30.11.2017

Persimpangan kereta api - tempat persimpangan pada tingkat yang sama dari jalur kereta api dengan mobil, trem, bus listrik, jalan yang ditarik kuda. Artinya, ini adalah situs dengan bahaya yang meningkat, yang menjadi prioritas transportasi kereta api.

Pensinyalan perlintasan kereta api, pertama-tama, adalah sarana untuk memberi tahu peserta lalu lintas non-inti tentang pendekatan kereta api.

Sekarang semua perlintasan baru sudah dilengkapi dengan automatic crossing signaling (APS). Pengoperasian perlintasan kereta api yang tidak diatur juga dilengkapi dengan sistem APS baik di dalam maupun di dalam, salah satu tahapannya adalah.

Dan di sini sudah dapat dikatakan bahwa persinyalan perlintasan kereta api otomatis bukan hanya sebagai sarana pemberitahuan dan peringatan. Dalam beberapa kasus, ketika - itu juga merupakan sistem untuk mencegah masuknya orang yang tidak sah ke rel kereta api. , dengan keinginan kuat pemilik mobil (dan terkadang tanpa keinginannya - jika terjadi kerusakan rem, misalnya) - tidak akan mengganggu kedatangan di jalur kereta api.

Perlu memasang sistem alarm di persimpangan? Pemasangan APS dan pemasangan sistem APS adalah ahlinya. !

Apa itu APS

Pensinyalan otomatis perlintasan kereta api - satu set perangkat pensinyalan, tergantung pada kondisi pengoperasian, yaitu:

1. Otomatis: di setiap ujung persimpangan dengan dua atau tiga lampu lalu lintas dan bel listrik.
2. Pensinyalan lalu lintas otomatis +: selain penghalang bar penghalang ditempatkan.
3. Sistem alarm otomatis dengan penghalang yang dioperasikan secara manual yang menutup dengan menekan sebuah tombol.

Pemasangan APS dimungkinkan baik di perlintasan yang dijaga (memiliki pos penyeberangan) maupun di perlintasan yang tidak dijaga (tanpa pos).

APS digunakan bersama dengan perangkat, yang memungkinkan mereka mengirimkan semua informasi yang tersedia tentang keadaan peralatan penyeberangan ke stasiun terdekat. Pengaktifan/penonaktifan persinyalan otomatis standar terjadi akibat adanya split track circuit (RC) dengan titik potong di perlintasan kereta api.

Pemasangan sistem APS dilakukan dengan menggunakan, ditempatkan di.

Apa yang harus disediakan oleh pensinyalan penyeberangan otomatis?

Alarm perlintasan kereta api harus memastikan pengoperasian yang tepat waktu dan benar dari semua perangkat yang termasuk dalam sistem APS tertentu. Hal ini tidak hanya memengaruhi durasi waktu henti moda transportasi non-inti sebelum perlintasan tertutup, tetapi juga keselamatan kereta api dan jenis lalu lintas lainnya di perlintasan tersebut.

Persimpangan ini adalah tempat dengan bahaya yang meningkat untuk pergerakan kedua moda transportasi dan membutuhkan pagar khusus. Mengingat inersia kendaraan kereta api yang besar, hak prioritas untuk bergerak di perlintasan diberikan kepada angkutan kereta api. Untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, perlintasan kereta api dilengkapi dengan alat pengaman untuk menghalangi pergerakan angkutan yang ditarik otomatis saat mendekati perlintasan kereta api. Bergantung pada intensitas lalu lintas di persimpangan, berikut ini ...

Bagikan pekerjaan di jejaring sosial

Jika karya ini tidak cocok untuk Anda, ada daftar karya serupa di bagian bawah halaman. Anda juga dapat menggunakan tombol pencarian

Sistem otomatisasi jalur

5 kursus semester 1 5-ATZ

Kuliah 3

Alarm penyeberangan otomatis.

Rencana

1. Klasifikasi transfer.
2. Peralatan bergerak.
3. Perhitungan panjang bagian pendekatan.
4. Prinsip-prinsip manajemen relokasi dan implementasi teknisnya.

1. Pemblokiran jalan dan penyesuaian otomatis. / Red. N.F. Kotlyarenko. M.: Transportasi, 1983.

* * * * *

1. Klasifikasi perlintasan.

Persimpangan ini adalah tempat dengan bahaya yang meningkat untuk pergerakan kedua moda transportasi dan membutuhkan pagar khusus. Mengingat inersia kendaraan kereta api yang besar, hak prioritas untuk bergerak di perlintasan diberikan kepada angkutan kereta api. Pergerakannya yang tanpa hambatan di sepanjang penyeberangan dikecualikan hanya jika terjadi keadaan darurat. Dalam hal ini, alarm rentetan tindakan otomatis atau non-otomatis disediakan.

Untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, perlintasan kereta api dilengkapi dengan alat pengaman untuk menghalangi pergerakan angkutan yang ditarik otomatis saat mendekati perlintasan kereta api. Bergantung pada intensitas lalu lintas di persimpangan, perangkat pagar berikut digunakan:

• tanpa hambatan otomatis(APS);
• persinyalan penyeberangan otomatisdengan pembatas otomatis(APS);
• pemberitahuanpersinyalan penyeberangan (OPS), yang hanya memberikan pemberitahuan kepada penyeberangan tentang pendekatan kereta api;
• tidak otomatis hambatan dengan penggerak mekanis atau elektrik manual bersama dengan sinyal cahaya.

Menurut sifat dan intensitas lalu lintas di persimpangan, menurut kategori jalan di persimpangan dan kondisi jarak pandang, perlintasan kereta api dibagi menjadi 4 kategori:

kategori saya persimpangan jalan kereta api dengan mobil kategori I dan II, memiliki permukaan aspal dan lebar jalan untuk lalu lintas multi jalur; jalan dan jalan dengan lalu lintas trem (bus listrik) atau lalu lintas bus reguler dengan intensitas lebih dari 8 kereta-bus per jam, serta dengan semua jalan yang melintasi empat atau lebih jalur kereta api utama;

kategori II persimpangan jalur kereta api dengan jalan mobil kategori III; jalan dan jalan yang dilalui lalu lintas bus reguler dengan intensitas kurang dari 8 kereta-bus dalam jam; jalan-jalan kota tanpa bus listrik atau lalu lintas bus; jalan lain dan jalan yang ditarik kuda, ketika pekerjaan penyeberangan harian terbesar melebihi 50.000 awak kereta per hari, serta dengan semua jalan yang melintasi tiga jalur kereta api utama;

kategori III tidak termasuk kategori sebelumnya dan memiliki intensitas kerja lebih dari 10.000 awak kereta dengan nilai yang memuaskan dan 1000 untuk jarak pandang yang buruk dari area penyeberangan.

 Visibilitas yang memuaskan dianggap ketika dari kru, terletak pada jarak tidak lebih dari 50 m dari rel kereta api, kereta yang mendekat terlihat setidaknya 400 m, dan penyeberangan terlihat oleh pengemudi kurang dari 1000 m;

 Intensitas lalu lintas di persimpangan diperkirakan dengan jumlah awak kereta api , yaitu perkalian antara jumlah kereta api dan jumlah kendaraan yang melewati perlintasan tersebut pada siang hari.

