30.11.2017

Σιδηροδρομική διάβαση - τόπος διασταύρωσης στο ίδιο επίπεδο της σιδηροδρομικής γραμμής με δρόμους αυτοκινήτων, τραμ, τρόλεϊ, ιππήσιους. Δηλαδή, πρόκειται για έναν χώρο αυξημένου κινδύνου, στον οποίο προτεραιότητα έχουν οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Η σηματοδότηση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, πρώτα απ 'όλα, είναι ένα μέσο ειδοποίησης των μη βασικών συμμετεχόντων στην κυκλοφορία σχετικά με την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας.

Τώρα όλες οι νέες διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης (APS). Οι μη ρυθμιζόμενες σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι επίσης εξοπλισμένες με συστήματα APS τόσο εντός όσο και εντός, ένα από τα στάδια των οποίων είναι.

Και εδώ μπορούμε ήδη να πούμε ότι η αυτόματη σηματοδότηση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων δεν είναι μόνο ένα μέσο ειδοποίησης και προειδοποίησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν - είναι επίσης ένα σύστημα για την πρόληψη της μη εξουσιοδοτημένης εισόδου στις σιδηροδρομικές γραμμές. , με έντονη επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου (και μερικές φορές χωρίς την επιθυμία του - σε περίπτωση βλάβης των φρένων, για παράδειγμα) - δεν θα παρεμποδίσει την άφιξη στη σιδηροδρομική γραμμή.

Χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα σύστημα συναγερμού σε μια διάβαση; Η εγκατάσταση του APS και η εγκατάσταση του συστήματος APS είναι ειδικοί. !

Τι είναι το APS

Αυτόματη σηματοδότηση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων - ένα σύνολο συσκευών σηματοδότησης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, που είναι:

1. Αυτόματο: σε κάθε άκρο της διάβασης με δύο ή τρία φανάρια και ένα ηλεκτρικό κουδούνι.
2. Αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας +: εκτός από φράγματα τοποθετούνται μπάρες φραγμάτων.
3. Αυτόματο σύστημα συναγερμού με χειροκίνητα φράγματα που κλείνουν με το πάτημα ενός κουμπιού.

Η εγκατάσταση του APS είναι δυνατή τόσο σε φυλασσόμενες (που διαθέτουν σταθμό διέλευσης) όσο και σε αφύλακτες (χωρίς στύλο).

Το APS χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με συσκευές, επιτρέποντάς τους να μεταδίδουν όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του εξοπλισμού διέλευσης στον πλησιέστερο σταθμό. Η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση της τυπικής αυτόματης σηματοδότησης συμβαίνει λόγω ενός κυκλώματος διαιρεμένης τροχιάς (RC) με σημείο κοπής στη σιδηροδρομική διάβαση.

Η εγκατάσταση του συστήματος APS πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας, τοποθετημένο σε.

Τι πρέπει να παρέχει η αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης;

Ο συναγερμός διέλευσης σιδηροδρόμων θα πρέπει να διασφαλίζει την έγκαιρη και σωστή λειτουργία όλων των συσκευών που περιλαμβάνονται στο σύστημα ενός συγκεκριμένου APS. Αυτό επηρεάζει όχι μόνο τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας των μη βασικών τρόπων μεταφοράς πριν από μια κλειστή διάβαση, αλλά και την ασφάλεια της αμαξοστοιχίας και κάθε άλλου τύπου κυκλοφορίας στη διάβαση.

Οι διασταυρώσεις αυτές είναι σημεία με αυξημένο κίνδυνο για την κίνηση και των δύο μέσων μεταφοράς και απαιτούν ειδική περίφραξη. Δεδομένης της μεγάλης αδράνειας των σιδηροδρομικών οχημάτων, το δικαίωμα προτεραιότητας κίνησης στις διαβάσεις παρέχεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με διατάξεις φύλαξης που εμποδίζουν την κίνηση των μεταφορών που σύρονται αυτόματα όταν πλησιάζουν σε διάβαση τρένου. Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση, τα ακόλουθα ...

Μοιραστείτε εργασία στα κοινωνικά δίκτυα

Εάν αυτό το έργο δεν σας ταιριάζει, υπάρχει μια λίστα με παρόμοια έργα στο κάτω μέρος της σελίδας. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί αναζήτησης

Συστήματα αυτοματισμού γραμμής

5 μάθημα 1ο εξάμηνο 5-ΑΤΖ

Διάλεξη 3

Αυτόματος συναγερμός διέλευσης.

Σχέδιο

1. Ταξινόμηση μεταγραφών.
2. Μετακίνηση εξοπλισμού.
3. Υπολογισμός του μήκους του τμήματος προσέγγισης.
4. Αρχές διαχείρισης μετεγκατάστασης και τεχνική εφαρμογή τους.

1. Μπλοκάρισμα δρόμου και αυτόματη προσαρμογή. / Εκδ. N. F. Kotlyarenko. Μ.: Μεταφορές, 1983.

* * * * *

1. Ταξινόμηση διασταυρώσεων.

Οι διασταυρώσεις αυτές είναι σημεία με αυξημένο κίνδυνο για την κίνηση και των δύο μέσων μεταφοράς και απαιτούν ειδική περίφραξη. Δεδομένης της μεγάλης αδράνειας των σιδηροδρομικών οχημάτων, το δικαίωμα προτεραιότητας κίνησης στις διαβάσεις δίνεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η ανεμπόδιστη μετακίνησή του κατά μήκος της διάβασης αποκλείεται μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Στην περίπτωση αυτή παρέχεται ειδικός συναγερμός φραγής αυτόματης ή μη αυτόματης ενέργειας.

Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με διατάξεις φύλαξης που εμποδίζουν την κίνηση των μεταφορών που σύρονται αυτόματα όταν πλησιάζουν σε διάβαση τρένου. Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συσκευές περίφραξης:

• χωρίς αυτόματα εμπόδια(APS);
• αυτόματη σηματοδότηση διέλευσηςμε αυτόματα εμπόδια(APSh);
• Γνωστοποίησησηματοδότηση διέλευσης (OPS), η οποία δίνει μόνο μια ειδοποίηση στη διέλευση σχετικά με την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας·
• μη αυτόματοεμπόδια με χειροκίνητη μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση μαζί με φωτεινή σηματοδότηση.

Ανάλογα με τη φύση και την ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση, ανάλογα με την κατηγορία του δρόμου στη διασταύρωση και τις συνθήκες ορατότητας, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις χωρίζονται σε 4 κατηγορίες:

I κατηγορία διασταύρωση του σιδηροδρόμου με αυτοκίνητα των κατηγοριών I και II, που έχουν ασφαλτική επιφάνεια και πλάτος του οδοστρώματος για κυκλοφορία πολλών λωρίδων κυκλοφορίας· δρόμους και δρόμους με κίνηση τραμ (τρόλεϊ) ή τακτική κυκλοφορία λεωφορείων με ένταση άνω των 8 λεωφορείων τρένων την ώρα, καθώς και με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τέσσερις ή περισσότερες κύριες σιδηροδρομικές γραμμές·

II κατηγορία διασταύρωση του σιδηροδρόμου με αυτοκινητόδρομους κατηγορίας III· δρόμους και δρόμους στους οποίους υπάρχει τακτική κίνηση λεωφορείων με ένταση μικρότερη από 8 τρένα-λεωφορεία σε ώρα? δρόμοι της πόλης χωρίς κυκλοφορία τρόλεϊ ή λεωφορείων. άλλους δρόμους και ιππήσιους δρόμους, όταν η μεγαλύτερη ημερήσια εργασία της διάβασης υπερβαίνει τα 50.000 πληρώματα αμαξοστοιχίας την ημέρα, καθώς και με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τις τρεις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές·

III κατηγορία δεν ανήκουν στις προηγούμενες κατηγορίες και έχουν ένταση εργασίας άνω των 10.000 πληρωμάτων αμαξοστοιχίας με ικανοποιητική και 1000 για κακή ορατότητα της περιοχής διέλευσης.

 Ικανοποιητική ορατότητα θεωρείται όταν από το πλήρωμα, που βρίσκεται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 m από τη σιδηροδρομική γραμμή, η αμαξοστοιχία που πλησιάζει είναι ορατή τουλάχιστον 400 m μακριά και η διάβαση είναι ορατή από τον οδηγό σε απόσταση μικρότερη από 1000 m.

 Η ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση υπολογίζεται από τον αριθμόπληρώματα αμαξοστοιχίας , δηλαδή το γινόμενο του αριθμού των τρένων και του αριθμού των οχημάτων που διέρχονται από τη διάβαση κατά τη διάρκεια της ημέρας.

2. Εξοπλισμός διασταυρώσεων.

Οι διασταυρώσεις των κατηγοριών I και II (εκτός από διασταυρώσεις με ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας για τμήματα χαμηλής κυκλοφορίας και δρόμους πρόσβασης), καθώς και διασταυρώσεις των κατηγοριών III και IV, που βρίσκονται σε τμήματα με ταχύτητες επιβατικών αμαξοστοιχιών άνω των 100 km/h, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια.

Οπως και φανάρια εμπόδιοχρησιμοποιούνται τα πλησιέστερα φανάρια σταδίου και σταθμού και ελλείψει αυτών (σε απόσταση 15 800 m από τη διάβαση), τοποθετούνται ειδικά (Εικ. 1).

Σύμφωνα με την υπάρχουσα διεθνή ταξινόμηση στις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις ως αντικείμενα του μεγαλύτερου κινδύνου, υιοθετήθηκε ένα ειδικό σήμα για τη μετάδοση εντολής απαγόρευσης της κίνησης οχημάτων - δύο εναλλάξ ανάβουν (εισ. 0,75 s, int. 0,75 s) κόκκινα φώτα. Η ορατότητα των φωτεινών σηματοδοτών πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζει τη στάση ενός αυτοκινήτου που κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα και έχει τη μεγαλύτερη απόσταση πέδησης υπό τις πιο δυσμενείς οδικές συνθήκες 5 m πριν από το φανάρι διέλευσης ή το φράγμα του αυτοκινήτου.Διασχίζοντας φανάριαεγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά του δρόμου (Εικ. 2) σε απόστασητουλάχιστον 6 μ από την κεφαλή της ράγας. Τα φανάρια διασταύρωσης παράγονται με δύο ( II -69) ή με τρεις (III -69) κεφαλές φαναριών.

Αυτόματα εμπόδιαεμποδίζουν το οδόστρωμα του δρόμου όταν η διάβαση είναι κλειστή και εμποδίζουν μηχανικά την κίνηση των οχημάτων.μπάρα φραγμούτου αυτόματου φραγμού (Εικ. 3) περιστρέφεται στο κατακόρυφο επίπεδο με μια ηλεκτρική κίνηση. Η θέση της δέσμης στο σκοτάδι ελέγχεται από λαμπτήρες σήματος. Οι μεσαίες και οι δεξιές λάμπες με κόκκινους φακούς βλέπουν στο δρόμο και ο αριστερός, που βρίσκεται στο τέλος της δοκού, έχει δύο φακούς κόκκινους, κατευθυνόμενους προς το δρόμο και λευκό προς τη σιδηροδρομική γραμμή.

Σε περίπτωση αμφίδρομης κυκλοφορίας στη διάβαση οχημάτων, η δέσμη φραγμού πρέπει να επικαλύπτεταιτουλάχιστον το ήμισυ του πλάτους του οδοστρώματοςστη δεξιά πλευρά, ώστε στα αριστερά να υπάρχει ένα οδόστρωμα που δεν είναι φραγμένο από αυτό με πλάτοςτουλάχιστον 3 μ . Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το όχημα που εισήλθε στη διάβαση τη στιγμή του χαμηλώματος της δοκού να μπορεί να βγει ελεύθερα από την περιοχή διέλευσης.

Για να ειδοποιήσετε την προσέγγιση του τρένου στη διάβαση και να ενεργοποιήσετε το αυτόματο σηματοδότηση διέλευσης, καθώς και για τον έλεγχο της απελευθέρωσης της διέλευσης, χρησιμοποιούνται αλυσίδες τροχιάς ή άλλοι αισθητήρες τροχιάς. Για να μπορούν να ανοίξουν έγκαιρα τη διάβαση μετά την απελευθέρωσή της από το τρένο, εντός της περιοχής του οικοπέδου στην οποία βρίσκεται η διάβαση, κατά κανόνα χρησιμοποιούνχωρισμένη αλυσίδα τροχιάςμε σημείο κοπής στη διάβαση.

Ο εξοπλισμός ρελέ για τον έλεγχο των συσκευών διέλευσης τοποθετείται σε ένα ερμάριο ρελέ που βρίσκεται κοντά στον θάλαμο διέλευσης. Τα περίπτερα ενισχύονται στον τοίχοπίνακας σημάτων διέλευσης(SCHPS)

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του PTE, οι διαβάσεις που εξυπηρετούνται από υπάλληλο υπηρεσίας πρέπει να έχουν ραδιοεπικοινωνία με τους μηχανοδηγούς αμαξοστοιχιών, τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων και ειδικού αυτοκινούμενου τροχαίου υλικού, απευθείας τηλεφωνική επικοινωνία με τον πλησιέστερο σταθμό ή ταχυδρομείο και σε περιοχές εξοπλισμένες με κεντρικό αποστολέα, με αποστολέα τρένου.

Η σωστή συντήρηση και λειτουργία της κινούμενης σηματοδότησης, των αυτόματων φραγμών, των τηλεφωνικών και ραδιοεπικοινωνιών διασφαλίζεται από τις αποστάσεις σηματοδότησης και επικοινωνίας και των αυτόματων φραγμών - από τις αποστάσεις τροχιάς.

Οι διαβάσεις πρέπει να έχουν τυπικό δάπεδο και οι είσοδοι να είναι περιφραγμένες με στύλους ή κιγκλιδώματα. Όταν πλησιάζετε σε διαβάσεις, θα πρέπει να υπάρχουν προειδοποιητικές πινακίδες: από την πλευρά της προσέγγισης των τρένων ένα σήμα "C" σχετικά με το σφύριγμα και από την πλευρά του αυτοκινητόδρομου τα σήματα που προβλέπονται από τις οδηγίες σύμφωνα με τους Κανόνες του Δρόμος. Πριν από τη διάβαση, η οποία δεν εξυπηρετείται από εφημερεύοντα, με μη ικανοποιητική ορατότητα από την πλευρά της προσέγγισης των τρένων, θα πρέπει να τοποθετηθεί πρόσθετο σήμα «C». Η διαδικασία για τη δημιουργία πινακίδων σήματος "C" καθορίζεται από την κρατική διοίκηση σιδηροδρομικών μεταφορών της Ουκρανίας.

Οι διασταυρώσεις, κατά κανόνα, διατάσσονται σε ευθύγραμμα τμήματα σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων που τέμνονται σε ορθή γωνία. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται η διέλευση δρόμων υπό οξεία γωνία τουλάχιστον 60°. Στο διαμήκη προφίλ, ο δρόμος πρέπει να έχει οριζόντια εξέδρα για τουλάχιστον 10 m από την εξώτατη ράγα στο ανάχωμα και 15 m στην τομή.

3. Υπολογισμός του μήκους του τμήματος προσέγγισης.

Συμπερίληψη αυτόματο σήμα κυκλοφορίαςκαι ο εξοπλισμός ελέγχου των αυτόματων φραγμών εμφανίζεται όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης. Ως εκ τούτου, η ασφάλεια της κυκλοφορίας στη διάβαση και η διακίνηση της εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο σωστά προσδιορίζεται το μήκος αυτού του τμήματος.

Κατά τον υπολογισμό, καταρχάς, βρίσκεται ο χρόνος που επαρκεί για την πλήρη απελευθέρωση της διέλευσης από το όχημα που εισήλθε στη διάβαση τη στιγμή που ενεργοποιήθηκε το σήμα διέλευσης, ο οδηγός του οποίου δεν αντιλήφθηκε τα σήματα (προς). Αυτός ο χρόνος εξαρτάται από την ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος v& (5 km/h ή 1,4 m/s), το μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας h (24 m), την απόσταση από τη στάση του οχήματος μέχρι το φανάρι διάβασης 10 (5 m) και το μήκος της διάβασης /pe (απόσταση από το φανάρι διέλευσης έως τη γραμμή που βρίσκεται 2,5 m από την αντίθετη ράγα). Συνεπώς,

Το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος που πλησιάζει τη διέλευση και η χρονική καθυστέρηση καθορίζονται ως εξής.

Το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος που πλησιάζει τη διάβαση, m, καθορίζεται από τον τύπο:

, (1)

όπου: - η μέγιστη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών στο σημείο της διέλευσης, km/h.

Χρόνος ειδοποίησης της προσέγγισης της αμαξοστοιχίας στη διάβαση, s.

0,28 συντελεστής μετατροπής ταχύτητας από km/h σε. Κυρία;

Με την αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια, ο χρόνος ειδοποίησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 δευτερόλεπτα και υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

, (2)

όπου: - χρόνος διέλευσης του αυτοκινήτου από τη διάβαση, s;

Ο χρόνος απόκρισης των συσκευών ειδοποίησης και η ενεργοποίηση της σηματοδότησης διέλευσης (είναι 4 δευτερόλεπτα).

Εγγυημένος χρόνος (που λαμβάνεται ίσος με 10 s).

Ο χρόνος που απαιτείται για να περάσει το αυτοκίνητο από τη διάβαση καθορίζεται από τον τύπο:

, (3)

όπου: μήκος διάβασης, m;

Εκτιμώμενο μήκος μηχανοκίνητου οχήματος (οδικό τρένο), m (υποτίθεται ότι είναι 24 m).

Η απόσταση από το σημείο όπου σταμάτησε το αυτοκίνητο μέχρι το φανάρι, στο οποίο εξασφαλίζεται η ορατότητα του φαναριού (ίσο με 5 m).

Η εκτιμώμενη ταχύτητα του αυτοκινήτου μέσω της διάβασης (σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου είναι 5 km/h ή 1,39 m/s).

Το μήκος της διάβασης, m, σε τμήμα διπλής τροχιάς είναι:

, (4)

όπου: απόσταση από την εξώτατη σιδηροτροχιά μέχρι το πιο απομακρυσμένο φανάρι διάβασης, m.

Μετρητής ράγας, m (σύμφωνα με το PTE είναι 1520 mm).

Πλάτος τροχιάς (απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών γραμμών διπλής τροχιάς), m;

Η διάσταση από την εξωτερική ράγα, απαραίτητη για την ασφαλή στάση του αυτοκινήτου μετά τη διέλευση από τη διάβαση, m (είναι 2,5 m).

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κίνησης των τρένων και των οχημάτων, είναι απαραίτητο ο εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης να μην είναι μικρότερος από τον πραγματικά απαιτούμενο. Εάν το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος προσέγγισης υπερβαίνει την απόσταση από το πλησιέστερο φανάρι έως τη διάβαση, η προκήρυξη πρέπει να είναι διατεταγμένη για δύο τμήματα μπλοκ.

Όταν οι διαβάσεις βρίσκονται εντός των ορίων των σταθμών, μεταξύ της έναρξης της λειτουργίας των συσκευών περίφραξης και της εμφάνισης αμαξοστοιχίας στη διάβαση, θα πρέπει να παρέχεται η ίδια χρονική περίοδος όπως στις ανασύρσεις.

4. Αρχές μετακίνησης διαχείρισης.

Όταν το τρένο εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης, τα φώτα του φαναριού διέλευσης και η μπάρα φραγής ανάβουν με φώτα που αναβοσβήνουν και στις δύο πλευρές της διάβασης και ανάβει ένα ακουστικό σήμα (καμπάνα) και μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα (810 ιθ) απαραίτητο για να μπορέσει το πλήρωμα που μπήκε στη διάβαση να προχωρήσει πίσω από το φράγμα, οι ράβδοι του αρχίζουν να κατεβαίνουν με ηλεκτρική κίνηση. Αφού το τρένο καθαρίσει το τμήμα προσέγγισης και μετακινηθεί, οι αυτόματες συσκευές περίφραξης επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Οι αυτόματες διατάξεις περίφραξης στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, που υιοθετήθηκαν στο οδικό δίκτυο, στη δομή και την αρχή λειτουργίας τους, είναι ανοιχτές αυτόματα συστήματασκληρός έλεγχος. Ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του συστήματος APS (Εικ. 4) περιέχει έναν αριθμό χειριστών που απουσιάζουν στα υπάρχοντα συστήματα, αλλά η ανάγκη για τους οποίους είναι προφανής από την άποψη της βελτίωσης της ασφάλειας και της διεκπεραίωσης των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων. Αυτοί οι προοπτικοί τελεστές εμφανίζονται με μια διακεκομμένη γραμμή. Μέθοδοι και μέσα εφαρμογής τους αναπτύσσονται και θα εφαρμοστούν καθώς βελτιώνονται τα συστήματα APS. Οι τελεστές που εμφανίζονται με συμπαγείς και διακεκομμένες γραμμές είναι διαθέσιμοι στα υπάρχοντα συστήματα, αλλά παίζουν μόνο πληροφοριακό ρόλο ή η εκτέλεση των λειτουργιών τους ανατίθεται σε ένα άτομο. Ο αλγόριθμος έχει αναπτυχθεί για ένα τμήμα σιδηροδρομικής γραμμής μονής κατεύθυνσης με αριθμητική κωδικοποίηση AB. Το σχήμα 5 δείχνει έναν απλοποιημένο αλγόριθμο για τη λειτουργία του συστήματος APS (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι πολλά υποσχόμενες λειτουργίες του APS)

Σελίδα 1

Άλλες σχετικές εργασίες που μπορεί να σας ενδιαφέρουν.vshm>
616.		Συναγερμός πυρκαγιάς, τα είδη του	9,16 KB
	Η επικοινωνία και η σηματοδότηση της πυρκαγιάς διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στα μέτρα πρόληψης πυρκαγιών, συμβάλλουν στον έγκαιρο εντοπισμό τους και καλούν πυροσβεστικά τμήματα στον τόπο της πυρκαγιάς, καθώς και παρέχουν διαχείριση και επιχειρησιακή διαχείριση των εργασιών πυρκαγιάς. Η επικοινωνία πυρκαγιάς μπορεί να υποδιαιρεθεί σε επικοινωνία ειδοποίησης, έγκαιρη λήψη κλήσεων σε πυρκαγιές, επικοινωνία αποστολής, διαχείριση δυνάμεων και μέσων για την κατάσβεση πυρκαγιών και επικοινωνία επί πυρκαγιάς, διαχείριση πυροσβεστικών τμημάτων. Το πιο αξιόπιστο και γρήγορο...
6191.		Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης (AIS)	5,38KB
	Γενικές πληροφορίες για το AIS. Πλεονεκτήματα του AIS. Μειονεκτήματα του AIS Σύστημα αυτόματης αναγνώρισης Το AIS παρέχει αυτόματη ανταλλαγή πληροφοριών πλοήγησης και άλλων πληροφοριών που σχετίζονται με την ασφάλεια της πλοήγησης μεταξύ πλοίων και άλλων σταθμών AIS μέσω ειδικού ραδιοφωνικού καναλιού.
2547.		ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ	62,41 KB
	Το σύγχρονο πολιτισμένο εμπόριο ενεργειακών πόρων βασίζεται στη χρήση αυτοματοποιημένης ενόργανης μέτρησης ενέργειας, η οποία ελαχιστοποιεί την ανθρώπινη συμμετοχή στο στάδιο της συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων και παρέχει αξιόπιστη, ακριβή, λειτουργική και ευέλικτη μέτρηση, προσαρμόσιμη σε διάφορα τιμολογιακά συστήματα, τόσο μέρος του προμηθευτή ενέργειας και από την πλευρά του καταναλωτή.

Κίνησηονομάζεται η διασταύρωση στο ίδιο επίπεδο του σιδηροδρόμου με τις οδικές ή αστικές γραμμές συγκοινωνίας. Οι διαβάσεις αποτελούν ζώνη αυξημένου κινδύνου για την κίνηση των σιδηροδρομικών, οδικών συγκοινωνιών, καθώς και των πεζών. Ο εξοπλισμός των διασταυρώσεων με συσκευές αυτόματης σηματοδότησης διέλευσης (APS) και αυτόματα εμπόδια αυξάνει την ασφάλεια της μεταφοράς.

Οι συσκευές αυτόματης διέλευσης χρησιμοποιούνται ευρέως, οι οποίες περιλαμβάνουν αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με ή χωρίς αυτόματα εμπόδια και αυτόματη σηματοδότηση ειδοποίησης, η οποία συμπληρώνεται από μη αυτοματοποιημένα εμπόδια.

Οι συσκευές APS πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις απόδοσης:

ο συναγερμός διέλευσης ενεργοποιήθηκε όταν η αμαξοστοιχία εισήλθε στο τμήμα προσέγγισης στη διάβαση για αρκετό χρόνο για την έγκαιρη απελευθέρωση της διάβασης οδικώς πριν η αμαξοστοιχία πλησιάσει τη διάβαση, ενεργούσε καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής της αμαξοστοιχίας στο τμήμα προσέγγισης και στη ζώνη διέλευσης και απενεργοποιήθηκε μόνο αφού το τρένο είχε εκκενώσει εντελώς τη διάβαση·

Οι συσκευές αυτόματης περίφραξης ισόπεδων διασταυρώσεων διέθεταν εφεδρικό έλεγχο, ο οποίος εκτελείται από το άτομο που εφημερεύει στην ισόπεδη διάβαση.

από την πλευρά της προσέγγισης των τρένων, οι διαβάσεις είναι περιφραγμένες με κανονικά σβηστά φανάρια με κόκκινα φώτα, τα οποία ανάβουν ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση εάν είναι απαραίτητο. Επιτρέπεται η χρήση αυτόματου αποκλεισμού και ηλεκτρικών φαναριών που βρίσκονται κοντά στη διάβαση ως φράγματα.

Η χρήση ορισμένων συσκευών αυτόματης διέλευσης καθορίζεται από την κατηγορία της. Υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες μεταγραφών.

Οι διαβάσεις των κατηγοριών I και II, εκτός από διασταυρώσεις με ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας περιοχών χαμηλής κυκλοφορίας και δρόμων πρόσβασης, καθώς και των κατηγοριών III και IV σε τμήματα με ταχύτητα επιβατικών αμαξοστοιχιών άνω των 100 km/h, είναι εξοπλισμένες με αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια. Σε άλλες περιπτώσεις χρησιμοποιείται αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας χωρίς εμπόδια.

Με αυτόματα φανάριαη διάβαση είναι περιφραγμένη με ειδικά φανάρια διέλευσης με δύο κόκκινα φανάρια, τα οποία κανονικά (δεν υπάρχει τρένο) δεν καίγονται. Οι φωτεινοί σηματοδότες εγκαθίστανται πριν από τη διέλευση στη δεξιά πλευρά της κίνησης των αυτοκινούμενων οχημάτων, τα φώτα τους κατευθύνονται προς την εθνική οδό. Όταν το τρένο πλησιάζει τη διάβαση, τα φώτα των φαναριών διέλευσης αρχίζουν να καίγονται εναλλάξ με ένα φως που αναβοσβήνει. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται ένα ακουστικό σήμα, για το οποίο τοποθετούνται ηλεκτρικά κουδούνια στα φανάρια διέλευσης.

Με αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδιαεκτός από τη διέλευση των φωτεινών σηματοδοτών, τοποθετείται ένα εμπόδιο σε κάθε κατεύθυνση, του οποίου η δέσμη είναι κανονικά σε κατακόρυφη θέση. Στην χαμηλωμένη (οριζόντια) θέση, η δοκός φραγής βρίσκεται σε ύψος 1 - 1,25 m από το οδόστρωμα. Η δοκός φραγής είναι βαμμένη με κόκκινες και λευκές ρίγες. Διαθέτει τρεις ηλεκτρικούς λαμπτήρες με κόκκινα φώτα που κατευθύνονται προς τον αυτοκινητόδρομο και βρίσκονται στη βάση, στη μέση και στο άκρο της δέσμης, και η τελική λυχνία του φράγματος είναι διπλής όψης και καίει συνεχώς προς την κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής στα λευκά. Τα υπόλοιπα φώτα αναβοσβήνουν σε συγχρονισμό με τα φώτα των φαναριών διέλευσης.

Σήμα συναγερμούχρησιμεύει για να δώσει στον αξιωματικό υπηρεσίας στη διέλευση ηχητικά και φωτεινά σήματα σχετικά με την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας. Για να γίνει αυτό, εγκαθίσταται ένας πίνακας συναγερμού στη διάβαση με προειδοποιητικά φώτα για την προσέγγιση τρένου σε άρτια ή περίεργη κατεύθυνση, καθώς και με φώτα για τον έλεγχο των λαμπτήρων και των ηλεκτρικών κυκλωμάτων των φωτεινών σηματοδοτών. ένα ηλεκτρικό κουδούνι για τη σηματοδότηση της προσέγγισης αμαξοστοιχίας, το οποίο αντιγράφεται από ένα κουδούνι που είναι εγκατεστημένο έξω από τις εγκαταστάσεις του συνοδού διέλευσης· σφραγισμένο κουμπί για την ενεργοποίηση του συναγερμού μπαράζ.

Ηλεκτρικά ή μηχανικά φράγματα χρησιμοποιούνται για την προστασία των διασταυρώσεων με προειδοποιητικούς συναγερμούς, οι οποίοι ελέγχονται από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση. Η κανονική θέση τέτοιων φραγμών είναι κλειστή (εκτός από ορισμένες περιπτώσεις με ιδιαίτερα έντονη κυκλοφορία).

Σηματοδότηση μπαράζστις διασταυρώσεις, χρησιμοποιείται για να δώσει σήμα στο τρένο να σταματήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στη διάβαση. Μόνο οι φυλασσόμενες διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με συναγερμούς μπαράζ. Ως εμπόδια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά φανάρια και φανάρια μπλοκαρίσματος τροχιάς ή φανάρια σταθμών, εάν αφαιρεθούν από τη διάβαση όχι περισσότερο από 800 x από τη θέση εγκατάστασής τους, η διάβαση είναι ορατή. Τα ειδικά φανάρια φραγμού, κατά κανόνα, τοποθετημένα στον ιστό, με συνήθως μη αναμμένα κόκκινα φώτα, έχουν σχήμα διαφορετικό από τα συνηθισμένα φανάρια.

Τα φανάρια μπαράζ εγκαθίστανται στη δεξιά πλευρά της κίνησης του τρένου σε απόσταση 15 έως 800 m από τη διάβαση, διασφαλίζοντας την ορατότητα του φαναριού σε απόσταση όχι μικρότερη από την απόσταση πέδησης της αμαξοστοιχίας στη μέγιστη ταχύτητα και έκτακτη ανάγκη φρενάρισμα. Σε τμήματα με αυτόματο μπλοκάρισμα, τα φανάρια φραγμού συνδέονται με τα σήματα αυτόματου μπλοκαρίσματος που βρίσκονται πιο κοντά στη διάβαση, τα οποία επικαλύπτονται με μια απαγορευτική ένδειξη με τους κωδικούς ALS απενεργοποιημένους όταν είναι αναμμένα τα φανάρια φραγής. Σε τμήματα χωρίς αυτόματο μπλοκάρισμα, εάν είναι αδύνατο να εξασφαλιστεί η ορατότητα του φαναριού στάσης και η απόσταση ακινητοποίησης της αμαξοστοιχίας, τοποθετείται προειδοποιητικό φανάρι του ίδιου τύπου στο οποίο ανάβει το κίτρινο φως όταν ανάβει το κόκκινο φως. αναμμένο στο φανάρι της στάσης.

Ο εξοπλισμός και η συσκευή που χρησιμοποιούνται μόνο στη σηματοδότηση διέλευσης περιλαμβάνει φανάρια διέλευσης, φραγμούς αυτοκινήτων και πίνακες ελέγχου για σηματοδότηση διέλευσης.

Η εμφάνιση ενός φαναριού διέλευσης με δύο κεφαλές σηματοδότησης και μια πινακίδα "Προσοχή στο τρένο" με τη μορφή ενός ενιαίου σταυρού φαίνεται στο Σχ. 8.2. Το εύρος ορατότητας των φώτων που αναβοσβήνουν ενός φαναριού διέλευσης σε καθαρό ηλιόλουστο καιρό θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 215 m σε γωνία ορατότητας τουλάχιστον 70 °.

Για διασταυρώσεις, σχεδιάζονται αυτόματα (ηλεκτρικά) φράγματα κάθετης περιστροφής που λειτουργούν σε αυτόματο και μη αυτόματο τρόπο λειτουργίας με μήκος ράβδου φραγμού 4 και 6 m (Εικ. 8.3). Ο χρόνος πλήρους ανοίγματος (κλεισίματος) του φράγματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7-9 δευτερόλεπτα.

Τα κυκλώματα ηλεκτρικών σιδηροτροχιών χρησιμοποιούνται για να σηματοδοτήσουν την προσέγγιση ενός τρένου. Σε τμήματα με αυτόματο μπλοκάρισμα, χρησιμοποιούνται κυκλώματα αυτόματου μπλοκαρίσματος σιδηροτροχιάς. Σε περιοχές χωρίς αυτόματο μπλοκάρισμα, ανάλογα με τον τύπο έλξης και την αξιοπιστία του τροφοδοτικού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κυκλώματα συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος συχνότητας 50 ή 25 Hz. Στις διασταυρώσεις, χρησιμοποιούνται σιδηροδρομικά κυκλώματα επικάλυψης συχνότητας φωνής 1500-2000 Hz, τα οποία επιτρέπουν την οργάνωση ενός τμήματος προσέγγισης στη διάβαση, ανεξάρτητα από τη διάταξη των φαναριών αυτόματης φραγής και την εργασία με όλους τους τύπους έλξης. Το μέγιστο μήκος ενός τέτοιου κυκλώματος τροχιάς είναι 1500 m.

Η διέλευση των φωτεινών σηματοδοτών και των αυτοφραγμάτων ελέγχεται σύμφωνα με το σχήμα (Εικ. 8.5). Όταν το τρένο εισέλθει στο τμήμα προσέγγισης στη διάβαση, ένας από τους ανιχνευτές εγγύτητας απενεργοποιείται κατάσταση εκτάκτου ανάγκηςή NPσύμφωνα με την κατεύθυνση κίνησης της αμαξοστοιχίας και το κύκλωμα ισχύος του ρελέ μεταγωγής είναι απενεργοποιημένο ΣΤΟ.

Μετά το τέλος του χρόνου επιβράδυνσης να απελευθερώσετε το ρελέ ΣΤΟο επαναλήπτης του απενεργοποιείται Φ/Β,οι επαφές των οποίων απενεργοποιούν το κύκλωμα τροφοδοσίας του ρελέ ελέγχου Στοκαι ρελέ VM(δεν φαίνεται στο διάγραμμα) και το κύκλωμα τροφοδοσίας των κουδουνιών των αυτόματων φραγμών είναι ενεργοποιημένο. Τα κουδούνια θα ανάψουν μέχρι να χαμηλώσει τελείως η μπάρα φραγής, όταν το κύκλωμα ισχύος τους ανοίξει από τις επαφές του αυτόματου διακόπτη.

επαφές ρελέ ΣτοΟι λάμπες των φαναριών διέλευσης και οι λάμπες στις ράβδους των φραγμών αυτοκινήτων είναι αναμμένες. Αναμετάδοση Y/(συνδεδεμένο σε σειρά με ρελέ U)περιλαμβάνει ένα κύκλωμα φωτός που αναβοσβήνει που περιέχει έναν πομπό εκκρεμούς και ένα ρελέ Μ,χάρη στην οποία οι λάμπες των φαναριών διέλευσης 1Lκαι 2,77 και λαμπτήρες στις ράβδους των φραγμάτων 1LSHκαι 2LSHαρχίσει να αναβοσβήνει. Λάμπα ZLShστο τέλος της δοκού καίει συνεχώς.

Αναμετάδοση VMέχει χρόνο απελευθέρωσης περίπου 14-16 s, ο οποίος είναι απαραίτητος για το αυτοκίνητο που μπήκε στη διάβαση τη στιγμή που άνοιξαν οι συναγερμοί για να έχει χρόνο να το απελευθερώσει. Αφού κατεβάσετε τον οπλισμό του ρελέ VMΤο ρελέ κλεισίματος φραγμού ενεργοποιείται zshκαι το ρελέ ανοίγματος φραγμού απενεργοποιείται ΕΑΥ.επαφές ρελέ zshτο κύκλωμα του οπλισμού και της περιέλιξης διέγερσης του κινητήρα κίνησης φραγμού είναι κλειστό και ένα ρεύμα τέτοιας πολικότητας παρέχεται στο τύλιγμα διέγερσης, το οποίο εξασφαλίζει το χαμήλωμα της δέσμης. Ο κινητήρας απενεργοποιείται από τις επαφές του αυτόματου διακόπτη του φράγματος όταν η δέσμη φτάσει στην οριζόντια θέση.

Αφού το τρένο περάσει από τη διάβαση, ενεργοποιείται το αντίστοιχο ρελέ κατάσταση εκτάκτου ανάγκηςή NPκαι δημιουργείται ένα κύκλωμα για να διεγείρει το ρελέ CT,που έχει καθυστέρηση στο κλείσιμο της μπροστινής επαφής περίπου 8-16 s, που επιτυγχάνεται με την παρουσία ενός θερμοστοιχείου. Κύκλωμα μεταγωγής ρελέ ΣΤΟκαι /<Т построена таким образом, что возбуждение реле ΣΤΟείναι δυνατή μόνο με χρονική καθυστέρηση. Αυτό αποκλείει το άνοιγμα της διάβασης σε περίπτωση βραχυπρόθεσμης απώλειας της διακλάδωσης στο κύκλωμα τροχιάς του τμήματος προσέγγισης. Όταν ενεργοποιηθεί το ρελέ ΣΤΟτο θερμοστοιχείο είναι απενεργοποιημένο και το ρελέ ΣΤΟκαι CTαυτομπλοκάρει μέσω των μπροστινών επαφών του.

Αφού ενεργοποιηθεί το ρελέ ΣΤΟΤα κυκλώματα ισχύος ρελέ είναι ενεργοποιημένα PV, VM.Αυτό απενεργοποιεί το ρελέ. zshκαι το ρελέ ενεργοποιείται ωχ,αλλαγή της πολικότητας της τροφοδοσίας της περιέλιξης διέγερσης του κινητήρα με τις επαφές του. Όταν η ράβδος φραγμού παίρνει κατακόρυφη θέση, οι επαφές του αυτόματου διακόπτη σβήνουν τον κινητήρα, εισέρχονται κάτω από το ρεύμα του ρελέ U,που σβήνει τα φώτα σηματοδότησης του φαναριού διέλευσης και του φράγματος.

Ο έλεγχος της σηματοδότησης διέλευσης δεν διαφέρει από τον έλεγχο των αυτόματων φραγμών από τον πίνακα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιώντας τα κουμπιά 3 (κλείσιμο) και ΟΗ ενέργεια (άνοιγμα) πραγματοποιείται απευθείας στο ρελέ Φ/Β.

