30.11.2017

Željeznički prelaz - mjesto ukrštanja na istom nivou željezničke pruge sa automobilskim, tramvajskim, trolejbuskim, konjskim putevima. Odnosno, radi se o mjestu povećane opasnosti, na kojem željeznički saobraćaj ima prioritet.

Signalizacija željezničkog prijelaza, prije svega, predstavlja način obavještavanja neosnovnih učesnika u saobraćaju o približavanju voza.

Sada su svi novi prelazi opremljeni automatskom signalizacijom prelaza (APS). Operativni neregulisani željeznički prelazi su također opremljeni APS sistemima kako unutar tako i unutar, čija je jedna od faza.

I tu se već može reći da automatska signalizacija željezničkog prijelaza nije samo sredstvo obavještavanja i upozorenja. U nekim slučajevima, kada - to je i sistem za sprečavanje neovlašćenog ulaska na željezničke pruge. , uz snažnu želju vlasnika automobila (a ponekad i bez njegove želje - u slučaju kvara kočnice, na primjer) - neće ometati dolazak na željezničku prugu.

Trebate instalirati alarmni sistem na prelazu? Ugradnja APS-a i ugradnja APS sistema su stručnjaci. !

Šta je APS?

Automatska signalizacija željezničkih prelaza - set signalnih uređaja u zavisnosti od uslova rada, a to je:

1. Automatski: na svakom kraju prelaza sa dva ili tri semafora i električnim zvonom.
2. Automatska saobraćajna signalizacija +: pored barijere postavljaju se i šipke barijera.
3. Automatski alarmni sistem sa ručno upravljanim barijerama koje se zatvaraju pritiskom na dugme.

Instalacija APS-a je moguća kako na čuvanim (koji imaju granični prelaz) tako i na nečuvanim (bez stuba) prelazima.

APS se koristi zajedno sa uređajima, omogućavajući im da prenesu sve dostupne informacije o stanju opreme na prelazu do najbliže stanice. Uključivanje/isključivanje standardne automatske signalizacije nastaje zbog razdvojenog kolosiječnog kola (RC) sa presekom na željezničkom prelazu.

Instalacija APS sistema se vrši pomoću, postavljenog u.

Šta treba da obezbedi automatska signalizacija prelaza?

Alarm na prelazu pruge treba da obezbedi pravovremen i ispravan rad svih uređaja uključenih u sistem određene APS. Ovo utiče ne samo na trajanje zastoja neosnovnih vidova transporta prije zatvorenog prelaza, već i na sigurnost vozova i bilo koje druge vrste saobraćaja na prelazu.

Ove raskrsnice su mjesta sa povećanom opasnošću za kretanje oba vida transporta i zahtijevaju posebne ograde. S obzirom na veliku inerciju željezničkih vozila, pravo prvenstva kretanja na prelazima ima željeznički saobraćaj. U cilju poboljšanja sigurnosti saobraćaja, željeznički prijelazi su opremljeni zaštitnim uređajima koji blokiraju kretanje autovulečnog transporta pri približavanju željezničkom prijelazu. U zavisnosti od intenziteta saobraćaja na prelazu, sledeće...

Podijelite rad na društvenim mrežama

Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se lista sličnih radova. Možete koristiti i dugme za pretragu

Sistemi automatizacije linija

5 kurs 1. semestar 5-ATZ

Predavanje 3

Automatski alarm za prelaz.

Plan

1. Klasifikacija transfera.
2. Oprema za selidbu.
3. Proračun dužine prilaznog dijela.
4. Principi upravljanja preseljenjem i njihova tehnička implementacija.

1. Blokiranje puta i automatsko podešavanje. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Klasifikacija prelaza.

Ove raskrsnice su mjesta sa povećanom opasnošću za kretanje oba vida transporta i zahtijevaju posebne ograde. S obzirom na veliku inerciju željezničkih vozila, pravo prvenstva kretanja na prelazima ima željeznički saobraćaj. Njegovo nesmetano kretanje duž prelaza isključeno je samo u slučaju nužde. U tom slučaju je predviđen poseban alarm za baražu automatskog ili neautomatskog djelovanja.

U cilju poboljšanja bezbjednosti saobraćaja, željeznički prijelazi su opremljeni zaštitnim uređajima koji blokiraju kretanje autovugnog transporta pri približavanju željezničkom prijelazu. U zavisnosti od intenziteta saobraćaja na prelazu koriste se sledeći ogradni uređaji:

• bez auto barijera(APS);
• automatska signalizacija prelazasa automatskim barijerama(APSh);
• notifikacijasignalizacija prelaza (OPS), koja samo obaveštava prelaz o približavanju voza;
• neautomatski barijere sa ručnim mehaničkim ili električnim pogonom zajedno sa svjetlosnom signalizacijom.

Prema prirodi i intenzitetu saobraćaja na prelazu, prema kategoriji puta na raskrsnici i uslovima vidljivosti, železnički prelazi se dele u 4 kategorije:

I kategorija raskrsnica pruge sa automobilima I i II kategorije, sa asfaltnom podlogom i širinom kolovoza za saobraćaj sa više traka; ulice i putevi sa tramvajskim (trolejbuskim) saobraćajem ili redovnim autobuskim saobraćajem sa intenzitetom većim od 8 voz-autobusa na sat, kao i sa svim putevima koji prelaze četiri ili više magistralnih željezničkih kolosijeka;

II kategorija raskrsnica željezničke pruge sa automobilskim putevima III kategorije; ulice i putevi na kojima se redovno odvija autobuski saobraćaj intenzitetom manjim od 8 voz-autobusa u jedan sat; gradske ulice bez trolejbuskog ili autobuskog saobraćaja; ostali putevi i putevi sa konjskom zapregom, kada najveći dnevni rad prelaza prelazi 50.000 voznih ekipa dnevno, kao i sa svim putevima koji prelaze tri glavne železničke pruge;

III kategorija koji ne pripadaju prethodnim kategorijama i imaju intenzitet rada preko 10.000 voznih ekipa sa zadovoljavajućim i 1000 za lošu vidljivost područja prelaza.

 Zadovoljavajućom vidljivošću smatra se kada je od posade, koja se nalazi na udaljenosti ne većoj od 50 m od željezničke pruge, voz koji se približava vidljiv na udaljenosti od najmanje 400 m, a prijelaz strojovođi na udaljenosti manjoj od 1000 m;

 Intenzitet saobraćaja na prelazu se procjenjuje brojem posade , odnosno umnožak broja vozova i broja vozila koja u toku dana prolaze kroz prelaz.

2. Oprema za prelaze.

Ukrštanja I i II kategorije (osim prelaza sa zadovoljavajućim uslovima vidljivosti za slaboprometne dionice i pristupne puteve), kao i prelaza III i IV kategorije, koji se nalaze na dionicama sa brzinama putničkih vozova većim od 100 km/h, moraju se biti opremljen automatskom saobraćajnom signalizacijom sa automatskim barijerama.

As barijere semaforakoriste se najbliži bini i stanični semafori, au njihovom nedostatku (na udaljenosti od 15 800 m od prelaza) postavljaju se specijalni (sl. 1).

Prema postojećoj međunarodnoj klasifikaciji na željezničkim prelazima kao objektima najveće opasnosti, usvojen je poseban signal za prenošenje komande za zabranu kretanja vozila - dva naizmjenična paljenja (imp. 0,75 s, int. 0,75 s) crvena svjetla. Vidljivost semafora mora biti takva da omogući zaustavljanje automobila koji se kreće maksimalnom brzinom i ima najduži put kočenja u najnepovoljnijim uslovima na putu 5 m prije semafora ili auto-barijere.Prelazak semaforapostavljen na desnoj strani puta (slika 2) na udaljenosti najmanje 6 m od glave krajnje šine. Ukrštanja semafora se proizvode sa dva ( II -69) ili sa tri (III -69) semaforske glave.

Automatske barijereblokiraju kolovoz puta kada je prelaz zatvoren i mehanički ometaju kretanje vozila.barrier barautobarijere (slika 3) se rotira u vertikalnoj ravni pomoću električnog pogona. Položaj snopa u mraku kontrolišu signalne lampe. Srednja i desna svetiljka sa crvenim sočivima okrenuta je ka putu, a leva, koja se nalazi na kraju grede, ima dva crvena sočiva usmerena ka putu, a bijela prema železničkoj pruzi.

U slučaju dvosmjernog saobraćaja na križanju vozila, greda barijere mora se preklapatinajmanje pola širine kolovozasa desne strane, tako da se sa lijeve strane nalazi kolovoz koji nije blokiran njime širinom najmanje 3 m . Ovo je neophodno kako bi vozilo koje je ušlo na prelaz u trenutku spuštanja grede moglo slobodno da napusti područje prelaza.

Obavestiti o približavanju voza prelazu i aktivirati automatik signalizacija prelaza, kao i za kontrolu oslobađanja prelaza, koriste se lanci gusjenica ili drugi senzori kolosijeka. Kako bi mogli blagovremeno otvoriti prelaz nakon njegovog puštanja vozom, unutar bloka na kojem se prelaz nalazi, po pravilu koristerazdvojeni lanacsa presekom na prelazu.

Relejna oprema za kontrolu uređaji za ukrštanje postavljen u relejni ormarić koji se nalazi u blizini kabine za prelaz. Separei su ojačani na zidusignalna tabla za prelaz(SCHPS)

Prema zahtjevima PTE-a, prelazi koje servisira dežurni zaposleni moraju imati radio komunikaciju sa mašinovođama lokomotiva, višeslojnih voznih sredstava i specijalnih samohodnih voznih sredstava, direktnu telefonsku komunikaciju sa najbližom stanicom ili poštom i u prostorima opremljenim dispečerskom centralizacijom, sa otpravnikom vozova.

Pravilno održavanje i rad pokretne signalizacije, automatskih barijera, telefonskih i radio komunikacija osigurava se signalno-komunikacijskim razdaljinama, a automatskih barijera - daljinama kolosijeka.

Prijelazi trebaju imati tipičan pod i ulaze ograđene stupovima ili ogradama. Prilikom približavanja prelazima treba postaviti znakove upozorenja: sa strane prilaza vozova signalni znak "C" o zvižduku, a sa strane autoputa znakovi predviđeni uputstvom u skladu sa Pravilima Cesta. Prije prelaza, koji ne opslužuje dežurni, uz nezadovoljavajuću vidljivost sa strane prilaza vozova, treba postaviti dodatni signalni znak "C". Proceduru za postavljanje signalnih znakova "C" utvrđuje Državna uprava za željeznički transport Ukrajine.

Ukrštanja su, po pravilu, uređena na pravim dionicama željezničkih i autoputeva koji se ukrštaju pod pravim uglom. U izuzetnim slučajevima dozvoljeno je ukrštanje puteva pod oštrim uglom od najmanje 60°. U uzdužnom profilu put mora imati horizontalnu platformu za najmanje 10 m od krajnje vanjske šine na nasipu i 15 m u usjeku.

3. Proračun dužine prilazne dionice.

Inkluzija Oprema za automatsku saobraćajnu signalizaciju i kontrolu za automatske barijere se javlja kada voz uđe u prilaznu dionicu. Dakle, sigurnost saobraćaja na prelazu i njegova propusnost u velikoj mjeri zavise od toga koliko je pravilno određena dužina ove dionice.

Prilikom izračunavanja, prvo se nađe vrijeme koje je dovoljno da vozilo koje je ušlo na prelaz u trenutku uključivanja signala za prelaz, čiji vozač nije uočio signale (do), potpuno otpusti prelaz. Ovo vrijeme zavisi od minimalne brzine vozila v& (5 km/h ili 1,4 m/s), maksimalne dužine drumskog voza h (24 m), udaljenosti od stajališta vozila do raskrsnice 10 (5 m) i dužina prelaza /pe (udaljenost od semafora raskrsnice do pruge koja se nalazi 2,5 m od suprotne krajnje tračnice). dakle,

Procijenjena dužina dionice koja se približava raskršću i vremensko kašnjenje određuju se na sljedeći način.

Procijenjena dužina dionice koja se približava raskršću, m, određena je formulom:

, (1)

gdje je: - najveća brzina vozova na mjestu prijelaza, km/h;

Vrijeme dojave o približavanju voza prelazu, s.

0,28 faktor konverzije brzine iz km/h u. gospođa;

Kod automatske saobraćajne signalizacije sa automatskim barijerama, vrijeme obavještavanja mora biti najmanje 40 s i izračunava se prema sljedećoj formuli:

, (2)

gdje je: - vrijeme prolaska automobila kroz prelaz, s;

Vrijeme odziva dojavnih uređaja i uključivanja signalizacije prelaza (je 4 s);

Garantovano vrijeme (uzeto jednako 10 s).

Vrijeme potrebno da automobil prođe kroz prijelaz određuje se formulom:

, (3)

gdje je: dužina križanja, m;

Procijenjena dužina motornog vozila (drumskog voza), m (pretpostavlja se da je 24 m);

Udaljenost od mjesta na kojem se automobil zaustavio do semafora, na kojem je osigurana vidljivost semafora (jednaka 5 m);

Procijenjena brzina automobila kroz prelaz (u skladu sa pravilima puta je 5 km/h ili 1,39 m/s).

Dužina prelaza, m, na dvokolosečnoj deonici je:

, (4)

gdje je: udaljenost od krajnje šine do najudaljenijeg semafora prijelaza, m;

Širina kolosijeka, m (prema PTE je 1520 mm);

Širina kolosijeka (razmak između osa kolosijeka dvokolosiječnih pruga), m;

Dimenzija od vanjske šine, neophodna za sigurno zaustavljanje automobila nakon prolaska kroz prelaz, m (je 2,5 m).

Da bi se osigurala sigurnost kretanja vozova i vozila, potrebno je da procijenjeno vrijeme obavještavanja ne bude kraće od stvarno potrebnog. Ako procijenjena dužina prilazne dionice premašuje udaljenost od najbližeg semafora do raskršća, obavještenje se mora urediti za dvije blok dionice.

Kada se prelazi nalaze u granicama stanica, između početka rada uređaja za ograđivanje i pojave voza na prelazu, potrebno je obezbijediti isto vremensko razdoblje kao i na vuče.

4. Principi upravljanja selidbom.

Kada voz uđe u prilaznu dionicu, svjetla semafora raskrsnice i barijere svijetle sa trepćućim svjetlima sa obje strane prelaza i uključuje se zvučni signal (zvono), a nakon određenog vremena (810 s) neophodno da bi posada koja je ušla na prelaz mogla da nastavi iza barijere, njene šipke počinju da se spuštaju električnim pogonom. Nakon što voz oslobodi prilazni dio i pređe, automatski ograde se vraćaju u prvobitni položaj.

Automatski uređaji za ograđivanje na željezničkim prelazima, usvojeni na putnoj mreži, po svojoj strukturi i principu rada su otvoreni automatski sistemičvrsta kontrola. Algoritam za funkcionisanje APS sistema (slika 4) sadrži niz operatera koji nedostaju u postojećim sistemima, ali je potreba za kojima je očigledna sa stanovišta poboljšanja bezbednosti i propusnosti železničkih prelaza. Ovi perspektivni operatori su prikazani isprekidanom linijom. Metode i sredstva njihove implementacije se razvijaju i implementiraće se kako se APS sistemi budu unapređivali. Operatori prikazani punim i isprekidanim linijama dostupni su u postojećim sistemima, ali imaju samo informativnu ulogu ili je izvršenje njihovih funkcija dodijeljeno osobi. Algoritam je razvijen za dionicu jednosmjerne željeznice sa numerički kodiranim AB. Slika 5 prikazuje pojednostavljeni algoritam za funkcionisanje APS sistema (bez uzimanja u obzir obećavajućih funkcija APS-a)

Stranica 1

Ostali povezani radovi koji bi vas mogli zanimati.vshm>
616.		Požarni alarm, njegove vrste	9.16KB
	Vatrogasna komunikacija i signalizacija imaju važnu ulogu u mjerama za sprječavanje požara, doprinose njihovom blagovremenom otkrivanju i pozivanju vatrogasnih jedinica na mjesto požara, te obezbjeđuju vođenje i operativno vođenje vatrogasnih radova. Protivpožarna komunikacija se može podijeliti na dojavnu komunikaciju, blagovremeno primanje poziva na požare, dispečersku komunikaciju, upravljanje snagama i sredstvima za gašenje požara i komunikaciju o požaru, upravljanje vatrogasnim jedinicama. Najpouzdaniji i najbrži...
6191.		Automatski identifikacijski sistem (AIS)	5.38KB
	Opće informacije o AIS-u. Prednosti AIS-a. Nedostaci AIS-a Automatski identifikacioni sistem AIS omogućava automatsku razmjenu navigacijskih i drugih informacija vezanih za sigurnost plovidbe između brodova i drugih AIS stanica putem posebnog radio kanala.
2547.		AUTOMATSKI SISTEM UPRAVLJANJA I MJERENJA ELEKTRIČNE ENERGIJE	62.41KB
	Savremena civilizovana trgovina energetskim resursima zasniva se na upotrebi automatizovanog instrumentalnog merenja energije, koje minimizira ljudsko učešće u fazi prikupljanja i obrade mernih podataka i obezbeđuje pouzdano, tačno, operativno i fleksibilno merenje, prilagodljivo različitim tarifnim sistemima, kako na dio dobavljača energije i dio potrošača.

Kretanje zove se raskrsnica u istom nivou pruge sa drumskim ili gradskim saobraćajnim linijama. Prijelazi su zona povećane opasnosti za kretanje željezničkog, drumskog saobraćaja, kao i pješaka. Opremanje prelaza automatskim signalno-signalnim uređajima (APS) i automatskim barijerama povećava sigurnost transporta.

U širokoj su primjeni uređaji za automatsko prelaženje, koji uključuju automatsku saobraćajnu signalizaciju sa ili bez automatskih barijera i automatsku signalizaciju obavijesti, koja je dopunjena neautomatskim barijerama.

APS uređaji moraju ispuniti sljedeće zahtjeve performansi:

alarm za prelaz se uključivao kada je voz ušao u deonicu prilaza prelazu na vreme dovoljno za rano puštanje prelaza na put pre nego što je voz pristupio prelazu, delovao je sve vreme dok je voz bio na prilaznoj deonici i u zoni prelaza i isključio se tek nakon što je voz potpuno napustio prelaz;

uređaji za automatsko ograđivanje pružnih prelaza imali su rezervnu kontrolu, koju vrši dežurno lice na pružnom prelazu;

sa strane prilaza vozova prelazi su ograđeni normalno ugašenim semaforima sa crvenim svetlima, koje po potrebi uključuje dežurni za prelaz; dozvoljeno je koristiti semafore za automatsko blokiranje i električne blokade koji se nalaze u blizini prelaza kao barijere.

Upotreba određenih automatskih prelaznih uređaja određena je njihovom kategorijom. Postoje četiri kategorije transfera.

Prelazi I i II kategorije, osim prelaza sa zadovoljavajućim uslovima vidljivosti slaboprometnih površina i pristupnih puteva, kao i III i IV kategorije na deonicama sa brzinom putničkih vozova većom od 100 km/h, opremljeni su automatska saobraćajna signalizacija sa automatskim barijerama. U ostalim slučajevima koristi se automatska saobraćajna signalizacija bez barijera.

Sa automatskim semaforima prelaz je ograđen posebnim semaforima sa dva crvena svjetla, koji inače (nema voza) ne gore. Semafori su postavljeni prije prelaza na desnoj strani kretanja autovučenih vozila, njihova svjetla su usmjerena prema autoputu. Kada se voz približi prelazu, svetla semafora na prelazu počinju da svetle naizmenično sa treptajućim svetlom. Istovremeno se aktivira i zvučni signal za koji se na semaforima na raskršću postavljaju električna zvona.

Sa automatskom saobraćajnom signalizacijom sa automatskim barijerama pored prelaska semafora, u svakom smjeru postavlja se barijera čiji je snop inače u vertikalnom položaju. U spuštenom (horizontalnom) položaju, greda barijere se nalazi na visini od 1 - 1,25 m od površine puta. Greda barijere je obojena crveno-bijelim prugama. Poseduje tri električne lampe sa crvenim svetlima usmerenim ka autoputu i nalazi se u osnovi, u sredini i na kraju grede, a krajnja lampa barijere je dvostrana i neprekidno gori u pravcu železničke pruge. u bijeloj boji. Ostala svjetla trepću sinkronizirano sa svjetlima semafora za prelaz.

Signalizacija upozorenja služi za davanje zvučnih i svjetlosnih signala dežurnom na prelazu o približavanju voza. Da bi se to postiglo, na prelazu se postavlja alarmna tabla sa svetlima upozorenja za približavanje voza u parnom ili neparnom pravcu, kao i sa svetlima za upravljanje lampama i električnim krugovima semafora; električno zvono za signalizaciju približavanja voza, koje je duplirano zvonom postavljenim izvan prostorija kontrolora; zatvoreno dugme za uključivanje alarma baraže.

Za zaštitu prelaza sa alarmima upozorenja koriste se električne ili mehanizovane barijere koje kontroliše dežurni na prelazu. Normalan položaj takvih barijera je zatvoren (osim u nekim slučajevima sa posebno gustim saobraćajem).

Baražna signalizacija na prelazima, koristi se za signaliziranje voza da se u slučaju nužde zaustavi na prelazu. Samo čuvani prelazi opremljeni su baražnim alarmima. Kao barijere možete koristiti posebne semafore i semafore za blokiranje kolosijeka ili stanične semafore, ako su uklonjeni s prijelaza za najviše 800 x od mjesta postavljanja, prelaz je vidljiv. Specijalni pregradni semafori, po pravilu, jarbolni, sa normalno nepaljenim crvenim svjetlima, imaju oblik različit od običnih semafora.

Baražni semafori postavljaju se na desnoj strani kretanja voza na udaljenosti od 15 do 800 m od prelaza, obezbeđujući vidljivost semafora na udaljenosti ne manjoj od puta kočenja voza pri maksimalnoj brzini i nuždi kočenje. U dionicama sa autoblokiranjem, granični semafori su povezani sa signalima za autoblokiranje koji su najbliži prijelazu, koji se preklapaju sa indikacijom zabrane s isključenim ALS kodovima kada se semafori za barijeru uključe. Na dionicama bez automatskog blokiranja, ako nije moguće osigurati preglednost zaustavnog semafora i zaustavnog puta voza, postavlja se semafor upozorenja istog tipa na kojem se pali žuto svjetlo pri uključivanju crvenog svjetla. upaljeno na semaforu za zaustavljanje.

Oprema i aparati koji se koriste samo u signalizaciji prelaza obuhvataju semafore za prelaze, auto barijere i kontrolne table za signalizaciju prelaza.

Izgled raskrsnog semafora sa dvije signalne glave i znakom "Čuvajte se voza" u obliku jednog krsta prikazan je na sl. 8.2. Opseg vidljivosti trepćućih svjetala semafora za raskrsnicu po vedrom sunčanom vremenu treba biti najmanje 215 m pod uglom vidljivosti od najmanje 70 °.

Za prelaze su projektovane vertikalno okretne automatske (električne) barijere koje rade u automatskom i neautomatskom režimu sa dužinom šipke barijere od 4 i 6 m (slika 8.3). Vrijeme potpunog otvaranja (zatvaranja) barijere ne bi trebalo da prelazi 7-9 s.

Električna šinska kola se koriste za signaliziranje približavanja voza. U sekcijama sa automatskim blokiranjem koriste se kola za automatsko blokiranje montirana na šinu. U područjima bez automatskog blokiranja, ovisno o vrsti vuče i pouzdanosti napajanja, mogu se koristiti kolosiječni krugovi jednosmjerne ili naizmjenične struje frekvencije 50 ili 25 Hz. Na prelazima se koriste željeznički krugovi preklapanja glasovne frekvencije 1500-2000 Hz, koji omogućavaju organiziranje dionice prilaza raskršću, bez obzira na raspored semafora za automatsko blokiranje i rad sa svim vrstama vuče. Maksimalna dužina takvog kolosijeka je 1500 m.

Prelazak semafora i auto barijera kontroliše se prema šemi (slika 8.5). Kada voz uđe u dio prilaza prelazu, jedan od detektora blizine je bez napona vanredno stanje ili NP u skladu sa smjerom kretanja voza i strujni krug sklopnog releja je isključen IN.

Nakon isteka vremena usporavanja otpustiti relej IN njegov repetitor je bez napona PV,čiji kontakti isključuju strujni krug kontrolnog releja At i relej VM(nije prikazano na dijagramu) i uključen je strujni krug zvona autobarijera. Zvona će biti uključena sve dok se šipka barijere potpuno ne spusti, kada se njihov strujni krug otvori kontaktima autoprekidača.

relejni kontakti At uključene su lampe semafora za prelaz i lampe na šipkama auto-barijera. Relej Y/(povezan serijski sa relejem U) uključuje trepćuće svjetlo koje sadrži predajnik klatna i relej M, zahvaljujući kojoj su lampe ukrštanja semafora 1L i 2.77 i lampe na šipkama barijera 1LSH I 2LSH početi treptati. Lamp ZLSh na kraju snopa neprekidno gori.

Relej VM ima vrijeme otpuštanja od otprilike 14-16 s, što je neophodno da bi automobil koji je ušao na prijelaz u trenutku uključivanja alarma imao vremena da ga pusti. Nakon spuštanja armature releja VM Relej za zatvaranje barijere je pod naponom zsh a relej za otvaranje barijere je bez napona OSH. relejni kontakti zsh krug armature i pobudnog namota pogonskog motora barijere je zatvoren, a struja takvog polariteta dovodi se do pobudnog namota, što osigurava spuštanje zraka. Motor se isključuje kontaktima autoprekidača barijere kada snop dostigne horizontalni položaj.

Nakon što voz prođe kroz prelaz, odgovarajući relej se uključuje vanredno stanje ili NP i stvara se strujni krug za pobuđivanje releja CT, koji ima kašnjenje u zatvaranju prednjeg kontakta od oko 8-16 s, što se postiže prisustvom termoelementa. Relejni prekidački krug IN i /<Т построена таким образом, что возбуждение реле IN moguće samo sa vremenskim odgodom. Ovo isključuje otvaranje prelaza u slučaju kratkotrajnog gubitka šanta na kolosiječnom krugu prilazne dionice. Kada je relej pod naponom IN termoelement je isključen, a relej IN I CT samoblokirajući preko svojih prednjih kontakata.

Nakon što se relej uključi IN strujni krugovi releja su uključeni PV, VM. Time se relej isključuje. zsh i relej je pod naponom osh, prebacivanje polariteta napajanja namota uzbude motora sa njegovim kontaktima. Kada šipka barijere zauzme okomit položaj, kontakti autoprekidača isključuju motor, pada pod struju releja U, koji gasi signalna svjetla semafora za prelaz i barijeru.

Upravljanje signalizacijom prijelaza se ne razlikuje od upravljanja automatskim barijerama sa panela, ali u ovom slučaju pomoću tipki 3 (zatvaranje) i O(otvaranje) se vrši direktno na releju PV.

Za privremeno držanje grede barijere u vertikalnom položaju, dežurni mora pritisnuti dugme B na štitu, koji isključuje strujni krug releja ZSH. Relejni kontakt 3 u ovom krugu isključuje otvaranje barijere dugmetom B. Relej AS I BS uključite armaturne lance motora kada se greda barijere podigne ili spusti. Dvostruki releji JSC I IN kontrolirati ispravnost svjetala raskrsnih semafora u uključenim i isključenim stanjima. Svjetla na semaforu se pale pomoću tipke ZS, koja, kada se pritisne, isključuje struju, relej ZG, koji uključuje zadnje kontakte svjetiljke zaprečnih semafora.

Prijelazni signalni uređaji i autobarijere se napajaju iz mreže naizmjenične struje preko ispravljača tipa VAK-13M spojenih u kolo kontinuiranog punjenja sa baterijom koja se koristi za rezervno napajanje. Signalne lampe se napajaju signalnim transformatorom naizmjenične struje, čije prisustvo kontrolira alarmni relej. Kada se AC napajanje isključi, relej alarma se isključuje i prebacuje napajanje lampi na bateriju.

Radio relejna komunikacija.

Radio relejni komunikacioni sistemi(PPC) su također našle široku primjenu u zemaljskoj radiotelefoniji i, posebno, u radio komunikacijama u željezničkom transportu. Faze razvoja RRS-a na željeznici mogu se pratiti na primjeru izgradnje i rada radio-relejne linije na trasi Velikog moskovskog kružnog puta, čija je dužina 420 km.

RRL je lanac primopredajnih stanica (terminalnih, srednjih, nodalnih) postavljenih na udaljenosti od linije vidljivosti (40 - 70 km u frekvencijskim opsezima do 6 - 8 GHz i nekoliko km u rasponima od 30 - 50 GHz) sa visinom antene 60-100 m).

Krajnje stanice su postavljene na krajnjim tačkama komunikacione linije i sadrže modulatore i predajnike u smjeru prijenosa signala i prijemnike sa demodulatorima u smjeru prijema. Za prijem i prenos koristi se jedna antena, povezana na prijemni i prenosni put pomoću antenskog razdelnika (dupleksera) ili dve antene.

Modulacija i demodulacija signala se vrši na jednoj od standardnih međufrekvencija (70 - 1000 MHz). Istovremeno, modemi mogu raditi sa primopredajnicima koji koriste različite frekvencijske opsege. Predajnici su dizajnirani da konvertuju signale srednje frekvencije u radni opseg mikrotalasne pećnice, a prijemnici su dizajnirani za obrnuto pretvaranje i pojačavanje signala srednje frekvencije.

Postoje RRL sistemi sa direktnom modulacijom mikrotalasnih (mikrotalasnih) signala, ali su ograničene distribucije.

RRL klasifikacija

Dvije vrste RRL: linija vida i troposferska.

Po dogovoru: međugradski, intrazonalni, lokalni RRL.

Po frekvencijskom opsegu: frekvencijski opsezi su raspoređeni u području od 2, 4, 6, 8, 11 i 13 GHz. U toku su istraživanja za stvaranje RRL na frekvencijama od 18 GHz i više. Ali na HF, signal je u velikoj mjeri oslabljen u padavinama.

Prema načinu kompresije i vrsti modulacije: sa FDM, sa TDM i analognom impulsnom modulacijom, digitalni RRL.

Po kapacitetu: RRL velikog kapaciteta - (više od 100 Mbps), srednjeg kapaciteta za zonsku komunikaciju - 60 ... 300 k. (10-100 Mbps), malog kapaciteta za lokalne i resorne komunikacije. Više osovina se koristi za povećanje propusnosti.

Radio-relejne linije na željeznici obezbjeđuju organizaciju magistralnih, drumskih i odjelnih komunikacija. Primjerna shema željezničke radio relejne linije predviđa 3 radio kanala. Međutačke magistralnih i drumskih magistrala nalaze se na udaljenosti od 30 - 50 km, dok su industrijske tačke sa dodjelom kanala izgrađene u blizini željezničkih stanica, gdje se nalaze odjeljenja i odjeljenja za puteve, kao i čvorišta i velike stanice. Industrijski centri sa raspodjelom kanala odsječnog stabla nalaze se na svim željezničkim stanicama na udaljenosti od 5 do 25 km. Komunikacionim kanalom mogu se prenositi različite vrste signala: telefonski (razgovor), zvučno ili televizijsko emitovanje, telegraf, daljinsko upravljanje itd.

Oprema za odvajanje u kombinaciji sa mikrotalasnom opremom za odašiljanje i prijem RRL formira širokopojasnu stazu, ili komunikacijski trunk, kroz koji se prenosi grupni signal generisan u opremi za razdvajanje. Na RRL, radi povećanja njihove ekonomske efikasnosti i propusnosti, organizovano je nekoliko paralelnih radio kanala, opremljenih istom vrstom prijemne i predajne radio opreme. Oprema susjednih kanala radi na različitim frekvencijama nosioca, ali na uobičajenim antenama. Povežite ga na sistem antena-feeder preko filtera za razdvajanje (oni nisu prikazani na slici 22.2). Na modernim linijama organizovano je do šest do osam ili više linija koje se koriste za višekanalnu telefoniju, televiziju, redundansu itd. Kapacitet telefonske linije se bira od 24 do 1920 kanala

Na RRL prikazanom na sl. 22.2, za prenos signala višekanalne telefonije, organizuju se telefonski kanali kapaciteta po 60 kanala. Televizijski programi (video signal i audio signali) prenose se u posebnom televizijskom prtljažniku ///. U ovom slučaju, video signal (slika) i audio signal se mogu prenositi zajedno u jednom televizijskom kanalu ili odvojeno kada se audio signal prenosi u jednom od telefonskih kanala.

Glavna oprema radio relejnih stanica uključuje prijemna i predajna radio oprema (koja radi u mikrotalasnom opsegu), antenski fideri, oprema za razdvajanje, uređaji za napajanje, na pribor- uređaji za uslužnu komunikaciju, daljinsko upravljanje, telesignalizaciju, upravljanje i mjerenja.

Oprema radio-relejnih stanica se postavlja u tehničkom objektu, a antene se postavljaju na jarbole ili tornjeve, a visina antenskog ovjesa treba da omogući direktnu vidljivost između njih. Ovisno o terenu, visina jarbola ili kula dostiže 80 m ili više. Da bi se smanjila dužina visokofrekventnih fidera između radio opreme i antene, prijemno-predajna oprema je postavljena na gornji sprat monolitnog armiranobetonskog tornja, a antenski uređaji su postavljeni na njegovom krovu. Elektroenergetska oprema se postavlja u donje spratove tornja.

Alarm za prelaz. Opće informacije

Ukrštanja željezničkih pruga u istom nivou sa putevima, tramvajskim i trolejbuskim prugama nazivaju se željeznički prelazi. Radi bezbjednosti saobraćaja, prelazi su opremljeni zaštitnim uređajima. Na strani beztračnog transporta, automatska saobraćajna signalizacija, automatske barijere i polubrane, neautomatske barijere sa ručnim mehaničkim ili električnim pogonom, zajedno sa alarmnom (automatskom ili neautomatskom) signalizacijom, koriste se kao tipični uređaji za ograđivanje.

Sa automatskom saobraćajnom signalizacijom, prelaz je ograđen posebnim ukrštajućim semaforima, koji se postavljaju pre prelaza sa strane kolovoza sa desne strane kretanja bešičnog saobraćaja. Crvena svjetla semafora usmjerena su prema putu; obično ne svijetle, što ukazuje na odsustvo vozova na prilazima prelazu, i dozvoljavaju vozilima na auto-vlaku da se kreću kroz prelaz. Kada se voz približi prelazu, svetla semafora na prelazu počinju da trepću naizmjenično, a zvona zvone u isto vreme. Od sada je zabranjeno kretanje vozilima sa automatskim vučom preko prelaza. Nakon što voz prođe kroz prelaz, semafori se gase, zvona se gase i dozvoljava se kretanje vozila bez kolosijeka kroz prelaz.

Kod automatske saobraćajne signalizacije sa automatskim barijerama, pored prelaska semafora, kretanje vozila je blokirano barijerom. Radi bolje vidljivosti, barijera je obojena crveno-bijelim prugama i opremljena je sa tri svjetla. Dva od njih (srednja i smještena u podnožju grede) su crvene, jednostrane. Trepću crvenim svjetlom u smjeru vozila. Treći fenjer, koji se nalazi na rubu drveta, je dvostrani. U pravcu vozila gori crvenom vatrom, a u pravcu željezničke pruge - bijelom, što ukazuje na granicu blokiranog dijela puta noću.

Greda barijere ili polubrane u spuštenom (barijernom) položaju drži se na visini od 1-1,25 m od površine kolovoza i blokira ulazak vozila na prelaz. Kada se voz približi prelazu, šipka barijere se ne spušta odmah nakon uključivanja alarma, već nakon nekog vremena (5-10 s) dovoljnog da transport prođe barijeru, ako je u trenutku uključivanja alarma transport je bio blizu barijere i vozač nije mogao vidjeti crveno svjetlo na semaforu. Sa horizontalnim položajem zaprečnog snopa, svjetla na raskrsnici semafora i snopa nastavljaju da gore, a zvono se gasi. Nakon prolaska prelaza vozom, greda zapreke se podiže u vertikalni položaj, svjetla na gredi i semafor se gase, dozvoljeno je kretanje vozila bez kolosijeka kroz prelaz.

Automatske polubarijere, pored uređaja koji osiguravaju njihov automatski rad kada su vozovi u pokretu, opremljeni su i neautomatskim upravljačkim uređajima. Uređaji se postavljaju na kontrolnu tablu, čije je mjesto ugradnje odabrano tako da dežurni na prelazu, koji se nalazi na štitu, može jasno vidjeti prilazne puteve vozova i automobila.

Na kontrolnoj tabli su ugrađena dugmad za zatvaranje i otvaranje polubarijere; dugme za uključivanje alarma baraže (normalno zatvoreno); sijalice koje kontrolišu pojavu vozova na prilazima prelazu, ukazujući na smer kretanja voza; četiri sijalice koje kontrolišu zdravlje krugova semafora.

Po potrebi, pritiskom na dugme Zatvori barijeru, pratilac na prelazu može uključiti signalizaciju prelaza, koja u ovom slučaju radi na isti način kao kada se voz približava prelazu. Nakon vraćanja (izvlačenja) dugmeta polupregrada se podiže u vertikalni položaj i crvena svjetla semafora i letvice se gase.

U slučaju oštećenja automatskog upravljačkog sistema, polupregrada ostaje u blokiranom položaju. Ako na putu nema vozova, službenik na prelazu može propustiti vozila kroz prelaz. Da bi to učinio, on pritisne dugme Otvaranje barijere. Snop polupregrade se podiže u vertikalni položaj i crvena svjetla na semaforu i snop će se ugasiti. Dugme se mora držati pritisnuto sve dok vozilo ne prođe polu-barijere. Kada se dugme otpusti, polupregrada se vraća u horizontalni položaj.

Na prelazima koji su opremljeni alarmima za upozorenje kao ograđivanje koriste se električne ili mehanizovane barijere koje kontroliše dežurni na prelazu. Za obavještavanje dežurnog na prelazu koristi se automatska ili neautomatska svjetlosna i zvučna signalizacija upozorenja.

Za signaliziranje voza da se zaustavi u slučaju nužde na prijelazu, koristi se baražni alarm. Kao granični signali koriste se posebni granični semafori, automatski i poluautomatski blokirajući semafori i stanični semafori ako su udaljeni najviše 800 m od prelaza i prelaz je vidljiv sa mjesta njihovog postavljanja. Pregradni semafori su po pravilu jarbolni; oni su oblikovani drugačije od konvencionalnih semafora. Crvena svjetla na semaforu ne svijetle normalno. Uključuje ih službenik na prelazu pritiskom na Isključi semafor na tabli. Vraćanjem (izvlačenjem) dugmeta u normalan položaj semafor se gasi. Istovremeno, na panelu svetle sijalice koje kontrolišu ispravan rad graničnih semafora. Ako se kontrolna lampica ne pali pri uključivanju signala barijere, to znači da je semafor neispravan i dežurni na prelazu mora preduzeti dodatne mjere za zaštitu prelaza sa strane neispravnog semafora.

U dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, kada se uključi signalizacija baraže na signalima za automatsku blokadu najbližim prijelazu, njihova indikacija se prebacuje na zabranu i dostavljanje ALS kodova kolosječnim krugovima prije prestanka prelaza.

Vrsta uređaja koji se koriste na prelazu zavisi od kategorije prelaza. Na putnoj mreži, u zavisnosti od intenziteta saobraćaja i uslova vidljivosti, prelazi su podeljeni u četiri kategorije:

I kategorija - raskrsnice železničke pruge sa autoputevima I i II kategorije, ulica i puteva sa tramvajskim i trolejbuskim saobraćajem; sa ulicama i putevima na kojima se odvija redovni autobuski saobraćaj sa intenzitetom saobraćaja većim od 8 voz-autobusa na sat; sa svim putevima koji prelaze četiri ili više glavnih željezničkih pruga;

II kategorija - raskrsnice sa magistralnim putevima III kategorije; ulice i putevi sa autobuskim saobraćajem sa intenzitetom saobraćaja manjim od 8 voz-autobusa na sat; gradske ulice koje nemaju tramvajski, autobuski i trolejbuski saobraćaj; sa drugim putevima, ako je intenzitet saobraćaja na prelazu veći od 50.000 voznih ekipa dnevno ili put ukršta tri glavna željeznička kolosijeka;

III kategorija - raskrsnice sa putevima koje ne odgovaraju karakteristikama prelaza I i II kategorije, i ako intenzitet saobraćaja na prelazu sa zadovoljavajućom vidljivošću prelazi 10.000 voznih ekipa, a sa nezadovoljavajućom (lošom) - 1.000 voznih ekipa dnevno . Vidljivost se smatra zadovoljavajućom ako je od posade, koja se nalazi na udaljenosti od 50 m ili manje od željezničke pruge koja se približava iz bilo kojeg smjera, voz vidljiv na udaljenosti od najmanje 400 m, a prijelaz je vidljiv strojovođi na udaljenosti od najmanje 1000 m;

Intenzitet saobraćaja na prelazu meri se u posadama, odnosno umnošku broja vozova i broja posada koje dnevno prođu kroz prelaz.

Za automatsko uključivanje zaštite kada se voz približava prelazu, uređeni su prilazni dijelovi opremljeni kolosječnim krugovima. Dužina prilazne dionice ovisi o vremenu obavijesti, brzini voza i određena je formulom

Predviđeno vrijeme obavještavanja ovisi o dužini prijelaza, brzini vozila kroz prijelaz (pretpostavlja se 5 km/h), dužini vozila (pretpostavlja se 6 m) i vremenu spuštanja barijere (10 s), ako potonji blokira cijeli kolovoz.

Kod upozoravajuće signalizacije sa električnim barijerama potrebno vrijeme obavještavanja mora se povećati za vrijeme kada je obavijest primijećen od strane službenika prelaza. U proračunima se uzima jednakim 10 s. Na putnoj mreži Ministarstva željeznica minimalno dozvoljeno vrijeme obavještavanja za automatsku saobraćajnu signalizaciju bez barijera i sa polubarijerama je 30 s, za auto barijere koje potpuno blokiraju kolovoz 40 s, a za signalizaciju upozorenja 50 s.

Uređaji za automatsku prijelaznu signalizaciju uglavnom koriste istu opremu i aparate koji se koriste i u drugim uređajima za automatizaciju željezničkih vozila. Posebna oprema uključuje semafore za prelaze, električne barijere i kontrolne table za signalizaciju prelaza. Prelazak semafora bez barijera izrađuje se sa dvije ili tri semaforske glave. Dodavanje treće semaforske glave omogućava vam da proširite zonu vidljivosti signalnih indikacija.

Koristite električne barijere vertikalno rotacionog tipa (sl. 141). Sastoji se od barijere 1, signalnog znaka u obliku krsta 2 sa staklenim reflektorima, dvije jednocifrene glave 3, električnog zvona 4, jarbola 5 pričvršćenog na tijelo elektromotora sa četiri vijka, elektromotora 6 i temelj 7.

Pregrada polubrane, dužine 4 m, potpuno je balansirana tegovima i elektromotorom se prenosi iz zatvorenog u otvoreni položaj i nazad. Prilikom nestanka struje, omogućeno je ručno prevođenje drvene građe. Kako bi se spriječilo lomljenje grede pri udaru vozila, ona je fiksirana u vodoravnom položaju ne kruto, već s dva kuglasta zasuna na okviru pregrade i može se rotirati oko svoje vertikalne ose za 45°. U podignutom stanju, greda je zaključana mehanizmom za prijenos.

Električni pogon barijere sastoji se od kućišta od livenog gvožđa, u koje je smešten DC elektromotor snage 95 W za napon od 24 V sa brzinom rotacije 2200 o/min; mjenjač sa omjerom prijenosa 616; pogonsko vratilo i automatski prekidač. Prilikom rada, mjenjač rotira pogonsku osovinu, koja kontrolira šipku barijere.

Autoprekidač se sastoji od tri regulacione grebene povezane sa pogonom osovine, koje zatvaraju kontakte pod različitim uglovima uspona baraže. Poluga uređaja za prigušivanje s dvije ruke spojena je na pogonsko vratilo. Pogonski mehanizam je opremljen frikcionim uređajem koji štiti elektromotor od preopterećenja.

„...Automatska saobraćajna signalizacija – sistem signalizacije prelaza, u kojem se prolazak vozila kroz prelaz reguliše posebnim ukrštanjem semafora sa dva crvena naizmjenično trepćuća signala (svjetla), koja se automatski uključuju kada se voz približi udaljenosti koji osigurava rano puštanje prelaza od strane vozila, a automatski se isključuje nakon prolaska voza..."

Izvor:

"Uputstvo za rad na željezničkim prelazima Ministarstva željeznica Rusije" (odobreno od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 29. juna 1998. N TsP-566)

• - auto Uređaj za sprečavanje krađe automobila, neovlašćenog pokretanja motora, kao i za davanje signala upozorenja i upozorenja prilikom pokušaja provale i krađe automobila...

  Univerzalni dodatni praktični eksplanatorni rječnik I. Mostitskyja

• - 1) korištenje konvencija na sve načine na koje obavještajne i kontraobavještajne službe komuniciraju sa agentima...

  Kontraobavještajni rječnik

• - sistem signala, kao i uređaji i uređaji za njihovo snabdevanje...

  Civilna zaštita. Pojmovni i terminološki rječnik

• - razmjena informacija između jedinki iste vrste ili nekoliko vrsta hemikalija ili specifičnog signalnog ponašanja...

  Ekološki rječnik

• - služi za omogućavanje ili zabranu prelaska željezničke pruge vozačima motornih i konjskih vozila. put. Najrasprostranjenija u SSSR-u i inostranstvu bila je optička signalizacija sa bljeskajućim svjetlima ...
• - oslonac za glavu semafora, koji je cijev zatvorena odozgo kapom od lijevanog željeza i opremljena čašom od lijevanog željeza odozdo, koja je pričvršćena na betonski temelj sa četiri anker vijka ...

  Tehnički željeznički rječnik

• - jedna od vrsta pruge. signalizacija, na kojoj se signalne indikacije daju semaforima. Ovisno o namjeni potonjeg, ove indikacije imaju različita značenja...

  Tehnički željeznički rječnik

• - pretvaranje informacija o toku kontrolisanog procesa ili stanju objekta posmatranja u signal, najčešće svetlosni ili zvučni; proces signalizacije...

  Prirodna nauka. enciklopedijski rječnik

• - Svako ponašanje kojim jedna životinja utiče na čulne organe druge životinje na način da promeni ponašanje te životinje...

  Velika psihološka enciklopedija

• - "..." automatska signalizacija lokomotive" - ​​skup uređaja za prenošenje signala semafora koji se približavaju voznom parku brze željeznice u kabinu strojovođe;.....

  Zvanična terminologija

• - "... Neregulisana saobraćajna signalizacija na prelazu - stalno uključen alarm koji ne zavisi od približavanja vozova prelazu ..." Izvor: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Zvanična terminologija

• - "... - uređaj za odnos između signalizacije prelaza i specijalnih semafora koji se koriste kao barijere ...

  Zvanična terminologija

• - "... Polupodesiva saobraćajna signalizacija na prelazu - sistem saobraćajne signalizacije koji se uključuje kada je voz zauzet deonicom na kojoj se prelaz nalazi ..." Izvor: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  Zvanična terminologija

• - pretvaranje informacija o toku kontrolisanog procesa ili stanju kontrolisanog objekta u signal pogodan za ljudsku percepciju...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - keb-signal/tion,...

  spojeno. Apart. Kroz crticu. Rečnik-referenca

• - ...

  Pravopisni rječnik

"Automatska saobraćajna signalizacija" u knjigama

Alarm za igru

autor Fabri Kurt Ernestovich

Alarm za igru

Iz knjige Osnovi psihologije životinja autor Fabri Kurt Ernestovich

Signalizacija igre Koherentnost aktivnosti partnera u igri zasniva se na međusobnom urođenom signaliziranju. Ovi znakovi služe kao ključni poticaji za ponašanje u igri. To su specifični položaji, pokreti, zvuci koji obavještavaju partnera o spremnosti

A. Alarm

Iz knjige Logika za pravnike: udžbenik autor Ivlev Yu. V.

A. Signalna algebra logike se koristi u dizajnu signalizacije. Neka načelnik organa unutrašnjih poslova formuliše sledeće uslove za rad alarma sa štićenog objekta: „žuti svetlosni signal na dežurnom u objektu se uključuje noću ako

Požarni alarm

Iz knjige Jednosmjerna ulica autor Benjamin Walter

Požarni alarm Pojam klasne borbe može biti pogrešan. Njegova suština nije test u kojem strane odmjeravaju snage i otkrivaju ko pobjeđuje, a ko gubi. Ne govorimo o duelu, na kraju kojeg će pobjednik biti u redu,

Svetlosna signalizacija

Iz knjige Žena vozi autor

Svetlosna signalizacija U skladu sa okolnostima (u zalasku sunca, noću, u zoru, danju), da bi se obezbedilo sigurno kretanje, kao i identifikacija automobila, na njemu mora biti uključena spoljna svetlosna signalizacija: visoka ili niska snop, bočna svetla, in

4.7.5. Signalizacija

Iz knjige Sigurnosna enciklopedija autor Gromov V I

4.7.5. Alarm Preporučljivo je zaključiti ugovor sa lokalnom policijskom upravom o tehničkoj zaštiti stana. Ako je iz nekog razloga to nemoguće (ili nepoželjno), opremite svoj dom alarmnim sistemom. To je sistem, odnosno čitav kompleks instrumenata, a ne

Signalizacija

Iz knjige Enciklopedija vozača početnika autor Khannikov Aleksandar Aleksandrovič

Alarm Ukoliko želite da instalirate alarm, prednost dajte najnovijim modelima poznatih brendova. Renomirane firme, po pravilu, ažuriraju svoj asortiman jednom godišnje. Otmičari su na oprezu, pa su proizvođači sigurnosnih sistema stalno

ZVUČNI ALARM

Iz knjige Škola preživljavanja u nesrećama i katastrofama autor Ilyin Andrey

ZVUČNA SIGNALIZACIJA Za davanje zvučnih signala za pomoć, postoje specijalne pirotehničke petarde koje rade za - 10 sekundi nakon što su aktivirane. Signal takve petarde može se čuti na udaljenosti do 6 - 8 km.Zvučni "aditivi"

Komunikacija i signalizacija

autor Volovič Vitalij Georgijevič

Komunikacija i signalizacija Sredstva komunikacije i signalizacija su najvažniji elementi opreme za hitne slučajeve. Sasvim je očigledno da njihova efikasnost umnogome zavisi od toga koliko će brzo biti pronađena posada koja se srušila i koliko će pravovremeno biti pružena pomoć.

Komunikacija i signalizacija

Iz knjige Životna podrška posade aviona nakon prisilnog slijetanja ili pljuska [sa ilustracijama] autor Volovič Vitalij Georgijevič

Komunikacija i signalizacija Visoka transparentnost zraka, refrakcija, tamne mrlje otvorene vode često otežavaju vizualnu potragu za posadom koja se srušila na Arktiku. „Među šarama senki, pukotina i otvorenih razvoda, vidite četiri osobe i dvoje malih

Signalizacija i orijentacija

Iz knjige Životna podrška posade aviona nakon prisilnog slijetanja ili pljuska [sa ilustracijama] autor Volovič Vitalij Georgijevič

Signalizacija i orijentacija Sredstva signalizacije i komunikacije se alarmiraju čim se svi u nevolji smjeste na splavove i prođe neposredna opasnost po život.Priprema se za akciju priprema radio stanica za hitne slučajeve. Dok plovite

Signalizacija

TSB

Automatski alarm

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (SI) autora TSB

SAOBRAĆAJ VOZOVA NA LINIJAMA NA KOJIMA JE GLAVNA SIGNALIZACIJA AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

Iz knjige Uputstva za kretanje vozova i manevarski rad u podzemnim željeznicama Ruske Federacije autor

SAOBRAĆAJ VOZOVA NA LINIJAMA NA KOJIMA JE GLAVNA SIGNALIZACIJA AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

Iz knjige Pravila za tehnički rad podzemnih željeznica Ruske Federacije autor Uredništvo "Metro"

AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS) 6.12. Automatska signalizacija lokomotive sa automatskom regulacijom brzine mora obezbijediti: