi, drainase, dan lahan reklamasi lainnya yang ditempati oleh perkebunan buah-buahan dan kebun anggur abadi, serta kawasan dengan kesuburan tanah alami yang tinggi dan lahan lain yang setara dengannya.
3.35 persimpangan jalan raya: Suatu struktur teknik yang berfungsi untuk menghubungkan dua jalan atau lebih.
3.36 kemiringan superelevasi: Kemiringan melintang satu sisi jalan pada suatu tikungan, besarnya lebih besar daripada kemiringan melintang pada bagian lurus.
3.37 lebar tanah dasar:
Jarak antara tepi tanah dasar. Tanah dasar
3.38 perkuatan: Memperkuat struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekaniknya.
3.39 bahan geosintetik penguat: Bahan geosintetik gulungan (geotekstil anyaman, geogrid, geogrid datar dan komposisinya, geogrid volumetrik fleksibel (geocell)), dirancang untuk memperkuat struktur dan material jalan, meningkatkan karakteristik mekanik material.
3.40 tanah bertulang: Tanah bertulang yang dihasilkan oleh kombinasi konstruktif dan teknologi lapisan tanah dan tulangan berupa logam, strip plastik, lapisan bahan geosintetik, disusun secara horizontal, mampu menahan gaya tarik yang signifikan dibandingkan dengan tanah.
3.41 tanggul: Jalur sempit, horizontal atau agak miring yang dibuat untuk mematahkan lereng.
3.42 rawa tipe I : Diisi dengan tanah rawa yang kekuatannya dalam keadaan alaminya memungkinkan untuk didirikan tanggul setinggi 3 m tanpa terjadinya proses ekstrusi lateral tanah lemah.
3.43 Rawa tipe II: Mengandung paling sedikit satu lapisan di dalam ketebalan rawa yang dapat diperas dengan intensitas konstruksi tanggul tertentu setinggi hingga 3 m, tetapi tidak dapat diperas dengan intensitas konstruksi tanggul yang lebih rendah.
3.44 Rawa tipe III: Mengandung sekurang-kurangnya satu lapisan di dalam ketebalan rawa, yang terjepit selama pembangunan tanggul setinggi 3 m, terlepas dari intensitas pembangunan tanggul.
3.45 rezim air-termal dasar jalan: Pola perubahan sepanjang tahun dalam kelembaban dan suhu lapisan atas tanah dasar jalan, karakteristik zona iklim jalan tertentu dan kondisi hidrogeologi lokal, serta suatu sistem langkah-langkah yang bertujuan untuk mengatur rezim air-termal, yang memungkinkan untuk mengurangi kelembaban dan jumlah embun beku yang naik-turun pada lapisan kerja tanah dasar.
3.46 drainase jalan: Himpunan semua perangkat yang mengalirkan air dari tanah dasar dan perkerasan jalan serta mencegah genangan air pada tanah dasar.
3.47 tinggi tanggul: Jarak vertikal dari permukaan tanah alami ke dasar permukaan jalan, ditentukan sepanjang sumbu dasar jalan.
3.48 tinggi lereng : Jarak vertikal dari tepi atas lereng ke tepi bawah.
3.49 geokomposit: Bahan geosintetik gulungan dua dan tiga lapis yang dibuat dengan menggabungkan geotekstil, geogrid, geogrid datar, geomembran dan geomat dalam berbagai kombinasi.
3.50 geomat: Bahan geosintetik gulungan satu komponen volumetrik berpori besar yang dibuat dengan metode ekstrusi dan/atau pengepresan.
3.51 geomembran: Bahan geosintetik tahan air yang digulung
3.52 geoshell: Wadah yang terbuat dari bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan bangunan lainnya.
3.53 pelat bumi: Pelat jalan kaku berlapis-lapis yang terbuat dari bahan komposit yang terbuat dari mineral (kaca, basal, dll.) atau geofabric serat polimer yang diresapi dengan pengikat polimer.
3.54 geogrid volumetrik (bahan geoseluler, geogrid spasial, geosel): Produk geosintetik yang dihasilkan dalam bentuk modul kompak fleksibel dari pita polimer atau geotekstil, dihubungkan satu sama lain dalam pola kotak-kotak menggunakan lapisan linier, dan membentuk struktur seluler spasial di posisi yang diperpanjang.
3.55 geogrid datar: Bahan geosintetik gulungan berstruktur seluler dengan titik simpul kaku dan sel tembus berukuran minimal 2,5 mm, diproduksi: dengan metode ekstrusi (geogrid ekstrusi); dengan metode ekstrusi jaringan padat (geomembran), diikuti dengan perforasi dan peregangan dalam satu atau lebih arah (geogrid yang ditarik); pengelasan pita polimer (welded geogrid).
3.56 geogrid: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan sel lebih besar dari 2,5 mm.
3.57 bahan geosintetik: Suatu golongan bahan bangunan buatan yang sebagian besar atau sebagian dibuat dari bahan mentah sintetik dan digunakan dalam konstruksi jalan, lapangan terbang, dan fasilitas geoteknik lainnya.
3.58 geotekstil bukan tenunan: Bahan geosintetik yang digulung, terdiri dari filamen (serat) yang terletak secara acak pada bidang kain, dihubungkan satu sama lain secara mekanis (dengan metode penusukan jarum) atau secara termal.
3.59 geotekstil anyaman: Bahan geosintetik gulungan yang terdiri dari dua sistem serat yang saling terkait (benang, pita), mempunyai susunan saling tegak lurus dan membentuk pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm. Persimpangan benang (simpul) dapat diperkuat dengan menggunakan sistem serat ketiga.
3.60 Airtanah : Airtanah yang terletak pada lapisan bumi pertama dari permukaan.
3.61 drainase: Pengumpulan dan perpindahan sedimen, air tanah dan cairan lainnya pada bidang material.
3.62 perlindungan: Perlindungan permukaan suatu benda dari kemungkinan kerusakan.
3.63 pengendalian erosi permukaan: Mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain melintasi permukaan suatu benda.
3.64 Dasar Jalan : Struktur geoteknik yang dibuat dalam bentuk tanggul, galian atau setengah tanggul – setengah galian, yang berfungsi untuk menjamin rancangan tata ruang jalan dan sebagai pondasi tanah (underlying soil) struktur perkerasan jalan.
3.65 Parit pinggir jalan: Parit yang membentang di sepanjang dasar jalan untuk menampung dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil baki, segitiga atau trapesium.
3.66 Parit Dataran Tinggi: Parit yang terletak di sisi jalan yang dataran tinggi untuk menampung air yang mengalir menuruni lereng dan mengalihkannya dari jalan.
3.67 koefisien pemadatan tanah: Rasio kepadatan aktual tanah kering dalam suatu struktur dengan kepadatan maksimum tanah kering yang sama, ditentukan di laboratorium ketika diuji menggunakan metode pemadatan standar. 3.68 lapisan pelindung beku: Lapisan tambahan dasar perkerasan jalan yang terbuat dari bahan tidak naik-turun, yang, bersama dengan lapisan dasar dan pelapis lainnya, memberikan perlindungan struktur dari deformasi naik-turun embun beku yang tidak dapat diterima.
3.69 lapisan timbunan yang tidak stabil: Lapisan tanah tergenang air yang membeku atau mencair, yang di dalam timbunan memiliki tingkat pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini, akibatnya deformasi sisa lapisan dapat terjadi selama pencairan. atau paparan beban dalam waktu lama.
3.70 kemiringan: Permukaan miring lateral yang membatasi struktur tanah buatan.
3.71 dasar penggalian: Massa tanah di bawah batas lapisan kerja.
3.72 dasar tanggul: suatu massa tanah dalam kondisi alamiah, terletak di bawah lapisan curah.
3.73 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; alat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.
3.74 lapisan kerja dasar jalan (tanah dasar): Bagian atas dasar jalan mulai dari dasar perkerasan jalan sampai ketinggian yang sesuai dengan 2/3 dari kedalaman beku struktur, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, dihitung dari permukaan lapisan.
3.75 pemisahan: Pencegahan saling penetrasi partikel material dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.
3.76 stabilisasi: Penguatan, memberikan stabilitas permanen yang lebih besar pada material diskrit (massal) pada lapisan struktur jalan, termasuk penggunaan material geosintetik;
3.77 lapisan tanggul yang stabil: Lapisan yang dibangun dari tanah yang dicairkan dan dibekukan secara longgar, yang tingkat pemadatannya di dalam tanggul memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini.
3.78 isolasi termal: Batasan aliran panas antara suatu benda dan lingkungan.
3.79 filtrasi: Aliran cairan ke dalam atau melalui struktur suatu material sambil menahan tanah dan partikel serupa. Pakaian jalan
3.80 struktur jalan: Kompleks yang meliputi perkerasan jalan dan tanah dasar dengan elemen struktur drainase, drainase, penahan dan perkuatan.
3.81 perkerasan jalan: elemen struktur jalan raya yang menyerap beban kendaraan dan memindahkannya ke landasan jalan.
3.82 perkerasan jalan kaku: Perkerasan jalan dengan perkerasan monolitik semen-beton, dengan perkerasan prefabrikasi terbuat dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan alas terbuat dari beton semen atau beton bertulang.
3.83 perkerasan jalan permanen: Perkerasan jalan yang mempunyai kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan umur pelayanan jalan dengan kategori tinggi.
3.84 perkerasan tidak kaku: Perkerasan jalan yang tidak mengandung lapisan struktural beton semen monolitik, beton bertulang pracetak atau beton bertulang.
3.85 Klasifikasi perkerasan jalan - pembagian perkerasan jalan menjadi beberapa jenis berdasarkan kekuatan modalnya, yang mencirikan kinerja perkerasan jalan.
3.86 lapisan dasar tambahan: Lapisan antara dasar penahan beban dan tanah di bawahnya, disediakan untuk memastikan ketahanan beku yang diperlukan dan drainase struktur, sehingga mengurangi ketebalan lapisan di atasnya dari bahan mahal. Tergantung pada fungsinya, lapisan tambahan dapat menjadi pelindung embun beku, penyekat panas, atau pengurasan. Lapisan tambahan dibuat dari pasir dan material lokal lainnya dalam kondisi alami, termasuk penggunaan material geosintetik; dari tanah lokal yang diolah dengan berbagai jenis bahan pengikat atau stabilisator, serta dari campuran dengan penambahan agregat berpori.
3.87 beban gandar standar: Beban total dari gandar yang paling banyak memuat kendaraan dua gandar konvensional, yang dikurangi semua kendaraan dengan beban gandar lebih rendah, yang ditetapkan oleh seperangkat aturan untuk perkerasan jalan untuk modal tertentu dan digunakan untuk menentukan desain beban saat menghitung kekuatan perkerasan jalan.
3.88 dasar: Bagian dari struktur perkerasan jalan yang terletak di bawah lapisan dan, bersama-sama dengan lapisan, memastikan redistribusi tegangan dalam struktur dan pengurangan besarnya di dalam tanah lapisan kerja tanah dasar (tanah dasar), sebagai serta ketahanan beku dan drainase struktur. Penting untuk membedakan antara bagian dasar yang menahan beban (base bearing) dan lapisan tambahannya.
3.89 dasar perkerasan jalan: Bagian perkerasan jalan yang menahan beban dan tahan lama, yang bersama-sama dengan lapisannya, menjamin redistribusi dan pengurangan tekanan pada lapisan tambahan tanah dasar atau tanah dasar yang terletak di bawahnya.
3.90 pelapisan: Bagian atas perkerasan jalan, terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan seragam, yang secara langsung menerima gaya dari roda kendaraan dan langsung terkena pengaruh atmosfer. Lapisan perawatan permukaan untuk berbagai keperluan dapat ditempatkan pada permukaan lapisan (untuk meningkatkan kekasaran, lapisan pelindung, dll.), yang tidak diperhitungkan saat menilai kekuatan dan ketahanan beku struktur.
3.91 perkerasan jalan prefabrikasi: Perkerasan yang terdiri dari pelat-pelat individual dengan berbagai bentuk dan ukuran, terbuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, diletakkan di atas alas yang telah disiapkan dan dihubungkan satu sama lain dengan metode apa pun yang diketahui.
3.92 beban gandar desain: Beban maksimum pada gandar yang paling banyak dibebani untuk kendaraan dua gandar atau pada gandar penggerak untuk kendaraan multi gandar, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan prospek perubahan oleh akhir periode perbaikan, minimal 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan modal tertentu tidak dapat dirancang untuk beban aksial rencana yang kurang dari beban standar.
3.93 beban spesifik desain: Beban spesifik yang bekerja pada luas tapak ban desain kendaraan dua gandar desain, ditandai dengan tekanan pada ban pneumatik dan diameter lingkaran sama dengan tapak roda desain, dan langsung digunakan dalam perhitungan.