Για να κρατήσει προσωρινά τη δέσμη φραγμού σε κάθετη θέση, ο αξιωματικός υπηρεσίας πρέπει να πατήσει το κουμπί σιστην ασπίδα, η οποία απενεργοποιεί το κύκλωμα ισχύος του ρελέ ZSH.Η επαφή ρελέ 3 σε αυτό το κύκλωμα αποκλείει το άνοιγμα του φραγμού από το κουμπί ΣΙ.Αναμετάδοση ΟΠΩΣ ΚΑΙκαι BSενεργοποιήστε τις αλυσίδες οπλισμού των κινητήρων όταν η δοκός φραγής ανυψώνεται ή χαμηλώνει. Ρελέ διπλής περιέλιξης JSCκαι ΣΕέλεγχος της δυνατότητας συντήρησης των λαμπτήρων διέλευσης φαναριών σε κατάσταση ενεργοποίησης και απενεργοποίησης. Τα φώτα στα φανάρια ανάβουν από το κουμπί ZS, το οποίο, όταν πατηθεί, απενεργοποιεί το ρελέ ZG,που ανάβει τις πίσω επαφές της λάμπας των φαναριών απόφραξης.

Οι συσκευές σηματοδότησης διέλευσης και τα αυτόματα εμπόδια τροφοδοτούνται από το δίκτυο AC μέσω ανορθωτών τύπου VAK-13M που συνδέονται σύμφωνα με το κύκλωμα συνεχούς επαναφόρτισης με μπαταρία που χρησιμοποιείται για εφεδρική ισχύ. Οι λαμπτήρες σήματος τροφοδοτούνται από έναν μετασχηματιστή σήματος εναλλασσόμενου ρεύματος, η παρουσία του οποίου ελέγχεται από ένα ρελέ συναγερμού. Όταν η τροφοδοσία AC είναι απενεργοποιημένη, το ρελέ συναγερμού απενεργοποιείται και αλλάζει την ισχύ των λαμπτήρων στην μπαταρία.

Ραδιοφωνική επικοινωνία.

Συστήματα επικοινωνίας με ρελέ ραδιοφώνου(ΔΕΗ) έχουν βρει επίσης ευρεία εφαρμογή στην επίγεια ραδιοτηλεφωνία και, ειδικότερα, στις ραδιοεπικοινωνίες στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Τα στάδια ανάπτυξης του RRS στους σιδηροδρόμους μπορούν να εντοπιστούν με το παράδειγμα της κατασκευής και λειτουργίας μιας γραμμής ραδιοκυμάτων στη διαδρομή του Great Ring Road της Μόσχας, το μήκος της οποίας είναι 420 km.

Το RRL είναι μια αλυσίδα σταθμών πομποδέκτη (τερματικό, ενδιάμεσο, κομβικό) εγκατεστημένο σε απόσταση οπτικής επαφής (40 - 70 km στο εύρος συχνοτήτων έως 6 - 8 GHz και αρκετά km σε περιοχές 30 - 50 GHz) με ύψος κεραίας 60-100 m ).

Οι τερματικοί σταθμοί εγκαθίστανται στα ακραία σημεία της γραμμής επικοινωνίας και περιέχουν διαμορφωτές και πομπούς στην κατεύθυνση μετάδοσης σήματος και δέκτες με αποδιαμορφωτές στην κατεύθυνση λήψης. Για λήψη και μετάδοση, χρησιμοποιείται μία κεραία, η οποία συνδέεται με τις διαδρομές λήψης και μετάδοσης χρησιμοποιώντας έναν διαχωριστή κεραίας (διπλής όψης) ή δύο κεραίες.

Η διαμόρφωση και η αποδιαμόρφωση των σημάτων πραγματοποιείται σε μία από τις τυπικές ενδιάμεσες συχνότητες (70 - 1000 MHz). Ταυτόχρονα, τα μόντεμ μπορούν να λειτουργήσουν με πομποδέκτες χρησιμοποιώντας διαφορετικές περιοχές συχνοτήτων. Οι πομποί έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέπουν σήματα ενδιάμεσης συχνότητας στο εύρος λειτουργίας των μικροκυμάτων και οι δέκτες έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέπουν και να ενισχύουν τα σήματα ενδιάμεσης συχνότητας.

Υπάρχουν συστήματα RRL με άμεση διαμόρφωση σημάτων μικροκυμάτων (μικροκυμάτων), αλλά είναι περιορισμένης κατανομής.

Ταξινόμηση RRL

Δύο τύποι RRL: οπτική επαφή και τροποσφαιρική.

Κατόπιν ραντεβού: κορμός μεγάλων αποστάσεων, ενδοζωνικός, τοπικός RRL.

Ανά περιοχή συχνοτήτων: οι ζώνες συχνοτήτων κατανέμονται στην περιοχή των 2, 4, 6, 8, 11 και 13 GHz. Σε εξέλιξη βρίσκεται έρευνα για τη δημιουργία RRL σε συχνότητες 18 GHz και άνω. Αλλά στο HF, το σήμα εξασθενεί πολύ στην κατακρήμνιση.

Σύμφωνα με τη μέθοδο συμπίεσης και τον τύπο διαμόρφωσης: με FDM, με TDM και αναλογική διαμόρφωση παλμού, ψηφιακό RRL.

Με χωρητικότητα: RRL μεγάλης χωρητικότητας - (πάνω από 100 Mbps), μεσαία χωρητικότητα για ζώνες επικοινωνίας - 60 ... 300 k. (10-100 Mbps), μικρή χωρητικότητα για τοπικές και περιφερειακές επικοινωνίες. Πολλαπλοί άξονες χρησιμοποιούνται για την αύξηση της απόδοσης.

Οι γραμμές ραδιοφωνικών αναμετάδοσης στο σιδηρόδρομο παρέχουν την οργάνωση των επικοινωνιών κορμού, οδών και τμημάτων. Ένα υποδειγματικό σχήμα μιας σιδηροδρομικής ραδιοφωνικής γραμμής παρέχει 3 ραδιοφωνικά κανάλια. Ενδιάμεσα σημεία του κεντρικού και οδικού κορμού βρίσκονται σε απόσταση 30 - 50 km, ενώ βιομηχανικά σημεία με την κατανομή καναλιών είναι χτισμένα κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου υπάρχουν τμήματα και οδικά τμήματα, καθώς και κόμβοι και μεγάλοι σταθμοί. Σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς σε απόσταση 5 έως 25 χλμ. βρίσκονται βιομηχανικά κέντρα με την κατανομή καναλιών του διαμερίσματος κορμού. Μπορούν να μεταδοθούν διάφοροι τύποι σημάτων μέσω ενός καναλιού επικοινωνίας: τηλέφωνο (συνομιλία), ήχος ή τηλεοπτική μετάδοση, τηλέγραφος, τηλεχειρισμός κ.λπ.

Ο εξοπλισμός διαχωρισμού σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό εκπομπής και λήψης μικροκυμάτων RRL σχηματίζει μια ευρυζωνική διαδρομή ή κορμό επικοινωνίας, μέσω της οποίας μεταδίδεται το ομαδικό σήμα που δημιουργείται στον εξοπλισμό διαχωρισμού. Στο RRL, για να αυξηθεί η οικονομική τους απόδοση και απόδοση, οργανώνονται πολλά παράλληλα ραδιοφωνικά κανάλια, εξοπλισμένα με τον ίδιο τύπο ραδιοεξοπλισμού λήψης και εκπομπής. Ο εξοπλισμός των παρακείμενων κορμών λειτουργεί σε διαφορετικές φέρουσες συχνότητες, αλλά σε κοινές κεραίες. Συνδέστε το στο σύστημα τροφοδοσίας κεραίας μέσω φίλτρων διαχωρισμού (δεν φαίνονται στην Εικ. 22.2). Στις σύγχρονες γραμμές, οργανώνονται έως και 6 έως οκτώ κορμοί ή περισσότερα, που χρησιμοποιούνται για πολυκαναλική τηλεφωνία, τηλεόραση, πλεονασμό κ.λπ. Η χωρητικότητα του τηλεφωνικού κορμού επιλέγεται από 24 έως 1920 κανάλια

Στο RRL που φαίνεται στο Σχ. 22.2, για τη μετάδοση πολυκαναλικών σημάτων τηλεφωνίας οργανώνονται τηλεφωνικοί κορμοί χωρητικότητας 60 καναλιών έκαστος. Τα τηλεοπτικά προγράμματα (σήμα βίντεο και σήματα ήχου) μεταδίδονται σε ειδικό τηλεοπτικό κορμό ///. Σε αυτήν την περίπτωση, το σήμα βίντεο (εικόνα) και το σήμα ήχου μπορούν να μεταδοθούν μαζί σε έναν κορμό τηλεόρασης ή χωριστά όταν το σήμα ήχου μεταδίδεται σε έναν από τους τηλεφωνικούς κορμούς.

Ο κύριος εξοπλισμός των ραδιοφωνικών σταθμών αναμετάδοσης περιλαμβάνειραδιοεξοπλισμός λήψης και εκπομπής (που λειτουργεί στην περιοχή μικροκυμάτων), συσκευές τροφοδοσίας κεραίας, εξοπλισμός διαχωρισμού, συσκευές τροφοδοσίας ρεύματος, στα αξεσουάρ- συσκευές για επικοινωνία υπηρεσιών, τηλεέλεγχο, τηλεσηματοδότηση, έλεγχο και μετρήσεις.

Ο εξοπλισμός των ραδιοφωνικών σταθμών αναμετάδοσης εγκαθίσταται σε ένα τεχνικό κτίριο και οι κεραίες τοποθετούνται σε ιστούς ή πύργους.Το ύψος της ανάρτησης της κεραίας πρέπει να παρέχει άμεση οπτική επαφή μεταξύ τους. Ανάλογα με το έδαφος, το ύψος των ιστών ή των πύργων φτάνει τα 80 m ή περισσότερο. Για να μειωθεί το μήκος των τροφοδοτών υψηλής συχνότητας μεταξύ του ραδιοεξοπλισμού και της κεραίας, ο εξοπλισμός λήψης και εκπομπής τοποθετείται στον τελευταίο όροφο ενός μονολιθικού πύργου από οπλισμένο σκυρόδεμα και οι συσκευές κεραίας τοποθετούνται στην οροφή του. Στους κάτω ορόφους του πύργου εγκαθίσταται ηλεκτρικός εξοπλισμός.

Συναγερμός διέλευσης. Γενικές πληροφορίες

Οι διασταυρώσεις σιδηροδρομικών γραμμών στο ίδιο επίπεδο με δρόμους, γραμμές τραμ και γραμμές τρόλεϊ ονομάζονται σιδηροδρομικές διαβάσεις. Για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, οι διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με συσκευές φύλαξης. Στην πλευρά της μεταφοράς χωρίς τροχιές, ως τυπικές συσκευές περίφραξης χρησιμοποιούνται αυτόματη σήμανση κυκλοφορίας, αυτόματα εμπόδια και μισά φράγματα, μη αυτόματα εμπόδια με χειροκίνητη μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση, μαζί με σήμα συναγερμού (αυτόματο ή μη αυτόματο).

Με την αυτόματη σηματοδότηση, η διάβαση περιφράσσεται με ειδικά φανάρια διέλευσης, τα οποία τοποθετούνται πριν από τη διάβαση στην πλευρά του δρόμου στη δεξιά πλευρά της κίνησης των χωρίς τροχιά μεταφοράς. Τα κόκκινα φανάρια των φωτεινών σηματοδοτών κατευθύνονται προς το δρόμο. Συνήθως δεν ανάβουν, υποδεικνύοντας την απουσία αμαξοστοιχιών στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση και επιτρέπουν σε οχήματα που έλκονται αυτόματα να κινούνται μέσω της διάβασης. Όταν το τρένο πλησιάζει τη διάβαση, τα φώτα των φαναριών διέλευσης αρχίζουν να αναβοσβήνουν εναλλάξ και ταυτόχρονα χτυπούν οι καμπάνες. Από εδώ και στο εξής, απαγορεύεται η κυκλοφορία αυτοκινούμενων οχημάτων μέσω της διάβασης. Αφού το τρένο περάσει από τη διάβαση, τα φανάρια σβήνουν, τα κουδούνια σβήνουν και επιτρέπεται η κίνηση οχημάτων χωρίς τροχιά μέσω της διάβασης.

Με την αυτόματη σηματοδότηση τροχαίας με αυτόματα εμπόδια, εκτός από τη διέλευση των φωτεινών σηματοδοτών, η κίνηση των οχημάτων εμποδίζεται από μπάρα φραγής. Για καλύτερη ορατότητα, το φράγμα είναι βαμμένο με κόκκινες και λευκές ρίγες και είναι εξοπλισμένο με τρία φώτα. Δύο από αυτά (μεσαία και βρίσκονται στη βάση της δοκού) είναι κόκκινα, μονόπλευρα. Αναβοσβήνουν κόκκινο φως προς την κατεύθυνση των οχημάτων. Το τρίτο φανάρι, που βρίσκεται στην άκρη της ξυλείας, είναι διπλής όψης. Στην κατεύθυνση των οχημάτων, καίγεται με κόκκινη φωτιά και προς την κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής - με λευκό, που υποδεικνύει τα όρια του αποκλεισμένου τμήματος του δρόμου τη νύχτα.

Η δοκός του φράγματος ή του ημιφράγματος στη χαμηλωμένη θέση (φράγμα) διατηρείται σε ύψος 1-1,25 m από το οδόστρωμα και εμποδίζει την είσοδο των οχημάτων στη διάβαση. Όταν το τρένο πλησιάζει τη διάβαση, η μπάρα φραγής δεν χαμηλώνει αμέσως μετά την έναρξη του συναγερμού, αλλά μετά από αρκετό χρόνο (5-10 δευτερόλεπτα) επαρκής για να περάσει η μεταφορά από το φράγμα, εάν τη στιγμή που ενεργοποιήθηκε ο συναγερμός η μεταφορά ήταν κοντά στο φράγμα και ο οδηγός δεν μπορούσε να δει τα κόκκινα φανάρια. Με την οριζόντια θέση της δέσμης φραγμού, τα φώτα στο φανάρι διέλευσης και η δέσμη συνεχίζουν να καίγονται και το κουδούνι σβήνει. Αφού περάσει τη διάβαση με τρένο, η δέσμη φραγμού ανεβαίνει στην κατακόρυφη θέση, τα φώτα στη δέσμη και το φανάρι σβήνουν, επιτρέπεται η κίνηση οχημάτων χωρίς τροχιές μέσω της διάβασης.

Τα αυτόματα ημιφράγματα, εκτός από συσκευές που εξασφαλίζουν την αυτόματη λειτουργία τους όταν τα τρένα βρίσκονται σε κίνηση, είναι εξοπλισμένα με μη αυτόματες συσκευές ελέγχου. Οι συσκευές τοποθετούνται στον πίνακα ελέγχου, η θέση εγκατάστασης του οποίου επιλέγεται έτσι ώστε ο αξιωματικός υπηρεσίας στη διάβαση, που βρίσκεται στην ασπίδα, να βλέπει καθαρά τις διαδρομές προσέγγισης τρένων και αυτοκινήτων.

Στον πίνακα ελέγχου, είναι εγκατεστημένα κουμπιά για το κλείσιμο και το άνοιγμα του μισού φράγματος. κουμπί για την ενεργοποίηση του συναγερμού μπαράζ (συνήθως σφραγισμένο). λαμπτήρες που ελέγχουν την εμφάνιση των τρένων στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση, υποδεικνύοντας την κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας· τέσσερις λάμπες που ελέγχουν την υγεία των κυκλωμάτων των φωτεινών σηματοδοτών.

Εάν είναι απαραίτητο, πατώντας το κουμπί Κλείσιμο του φραγμού, ο συνοδός της διέλευσης μπορεί να ενεργοποιήσει τη σήμανση διέλευσης, η οποία σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως όταν ένα τρένο πλησιάζει τη διάβαση. Μετά την επιστροφή (τράβηγμα) του κουμπιού, η μπάρα μισού φραγμού ανεβαίνει στην κατακόρυφη θέση και τα κόκκινα φανάρια του φαναριού και της μπάρας σβήνουν.

Σε περίπτωση βλάβης στο αυτόματο σύστημα ελέγχου, το μισό φράγμα παραμένει στη θέση μπλοκαρίσματος. Εάν δεν υπάρχουν τρένα στο δρόμο, ο συνοδός διέλευσης μπορεί να αφήσει τα οχήματα να περάσουν από τη διάβαση. Για να το κάνει αυτό, πατά το κουμπί Άνοιγμα του φραγμού. Η δέσμη μισού φραγμού ανεβαίνει σε κάθετη θέση και τα κόκκινα φώτα στο φανάρι και η δέσμη θα σβήσουν. Το κουμπί πρέπει να παραμείνει πατημένο μέχρι το όχημα να περάσει τα μισά εμπόδια. Όταν απελευθερωθεί το κουμπί, το μισό φράγμα επιστρέφει στην οριζόντια θέση.

Σε διαβάσεις εξοπλισμένες με προειδοποιητικούς συναγερμούς, ηλεκτρικά ή μηχανικά εμπόδια που ελέγχονται από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση χρησιμοποιούνται ως μέσα περίφραξης. Αυτόματο ή μη αυτόματο προειδοποιητικό σήμα και ηχητικό σήμα χρησιμοποιείται για την ειδοποίηση του αξιωματικού υπηρεσίας στη διάβαση.

Για να ειδοποιηθεί η αμαξοστοιχία να σταματήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στη διάβαση, χρησιμοποιείται συναγερμός μπαράζ. Ως σήματα φραγμού χρησιμοποιούνται ειδικά φανάρια φραγής, αυτόματα και ημιαυτόματα φανάρια αποκλεισμού και φανάρια σταθμού, εάν δεν απέχουν περισσότερο από 800 μέτρα από τη διάβαση και η διάβαση είναι ορατή από το σημείο της εγκατάστασής τους. Τα φανάρια φραγμού, κατά κανόνα, είναι κατάρτι. έχουν διαφορετικό σχήμα από τα συμβατικά φανάρια. Τα κόκκινα φανάρια των φαναριών δεν ανάβουν κανονικά. Ενεργοποιούνται από τον συνοδό της διέλευσης πατώντας το Σβήσιμο των φωτεινών σηματοδοτών στον πίνακα. Επιστρέφοντας (βγάζοντας) το κουμπί στην κανονική του θέση, τα φανάρια σβήνουν. Ταυτόχρονα ανάβουν οι λάμπες στον πίνακα, οι οποίοι ελέγχουν τη σωστή λειτουργία των φαναριών φραγής. Εάν η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει όταν είναι αναμμένο το σήμα φραγμού, αυτό σημαίνει ότι το φανάρι είναι ελαττωματικό και ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση πρέπει να λάβει πρόσθετα μέτρα για την προστασία της διάβασης από την πλευρά του ελαττωματικού φαναριού.

Σε τμήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο μπλοκάρισμα, όταν η σηματοδότηση μπαράζ είναι ενεργοποιημένη στα σήματα αυτόματου μπλοκαρίσματος που βρίσκονται πλησιέστερα στη διάβαση, η ένδειξη τους αλλάζει σε απαγορευτικό και η παροχή κωδικών ALS στα κυκλώματα τροχιάς πριν σταματήσει η διάβαση.

Ο τύπος των συσκευών που χρησιμοποιούνται στη διάβαση εξαρτάται από την κατηγορία της διάβασης. Στο οδικό δίκτυο, ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας και τις συνθήκες ορατότητας, οι διαβάσεις χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες:

Κατηγορία Ι - διασταυρώσεις του σιδηροδρόμου με αυτοκινητόδρομους κατηγορίας Ι και ΙΙ, δρόμους και δρόμους με κίνηση τραμ και τρόλεϊ. με δρόμους και δρόμους στους οποίους διεξάγεται τακτική κυκλοφορία λεωφορείων με ένταση κυκλοφορίας άνω των 8 τρένων-λεωφορείων ανά ώρα· με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τέσσερις ή περισσότερες κύριες σιδηροδρομικές γραμμές·

Κατηγορία II - διασταυρώσεις με αυτοκινητόδρομους κατηγορίας III. δρόμοι και δρόμοι με κίνηση λεωφορείων με ένταση κυκλοφορίας μικρότερη από 8 τρένα-λεωφορεία ανά ώρα· δρόμους της πόλης που δεν έχουν κίνηση τραμ, λεωφορείων και τρόλεϊ· με άλλους δρόμους, εάν η ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση υπερβαίνει τα 50.000 πληρώματα αμαξοστοιχίας την ημέρα ή ο δρόμος διασχίζει τρεις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές·

Κατηγορία III - διασταυρώσεις με δρόμους που δεν ανταποκρίνονται στα χαρακτηριστικά των διασταυρώσεων των κατηγοριών I και II, και εάν η ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση με ικανοποιητική ορατότητα υπερβαίνει τα 10.000 πληρώματα αμαξοστοιχίας και με μη ικανοποιητικά (κακή) - 1000 πληρώματα αμαξοστοιχίας την ημέρα . Η ορατότητα θεωρείται ικανοποιητική εάν από το πλήρωμα, που βρίσκεται σε απόσταση 50 m ή λιγότερο από τη σιδηροδρομική γραμμή που πλησιάζει από οποιαδήποτε κατεύθυνση, η αμαξοστοιχία είναι ορατή τουλάχιστον 400 m μακριά και η διάβαση είναι ορατή από τον οδηγό σε απόσταση τουλάχιστον 1000 m.

Η ένταση της κυκλοφορίας στη διάβαση μετράται σε πληρώματα αμαξοστοιχίας, δηλαδή, το γινόμενο του αριθμού των αμαξοστοιχιών και του αριθμού των πληρωμάτων που διέρχονται από τη διάβαση ανά ημέρα.

Για να ενεργοποιηθούν αυτόματα οι προφυλακτήρες όταν το τρένο πλησιάζει στη διάβαση, διατάσσονται τμήματα προσέγγισης εξοπλισμένα με κυκλώματα τροχιάς. Το μήκος του τμήματος προσέγγισης εξαρτάται από τον χρόνο ειδοποίησης, την ταχύτητα του τρένου και καθορίζεται από τον τύπο

Ο εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης εξαρτάται από το μήκος της διάβασης, την ταχύτητα του οχήματος μέσω της διάβασης (υποτιθέμενο 5 km/h), το μήκος του οχήματος (υποτιθέμενο 6 m) και το χρόνο κατεβάσματος της ράβδου φραγμού (10 s), αν ο τελευταίος μπλοκάρει ολόκληρο το οδόστρωμα.

Κατά την προειδοποιητική σήμανση με ηλεκτρικά εμπόδια, ο απαιτούμενος χρόνος ειδοποίησης πρέπει να αυξάνεται μέχρι τη στιγμή που η ειδοποίηση γίνεται αντιληπτή από τον συνοδό της διέλευσης. Στους υπολογισμούς, λαμβάνεται ίσο με 10 s. Στο οδικό δίκτυο του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, ο ελάχιστος επιτρεπόμενος χρόνος ειδοποίησης για αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας χωρίς εμπόδια και με μισά εμπόδια είναι 30 δευτερόλεπτα, για αυτοφράγματα που φράζουν πλήρως το οδόστρωμα, 40 δευτερόλεπτα και για προειδοποιητική σηματοδότηση - 50 δευτερόλεπτα.

Οι συσκευές αυτόματης σηματοδότησης διέλευσης χρησιμοποιούν κυρίως τον ίδιο εξοπλισμό και συσκευές που χρησιμοποιούνται σε άλλες συσκευές αυτοματισμού σιδηροδρόμων. Ο ειδικός εξοπλισμός περιλαμβάνει φανάρια διέλευσης, ηλεκτρικά εμπόδια και πίνακες ελέγχου για σηματοδότηση διέλευσης. Η διέλευση των φωτεινών σηματοδοτών χωρίς εμπόδια γίνεται με δύο ή τρεις κεφαλές φαναριών. Η προσθήκη τρίτης κεφαλής φαναριού σάς επιτρέπει να επεκτείνετε τη ζώνη ορατότητας των ενδείξεων σήματος.

Χρησιμοποιήστε ηλεκτρικά φράγματα κατακόρυφα περιστροφικού τύπου (εικ. 141). Αποτελείται από μια ράβδο φραγμού 1, μια πινακίδα σήματος σε σχήμα σταυρού 2 με γυάλινους ανακλαστήρες, δύο μονοψήφιες κεφαλές 3, ένα ηλεκτρικό κουδούνι 4, έναν ιστό 5 στερεωμένο στο σώμα του ηλεκτροκινητήρα με τέσσερις βίδες, έναν ηλεκτροκινητήρα 6 και θεμέλιο 7.

Η μπάρα φραγής του ημιφράγματος, μήκους 4 m, ισορροπεί πλήρως από τα βάρη και μεταφέρεται από την κλειστή θέση στην ανοιχτή θέση και πίσω από τον ηλεκτροκινητήρα. Κατά τη διάρκεια διακοπής ρεύματος, παρέχεται χειροκίνητη μετάφραση της ξυλείας. Για να αποφευχθεί το σπάσιμο της δοκού όταν χτυπηθεί από οχήματα, στερεώνεται σε οριζόντια θέση όχι άκαμπτα, αλλά με δύο σφαιρικές μάνδαλα στο πλαίσιο φραγής και μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον κατακόρυφο άξονά της κατά 45°. Στην ανυψωμένη κατάσταση, η δοκός κλειδώνει με μηχανισμό μεταφοράς.

Η ηλεκτρική κίνηση του φράγματος αποτελείται από ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο, στο οποίο τοποθετείται ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με ισχύ 95 W για τάση 24 V με ταχύτητα περιστροφής 2200 rpm. κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 616; άξονας μετάδοσης κίνησης και αυτόματος διακόπτης. Κατά την εργασία, το κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφει τον κινητήριο άξονα, ο οποίος ελέγχει τη ράβδο φραγμού.

Ο αυτόματος διακόπτης αποτελείται από τρία ρυθμιστικά έκκεντρα συνδεδεμένα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης, τα οποία κλείνουν τις επαφές σε διαφορετικές γωνίες ανόδου του φράγματος. Ένας μοχλός διάταξης απόσβεσης δύο βραχιόνων είναι συνδεδεμένος στον κινητήριο άξονα. Ο μηχανισμός κίνησης είναι εξοπλισμένος με μια συσκευή τριβής που προστατεύει τον ηλεκτροκινητήρα από υπερφορτώσεις.

«... Αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας - ένα σύστημα σηματοδότησης διέλευσης, στο οποίο η διέλευση των οχημάτων μέσω της διάβασης ρυθμίζεται από ειδικά φανάρια διέλευσης με δύο κόκκινα σήματα που αναβοσβήνουν εναλλάξ (φώτα), τα οποία ανάβουν αυτόματα όταν το τρένο πλησιάζει σε απόσταση που εξασφαλίζει την έγκαιρη απελευθέρωση της διέλευσης από οχήματα και την αυτόματη απενεργοποίηση μετά τη διέλευση του τρένου...»

Πηγή:

"Οδηγία για τη λειτουργία σιδηροδρομικών διασταυρώσεων του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας" (εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 29 Ιουνίου 1998 N TsP-566)

• - auto Μια συσκευή για την πρόληψη της κλοπής αυτοκινήτου, της μη εξουσιοδοτημένης εκκίνησης του κινητήρα, καθώς και για την παροχή προειδοποιητικών και προειδοποιητικών σημάτων όταν προσπαθείτε να διαρρήξετε και να κλέψετε ένα αυτοκίνητο ...

  Καθολικό πρόσθετο πρακτικό επεξηγηματικό λεξικό του I. Mostitsky

• - 1) η χρήση των συμβάσεων με όλους τους τρόπους που οι υπηρεσίες πληροφοριών και αντικατασκοπείας επικοινωνούν με πράκτορες ...

  Λεξικό Αντικατασκοπείας

• - ένα σύστημα σημάτων, καθώς και συσκευές και συσκευές για την παροχή τους ...

  Πολιτική προστασία. Εννοιολογικό και ορολογικό λεξικό

• - ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ ατόμων του ίδιου είδους ή πολλών τύπων χημικών ουσιών ή συγκεκριμένης συμπεριφοράς σηματοδότησης ...

  Οικολογικό λεξικό

• - χρησιμεύει για να επιτρέπει ή να απαγορεύει στους οδηγούς αυτοκινούμενων και ιππήτων οχημάτων να διασχίζουν τη σιδηροδρομική γραμμή. μονοπάτι. Η πιο διαδεδομένη στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό ήταν η οπτική σηματοδότηση με φώτα που αναβοσβήνουν ...
• - ένα στήριγμα για μια κεφαλή φαναριού, που είναι ένας σωλήνας κλειστός από πάνω με ένα καπάκι από χυτοσίδηρο και εξοπλισμένος με ένα κύπελλο από χυτοσίδηρο από κάτω, το οποίο είναι στερεωμένο σε ένα θεμέλιο από σκυρόδεμα με τέσσερις βίδες αγκύρωσης ...

  Τεχνικό λεξικό σιδηροδρόμων

• - ένας από τους τύπους σιδηροδρόμου. σηματοδότησης, στην οποία δίνονται ενδείξεις σήματος από φανάρια. Ανάλογα με τον σκοπό του τελευταίου, αυτές οι ενδείξεις έχουν διαφορετικές σημασίες ...

