30.11.2017

Երկաթուղային անցում - ավտոմոբիլային, տրամվայի, տրոլեյբուսի, ձիաքարշ ճանապարհների հետ երկաթուղային գծի նույն մակարդակի խաչմերուկ: Այսինքն՝ սա մեծ վտանգի վայր է, որտեղ առաջնահերթություն է երկաթուղային տրանսպորտը։

Երկաթուղային անցումների ազդանշանը, առաջին հերթին, միջոց է ոչ հիմնական երթևեկության մասնակիցներին ծանուցելու գնացքի մոտենալու մասին։

Այժմ բոլոր նոր անցումները հագեցված են ավտոմատ անցման ազդանշանով (APS): Գործող չկարգավորվող երկաթուղային անցումները նույնպես հագեցած են APS համակարգերով ինչպես ներսում, այնպես էլ ներսում, որի փուլերից մեկն է.

Եվ այստեղ արդեն կարելի է ասել, որ երկաթուղային անցումների ավտոմատ ազդանշանը միայն ծանուցման ու նախազգուշացման միջոց չէ։ Որոշ դեպքերում, երբ - դա նաև երկաթուղային գծեր չարտոնված մուտքը կանխելու համակարգ է: , մեքենայի սեփականատիրոջ մեծ ցանկությամբ (և երբեմն առանց նրա ցանկության, օրինակ՝ արգելակման խափանման դեպքում) - չի խանգարի երկաթուղային գծի ժամանելուն:

Պե՞տք է արդյոք տեղադրել ազդանշանային համակարգ անցումում: APS-ի տեղադրումը և APS համակարգի տեղադրումը մասնագետներն են։ !

Ինչ է APS-ը

Երկաթուղային անցումների ավտոմատ ազդանշանավորում՝ ազդանշանային սարքերի մի շարք՝ կախված շահագործման պայմաններից, որն է.

1. Ավտոմատանցման յուրաքանչյուր ծայրում՝ երկու-երեք լուսացույցով և էլեկտրական զանգով։
2. Ավտոմատ երթեւեկության ազդանշան +Բացի պատնեշներից տեղադրվում են պատնեշներ:
3. Ավտոմատ ազդանշանային համակարգ՝ ձեռքով աշխատող պատնեշներով, որոնք փակվում են կոճակի սեղմումով:

APS-ի տեղադրումը հնարավոր է ինչպես հսկվող (անցակետ ունեցող), այնպես էլ չպահպանվող (առանց սյունակի) անցումներում:

APS-ն օգտագործվում է սարքերի հետ համատեղ՝ թույլ տալով նրանց փոխանցել անցումային սարքավորումների վիճակի մասին բոլոր հասանելի տեղեկությունները մոտակա կայան: Ստանդարտ ավտոմատ ազդանշանային ազդանշանի միացումը/անջատումը տեղի է ունենում երկաթուղային անցումում կտրված կետով ճեղքված շղթայի (RC) պատճառով:

APS համակարգի տեղադրումն իրականացվում է օգտագործելով, տեղադրված.

Ի՞նչ պետք է ապահովի ավտոմատ անցման ազդանշանը:

Երկաթուղային ազդանշանը հատելը պետք է ապահովի որոշակի APS-ի համակարգում ընդգրկված բոլոր սարքերի ժամանակին և ճիշտ շահագործումը: Սա ազդում է ոչ միայն տրանսպորտի ոչ հիմնական եղանակների պարապուրդի տևողության վրա մինչև փակ անցում, այլև գնացքի անվտանգության և անցումի ցանկացած այլ տեսակի երթևեկության վրա:

Այս խաչմերուկները տրանսպորտի երկու տեսակների տեղաշարժի համար մեծ վտանգ ունեցող վայրեր են և պահանջում են հատուկ ցանկապատ: Հաշվի առնելով երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների մեծ իներցիան՝ անցումներում տեղաշարժվելու առաջնահերթ իրավունքը տրվում է երկաթուղային տրանսպորտին։ Երթևեկության անվտանգությունը բարելավելու նպատակով երկաթուղային անցումները հագեցված են պահակային սարքերով, որոնք արգելափակում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժումը գնացքների անցումին մոտենալիս: Կախված անցումում երթևեկության ինտենսիվությունից՝ հետևյալ ...

Կիսեք աշխատանքը սոցիալական ցանցերում

Եթե ​​այս աշխատանքը ձեզ չի համապատասխանում, ապա էջի ներքևում կա նմանատիպ աշխատանքների ցանկ։ Կարող եք նաև օգտագործել որոնման կոճակը

Գծային ավտոմատացման համակարգեր

5 դասընթաց 1-ին կիսամյակ 5-ATZ

Դասախոսություն 3

Ավտոմատ հատման ազդանշան:

Պլանավորել

1. Փոխանցումների դասակարգում.
2. Շարժվող սարքավորումներ.
3. Մոտեցման հատվածի երկարության հաշվարկ.
4. Տեղափոխման կառավարման սկզբունքները և դրանց տեխնիկական իրականացումը.

1. Ճանապարհի արգելափակում և ավտոմատ կարգավորում: / Էդ. Ն.Ֆ.Կոտլյարենկո. Մ.: Տրանսպորտ, 1983:

* * * * *

1. Անցումների դասակարգում.

Այս խաչմերուկները տրանսպորտի երկու տեսակների տեղաշարժի համար մեծ վտանգ ունեցող վայրեր են և պահանջում են հատուկ ցանկապատ: Հաշվի առնելով երկաթուղային տրանսպորտի մեծ իներցիան՝ անցումներում տեղաշարժվելու առաջնահերթությունը տրված է երկաթուղային տրանսպորտին։ Նրա անխոչընդոտ տեղաշարժը անցման երկայնքով բացառվում է միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Այս դեպքում տրամադրվում է ավտոմատ կամ ոչ ավտոմատ գործողության հատուկ պատնեշային ահազանգ։

Երթևեկության անվտանգությունը բարելավելու նպատակով երկաթուղային անցումները հագեցված են պահակային սարքերով, որոնք արգելափակում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժումը գնացքների անցումին մոտենալիս: Կախված անցումում երթևեկության ինտենսիվությունից, օգտագործվում են հետևյալ ցանկապատման սարքերը.

• առանց ավտոպատնեշների(APS);
• ավտոմատ անցման ազդանշանավտոմատ պատնեշներով(APSh);
• ծանուցումանցման ազդանշան (OPS), որը միայն ծանուցում է անցմանը գնացքի մոտենալու մասին.
• ոչ ավտոմատխոչընդոտներ մեխանիկական մեխանիկական կամ էլեկտրական շարժիչով լուսային ազդանշանի հետ միասին:

Ըստ խաչմերուկում երթևեկության բնույթի և ինտենսիվության, ըստ խաչմերուկի ճանապարհի կատեգորիայի և տեսանելիության պայմանների, երկաթուղային անցումները բաժանվում են 4 կատեգորիայի.

I կատեգորիա երկաթուղու խաչմերուկը I և II կատեգորիաների ավտոմեքենաների հետ, որոնք ունեն ասֆալտապատ մակերես և երթևեկելի մասի լայնություն բազմակողմ երթևեկության համար. փողոցներ և ճանապարհներ տրամվայի (տրոլեյբուսի) երթևեկությամբ կամ կանոնավոր ավտոբուսային երթևեկությամբ՝ ժամում 8-ից ավելի գնացք-ավտոբուսների ինտենսիվությամբ, ինչպես նաև չորս կամ ավելի հիմնական երկաթուղային գծեր հատող բոլոր ճանապարհներով.

II կարգ երկաթուղու խաչմերուկ III կարգի ավտոմոբիլային ճանապարհների հետ. փողոցներ և ճանապարհներ, որոնց վրա կանոնավոր ավտոբուսային երթևեկություն է 8-ից պակաս գնացք-ավտոբուսների ինտենսիվությամբ. ժամում; քաղաքի փողոցներ առանց տրոլեյբուսի կամ ավտոբուսի երթեւեկության. այլ ճանապարհներ և ձիաքարշ ճանապարհներ, երբ անցման ամենամեծ ամենօրյա աշխատանքը գերազանցում է օրական 50000 գնացքների անձնակազմը, ինչպես նաև երեք հիմնական երկաթուղային գծերը հատող բոլոր ճանապարհների դեպքում.

III կարգ նախորդ կատեգորիաներին չպատկանող և 10000-ից ավելի գնացքների անձնակազմ ունեցող աշխատանքային ինտենսիվությամբ՝ բավարար եւ 1000՝ անցման տարածքի վատ տեսանելիության համար։

 Բավարար տեսանելիությունը համարվում է, երբ անձնակազմից, որը գտնվում է երկաթուղային գծից ոչ ավելի, քան 50 մ հեռավորության վրա, մոտեցող գնացքը տեսանելի է առնվազն 400 մ հեռավորության վրա, իսկ անցումը տեսանելի է վարորդին 1000 մ-ից պակաս հեռավորության վրա.

 Անցումում երթեւեկության ինտենսիվությունը գնահատվում է թվովգնացքների անձնակազմեր , այսինքն՝ գնացքների քանակի և օրվա ընթացքում անցումով անցնող տրանսպորտային միջոցների քանակի արտադրյալը։.

2. Սարքավորումներ անցումների համար.

I և II կատեգորիաների (բացառությամբ ցածր երթևեկության հատվածների և մուտքի ճանապարհների տեսանելիության բավարար պայմաններով անցումների), ինչպես նաև III և IV կատեգորիաների հատումները, որոնք տեղակայված են 100 կմ/ժ-ից ավելի մարդատար գնացքի արագությամբ հատվածներում, պետք է. հագեցված լինի ավտոմատ երթևեկության ազդանշաններով՝ ավտոմատ պատնեշներով։

Ինչպես արգելապատնեշային լուսացույցներօգտագործվում են մոտակա բեմի և կայարանի լուսացույցները, իսկ դրանց բացակայության դեպքում (անցումից 15 800 մ հեռավորության վրա) տեղադրվում են հատուկ (նկ. 1):

Համաձայն գոյություն ունեցող միջազգային դասակարգման երկաթուղային անցումներում որպես մեծագույն վտանգի առարկաներ, ընդունվել է հատուկ ազդանշան տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն արգելելու հրաման փոխանցելու համար՝ երկու հերթափոխ միացնող (0,75 վրկ, միջ. 0,75 վ) կարմիր լույսեր: Լուսացույցների տեսանելիությունը պետք է ապահովի առավելագույն արագությամբ ընթացող մեքենայի կանգառը և ամենաերկար արգելակման հեռավորությունը ճանապարհային ամենաանբարենպաստ պայմաններում՝ լուսացույցից կամ ավտոպատնեշից 5 մ առաջ։Լուսացույցների հատումտեղադրված է ճանապարհի աջ կողմում (նկ. 2) հեռավորության վրաառնվազն 6 մ վերջի երկաթուղու գլխից: Անցումային լուսացույցները արտադրվում են երկու ( II -69) կամ երեքով (III -69) լուսացույցների գլխիկներ.

Ավտոմատ խոչընդոտներփակել ճանապարհի երթևեկելի մասը, երբ անցումը փակ է և մեխանիկորեն խոչընդոտել տրանսպորտային միջոցների շարժը.խոչընդոտ բարավտոմատ պատնեշը (նկ. 3) պտտվում է ուղղահայաց հարթությունում էլեկտրական շարժիչով: Մթության մեջ ճառագայթի դիրքը վերահսկվում է ազդանշանային լամպերով: Կարմիր ոսպնյակներով միջին և աջ լամպերը նայում են դեպի ճանապարհը, իսկ ձախը, որը գտնվում է ճառագայթի վերջում, ունի երկու կարմիր ոսպնյակներ՝ ուղղված դեպի ճանապարհը, իսկ սպիտակը՝ դեպի երկաթուղային գիծ:

Տրանսպորտային միջոցների հատման վրա երկկողմանի երթեւեկության դեպքում արգելապատնեշը պետք է համընկնիերթևեկելի մասի լայնության առնվազն կեսըաջ կողմում, այնպես, որ ձախ կողմում լինի լայնությամբ չփակված երթևեկելի մասըառնվազն 3 մ . Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ճառագայթն իջեցնելու պահին անցում մուտք գործած տրանսպորտային միջոցը կարողանա ազատորեն լքել անցման տարածքը:

Գնացքի մոտենալու մասին ծանուցում տալ անցմանը և միացնել ավտոմատը անցման ազդանշան, ինչպես նաև անցման արձակումը վերահսկելու համար օգտագործվում են ուղու շղթաներ կամ ուղու այլ սենսորներ: Որպեսզի կարողանան ժամանակին բացել անցումը գնացքով այն բաց թողնելուց հետո, այն բլոկի տարածքում, որի վրա գտնվում է անցումը, որպես կանոն, օգտագործում են.պառակտված ուղու շղթահատման կետով:

Ռելեային սարքավորումներ հսկողության համար հատման սարքերտեղադրված է փոխանցման պահարանում, որը գտնվում է անցման խցիկի մոտ: Պատի վրա ամրացված են կրպակներըանցման ազդանշանային տախտակ(SCHPS)

ՊՏԵ-ի պահանջների համաձայն՝ հերթապահ աշխատողի կողմից սպասարկվող անցումները պետք է ունենան ռադիոհաղորդակցություն գնացքների լոկոմոտիվների, բազմաբլոկային շարժակազմի և հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի մեքենավարների հետ, անմիջական հեռախոսային կապ մոտակա կայանի կամ փոստի հետ, և դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում, գնացքների դիսպետչերով։

Շարժվող ազդանշանների, ավտոմատ արգելքների, հեռախոսային և ռադիոհաղորդումների ճիշտ պահպանումն ու շահագործումն ապահովվում է ազդանշանային և հաղորդակցման հեռավորությունների, իսկ ավտոմատ արգելապատնեշների՝ ուղու հեռավորությունների միջոցով:

Անցումները պետք է ունենան բնորոշ հատակ, իսկ մուտքերը ցանկապատված լինեն սյուներով կամ վանդակապատերով: Անցումներին մոտենալիս պետք է լինեն նախազգուշական նշաններ՝ գնացքների մոտեցման կողմից սուլիչ փչելու մասին ազդանշանային նշան «C», իսկ մայրուղու կողմից՝ հրահանգներով նախատեսված նշանները՝ համաձայն Կանոնների: Ճանապարհ. Գնացքների մոտեցման կողմից անբավարար տեսանելիությամբ հերթապահ աշխատողի կողմից չսպասարկվող հատումից առաջ պետք է տեղադրվի լրացուցիչ «C» ազդանշանային նշան։ «C» ազդանշանային նշանների տեղադրման կարգը սահմանում է Ուկրաինայի երկաթուղային տրանսպորտի պետական ​​վարչությունը:

Անցումները, որպես կանոն, կազմակերպվում են ուղիղ անկյան տակ հատվող երկաթուղիների և մայրուղիների ուղիղ հատվածներում։ Բացառիկ դեպքերում թույլատրվում է ճանապարհների հատումը առնվազն 60° սուր անկյան տակ: Երկայնական պրոֆիլում ճանապարհը պետք է ունենա հորիզոնական հարթակ թմբի ամենաարտաքին ռելսից առնվազն 10 մ հեռավորության վրա և կտրվածքում 15 մ հեռավորության վրա:

3. Մոտեցման հատվածի երկարության հաշվարկ.

Ներառում Ավտոմատ երթևեկության ազդանշանային և ավտոմատ արգելապատնեշների կառավարման սարքավորումները տեղի են ունենում, երբ գնացքը մտնում է մոտեցման բաժին: Հետևաբար, անցման վրա երթևեկության անվտանգությունը և դրա թողունակությունը մեծապես կախված են նրանից, թե որքան ճիշտ է որոշվում այս հատվածի երկարությունը:

Հաշվարկելիս նախ հայտնաբերվում է այն ժամանակը, որը բավարար է անցման ազդանշանի միացման պահին անցում մուտք գործած տրանսպորտային միջոցի կողմից, որի վարորդը չի ընկալել ազդանշանները (դեպի): Այս ժամանակը կախված է տրանսպորտային միջոցի նվազագույն արագությունից v& (5 կմ/ժ կամ 1,4 մ/վ), ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը h (24 մ), մեքենայի կանգառից մինչև լուսացույց 10 (5 մ) հեռավորությունը և անցման երկարությունը /պե (անցման լուսացույցից մինչև հանդիպակաց եզրագծից 2,5 մ հեռավորության վրա գտնվող գիծը հեռավորությունը): հետևաբար,

Անցմանը մոտեցող հատվածի գնահատված երկարությունը և ժամանակի ուշացումը որոշվում են հետևյալ կերպ.

Անցմանը մոտեցող հատվածի գնահատված երկարությունը՝ m, որոշվում է բանաձևով.

, (1)

որտեղ՝ - անցման վայրում գնացքների առավելագույն արագությունը, կմ/ժ.

Գնացքի մոտենալու մասին ծանուցման ժամանակը դեպի անցում, ս.

0.28 արագության փոխակերպման գործակիցը կմ/ժ. մ/վրկ;

Ավտոմատ արգելապատնեշներով երթևեկության ազդանշանների դեպքում ծանուցման ժամանակը պետք է լինի առնվազն 40 վրկ և հաշվարկվում է հետևյալ բանաձևով.

, (2)

որտեղ՝ - մեքենայի անցման ժամանակը, s;

Ծանուցման սարքերի արձագանքման և անցման ազդանշանի միացման ժամանակը (4 վրկ է);

Երաշխավորված ժամանակ (վերցված է 10 վրկ):

Անցումով մեքենայի անցնելու համար պահանջվող ժամանակը որոշվում է բանաձևով.

, (3)

որտեղ `հատման երկարությունը, մ;

Շարժիչային տրանսպորտի (ճանապարհային գնացք) գնահատված երկարությունը, մ (ենթադրվում է 24 մ);

Հեռավորությունը մեքենայի կանգառի վայրից մինչև լուսացույց, որի վրա ապահովված է լուսացույցի տեսանելիությունը (հավասար 5 մ).

Մեքենայի գնահատված արագությունը անցումով (ճանապարհի կանոններին համապատասխան՝ 5 կմ/ժ կամ 1,39 մ/վ):

Երկկողմանի հատվածում անցման երկարությունը մ է.

, (4)

որտեղ՝ հեռավորությունը ծայրամասային երկաթուղուց մինչև ամենահեռավոր անցման լուսացույցը, մ.

Ռելսաչափ, մ (ըստ PTE-ի 1520 մմ է);

Երթուղու լայնությունը (երկուղեղային գծերի գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը), մ;

Չափը արտաքին ռելսից, որն անհրաժեշտ է անցումով անցնելուց հետո մեքենայի անվտանգ կանգառի համար, մ (2,5 մ է):

Գնացքների և տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի անվտանգությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է, որ ծանուցման գնահատված ժամանակը լինի ոչ պակաս, քան իրականում պահանջվողը։ Եթե ​​մոտեցման հատվածի գնահատված երկարությունը գերազանցում է մոտակա լուսացույցից մինչև հատման հեռավորությունը, ապա ծանուցումը պետք է կազմակերպվի երկու բլոկային հատվածի համար:

Երբ անցումները գտնվում են կայանների սահմաններում, ցանկապատման սարքերի գործարկման սկզբի և անցման վրա գնացքի հայտնվելու միջև, պետք է տրամադրվի նույն ժամանակահատվածը, ինչ բեռնափոխադրումների ժամանակ:

4. Տեղափոխվող կառավարման սկզբունքները.

Երբ գնացքը մտնում է մոտեցման հատված, անցման լուսացույցի և արգելապատնեշի լույսերը վառվում են խաչմերուկի երկու կողմերում առկայծող լույսերով և ձայնային ազդանշանը (զանգը) միացվում է, իսկ որոշ ժամանակ անց (810 թ. ժ) անհրաժեշտ է, որպեսզի անցում մտած անձնակազմը կարողանա անցնել արգելապատնեշի հետևով, դրա ձողերը սկսում են իջեցվել էլեկտրական շարժիչով: Այն բանից հետո, երբ գնացքը մաքրում է մոտեցման հատվածը և շարժվում դեպի կողմը, սուսերամարտի ավտոմատ սարքերը վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին:

Ճանապարհային ցանցում ընդունված երկաթուղային անցումների ավտոմատ ցանկապատերը իրենց կառուցվածքով և շահագործման սկզբունքով բաց են. ավտոմատ համակարգերկոշտ վերահսկողություն. APS համակարգի գործունեության ալգորիթմը (նկ. 4) պարունակում է մի շարք օպերատորներ, որոնք բացակայում են գոյություն ունեցող համակարգերում, սակայն դրանց անհրաժեշտությունն ակնհայտ է երկաթուղային անցումների անվտանգության և թողունակության բարելավման տեսանկյունից: Այս հեռանկարային օպերատորները ցուցադրվում են կտրված գծով: Դրանց իրականացման մեթոդներն ու միջոցները մշակվում են և կիրականացվեն APS համակարգերի կատարելագործման հետ մեկտեղ: Օպերատորները, որոնք ցուցադրվում են ամուր և գծված գծերով, հասանելի են գոյություն ունեցող համակարգերում, բայց նրանք խաղում են միայն տեղեկատվական դեր կամ նրանց գործառույթների կատարումը հանձնարարված է անձին: Ալգորիթմը մշակվել է միակողմանի երկաթուղու մի հատվածի համար՝ թվային կոդավորված AB-ով: Նկար 5-ը ցույց է տալիս APS համակարգի գործունեության պարզեցված ալգորիթմ (առանց հաշվի առնելու APS-ի խոստումնալից գործառույթները)

Էջ 1

Այլ հարակից աշխատանքներ, որոնք կարող են ձեզ հետաքրքրել.vshm>
616.		Հրդեհային ազդանշան, դրա տեսակները	9,16 ԿԲ
	Հրդեհային հաղորդակցությունը և ազդանշանը կարևոր դեր են խաղում հրդեհների կանխարգելման միջոցառումներում, նպաստում են դրանց ժամանակին հայտնաբերմանը և հրդեհի վայր կանչելու հրշեջներին, ինչպես նաև ապահովում են հրդեհային աշխատանքների կառավարում և գործառնական կառավարում: Հրդեհային հաղորդակցությունը կարելի է բաժանել ծանուցման հաղորդակցության, հրդեհների կանչերի ժամանակին ստացման, դիսպետչերական հաղորդակցության, հրդեհների մարման համար ուժերի և միջոցների կառավարման և կրակի վրա կապի, հրշեջ բաժանմունքների կառավարման: Ամենահուսալի և ամենաարագ...
6191.		Ավտոմատ նույնականացման համակարգ (AIS)	5,38 ԿԲ
	Ընդհանուր տեղեկություններ AIS-ի մասին: AIS-ի առավելությունները. AIS-ի թերությունները Ավտոմատ նույնականացման համակարգը AIS-ն ապահովում է նավիգացիոն և այլ տեղեկատվության ավտոմատ փոխանակում նավերի և այլ AIS կայանների միջև նավիգացիայի անվտանգության հետ կապված հատուկ ռադիոալիքի միջոցով:
2547.		ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԷՆԵՐԳԻԱՅԻ ԱՎՏՈՄԱՏ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ՉԱՓՈԽՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ	62.41 ԿԲ
	Էներգառեսուրսների ժամանակակից քաղաքակիրթ առևտուրը հիմնված է էներգիայի ավտոմատացված գործիքային հաշվառման վրա, որը նվազագույնի է հասցնում մարդու մասնակցությունը տվյալների հավաքագրման և մշակման չափման փուլում և ապահովում է հուսալի, ճշգրիտ, գործառնական և ճկուն չափումներ՝ հարմարվող տարբեր սակագնային համակարգերի համար, ինչպես նաև էներգիա մատակարարողի և սպառողի կողմից:

Շարժվողկոչվում է ճանապարհային կամ քաղաքային տրանսպորտի գծերի հետ երկաթուղու նույն մակարդակի խաչմերուկ: Անցումները երկաթուղային, ավտոմոբիլային տրանսպորտի, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժի համար մեծ վտանգի գոտի են։ Անցումներն ավտոմատ անցման ազդանշանային սարքերով (APS) և ավտոպատնեշներով հագեցումը մեծացնում է տրանսպորտի շահագործման անվտանգությունը:

Լայնորեն կիրառվում են ավտոմատ անցման սարքերը, որոնք ներառում են ավտոմատ երթևեկության ազդանշաններ՝ ավտոմատ արգելքներով կամ առանց դրանց, և ծանուցման ավտոմատ ազդանշան, որը լրացվում է ոչ ավտոմատացված խոչընդոտներով։

APS սարքերը պետք է բավարարեն հետևյալ կատարողական պահանջները.

անցման տագնապը միանում էր, երբ գնացքը մտել է անցումին մոտենալու հատված մի ժամանակով, որը բավարար է ճանապարհով անցումը վաղաժամկետ ազատելու համար, մինչև գնացքը մոտենալով անցմանը, գործել է գնացքի մոտեցման հատվածում գտնվելու ողջ ընթացքում և անցման գոտում և անջատվել է միայն այն բանից հետո, երբ գնացքն ամբողջությամբ ազատել է անցումը.

Հողային անցումների ավտոմատ ցանկապատման սարքերը ունեցել են պահեստային հսկողություն, որն իրականացնում է մակարդակի անցումում հերթապահ անձը.

գնացքների մոտեցման կողմից անցումները պարսպապատված են կարմիր լույսերով սովորաբար անջատված լուսացույցներով, որոնք անհրաժեշտության դեպքում միացնում են հերթապահը հատման համար. Որպես արգելապատնեշ թույլատրվում է օգտագործել անցման մոտ տեղակայված ավտոմատ արգելափակող և էլեկտրական փոխկապակցված լուսացույցները։

Որոշ ավտոմատ անցման սարքերի օգտագործումը որոշվում է ըստ դրա կատեգորիայի: Տրանսֆերների չորս կատեգորիա կա.

I և II կարգերի անցումները, բացառությամբ ցածր երթևեկության վայրերի և մուտքի ճանապարհների տեսանելիության բավարար պայմաններով, ինչպես նաև 100 կմ/ժ-ից ավելի մարդատար գնացքների արագությամբ հատվածներում III և IV կատեգորիաներով, հագեցած են. Ավտոմատ երթևեկության ազդանշան՝ ավտոմատ պատնեշներով։ Մնացած դեպքերում օգտագործվում է առանց խոչընդոտների երթևեկության ավտոմատ ազդանշան:

Ավտոմատ լուսացույցներովանցումը պարսպապատված է երկու կարմիր լույսերով հատուկ անցման լուսացույցներով, որոնք սովորաբար (գնացք չկա) չեն այրվում։ Ավտոմեքենաների շարժման աջ կողմում անցումից առաջ լուսացույցները տեղադրվում են, դրանց լույսերն ուղղված են դեպի մայրուղի։ Երբ գնացքը մոտենում է խաչմերուկին, անցման լուսացույցների լույսերը սկսում են հերթով այրվել թարթող լույսով։ Միաժամանակ միանում է ակուստիկ ազդանշանը, որի համար անցման լուսացույցներում տեղադրվում են էլեկտրական զանգեր։

Ավտոմատ երթևեկության ազդանշանով՝ ավտոմատ պատնեշներովբացի լուսացույցների հատումից, յուրաքանչյուր ուղղությամբ տեղադրվում է պատնեշ, որի ճառագայթը սովորաբար ուղղահայաց դիրքում է: Իջեցված (հորիզոնական) դիրքում արգելապատնեշը գտնվում է ճանապարհի մակերեւույթից 1 - 1,25 մ բարձրության վրա: Պատնեշի ճառագայթը ներկված է կարմիր և սպիտակ գծերով: Այն ունի երեք էլեկտրական լամպեր կարմիր լույսերով, որոնք ուղղված են դեպի մայրուղի և գտնվում են հիմքում, ճառագայթի մեջտեղում և վերջում, իսկ արգելապատնեշի վերջավոր լամպը երկկողմանի է և շարունակաբար այրվում է երկաթուղու ուղղությամբ։ սպիտակներով։ Մնացած լույսերը բռնկվում են խաչմերուկի լուսացույցների լույսերի հետ համաժամանակյա։

Զգուշացման ազդանշանծառայում է անցման վայրում հերթապահին ձայնային և լուսային ազդանշաններ տալու գնացքի մոտենալու մասին։ Դրա համար անցումում տեղադրվում է ազդանշանային վահանակ՝ նախազգուշացնող լույսերով՝ զույգ կամ կենտ ուղղությամբ գնացքի մոտենալու համար, ինչպես նաև լուսացույցների լամպերի և էլեկտրական սխեմաների կառավարման համար լույսերով. էլեկտրական զանգ՝ գնացքի մոտենալն ազդարարելու համար, որը կրկնօրինակվում է անցման ուղեկցորդի տարածքից դուրս տեղադրված զանգով. փակ կոճակ՝ պատնեշի ազդանշանը միացնելու համար:

Էլեկտրական կամ մեքենայացված արգելապատնեշները օգտագործվում են անցումները նախազգուշական ազդանշաններով պաշտպանելու համար, որոնք վերահսկվում են անցումում գտնվող հերթապահի կողմից: Նման արգելապատնեշների նորմալ դիրքը փակ է (բացառությամբ որոշ դեպքերի, երբ հատկապես ծանր երթևեկությունը):

Պատահարի ազդանշանանցումներում այն ​​օգտագործվում է գնացքին ազդանշան տալու համար, որ վթարային դեպքում կանգ առնի անցումում: Միայն հսկվող անցումները կահավորված են պատնեշի ազդանշաններով։ Որպես խոչընդոտ կարող եք օգտագործել հատուկ լուսացույցներ և հետևել արգելափակող լուսացույցներին կամ կայարանի լուսացույցներին, եթե դրանք հանվել են անցումից ոչ ավելի, քան տեղադրման վայրից 800 անգամ, ապա անցումը տեսանելի է: Հատուկ արգելապատնեշային լուսացույցները, որպես կանոն, կայմի վրա տեղադրված, սովորաբար չվառվող կարմիր լույսերով, ունեն սովորական լուսացույցներից տարբերվող ձև։

Գնացքի շարժման աջ կողմում տեղադրվում են բարձային լուսացույցներ՝ անցումից 15-ից 800 մ հեռավորության վրա՝ ապահովելով լուսացույցի տեսանելիությունը գնացքի արգելակման հեռավորությունից ոչ պակաս հեռավորության վրա՝ իր առավելագույն արագությամբ և վթարային պայմաններում։ արգելակում. Ավտոմատ արգելափակում ունեցող հատվածներում արգելապատնեշային լուսացույցները միացված են անցմանը ամենամոտ գտնվող ավտոմատ արգելափակող ազդանշաններին, որոնք համընկնում են արգելող ցուցման հետ ALS ծածկագրերի հետ անջատված, երբ արգելապատնեշային լուսացույցները միացված են: Ավտոմատ արգելափակում չունեցող հատվածներում, եթե անհնար է ապահովել կանգառի լուսացույցի տեսանելիությունը և գնացքի կանգառի հեռավորությունը, տեղադրվում է նույն տիպի նախազգուշական լուսացույց, որի վրա կարմիր լույսը վառելիս միանում է դեղին լույսը։ միացված է կանգառի լուսաֆորի վրա:

Սարքավորումները և սարքավորումները, որոնք օգտագործվում են միայն անցման ազդանշանների համար, ներառում են անցման լուսացույցներ, ավտոպատնեշներ և անցման ազդանշանների կառավարման վահանակներ:

Երկու ազդանշանային գլխիկներով և մեկ խաչի տեսքով «Զգուշացեք գնացքից» նշանով անցնող լուսացույցի տեսքը ներկայացված է Նկ. 8.2. Հստակ արևոտ եղանակին անցնող լուսացույցի թարթող լույսերի տեսանելիության միջակայքը պետք է լինի առնվազն 215 մ՝ առնվազն 70 ° տեսանելիության անկյան տակ:

Անցումների համար նախագծված են ուղղահայաց պտտվող ավտոմատ (էլեկտրական) արգելապատնեշներ, որոնք գործում են ավտոմատ և ոչ ավտոմատ ռեժիմներով՝ 4 և 6 մ արգելապատնեշի երկարությամբ (նկ. 8.3): Պատնեշի լրիվ բացման (փակման) ժամանակը չպետք է գերազանցի 7-9 վրկ.

Էլեկտրական երկաթուղային սխեմաներ օգտագործվում են գնացքի մոտեցման ազդանշան տալու համար: Ավտոմատ արգելափակում ունեցող հատվածներում օգտագործվում են ռելսերի վրա տեղադրված ավտոմատ արգելափակման սխեմաներ: Ավտոմատ արգելափակում չունեցող տարածքներում, կախված ձգման տեսակից և էլեկտրամատակարարման հուսալիությունից, կարող են օգտագործվել 50 կամ 25 Հց հաճախականությամբ ուղիղ կամ փոփոխական հոսանքի հետագծային սխեմաներ: Անցումներում օգտագործվում են 1500-2000 Հց ձայնային հաճախականության ծածկման երկաթուղային սխեմաներ, որոնք թույլ են տալիս կազմակերպել խաչմերուկին մոտեցման մի հատված՝ անկախ ավտոբլոկավորման լուսացույցների դասավորությունից և աշխատել բոլոր տեսակի քարշակներով: Նման ուղու շղթայի առավելագույն երկարությունը 1500 մ է:

Լուսացույցների և ավտոպատնեշների հատումը վերահսկվում է ըստ սխեմայի (նկ. 8.5): Երբ գնացքը մտնում է անցման մոտեցման հատված, մոտակայքի դետեկտորներից մեկը անջատվում է արտակարգ դրությունկամ NPգնացքի շարժման ուղղությանը և անջատիչ ռելեի հոսանքի միացումն անջատված է AT.

Դանդաղեցման ժամանակի ավարտից հետո ռելեն ազատելու համար ATնրա կրկնողն անջատված է էներգիայից PV,որոնց կոնտակտներն անջատում են հսկիչ ռելեի սնուցման սխեման ժամըև ռելե VM(գծագրում նշված չէ) և միացված է ավտոպատնեշների զանգերի սնուցման սխեման: Զանգերը կմիացվեն այնքան ժամանակ, մինչև արգելապատնեշը ամբողջությամբ իջնի, երբ դրանց հոսանքի միացումը կբացվի ավտոմատ անջատիչի կոնտակտներով:

ռելե կոնտակտներ ժամըՄիացված են անցումային լուսացույցների լամպերը և ավտոպատնեշների ճաղավանդակների լամպերը։ Ռելե Y/(ռելեով միացված է շարքով U)ներառում է թարթող լույսի միացում, որը պարունակում է ճոճանակային հաղորդիչ և ռելե Մ,որի շնորհիվ լուսացույցների հատման լամպերը 1լև 2.77 և լամպեր՝ պատնեշների ճաղերի վրա 1LSHև 2LSHսկսել թարթել: Լամպ ԶԼշվերջում ճառագայթը շարունակաբար այրվում է:

Ռելե VMունի մոտավորապես 14-16 վրկ բացթողման ժամանակ, որն անհրաժեշտ է, որպեսզի այն ավտոմեքենան, որը մտել է անցում այն ​​պահին, երբ տագնապը միացված է, ժամանակ ունենա այն բաց թողնելու համար: Ռելեի արմատուրան իջեցնելուց հետո VMարգելապատնեշի փակման ռելեը միացված է զշիսկ արգելապատնեշի բացման ռելեն անջատված է էներգիայից ԲԱՆՀ.ռելե կոնտակտներ զշԱրմատուրայի շղթան և արգելապատնեշի շարժիչ շարժիչի գրգռման ոլորուն փակ է, և նման բևեռականության հոսանք մատակարարվում է գրգռման ոլորուն, որն ապահովում է ճառագայթի իջեցումը: Շարժիչն անջատվում է պատնեշի ավտոմատ անջատիչ կոնտակտներով, երբ ճառագայթը հասնում է հորիզոնական դիրքի:

Այն բանից հետո, երբ գնացքը անցնում է խաչմերուկով, համապատասխան ռելեը միանում է էներգիայի արտակարգ դրությունկամ NPև ռելեը գրգռելու համար ստեղծվում է շղթա CT,որն ունի առջևի կոնտակտի փակման ուշացում մոտ 8-16 վրկ, որը ձեռք է բերվում ջերմային տարրի առկայությամբ։ Ռելեների միացման սխեմա ATև/<Т построена таким образом, что возбуждение реле ATհնարավոր է միայն ժամանակի ուշացումով: Սա բացառում է անցման բացումը մոտեցման հատվածի ուղու շղթայի վրա շունտի կարճաժամկետ կորստի դեպքում: Երբ ռելեը միացված է էներգիայի ATջերմազույգն անջատված է, իսկ ռելեը ATև CTինքնաբլոկավորում իր առջևի կոնտակտներով:

Ռելեի միացումից հետո ATռելեի հոսանքի սխեմաները միացված են PV, VM.Սա անջատում է ռելեի էներգիան: զշիսկ ռելեը սնուցվում է օշ,միացնելով շարժիչի գրգռման ոլորուն էներգիայի մատակարարման բևեռականությունը իր կոնտակտներով: Երբ արգելապատնեշը վերցնում է ուղղահայաց դիրք, ավտոմատ անջատիչի կոնտակտները անջատում են շարժիչը, անցնում ռելեի հոսանքի տակ: U,որն անջատում է անցման լուսացույցի և արգելապատնեշի ազդանշանային լույսերը.

Անցման ազդանշանի կառավարումը չի տարբերվում վահանակից ավտոմատ պատնեշների կառավարումից, սակայն այս դեպքում օգտագործելով կոճակները 3 (փակում) և Օ(բացում) գործողությունն իրականացվում է անմիջապես ռելեի վրա PV.

Պատնեշի ճառագայթը ժամանակավորապես ուղղահայաց դիրքում պահելու համար հերթապահը պետք է սեղմի կոճակը Բվահանի վրա, որն անջատում է ռելեի հոսանքի միացումը ԶՇՀ.Ռելեի կոնտակտը 3 այս շղթայում բացառում է արգելքի բացումը կոճակով Բ.Ռելե ԱՍև Բ.Սմիացրեք շարժիչների արմատուրային շղթաները, երբ արգելապատնեշի ճառագայթը բարձրացվում կամ իջեցվում է: Կրկնակի ոլորուն ռելեներ ԲԲԸև INվերահսկել լուսացույցների անցման լամպերի սպասարկումը միացված և անջատված վիճակում: Լուսացույցների լույսերը վառվում են ZS կոճակով, որը սեղմելիս անջատվում է ռելեը: ԶԳ,որը միացնում է խոչընդոտող լուսացույցների լամպի հետևի կոնտակտները։

Անցումային ազդանշանային սարքերը և ավտոպատնեշները սնուցվում են AC ցանցից VAK-13M տիպի ուղղիչներով, որոնք միացված են շարունակական վերալիցքավորման սխեմայի համաձայն, պահեստային էներգիայի համար օգտագործվող մարտկոցով: Ազդանշանային լամպերը սնուցվում են փոփոխական հոսանքի ազդանշանային տրանսֆորմատորով, որի առկայությունը վերահսկվում է տագնապի ռելեով: Երբ AC հոսանքն անջատված է, ահազանգի ռելեն անջատվում է և լամպերի հզորությունը միացնում է մարտկոցին:

Ռադիոռելե կապ.

Ռադիոռելե կապի համակարգեր(PPC) լայն կիրառություն են գտել նաև ցամաքային ռադիոհեռախոսակապում և, մասնավորապես, երկաթուղային տրանսպորտում ռադիոկապի մեջ: Երկաթուղիների վրա RRS-ի զարգացման փուլերը կարելի է հետևել Մոսկվայի Մեծ օղակաձև ճանապարհի երթուղու ռադիոռելեային գծի կառուցման և շահագործման օրինակով, որի երկարությունը կազմում է 420 կմ:

RRL-ը հաղորդիչ կայանների շղթա է (տերմինալ, միջանկյալ, հանգուցային)՝ տեղադրված տեսադաշտի հեռավորության վրա (40-70 կմ՝ մինչև 6-8 ԳՀց հաճախականության միջակայքում և մի քանի կմ՝ 30-50 ԳՀց միջակայքում): ալեհավաքի բարձրությամբ 60-100 մ):

Վերջնական կայանները տեղադրվում են կապի գծի ծայրահեղ կետերում և պարունակում են մոդուլատորներ և հաղորդիչներ ազդանշանի հաղորդման ուղղությամբ և ընդունիչներ՝ դեմոդուլյատորներով՝ ընդունման ուղղությամբ: Ընդունման և փոխանցման համար օգտագործվում է մեկ ալեհավաք, որը միացված է ընդունման և հաղորդման ուղիներին, օգտագործելով ալեհավաքի բաժանարար (դուպլեքսեր) կամ երկու ալեհավաք:

Ազդանշանների մոդուլյացիան և դեմոդուլյացիան իրականացվում է ստանդարտ միջանկյալ հաճախականություններից մեկում (70 - 1000 ՄՀց): Միևնույն ժամանակ, մոդեմները կարող են աշխատել հաղորդիչների հետ՝ օգտագործելով տարբեր հաճախականությունների միջակայքերը: Հաղորդիչները նախատեսված են միջանկյալ հաճախականության ազդանշանները միկրոալիքային վառարանի աշխատանքային տիրույթի փոխարկելու համար, իսկ ընդունիչները նախատեսված են միջանկյալ հաճախականության ազդանշանները հակադարձ փոխակերպելու և ուժեղացնելու համար:

Գոյություն ունեն միկրոալիքային (միկրոալիքային) ազդանշանների ուղղակի մոդուլյացիայով RRL համակարգեր, սակայն դրանք սահմանափակ բաշխվածություն ունեն։

RRL դասակարգում

RRL-ի երկու տեսակ՝ տեսողության գիծ և տրոպոսֆերային:

Ըստ նշանակման՝ միջքաղաքային բեռնախցիկ, ներզոնալ, տեղական RRL:

Ըստ հաճախականության տիրույթի՝ հաճախականության տիրույթները տեղաբաշխված են 2, 4, 6, 8, 11 և 13 ԳՀց տարածաշրջանում: 18 ԳՀց և ավելի բարձր հաճախականություններում RRL-ի ստեղծման ուղղությամբ հետազոտություններ են իրականացվում: Բայց HF-ում ազդանշանը զգալիորեն թուլանում է տեղումների ժամանակ:

Ըստ սեղմման մեթոդի և մոդուլյացիայի տեսակի՝ FDM-ով, TDM-ով և անալոգային իմպուլսային մոդուլյացիայով, թվային RRL:

Ըստ հզորության՝ մեծ հզորության RRL - (ավելի քան 100 Մբիթ/վրկ), միջին հզորություն գոտիային հաղորդակցության համար՝ 60 ... 300 կ (10-100 Մբիթ/վրկ), փոքր հզորություն տեղական և գերատեսչական հաղորդակցությունների համար: Մի քանի լիսեռներ օգտագործվում են թողունակությունը մեծացնելու համար:

Ռադիոռելե գծերը երկաթուղու վրա ապահովում են միջքաղաքային, ճանապարհային և գերատեսչական հաղորդակցությունների կազմակերպումը: Երկաթուղային ռադիոռելեի գծի օրինակելի սխեման նախատեսում է 3 ռադիոալիք: Հիմնական և ճանապարհային բեռնախցիկների միջանկյալ կետերը տեղակայված են 30 - 50 կմ հեռավորության վրա, մինչդեռ երկաթուղային կայարանների մոտ կառուցված են ալիքների տեղաբաշխմամբ արդյունաբերական կետերը, որտեղ կան բաժանմունքներ և ճանապարհային բաժանմունքներ, ինչպես նաև հանգույցներ և խոշոր կայաններ: Արդյունաբերական կենտրոնները գերատեսչական բեռնախցիկի ալիքներով տեղակայված են բոլոր երկաթուղային կայարաններում 5-ից 25 կմ հեռավորության վրա: Կապի ալիքով կարող են փոխանցվել տարբեր տեսակի ազդանշաններ՝ հեռախոս (զրույց), ձայնային կամ հեռուստատեսային հեռարձակում, հեռագիր, հեռակառավարում և այլն։

Տարանջատման սարքավորումը RRL միկրոալիքային փոխանցող և ընդունող սարքավորման հետ համատեղ կազմում է լայնաշերտ ուղի կամ կապի բեռնախցիկ, որի միջոցով փոխանցվում է բաժանարար սարքավորումում առաջացած խմբի ազդանշանը: RRL-ում, դրանց տնտեսական արդյունավետությունն ու թողունակությունը բարձրացնելու համար, կազմակերպվում են մի քանի զուգահեռ ռադիոալիքներ՝ համալրված նույն տեսակի ընդունող և հաղորդող ռադիոսարքավորումներով: Հարակից բեռնախցիկների սարքավորումները գործում են տարբեր կրիչի հաճախականություններով, բայց ընդհանուր ալեհավաքների վրա: Միացրեք այն ալեհավաք-սնուցող համակարգին բաժանարար ֆիլտրերի միջոցով (դրանք ներկայացված չեն նկ. 22.2-ում): Ժամանակակից գծերի վրա կազմակերպվում են մինչև վեցից ութ կամ ավելի բեռնախցիկներ, որոնք օգտագործվում են բազմալիք հեռախոսակապի, հեռուստատեսության, ավելորդության և այլնի համար: Հեռախոսային բեռնախցիկի հզորությունը ընտրվում է 24-ից մինչև 1920 ալիք:

Նկ.-ում ցուցադրված RRL-ի վրա: 22.2, բազմաալիք հեռախոսային ազդանշանների հաղորդման համար կազմակերպվում են 60-ական կապուղի հզորությամբ հեռախոսակապեր: Հեռուստատեսային հաղորդումները (վիդեո ազդանշան և աուդիո ազդանշաններ) փոխանցվում են հատուկ հեռուստատեսային բեռնախցիկում ///: Այս դեպքում վիդեո ազդանշանը (պատկերը) և աուդիո ազդանշանը կարող են փոխանցվել միասին մեկ հեռուստացույցի բեռնախցիկում կամ առանձին, երբ աուդիո ազդանշանը փոխանցվում է հեռախոսի բեռնախցիկներից մեկում:

Ռադիոռելեային կայանների հիմնական սարքավորումները ներառում ենընդունող և հաղորդող ռադիոսարքավորումներ (գործող միկրոալիքային տիրույթում), ալեհավաք-սնուցող սարքեր, բաժանարար սարքավորումներ, էլեկտրամատակարարման սարքեր, պարագաներին- ծառայողական կապի, հեռակառավարման, հեռահաղորդակցության, կառավարման և չափումների սարքեր:

Ռադիոռելե կայանների սարքավորումները տեղադրվում են տեխնիկական շենքում, իսկ ալեհավաքները տեղադրվում են կայմերի կամ աշտարակների վրա, ալեհավաքի կախոցի բարձրությունը պետք է ապահովի նրանց միջև ուղիղ տեսադաշտ: Կախված տեղանքից, կայմերի կամ աշտարակների բարձրությունը հասնում է 80 մ կամ ավելի: Ռադիոտեխնիկայի և ալեհավաքի միջև բարձր հաճախականության սնուցիչների երկարությունը նվազեցնելու համար ընդունող և հաղորդիչ սարքավորումները տեղադրվում են մոնոլիտ երկաթբետոնե աշտարակի վերին հարկում, իսկ անտենային սարքերը՝ դրա տանիքին: Աշտարակի ստորին հարկերում էլեկտրաէներգիայի սարքավորումներ են տեղադրվում։

Անցնելով ահազանգ. Ընդհանուր տեղեկություն

Ճանապարհների, տրամվայի գծերի և տրոլեյբուսի գծերի հետ նույն մակարդակի երկաթուղային գծերի հատումները կոչվում են երկաթուղային անցումներ: Երթևեկության անվտանգության համար անցումները կահավորված են պահակային սարքերով։ Անուղղված տրանսպորտի կողմում որպես տիպիկ ցանկապատող սարքեր օգտագործվում են ավտոմատ երթևեկության ազդանշաններ, ավտոմատ արգելապատնեշներ և կիսապատնեշներ, ձեռքով մեխանիկական կամ էլեկտրական շարժիչով ոչ ավտոմատ պատնեշներ, ինչպես նաև ազդանշանային (ավտոմատ կամ ոչ ավտոմատ) ազդանշան:

Ավտոմատ երթևեկության ազդանշանով անցումը պարսպապատված է հատուկ անցման լուսացույցներով, որոնք տեղադրվում են ճանապարհի եզրին անցումից առաջ՝ առանց հետքերով տրանսպորտի շարժման աջ կողմում։ Լուսացույցների կարմիր լույսերն ուղղված են դեպի ճանապարհ. դրանք սովորաբար չեն վառվում՝ ցույց տալով անցման մոտեցման գնացքների բացակայությունը, և թույլ են տալիս, որ ավտոմոբիլային մեքենաները շարժվեն անցման միջով: Երբ գնացքը մոտենում է անցմանը, անցման լուսացույցների լույսերը սկսում են հերթով թարթել, և զանգերը միաժամանակ ղողանջում են։ Այսուհետ արգելվում է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը անցումով։ Գնացքի անցումով անցնելուց հետո լուսացույցները մարվում են, զանգերն անջատվում են և թույլատրվում է անցումով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը։

Ավտոմատ արգելապատնեշներով երթևեկության ազդանշանային ազդանշաններով, բացի լուսացույցների հատումից, տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը արգելափակվում է արգելապատնեշով: Ավելի լավ տեսանելիության համար պատնեշը ներկված է կարմիր և սպիտակ գծերով և հագեցած է երեք լույսերով։ Նրանցից երկուսը (միջին և գտնվում են ճառագայթի հիմքում) կարմիր են, միակողմանի: Նրանք կարմիր լույս են վառում մեքենաների ուղղությամբ։ Երրորդ լապտերը, որը գտնվում է փայտանյութի եզրին, երկկողմանի է: Տրանսպորտային միջոցների ուղղությամբ այրվում է կարմիր կրակով, իսկ երկաթուղու ուղղությամբ՝ սպիտակով՝ ցույց տալով ճանապարհի փակ հատվածի սահմանագիծը գիշերը։

Իջեցված (պատնեշի) դիրքում արգելապատնեշի կամ կիսապատնեշի ճառագայթը պահվում է ճանապարհի մակերևույթից 1-1,25 մ բարձրության վրա և արգելափակում է տրանսպորտային միջոցների մուտքը դեպի անցում: Երբ գնացքը մոտենում է խաչմերուկին, արգելապատնեշը չի իջնում ​​ահազանգի մեկնարկից անմիջապես հետո, բայց որոշ ժամանակ անց (5-10 վրկ) բավական է, որպեսզի տրանսպորտն անցնի արգելապատնեշը, եթե ահազանգը միացված է եղել։ տրանսպորտը մոտ է եղել արգելապատնեշին, և վարորդը չի կարողացել տեսնել կարմիր լուսացույցները։ Արգելապատնեշի ճառագայթի հորիզոնական դիրքով անցման լուսացույցի և ճառագայթի լույսերը շարունակում են վառվել, իսկ զանգն անջատված է: Գնացքով անցումը անցնելուց հետո արգելապատնեշը բարձրանում է դեպի ուղղահայաց դիրք, լույսի վրա լույսերը և լուսացույցը մարվում են, թույլատրվում է անցումով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը:

Ավտոմատ կիսապատնեշները, բացի այն սարքերից, որոնք ապահովում են դրանց ավտոմատ աշխատանքը գնացքների շարժման ժամանակ, հագեցած են ոչ ավտոմատ կառավարման սարքերով: Սարքերը տեղադրվում են կառավարման վահանակի վրա, որի տեղադրման վայրը ընտրված է այնպես, որ վահանի մոտ գտնվող անցումի հերթապահը հստակ տեսնի գնացքների և մեքենաների մոտեցման ուղիները:

Կառավարման վահանակի վրա տեղադրված են կիսապատնեշը փակելու և բացելու կոճակներ. կոճակ՝ արգելապատնեշի ազդանշանը միացնելու համար (սովորաբար կնքված); լամպեր, որոնք վերահսկում են գնացքների տեսքը անցման մոտեցման մոտ՝ նշելով գնացքի ուղղությունը. չորս լամպ, որոնք վերահսկում են լուսացույցի սխեմաների առողջությունը:

Անհրաժեշտության դեպքում, սեղմելով «Փակել արգելապատնեշը» կոճակը, անցման ուղեկցորդը կարող է միացնել անցման ազդանշանը, որն այս դեպքում գործում է այնպես, ինչպես գնացքը մոտենում է անցմանը: Կոճակը վերադարձնելուց (դուրս քաշելուց) հետո կիսապատնեշը բարձրանում է ուղղահայաց դիրքի և մարում են լուսացույցի և գծի կարմիր լույսերը։

Ավտոմատ կառավարման համակարգի վնասվելու դեպքում կիսապատնեշը մնում է արգելափակման դիրքում։ Եթե ​​ճանապարհին գնացքներ չկան, անցման ուղեկցորդը կարող է տրանսպորտային միջոցները բաց թողնել անցումով: Դա անելու համար նա սեղմում է «Բացելով պատնեշը» կոճակը: Կիսապատնեշի ճառագայթը բարձրանում է ուղղահայաց դիրքի, և լուսացույցի և ճառագայթի կարմիր լույսերը կհանգչեն: Կոճակը պետք է սեղմված մնա այնքան ժամանակ, մինչև մեքենան անցնի կիսապատնեշները: Երբ կոճակը բաց է թողնվում, կիսապատնեշը վերադառնում է հորիզոնական դիրքի:

Նախազգուշացնող ազդանշաններով հագեցված անցումներում որպես ցանկապատման միջոց օգտագործվում են էլեկտրական կամ մեքենայացված արգելապատնեշները, որոնք վերահսկվում են անցումի հերթապահի կողմից: Ավտոմատ կամ ոչ ավտոմատ լուսային և ձայնային նախազգուշացման ազդանշանն օգտագործվում է անցումում հերթապահին ծանուցելու համար:

Անցման վրա վթարային իրավիճակի դեպքում գնացքին կանգ առնելու ազդանշան տալու համար օգտագործվում է արգելապատնեշի ազդանշան: Որպես խոչընդոտ ազդանշաններ օգտագործվում են հատուկ արգելապատնեշային լուսացույցներ, ավտոմատ և կիսաավտոմատ արգելափակող լուսացույցներ և կայարանի լուսացույցներ, եթե դրանք գտնվում են անցումից ոչ ավելի, քան 800 մ հեռավորության վրա, և անցումը տեսանելի է դրանց տեղադրման վայրից: Պատնեշային լուսացույցները, որպես կանոն, կայմ են. դրանք տարբերվում են սովորական լուսացույցներից: Լուսացույցների կարմիր լույսերը նորմալ չեն վառվում։ Դրանք միացնում է անցման ուղեկցորդը՝ սեղմելով «Անջատել լուսացույցները» վահանակի վրա: Կոճակը նորմալ դիրքի վերադարձնելով (դուրս քաշելով) անջատվում են լուսացույցները։ Միաժամանակ վառվում են վահանակի վրա գտնվող լամպերը, որոնք վերահսկում են արգելապատնեշների լուսացույցների ճիշտ աշխատանքը։ Եթե ​​հսկիչ լամպը չի վառվում, երբ արգելող ազդանշանը միացված է, դա նշանակում է, որ լուսացույցը անսարք է, և անցման հերթապահը պետք է լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկի անցումը անսարք լուսացույցի կողմից պաշտպանելու համար:

Ավտոմատ արգելափակումով հագեցած հատվածներում, երբ արգելապատնեշի ազդանշանը միացված է անցմանը ամենամոտ գտնվող ավտոմատ արգելափակման ազդանշանների վրա, դրանց ցուցումը անցնում է արգելման և ALS կոդերի մատակարարումը ուղու սխեմաներին նախքան անցումը կանգ առնելը:

Անցման ժամանակ օգտագործվող սարքերի տեսակը կախված է անցման կատեգորիայից: Ճանապարհային ցանցում, կախված երթևեկության ինտենսիվությունից և տեսանելիության պայմաններից, անցումները բաժանվում են չորս կատեգորիայի.

I կարգ - երկաթուղու խաչմերուկներ I և II կարգի ավտոճանապարհներով, տրամվայի և տրոլեյբուսի երթևեկությամբ փողոցներ և ճանապարհներ. փողոցներով և ճանապարհներով, որոնցով կանոնավոր ավտոբուսային երթևեկություն է իրականացվում ժամում 8-ից ավելի գնացք-ավտոբուսների ինտենսիվությամբ. չորս կամ ավելի հիմնական երկաթուղային գծեր հատող բոլոր ճանապարհներով.

II կատեգորիա - III կարգի մայրուղիների հետ խաչմերուկներ. ժամում 8 գնացք-ավտոբուսից պակաս երթևեկության ինտենսիվությամբ ավտոբուսային երթևեկությամբ փողոցներ և ճանապարհներ. քաղաքային փողոցներ, որոնք չունեն տրամվայի, ավտոբուսի և տրոլեյբուսի երթևեկություն. այլ ճանապարհների հետ, եթե անցման վրա երթևեկության ինտենսիվությունը գերազանցում է օրական 50000 գնացքների անձնակազմը կամ ճանապարհը հատում է երեք հիմնական երկաթուղային գծեր.

III կատեգորիա - խաչմերուկներ ճանապարհների հետ, որոնք չեն համապատասխանում I և II կատեգորիաների անցումների բնութագրերին, և եթե բավարար տեսանելիությամբ խաչմերուկում երթևեկության ինտենսիվությունը գերազանցում է 10,000 գնացքների անձնակազմ, իսկ անբավարար (վատ) - օրական 1000 գնացքների անձնակազմ: . Տեսանելիությունը համարվում է բավարար, եթե անձնակազմից, որը գտնվում է ցանկացած ուղղությամբ մոտեցող երկաթուղային գծից 50 մ կամ պակաս հեռավորության վրա, գնացքը տեսանելի է առնվազն 400 մ հեռավորության վրա, իսկ անցումը տեսանելի է վարորդին մոտ հեռավորության վրա։ առնվազն 1000 մ;

Անցման վրա երթևեկության ինտենսիվությունը չափվում է գնացքների անձնակազմով, այսինքն՝ օրական անցումով անցնող գնացքների քանակի և անձնակազմի քանակի արտադրյալ:

Պահակները ավտոմատ կերպով միացնելու համար, երբ գնացքը մոտենում է անցմանը, կազմակերպվում են մոտեցման հատվածներ, որոնք հագեցած են գծային սխեմաներով: Մոտեցման հատվածի երկարությունը կախված է ծանուցման ժամանակից, գնացքի արագությունից և որոշվում է բանաձևով

Ծանուցման գնահատված ժամանակը կախված է անցման երկարությունից, տրանսպորտային միջոցի արագությունից (ենթադրվում է 5 կմ/ժ), մեքենայի երկարությունից (ենթադրվում է 6 մ) և արգելապատնեշը իջեցնելու ժամանակից (10 վրկ), եթե վերջինս արգելափակում է ողջ երթեւեկելի մասը.

Էլեկտրական արգելապատնեշներով նախազգուշացնող ազդանշանների դեպքում անհրաժեշտ ծանուցման ժամանակը պետք է ավելացվի մինչև այն պահը, երբ ծանուցումն ընկալվի անցում կատարողի կողմից: Հաշվարկներում այն ​​վերցվում է հավասար 10 վ. Երկաթուղու նախարարության ճանապարհային ցանցում երթևեկության երթևեկելի հատվածն ամբողջությամբ փակող ավտոպատնեշների համար ծանուցման նվազագույն թույլատրելի ժամանակը 30 վրկ է, երթևեկելի հատվածն ամբողջությամբ փակող ավտոպատնեշների համար, իսկ նախազգուշացման ազդանշանների համար՝ 50 վրկ:

Ավտոմատ անցման ազդանշանային սարքերը հիմնականում օգտագործում են նույն սարքավորումն ու սարքավորումը, որն օգտագործվում է երկաթուղու այլ ավտոմատացման սարքերում: Հատուկ սարքավորումները ներառում են անցման լուսացույցներ, էլեկտրական արգելապատնեշներ և անցման ազդանշանային վահանակներ: Առանց արգելապատնեշների լուսացույցների հատումը կատարվում է երկու կամ երեք լուսացույցի գլխիկներով։ Երրորդ լուսացույցի գլխիկի ավելացումը թույլ է տալիս ընդլայնել ազդանշանի ցուցումների տեսանելիության գոտին:

Օգտագործեք ուղղահայաց պտտվող տիպի էլեկտրական պատնեշներ (նկ. 141): Այն բաղկացած է արգելապատնեշից 1, խաչաձև ազդանշանային նշանից 2՝ ապակյա ռեֆլեկտորներով, երկու միանիշ գլխիկից 3, էլեկտրական զանգից 4, կայմ 5-ից, որը ամրացված է էլեկտրական շարժիչի մարմնին չորս պտուտակներով, էլեկտրական շարժիչ 6։ և հիմք 7.

Կիսապատնեշի արգելապատնեշը՝ 4 մ երկարությամբ, ամբողջությամբ հավասարակշռված է կշիռներով և էլեկտրական շարժիչով փակ դիրքից տեղափոխվում է բաց դիրք և ետ։ Էլեկտրաէներգիայի անջատման ժամանակ տրամադրվում է փայտանյութի ձեռքով թարգմանություն: Տրանսպորտային միջոցների հարվածների ժամանակ ճառագայթի կոտրումը կանխելու համար այն ամրացվում է հորիզոնական դիրքում ոչ թե կոշտ, այլ երկու գնդիկավոր սողնակներով պատնեշի շրջանակի վրա և կարող է պտտվել իր ուղղահայաց առանցքի շուրջ 45°-ով: Բարձրացված վիճակում ճառագայթը կողպված է փոխանցման մեխանիզմով:

Արգելապատնեշի էլեկտրական շարժիչը բաղկացած է թուջե պատյանից, որի մեջ տեղադրված է 95 Վտ հզորությամբ հաստատուն էլեկտրական շարժիչ 24 Վ լարման համար 2200 պտ/րոպե պտտման արագությամբ; փոխանցումատուփ 616 փոխանցման գործակիցով; շարժիչ լիսեռ և ավտոմատ անջատիչ: Աշխատելիս փոխանցման տուփը պտտում է շարժիչի լիսեռը, որը վերահսկում է արգելապատնեշը:

Ավտոմատ անջատիչը բաղկացած է երեք կարգավորիչ խցիկներից, որոնք կապված են լիսեռի շարժիչի հետ, որոնք փակում են կոնտակտները պատնեշի բարձրացման տարբեր անկյուններում: Շարժիչի լիսեռին միացված է երկու թևանի ամորտիզացիոն սարքի լծակ: Շարժիչ մեխանիզմը հագեցած է շփման սարքով, որը պաշտպանում է էլեկտրական շարժիչը ծանրաբեռնվածությունից:

«... Ավտոմատ երթևեկության ազդանշան՝ հատման ազդանշանային համակարգ, որի դեպքում տրանսպորտային միջոցների անցումը գծանցով կարգավորվում է հատուկ անցման լուսացույցներով՝ երկու կարմիր հերթափոխ թարթող ազդանշաններով (լույսեր), որոնք ավտոմատ կերպով միանում են, երբ գնացքը մոտենում է հեռավորությանը։ որն ապահովում է տրանսպորտային միջոցներով անցման վաղաժամկետ ազատումը և գնացքի անցնելուց հետո ավտոմատ անջատումը...»:

Աղբյուր.

«Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության երկաթուղային անցումների շահագործման հրահանգ» (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության 1998 թվականի հունիսի 29-ին N TsP-566)

• - Ավտո Սարք, որը կանխում է մեքենայի գողությունը, շարժիչի չարտոնված գործարկումը, ինչպես նաև նախազգուշացնող և զգոն ազդանշաններ տալու, երբ փորձում են մեքենա ներխուժել և գողանալ…

  Ունիվերսալ լրացուցիչ գործնական բացատրական բառարան Ի. Մոստիցկու կողմից

• - 1) կոնվենցիաների օգտագործումն այն բոլոր եղանակներով, որոնցով հետախուզական և հակահետախուզական մարմինները շփվում են գործակալների հետ ...

  Հակահետախուզության բառարան

• - ազդանշանների համակարգ, ինչպես նաև դրանց մատակարարման սարքեր և սարքեր ...

  Քաղաքացիական պաշտպանություն. Հայեցակարգային և տերմինաբանական բառարան

• - տեղեկատվության փոխանակում նույն տեսակի անհատների կամ մի քանի տեսակի քիմիական նյութերի կամ ազդանշանային հատուկ վարքագծի միջև...

  Էկոլոգիական բառարան

• - ծառայում է թույլատրել կամ արգելել ավտոքաշով և ձիավոր մեքենաների վարորդներին հատել երկաթուղին: ուղին. ԽՍՀՄ-ում և արտերկրում ամենատարածվածը թարթող լույսերով օպտիկական ազդանշանն էր...
• - լուսացույցի գլխի հենարան, որը վերևից չուգուն գլխարկով փակված խողովակ է և ներքևից հագեցած չուգուն գավաթով, որը ամրացված է բետոնե հիմքի վրա չորս խարիսխի պտուտակներով ...

  Տեխնիկական երկաթուղային բառարան

• - երկաթուղու տեսակներից մեկը. ազդանշանային ազդանշան, որի դեպքում ազդանշանային ցուցումները տրվում են լուսացույցներով: Կախված վերջինիս նպատակից՝ այս ցուցումները տարբեր նշանակություն ունեն...

  Տեխնիկական երկաթուղային բառարան

• - վերահսկվող գործընթացի առաջընթացի կամ դիտարկման օբյեկտի վիճակի մասին տեղեկատվության փոխակերպումը ազդանշանի, սովորաբար լույսի կամ ձայնի. ազդանշանային գործընթաց...

  Բնական գիտություն. Հանրագիտարանային բառարան

• - Ցանկացած վարքագիծ, որով մի կենդանին այնպես է ազդում մեկ այլ կենդանու զգայական օրգանների վրա, որ փոխի այդ կենդանու վարքագիծը...

  Հոգեբանական մեծ հանրագիտարան

• - «...» լոկոմոտիվային ավտոմատ ազդանշանային ազդանշան»՝ արագընթաց երկաթուղային շարժակազմին մոտեցող լուսացույցների ազդանշանները վարորդի խցիկին փոխանցող սարքերի հավաքածու.

  Պաշտոնական տերմինաբանություն

• - «... Չկանոնակարգված անցման երթևեկության ազդանշան - անընդհատ տագնապի ազդանշան, որը կախված չէ գնացքների մոտենալուց դեպի անցում ...» Աղբյուրը ՝ «SNiP 2.05.07-91 * ...

  Պաշտոնական տերմինաբանություն

• - «... - անցման ազդանշանային և հատուկ լուսացույցների միջև փոխհարաբերությունների սարք, որն օգտագործվում է որպես խոչընդոտներ ...

  Պաշտոնական տերմինաբանություն

• - «... Կիսակարգավորվող անցումային երթևեկության ազդանշանային ազդանշան - երթևեկության ազդանշանային համակարգ, որը միանում է, երբ գնացքը զբաղեցնում է այն հատվածը, որի վրա գտնվում է անցումը ...» Աղբյուրը ՝ «SNiP 2.05.07-91 * ...

  Պաշտոնական տերմինաբանություն

• - վերահսկվող գործընթացի առաջընթացի կամ վերահսկվող օբյեկտի վիճակի մասին տեղեկատվության փոխակերպումը մարդու ընկալման համար հարմար ազդանշանի...

  Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

• - keb-signaling/tion,...

  միաձուլվել. Առանձին-առանձին: գծիկի միջոցով: Բառարան-տեղեկատու

• - ...

  Ուղղագրական բառարան

«Ավտոմատ ճանապարհային ազդանշանը» գրքերում

Խաղի ահազանգ

հեղինակ Ֆաբրի Կուրտ Էռնեստովիչ

Խաղի ահազանգ

Կենդանիների հոգեբանության հիմունքներ գրքից հեղինակ Ֆաբրի Կուրտ Էռնեստովիչ

Խաղի ազդանշանավորում Խաղի գործընկերների գործունեության համահունչությունը հիմնված է փոխադարձ բնածին ազդանշանների վրա: Այս ազդանշանները ծառայում են որպես խաղային վարքագծի հիմնական խթաններ: Սրանք կոնկրետ կեցվածքներ, շարժումներ, հնչյուններ են, որոնք տեղեկացնում են զուգընկերոջը պատրաստակամության մասին

Ա. Ահազանգ

«Տրամաբանություն իրավաբանների համար. դասագիրք» գրքից հեղինակ Իվլև Յու. Վ.

Ա. Տրամաբանության ազդանշանային հանրահաշիվը օգտագործվում է ազդանշանային ձևավորման մեջ: Ներքին գործերի մարմնի ղեկավարը թող ձևակերպի պահպանվող օբյեկտից ահազանգի գործարկման հետևյալ պայմանները. «Օբյեկտի հերթապահի մոտ դեղին լույսի ազդանշանը միանում է գիշերը, եթե

Հրդեհի տագնապ

One Way Street գրքից հեղինակ Բենջամին Ուոլթեր

Հրդեհի տագնապԴասակարգային պայքար հասկացությունը կարող է մոլորեցնող լինել։ Դրա էությունը փորձություն չէ, որտեղ կողմերը չափում են իրենց ուժերը և պարզում, թե ով է հաղթում և ով է պարտվում։ Մենք չենք խոսում մենամարտի մասին, որի վերջում հաղթողը լավ կլինի.

Լույսի ազդանշան

Կինը վարող գրքից հեղինակ

Լույսի ազդանշան Համաձայն հանգամանքների (մայրամուտին, գիշերը, լուսաբացին, ցերեկը) անվտանգ տեղաշարժն ապահովելու, ինչպես նաև մեքենան նույնականացնելու համար դրա վրա պետք է միացնել արտաքին լուսային ազդանշանը՝ բարձր կամ ցածր։ ճառագայթ, կողային լույսեր, ներս

4.7.5. Ազդանշանավորում

Անվտանգության հանրագիտարան գրքից հեղինակը Գրոմով Վ Ի

4.7.5. Ահազանգ Ցանկալի է համաձայնություն կնքել ոստիկանության տեղի բաժնի հետ բնակարանի տեխնիկական պաշտպանության վերաբերյալ։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով դա անհնար է (կամ անցանկալի), ապա ձեր տունը սարքավորեք ազդանշանային համակարգով: Դա համակարգն է, այսինքն՝ գործիքների ամբողջ համալիրը, և ոչ

Ազդանշանավորում

Սկսնակ վարորդի հանրագիտարան գրքից հեղինակ Խաննիկով Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ

Զարթուցիչ Եթե ցանկանում եք տագնապ տեղադրել, ապա նախապատվությունը տվեք հայտնի ապրանքանիշերի վերջին մոդելներին։ Հեղինակավոր ֆիրմաները, որպես կանոն, թարմացնում են իրենց տեսականին տարին մեկ անգամ։ Առևանգողները զգոնության մեջ են, ուստի անվտանգության համակարգերի արտադրողները մշտապես գտնվում են

ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԳ

Դժբախտ պատահարների և աղետների ժամանակ գոյատևման դպրոց գրքից հեղինակ Իլյին Անդրեյ

ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱԶԴԱՆՍԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ Ձայնային աղետի ազդանշաններ տալու համար կան հատուկ պիրոտեխնիկական ճայթրուկներ, որոնք աշխատում են ակտիվացնելուց 10 վայրկյան հետո: Նման հրավառության ազդանշանը լսվում է մինչև 6 - 8 կմ հեռավորության վրա: Ձայնային «հավելումներ»

Հաղորդակցություն և ազդանշան

հեղինակ Վոլովիչ Վիտալի Գեորգիևիչ

Հաղորդակցություն և ազդանշան Կապի և ազդանշանային միջոցները վթարային սարքավորումների կարևորագույն տարրերն են: Ակնհայտ է, որ դրանց արդյունավետությունը մեծապես որոշում է, թե որքան արագ կհայտնաբերվի վթարի ենթարկված անձնակազմը և որքան ժամանակին օգնություն կտրամադրվի։

Հաղորդակցություն և ազդանշան

Հարկադիր վայրէջքից կամ վայրէջքից հետո «Կյանքի աջակցություն ինքնաթիռների անձնակազմի համար» գրքից [նկարազարդումներով] հեղինակ Վոլովիչ Վիտալի Գեորգիևիչ

Հաղորդակցություններ և ազդանշաններ Օդի բարձր թափանցիկությունը, բեկումը, բաց ջրի մութ կետերը հաճախ չափազանց դժվարացնում են Արկտիկայում վթարի ենթարկված անձնակազմի տեսողական որոնումը: «Ստվերների, ճաքերի և բաց ամուսնալուծությունների օրինաչափության մեջ տես չորս հոգի և երկու փոքր

Ազդանշանավորում և կողմնորոշում

Հարկադիր վայրէջքից կամ վայրէջքից հետո «Կյանքի աջակցություն ինքնաթիռների անձնակազմի համար» գրքից [նկարազարդումներով] հեղինակ Վոլովիչ Վիտալի Գեորգիևիչ

Ազդանշանային ազդանշան և կողմնորոշում Ազդանշանների և հաղորդակցության միջոցները ահազանգվում են հենց որ բոլոր վթարի մեջ գտնվողները տեղադրվեն լաստանավների վրա և կյանքին անմիջական վտանգը վերանա: Նախ և առաջ շտապ ռադիոկայանը պատրաստվում է գործողության: Նավարկելիս

Ազդանշանավորում

TSB

Ավտոմատ ահազանգ

Հեղինակի Մեծ Սովետական ​​Հանրագիտարան (ՍԻ) գրքից TSB

ԳՆԱՑՔԻ ԵՐԹԵՎՈՒՅԹԸ ԳԾԵՐՈՎ, ՈՐՏԵՂ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱԶԴԱՆԱՑՄԱՆ ՄԻՋՈՑՆ Է ԱՎՏՈՄԱՏ ԼՈԿՈՄՈՏԻՎ ԱԶԴԱՆՇՈՒՄԸ ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄՈՎ (ALS-ARS)

Ռուսաստանի Դաշնության մետրոպոլիտենում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ գրքից հեղինակ

ԳՆԱՑՔԻ ԵՐԹԵՎՈՒՅԹԸ ԳԾԵՐՈՎ, ՈՐՏԵՂ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱԶԴԱՆԱՑՄԱՆ ՄԻՋՈՑՆ Է ԱՎՏՈՄԱՏ ԼՈԿՈՄՈՏԻՎ ԱԶԴԱՆՇՈՒՄԸ ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄՈՎ (ALS-ARS)

ԱՎՏՈՄԱՏ ԼՈԿՈՄՈՏԻՎԻ ԱԶԴԱՆԱՑՈՒՄ ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄՈՎ (ALS-ARS)

Ռուսաստանի Դաշնության մետրոպոլիտենի տեխնիկական շահագործման կանոններ գրքից հեղինակ «Մետրո» խմբագրություն

ԱՎՏՈՄԱՏ ԼՈԿՈՄՈՏԻՎ ԱԶԴԱՆԱՑՈՒՄ ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄՈՎ (ALS-ARS) 6.12. Ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանը ավտոմատ արագության կառավարմամբ պետք է ապահովի.