2. Perlengkapan penyeberangan.

Penyeberangan kategori I dan II (kecuali penyeberangan dengan kondisi jarak pandang yang memuaskan untuk ruas lalu lintas rendah dan jalan akses), serta penyeberangan kategori III dan IV, yang terletak di ruas dengan kecepatan kereta penumpang lebih dari 100 km / jam, harus dilengkapi dengan pensinyalan lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis.

Sebagai lampu lalu lintas penghalanglampu lalu lintas panggung dan stasiun terdekat digunakan, dan jika tidak ada (pada jarak 15 800 m dari persimpangan), lampu khusus dipasang (Gbr. 1).

Menurut klasifikasi internasional yang ada di perlintasan kereta api sebagai objek dengan bahaya terbesar, sinyal khusus diadopsi untuk mentransmisikan perintah untuk melarang pergerakan kendaraan - dua lampu merah menyala bergantian (imp. 0,75 detik, int. 0,75 detik). Visibilitas lampu lalu lintas harus sedemikian rupa untuk memastikan penghentian mobil yang bergerak dengan kecepatan maksimum dan memiliki jarak pengereman terjauh dalam kondisi jalan yang paling tidak menguntungkan 5 m sebelum lampu lalu lintas atau penghalang otomatis melintas.Melintasi lampu lalu lintasdipasang di sisi kanan jalan (Gbr. 2) di kejauhan setidaknya 6 m dari ujung kepala rel. Lampu lalu lintas penyeberangan diproduksi dengan dua ( II -69) atau dengan tiga (III -69) kepala lampu lalu lintas.

Hambatan otomatismemblokir jalur lalu lintas jalan ketika persimpangan ditutup dan secara mekanis menghambat pergerakan kendaraan.bar penghalangpenghalang otomatis (Gbr. 3) diputar pada bidang vertikal dengan penggerak listrik. Posisi sinar dalam gelap dikendalikan oleh lampu sinyal. Lampu tengah dan kanan berlensa merah menghadap ke jalan raya, dan lampu kiri yang terletak di ujung balok memiliki dua lensa berwarna merah mengarah ke jalan raya, dan berwarna putih ke arah rel kereta api.

Dalam kasus lalu lintas dua arah di persimpangan kendaraan, balok penghalang harus tumpang tindihsetidaknya setengah lebar jalan rayadi sebelah kanan, sehingga di sebelah kiri ada jalan raya yang tidak terhalang olehnya dengan lebar minimal 3m . Hal ini diperlukan agar kendaraan yang memasuki perlintasan pada saat menurunkan balok dapat leluasa keluar dari perlintasan.

Untuk memberi tahu pendekatan kereta ke persimpangan dan mengaktifkan otomatis persinyalan penyeberangan, serta untuk mengontrol pelepasan persimpangan, rantai lintasan atau sensor lintasan lainnya digunakan. Untuk dapat membuka penyeberangan tepat waktu setelah dilepaskan oleh kereta api, di dalam area blok tempat penyeberangan berada, sebagai aturan, mereka menggunakanrantai jalur terpisahdengan titik potong di persimpangan.

Peralatan relai untuk kontrol perangkat penyeberangan ditempatkan di lemari estafet yang terletak di dekat bilik penyeberangan. Bilik diperkuat di dindingpapan sinyal penyeberangan(SCHPS)

Menurut persyaratan PTE, perlintasan yang dilayani oleh pegawai yang sedang bertugas harus memiliki komunikasi radio dengan pengemudi lokomotif kereta api, rolling stock multi unit dan rolling stock self-propelled khusus, komunikasi telepon langsung dengan stasiun atau pos terdekat, dan di daerah yang dilengkapi dengan sentralisasi operator, dengan operator kereta api.

Perawatan dan pengoperasian yang benar dari pensinyalan bergerak, penghalang otomatis, komunikasi telepon dan radio dipastikan dengan jarak pensinyalan dan komunikasi, dan palang penghalang otomatis - dengan jarak lintasan.

Penyeberangan harus memiliki lantai yang khas dan pintu masuk yang dipagari dengan tiang atau pagar. Saat mendekati perlintasan, harus ada rambu peringatan: dari sisi pendekatan kereta ada tanda sinyal "C" tentang meniup peluit, dan dari sisi jalan raya rambu yang disediakan oleh instruksi sesuai dengan Aturan Peraturan Jalan. Sebelum penyeberangan yang tidak dilayani oleh petugas jaga, dengan jarak pandang yang tidak memuaskan dari sisi pendekatan kereta, harus dipasang tanda sinyal tambahan "C". Prosedur untuk menetapkan tanda sinyal "C" ditentukan oleh Administrasi Transportasi Kereta Api Negara Ukraina.

Persimpangan, biasanya, diatur pada bagian lurus rel kereta api dan jalan raya yang berpotongan di sudut kanan. Dalam kasus luar biasa, persimpangan jalan dengan sudut tajam minimal 60° diperbolehkan. Pada profil memanjang, jalan harus memiliki platform horizontal minimal 10 m dari rel terluar pada tanggul dan 15 m pada potongan.

3. Perhitungan panjang bagian pendekat.

Penyertaan peralatan persinyalan lalu lintas otomatis dan kontrol untuk penghalang otomatis terjadi ketika kereta memasuki bagian pendekatan. Oleh karena itu, keamanan lalu lintas di persimpangan dan jalurnya sangat bergantung pada seberapa benar panjang bagian ini ditentukan.

Saat menghitung, pertama-tama, ditemukan waktu yang cukup untuk pelepasan lengkap kendaraan yang memasuki persimpangan pada saat sinyal penyeberangan dinyalakan, yang pengemudi tidak merasakan sinyal (untuk). Waktu ini tergantung pada kecepatan minimum kendaraan v& (5 km/jam atau 1,4 m/s), panjang kereta jalan maksimum h (24 m), jarak dari perhentian kendaraan ke lampu lalu lintas penyeberangan 10 (5 m) dan panjang penyeberangan /pe (jarak dari lampu lalu lintas penyeberangan ke garis yang terletak 2,5 m dari ujung rel seberang). Akibatnya,

Perkiraan panjang bagian yang mendekati persimpangan dan waktu tunda ditentukan sebagai berikut.

Perkiraan panjang bagian yang mendekati persimpangan, m, ditentukan dengan rumus:

, (1)

dimana: - kecepatan maksimum kereta api di lokasi perlintasan, km/jam;

Waktu pemberitahuan pendekatan kereta api ke perlintasan, s.

0,28 faktor konversi kecepatan dari km/jam ke. MS;

Dengan persinyalan lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis, waktu pemberitahuan harus minimal 40 detik dan dihitung dengan rumus berikut:

, (2)

dimana: - waktu berlalunya mobil melalui penyeberangan, s;

Waktu respons perangkat notifikasi dan pengaktifan pensinyalan penyeberangan (adalah 4 detik);

Waktu yang dijamin (diambil sama dengan 10 detik).

Waktu yang diperlukan mobil untuk melewati penyeberangan ditentukan dengan rumus:

, (3)

dimana: panjang persimpangan, m;

Perkiraan panjang kendaraan bermotor (kereta jalan raya), m (diasumsikan 24 m);

Jarak dari tempat mobil berhenti ke lampu lalu lintas, di mana visibilitas lampu lalu lintas dipastikan (sama dengan 5 m);

Estimasi kecepatan mobil melalui penyeberangan (sesuai aturan jalan adalah 5 km/jam atau 1,39 m/s).