  Τεχνικό λεξικό σιδηροδρόμων

• - μετατροπή πληροφοριών σχετικά με την πρόοδο της ελεγχόμενης διαδικασίας ή την κατάσταση του αντικειμένου παρατήρησης σε σήμα, συνήθως φως ή ήχο. διαδικασία σηματοδότησης...

  Φυσικές Επιστήμες. εγκυκλοπαιδικό λεξικό

• - Οποιαδήποτε συμπεριφορά με την οποία ένα ζώο επηρεάζει τα αισθητήρια όργανα ενός άλλου ζώου με τέτοιο τρόπο ώστε να αλλάξει τη συμπεριφορά αυτού του ζώου...

  Μεγάλη Ψυχολογική Εγκυκλοπαίδεια

• - "..." αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανής" - ένα σύνολο συσκευών για τη μετάδοση στην καμπίνα του οδηγού τα σήματα των φωτεινών σηματοδοτών, τα οποία πλησιάζουν το τροχαίο υλικό υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων·.....

  Επίσημη ορολογία

• - "... Σήμανση κυκλοφορίας χωρίς ρύθμιση διέλευσης - ένας συνεχώς συναγερμός που δεν εξαρτάται από την προσέγγιση των τρένων στη διάβαση ..." Πηγή: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Επίσημη ορολογία

• - "... - μια συσκευή για τη σχέση μεταξύ της σηματοδότησης διέλευσης και των ειδικών φωτεινών σηματοδοτών που χρησιμοποιούνται ως εμπόδια ...

  Επίσημη ορολογία

• - "... Ημι-ρυθμιζόμενη σηματοδότηση διέλευσης - ένα σύστημα σηματοδότησης κυκλοφορίας που ενεργοποιείται όταν το τρένο καταλαμβάνεται από το τμήμα στο οποίο βρίσκεται η διάβαση ..." Πηγή: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Επίσημη ορολογία

• - μετατροπή πληροφοριών σχετικά με την πρόοδο μιας ελεγχόμενης διαδικασίας ή την κατάσταση ενός ελεγχόμενου αντικειμένου σε σήμα που είναι βολικό για την ανθρώπινη αντίληψη...

  Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

• - σηματοδότηση/ιόν keb,...

  συγχωνεύτηκαν. Χωριστά. Μέσω παύλας. Λεξικό-αναφορά

• - ...

  Ορθογραφικό Λεξικό

«Αυτόματη σηματοδότηση» σε βιβλία

Συναγερμός παιχνιδιού

συγγραφέας Φάμπρι Κουρτ Ερνέστοβιτς

Συναγερμός παιχνιδιού

Από το βιβλίο Fundamentals of Animal Psychology συγγραφέας Φάμπρι Κουρτ Ερνέστοβιτς

Σηματοδότηση παιχνιδιού Η συνοχή των δραστηριοτήτων των εταίρων του παιχνιδιού βασίζεται στην αμοιβαία έμφυτη σηματοδότηση. Αυτά τα συνθήματα χρησιμεύουν ως βασικά ερεθίσματα για τη συμπεριφορά παιχνιδιού. Πρόκειται για συγκεκριμένες στάσεις, κινήσεις, ήχους που ειδοποιούν τον σύντροφο για ετοιμότητα

Α. Συναγερμός

Από το βιβλίο Λογική για τους δικηγόρους: σχολικό βιβλίο συγγραφέας Ivlev Yu. V.

Α. Σηματοδοτική Άλγεβρα της λογικής χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό σηματοδότησης. Αφήστε τον επικεφαλής του οργάνου εσωτερικών υποθέσεων να διατυπώσει τις ακόλουθες προϋποθέσεις για τη λειτουργία του συναγερμού από το προστατευμένο αντικείμενο: «το κίτρινο φωτεινό σήμα στον αξιωματικό υπηρεσίας της εγκατάστασης ανάβει τη νύχτα εάν

Συναγερμός πυρκαγιάς

Από το βιβλίο One Way Street συγγραφέας Μπέντζαμιν Γουόλτερ

Συναγερμός πυρκαγιάςΗ έννοια της ταξικής πάλης μπορεί να είναι παραπλανητική. Η ουσία του δεν είναι μια δοκιμασία στην οποία τα κόμματα μετρούν τις δυνάμεις τους και ανακαλύπτουν ποιος κερδίζει και ποιος χάνει. Δεν μιλάμε για μονομαχία, στο τέλος της οποίας ο νικητής θα είναι μια χαρά,

Φωτεινή σηματοδότηση

Από το βιβλίο Γυναίκα που οδηγεί συγγραφέας

Φωτεινή σηματοδότηση Ανάλογα με τις περιστάσεις (το ηλιοβασίλεμα, τη νύχτα, την αυγή, τη μέρα), για να εξασφαλιστεί η ασφαλής κίνηση, καθώς και η αναγνώριση του αυτοκινήτου, πρέπει να ενεργοποιείται η εξωτερική φωτεινή σηματοδότηση: υψηλή ή χαμηλή δέσμη, πλαϊνά φώτα, μέσα

4.7.5. Σηματοδότηση

Από το βιβλίο Εγκυκλοπαίδεια Ασφαλείας ο συγγραφέας Gromov V I

4.7.5. Συναγερμός Συνιστάται να συνάψετε συμφωνία με το τοπικό αστυνομικό τμήμα για την τεχνική προστασία του διαμερίσματος. Εάν για κάποιο λόγο αυτό είναι αδύνατο (ή ανεπιθύμητο), εξοπλίστε το σπίτι σας με σύστημα συναγερμού. Είναι το σύστημα, δηλαδή όλο το σύμπλεγμα των οργάνων, και όχι

Σηματοδότηση

Από το βιβλίο Εγκυκλοπαίδεια ενός αρχάριου οδηγού συγγραφέας Χάννικοφ Αλεξάντερ Αλεξάντροβιτς

Συναγερμός Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε έναν συναγερμό, θα πρέπει να προτιμήσετε τα πιο πρόσφατα μοντέλα γνωστών εταιρειών. Οι αξιόπιστες εταιρείες, κατά κανόνα, ενημερώνουν τη συλλογή τους μία φορά το χρόνο. Οι αεροπειρατές είναι σε εγρήγορση, επομένως οι κατασκευαστές συστημάτων ασφαλείας είναι συνεχώς

ΗΧΟΣ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ

Από το βιβλίο Σχολή Επιβίωσης σε Ατυχήματα και Καταστροφές συγγραφέας Ilyin Andrey

ΗΧΗΤΙΚΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Για να δώσετε ηχητικά σήματα κινδύνου, υπάρχουν ειδικά πυροτεχνικά πυροτεχνήματα που λειτουργούν σε - 10 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίησή τους. Το σήμα μιας τέτοιας κροτίδας μπορεί να ακουστεί σε απόσταση έως και 6 - 8 χλμ. Ηχητικά "πρόσθετα"

Επικοινωνία και σηματοδότηση

συγγραφέας Βόλοβιτς Βιτάλι Γκεοργκίεβιτς

Επικοινωνίες και σηματοδότηση Τα μέσα επικοινωνίας και σηματοδότησης είναι τα πιο σημαντικά στοιχεία του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης. Είναι προφανές ότι η αποτελεσματικότητά τους καθορίζει σε μεγάλο βαθμό πόσο γρήγορα θα βρεθεί το πλήρωμα που συνετρίβη και πόσο έγκαιρη θα παρασχεθεί βοήθεια.

Επικοινωνία και σηματοδότηση

Από το βιβλίο Υποστήριξη ζωής για πληρώματα αεροσκαφών μετά από αναγκαστική προσγείωση ή κατάρρευση [με εικονογραφήσεις] συγγραφέας Βόλοβιτς Βιτάλι Γκεοργκίεβιτς

Επικοινωνίες και σηματοδότηση Η υψηλή διαφάνεια του αέρα, η διάθλαση, τα σκοτεινά σημεία ανοιχτού νερού συχνά καθιστούν εξαιρετικά δύσκολη την οπτική αναζήτηση πληρώματος που έχει συντριβεί στην Αρκτική. «Ανάμεσα στο μοτίβο των σκιών, των ρωγμών και των ανοιχτών διαζυγίων, δείτε τέσσερα άτομα και δύο μικρά

Σηματοδότηση και προσανατολισμός

Από το βιβλίο Υποστήριξη ζωής για πληρώματα αεροσκαφών μετά από αναγκαστική προσγείωση ή κατάρρευση [με εικονογραφήσεις] συγγραφέας Βόλοβιτς Βιτάλι Γκεοργκίεβιτς

Σηματοδότηση και προσανατολισμός Τα μέσα σηματοδότησης και επικοινωνίας ειδοποιούνται μόλις όλοι όσοι βρίσκονται σε κίνδυνο τοποθετηθούν σε σχεδίες και παρέλθει ο άμεσος κίνδυνος για τη ζωή. Πρώτα από όλα, ένας ραδιοφωνικός σταθμός έκτακτης ανάγκης ετοιμάζεται για δράση. κατά την ιστιοπλοΐα

Σηματοδότηση

TSB

Αυτόματος συναγερμός

Από το βιβλίο Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (SI) του συγγραφέα TSB

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΡΕΝΩΝ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΟΠΟΥ Η ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣΗΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (ALS-ARS)

Από το βιβλίο Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στο μετρό της Ρωσικής Ομοσπονδίας συγγραφέας

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΡΕΝΩΝ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΟΠΟΥ Η ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣΗΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (ALS-ARS)

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (ALS-ARS)

Από το βιβλίο Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των μετρό της Ρωσικής Ομοσπονδίας συγγραφέας Συντακτική επιτροπή "Metro"

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣΗΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (ALS-ARS) 6.12. Η αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανής με αυτόματο έλεγχο ταχύτητας πρέπει να παρέχει: