Το σύστημα ψύξης παρέχει απομάκρυνση θερμότητας από διάφορους μηχανισμούς, συσκευές, συσκευές και μέσα εργασίας σε εναλλάκτες θερμότητας. Τα υδρόψυκτα συστήματα είναι κοινά στους θαλάσσιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων. Αυτά περιλαμβάνουν υψηλή απόδοση (η θερμική αγωγιμότητα του νερού είναι 20 - 25 φορές υψηλότερη από αυτή του αέρα), μικρότερη επιρροή εξωτερικό περιβάλλον, πιο αξιόπιστη εκκίνηση, δυνατότητα χρήσης της απόβλητης θερμότητας.
Σε εγκαταστάσεις ντίζελΤο σύστημα ψύξης χρησιμεύει για την ψύξη των κυλίνδρων εργασίας των κύριων και βοηθητικών κινητήρων, της πολλαπλής εξαγωγής αερίου, του αέρα πλήρωσης, του λαδιού του κυκλοφορούντος συστήματος λίπανσης και των ψύκτη αέρα των συμπιεστών αέρα εκκίνησης.
Σύστημα ψύξης σε εγκαταστάσεις ατμοστροβίλωνσχεδιασμένο να αφαιρεί τη θερμότητα από συμπυκνωτές, ψύκτες λαδιού και άλλους εναλλάκτες θερμότητας.
Σύστημα ψύξης για εγκαταστάσεις αεριοστροβίλωνχρησιμοποιείται για ενδοψύξη αέρα σε πολυβάθμια συμπίεση, ψύξη ψυκτών λαδιού, μέρη αεριοστροβίλων.
Επιπλέον, σε εγκαταστάσεις οποιουδήποτε τύπου, το σύστημα χρησιμεύει για την ψύξη των ρουλεμάν ώσης και ώθησης του άξονα, για την άντληση σωλήνων πρύμνης και χρησιμοποιείται ως εφεδρεία για το σύστημα πυρόσβεσης. Τα θαλάσσια συστήματα ψύξης χρησιμοποιούν εξωλέμβια και γλυκό νερό, λάδι και αέρα ως υγρό λειτουργίας. Η επιλογή του ψυκτικού εξαρτάται από τις θερμοκρασίες της ψύκτρας, χαρακτηριστικά σχεδίουκαι μεγέθη ψυκτικών μονάδων και συσκευών. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο ως ψυκτικό είναι το γλυκό και το εξωλέμβιο νερό. Το λάδι χρησιμοποιείται σπάνια σε συστήματα ψύξης, για παράδειγμα, για ψύξη εμβόλων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτό οφείλεται στα σημαντικά μειονεκτήματά του σε σχέση με το νερό (υψηλό κόστος, χαμηλή θερμοχωρητικότητα). Ταυτόχρονα, το λάδι ως ψυκτικό έχει πολύτιμες ιδιότητες, υψηλό σημείο βρασμού στο ατμοσφαιρική πίεση, χαμηλό σημείο ροής, χαμηλή διαβρωτικότητα.
Ο αέρας χρησιμοποιείται ως ψυκτικό μέσο σε αεριοστρόβιλους. Για την ψύξη των εξαρτημάτων GTU, λαμβάνεται αέρας της απαιτούμενης πίεσης από τους αγωγούς πίεσης των συμπιεστών.
Τα συστήματα ψύξης χωρίζονται σε ροή και κυκλοφορία. Στα συστήματα ροής, το ψυκτικό υγρό εργασίας απορρίπτεται στην έξοδο του συστήματος.
Στα κυκλοφορούντα συστήματα ψύξης, μια σταθερή ποσότητα ψυκτικού υγρού διέρχεται επανειλημμένα από ένα κλειστό κύκλωμα και η θερμότητα από αυτό απομακρύνεται στο ψυκτικό υγρό εργασίας του συστήματος ροής. Στην περίπτωση αυτή, δύο ροές συμμετέχουν στην ψύξη και τα συστήματα ονομάζονται διπλό κύκλωμα.
Οι φυγόκεντρες αντλίες χρησιμοποιούνται ως αντλίες κυκλοφορίας για γλυκό και θαλασσινό νερό.
Συστήματα ψύξης για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ντίζελσχεδόν πάντα διπλό κύκλωμα: οι κινητήρες ψύχονται με φρέσκο νερό κλειστού κυκλώματος, το οποίο με τη σειρά του ψύχεται με θαλασσινό νερό σε ειδικό ψυγείο. Εάν ο κινητήρας ψύχεται από σύστημα ροής, θα του παρέχεται κρύο εξωλέμβιο νερό, η θερμοκρασία θέρμανσης του οποίου δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 50 - 55 ° C. Σε αυτές τις θερμοκρασίες, τα άλατα που είναι διαλυμένα σε αυτό μπορούν να απελευθερωθούν από το νερό. Ως αποτέλεσμα των εναποθέσεων αλατιού, η μεταφορά θερμότητας από τον κινητήρα στο νερό είναι δύσκολη. Επιπλέον, η ψύξη των εξαρτημάτων του κινητήρα με κρύο νερό οδηγεί σε αυξημένες θερμικές καταπονήσεις και μείωση της απόδοσης του ντίζελ. Τα συστήματα ψύξης κλειστού βρόχου που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ καθιστούν δυνατή την ύπαρξη καθαρών κοιλοτήτων ψύξης και την εύκολη διατήρηση της πιο ευνοϊκής θερμοκρασίας ψύξης νερού, προσαρμόζοντάς την σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Κάθε μηχανοστάσιο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ναυτικού Μητρώου Ναυτιλίας, πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θαλάσσια κιβώτια, τα οποία εξασφαλίζουν την πρόσληψη εξωλέμβιου νερού σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.
Συνιστάται η τοποθέτηση εισαγωγών θαλασσινού νερού στην πλώρη των μηχανοστασίων, όσο το δυνατόν πιο μακριά από τις προπέλες. Αυτό γίνεται για να μειωθεί η πιθανότητα εισόδου αέρα στους σωλήνες εισαγωγής θαλασσινού νερού όταν η έλικα βρίσκεται σε ταχύτητα όπισθεν.
Η θερμοκρασία του θαλασσινού νερού σχεδιασμού για πλοία με απεριόριστη περιοχή ναυσιπλοΐας είναι 32°C και για παγοθραυστικά 10°C. Η μεγαλύτερη ποσότητα θερμότητας απομακρύνεται από το εξωλέμβιο νερό στο σύστημα ψύξης STP, το οποίο είναι το 55 - 65% του συνόλου του καυσίμου που απελευθερώνεται κατά την καύση. Σε αυτές τις εγκαταστάσεις, η θερμότητα απομακρύνεται κυρίως με συμπύκνωση ατμού στους κύριους συμπυκνωτές.
Λειτουργία ψύξης ντίζελκαθορίζεται από τη διαφορά θερμοκρασίας του γλυκού νερού στην είσοδο στον κινητήρα και στην έξοδο του. Στους κύριους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, η θερμοκρασία στην είσοδο στον κινητήρα είναι στο επίπεδο των 55°C και στην έξοδο 60 - 70°C. Στους κύριους μεσαίας ταχύτητας και βοηθητικούς κινητήρες ντίζελ, αυτή η θερμοκρασία είναι 80 - 90°C. Κάτω από αυτές τις τιμές, η θερμοκρασία δεν μειώνεται για λόγους αύξησης των θερμικών καταπονήσεων και μείωσης της απόδοσης της διαδικασίας εργασίας και η αύξηση των θερμοκρασιών ψύξης, παρά τη βελτίωση της απόδοσης ντίζελ, περιπλέκει σημαντικά τον ίδιο τον κινητήρα, το σύστημα ψύξης και τη λειτουργία.
Η πίεση του νερού του εσωτερικού κυκλώματος ψύξης των κινητήρων ντίζελ πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την πίεση του θαλασσινού νερού για να αποτραπεί η είσοδος του θαλασσινού νερού στο γλυκό νερό σε περίπτωση διαρροής στους σωλήνες του ψυγείου.
Στο σχ. 25 είναι ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ψύξης διπλού βρόχου του DEU. Οι δακτύλιοι των κυλίνδρων εργασίας 21 και των καλυμμάτων 20 ψύχονται με γλυκό νερό, το οποίο τροφοδοτείται από την αντλία κυκλοφορίας 11 μέσω του ψύκτη νερού 8. Το νερό που θερμαίνεται στον κινητήρα τροφοδοτείται μέσω του αγωγού 14 στην αντλία 77.
Από το υψηλότερο σημείο αυτού του κυκλώματος, ένας σωλήνας 7 αναχωρεί προς μια δεξαμενή διαστολής 5 συνδεδεμένη με την ατμόσφαιρα. Το δοχείο διαστολής χρησιμεύει για την αναπλήρωση του συστήματος ψύξης κυκλοφορίας με νερό και την απομάκρυνση του αέρα από αυτό. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, ένα αντιδραστήριο μπορεί να τροφοδοτηθεί από τη δεξαμενή 6 στο δοχείο διαστολής, το οποίο μειώνει τις διαβρωτικές ιδιότητες του νερού. Η θερμοκρασία του γλυκού νερού που παρέχεται στον κινητήρα ελέγχεται αυτόματα από τον θερμοστάτη 9, ο οποίος παρακάμπτει περισσότερο ή λιγότερο νερό εκτός από το ψυγείο. Η θερμοκρασία του γλυκού νερού που εξέρχεται από τον κινητήρα διατηρείται από έναν θερμοστάτη στο επίπεδο των 60...70°C για κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας και 8O...9O°C για μεσαίες και υψηλές ταχύτητες. Παράλληλη με την κύρια αντλία κυκλοφορίαςΤο γλυκό νερό 11 συνδέεται με μια εφεδρική αντλία 10 του ίδιου τύπου.
Το εξωλέμβιο νερό λαμβάνεται από τη φυγόκεντρη αντλία 17 μέσω των ενσωματωμένων ή κάτω βασικών λίθων 7, μέσω των φίλτρων 19, τα οποία καθαρίζουν εν μέρει τους ψύκτες νερού από λάσπη, άμμο και βρωμιά. Παράλληλα με την κύρια αντλία θαλάσσιου νερού 77, το σύστημα διαθέτει μια αντλία αναμονής 18. Μετά την αντλία, τροφοδοτείται θαλασσινό νερό στην αντλία ψύκτη λαδιού 12, ψυγείο γλυκού νερού 8.
Επιπλέον, μέρος του νερού μέσω του αγωγού 16 αποστέλλεται για να ψύξει τον αέρα πλήρωσης του κινητήρα, των αεροσυμπιεστών, των ρουλεμάν άξονα και άλλων αναγκών. Εάν σχεδιάζεται ψύξη των εμβόλων του κύριου κινητήρα ντίζελ με γλυκό νερό ή λάδι, τότε, εκτός από τα παραπάνω, το θαλασσινό νερό ψύχει και το θερμοαπαγωγικό μέσο των εμβόλων.
Ρύζι. 25.
Η εξωτερική γραμμή νερού στον ψύκτη λαδιού 12 έχει έναν αγωγό παράκαμψης (παράκαμψης) 13 με έναν θερμοστάτη 75 για τη διατήρηση μιας ορισμένης θερμοκρασίας του λιπαντικού λαδιού παρακάμπτοντας το εξωλέμβιο νερό επιπλέον του ψυγείου.
Το θερμαινόμενο νερό μετά τον ψύκτη νερού 8 εκκενώνεται στη θάλασσα μέσω της βαλβίδας αποστράγγισης 4. Σε περιπτώσεις πολύ χαμηλής θερμοκρασίας θαλασσινού νερού και λάσπης πάγου που εισέρχεται στους βασιλόλιθους, το σύστημα προβλέπει αύξηση της θερμοκρασίας του θαλασσινού νερού στον αγωγό εισαγωγής λόγω ανακυκλοφορία θερμαινόμενου νερού μέσω του σωλήνα 2. Η ποσότητα του νερού που επιστρέφεται στο σύστημα είναι ρυθμιζόμενη βαλβίδα 3.
Η ψύξη του κύριου κινητήρα πραγματοποιείται με γλυκό νερό σε κλειστά κυκλώματα. Το σύστημα ψύξης κάθε κινητήρα είναι αυτόνομο και εξυπηρετείται από αντλίες που είναι τοποθετημένες στους κινητήρες, καθώς και χωριστά εγκατεστημένους ψύκτες γλυκού νερού και δοχείο διαστολής κοινό και για τους δύο κινητήρες.
Το σύστημα ψύξης είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτες που διατηρούν αυτόματα τη ρυθμισμένη θερμοκρασία γλυκού νερού παρακάμπτοντάς την εκτός από τους ψύκτες νερού, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης ρύθμισης της θερμοκρασίας του νερού.
Σε κάθε κύκλωμα γλυκού νερού περιλαμβάνεται ψυγείο λαδιού, στο οποίο μπαίνει νερό μετά τον ψύκτη νερού και τον θερμοστάτη. Η πλήρωση του δοχείου διαστολής παρέχεται από το σύστημα παροχής νερού με ανοιχτό τρόπο.
Ο βοηθητικός κινητήρας ψύχεται με γλυκό νερό σε κλειστό κύκλωμα. Το βοηθητικό σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι αυτόνομο και εξυπηρετείται από αντλία τοποθετημένη στον κινητήρα, ψυγείο νερού και θερμοστάτη.
Το δοχείο διαστολής χωρητικότητας 100 λίτρων είναι εξοπλισμένο με στήλη ένδειξης, δείκτη χαμηλής στάθμης, λαιμό.
Σύστημα ψύξης θαλασσινού νερού
Για τη λήψη θαλασσινού νερού, παρέχονται δύο θαλάσσια κιβώτια, συνδεδεμένα μέσω φίλτρου και βαλβίδες κουμπώματος με θαλάσσια γραμμή.
Τα συστήματα ψύξης των κύριων και βοηθητικών κινητήρων είναι αυτόνομα και εξυπηρετούνται από τοποθετημένες αντλίες θαλάσσιου νερού. Οι τοποθετημένες αντλίες των κύριων κινητήρων παίρνουν νερό από τη γραμμή Kingston, το αντλούν μέσω των ψύκτη νερού και μέσω βαλβίδων αντεπιστροφής που βρίσκονται κάτω από την ίσαλο γραμμή, στη θάλασσα.
Η βοηθητική αντλία κινητήρα παίρνει νερό από τη γραμμή θαλασσινού νερού, το αντλεί μέσω του ψύκτη νερού και μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής στη θάλασσα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Προβλέπεται επίσης η παροχή νερού στον αγωγό εισαγωγής της αντλίας βοηθητικού κινητήρα από τον αγωγό πίεσης της εξωλέμβιας αντλίας νερού της δεξιάς κύριας μηχανής. Παρέχεται ένας σωλήνας παράκαμψης που επιτρέπει τον έλεγχο της θερμοκρασίας του νερού ψύξης του βοηθητικού κινητήρα.
Από τους αγωγούς πίεσης των εξωλέμβιων αντλιών νερού κάθε κύριας μηχανής προβλέπονται αναλήψεις νερού για την ψύξη των ρουλεμάν ώσης και πρύμνης της αντίστοιχης πλευράς.
Από τις γραμμές εκροής των κύριων κινητήρων προβλέπονται αναλήψεις νερού για ανακυκλοφορία στα αντίστοιχα κιβώτια kingston.
Η ψύξη του συμπιεστή πεπιεσμένου αέρα με εξωλέμβιο νερό πραγματοποιείται από ειδική ηλεκτρική αντλία με εκροή νερού κάτω από την ίσαλο γραμμή στη θάλασσα.
Ως αντλία ψύξης για τον ηλεκτρικό συμπιεστή, τοποθετείται μια φυγοκεντρική οριζόντια μονοβάθμια ηλεκτρική αντλία ETsN18/1 με παροχή 1 m3 σε πίεση 10 m στήλης νερού.
Σύστημα πεπιεσμένου αέρα
Η MKO διαθέτει 2 κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα χωρητικότητας 60 kgf/s m2.
Από τον έναν κύλινδρο, ο αέρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση των κύριων κινητήρων, για τη λειτουργία του τυφώνα και για οικιακές ανάγκες, ο άλλος κύλινδρος είναι αποθεματικό και ο αέρας από αυτόν χρησιμοποιείται μόνο για την εκκίνηση του κύριου κινητήρα. Η συνολική παροχή πεπιεσμένου αέρα στο πλοίο παρέχει τουλάχιστον 6 εκκινήσεις ενός κύριου κινητήρα που προετοιμάζεται για εκκίνηση χωρίς άντληση αέρα στους κυλίνδρους. Για τη μείωση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα, τοποθετούνται κατάλληλες βαλβίδες μείωσης πίεσης.
Η πλήρωση των κυλίνδρων με πεπιεσμένο αέρα παρέχεται από έναν αυτοματοποιημένο ηλεκτρικό συμπιεστή.
Οι κύλινδροι πεπιεσμένου αέρα χωρητικότητας 40 λίτρων ο καθένας είναι εξοπλισμένοι με κεφαλές με τα απαραίτητα εξαρτήματα, μανόμετρο και συσκευή εμφύσησης.
Αυτοί οι εναλλάκτες θερμότητας έχουν σχεδιαστεί για να ψύχουν θερμαινόμενα υγρά και αέρια (πόσιμο νερό, λιπαντικό, εξωτερικός αέρας κ.λπ.). Ιδιαίτερη σημασία για την κανονική λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής του πλοίου έχουν οι ψύκτες λαδιού που έχουν σχεδιαστεί για την ψύξη του λαδιού που θερμαίνεται κατά τη λίπανση του κύριου κινητήρα, των βοηθητικών μηχανισμών και των μεμονωμένων μονάδων άξονα.
Στο σχ. Το 32 δείχνει τη σχεδίαση ενός σωληνοειδούς ψυγείου λαδιού, του πιο συνηθισμένου στα θαλάσσια σκάφη. Το ψυγείο λαδιού αποτελείται από ένα χαλύβδινο κυλινδρικό σώμα 5, επάνω και κάτω καλύμματα 1, δύο πλάκες σωλήνα 2, διαφράγματα 10, σωλήνες ψύξης 4 και ράβδους σύνδεσης 12. Οι φλάντζες είναι συγκολλημένες στο σώμα και στα δύο άκρα, στα οποία συνδέονται καλύμματα με καρφιά . Οι ορειχάλκινοι σωλήνες 4 φουσκώνουν στις σανίδες σωλήνων, μέσω των οποίων ρέει εξωλέμβιο νερό ψύξης. Για να επιτραπεί η θερμική διαστολή των σωλήνων, η κάτω πλάκα του σωλήνα μπορεί να μετακινηθεί· μαζί με το κάτω μέρος 1, μπορεί να μετακινηθεί στο κουτί πλήρωσης 13. Το λάδι που πρόκειται να ψυχθεί εισέρχεται στο περίβλημα του ψυγείου λαδιού μέσω του άνω σωλήνα 6 και πλένει τους σωλήνες από το εξωτερικό. Για καλύτερο πλύσιμο των σωλήνων με λάδι, τοποθετούνται διαφράγματα 10 μέσα στο περίβλημα, τα οποία αναγκάζουν τη ροή του λαδιού να αλλάξει κατεύθυνση αρκετές φορές. Το ψυχρό, λιγότερο ιξώδες λάδι για τη λίπανση του άξονα και των ρουλεμάν στροβίλου εκκενώνεται μέσω του μεσαίου σωλήνα 11 και το πιο παχύρρευστο λάδι για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του κάτω σωλήνα 3.
Ρύζι. 32. Ψύκτη λαδιού.
Υπάρχει ένα χώρισμα στην κοιλότητα του επάνω καλύμματος, έτσι το νερό ψύξης, έχοντας εισέλθει στον σωλήνα εισόδου 8 του επάνω καλύμματος, κατεβαίνει μέσω του σωλήνα 9 και στη συνέχεια ανεβαίνει μέσω των σωλήνων ψύξης και εκκενώνεται στη θάλασσα μέσω του σωλήνα 7 του επάνω καλύμματος.
Για τον έλεγχο της πίεσης και της θερμοκρασίας λαδιού, το ψυγείο λαδιού είναι εξοπλισμένο με όργανα και εξαρτήματα.
Τα σύγχρονα πλοία είναι εξοπλισμένα με μονάδες κλιματισμού, οι οποίες περιλαμβάνουν ψύκτες αέρα. Το ψυγείο αέρα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το ψυγείο λαδιού. Σε μια χαλύβδινη συγκολλημένη θήκη, συνήθως ορθογώνιο τμήμα, τοποθετήστε σανίδες σωλήνων με σωλήνες τυλιγμένους μέσα τους, έχοντας νευρώσεις κατά μήκος εξωτερική επιφάνειαγια να αυξήσετε την επιφάνεια ψύξης. Τα καλύμματα είναι στερεωμένα στο σώμα και στις δύο πλευρές. Το νερό ψύξης ή άλλο υγρό (για παράδειγμα, άλμη) ρέει μέσα από τους σωλήνες και ο αέρας εισέρχεται στο σώμα του ψυγείου και, μετά την ψύξη, στέλνεται στο δωμάτιο για ψύξη. Την κρύα εποχή, ο ψύκτης αέρα μπορεί να λειτουργήσει ως θερμαντήρας αέρα, αν όχι κρύος, αλλά ζεστό νερό περνά μέσα από τους σωλήνες.
Εκτός από αυτά, υπάρχουν ψύκτες και άλλα σχέδια: ψύκτες λαδιού με τηλεσκοπικούς σωλήνες, ψύκτες νερού και ψύκτες αέρα με σωλήνες κατασκευασμένους σε μορφή πηνίων.
Οι ψυκτικές μηχανές στα πλοία χρησιμοποιούνται για διαφορετικούς σκοπούς - καμπίνες κλιματισμού, ψυκτικά δοχεία, κατάψυξη κατά την αλίευση ψαριών. Οι λειτουργίες που ανατίθενται στο μηχάνημα εξαρτώνται πλήρως από τον σκοπό και τον τύπο του σκάφους. Για παράδειγμα, τα επιβατηγά πλοία χρειάζονται συνεχή αερισμό υψηλής ποιότητας για να αισθάνονται άνετα οι επιβάτες. Είναι επίσης απαραίτητο να προβλεφθούν θήκες για την αποθήκευση των προμηθειών τροφίμων για όλη τη διάρκεια του πλου.Οι ψυκτικές μηχανές στα πλοία για την αλίευση ψαριών έχουν συνήθως πλουσιότερο σετ εξοπλισμού. Είναι απαραίτητο για την ταχεία ψύξη των φρεσκοαλιευμένων ψαριών, την κατάψυξη και τη μακροχρόνια αποθήκευση. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρείται το προϊόν φρέσκο έως ότου παραδοθεί σε μονάδες επεξεργασίας ψαριών και αποθήκες.
5 λόγοι για να αγοράσετε ψυκτικές μηχανέςαπό το AkvilonStroyInstallation
- Μη τυποποιημένη προσέγγιση για την ανάπτυξη ψυκτικών μηχανών
- Χρήση τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας
- Η καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής στην αγορά
- Ελάχιστος χρόνος παραγωγής για μη τυποποιημένες ψυκτικές μηχανές
- Κλιματική έκδοση για όλες τις περιοχές της Ρωσίας
ΥΠΟΒΑΛΕΤΕ ΤΗΝ ΑΙΤΗΣΗ ΣΑΣ
Δηλαδή στο πλαίσιο των συνεχιζόμενων τεχνολογικές διαδικασίεςοι εγκαταστάσεις θα πρέπει να επιλύουν τις ακόλουθες εργασίες:
- Ψύξτε τα φρεσκοαλιευμένα ψάρια στην απαιτούμενη θερμοκρασία Δημιουργήστε πάγο κατάλληλο για ψύξη προϊόντων Παρέχετε γρήγορη κατάψυξη με επακόλουθη αποθήκευση Δημιουργήστε το σωστό εύρος θερμοκρασίας για αλατισμένα και κονσερβοποιημένα ψάρια.
- Είναι κατασκευασμένα από πιο ανθεκτικά υλικά που είναι ανθεκτικά στη διάβρωση, στις αρνητικές επιπτώσεις του αλμυρού νερού και στα ατμοσφαιρικά φαινόμενα.Διακρίνονται από πιο συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλό βάρος.Έχουν αυξημένο επίπεδο αξιοπιστίας, καθώς λειτουργούν σε πιο δύσκολες συνθήκες - με συνεχή δόνηση και κλίση.
Τι ? Τσίλερ είναι μονάδα ψύξηςχρησιμοποιείται για ψύξη και θέρμανση υγρών φορέων θερμότητας σε κεντρικά συστήματα κλιματισμού, που μπορεί να είναι μονάδες διαχείρισης αέραή fan coils. Βασικά, στην παραγωγή χρησιμοποιείται ψύκτης για ψύξη νερού - ψύχεται διάφορος εξοπλισμός. Δίπλα στο νερό καλύτερη απόδοσησε σύγκριση με ένα μείγμα γλυκόλης, επομένως το τρέξιμο με νερό είναι πιο αποτελεσματικό.
Ένα ευρύ φάσμα ισχύος καθιστά δυνατή τη χρήση του ψυκτικού συγκροτήματος για ψύξη σε δωμάτια διαφόρων μεγεθών: από διαμερίσματα και ιδιωτικές κατοικίες έως γραφεία και υπεραγορές. Επιπλέον, χρησιμοποιείται στη βιομηχανία τροφίμων και ποτών, στη βιομηχανία αθλητισμού και αναψυχής για ψύξη παγοδρόμων και παγοδρομιών και στη φαρμακοβιομηχανία για ψύξη φαρμάκων.
Υπάρχουν οι ακόλουθοι κύριοι τύποι ψυκτών:
- Το monoblock, ο συμπυκνωτής αέρα, η υδρονική μονάδα και ο συμπιεστής βρίσκονται σε ένα περίβλημα.
- ψυκτικό συγκρότημα με απομακρυσμένο συμπυκνωτή στο δρόμο (η μονάδα ψύξης βρίσκεται σε εσωτερικό χώρο και ο συμπυκνωτής βγαίνει στο δρόμο).
- ένα ψυκτικό συγκρότημα με συμπυκνωτή νερού (χρησιμοποιείται όταν απαιτούνται οι ελάχιστες διαστάσεις της μονάδας ψύξης στο δωμάτιο και δεν είναι δυνατή η χρήση απομακρυσμένου συμπυκνωτή).
- αντλία θερμότητας, με δυνατότητα θέρμανσης ή ψύξης του ψυκτικού.
Πώς λειτουργεί το ψυκτικό συγκρότημα
Η θεωρητική βάση πάνω στην οποία χτίζεται η αρχή λειτουργίας ψυγείων, κλιματιστικών, ψυκτικών μονάδων είναι ο δεύτερος νόμος της θερμοδυναμικής. Το ψυκτικό αέριο (φρέον) στις ψυκτικές μονάδες εκτελεί το λεγόμενο αντίστροφο Κύκλος Rankine- ένα είδος αντίστροφης Κύκλος Carnot. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια μεταφορά θερμότητας δεν βασίζεται στη συμπίεση ή τη διαστολή του κύκλου Carnot, αλλά σε μεταβάσεις φάσης - και συμπύκνωση.Ένα βιομηχανικό ψύκτη αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: έναν συμπιεστή, έναν συμπυκνωτή και έναν εξατμιστή. Το κύριο καθήκον του εξατμιστή είναι να αφαιρεί τη θερμότητα από το ψυχόμενο αντικείμενο. Για το σκοπό αυτό διοχετεύεται νερό και ψυκτικό μέσο. Όταν βράζει, το ψυκτικό μέσο παίρνει ενέργεια από το υγρό. Ως αποτέλεσμα, το νερό ή οποιοδήποτε άλλο ψυκτικό υγρό ψύχεται και το ψυκτικό μέσο θερμαίνεται και περνά σε αέρια κατάσταση. Μετά από αυτό, το αέριο ψυκτικό εισέρχεται στον συμπιεστή, όπου δρα στις περιελίξεις του κινητήρα του συμπιεστή, συμβάλλοντας στην ψύξη τους. Στον ίδιο χώρο, ο ζεστός ατμός συμπιέζεται, θερμαίνοντας ξανά σε θερμοκρασία 80-90 ºС. Εδώ αναμιγνύεται με λάδι από τον συμπιεστή.
Σε θερμαινόμενη κατάσταση, το φρέον εισέρχεται στον συμπυκνωτή, όπου το θερμαινόμενο ψυκτικό ψύχεται από ένα ρεύμα ψυχρού αέρα. Στη συνέχεια έρχεται ο τελικός κύκλος εργασίας: το ψυκτικό από τον εναλλάκτη θερμότητας εισέρχεται στον υποψύκτη, όπου η θερμοκρασία του μειώνεται, ως αποτέλεσμα του οποίου το φρέον περνά σε υγρή κατάσταση και τροφοδοτείται στο στεγνωτήριο φίλτρου. Εκεί διώχνει την υγρασία. Το επόμενο σημείο στη διαδρομή του ψυκτικού μέσου είναι μια βαλβίδα θερμικής εκτόνωσης, στην οποία μειώνεται η πίεση του φρέον. Μετά την έξοδο από τον θερμικό διαστολέα, το ψυκτικό είναι ατμός χαμηλής πίεσης σε συνδυασμό με ένα υγρό. Αυτό το μείγμα τροφοδοτείται στον εξατμιστή, όπου το ψυκτικό βράζει ξανά, μετατρέπεται σε ατμό και υπερθερμαίνεται. Ο υπερθερμασμένος ατμός φεύγει από τον εξατμιστή, που είναι η αρχή ενός νέου κύκλου.
Σχέδιο λειτουργίας βιομηχανικού ψύκτη
#1 Συμπιεστής
Ο συμπιεστής έχει δύο λειτουργίες στον κύκλο ψύξης. Συμπιέζει και μετακινεί τους ατμούς ψυκτικού στο ψυκτικό συγκρότημα. Όταν οι ατμοί συμπιέζονται, η πίεση και η θερμοκρασία αυξάνονται. Στη συνέχεια, το συμπιεσμένο αέριο εισέρχεται όπου ψύχεται και μετατρέπεται σε υγρό, μετά το υγρό εισέρχεται στον εξατμιστή (ταυτόχρονα μειώνεται η πίεση και η θερμοκρασία του), όπου βράζει, μετατρέπεται σε αέρια κατάσταση, παίρνοντας έτσι θερμότητα από το νερό ή υγρό που διέρχεται από το ψύκτη του εξατμιστή. Μετά από αυτό, ο ατμός ψυκτικού εισέρχεται ξανά στον συμπιεστή για να επαναλάβει τον κύκλο.
#2 Αερόψυκτος συμπυκνωτής
Ένας αερόψυκτος συμπυκνωτής είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας όπου η θερμότητα που απορροφάται από το ψυκτικό απελευθερώνεται στο περιβάλλον. Ο συμπυκνωτής δέχεται συνήθως συμπιεσμένο αέριο - φρέον, το οποίο ψύχεται και, συμπυκνώνοντας, περνά στην υγρή φάση. Ένας φυγοκεντρικός ή αξονικός ανεμιστήρας φυσά αέρα μέσω του συμπυκνωτή.
#3 Ρελέ υψηλή πίεση(Όριο υψηλής πίεσης)
Προστατεύει το σύστημα από υπερπίεση στο κύκλωμα ψυκτικού.
#4 Μανόμετρο υψηλής πίεσης
Παρέχει οπτική ένδειξη της πίεσης συμπύκνωσης ψυκτικού.
#5 Δέκτης υγρών
Χρησιμοποιείται για την αποθήκευση φρέον στο σύστημα.
#6 Στεγνωτήρας φίλτρου
Το φίλτρο αφαιρεί την υγρασία, τη βρωμιά και άλλα ξένα σώματα από το ψυκτικό που θα καταστρέψουν το σύστημα ψύξης και θα μειώσουν την απόδοση.
#7 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Liquid Line
Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι απλώς μια ηλεκτρική στρόφιγγα. Ελέγχει τη ροή του ψυκτικού μέσου, το οποίο κλείνει όταν σταματήσει ο συμπιεστής. Αυτό αποτρέπει την είσοδο υγρού ψυκτικού στον εξατμιστή, το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει σφύρα νερού. Το σφυρί νερού μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον συμπιεστή. Η βαλβίδα ανοίγει όταν ο συμπιεστής είναι ενεργοποιημένος.
#8 Ψυκτικό τζάμι
Το γυαλί όρασης βοηθά στην παρατήρηση της ροής του υγρού ψυκτικού μέσου. Οι φυσαλίδες στο ρεύμα υγρού υποδηλώνουν έλλειψη ψυκτικού μέσου. Η ένδειξη υγρασίας παρέχει μια προειδοποίηση εάν εισέλθει υγρασία στο σύστημα, υποδεικνύοντας ότι απαιτείται συντήρηση. Η πράσινη ένδειξη δεν σηματοδοτεί την περιεκτικότητα σε υγρασία. Μια κίτρινη ένδειξη σηματοδοτεί ότι το σύστημα είναι μολυσμένο με υγρασία και χρειάζεται Συντήρηση.
#9 Βαλβίδα εκτόνωσης
Μια θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα ή βαλβίδα εκτόνωσης είναι ένας ρυθμιστής, η θέση του ρυθμιστικού σώματος (βελόνα) του οποίου καθορίζεται από τη θερμοκρασία στον εξατμιστή και του οποίου καθήκον είναι να ρυθμίζει την ποσότητα του ψυκτικού που παρέχεται στον εξατμιστή, ανάλογα με την υπερθέρμανση του τους ατμούς ψυκτικού στην έξοδο του εξατμιστή. Επομένως, ανά πάσα στιγμή, πρέπει να τροφοδοτεί τον εξατμιστή μόνο με την ποσότητα ψυκτικού που, δεδομένων των τρεχουσών συνθηκών λειτουργίας, μπορεί να εξατμιστεί πλήρως.
#10 Βαλβίδα παράκαμψης θερμού αερίου
Η βαλβίδα παράκαμψης θερμού αερίου (ρυθμιστές χωρητικότητας) χρησιμοποιείται για να φέρει την ικανότητα του συμπιεστή στο πραγματικό φορτίο στον εξατμιστή (εγκατεστημένη στη γραμμή παράκαμψης μεταξύ της πλευράς χαμηλής και υψηλής πίεσης του συστήματος ψύξης). Μια βαλβίδα παράκαμψης θερμού αερίου (όχι στάνταρ στα ψυκτικά συγκροτήματα) αποτρέπει τη σύντομη ανακύκλωση του συμπιεστή διαμορφώνοντας την ισχύ του συμπιεστή. Όταν ενεργοποιηθεί, η βαλβίδα ανοίγει και παρακάμπτει το ζεστό ψυκτικό αέριο από την εκκένωση στο ρεύμα υγρού ψυκτικού που εισέρχεται στον εξατμιστή. Αυτό μειώνει την αποτελεσματική απόδοση του συστήματος.
#11 Εξατμιστήρας
Ο εξατμιστής είναι μια συσκευή στην οποία βράζει ένα υγρό ψυκτικό, απορροφώντας τη θερμότητα της εξάτμισης από το ψυκτικό που διέρχεται από αυτό.
#12 Μετρητής ψυκτικού μέσου χαμηλής πίεσης
Παρέχει οπτική ένδειξη της πίεσης εξάτμισης ψυκτικού μέσου.
#13 Όριο χαμηλής πίεσης ψυκτικού μέσου
Προστατεύει το σύστημα από χαμηλή πίεση στο κύκλωμα ψυκτικού ώστε να μην παγώνει το νερό στον εξατμιστή.
#14 Αντλία ψυκτικού
Αντλία για κυκλοφορία νερού σε κύκλωμα ψύξης
#15 Όριο Freezestat
Αποτρέπει το πάγωμα υγρών στον εξατμιστή
#16 Αισθητήρας θερμοκρασίας
Ένας αισθητήρας που υποδεικνύει τη θερμοκρασία του νερού στο κύκλωμα ψύξης
#17 Μανόμετρο πίεσης ψυκτικού
Παρέχει οπτική ένδειξη της πίεσης του ψυκτικού που παρέχεται στον εξοπλισμό.
#18 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Make-Up Water
Ανάβει όταν το νερό στη δεξαμενή πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο όριο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανοίγει και η δεξαμενή συμπληρώνεται από την παροχή νερού στο επιθυμητό επίπεδο. Στη συνέχεια, η βαλβίδα κλείνει.
#19 Διακόπτης πλωτήρα στάθμης δεξαμενής
Πλωτηροδιακόπτη. Ανοίγει όταν πέσει η στάθμη του νερού στη δεξαμενή.
#20 Αισθητήρας θερμοκρασίας 2 (από Process Sensor Probe)
Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας που υποδεικνύει τη θερμοκρασία του θερμαινόμενου νερού που επιστρέφεται από τον εξοπλισμό.
#21 Διακόπτης ροής εξατμιστή
Προστατεύει τον εξατμιστή από το παγωμένο νερό σε αυτόν (όταν η ροή του νερού είναι πολύ χαμηλή). Προστατεύει την αντλία από ξηρή λειτουργία. Υποδεικνύει την απουσία ροής νερού στο ψυκτικό συγκρότημα.
#22 Δεξαμενή
Για να αποφευχθεί η συχνή εκκίνηση των συμπιεστών, χρησιμοποιείται χωρητικότητα αυξημένου όγκου.
Ένα υδρόψυκτο ψυκτικό συγκρότημα διαφέρει από ένα αερόψυκτο ψύκτη στον τύπο του εναλλάκτη θερμότητας (αντί για έναν εναλλάκτη θερμότητας με πτερύγιο σωλήνα με ανεμιστήρα, χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας κελύφους και σωλήνα ή πλάκας, ο οποίος ψύχεται με νερό) . Η υδρόψυξη του συμπυκνωτή πραγματοποιείται με ανακυκλωμένο νερό από ξηρό ψυγείο (, ξηρό ψύκτη) ή πύργο ψύξης. Για την εξοικονόμηση νερού, προτιμάται ένας ξηρός ψύκτης με κλειστό κύκλωμα νερού. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός ψύκτη με συμπυκνωτή νερού: συμπαγής. τη δυνατότητα εσωτερικής τοποθέτησης σε ένα μικρό δωμάτιο.
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Ερώτηση:Είναι δυνατόν να κρυώσει το υγρό στον αγωγό περισσότερο από 5 βαθμούς με ψύκτη;
Το ψυκτικό συγκρότημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κλειστό σύστημα και να διατηρήσει την επιθυμητή θερμοκρασία νερού, για παράδειγμα, 10 βαθμούς, ακόμη και αν η θερμοκρασία επιστροφής είναι 40 μοίρες.
Υπάρχουν ψυκτικά συγκροτήματα που ψύχουν το νερό στο κανάλι. Χρησιμοποιείται κυρίως για δροσιστικά και ανθρακούχα ποτά, αναψυκτικά.
Τι είναι καλύτερο chiller ή drycooler;
Η θερμοκρασία κατά τη χρήση του ξηρού ψύκτη εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Εάν, για παράδειγμα, είναι +30 έξω, τότε το ψυκτικό θα είναι με θερμοκρασία +35 ... + 40C. Το drycooler χρησιμοποιείται κυρίως την κρύα εποχή για εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας. Το ψυκτικό συγκρότημα μπορεί να πάρει την επιθυμητή θερμοκρασία οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου. Είναι δυνατή η κατασκευή ενός ψυκτικού συγκροτήματος χαμηλής θερμοκρασίας για τη λήψη θερμοκρασίας υγρού με αρνητική θερμοκρασία έως μείον 70 C (το ψυκτικό σε αυτή τη θερμοκρασία είναι κυρίως αλκοόλη).
Ποιο ψυκτικό συγκρότημα είναι καλύτερο - με συμπυκνωτή νερού ή αέρα;
Το υδρόψυκτο ψυκτικό συγκρότημα έχει συμπαγές μέγεθος, ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί σε εσωτερικούς χώρους και να μην παράγει θερμότητα. Αλλά απαιτείται κρύο νερό για την ψύξη του συμπυκνωτή.
Ένα ψυκτικό συγκρότημα με συμπυκνωτή νερού έχει χαμηλότερο κόστος, αλλά μπορεί να απαιτείται επιπλέον ξηρό ψυγείο εάν δεν υπάρχει πηγή νερού - παροχή νερού ή πηγάδι.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ψυκτών με και χωρίς αντλία θερμότητας;
Ένα ψυκτικό συγκρότημα με αντλία θερμότητας μπορεί να λειτουργήσει για θέρμανση, δηλαδή όχι μόνο να ψύχει το ψυκτικό αλλά και να το θερμάνει. Λάβετε υπόψη ότι όσο μειώνεται η θερμοκρασία, η θέρμανση επιδεινώνεται. Η θέρμανση είναι πιο αποτελεσματική όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από το μείον 5.
Πόσο μακριά μπορεί να μετακινηθεί ο συμπυκνωτής αέρα;
Συνήθως, ο συμπυκνωτής μπορεί να μετακινηθεί έως και 15 μέτρα. Κατά την εγκατάσταση ενός συστήματος διαχωρισμού λαδιών, το ύψος του συμπυκνωτή είναι δυνατό έως και 50 μέτρα, με την επιφύλαξη της σωστής επιλογής της διαμέτρου των χάλκινων γραμμών μεταξύ του ψυκτικού συγκροτήματος και του απομακρυσμένου συμπυκνωτή.
Σε ποια ελάχιστη θερμοκρασία λειτουργεί το ψυκτικό συγκρότημα;
Κατά την εγκατάσταση ενός συστήματος χειμερινής εκκίνησης, το ψυκτικό συγκρότημα μπορεί να λειτουργήσει μέχρι θερμοκρασία περιβάλλοντος μείον 30 ... -40. Και κατά την εγκατάσταση αρκτικών ανεμιστήρων - έως μείον 55.
Τύποι και τύποι σχημάτων για εγκαταστάσεις υγρής ψύξης (ψύκτες)
Χρησιμοποιείται εάν η διαφορά θερμοκρασίας ∆T φρεάτιο = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (ψύξη τεχνικού και μεταλλικού νερού)
2. Σχέδιο υγρής ψύξης με χρήση ενδιάμεσου ψυκτικού και δευτερεύοντος εναλλάκτη θερμότητας.
Χρησιμοποιείται εάν η διαφορά θερμοκρασίας ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС ή για ψύξη τροφίμων, π.χ. ψύξη στον δευτερεύοντα πτυσσόμενο εναλλάκτη θερμότητας.
Για αυτό το σχήμα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί σωστά ο ρυθμός ροής του ενδιάμεσου ψυκτικού:
G x \u003d G W n
G x - ρυθμός ροής μάζας του ενδιάμεσου ψυκτικού υγρού kg / h
G W - ρυθμός ροής μάζας του ψυχθέντος υγρού kg / h
n είναι ο ρυθμός κυκλοφορίας του ενδιάμεσου ψυκτικού
n =
όπου: C Rzh είναι η θερμοχωρητικότητα του προς ψύξη υγρού, kJ/(kg´ K)
C Рх είναι η θερμοχωρητικότητα του ενδιάμεσου ψυκτικού, kJ/(kg´ K)