Panjang penyeberangan, m, pada bagian jalur ganda adalah:

, (4)

dimana: jarak dari rel terluar ke lampu lalu lintas penyeberangan terjauh, m;

Pengukur rel, m (menurut PTE adalah 1520 mm);

Lebar lintasan (jarak antara sumbu lintasan garis lintasan ganda), m;

Dimensi dari rel luar, yang diperlukan untuk perhentian aman mobil setelah melewati persimpangan, m (adalah 2,5 m).

Untuk memastikan keamanan pergerakan kereta api dan kendaraan, perkiraan waktu pemberitahuan harus tidak kurang dari yang sebenarnya dibutuhkan. Jika perkiraan panjang bagian pendekatan melebihi jarak dari lampu lalu lintas terdekat ke persimpangan, pemberitahuan harus diatur untuk dua bagian blok.

Ketika penyeberangan terletak di dalam batas stasiun, antara awal pengoperasian perangkat pagar dan kemunculan kereta api di persimpangan, periode waktu yang sama harus disediakan seperti pada pengangkutan.

4. Prinsip manajemen pindahan.

Ketika kereta memasuki bagian pendekatan, lampu lampu lalu lintas penyeberangan dan palang penghalang menyala dengan lampu berkedip di kedua sisi perlintasan dan sinyal akustik (bel) dinyalakan, dan setelah jangka waktu tertentu (810 s) diperlukan agar awak yang memasuki penyeberangan dapat melanjutkan di belakang penghalang, palangnya mulai diturunkan dengan penggerak listrik. Setelah kereta melewati bagian pendekatan dan bergerak, perangkat pagar otomatis kembali ke posisi semula.

Perangkat pagar otomatis di perlintasan kereta api, diadopsi pada jaringan jalan raya, dalam struktur dan prinsip operasinya, terbuka sistem otomatis kontrol keras. Algoritme untuk berfungsinya sistem APS (Gbr. 4) berisi sejumlah operator yang tidak ada dalam sistem yang ada, tetapi kebutuhannya terlihat jelas dari sudut pandang peningkatan keselamatan dan lalu lintas perlintasan kereta api. Operator perspektif ini ditunjukkan dengan garis putus-putus. Metode dan sarana penerapannya sedang dikembangkan dan akan diterapkan seiring dengan peningkatan sistem APS. Operator yang ditunjukkan oleh garis padat dan putus-putus tersedia di sistem yang ada, tetapi mereka hanya memainkan peran informasi atau pelaksanaan fungsinya ditugaskan kepada seseorang. Algoritma telah dikembangkan untuk bagian dari jalur kereta api satu arah dengan kode numerik AB. Gambar 5 menunjukkan algoritme yang disederhanakan untuk fungsi sistem APS (tanpa memperhitungkan fungsi APS yang menjanjikan)

Halaman 1

Karya terkait lainnya yang mungkin menarik bagi Anda.vshm>
616.		Alarm kebakaran, jenisnya	9.16KB
	Komunikasi dan pensinyalan kebakaran memainkan peran penting dalam langkah-langkah untuk mencegah kebakaran, berkontribusi pada deteksi tepat waktu dan memanggil pemadam kebakaran ke lokasi kebakaran, serta menyediakan manajemen dan manajemen operasional pekerjaan kebakaran. Komunikasi kebakaran dapat dibagi lagi menjadi komunikasi pemberitahuan, penerimaan panggilan kebakaran secara tepat waktu, komunikasi pengiriman, manajemen kekuatan dan sarana untuk memadamkan api, dan komunikasi tentang api, manajemen departemen pemadam kebakaran. Paling terpercaya dan tercepat...
6191.		Sistem Identifikasi Otomatis (AIS)	5.38KB
	Informasi umum tentang AIS. Kelebihan AIS. Kekurangan AIS Sistem identifikasi otomatis AIS menyediakan pertukaran navigasi otomatis dan informasi lainnya yang terkait dengan keselamatan navigasi antara kapal dan stasiun AIS lainnya melalui saluran radio khusus.
2547.		KONTROL OTOMATIS DAN SISTEM METERING UNTUK LISTRIK	62.41KB
	Perdagangan beradab modern dalam sumber daya energi didasarkan pada penggunaan pengukuran energi instrumental otomatis, yang meminimalkan partisipasi manusia pada tahap pengukuran pengumpulan dan pemrosesan data dan menyediakan pengukuran yang andal, akurat, operasional, dan fleksibel, dapat disesuaikan dengan berbagai sistem tarif, baik di bagian dari pemasok energi dan pada bagian dari konsumen.

Bergerak disebut persimpangan pada tingkat yang sama dari jalan kereta api dengan jalan raya atau jalur transportasi perkotaan. Persimpangan adalah zona bahaya yang meningkat untuk pergerakan kereta api, transportasi jalan raya, serta pejalan kaki. Melengkapi penyeberangan dengan alat pemberi isyarat penyeberangan otomatis (APS) dan penghalang otomatis meningkatkan keselamatan operasi transportasi.

Perangkat penyeberangan otomatis banyak digunakan, yang meliputi pensinyalan lalu lintas otomatis dengan atau tanpa penghalang otomatis dan pensinyalan pemberitahuan otomatis, yang dilengkapi dengan penghalang non-otomatis.

Perangkat APS harus memenuhi persyaratan kinerja berikut:

alarm penyeberangan dinyalakan ketika kereta api memasuki bagian pendekatan perlintasan untuk waktu yang cukup untuk pelepasan awal penyeberangan melalui jalan darat sebelum kereta api mendekati perlintasan, bertindak selama kereta berada di bagian pendekatan dan di zona penyeberangan dan dimatikan hanya setelah kereta benar-benar mengosongkan penyeberangan;

perangkat untuk pagar otomatis perlintasan sebidang memiliki kontrol cadangan, yang dilakukan oleh petugas jaga di perlintasan sebidang;

dari sisi pendekatan kereta api, penyeberangan dipagari dengan lampu lalu lintas yang biasanya dimatikan dengan lampu merah, yang dinyalakan oleh petugas jaga untuk penyeberangan jika perlu; diperbolehkan menggunakan pemblokiran otomatis dan lampu lalu lintas listrik yang saling mengunci yang terletak di dekat penyeberangan sebagai penghalang.

Penggunaan perangkat penyeberangan otomatis tertentu ditentukan oleh kategorinya. Ada empat kategori transfer.

Persimpangan kategori I dan II, kecuali untuk penyeberangan dengan kondisi visibilitas yang memuaskan di daerah lalu lintas rendah dan jalan akses, serta kategori III dan IV di ruas dengan kecepatan kereta penumpang lebih dari 100 km / jam, dilengkapi dengan pensinyalan lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis. Dalam kasus lain, pensinyalan lalu lintas otomatis tanpa hambatan digunakan.

Dengan lampu lalu lintas otomatis perlintasan tersebut dipagari dengan lampu lalu lintas perlintasan khusus dengan dua lampu merah yang biasanya (tidak ada kereta api) tidak menyala. Lampu lalu lintas dipasang sebelum penyeberangan di sisi kanan pergerakan kendaraan yang ditarik otomatis, lampunya diarahkan ke jalan raya. Saat kereta mendekati perlintasan, lampu lampu lalu lintas perlintasan mulai menyala bergantian dengan lampu yang berkedip-kedip. Pada saat yang sama, sinyal akustik diaktifkan, di mana bel listrik dipasang di lampu lalu lintas penyeberangan.

Dengan pensinyalan lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis selain lampu lalu lintas penyeberangan, dipasang pembatas di setiap arah yang baloknya biasanya dalam posisi vertikal. Pada posisi diturunkan (horizontal), balok penghalang terletak pada ketinggian 1 - 1,25 m dari permukaan jalan. Balok penghalang dicat dengan garis-garis merah dan putih. Ini memiliki tiga lampu listrik dengan lampu merah diarahkan ke jalan raya dan terletak di pangkalan, di tengah dan di ujung balok, dan lampu ujung penghalang dua sisi dan terus menyala ke arah rel kereta api dalam putih. Sisa lampu berkedip sinkron dengan lampu lampu lalu lintas penyeberangan.

Pensinyalan peringatan berfungsi untuk memberikan sinyal suara dan cahaya kepada petugas jaga di perlintasan tentang mendekatnya kereta. Untuk melakukan ini, panel alarm dipasang di persimpangan dengan lampu peringatan untuk pendekatan kereta api ke arah genap atau ganjil, serta dengan lampu untuk mengontrol lampu dan sirkuit listrik lampu lalu lintas; bel listrik untuk menandakan mendekatnya kereta api, yang digandakan dengan bel yang dipasang di luar tempat petugas penyeberangan; tombol tersegel untuk menyalakan alarm rentetan.

Penghalang listrik atau mekanis digunakan untuk melindungi penyeberangan dengan alarm peringatan, yang dikendalikan oleh petugas jaga di penyeberangan. Posisi normal penghalang tersebut ditutup (kecuali dalam beberapa kasus dengan lalu lintas yang sangat padat).

Pensinyalan rentetan di perlintasan, digunakan untuk memberi isyarat agar kereta berhenti dalam keadaan darurat di perlintasan. Hanya penyeberangan yang dijaga yang dilengkapi dengan alarm rentetan. Sebagai penghalang, Anda dapat menggunakan lampu lalu lintas khusus dan lampu lalu lintas pemblokiran jalur atau lampu lalu lintas stasiun, jika dipindahkan dari penyeberangan tidak lebih dari 800 x dari lokasi pemasangannya, penyeberangan dapat terlihat. Lampu lalu lintas penghalang khusus, biasanya dipasang di tiang, dengan lampu merah yang biasanya tidak menyala, memiliki bentuk yang berbeda dari lampu lalu lintas biasa.

Lampu lalu lintas rentetan dipasang di sisi kanan pergerakan kereta pada jarak 15 hingga 800 m dari perlintasan, memastikan visibilitas lampu lalu lintas pada jarak tidak kurang dari jarak pengereman kereta api pada kecepatan maksimum dan daruratnya pengereman. Di bagian dengan pemblokiran otomatis, lampu lalu lintas penghalang dihubungkan ke sinyal pemblokiran otomatis yang paling dekat dengan penyeberangan, yang tumpang tindih dengan indikasi larangan dengan kode ALS dimatikan saat lampu lalu lintas penghalang dinyalakan. Di bagian tanpa pemblokiran otomatis, jika tidak mungkin untuk memastikan visibilitas lampu lalu lintas berhenti dan jarak berhenti kereta, lampu lalu lintas peringatan dengan jenis yang sama ditempatkan di mana lampu kuning menyala saat lampu merah dinyalakan menyala di halte lampu lalu lintas.

Peralatan dan peralatan yang digunakan hanya dalam pemberian isyarat penyeberangan meliputi lampu lalu lintas penyeberangan, penghalang otomatis dan panel kontrol untuk pemberian isyarat penyeberangan.

Penampakan lampu lalu lintas penyeberangan dengan dua kepala sinyal dan tanda "Waspadalah terhadap kereta" dalam bentuk salib tunggal ditunjukkan pada Gambar. 8.2. Jarak pandang kedipan lampu lalu lintas penyeberangan dalam cuaca cerah harus minimal 215 m dengan sudut pandang minimal 70 °.

Untuk penyeberangan, penghalang otomatis (listrik) yang berputar vertikal dirancang, beroperasi dalam mode otomatis dan non-otomatis dengan panjang batang penghalang 4 dan 6 m (Gbr. 8.3). Waktu pembukaan penuh (penutupan) penghalang tidak boleh melebihi 7-9 detik.

Sirkuit rel listrik digunakan untuk memberi sinyal pendekatan kereta api. Di bagian dengan pemblokiran otomatis, sirkuit pemblokiran otomatis yang dipasang di rel digunakan. Di area tanpa pemblokiran otomatis, tergantung pada jenis traksi dan keandalan catu daya, sirkuit lacak arus searah atau bolak-balik dengan frekuensi 50 atau 25 Hz dapat digunakan. Di perlintasan, sirkuit rel yang menutupi frekuensi suara 1500-2000 Hz digunakan, yang memungkinkan pengorganisasian bagian pendekatan ke penyeberangan, terlepas dari pengaturan lampu lalu lintas pemblokiran otomatis dan bekerja dengan semua jenis traksi. Panjang maksimum sirkuit trek tersebut adalah 1500 m.

Menyeberangi lampu lalu lintas dan penghalang otomatis dikontrol sesuai dengan skema (Gbr. 8.5). Saat kereta memasuki bagian pendekatan perlintasan, salah satu detektor kedekatan dimatikan keadaan darurat atau NP sesuai dengan arah pergerakan kereta dan rangkaian daya relay switching dimatikan PADA.

Setelah akhir waktu perlambatan untuk melepaskan relai PADA repeaternya tidak diberi energi PV, kontak yang mematikan sirkuit catu daya relai kontrol Pada dan estafet VM(tidak ditunjukkan pada diagram) dan sirkuit catu daya lonceng penghalang otomatis dihidupkan. Lonceng akan dinyalakan hingga palang penghalang benar-benar diturunkan, saat rangkaian dayanya dibuka oleh kontak sakelar otomatis.

kontak relai Pada lampu lampu lalu lintas penyeberangan dan lampu di palang pembatas mobil dinyalakan. Menyampaikan Y/(terhubung secara seri dengan relay U) termasuk sirkuit lampu berkedip yang berisi pemancar pendulum dan relai M, terima kasih yang lampu persimpangan lampu lalu lintas 1L dan 2.77 dan lampu pada palang penghalang 1LSH dan 2LSH mulai berkedip. Lampu ZLSh di ujung balok terbakar terus menerus.

Menyampaikan VM memiliki waktu pelepasan sekitar 14-16 detik, yang diperlukan agar mobil yang memasuki penyeberangan pada saat alarm dinyalakan memiliki waktu untuk melepaskannya. Setelah menurunkan angker relai VM relai penutupan penghalang diberi energi zsh dan relai pembuka penghalang tidak diberi energi K3. kontak relai zsh sirkuit angker dan belitan eksitasi dari motor penggerak penghalang ditutup, dan arus dengan polaritas seperti itu disuplai ke belitan eksitasi, yang memastikan penurunan batang. Motor dimatikan oleh kontak sakelar otomatis dari penghalang ketika balok mencapai posisi horizontal.

Setelah kereta melewati perlintasan, relai yang sesuai diberi energi keadaan darurat atau NP dan sirkuit dibuat untuk menggairahkan relai CT, yang memiliki penundaan penutupan kontak depan sekitar 8-16 detik, dicapai dengan adanya termoelemen. Sirkuit switching relai PADA dan /<Т построена таким образом, что возбуждение реле PADA hanya mungkin dengan penundaan waktu. Ini tidak termasuk pembukaan penyeberangan jika terjadi kehilangan shunt jangka pendek di sirkuit lintasan bagian pendekatan. Saat relai diberi energi PADA termokopel dimatikan, dan relai PADA dan CT pemblokiran diri melalui kontak depannya.

Setelah relai diberi energi PADA sirkuit daya relay diaktifkan PV, VM. Ini mematikan relai. zsh dan relai diberi energi aduh, mengganti polaritas catu daya belitan eksitasi motor dengan kontaknya. Ketika palang penghalang mengambil posisi vertikal, kontak sakelar otomatis mematikan mesin, berada di bawah arus relai kamu, yang mematikan lampu sinyal lampu lalu lintas penyeberangan dan penghalang.

Kontrol pensinyalan penyeberangan tidak berbeda dengan kontrol penghalang otomatis dari panel, tetapi dalam hal ini menggunakan tombol 3 (menutup) dan HAI(pembukaan) tindakan dilakukan langsung pada relai PV.

Untuk menahan sementara balok penghalang dalam posisi vertikal, petugas jaga harus menekan tombol B pada pelindung, yang mematikan rangkaian daya relai ZSH. Kontak relai 3 di sirkuit ini tidak termasuk pembukaan penghalang dengan tombol B. Menyampaikan SEBAGAI dan BS nyalakan rantai angker motor saat balok penghalang dinaikkan atau diturunkan. Relai berliku ganda JSC dan DI mengontrol kemudahan servis lampu persimpangan lampu lalu lintas dalam keadaan hidup dan mati. Lampu di lampu lalu lintas diterangi oleh tombol ZS, yang bila ditekan akan mematikan energi relai ZG, yang menyalakan kontak belakang lampu lampu lalu lintas penghalang.

Perangkat pensinyalan penyeberangan dan penghalang otomatis diberi daya dari jaringan AC melalui penyearah tipe VAK-13M yang terhubung sesuai dengan sirkuit pengisian ulang terus menerus dengan baterai yang digunakan untuk daya cadangan. Lampu sinyal ditenagai oleh transformator sinyal arus bolak-balik, yang keberadaannya dikendalikan oleh relai alarm. Saat daya AC dimatikan, relai alarm mati dan mengalihkan daya lampu ke baterai.

Komunikasi relai radio.

Sistem komunikasi relai radio(PPC) juga menemukan penerapan luas dalam telepon radio terestrial dan, khususnya, dalam komunikasi radio dalam transportasi kereta api. Tahapan pengembangan RRS di perkeretaapian dapat ditelusuri dengan contoh pembangunan dan pengoperasian jalur relai radio di jalur Great Moscow Ring Road yang panjangnya 420 km.

RRL adalah rantai stasiun transceiver (terminal, perantara, nodal) yang dipasang pada jarak garis pandang (40 - 70 km dalam rentang frekuensi hingga 6 - 8 GHz dan beberapa km dalam rentang 30 - 50 GHz) dengan ketinggian antena 60-100 m ).

Stasiun akhir dipasang di titik ekstrim jalur komunikasi dan berisi modulator dan pemancar di arah transmisi sinyal dan penerima dengan demodulator di arah penerima. Untuk penerimaan dan transmisi, digunakan satu antena yang terhubung ke jalur penerimaan dan transmisi menggunakan pembagi antena (duplekser), atau dua antena.

Modulasi dan demodulasi sinyal dilakukan pada salah satu frekuensi menengah standar (70 - 1000 MHz). Pada saat yang sama, modem dapat bekerja dengan transceiver menggunakan rentang frekuensi yang berbeda. Pemancar dirancang untuk mengubah sinyal frekuensi menengah ke dalam jangkauan operasi gelombang mikro, dan penerima dirancang untuk membalikkan konversi dan memperkuat sinyal frekuensi menengah.

Ada sistem RRL dengan modulasi langsung sinyal gelombang mikro (microwave), tetapi distribusinya terbatas.

klasifikasi RRL

Dua jenis RRL: saling berhadapan dan troposfer.

Dengan perjanjian: trunk jarak jauh, intrazonal, RRL lokal.

Berdasarkan rentang frekuensi: pita frekuensi dialokasikan di wilayah 2, 4, 6, 8, 11 dan 13 GHz. Penelitian sedang dilakukan untuk membuat RRL pada frekuensi 18 GHz dan lebih tinggi. Tapi di HF, sinyalnya sangat dilemahkan dalam presipitasi.

Menurut metode kompresi dan jenis modulasi: dengan FDM, dengan TDM dan modulasi pulsa analog, RRL digital.

Dengan kapasitas: RRL kapasitas besar - (lebih dari 100 Mbps), kapasitas sedang untuk komunikasi zona - 60 ... 300 k (10-100 Mbps), kapasitas kecil untuk komunikasi lokal dan departemen. Beberapa poros digunakan untuk meningkatkan throughput.

Jalur relai radio di jalur kereta api menyediakan organisasi komunikasi utama, jalan raya, dan departemen. Skema teladan dari jalur relai radio kereta api menyediakan 3 saluran radio. Titik perantara jalan utama dan jalan terletak pada jarak 30 - 50 km, sedangkan titik industri dengan alokasi saluran dibangun di dekat stasiun kereta api, di mana terdapat departemen dan departemen jalan, serta persimpangan dan stasiun besar. Pusat industri dengan alokasi saluran bagasi departemen terletak di semua stasiun kereta api pada jarak 5 hingga 25 km. Berbagai jenis sinyal dapat ditransmisikan melalui saluran komunikasi: telepon (percakapan), siaran suara atau televisi, telegraf, telekontrol, dll.

Peralatan pemisahan dalam kombinasi dengan peralatan pemancar dan penerima gelombang mikro RRL membentuk jalur pita lebar, atau batang komunikasi, melalui mana sinyal kelompok yang dihasilkan dalam peralatan pemisahan ditransmisikan. Pada RRL, untuk meningkatkan efisiensi ekonomi dan throughputnya, beberapa saluran radio paralel diatur, dilengkapi dengan jenis peralatan radio penerima dan pemancar yang sama. Peralatan batang yang berdekatan beroperasi pada frekuensi pembawa yang berbeda, tetapi pada antena yang sama. Sambungkan ke sistem pengumpan antena melalui filter pemisah (tidak diperlihatkan pada Gambar 22.2). Pada jalur modern, hingga enam hingga delapan batang atau lebih diatur, digunakan untuk telepon multi-saluran, televisi, redundansi, dll. Kapasitas saluran telepon dipilih dari 24 hingga 1920 saluran

Pada RRL yang ditunjukkan pada Gambar. 22.2, untuk transmisi sinyal telepon multisaluran, batang telepon dengan kapasitas masing-masing 60 saluran diatur. Program televisi (sinyal video dan sinyal audio) ditransmisikan dalam saluran televisi khusus ///. Dalam hal ini, sinyal video (gambar) dan sinyal audio dapat ditransmisikan bersama-sama dalam satu saluran televisi atau secara terpisah ketika sinyal audio ditransmisikan di salah satu saluran telepon.

Peralatan utama stasiun relai radio meliputi penerima dan transmisi peralatan radio (beroperasi dalam jangkauan gelombang mikro), perangkat pengumpan antena, peralatan pemisahan, perangkat catu daya, hingga aksesori- perangkat untuk komunikasi layanan, telecontrol, telesignaling, kontrol dan pengukuran.

Peralatan stasiun relai radio dipasang di gedung teknis, dan antena dipasang di tiang atau menara Ketinggian suspensi antena harus memberikan garis pandang langsung di antara keduanya. Tergantung pada medannya, ketinggian tiang atau menara mencapai 80 m atau lebih. Untuk mengurangi panjang pengumpan frekuensi tinggi antara peralatan radio dan antena, peralatan penerima dan pemancar ditempatkan di lantai atas menara beton bertulang monolitik, dan perangkat antena ditempatkan di atapnya. Peralatan listrik sedang dipasang di lantai bawah menara.

Alarm penyeberangan. Informasi Umum

Persimpangan rel kereta api yang sejajar dengan jalan raya, rel trem, dan jalur bus listrik disebut perlintasan kereta api. Untuk keselamatan lalu lintas, penyeberangan dilengkapi dengan perangkat penjaga. Di sisi transportasi tanpa jejak, pensinyalan lalu lintas otomatis, penghalang otomatis dan penghalang setengah, penghalang non-otomatis dengan penggerak mekanis atau elektrik manual, bersama dengan pensinyalan peringatan (otomatis atau non-otomatis), digunakan sebagai perangkat pagar biasa.

Dengan persinyalan lalu lintas otomatis, penyeberangan dipagari dengan lampu lalu lintas penyeberangan khusus yang dipasang sebelum penyeberangan di sisi jalan di sisi kanan pergerakan angkutan tanpa jejak. Lampu merah lampu lalu lintas diarahkan ke jalan; mereka biasanya tidak menyala, menunjukkan tidak adanya kereta di pendekatan ke persimpangan, dan memungkinkan kendaraan yang ditarik otomatis bergerak melalui persimpangan. Saat kereta mendekati perlintasan, lampu lampu lalu lintas perlintasan mulai berkedip bergantian, dan bel berbunyi bersamaan. Mulai sekarang, pergerakan kendaraan yang ditarik otomatis melalui penyeberangan dilarang. Setelah kereta melewati perlintasan, lampu lalu lintas padam, bel dimatikan dan pergerakan kendaraan tanpa rel melalui perlintasan diperbolehkan.

Dengan rambu lalu lintas otomatis dengan pembatas otomatis, selain lampu lalu lintas yang melintas, pergerakan kendaraan juga dihalangi oleh balok pembatas. Untuk visibilitas yang lebih baik, penghalang dicat dengan garis-garis merah dan putih serta dilengkapi dengan tiga lampu. Dua di antaranya (tengah dan terletak di pangkal balok) berwarna merah, satu sisi. Mereka menyalakan lampu merah ke arah kendaraan. Lentera ketiga, yang terletak di tepi balok, memiliki dua sisi. Ke arah kendaraan, itu menyala dengan api merah, dan ke arah rel kereta api - dengan warna putih, menunjukkan batas bagian jalan yang diblokir pada malam hari.

Balok pembatas atau semi pembatas dalam posisi diturunkan (penghalang) dijaga pada ketinggian 1-1,25 m dari permukaan jalan dan menghalangi masuknya kendaraan ke tempat penyeberangan. Ketika kereta api mendekati perlintasan, palang penghalang tidak segera turun setelah dimulainya alarm, tetapi setelah beberapa waktu (5-10 detik) cukup bagi angkutan untuk melewati penghalang, jika pada saat itu alarm dinyalakan. transportasi dekat dengan penghalang dan pengemudi tidak dapat melihat lampu lalu lintas merah. Dengan posisi horizontal dari balok penghalang, lampu di persimpangan lampu lalu lintas dan balok terus menyala, dan bel dimatikan. Setelah melewati perlintasan dengan kereta api, balok penghalang dinaikkan ke posisi vertikal, lampu pada balok dan lampu lalu lintas padam, lalu lintas kendaraan tanpa rel yang melintasi perlintasan diperbolehkan.

Penghalang setengah otomatis, selain perangkat yang memastikan operasi otomatisnya saat kereta bergerak, dilengkapi dengan perangkat kontrol non-otomatis. Perangkat ditempatkan pada panel kontrol, yang lokasi pemasangannya dipilih sehingga petugas jaga di persimpangan yang terletak di perisai dapat dengan jelas melihat jalur pendekatan kereta dan mobil.

Pada panel kontrol, tombol untuk menutup dan membuka penghalang setengah dipasang; tombol untuk menyalakan alarm rentetan (biasanya disegel); bola lampu yang mengontrol penampilan kereta api di dekat perlintasan, menunjukkan arah kereta api; empat bola lampu yang mengontrol kesehatan sirkuit lampu lalu lintas.

Jika perlu, dengan menekan tombol Close the barrier, petugas penyeberangan dapat menyalakan persinyalan penyeberangan, yang dalam hal ini bekerja dengan cara yang sama seperti saat kereta api mendekati perlintasan. Setelah kembali (menarik keluar) tombol, palang setengah penghalang naik ke posisi vertikal dan lampu merah lampu lalu lintas dan palang padam.

Jika terjadi kerusakan pada sistem kontrol otomatis, penghalang setengah tetap pada posisi pemblokiran. Jika tidak ada kereta di jalan, petugas penyeberangan dapat membiarkan kendaraan melewati penyeberangan. Untuk melakukan ini, dia menekan tombol Membuka penghalang. Balok setengah penghalang naik ke posisi vertikal dan lampu merah pada lampu lalu lintas dan balok akan padam. Tombol harus terus ditekan sampai kendaraan melewati setengah penghalang. Saat tombol dilepas, penghalang setengah kembali ke posisi horizontal.

Di tempat penyeberangan yang dilengkapi dengan alarm peringatan, penghalang listrik atau mekanis yang dikendalikan oleh petugas jaga di tempat penyeberangan digunakan sebagai sarana pagar. Pensinyalan lampu dan suara otomatis atau non-otomatis digunakan untuk memberi tahu petugas jaga di penyeberangan.

Untuk memberi isyarat agar kereta berhenti jika terjadi keadaan darurat di perlintasan, digunakan alarm rentetan. Sebagai sinyal penghalang, lampu lalu lintas penghalang khusus, lampu lalu lintas pemblokiran otomatis dan semi otomatis dan lampu lalu lintas stasiun digunakan jika jaraknya tidak lebih dari 800 m dari penyeberangan dan penyeberangan terlihat dari tempat pemasangannya. Lampu lalu lintas penghalang biasanya berupa tiang; bentuknya berbeda dari lampu lalu lintas konvensional. Lampu merah lampu lalu lintas tidak menyala secara normal. Mereka dihidupkan oleh petugas penyeberangan dengan menekan Matikan lampu lalu lintas di panel. Dengan mengembalikan (mencabut) tombol ke posisi normalnya, lampu lalu lintas dimatikan. Pada saat yang sama, bola lampu pada panel menyala, yang mengontrol pengoperasian yang benar dari lampu lalu lintas penghalang. Jika lampu kontrol tidak menyala saat sinyal penghalang dinyalakan, ini berarti lampu lalu lintas rusak dan petugas jaga penyeberangan harus mengambil tindakan tambahan untuk melindungi penyeberangan dari sisi lampu lalu lintas yang rusak.

Di bagian yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, ketika pensinyalan rentetan dinyalakan pada sinyal pemblokiran otomatis yang paling dekat dengan penyeberangan, indikasinya beralih ke pelarangan dan pemberian kode ALS ke sirkuit trek sebelum penyeberangan berhenti.

Jenis perangkat yang digunakan pada penyeberangan tergantung pada kategori penyeberangan. Pada jaringan jalan, tergantung pada intensitas lalu lintas dan kondisi jarak pandang, penyeberangan dibagi menjadi empat kategori:

Kategori I - persimpangan rel dengan jalan raya kategori I dan II, jalan dan jalan dengan lalu lintas trem dan bus listrik; dengan jalan dan jalan yang dilalui lalu lintas bus reguler dengan intensitas lalu lintas lebih dari 8 kereta-bus per jam; dengan semua jalan melintasi empat atau lebih jalur kereta api utama;

Kategori II - persimpangan dengan jalan raya kategori III; jalan dan jalan dengan lalu lintas bus dengan intensitas lalu lintas kurang dari 8 kereta-bus per jam; jalan-jalan kota yang tidak memiliki lalu lintas trem, bus, dan bus listrik; dengan jalan lain, jika intensitas lalu lintas di perlintasan tersebut melebihi 50.000 awak kereta api per hari atau jalan tersebut melintasi tiga jalur utama kereta api;

Kategori III - persimpangan dengan jalan yang tidak sesuai dengan karakteristik persimpangan kategori I dan II, dan jika intensitas lalu lintas di persimpangan dengan jarak pandang yang memuaskan melebihi 10.000 awak kereta api, dan dengan tidak memuaskan (buruk) - 1000 awak kereta api per hari . Visibilitas dianggap memuaskan jika dari awak yang terletak pada jarak 50 m atau kurang dari jalur kereta api yang mendekati dari segala arah, kereta api terlihat setidaknya 400 m jauhnya, dan penyeberangan terlihat oleh pengemudi pada jarak di setidaknya 1000 m;

Intensitas lalu lintas di perlintasan diukur dalam jumlah awak kereta api, yaitu hasil kali jumlah kereta api dan jumlah awak yang melewati perlintasan per hari.

Untuk menyalakan penjaga secara otomatis saat kereta mendekati perlintasan, diatur bagian pendekatan yang dilengkapi dengan sirkuit lintasan. Panjang bagian pendekatan tergantung pada waktu pemberitahuan, kecepatan kereta api dan ditentukan oleh rumus

Perkiraan waktu pemberitahuan tergantung pada panjang penyeberangan, kecepatan kendaraan melalui penyeberangan (diasumsikan 5 km/jam), panjang kendaraan (diasumsikan 6 m) dan waktu penurunan palang penghalang (10 detik), jika yang terakhir memblokir seluruh jalur lalu lintas.

Saat memberi isyarat peringatan dengan penghalang listrik, waktu pemberitahuan yang diperlukan harus ditambah dengan waktu pemberitahuan tersebut dirasakan oleh petugas penyeberangan. Dalam perhitungan, diambil sama dengan 10 detik. Di jaringan jalan Kementerian Perkeretaapian, waktu pemberitahuan minimum yang diizinkan untuk persinyalan lalu lintas otomatis tanpa penghalang dan dengan setengah penghalang adalah 30 detik, untuk penghalang otomatis yang sepenuhnya memblokir jalur lalu lintas, 40 detik, dan untuk persinyalan peringatan - 50 detik.

Perangkat pensinyalan penyeberangan otomatis terutama menggunakan peralatan dan peralatan yang sama yang digunakan pada perangkat otomasi kereta api lainnya. Peralatan khusus termasuk lampu lalu lintas penyeberangan, penghalang listrik dan panel kontrol untuk persinyalan penyeberangan. Lampu lalu lintas penyeberangan tanpa penghalang dibuat dengan dua atau tiga kepala lampu lalu lintas. Menambahkan kepala lampu lalu lintas ketiga memungkinkan Anda memperluas zona visibilitas indikasi sinyal.

Gunakan penghalang listrik tipe putar vertikal (gbr. 141). Ini terdiri dari bar penghalang 1, tanda sinyal berbentuk salib 2 dengan reflektor kaca, dua kepala satu digit 3, bel listrik 4, tiang 5 dipasang ke badan penggerak listrik dengan empat baut, penggerak listrik 6 dan yayasan7.

Batang penghalang semi-penghalang, panjang 4 m, sepenuhnya diseimbangkan oleh bobot dan dipindahkan dari posisi tertutup ke posisi terbuka dan kembali oleh motor listrik. Selama pemadaman listrik, terjemahan kayu secara manual disediakan. Untuk mencegah kerusakan balok saat ditabrak oleh kendaraan, dipasang pada posisi horizontal tidak kaku, tetapi dengan dua kait bola pada rangka penghalang dan dapat diputar pada sumbu vertikalnya sebesar 45°. Dalam keadaan terangkat, balok dikunci oleh mekanisme transfer.

Penggerak listrik penghalang terdiri dari rumah besi tuang, di mana motor listrik DC dengan daya 95 W untuk tegangan 24 V dengan kecepatan putaran 2200 rpm ditempatkan; gearbox dengan rasio roda gigi 616; poros penggerak dan sakelar otomatis. Saat bekerja, gearbox memutar poros penggerak, yang mengontrol palang penghalang.

Sakelar otomatis terdiri dari tiga bubungan penyetel yang dihubungkan dengan penggerak poros, yang menutup kontak pada sudut yang berbeda dari rentetan kenaikan. Tuas perangkat peredam dua lengan dihubungkan ke poros penggerak. Mekanisme penggerak dilengkapi dengan perangkat gesekan yang melindungi motor listrik dari beban berlebih.

"... Pensinyalan lalu lintas otomatis - sistem pensinyalan penyeberangan, di mana jalur kendaraan melalui penyeberangan diatur oleh lampu lalu lintas penyeberangan khusus dengan dua sinyal (lampu) berkedip merah bergantian, yang menyala secara otomatis ketika kereta mendekati suatu jarak yang memastikan pelepasan awal penyeberangan oleh kendaraan, dan mati secara otomatis setelah lewatnya kereta..."

Sumber:

"Instruksi pengoperasian perlintasan kereta api Kementerian Perkeretaapian Rusia" (disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia pada 29 Juni 1998 N TsP-566)

• - otomatis Perangkat untuk mencegah pencurian mobil, menyalakan mesin tanpa izin, serta memberi sinyal peringatan dan peringatan saat mencoba membobol dan mencuri mobil ...

  Kamus penjelasan praktis tambahan universal oleh I. Mostitsky

• - 1) penggunaan konvensi dalam segala cara yang digunakan badan intelijen dan kontraintelijen untuk berkomunikasi dengan agen ...

  Kamus Kontra Intelijen

• - sistem sinyal, serta perangkat dan perangkat untuk pasokannya ...

  Perlindungan sipil. Kamus konseptual dan terminologis

• - pertukaran informasi antara individu dari spesies yang sama atau beberapa jenis bahan kimia atau perilaku pensinyalan khusus ...

  kamus ekologi

• - berfungsi untuk mengizinkan atau melarang pengemudi kendaraan yang ditarik otomatis dan ditarik kuda untuk melintasi jalur kereta api. jalur. Yang paling tersebar luas di Uni Soviet dan luar negeri adalah pensinyalan optik dengan lampu berkedip ...
• - penyangga kepala lampu lalu lintas, yaitu pipa yang ditutup dari atas dengan tutup besi tuang dan dilengkapi dengan cangkir besi tuang dari bawah, yang dipasang pada pondasi beton dengan empat baut jangkar ...

  Kamus teknis kereta api

• - salah satu jenis kereta api. pensinyalan, di mana indikasi sinyal diberikan oleh lampu lalu lintas. Bergantung pada tujuan yang terakhir, indikasi ini memiliki arti yang berbeda ...

  Kamus teknis kereta api

• - konversi informasi tentang kemajuan proses yang dikendalikan atau keadaan objek pengamatan menjadi sinyal, biasanya cahaya atau suara; proses pensinyalan...

  Ilmu pengetahuan Alam. Kamus ensiklopedis

• - Perilaku apa pun yang dilakukan oleh satu hewan terhadap organ indera hewan lain sedemikian rupa sehingga mengubah perilaku hewan itu...

  Ensiklopedia Psikologi Hebat

• - "..." pensinyalan lokomotif otomatis" - satu set perangkat untuk mentransmisikan ke kabin pengemudi sinyal lampu lalu lintas, yang mendekati gerbong kereta api berkecepatan tinggi;.....

  Terminologi resmi

• - "... Persinyalan lalu lintas penyeberangan yang tidak diatur - alarm yang terus menyala yang tidak bergantung pada pendekatan kereta api ke persimpangan ..." Sumber: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Terminologi resmi

• - "... - perangkat untuk hubungan antara persinyalan penyeberangan dan lampu lalu lintas khusus yang digunakan sebagai penghalang ...

  Terminologi resmi

• - "... Persinyalan lalu lintas penyeberangan semi-dapat disesuaikan - sistem persinyalan lalu lintas yang menyala ketika kereta ditempati oleh bagian di mana perlintasan berada ..." Sumber: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Terminologi resmi

• - konversi informasi tentang kemajuan proses yang dikendalikan atau keadaan objek yang dikendalikan menjadi sinyal yang sesuai untuk persepsi manusia...

  Ensiklopedia Soviet yang Hebat

• - pensinyalan-keb/tion,...

  digabungkan. Terpisah. Melalui tanda hubung. Kamus-referensi

• - ...

  Kamus ejaan

"Sinyal lalu lintas otomatis" di buku

Alarm permainan

pengarang Fabri Kurt Ernestovich

Alarm permainan

Dari buku Fundamentals of Animal Psychology pengarang Fabri Kurt Ernestovich

Pensinyalan game Koherensi aktivitas mitra game didasarkan pada pensinyalan bawaan bersama. Isyarat ini berfungsi sebagai rangsangan utama untuk perilaku bermain. Ini adalah postur, gerakan, suara tertentu yang memberi tahu pasangan tentang kesiapan

A.Alarm

Dari buku Logic for Lawyers: buku teks penulis Ivlev Yu.V.

A. Pensinyalan Aljabar logika digunakan dalam desain pensinyalan. Biarlah Kepala Badan Urusan Dalam Negeri merumuskan syarat-syarat berikut untuk pengoperasian alarm dari objek yang dilindungi: “Sinyal lampu kuning di petugas jaga fasilitas menyala pada malam hari jika

Alarm kebakaran

Dari buku One Way Street pengarang Benyamin Walter

Alarm kebakaran Gagasan perjuangan kelas bisa menyesatkan. Esensinya bukanlah ujian di mana para pihak mengukur kekuatannya dan mencari tahu siapa yang menang dan siapa yang kalah. Kami tidak berbicara tentang duel, di mana pemenangnya akan baik-baik saja,

Pensinyalan cahaya

Dari buku Wanita mengemudi pengarang

Pensinyalan cahaya Sesuai dengan keadaan (saat matahari terbenam, malam, subuh, siang hari), untuk memastikan pergerakan yang aman, serta untuk mengidentifikasi mobil, pensinyalan cahaya eksternal harus dinyalakan: tinggi atau rendah balok, lampu samping, di

4.7.5. Pensinyalan

Dari buku Security Encyclopedia penulis Gromov V I

4.7.5. Alarm Dianjurkan untuk membuat kesepakatan dengan departemen kepolisian setempat tentang perlindungan teknis apartemen. Jika karena alasan tertentu hal ini tidak mungkin (atau tidak diinginkan), lengkapi rumah Anda dengan sistem alarm. Ini adalah sistemnya, yaitu keseluruhan instrumen yang kompleks, dan bukan

Pensinyalan

Dari buku Ensiklopedia pengemudi pemula pengarang Khannikov Alexander Alexandrovich

Alarm Jika Anda ingin memasang alarm, sebaiknya berikan preferensi pada model terbaru dari merek terkenal. Perusahaan terkemuka, biasanya, memperbarui koleksi mereka setahun sekali. Pembajak waspada, jadi produsen sistem keamanan selalu waspada

ALARM SUARA

Dari buku School of Survival in Accidents and Disasters penulis Ilyin Andrey

SINYAL SUARA Untuk memberikan sinyal marabahaya suara, ada petasan piroteknik khusus yang bekerja dalam - 10 detik setelah diaktifkan. Sinyal petasan seperti itu dapat didengar pada jarak hingga 6 - 8 km Suara "aditif"

Komunikasi dan pensinyalan

pengarang Volovich Vitaly Georgievich

Komunikasi dan pensinyalan Sarana komunikasi dan pensinyalan adalah elemen terpenting dari peralatan darurat. Sangat jelas bahwa keefektifannya sangat menentukan seberapa cepat kru yang jatuh akan ditemukan, dan seberapa tepat waktu bantuan akan diberikan.

Komunikasi dan pensinyalan

Dari buku Life Support for Aircraft Crews after a forced landing or splashdown [with illustration] pengarang Volovich Vitaly Georgievich

Komunikasi dan pensinyalan Transparansi udara yang tinggi, refraksi, bintik-bintik gelap di perairan terbuka sering kali membuat pencarian kru yang jatuh di Kutub Utara menjadi sangat sulit. “Di antara pola bayangan, retakan, dan celah terbuka, lihat empat orang dan dua kecil

Pensinyalan dan orientasi

Dari buku Life Support for Aircraft Crews after a forced landing or splashdown [with illustration] pengarang Volovich Vitaly Georgievich

Pensinyalan dan orientasi Sarana pensinyalan dan komunikasi disiagakan segera setelah semua yang berada dalam kesulitan ditempatkan di atas rakit dan ancaman langsung terhadap nyawa telah berlalu Pertama-tama, sebuah stasiun radio darurat sedang dipersiapkan untuk beraksi. Saat berlayar

Pensinyalan

TSB

Alarm otomatis

Dari buku Great Soviet Encyclopedia (SI) penulis TSB

LALU LINTAS KERETA API DI JALUR YANG UTAMA SIGNALING ARTINYA ADALAH AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING WITH AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

Dari buku Petunjuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta bawah tanah Federasi Rusia pengarang

LALU LINTAS KERETA API DI JARINGAN YANG UTAMA SIGNALING ARTINYA ADALAH AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING WITH AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

SINYAL LOKOMOTIF OTOMATIS DENGAN KONTROL KECEPATAN OTOMATIS (ALS-ARS)

Dari buku Aturan untuk pengoperasian teknis kereta bawah tanah Federasi Rusia pengarang Papan redaksi "Metro"

SINYAL LOKOMOTIF OTOMATIS DENGAN KONTROL KECEPATAN OTOMATIS (ALS-ARS) 6.12. Pensinyalan lokomotif otomatis dengan kontrol kecepatan otomatis harus menyediakan: