Jahutussüsteem tagab soojuse eemaldamise erinevatest mehhanismidest, seadmetest, seadmetest ja töökeskkonnast soojusvahetites. Vesijahutusega süsteemid on mereelektrijaamades levinud mitmete eeliste tõttu. Nende hulka kuuluvad kõrge kasutegur (vee soojusjuhtivus on 20-25 korda kõrgem kui õhul), väiksem mõju väliskeskkond, usaldusväärsem käivitamine, heitsoojuse kasutamise võimalus.
Diisliseadmetes jahutussüsteem jahutab pea- ja abimootorite töösilindreid, gaasi väljalaskekollektorit, laadimisõhku, tsirkuleeriva määrdesüsteemi õli ja käivitusõhukompressorite õhujahuteid.
Jahutussüsteem auruturbiinitehastes mõeldud soojuse eemaldamiseks kondensaatoritest, õlijahutitest ja muudest soojusvahetitest.
Gaasiturbiinijaamade jahutussüsteem kasutatakse õhu vahejahutamiseks mitmeastmelise kokkusurumise korral, õlijahutite, gaasiturbiinide osade jahutamiseks.
Lisaks on mis tahes tüüpi paigaldiste puhul süsteem mõeldud võlli tõuke- ja tõukelaagrite jahutamiseks, ahtritorude pumpamiseks ning seda kasutatakse tulekustutussüsteemi reservina. Laeva jahutussüsteemid kasutavad töövedelikuna pära- ja magevett, õli ja õhku. Jahutusvedeliku valik sõltub jahutusradiaatori temperatuuridest, disainifunktsioonid jahutusseadmete ja -seadmete suurused. Jahutusvedelikuna kasutatakse kõige laialdasemalt värsket ja välist vett. Õli kasutatakse jahutussüsteemides harva, näiteks sisepõlemismootorite kolbide jahutamiseks. Selle põhjuseks on selle olulised puudused võrreldes veega (kõrge hind, madal soojusvõimsus). Samas on õlil jahutusvedelikuna väärtuslikud omadused, kõrge keemistemperatuur juures atmosfääri rõhk, madal hangumispunkt, madal söövitavus.
Gaasiturbiinides kasutatakse jahutusvahendina õhku. GTU osade jahutamiseks võetakse kompressorite survetorustikest vajaliku rõhuga õhku.
Jahutussüsteemid jagunevad voolu- ja tsirkulatsioonisüsteemideks. Voolusüsteemides visatakse jahutustöövedelik ära süsteemi väljalaskeavas.
Tsirkuleerivates jahutussüsteemides läbib suletud vooluringi korduvalt konstantne kogus jahutusvedelikku, millest soojus suunatakse voolusüsteemi jahutustöövedelikku. Sel juhul osalevad jahutuses kaks voolu ja süsteeme nimetatakse kaheahelalisteks.
Tsentrifugaalpumpasid kasutatakse mage- ja merevee tsirkulatsioonipumpadena.
Jahutussüsteemid diiselelektrijaamadele peaaegu alati kaheahelaline: mootoreid jahutatakse suletud ahelaga mageveega, mida omakorda jahutatakse spetsiaalses külmikus mereveega. Kui mootorit jahutatakse voolusüsteemiga, juhitakse sellele külma välist vett, mille küttetemperatuur ei tohiks olla kõrgem kui 50–55 ° С. Nendel temperatuuridel võivad selles lahustunud soolad veest eralduda. Soolade ladestumise tagajärjel on soojuse ülekandmine mootorist vette raskendatud. Lisaks põhjustab mootoriosade jahutamine külma veega termilise pinge suurenemist ja diislikütuse efektiivsuse vähenemist. Diiselmootorites kasutatavad suletud ahelaga jahutussüsteemid võimaldavad puhtaid jahutusõõnsusi ja hõlpsalt säilitada kõige soodsamat vesijahutustemperatuuri, reguleerides seda vastavalt mootori töörežiimile.
Igas masinaruumis peab laevandusregistri nõuete kohaselt olema vähemalt kaks merekasti, mis tagavad välisvee sissevõtu mis tahes töötingimustes.
Mereveevõtuavad on soovitatav paigutada masinaruumide vööri, propelleritest võimalikult kaugele. Seda tehakse selleks, et vähendada tõenäosust, et sõukruvi on tagurpidikäigul, merevee sisselasketorudesse pääseb õhk.
Piiramatu navigatsioonialaga laevade arvestuslik merevee temperatuur on 32°C ja jäämurdjatel 10°C. Suurima koguse soojust eemaldab STP jahutussüsteemis väline vesi, mis moodustab 55 - 65% kogu põlemisel eralduvast kütusest. Nendes jaamades eemaldatakse soojus peamiselt auru kondenseerumisel peamistes kondensaatorites.
Diisli jahutusrežiim määratakse magevee temperatuuride erinevuse järgi mootori sisselaskeava ja selle väljalaskeava juures. Peamistes aeglase kiirusega mootorites on temperatuur mootori sisselaskeava juures 55°C ja väljalaskeava juures 60–70°C. Peamistes keskmise kiirusega ja abidiiselmootorites on see temperatuur 80 - 90°C. Nendest väärtustest allapoole ei langetata temperatuuri suurenevate termiliste pingete ja tööprotsessi efektiivsuse vähendamise põhjustel ning jahutustemperatuuride tõus, vaatamata diisli jõudluse paranemisele, muudab mootori enda, jahutussüsteemi ja töö oluliselt keerulisemaks.
Diiselmootorite sisemise jahutusringi veesurve peab olema merevee rõhust veidi kõrgem, et vältida merevee sattumist magevette jahutitorude lekke korral.
Joonisel fig. 25 on DEU kaheahelalise jahutussüsteemi skemaatiline diagramm. Töösilindrite 21 puksid ja kaaned 20 jahutatakse mageveega, mida toidab tsirkulatsioonipump 11 läbi vesijahuti 8. Mootoris soojendatud vesi juhitakse torujuhtme 14 kaudu pumbasse 77.
Selle ahela kõrgeimast punktist väljub toru 7 atmosfääriga ühendatud paisupaaki 5. Paisupaak on mõeldud tsirkuleeriva jahutussüsteemi veega täitmiseks ja õhu eemaldamiseks. Lisaks saab vajadusel paagist 6 paisupaaki suunata reaktiivi, mis vähendab vee söövitavaid omadusi. Mootorisse antava magevee temperatuuri juhib automaatselt termostaat 9, mis lisaks külmikule läheb ka enam-vähem veest mööda. Mootorist väljuva magevee temperatuuri hoiab termostaat madalatel pööretel diiselmootoritel 60...70°C ning keskmise ja suure kiirusega mootoritel 8O...9O°C. Paralleelselt põhilisega tsirkulatsioonipump magevesi 11 on ühendatud sama tüüpi varupumbaga 10.
Pardavesi võetakse tsentrifugaalpumba 17 poolt vastu läbi parda- või põhjakivide 7, läbi filtrite 19, mis puhastavad veejahutid osaliselt mudast, liivast ja mustusest. Paralleelselt peamise mereveepumbaga 77 on süsteemis varupump 18. Pärast pumpa antakse merevett õlijahuti 12, magevee jahuti 8 pumpamiseks.
Lisaks suunatakse osa veest torujuhtme 16 kaudu jahutama mootori, õhukompressorite, võlli laagrite ja muude vajaduste laadimisõhku. Kui põhidiiselmootori kolbe on plaanis jahutada magevee või õliga, siis lisaks eelmainitule jahutab merevesi ka kolbide soojust eemaldavat keskkonda.
Riis. 25.
Õlijahuti 12 välisel veetorustikul on möödaviigu (möödaviigu) torustik 13 koos termostaadiga 75, et hoida määrdeõli teatud temperatuuri, juhtides lisaks jahutile mööda ka välimist vett.
Soojendatud vesi pärast veejahutit 8 juhitakse üle parda läbi tühjendusklapi 4. Liiga madala merevee temperatuuri ja jäälörtsi sattumise korral kingikividesse tagab süsteem merevee temperatuuri tõusu sisselasketorustikus, kuna soojendatud vee retsirkulatsioon läbi toru 2. Süsteemi tagastatava vee kogus on reguleeritav klapp 3.
Peamasina jahutamine toimub suletud ahelates mageveega. Iga mootori jahutussüsteem on autonoomne ja seda teenindavad mootoritele paigaldatud pumbad, samuti eraldi paigaldatud mageveejahutid ja mõlemale mootorile ühine paisupaak.
Jahutussüsteem on varustatud termostaatidega, mis lisaks vesijahutitele hoiavad automaatselt seadistatud magevee temperatuuri, seda mööda minnes.Veel on ka käsitsi vee temperatuuri reguleerimise võimalus.
Igas mageveeringis on õlijahuti, millesse vesi siseneb pärast vesijahutit ja termostaati. Paisupaagi täitmine toimub veevarustussüsteemist avatud viisil.
Abimootorit jahutatakse suletud ahelas mageveega. Abimootori jahutussüsteem on autonoomne ja seda teenindavad mootorile paigaldatud pump, vesijahuti ja termostaat.
100-liitrine paisupaak on varustatud indikaatorsamba, madala taseme indikaatori, kaelaga.
Merevee jahutussüsteem
Merevee vastuvõtmiseks on ette nähtud kaks merekasti, mis on ühendatud läbi filtri ja klinnventiilid meremereliiniga.
Pea- ja abimootorite jahutussüsteemid on autonoomsed ja neid teenindavad paigaldatud mereveepumbad. Peamasinate monteeritud pumbad võtavad vett Kingstoni liinist, pumpavad seda läbi vesijahutite ja veepiirist allpool asuvate tagasilöögiklappide kaudu üle parda.
Abimootori pump võtab vett mereveetorustikust, pumpab selle läbi vesijahuti ja läbi tagasilöögiklapi üle parda veepiirist allpool. Samuti on ette nähtud, et abimootori pumba sisselasketorustikule juhitakse vett parempoolse peamootori välimise veepumba survetorustikust. Abimootori jahutusvee temperatuuri reguleerimiseks on ette nähtud möödavoolutoru.
Iga peamootori välimiste veepumpade survetorustikust on ette nähtud veetõmbed vastava külje tõukejõu ja ahtri laagrite jahutamiseks.
Peamasinate väljavoolutorudest on ette nähtud vee väljatõmbeavad, et tsirkuleerida vastavatesse kingstoni kastidesse.
Suruõhukompressori jahutamine pardaveega toimub spetsiaalsest elektripumbast, mille vee väljavool veepiirist allapoole üle parda.
Elektrikompressori jahutuspumbana paigaldatakse tsentrifugaalhorisontaalne üheastmeline elektripump ETsN18/1 toitega 1 m3 10 m veesamba rõhul.
Suruõhu süsteem
MKO-l on 2 suruõhusilindrit tootlikkusega 60 kgf/s m2.
Ühest silindrist kasutatakse õhku peamootorite käivitamiseks, taifooni käitamiseks ja majapidamistarbeks, teine silinder on reserv ja sealt saadav õhk läheb ainult peamasina käivitamiseks. Laeva suruõhu koguvaru tagab vähemalt 6 käivitamiseks ettevalmistatud peamasina käivitamist ilma silindritesse õhku pumpamata. Suruõhu rõhu vähendamiseks paigaldatakse vastavad rõhualandusventiilid.
Balloonide täitmine suruõhuga toimub ühest automatiseeritud elektrikompressorist.
Suruõhuballoonid mahuga 40 liitrit on varustatud vajalike liitmikega peade, manomeetri ja puhumisseadmega.
Need soojusvahetid on ette nähtud kuumutatud vedelike ja gaaside (joogivesi, määrdeõli, välisõhk jne) jahutamiseks. Laevaelektrijaama normaalseks tööks on eriti olulised õlijahutid, mis on ette nähtud peamasina, abimehhanismide ja üksikute võllisõlmede määrimisel kuumutatud õli jahutamiseks.
Joonisel fig. 32 on kujutatud torukujulise õlijahuti konstruktsiooni, mis on kõige levinum merelaevadel. Õlijahuti koosneb terasest silindrilisest korpusest 5, ülemisest ja alumisest kaanest 1, kahest toruplaadist 2, membraanidest 10, jahutustorudest 4 ja kinnitusvarrastest 12. Korpuse külge on mõlemast otsast keevitatud äärikud, mille külge kinnitatakse kaaned naastudega. . Toruplaatides on laienenud messingist torud 4, mille kaudu voolab jahutusvesi. Torude soojuspaisumise võimaldamiseks on alumine toruplaat liigutatav, koos põhjaga 1 saab see liikuda täitekarbis 13. Jahutatav õli siseneb ülemise toru 6 kaudu õlijahuti korpusesse ja peseb torud sealt ära. väljastpoolt. Torude paremaks pesemiseks õliga on korpuse sisse paigaldatud membraanid 10, mis sunnivad õlivoolu mitu korda suunda muutma. Jahutatud, vähem viskoosne õli võlli ja turbiini laagrite määrimiseks juhitakse välja läbi keskmise toru 11 ja viskoossem õli käigukasti määrimiseks läbi alumise toru 3.
Riis. 32. Õliradiaator.
Ülemise katte õõnsuses on vahesein, nii et ülemise katte sisselasketorusse 8 sisenenud jahutusvesi läheb läbi toru 9 alla ja tõuseb seejärel läbi jahutustorude üles ning juhitakse toru kaudu üle parda. 7 ülemisest kaanest.
Õli rõhu ja temperatuuri reguleerimiseks on õlijahuti varustatud instrumentide ja liitmikega.
Kaasaegsed laevad on varustatud kliimaseadmetega, mis sisaldavad õhujahuteid. Õhujahuti töötab samamoodi nagu õlijahuti. Tavaliselt terasest keevitatud korpuses ristkülikukujuline sektsioon, sisestage toruplaadid, millesse on rullitud torud, millel on ribid välispind jahutuspinna suurendamiseks. Katted on mõlemalt poolt korpuse külge kinnitatud. Läbi torude voolab jahutusvesi või muu vedelik (näiteks soolvesi) ning õhk siseneb jahuti korpusesse ja suunatakse pärast jahutamist jahutatavasse ruumi. Külmal aastaajal võib õhujahuti töötada õhusoojendajana, kui mitte külm, aga torude kaudu lastakse kuum vesi.
Lisaks neile on jahuteid ja muid konstruktsioone: teleskooptorudega õlijahutid, vesijahutid ja õhujahutid, mille torud on valmistatud mähistena.
Laevadel olevaid külmutusmasinaid kasutatakse erinevatel eesmärkidel - kajutite konditsioneerimine, jahutustrümmid, külmutamine kala püüdmisel. Masinale määratud funktsioonid sõltuvad täielikult laeva eesmärgist ja tüübist. Näiteks vajavad reisilaevad pidevalt kvaliteetset ventilatsiooni, et reisijad tunneksid end mugavalt. Samuti on vaja ette näha trümmid toiduvarude hoidmiseks kogu meresõidu ajaks.Kalapüügiks mõeldud laevadel on külmutusmasinad enamasti rikkalikuma varustusega. See on vajalik värskelt püütud kala kiireks jahutamiseks, selle külmutamiseks ja pikaajaliseks säilitamiseks. Väga oluline on hoida toode värskena kuni selle tarnimiseni kalatöötlemisettevõtetesse ja -ladudesse.
5 põhjust ostmiseks külmutusmasinad AkvilonStroyInstallationilt
- Mittestandardne lähenemine külmutusmasinate arendamisele
- Energiasäästlike tehnoloogiate kasutamine
- Parim hinna ja kvaliteedi suhe turul
- Mittestandardsete külmutusmasinate minimaalne tootmisaeg
- Kliimaversioon kõigi Venemaa piirkondade jaoks
ESITA OMA TAOTLUS
Ehk siis käimasoleva raames tehnoloogilised protsessid installatsioonid peaksid lahendama järgmised ülesanded:
- Jahutage värskelt püütud kala vajaliku temperatuurini. Tekitage toodete jahutamiseks sobivat jääd. Tagage kiire külmutamine koos järgneva ladustamisega Looge soolatud ja konserveeritud kala jaoks õige temperatuurivahemik.
- Need on valmistatud vastupidavamatest materjalidest, mis on vastupidavad korrosioonile, soolase vee negatiivsetele mõjudele ja atmosfäärinähtustele. Neid eristavad kompaktsemad mõõtmed ja väike kaal. Neil on kõrgem töökindlus, kuna neid kasutatakse raskemates tingimustes - pideva vibratsiooni ja kangutusega.
Mida ? Jahutusseade on külmutusseade kasutatakse vedelate soojuskandjate jahutamiseks ja soojendamiseks keskkliimasüsteemides, mis võivad olla õhukäitlusseadmed või ventilaatori mähised. Põhimõtteliselt kasutatakse tootmises jahutit vee jahutamiseks - jahutatakse erinevaid seadmeid. Vee ääres parem jõudlus võrreldes glükooli seguga, seega on vee peal jooksmine tõhusam.
Lai võimsusvahemik võimaldab jahutit kasutada erineva suurusega ruumide jahutamiseks: korteritest ja eramajadest kontorite ja hüpermarketiteni. Lisaks kasutatakse seda toidu- ja joogitööstuses, spordi- ja vabaajatööstuses liuväljade ja liuväljade jahutamiseks ning farmaatsiatööstuses ravimite jahutamiseks.
Jahutite põhitüüpe on järgmised:
- monoblokk, õhukondensaator, hüdromoodul ja kompressor on ühes korpuses;
- kaugkondensaatoriga jahuti tänavale (jahutusmoodul asub siseruumides ja kondensaator viiakse tänavale);
- veekondensaatoriga jahuti (kasutatakse siis, kui on vaja ruumis oleva jahutusmooduli minimaalseid mõõtmeid ja kaugkondensaatorit pole võimalik kasutada);
- soojuspump, jahutusvedeliku soojendamise või jahutamise võimalusega.
Kuidas jahuti töötab
Teoreetiline alus, millele külmikute, kliimaseadmete, jahutusseadmete tööpõhimõte on üles ehitatud, on termodünaamika teine seadus. Külmutusseadmetes olev külmutusgaas (freoon) täidab nn vastupidist Rankine tsükkel- omamoodi tagurpidi Carnot' tsükkel. Sel juhul ei põhine peamine soojusülekanne mitte Carnot' tsükli kokkusurumisel või laiendamisel, vaid faasiüleminekutel - ja kondenseerumisel.Tööstuslik jahuti koosneb kolmest põhielemendist: kompressorist, kondensaatorist ja aurustist. Aurusti põhiülesanne on eemaldada jahutatud objektilt soojust. Sel eesmärgil juhitakse sellest läbi vesi ja külmutusagens. Keemisel võtab külmutusagens vedelikust energiat. Selle tulemusena jahutatakse vesi või mõni muu jahutusvedelik ning külmutusagens kuumutatakse ja läheb gaasilisse olekusse. Pärast seda siseneb gaasiline külmutusagens kompressorisse, kus see mõjub kompressori mootori mähistele, aidates kaasa nende jahutamisele. Samas kohas surutakse kuum aur kokku, soojendades uuesti temperatuurini 80-90 ºС. Siin segatakse see kompressorist pärit õliga.
Kuumutatud olekus siseneb freoon kondensaatorisse, kus kuumutatud külmaaine jahutatakse külma õhuvooluga. Seejärel tuleb viimane töötsükkel: soojusvaheti külmutusagens siseneb alajahutisse, kus selle temperatuur langeb, mille tulemusena läheb freoon vedelasse olekusse ja suunatakse filterkuivatisse. Seal saab ta niiskusest lahti. Järgmine punkt külmutusagensi teel on soojuspaisumisventiil, milles freooni rõhk väheneb. Pärast termopaisendist väljumist on külmutusagens madala rõhuga aur, mis on ühendatud vedelikuga. See segu juhitakse aurustisse, kus külmutusagens keeb uuesti, muutudes auruks ja ülekuumenemisel. Ülekuumendatud aur väljub aurustist, mis on uue tsükli algus.
Tööstusliku jahuti tööskeem
#1 Kompressor
Kompressoril on jahutustsüklis kaks funktsiooni. See surub kokku ja liigutab külmutusagensi auru jahutis. Aurude kokkusurumisel rõhk ja temperatuur tõusevad. Järgmisena siseneb surugaas, kus see jahtub ja muutub vedelikuks, seejärel siseneb vedelik aurustisse (samal ajal selle rõhk ja temperatuur langevad), kus see keeb, muutub gaasi olekusse, võttes seeläbi veest soojust. või vedelik, mis läbib aurusti jahuti. Pärast seda siseneb külmutusagensi aur uuesti kompressorisse, et tsüklit korrata.
#2 Õhkjahutusega kondensaator
Õhkjahutusega kondensaator on soojusvaheti, kus külmutusagensi neeldunud soojus eraldub ümbruskonda. Tavaliselt saab kondensaator surugaasi - freooni, mis jahutatakse ja kondenseerudes läheb vedelasse faasi. Tsentrifugaal- või aksiaalventilaator puhub õhku läbi kondensaatori.
#3 Relee kõrgsurve(kõrgsurve piirang)
Kaitseb süsteemi ülerõhu eest külmutusagensi ringluses.
#4 Kõrgsurve-rõhumõõtur
Annab visuaalse ülevaate külmutusagensi kondenseerumisrõhust.
# 5 Vedeliku vastuvõtja
Kasutatakse freooni hoidmiseks süsteemis.
#6 Filtrikuivati
Filter eemaldab külmutusagensist niiskuse, mustuse ja muud võõrkehad, mis kahjustavad jahutussüsteemi ja vähendavad tõhusust.
# 7 vedeliku liini solenoid
Solenoidklapp on lihtsalt elektriliselt juhitav sulgekraan. See juhib külmutusagensi voolu, mis kompressori seiskumisel sulgub. See hoiab ära vedela külmutusagensi sisenemise aurustisse, mis võib põhjustada veehaamri. Veehaamer võib kompressorit tõsiselt kahjustada. Klapp avaneb, kui kompressor on sisse lülitatud.
#8 Külmutusagensi vaateklaas
Vaateklaas aitab jälgida vedela külmutusagensi voolu. Mullid vedelikujoas viitavad külmutusagensi puudumisele. Niiskuse indikaator annab hoiatuse, kui süsteemi satub niiskust, andes märku hooldusvajadusest. Roheline indikaator ei anna märku niiskusesisaldusest. Kollane indikaator annab märku, et süsteem on niiskusega saastunud ja vajab Hooldus.
# 9 paisuventiil
Termostaatpaisuventiil ehk paisuventiil on regulaator, mille reguleerimiskorpuse (nõela) asendi määrab temperatuur aurustis ja mille ülesandeks on reguleerida aurustisse antava külmaaine kogust, sõltuvalt aurusti ülekuumenemisest. külmutusagensi aurud aurusti väljalaskeava juures. Seetõttu peab see igal ajahetkel varustama aurustit ainult sellise koguse külmutusagensiga, mida praeguste töötingimuste juures saab täielikult aurustada.
# 10 Kuuma gaasi möödavooluklapp
Hot Gas Bypass Valve (võimsuse regulaatorid) kasutatakse kompressori võimsuse viimiseks aurusti tegeliku koormuseni (paigaldatakse möödavoolutorusse jahutussüsteemi madala ja kõrge rõhu külje vahele). Kuuma gaasi möödavooluklapp (ei ole jahutite standardvarustuses) hoiab ära kompressori lühiajalise tsükli, moduleerides kompressori võimsust. Aktiveerimisel klapp avaneb ja juhib kuuma külmutusagensi gaasi väljalaskest aurustisse sisenevasse vedelasse külmutusagensi voolu. See vähendab süsteemi efektiivset läbilaskevõimet.
# 11 Aurusti
Aurusti on seade, milles vedel külmutusagens keeb, neelates seda läbiva jahutusvedeliku aurustumissoojust.
#12 Madala rõhuga külmutusagensi näidik
Annab visuaalse ülevaate külmutusagensi aurustumisrõhust.
#13 Külmutusagensi madala rõhu piirmäär
Kaitseb süsteemi madala rõhu eest külmutusagensi ringis, et vesi aurustis ei jäätuks.
#14 Jahutusvedeliku pump
Pump vee ringlemiseks jahutuskontuuris
#15 Freezestaadi piirang
Hoiab ära vedeliku külmumise aurustis
#16 Temperatuuriandur
Andur, mis näitab jahutusringis oleva vee temperatuuri
#17 Jahutusvedeliku rõhumõõtur
Annab visuaalselt seadmesse tarnitava jahutusvedeliku rõhu.
#18 Veemeigi solenoid
Lülitub sisse, kui paagis olev vesi langeb alla lubatud piiri. Solenoidklapp avaneb ja paak täidetakse veevarustusest soovitud tasemeni. Seejärel suletakse klapp.
#19 reservuaari taseme ujuklüliti
Ujuklüliti. Avaneb, kui veetase paagis langeb.
#20 Temperatuuriandur 2 (protsessianduri sondilt)
Temperatuuriandur, mis näitab seadmest tagastatava kuumutatud vee temperatuuri.
#21 Aurusti voolulüliti
Kaitseb aurustit selles oleva vee külmumise eest (kui veevool on liiga madal). Kaitseb pumpa kuivtöötamise eest. Näitab veevoolu puudumist jahutis.
#22 Veehoidla
Kompressorite sagedase käivitamise vältimiseks kasutatakse suuremat mahtu.
Vesijahutusega jahuti erineb õhkjahutusega jahutist soojusvaheti tüübi poolest (ventilaatoriga torusoojusvaheti asemel kasutatakse kest-toru- või plaatsoojusvahetit, mida jahutatakse veega) . Kondensaatori vesijahutus toimub kuivjahuti (, kuivjahuti) või jahutustorni ringlussevõetud veega. Vee säästmiseks eelistatakse suletud veeringlusega kuivjahutit. Veekondensaatoriga jahuti peamised eelised: kompaktsus; sisemise paigutuse võimalus väikeses ruumis.
Küsimused ja vastused
küsimus:Kas jahutiga on võimalik kanalil olevat vedelikku üle 5 kraadi jahutada?
Jahutit saab kasutada suletud süsteemis ja hoida soovitud veetemperatuuri, näiteks 10 kraadi, isegi siis, kui tagasivoolu temperatuur on 40 kraadi.
Seal on jahutid, mis jahutavad vett kanalisse. Seda kasutatakse peamiselt jookide, karastusjookide jahutamiseks ja gaseerimiseks.
Mis on parem jahuti või kuivjahuti?
Kuivjahuti kasutamisel olev temperatuur sõltub ümbritsevast temperatuurist. Kui väljas on näiteks +30, siis on jahutusvedelik temperatuuriga +35 ... + 40C. Kuivjahutit kasutatakse peamiselt külmal aastaajal elektri säästmiseks. Jahuti suudab soovitud temperatuuri saavutada igal aastaajal. Võimalik on valmistada madala temperatuuriga jahutit, et saada vedeliku temperatuur negatiivse temperatuuriga kuni miinus 70 C (jahutusvedelik on sellel temperatuuril peamiselt alkohol).
Milline jahuti on parem - vee- või õhukondensaatoriga?
Vesijahutusega jahuti on kompaktse suurusega, nii et seda saab paigutada siseruumidesse ja see ei tekita soojust. Kuid kondensaatori jahutamiseks on vaja külma vett.
Veekondensaatoriga jahuti on madalama hinnaga, kuid kuivjahutit võib lisaks vaja minna, kui puudub veeallikas - veevarustus või kaev.
Mis vahe on soojuspumbaga ja ilma soojuspumbata jahutitel?
Soojuspumbaga jahuti võib töötada kütteks, st mitte ainult jahutada jahutusvedelikku, vaid ka soojendada. Pidage meeles, et kui temperatuur langeb, halveneb küte. Küte on kõige tõhusam, kui temperatuur langeb alla miinus 5.
Kui kaugele saab õhukondensaatorit liigutada?
Tavaliselt saab kondensaatorit nihutada kuni 15 meetrit. Õlieraldussüsteemi paigaldamisel on jahuti ja kaugkondensaatori vaheliste vaskliinide läbimõõdu õige valiku korral võimalik kondensaatori kõrgus kuni 50 meetrit.
Millise minimaalse temperatuurini jahuti töötab?
Talvise käivitussüsteemi paigaldamisel võib jahuti töötada kuni ümbritseva õhu temperatuuril miinus 30 ... -40. Ja arktiliste ventilaatorite paigaldamisel - kuni miinus 55.
Vedelikjahutusseadmete (jahutid) skeemide tüübid ja tüübid
Seda kasutatakse, kui temperatuuride erinevus ∆T kaev = (T Nzh - T Kzh) ≤ 7ºС (tehnilise ja mineraalvee jahutamine)
2. Vedeliku jahutamise skeem, kasutades vahejahutusvedelikku ja sekundaarset soojusvahetit.
Seda kasutatakse juhul, kui temperatuuride erinevus ∆T f = (T Nzh - T Kzh) > 7ºС või toiduainete jahutamiseks, s.t. jahutamine sekundaarses kokkupandavas soojusvahetis.
Selle skeemi jaoks on vaja õigesti määrata vahepealse jahutusvedeliku voolukiirus:
G x \u003d G W n
G x - vahepealse jahutusvedeliku massivoolukiirus kg / h
G W - jahutatud vedeliku massivoolukiirus kg / h
n on vahepealse jahutusvedeliku tsirkulatsioonikiirus
n =
kus: C Rzh on jahutatava vedeliku soojusmahtuvus, kJ/(kg´ K)
C Рх on vahejahutusvedeliku soojusmahtuvus, kJ/(kg´ K)
